05 Sydma Cap05

5
Captulo
Tipos de Daos en
Carpetas Asflticas
5.1 INTRODUCCIN
Las mezclas asflticas como otros materiales de pavimentacin estn sujetas a

una variedad de daos. El desarrollo de estos daos no debera ser visto con
alarma a menos que ocurra de manera prematura y significativa en la vida del
pavimento. Tan pronto como el pavimento se aproxima a su vida til o de
diseo, la ocurrencia de daos es esperada como resultado de la influencia del
medio ambiente y las cargas de trfico.
Es importante entender que el tipo de dao que ocurre en la superficie del
pavimento puede tener diversas causas, las cuales pueden ser adecuadamente
identificadas antes que las acciones correctivas deban ser tomadas.
Por ejemplo, si deformaciones excesivas han ocurrido en la superficie de la
mezcla, el ingeniero debe determinar cul capa o capas de la estructura del
pavimento ha causado dicho dao, antes que un mtodo de reparacin sea
diseado.
Las deformaciones pueden ocurrir debido a mezclas inestables por el alto
contenido de asfalto, consolidacin bajo trfico, desprendimiento del
recubrimiento de asfalto del agregado debido a mayores cargas de trnsito o
presiones de llanta considerados en el diseo. La manifestacin visible del
problema en la superficie puede ser la misma; sin embargo, la solucin para
cada causa puede ser diferente. Asimismo, si la remediacin es efectiva, la
causa del problema debe ser identificado y corregido.
En 1979 Kennedy y otros, desarrollaron las siguientes definiciones sobre
daos en pavimentos flexibles:
a. Dao es la condicin de la estructura de pavimento que reduce o tiende a
reducir la serviciabilidad.
b. Las manifestaciones de dao son las consecuencias visibles de varios
mecanismo de daos los cuales usualmente tiende a reducir la serviciabilidad.
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia

www.construccion.org.pe / Email: icg@icg.org.pe / Telefax: 421-7896
Tipos de Daos en Carpetas Asflticas
c. Falla estructural es una fractura o distorsin que puede o no puede causar

una inmediata reduccin en la serviciabilidad pero tiende a futura prdida de
serviciabilidad.
d. Fractura es el estado del material del pavimento que es quebrado.
e. Distorsin es un cambio permanente en la forma del pavimento o sus
elementos constituyentes.
f. Desintegracin es la descomposicin o abrasin del pavimento o de sus
elementos constituyentes.
g. Grietas reflejadas ocurren en la superficie del pavimento que coinciden con
y/o son causadas por, el movimiento relativo de grietas y juntas en capas
sobreyacientes.
h. Grietas por baja temperatura son generalmente grietas transversales que son
causadas cuando los esfuerzos de tensin causados por la contraccin de la
mezcla, exceden la resistencia a la traccin del material superficial.
i. Deslaminacin es la progresiva desintegracin de la capa superficial de
mezcla. La deslaminacin se produce hacia abajo debido al desprendimiento de
las partculas de agregados. Esto puede ser causado por insuficiente asfalto en
la mezcla, endurecimiento del asfalto, presencia de humedad o polvo en el
agregado, agregado con superficie lisa o compactacin insuficiente.
j. Asentamiento son depresiones longitudinales que se forma en la trayectoria
de la llanta sobre el pavimento. Los asentamientos resultan de la compactacin
o migracin lateral de uno o ms de los materiales de las capas de pavimento
bajo la accin del trfico o medio ambiente.
k. Superficies desgastadas son partculas de agregados superficiales que tienen
superficies suaves y redondeadas con microtextura fina, tanto en su condicin
original como despus del efecto abrasivo del trfico.
l. Grietas por fatiga en la capa del pavimento son causados por la combinacin
de deformaciones repetitivas y la reduccin aparente de la resistencia a traccin
causado por fatiga del material de capa. Las deformaciones repetitivas que
causan fatiga son usualmente resultados del trfico pero puede incluir
deformaciones termo-inducidas u otro tipo de deformacin.
De los tipos de daos mencionados se explicarn con mayor detalle los ms
importante por la frecuencia con que se producen.
5.2 DEFORMACIN PERMANENTE
La deformacin permanente o rutting es el resultado de la deformacin
plstica no recuperable debido a cargas de trfico aplicadas al pavimento. La
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SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas
deformacin permanente puede ocurrir en alguna capa del pavimento o

