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UNIVERSITE ABOUBEKR BELKAID

FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR


DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

SCIENCE DES MATERIAUX


DE CONSTRUCTION

Responsable: Dr. GHOMARI Fouad

PRODUITS NOIRS.
Il s'agit effectivement de produits noirs (ou brun fonc), riches
en carbone et en hydrogne naturels ou obtenus en gnral
par distillation de matires organiques. Ces matriaux sont
connus depuis l'Antiquit, surtout comme liants (les briques
de la tour Babel taient hourdes au bitume), constituent des
matires de base pour raliser divers produits commerciaux
intressant de plus en plus la construction, particulirement
dans le domaine de l'tanchit et celui de la technique
routire.
Les liants hydrocarbons diffrent des liants hydrauliques. Ils
se prsentent soit comme liquides visqueux soit encore sous
la forme de solides demi-mous.

On distingue deux grandes classes :


les produits naturels : bitumes et asphaltes qui ont subi
ou non aprs extraction certains traitements : raffinage,
broyage, etc.,
les produits pyrognes : les brais et goudrons divers
essentiellement ceux qui proviennent de la distillation de
la houille et du ptrole.
Ces produits sont, en gnral, trop visqueux dans leur tat
naturel, pour pouvoir tre employs directement. Il faut
diminuer cette viscosit ou les liqufier par diffrents
procds (chauffage, dissolution dans des solvants volatils,
mulsions dans l'eau), pour pouvoir les utiliser la place qui
leur est destine. Il est indispensable que ces traitements
n'altrent pas leurs caractristiques essentielles savoir leur
souplesse, plasticit, impermabilit, ductilit et adhsivit.
De ces caractristiques dpend l'emploi du liant ainsi que la
mthodologie pour sa mise en oeuvre.

Les qualits prdfinies sont utilises par la manire suivante:


souplesse, plasticit d'o leur emploi en chape souple ou en
cran tanche,
une impermabilit l'eau et l'air remarquable d'o leur
utilisation comme revtement d'tanchit, de couverture, de
cuvelage,
ductilit, rsistance l'usure ce qui les destinent aux
revtements de chausses, de pistes,... la ralisation de
mortiers et de btons hydrocarbons o ils jouent le rle de
liants,
une adhsivit remarquable et un pouvoir pntrant offrant
ainsi une bonne tenue l'eau,
ils possdent nanmoins des dfauts (faible rsistance
mcanique, fragilit, ramollissement la chaleur) auxquels on
remdie par une mise en oeuvre approprie.

PRINCIPAUX LIANTS.
Les goudrons et brais de houille.
Ils proviennent de la distillation, en vase clos et en
atmosphre neutre (non oxydante), de diverses varits de
charbons et notamment de charbons gras. On obtient ainsi
un sous-produit trs important, le goudron brut de houille.
Ce dernier soumis la distillation pour en retirer des huiles
donne un rsidu rsineux que l'on appelle le "brai de
houille".
Ce brai de houille, plus ou moins plastifi par les huiles qui
s'y trouvent, ou qu'on y ajoute, peut servir soit la
fabrication de btons goudronneux (brai mou), soit la
fabrication de goudrons reconstitus, appels simplement
goudrons, qui sont utiliss en technique routire pour le
rpandage superficiel et les imprgnations.

Les goudrons et les brais de houille sont obtenus par


distillation du goudron brut une temprature gnralement
suprieure 1000 C ( 1100 C).
Le goudron brut.
liquide noir et visqueux, de composition chimique trs
complexe : mlange de carbures d'hydrogne (benzols,
phnols, anthracne) et de carbone en fines particules. C'est
un sous-produit de la fabrication du gaz d'clairage ou du
coke mtallurgique.
Le goudron brut provient en gnral de houille distille
haute temprature (1000 < T < 1300 C); il y a toutefois des
goudrons de moyenne temprature (T = 800 C) et de basse
temprature (T = 600 C).

Voil comment on passe du goudron brut au brai de houille :


Goudron brut
Brai de houille
0
170
230
270
360 (T)
I----------------------------------l--------------------I-----------------I------------------------I------Huile lgre
Huile moyenne Huile lourde
Huile anthracnique
(naphtaline et
lgre moyenne lourde
phnol actif)
(270:300) (300:320) (320:360)

Le goudron reconstitu ou goudron routier.