subrasante. El enfoque de este anlisis es la deformacin permanente en HMA
causado por consolidacin y/o desplazamiento lateral de la HMA bajo trfico.
El desplazamiento lateral es por falla al corte de la capa de HMA que
generalmente ocurre en los primeros 100 mm de la carpeta, sin embargo, esto
puede ocurrir a mayores profundidades cuando los materiales usados no son
satisfactorios. La deformacin permanente en el pavimento por lo general se
desarrolla gradualmente con el incremento de las aplicaciones de carga,
tpicamente aparece como una depresin longitudinal en la trayectoria de la
llanta algunas veces acompaada por pequeos levantamientos a los lados.
Esto es tpicamente causado por una combinacin de densificacin
(disminucin de volumen e incremento de densidad) y deformacin por corte
que puede ocurrir en una o ms capas de HMA (foto 5.1).
Foto 5.1: Deformacin Permanente debido al tiempo de servicio, trfico

pesado y altas temperaturas
5.3 AGRIETAMIENTO POR FATIGA
El agrietamiento por fatiga, tambin llamado piel de cocodrilo, generalmente
ocurre cuando el pavimento es esforzado al lmite de fatiga por repetidas
aplicaciones de carga y deformaciones elsticas excesivas (foto 5.2). El
agrietamiento por fatiga se asocia con cargas pesadas para la estructura del
pavimento, ms repeticiones de carga que las de diseo que inducen
deformaciones excesivas. El problema se incrementa con un inadecuado
drenaje en el pavimento que contribuye a fallas, permitiendo que las capas de
pavimento se saturen, pierdan resistencia y sobre todo rigidez. Las capas de
HMA experimentan altas deformaciones cuando las capas granulares
subyacente se debilitan por exceso de humedad y falla prematura por fatiga.
El agrietamiento por fatiga puede desarrollar baches cuando las piezas
individuales de HMA se separan fsicamente del material adyacente y son
desalojados de la superficie del pavimento por accin del trfico. Los baches
generalmente ocurren cuando el agrietamiento por fatiga es excesivo o muy
avanzado y cuando se usan capas delgadas de HMA (diseo subdimensionado).
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S. MINAYA & A. ORDOEZ
Foto 5.2:
Agrietamiento por
fatiga debido a las
deformaciones
elsticas excesivas y/o
trfico y tiempo de
servicio.
El agrietamiento por fatiga generalmente se considera como un problema

estructural ms que un problema individual de calidad de materiales. Esta falla
se produce por un nmero de factores que ocurren individual o
simultneamente en el pavimento. Obviamente, la repeticin de cargas pesadas
debe estar presente. Un inadecuado drenaje en la subrasante, resulta en un
pavimento dbil y con grandes deflexiones, siendo sta la causa principal del
agrietamiento por fatiga. Un diseo inapropiado y/o deficiente calidad de
construccin de las capas del pavimento, sometidas a altas deflexiones cuando
son cargadas, contribuyen al agrietamiento por fatiga.
En el pasado se pensaba que el agrietamiento por fatiga se iniciaba en las capas
inferiores y se propagaba hacia la superficie, en la creencia que estos
agrietamientos comenzaban por la prdida de resistencia a la tensin de las
capas inferiores de la HMA. Recientemente, se ha observado tambin que el
agrietamiento por fatiga puede iniciarse en la superficie y migra hacia abajo. En
realidad el inicio del agrietamiento depender de las caractersticas de la subrasante y el pavimento o en el estado esfuerzo-deformacin que se genere.
Se postula que en subrasantes resistentes conformado por suelos granulares y
pavimentos delgados la compactacin dinmica o prdida de rigidez localizada
puede generar asentamientos diferenciales y esfuerzos de traccin en el nivel
inferior. En subrasantes dbiles y pavimentos de mayores espesores la flexin
se produce en la superficie iniciando la fisura por traccin en la superficie.
110

NIVELES DE AGRIETAMIENTOS POR FATIGA

El agrietamiento por fatiga se evala de acuerdo al grado de severidad, en la
foto 5.3 se puede apreciar que la severidad baja tiene discontinuidades con
grietas delgadas comenzando a interconectarse y formando una ligera piel de
cocodrilo; la severidad media, tiene agrietamientos completamente
interconectados y con la piel de cocodrilo formada, el ancho de las grietas
pueden ser mayores que , pero permanecen en su sitio; y la severidad alta, la
piel de cocodrilo est bien formada, las piezas individuales estn sueltas y
pueden romperse bajo cargas de trfico, pudiendo moverse y perderse. El
bombeo de los finos a travs de las grietas es evidente.
Bajo
Medio
Alto
Foto 5.3: Grados de severidad de agrietamientos por fatiga

5.4 AGRIETAMIENTO POR BAJA TEMPERATURA
El agrietamiento por baja temperatura es debido a bajas temperaturas extremas,
mientras que el agrietamiento debido a ciclos de temperatura se refiere al
agrietamiento por fatiga trmica. El agrietamiento por baja temperatura se atribuye a
deformaciones por tensin inducidas en la mezcla por la cada, a niveles
crticamente bajo de temperatura. El agrietamiento es causado por bajas
temperaturas ms que por las cargas de trfico, aunque estas deben representar
un papel importante. El agrietamiento por fatiga trmica se caracteriza por grietas
transversales al eje de la carretera que aparecen a distancia constante, foto 5.4.
El agrietamiento por baja temperatura se produce cuando el pavimento se
contrae en climas fros, inicindose la deformacin por tensin dentro de la
capa. En algunos puntos a lo largo de la carretera, el esfuerzo de tensin
excede la resistencia a la tensin de la capa de asfalto, agrietndose.
El agrietamiento por baja temperatura con frecuencia ocurre con un nico
evento de descenso de temperatura. El agrietamiento por baja temperatura
puede tambin ser un fenmeno de fatiga resultando del efecto acumulativo de
muchos ciclos de climas fros. La magnitud y frecuencia de temperaturas bajas
y rigidez de la mezcla asfltica en la superficie, son los principales factores en la
ocurrencia e intensidad del agrietamiento transversal por baja temperatura.
111
Foto 5.4:
Agrietamiento por
fatiga trmica.
El agrietamiento comienza en la superficie y desciende. La rigidez de la mezcla,

inicialmente relacionada a las propiedades del ligante asfltico, es
probablemente el mayor contribuyente al agrietamiento por baja temperatura.
La severidad de las grietas por fatiga trmica se muestra en la foto 5.5. La
severidad baja tiene espesores menores que ; en la severidad media, las
grietas son ligeramente mayores que , de espaciamiento aleatorio; y la
severidad alta, presenta grietas espaciadas aleatoriamente cerca de los bordes e
intersecciones, se propaga a lo largo de toda la seccin.
Bajo
Medio
Alto
Foto 5.5: Grados de severidad de agrietamientos

por fatiga trmica
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5.5 SUSCEPTIBILIDAD AL HUMEDECIMIENTO O STRIPPING

Los factores medioambientales como la temperatura y la humedad pueden
tener un importante efecto en la durabilidad del pavimento. Cuando las
condiciones medioambientales crticas se combinan con una pobre calidad de
materiales y trfico pesado, las fallas prematuras pueden ser consecuencia de la
peladura o stripping del ligante asfltico de las partculas de agregados.
La peladura o stripping se define como el debilitamiento o prdida eventual de
la adhesin agregado-ligante por presencia de agua. La resistencia de la mezcla
es consecuencia de la resistencia cohesiva del ligante, y la resistencia
friccionante y trabazn del agregado. Si la resistencia a la cohesin se pierde
ocurre una falla en la interfase agregado-ligante.
El stripping es un problema complejo que depende de muchas variables que
incluyen el tipo y uso de la mezcla, caractersticas del cemento asfltico,
caractersticas del agregado, condiciones medioambientales, trfico, prctica
constructiva, y el uso de aditivos anti-stripping; sin embargo, la presencia de la
humedad es el factor ms comn de todos los stripping, foto 5.6.
Foto 5.6: Susceptibilidad al humedecimiento o stripping