Sont reconstitus partir de brais et d'huiles pures de
diffrentes viscosits afin de fluidifier le liant et le rendre
facilement utilisable par un chauffage appropri. Ces huiles
sont destines faciliter la mise en oeuvre et offrir la
souplesse, la cohsion et l'adhrence au liant et pour que ce
dernier ne ressue pas par temps chaud et ne devient pas
cassant et fragile par temps froid.

En fait, il y a deux catgories de goudrons :


les goudrons vieillissement normal, dnomms A,B,C,D
et E en allant du plus fluide au plus visqueux,
les goudrons vieillissement lent, appels goudrons
T.R.S. (Temprature de ramollissement superficiel).
Les goudrons les plus fluides sont utiliss pour
l'impermabilisation par imprgnation; puis viennent les
goudrons destins aux pandages superficiels par priode
normale; des goudrons plus visqueux sont utiliss pour
pandage superficiel par temps chaud ou pour les
enrobages (enduits d'usure pour chausse forte
circulation). Les goudrons les plus visqueux sont uniquement
destins aux enrobages dagrgats destins tre
agglomrs par compactage sur le chantier routier.

Les bitumes et cut-backs.


bitumes.
les bitumes ont une origine et une composition chimique
diffrente de celles des brais et goudrons de houille. Les
bitumes peuvent tre d'origine :
naturel : (Iles des Bermudes et de la Trinit); sont souvent
mlangs de fillers fortement imprgns (bitume de Trinidad :
44% de filler et 56% de bitume trs pur),
artificiel : produit de distillation de ptrole brut de nature, sous
vide, asphaltique ou semi-asphaltique (ptrole mexicain : 70%
de bitume; celui du Venezuela 60% et les ptroles Roumains et
Russes prsentent 20% de bitume).

Ils peuvent aussi tre oxyds ou souffls, s'obtiennent en


faisant passer de l'air 200 C travers de l'huile de
bitume asphaltique. Ces derniers sont moins ductiles que
les bitumes de distillation mais vieillissent mieux (emploi
pour l'tanchit).
Les bitumes sont classs, selon leur degr de duret, en
diffrentes catgories. Les plus couramment utiliss en
technique routire sont :
bitumes demi-durs : sert fabriquer les goudrons, bitume,
enrobs denses et les btons bitumineux,
bitumes demi-mous : rserv la fabrication des mulsions.
Quelques dfinitions.
fluxer un bitume dur c'est le mlanger un bitume plus mou
pour obtenir un bitume de duret intermdiaire,
fluidifier un bitume c'est ajouter un bitume dur ou mou des
huiles relativement volatiles de manire former des cutbacks.

Cut backs.
ce sont des bitumes fluides, c'est--dire coups par des
solvants relativement volatils. Ils correspondent aux goudrons,
alors que les bitumes correspondent plutt aux brais mous.
Caractres qui diffrencient les bitumes et les goudrons.
Constitution chimique.
chimique
le goudron contient des hydrocarbures cycliques non saturs,
drivs du benzne; trait l'acide sulfurique bouillant il
donne, des produits de sulfonation,
le bitume comprend surtout des hydrocarbures cycliques
saturs drivs des cyclanes, il ne donne pas des drivs
sulfons,
le bitume pur est entirement soluble dans le sulfure de
carbone alors que le goudron se trouve flocul par ce solvant,
les rsines du goudron sont insolubles dans les huiles de
bitume ou de ptrole. Les rsines de ptrole sont au contraire,
solubles dans les huiles du goudron.

Caractristiques physico-chimiques.
il existe viscosit gale, une diffrence de tension
superficielle ( 10 dynes/cm) entre les huiles de ptrole
et les huiles de goudron,
au point de vue des proprits essentielles des bitumes
pour leur emploi, il y a lieu de les envisager sous le
mme angle que les goudrons : viscosit, adhsivit,
aptitude au schage, rsistance au vieillissement,
susceptibilit:
1. les bitumes sont plus adhrents que les goudrons et plus
stables,
2. le goudron est plus susceptible aux variations de
temprature et vieillit plus vite que le bitume,
3. le goudron est de densit >1; insoluble dans l'eau, mais
soluble dans l'acide sulfurique. Chauff 80 C, il dborde
des rcipients et s'enflamme. Au contact du gaz carboniqu
de l'air, il durcit et devient cassant,