La adhesin se define como la fuerza de atraccin entre molculas simples
que forman un cuerpo unido. La adhesin entre un material y otro es un
fenmeno superficial. Esto depende del contacto cerrado de los dos materiales
y la mutua atraccin de sus superficies.
Existen diferentes teoras que tratan de explicar el vnculo, o la escasez de ste,
entre el agregado mineral y el asfalto. De acuerdo a la teora generalmente
aceptada, la adhesin es causada por energa libre en la superficie de la roca
que atrae la energa libre de la superficie del lquido (asfalto o agua). Este
fenmeno se denomina tensin superficial.
113
Para posibles contactos cerrados entre el asfalto y la superficie del agregado, el

asfalto debe ser licuado por calentamiento, emulsificacin, o combinacin
con solventes del petrleo. La capacidad del asfalto licuado para mantener los
contactos cerrados con la superficie del agregado se llama fuerza de
humedecimiento. La fuerza de humedecimiento del asfalto se controla por su
viscosidad, a menor viscosidad, mayor fuerza de humedecimiento. La
capacidad del agregado para formar contactos ntimos con un lquido se llama
wettability.
Prcticamente el asfalto no tiene atraccin por el agua, y algunos agregados
tienen atraccin por el asfalto y agua. As, si una pelcula de agua esta en la
superficie del agregado, el asfalto puede cubrir la partcula del agregado con
facilidad pero no adherirse a su superficie, a menos que el asfalto reemplace la
pelcula de agua. Figura 5.1.
Asfalto
Pelcula de agua
o polvo
Agregado
Agregado
Figura 5.1: Seccin transversal del agregado

El asfalto tambin puede recubrir las partculas de agregado cubiertas con
polvo sin adherirse a ste. El polvo evita el contacto del asfalto con la
superficie del agregado, figura 4.1. Inclusive, si el agregado est seco, las
partculas de polvo pueden crear fenmeno de tubificacin o migracin
(pinholes) en la pelcula de asfalto que permita el paso del agua a travs.
La textura superficial, porosidad, y absorcin afectan la adhesin del asfalto al
agregado. Los agregados de superficie lisa no se adhieren tan bien al asfalto
como los agregados de superficie rugosa. Las partculas porosas requieren ms
asfalto que los agregados no porosos.
Tipos de Stripping
El stripping ocurre cuando el contacto entre el asfalto y el agregado se rompen
o debilitan por el agua. El agua puede encontrarse sobre o dentro del agregado
por un secado incompleto o por otras fuentes luego de la construccin. Son
por lo menos seis las maneras en que el agua puede causar el rompimiento del
contacto agregado y asfalto: emulsificacin, desprendimiento, desalojamiento,
ruptura de pelcula, presin de poros, y arrastre hidrulico.
114

1. Emulsificacin:- Leer causas de stripping, ms adelante.

2. Desprendimiento:- Se define como la separacin del asfalto desde la
superficie del agregado por causa de una delgada capa de agua. La pelcula
de asfalto puede despellejarse limpiando el agregado.
3. Deslaminacin:- Cuando el asfalto adherido a la superficie del agregado se
remueve por el agua. En este tipo de stripping, el agua libre consigue
atravesar la superficie del agregado rompiendo el recubrimiento de asfalto.
La ruptura puede ser por recubrimiento incompleto durante la mezcla o
ruptura de la pelcula o lmina de asfalto.
4. Ruptura de pelcula:- La ruptura de pelcula es un mtodo de stripping.
Actualmente, este inicia el stripping. La ruptura de la pelcula de asfalto en
las partculas del agregado probablemente ocurre bajo esfuerzos de trfico
en los bordes y esquinas cuando la pelcula es muy delgada.
5. Presin de poros:- El incremento paulatino de la presin de poros es un
tipo de stripping. Si la mezcla asfltica tiene alto porcentaje de vacos, el
agua puede circular libremente a travs de los vacos interconectados. El
trfico puede reducir el contenido de vacos del pavimento, cerrar las
interconexiones entre vacos, y atrapar el agua. A causa del trfico, el agua
tiene un movimiento frecuente y la presin de poros se incrementa
paulatinamente hasta producir el stripping del asfalto desde el agregado.
6. Arrastre hidrulico:- El arrastre hidrulico se aplica ms a cursos de agua
superficiales que a cursos inferiores. Cuando el pavimento est saturado,
las ruedas del vehculo presionan el agua dentro del pavimento en frente de
los neumticos y succiona detrs del neumtico, ste ciclo tensincompresin contribuye al stripping de la pelcula de asfalto desde el
agregado. Adems, el polvo puede mezclarse con el agua de lluvia y
precipitar el desgaste de la pelcula de asfalto.
Causas del Stripping
El Proyecto de investigacin bajo la designacin SHRP A-003B realizado por
la National Center for Asphalt Technology (NCAT) muestra que las
propiedades superficiales fsico-qumicas del agregado mineral son las ms
importante para el stripping inducido por humedad comparado con las
propiedades del ligante de cemento asfltico. Algunos agregados minerales son
muy susceptibles al stripping. Sin embargo, en muchos casos los factores
externos y/o propiedades de campo de pavimentos HMA inducen al stripping
prematura en pavimentos HMA. Un apropiado conocimiento de estos factores
es esencial para identificar y resolver los problemas de stripping.
Drenaje Inadecuado del Pavimento
Un inadecuado drenaje superficial y/o subsuperficial proporcin agua o vapor
de agua que es el ingrediente necesario para inducir el stripping. El exceso de
agua o humedad presentes en el pavimento pueden pelarlo prematuramente.
Kandhal report algunos casos histricos donde el stripping no fue un
fenmeno general ocurrido en el proyecto, pero se ubic en reas localizadas
del proyecto sobre saturado con agua y/o vapor de agua debido a condiciones
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inadecuadas de drenaje, ms detalles con respecto a estos casos histricos se

dan en hojas posteriores.
Inadecuado Secado del Agregado
Estudios de laboratorio indican que el alto contenido de humedad residual en
el agregado mineral antes de la mezcla con el cemento asfltico incrementa el
potencial de stripping. Cuando el tambor mezclador se introdujo en la
produccin de HMA por los aos 70, se requeran bajas temperaturas de
mezclado (y alto contenido de humedad en el HMA) para facilitar la
compactacin. Es una hiptesis, ahora, que esto podra causar algn problema
de stripping. Sin embargo, muchos estados incrementan la temperatura de
mezcla requerida por el tambor para facilitar el proceso de mezclado de la
remesa. Indudablemente, un agregado con la superficie seca incrementara su
adhesin con el cemento asfltico comparado con una superficie hmeda o
mojada.
Tipo de agregado
Se cree que el agregado con alto contenido de silicatos, algunas veces llamado
hidroflicos (afinidad por el agua), son los ms propensos al stripping y los
agregados con bajo o nulo contenido de silicatos, algunas veces llamados
hidrofbicos (rechazo por el agua), no lo son. La experiencia, demuestra que son
pocos los agregados que resisten completamente la accin del agua bajo todas
las condiciones de uso. Los agregados silcicos o silicatos (hidroflicos) como los
agregados cuarzosos pueden ser usados con buenos resultados en muchas
reas cuando se pone el cuidado debido en el diseo de mezclas, propiedades
de la mezcla, y prctica constructiva. Como regla general, usar agregados a base
de rocas carbonatadas o calizas (hidrofbicas).
Si el agregado utilizado en la mezcla HMA es dbil y friable, se degrada
durante el proceso de compactacin o bajo cargas de trfico. La degradacin
expone nuevas superficies del agregado que pueden absorber agua con
facilidad e iniciar el proceso de stripping en la mezcla. Adems, si no se observa
cuidadosamente, estas superficies de agregados descubiertas pueden
equivocadamente ser consideradas como agregados pelados. Obviamente, se
recomienda usar agregados sanos y durables en las mezclas HMA.
Emulsificacin espontnea
Los investigadores indican que, bajo trfico, el asfalto en la mezcla puede
reaccionar con el agua libre en forma de una emulsificacin invertida (gotas de
agua dentro del asfalto en lugar que gotas de asfalto dentro del agua como
ocurre comnmente en asfaltos emulsificados). Cuando esto ocurre el asfalto
se pela desde el agregado. Es evidente que, en presencia del agua, algunos
aditivos antistripping pueden actuar como emulsificadores. Algunos estudios de
laboratorio concluyen que algunos aditivos antistripping resultan en un mejor
recubrimiento inicial, pero se acelera el stripping cuando se emulsiona. Arcilla
116