4. le bitume de densit voisine de l'unit, augmente la


rsistance du revtement. En revanche, le goudron ne
constitue qu'un liant lastique sans accrotre la
rsistance.
5. le mlange du gondron de houille et du brai de
ptrole assez dur et non fluide donne un produit assez
stable au stockage tant que le mlange ne contient pas
plus de 15% en moyenne de bitume pour les
goudrons-bitumes et pas plus de 25% de goudron pour
les bitumes-goudrons. Il est noter qu'il ne faut jamais
mlanger un goudron avec un cut-back; il y a en
gnral floculation mme si la teneur en bitume fluide
est de 1% .
6. un bitume-goudron mis en place sur la route sous la
forme de goudronnage superficiel ou sous forme
d'enrobage a partiellement les avantages d'un goudron
(au point de vue de l'adhsivit) et partiellement les
avantages du bitume (rsistance au vieillissement),

7. un goudron-bitume utilis en revtement finit par se


recouvrir en surface d'une mince pellicule de bitume pur
dcant qui protge la fraction du goudron situe sur
cette pellicule et l'empche de s'oxyder et de perdre ces
huiles plastifiantes aussi rapidement que si le bitume
tait absent,
En choisissant les liants et en utilisant un mode de
prparation appropri, on parvient actuellement faire des
mlanges stables en toutes proportions. Autrefois, on utilisait
des mlanges de goudrons et fillers ainsi que les bitumes au
caoutchouc.
Quand on ne disposait que de goudrons bruts (trs fluides),
l'ajout de fillers (calcaire, chaux, charbon pulvris ou de
schistes bitumineux cuits et broys) un pourcentage d'au
plus 25% paissit fortement le goudron. Cette mthode a
pratiquement disparue avec l'apparition de goudrons forte
viscosit.

Le cut-back peut tre mlang des poudres de caoutchouc ;


a prsente un certain nombre d'avantages, notamment en
rendant les bitumes plus lastiques et moins susceptibles. Le
caoutchouc gonfle en absorbant les huiles du cut-back et les
restitue ensuite trs lentement, ce qui diminue le vieillissement.
Il y a intrt de prparer des ptes de caoutchouc avec des
huiles de goudron ou de bitume car les ptes se dispersent
plus aisment que les poudres au sein des liants.
Asphaltes.
C'est une roche sdimentaire calcaire ou siliceuse imprgne
de bitume naturel (7 18%). Il existe des gisements en France,
Suisse, Italie, Syrie, ...etc. La roche poreuse a absorb le
ptrole des couches infrieures qui avaient t pousses vers
la surface par une pression de gaz. Au contact de l'air,
diverses transformations chimiques se produisent
(oxygnation, polymrisation, blanchissement de la peau).

La roche extraite soit ciel ouvert, soit en galeries


souterraines est broye, pulvrise et dshydrate pour
obtenir une poudre brun-chocolat de granulomtrie trs
gradue.
L'asphalte lorsqu'elle provient de roches calcaires, elle ne
craint pas la chaux, mais plutt le ciment et les acides. Elle
est insoluble dans l'ther de ptrole mais se dissous dans le
sulfure de carbone (CS2) et se ramollit sous l'action de la
chaleur 50C.
L'asphalte de densit apparente d'environ 2, correspond un
bitume fillris. Les fillers retiennent les huiles par adsorption
et de ce fait empchent le vieillissement du bitume et
retardent la pntration de la chaleur reue en surface d'o
le rle d'isolant thermique et d'tanchit, en outre
incombustible.

Emulsions.
Emulsion alcaline.
une mulsion est une dispersion plus ou moins fortement
stabilise d'un liquide ou mme d'un solide dans un autre
liquide non miscible au premier. Il y a deux sortes
d'mulsions :
mulsion de type direct (mulsion oil-water) : le bitume se
trouve dispers sous forme globulaire l'intrieur d'un milieu
acqueux alcalin (pH = 9 :11),
mulsion inverse (mulsion water-oil) : mulsion d'eau
disperse dans le bitume qui se trouve ainsi plu mou. Une
mulsion inverse en contact avec une mulsion directe
provoque une floculation mutuelle.