mineral como la bentonita, montmorilionita y caolinita pueden ser tambin

emulsificadores. Las arcillas, combinadas con agua, pavimento caliente, y
accin del trfico pueden emulsionar el asfalto en la mezcla.
Envejecimiento en almacenamiento
Ocasionalmente, un agregado recin chancado tiene una resistencia pobre al
stripping. Sin embargo, si el agregado est almacenado por una semana o ms, la
resistencia al stripping se incrementa hasta un nivel aceptable porque las
molculas superficiales se reorientan.
Exceso de Polvo Recubriendo el Agregado
Los asfaltos no se adhieren a las partculas de agregado recubiertas de polvo o
arcilla (figura 4.1), generando canales por donde penetra el agua, en presencia
del agua las partculas se pelan fcilmente.. El asfalto que recubre el polvo y no
entra en contacto con la superficie del agregado. Existe la hiptesis que
algunos materiales finos arcillosos pueden causar stripping por emulsificacin
del ligante de cemento asfltico en presencia del agua, pero esto parece ser un
factor insignificante y poco comn [10]. En la referencia [10] se indica que
existe un proyecto en el que ocurri stripping por el mecanismo de arrastre
hidrulico que es aplicable solo a superficies gruesas. Diferente a los stripping
tpicos porque el stripping comienza en la superficie y progresa hacia abajo. El
arrastre hidrulico resulta de la accin de las llantas de los vehculos en la
superficie saturada del pavimento.
Agua libre
Investigaciones confirman que la mayora de los stripping se inician en las capas
mas superiores del pavimento asfltico hasta encontrar una base granular
mojada. El agua entonces trabaja sobre las capas tratadas. Tambin se debe
indicar que pavimentos asflticos sobre base granular no tratada con buen
diseo y apropiado drenaje no tienen problemas de stripping, constante cuando
se hace con agregados que son propensos al stripping. Estructuras de
pavimentos asfltico construido con capas no tratadas en secciones de
trinchera sin drenaje libre atrapa el agua y estn propensos a pelarse. El stripping
puede ocurrir en recapeados sobre concreto de cemento viejo y pavimentos
asflticos donde el drenaje libre se impide.
Inadecuada Compactacin
La compactacin inadecuada de las mezclas HMA son probablemente el
problema constructivo ms comn, responsable del stripping prematuro.
Algunos estudios demuestran que por lo menos el 4 a 5% de vacos de aire
contenidos en la mezcla HMA por lo general no se interconectan y son mas
impermeables al agua. Las mezclas HMA diseadas con 3 a 5% de vacos de
aire se construyen a un mximo de 8% de vacos de aire mximos. Se asume
que el pavimento se densificar en los prximos 2 a 3 aos de su colocacin
117
bajo cargas de trfico. La falta de un adecuado control de la compactacin de

campo, resulta en contenidos de vacos de aire mayores que 8% en la
construccin. Esto puede causar raveling prematuro en la superficie porque la
mezcla no posee una adecuada cohesin.
Altos porcentajes de vacos resultan en canales que permiten el flujo del agua y
vapor de agua a travs de la mezcla. Esto enfatiza la necesidad de una
apropiada compactacin de la mezcla asfltica durante la construccin.
Recapeo sobre Pavimentos de Concreto Deteriorado
Muchos pavimentos de concreto se deterioran antes de cumplir con su periodo
de diseo. Recientemente se est incrementando el recapeo de HMA sobre
pavimentos de concreto existente, algunos de los cuales estn fallados,
descostrados, agrietados, y con bombeo por agua. Subbases de gradacin
densa bajo pavimentos de concreto puede guardar considerables cantidades de
agua que escapan a travs de las grietas, y juntas longitudinales y transversales
(foto 5.7). Una vez que el pavimento de concreto est recapeado con una capa
impermeable gruesa de HMA, el agua es atrapado debajo. El exceso de presin
de poro se desarrolla por accin del trfico iniciando el stripping. (foto 5.8).
Siempre que un pavimento de concreto es recapado por primera vez, es
necesario evaluar las condiciones de drenaje existente.
Si el pavimento de concreto existente est deteriorado, agrietado y bombeando
agua debido a un inadecuado drenaje, se recomienda colocar 4 pulgadas de capa
de material permeable tratado con asfalto, ATPM (que puede ser una mezcla tipo
open-graded) directamente sobre el pavimento de concreto antes de colocar el
recapeo de mezcla densa HMA. Esta capa drenante debe estar conectada al
drenaje lateral. El ATPM no solamente drena el agua muy eficientemente, sino
que previene los vapores de agua del sistema de pavimento. Adems, ayuda a
minimizar las grietas reflejas que surgen del pavimento de concreto.
Foto 5.7: Bombeo de agua por las juntas transversales del

pavimento de concreto
118

Foto 5.8: Parcheo con HMA de junta en zona de bombeo

en pavimento de concreto
Prevencin del Stripping
Si se construye un pavimento nuevo o recapado o reciclando un pavimento
antiguo, la siguiente gua podra minimizar la probabilidad de stripping.
1. Para pavimentos nuevos, usar una buena compactacin, gradacin
densa, concretos asfltico full-depth colocados directamente sobre
una subrasante preparada apropiadamente. Investigaciones indican
que no se acumula agua debajo de estos pavimentos con secciones de
canales apropiadamente construidas. De esa manera estos pavimentos
resisten adecuadamente el stripping.
2. Proporcionar un adecuado drenaje a la estructura del pavimento. Si
el agua libre se saca rpidamente o se mantiene fuera de la mezcla asfaltoagregado, es poco probable que se produzca un stripping por emulsin,
desplazamiento, ruptura de pelcula, o arrastre hidrulico.
3. En muchos casos, usar gradaciones densas ms que mezclas asfaltoagregado open-gaded para capas de base o intermedias. El uso de
mezclas de gradacin densa bien compactadas previene que el agua libre
ingrese al pavimento. Cuando las bases de mezclas open-graded se usan en
recapados de grietas un sistema de drenaje positivo es esencial para
prevenir la presin de poros y el posible stripping.
4. Asegurarse que todo el recorrido en el pavimento sea compactado
cuidadosamente. En capas de gradacin densa no debe existir vacos
interconectados para evitar el paso del agua. El mtodo de ensayo tentativo
de Permeabilidad de Mezclas Bituminosas, ASTM D3637, considera un
procedimiento para verificar la permeabilidad de pavimentos compactados
en campo.
5. No usar agregados recin chancados con pobre resistencia al
stripping. Es menos probable que el asfalto descubra un agregado
almacenado por una semana o ms que agregados recin chancados.
119
6. Secado del agregado. Si el agregado est superficialmente seco, no existe