Dans une mulsion on distingue deux phases :


la phase disperse (phase globulaire),
la phase dispersante (phase continue),
l'interface de ces deux derniers se trouvent des corps
stabilisants connus sous le nom d'mulsifs.
Les mulsifs utiliss en technique routire pour la dispersion
des globules de bitume de l'eau et leur maintien l'tat stable
sont gnralement des savons alcalins (olate de soude) ou
des produits moins coteux (rsinate de soude) ou encore le
lignosulfate de sodium.
L'mulsif sert d'intermdiaire pour raliser la protection des
globules contre leur soudure mutuelle, en s'interposant dans
les chocs ds au mouvement Brownien.

D'une manire gnrale, l'mulsif se trouve toujours situ dans


la phase dispersante et non dans la phase globulaire. Outre
leur rle de stabilisation des mulsions, ils facilitent la mise en
mulsion du bitume par la diminution de la tension inter faciale
qui rgne entre le bitume et l'eau.
Les mulsions directes de bitume sont de beaucoup les plus
employs. Stabilises avec des rsinates et des lignosulfates
de sodium, elles sont fabriques chaud une temprature
voisine de 100 C dans des mulseurs. Cette temprature
donne des produits beaucoup moins visqueux lors de la
fabrication et par suite, la mise en mulsion est facilite et de
meilleure qualit (plus stable).
L'mulsibilit d'un bitume peut tre caractris par le degr
de finesse des globules (Dmoy des globules). Ce dernier est
en relation avec le pH de la phase acqueuse ainsi que la
stabilit.

La forte teneur en acides organiques naturels apparat


comme un facteur favorable une bonne mulsibilit du
bitume en mulsions alcalines.
Les mulsions directes de bitume sont utilises, pour les
enduits superficiels, les revtements, les enrobs et btons
bitumineux contenant peu de fillers (au plus 1 2%). On les
utilise aussi pour le colmatage des joints de pavs et certaines
mulsions sont utilises dans les mthodes de stabilisation du
sol (type colsol).
Emulsion acide.
On les appelle aussi "mulsions positives", du fait que les
globules d'mulsion sont protgs par des cations et non pas
par des anions comme c'est le cas pour les mulsions
alcalines.

Dans un globule d'mulsion protg par des cations


(mulsion cationique), la protection est complte par des
ceintures d'anions qui se dtachent du globule et le
protgent contre les chocs et la floculation avec les globules
voisins. De plus, il se trouve dispers dans une phase pH
acide (pH = 5,5 : 6). Il est noter qu'une variation du pH
engendre une floculation progressive de l'mulsion, c'est-dire la rupture d'quilibre par la soudure mutuelle de tous les
globules de bitume disperss. Les mulsifs utiliss sont en
gnral des sels d'amines (acide minral et amine grasse).
Les mulsions cationiques ralises en technique routire
permettent d'utiliser aussi bien des matriaux siliceux (acides)
que des matriaux calcaires (basiques). Le matriau siliceux
qui en phase aqueuse est anionique, adhrera mieux au
bitume d'une mulsion cationique et inversement pour les
calcaires.

Comme dans la nature, les matriaux siliceux sont les plus


abondants et constituent des matriaux de choix en raison de
leur duret, les mulsions cationiques possdent ce point de
vue un avantage sur les mulsions alcalines. Nanmoins au
point de vue industriel, la fabrication des mulsions cationiques
pose plus de problmes que les mulsions alcalines.
Les mulsions cationiques peuvent conduire rsoudre des
problmes de stabilisation des couches de base ou des
couches de fondation des chausses, grce la diminution de
l'hydrophilie des sols argileux utiliss ce point de vue et par
suite les rendre moins sensibles l'action de l'eau et par
contrecoup l'action de la gele.
Stabilit des mulsions.
le degr de stabilit des mulsions est une caractristique
essentielle de celles-ci; ce degr diffre selon qu'il s'agisse
d'mulsions destines tre stockes pendant longtemps ou en
priode froide ou d'mulsions tre rapidement mise en oeuvre.

Il diffre galement selon la destination : revtements


superficiels ou enrobages (sables et fillers). La qualit d'une
mulsion est d'tre stable au stockage et suffisamment rapide
dans sa rupture lors de sa mise en oeuvre. Un excs de
rapidit dans la rupture peut tre prjudiciable la bonne
rpartition du bitume autour des grains d'agrgats et
notamment des grains de sable. Une lenteur, au contraire,
dans la rupture peut tre prjudiciable la bonne tenue du
mlange bitum.
CARACTERISTIQUES DES LIANTS HYDROCARBONES.
Viscosit.
On distingue deux sortes de viscosit : cinmatique et
dynamique. La viscosit cinmatique est mesure par le
temps mis pour le passage d'un fluide au travers d'un orifice
de calibre dtermin, elle est transcrite en stockes. Elle
s'obtient aussi en divisant la viscosit dynamique par sa
masse spcifique ( = /).

L'appareil utilis est le B.R.T.A. galement appel S.T.V.


dont l'orifice a soit 10 mm de diamtre soit 4 mm (utilis
seulement pour les goudrons fluides et les cut-backs
destins l'imprgnation). Il y a un rapport de 30 environ
entre les dures d'coulement au travers des deux orifices
de diamtres successifs 4 et 10 mm (ce dernier donnant un
coulement beaucoup plus rapide). On nonce ainsi la
viscosit : B.R.T.A. ou S.T.V. de tant de secondes pour
l'orifice de 10 mm ou de 4 mm selon le cas.
Pour les mulsions, on utilise un viscosimtre diffrent qu'on
appelle viscosimtre "Engler"; son orifice a pour diamtre 2,8
mm. Le degr Engler est le rapport entre les dures
d'coulement de l'mulsion la temprature o l'on effectue
la mesure et la dure d'coulement d'un gal volume d'eau
25 C. Ce viscosimtre peut aussi tre utilis comme un
B.R.T.A. ou un S.T.V. quand il s'agit de goudrons ou cutbacks trs fluides pour lesquelles mme un orifice de 4 mm
serait trop grand (prcision dans la mesure).

La viscosit variant fortement avec la temprature, il en


rsulte, dans la gamme des utilisations courantes, une
corrlation de la forme suivante :
= 0 e-kt
Au lieu d'utiliser cette formule, on utilise des abaques
donnant la viscosit en centistockes en fonction de la
temprature en C.
Pntration l'tat de solides demi-mous .
Pour les liants solides, on ne peut caractriser la viscosit
par une dure d'coulement. A cet effet on emploie deux
mthodes :
Mesure de la pntration standard.
est la pntration 25 C (ou parfois 15 C ou 0 C), d'une
aiguille normalise, charge de 100 g et abandonne durant
5 secondes. La pntration s'value au 10me du mm.

La mesure se fait avec


un appareil appel
pntromtre "Dow".
Le liant est renferm
dans un rcipient
cylindrique lequel est
plong dans de l'eau
maintenue 25 C. La
pntration crot
rapidement avec la
temprature. Entre la
viscosit d'un liant en
kilopoises et sa
pntration exprime
au 10 du mm, on a
sensiblement la
relation suivante :
= (a . 106)/ p2 ; a 10

Point de ramollissement.
la pntration standard d'un liant caractrise en effet sont
tat de viscosit 25 C; mais pour les brais et bitumes trs
durs de pntration < 20 par exemple, le procd n'a plus de
sensibilit.
Au contraire, pour les liants trs mous, de faibles variations
dans la viscosit entranent de trs fortes variations dans la
pntration; le procd n'a donc plus de prcision
(pntration maxi. Dow = 300).
Il est vrai que l'on peut dans le cadre de liant trs dur,
mesurer la pntration une temprature beaucoup plus
leve (ex. : 35 C). Par contre pour les liants trs mous, on
peut mesurer la pntration une temprature plus faible
(15 ou 0 C). Il reste prfrable de dterminer un point de
ramollissement du liant, c'est--dire une temprature o le
liant ralise une consistance reprable et dterminable.

Le point de ramollissement le plus utilis est le B.A. (billeanneau ou ring & ball), il est dsign comme tant la
temprature laquelle une bille d'acier, aprs avoir travers
la matire teste (coule dans un anneau), atteint le fond
d'un vase standardis rempli d'un liquide que l'on chauffe
progressivement et dans lequel on a plong l'appareil
Le point de ramollissement B.A.
marque un stade de viscosit
dtermine de la matire. Ce
point
de
ramollissement
correspond une pntration
fictive du bitume de 900

On utilise aussi un point de ramollissement dnomm point de


Kramer et Sarnow. Ce point sert surtout tudier les brais de
houille et les produits d'tanchit. Le produit tester se trouve,
quand il est son point de ramollissement K.S., dans un tat de
viscosit plus lev que pour le point B.A. En moyenne, un liant
sa temprature K.S. possde une pntration d'environ 250.
On dfinit le point K.S. par la temprature
laquelle 5 g de mercure placs dans un tube
ferm par un anneau de brai ou de bitume
de 10 mm d'paisseur, traversant cet
anneau et atteignent le fond d'un vase
standardis, rempli d'un liquide chauff
progressivement. L'cart entre le point K.S.
et le point B.A. est variable; en moyenne le
point B.A. dpasse le point K.S. de :
13 14 C pour les brais de goudron,
11 12 C pour les brais de ptrole.

Susceptibilit.
C'est la caractristique qui marque l'aptitude d'un liant
hydrocarbon varier plus ou moins de consistance pour
une variation dtermine de la temprature; il faut alors bien
prciser cette dernire. Il faut non seulement prciser la
temprature mais prciser galement la nature exacte de la
caractristique que l'on envisage pour reprer la consistance.
Cette caractristique peut tre soit la viscosit ou la
pntration; ce choix n'est pas indiffrent.
Si l'on examine durant l'hiver un liant dur et fragile (ex. : un
liant qui a vieilli), il est certain que la caractristique
examiner est la viscosit et non la pntration. Au contraire,
s'il s'agit d'un liant trs mou dont on examine le
comportement durant la saison chaude, c'est la susceptibilit
la pntration qu'il faut considrer.

La susceptibilit est dfinie analytiquement par la valeur


absolue de la drive de la fonction considre par rapport
la temprature :
= ld/dtl et p = ldp/dtl
Pour obtenir une constante du liant, on peut considrer la
susceptibilit logarithmique . Pour un mme liant = 2 x p
Cohsivit et ductilit.
La cohsivit d'un liant hydrocarbon est caractrise par sa
rsistance la rupture, principalement par cisaillement ou par
traction et ceci dans des conditions de vitesse de dformation
par allongement ou cisaillement dtermines; ou encore dans
des conditions de mise en charge fixes. Il s'agit donc de
liants constitus par des solides demi-mous ou plus ou moins
durs et non pas de liquides visqueux.

La cohsivit est fonction de la viscosit et crot avec celle-ci.


Ceci n'est exact que quand le liant n'atteint pas un certain
stade de duret ou de fragilit. En surface se sont les
fissures non parallles la direction de l'effort qui facilitent la
dcohsion par fragilit ou par dchirement.
Pour un corps de duret ou de fragilit dtermine, l'aptitude
la dcohsion est fonction de la vitesse de dformation ou
plus exactement de la vitesse de mise en charge. Tout corps
peut se comporter comme un corps fragile si la vitesse de
mise en charge est porte une valeur suffisamment grande.
la cohsivit est une qualit qui est mise en parallle avec
son adhsivit. Elle correspond la rupture du liant dans sa
masse sous certaines natures d'efforts. Cette rupture dans la
masse s'oppose au dcollement du liant de la paroi des
corps (agrgats) que ce liant est charg d'agglutiner.

Aussi la cohsivit qui, est fonction de la viscosit du liant,


s'examine sous l'angle de la ductilit. Cette dernire est en
somme l'aptitude au fluage d'un liant dans des conditions
fixes. Un liant est ductile, une certaine vitesse de
dformation, lorsqu'il peut tre tir cette vitesse et une
certaine temprature sans se rompre.
La mesure de la ductilit
s'effectue 25 C et la
vitesse d'allongement de
5 cm/min. L'essai se fait
dans un appareil appel
"ductilimtre" sur des
prouvettes en forme de 8
immergs dans l'eau.

Adhsivit aux granulats.


Beaucoup de revtements sont dfaillants par suite d'une
adhsivit du liant infrieure celle de l'eau, ce qui se
manifeste quand l'eau reste en contact prolong avec ce
revtement. L'adhsivit au sens gnral, est l'effort qu'il
convient d'exercer uniformment sur l'unit de surface d'un
enduit pour le dtacher de son support; l'adhsivit a la
dimension donc d'une contrainte.
Au sens physique, l'adhsivit reprsente pour un liant ayant
mouill un minral, la facult de ce liant de rsister au
dplacement ou au dcollement sous l'effet de possibles
actions extrieures. Si la cohsivit ou pouvoir de cohsion,
dpend surtout de la viscosit du liant, l'adhsivit ou le
pouvoir d'adhsion est une question d'interface; ce qui
engendre une troite relation entre l'adhsivit et le
mouillage.

L'adhsivit est donc une caractristique d'affinit d'un corps


pour un autre. Pour que cette affinit d'ordre molculaire puisse
se manifester, il faut que l'un des corps soit suffisamment fluide
pour que ces molcules puissent se dplacer et entrer en
contact dans le champ des forces de cohsion, avec des
molcules du corps rigide.
Si un liant a mouill un minral sec, il se trouve dans une
certaine mesure, dans une position privilgie vis--vis de l'eau
qui entrerait en contact ultrieurement. L'eau peut parvenir
dplacer le liant du minral pour mouiller ce dernier
prfrentiellement; ceci est d au fait que l'nergie de mouillage
de l'eau vis--vis du minral est gnralement suprieure
l'nergie de mouillage du liant pour ce mme minral. Le
dplacement se fera ds que l'eau peut entrer en contact avec
la paroi nue du minrale par quelque point, notamment par
quelque fissure ou quelque dfectuosit dans la continuit de la
pellicule que forme le liant, qui apparatront a ou l.

Toutefois, le dplacement se fera avec une lenteur trs


rapidement croissante si le liant devient rapidement visqueux
car il opposera ainsi au dplacement de l'eau une force
d'inertie de plus en plus grande. Nanmoins, il ne faut pas
que le liant devienne fragile car, outre qu'il tend se fissurer
et s'cailler (amorce de contact du minral et l'eau), son
dplacement se trouve faciliter dans cet tat la manire
d'une peinture vieillie qui tend se dtacher de son support.
L'adhrence d'un liant pour un minral c'est d'une manire
pratique, la facult pour un liant ayant mouill le minral de
rsister au dplacement par l'eau. Ainsi envisage,
l'adhsivit sera mieux conserve :
d'autant que l'nergie d'adhrence du liant pour le minral
sera plus leve,
que le liant sera plus visqueux,
que l'paisseur du liant d'enrobage sera plus importante

Comme il s'agit de l'adhsivit prfrentielle d'un liant


hydrocarbon pour un agrgat en prsence d'eau, il apparat
comme essentiel en pratique de considrer deux processus
distincts :
le liant et l'agrgat sont seuls au cours du mouillage, l'eau
n'apparat qu'ensuite. Dans ce cas, le liant bnficie de la
position du premier occupant et mme si l'affinit de l'agrgat
vis--vis de l'eau est plus importante, le liant peut rsister
longtemps au dsenrobage grce sa viscosit d'abord et la
perfection de l'enrobage ensuite. A ce titre, une fois
l'enrobage effectu, le liant a intrt devenir rapidement
visqueux pour viter son dplacement par l'eau ou mme sa
mise en mulsion grossire sous le trafic,

le liant et l'agrgat doivent entrer en contact alors que l'eau


est dj prsente. Le liant ne pourra manifestement mouiller
le minral et y adhrer qu'en prsence de "dopes" ou par
suite d'une composition spciale donnant au liant une affinit
particulire pour la nature de l'agrgat utilis (ex. : le bitume
riche ou enrichi en acides naphtniques est mis en prsence
de certains agrgats). Les liants, qu'ils s'agissent de produits
goudronneux ou bitumineux, par la prsence de certains
acides notamment sont anioniques en prsence d'eau. Pour
les goudrons se sont les phnols qui produisent cet effet et
pour les bitumes se sont les acides naphtniques en
particulier. Ces corps ont donc de l'affinit pour les matriaux
qui mouills par l'eau, ont une surface cationique (ex. :
calcaire). L'affinit des cations pour les anions provoque la
soudure normale des liants l'agrgat grce la mobilit des
molcules du liant.

Vieillissement des liants.


une fois que le liant a mouill l'agrgat et qu'il y adhre,
l'adhsivit et la cohsivit de ce liant vont crotre
progressivement en mme temps que le liant se met durcir.
Ce stade de la prise et du durcissement est souvent
impliquable l'vaporation des huiles fluidifiantes, mais aussi
la polymrisation et l'oxydation. A partir d'un certain stade
de duret, le liant n'a plus rien gagner par durcissement
complmentaire, au contraire il peut devenir fragile sous
l'effet de la circulation ou des abaissements de temprature
et il risque de ce fait, de conduire la fissuration et la
dgradation des revtements.
Les bitumes vieillissent moins vite que les goudrons; mais le
vieillissement existe nanmoins. C'est ce qui a amen Leroux
imaginer un essai de temprature de ramollissement
superficiel (T.R.S.) pour les goudrons

Cet essai permet de prvoir l'avance, les qualilts de


schage et de vieillissement d'un goudron. On prpare pour
cela quatre chantillons de goudron placs dans des
coupelles cylindriques vides en aluminium. Ces dernires
sont lgrement chauffes et places dans un support
couvert.
L'appareil est mis dans une
tuve durant 30 minutes ou
2 heures. Deux conditions
sont imposes :
la T.R.S. 30 min. 125 C
ne doit pas dpasser 15 C,
la T.R.S. 2 heures 125C
ne doit pas tre suprieure
de 35 C.
La tolrance est par ailleurs de 3 C.

La T.R.S. d'un chantillon est infrieure 15 C si la pointe du


crin (substitu l'aiguille du pntromtre Dow) pos trs
lgrement sur la surface du goudron, y adhre par son
extrmit et entrane, lorsqu'on la relve, un petit cne de
goudron. La T.R.S. serait suprieure 15 C, si l'extrmit du
crin pos sur surface provoque une lgre dpression sans
coller; aucun entranement du liant ne se produit lorsqu'on
relve l'aiguille. Pour la T.R.S. 35 C, on procde de la mme
faon.
Rechercher une T.R.S. c'est en somme rechercher quel
moment il se forme en surface d'un goudron une peau qui ne
permet plus l'adhrence. La formation de cette peau est base
sur la volatilit des huiles fluidifiantes et plastifiantes du goudron
et en mme temps sur l'tat plus ou moins glifi du goudron
soumis l'essai. La formation de la peau est le rsultat d'un
dsquilibre entre la quantit d'huile vapore en surface et
l'afflux des huiles venant de l'intrieur vers l'extrieur par le
phnomne de diffusion travers la masse glifie.

La T.R.S. 30 minutes correspond la priode de schage


du goudron. En revanche, la T.R.S. 2 heures mesure une
caractristique du liant parvenu un stade de vieillissement
reprsentant trois annes d'exposition en plein air sous des
climats froids temprs. Il faut qu' cette poque le liant ne
soit pas devenu trop sec par perte d'huiles. Plus l'cart entre
les 2 T.R.S. est grand, plus le liant vieillit vite.
Impermabilit des liants.
l'impermabilit est la condition
primordiale d'une tanchit
convenable. On effectue l'essai
en oprant sous diverses
pressions. L'appareil est mis au
point par Pernault. L'chantillon
examiner est pos sur un
videment plan d'une plaque
support en bton poreux;

le tout recouvert d'une cloche maintenue d'une manire


tanche sur l'chantillon. Pour la mesure des faibles
pressions, la cloche est surmonte d'un tube de verre gradu
de 0 100 g/cm2. Pour les pressions leves, elles sont
mesures au manomtre de 100 g 10 kg/cm2 et ralises
en fermant le bas du tube surmontant la cloche. Celle-ci est
remplie d'eau, on la met en communication, au moyen d'un
tube latrale dans sa partie suprieure, avec une autre cuve
hermtique contenant de l'eau. Cette dernire est elle mme
comprime par de l'air sous pression provenant d'une
bouteille air comprim et passant dans un mano-dtendeur.
Tous les essais relatifs aux liants hydrocarbons utiliss dans
le domaine routier s'appliquent aussi pour les produits
dtanchit.

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