humedad entre este y la pelcula de asfalto, es menos probable que ocurra
el stripping.
7. Usar agregados limpios. Los agregados gruesos con arcilla o polvo
adheridos fuertemente a su superficie no deben usarse. Si el asfalto cubre
completamente la partcula de agregado el polvo evitar que se adhiera a su
superficie.
8. No usar agregados altamente hidroflicos. Seleccionar el agregado que
tenga la mayor resistencia al stripping. Usando un ensayo aceptado de
susceptibilidad al agua y teniendo al asfalto del proyecto, determine que
agregado es el mejor para el proyecto.
9. Cuando se usa agregados hidroflicos, aadir un agente antistripping en la proporcin adecuada, determinado por el diseo de
mezcla del laboratorio y ensayo de susceptibilidad al agua. Limos
hidratados y agentes anti-stripping lquidos de carga estable proveen
aceptable comportamiento en campo con agregados seleccionados.
Si limo hidratado es seleccionado, se obtiene mejores resultados cuando el
agregado es tratado con riego de limo hidratado. La otra buena posibilidad
es cuando el limo se incorpora al agregado grueso durante la produccin
antes del almacenamiento. La tercera posibilidad es cuando el limo
hidratado se incorpora a la mezcla asfltica durante su produccin. Con
algunas mezclas, los materiales anti-stripping de carga estable, demuestran
ser efectivos.
10. Si un agente anti-stripping lquido es usado, asegurarse que el
agente tenga la cantidad recomendada por el laboratorio.
11. Seleccionar un grado de asfalto que, cuando se lice, humedezca el
agregado, pero en servicio tenga una viscosidad suficientemente alta
que resista el stripping y mantenga los objetivos del diseo. A mayor
viscosidad, el asfalto incrementa su resistencia al stripping.
12. Asegurarse que las partculas de agregado estn completamente y
uniformemente recubiertas con pelcula de asfalto tan grueso como
permitiendo que la mezcla cumpla los requisitos de resistencia. Con
un espesor y pelcula constante es difcil que el agua pueda ingresar a la
superficie del agregado.
13. Mantener un buen control de calidad durante la construccin.
AGENTES ANTISTRIPPING (AS)
Los agentes antistripping se requieren en el caso que una mezcla HMA
propensa a desarrollar stripping, como consecuencia de uno de los ensayos de
laboratorio detallado en hojas posteriores.
Antistripping Lquido
Muchos de los antistripping lquidos son agentes superficiales activos, que
mezclados con el cemento asfltico, reduce la tensin superficial y, por
consiguiente, incrementa la adhesin con el agregado. La composicin qumica
de la mayora de estos aditivos es la amina.
120

La manera ms simple y econmica de incorporar el aditivo en la mezcla es

mezclarlo con el cemento asfltico en estado lquido antes de mezclarlo con el
agregado.
La cantidad a ser usada en la mezcla es muy importante. Pequeas cantidades
puede no ser efectivo y grandes cantidades pueden causar un detrimento en la
mezcla HMA.
Aditivos Alcalinos
Estos aditivos son diferentes a los aditivos lquidos que son los usualmente
incorporados en los cementos asflticos, los alcalinos son incorporados al
agregado antes de mezclar con el cemento asfltico. Los estudios indican que
estos son agentes antistripping muy efectivos.
CASOS HISTORICOS
Es poca la literatura referente a casos histricos de pavimentos HMA que
fallan debido a stripping. Cuatro proyectos fueron ubicados en Pennsylvania
(Pennsylvania Turnpike, Cumberland County); Oklahoma (Interestatal 40 y
Will Rogers Parkway); y New South Wales, Australia (Hume Highway).
Las siguientes observaciones y recomendaciones fueron hechas por los autores
como parte de la revisin bibliogrfica y observacin de los casos histricos:
1. Un buen drenaje es lo ms importante para el pavimento. El stripping no
ocurrir en ausencia de agua o vapor de agua.
2. Todos los casos observados mostraron saturacin de las capas de asfalto
por varios mecanismos. Es razonable concluir que la saturacin es la causa
del stripping.
3. El grado de saturacin del pavimento y capas de asfalto es un elemento
crtico en la valuacin de las fallas por stripping.
4. Si el drenaje subsuperficial del pavimento es inadecuado, agua y/o vapor
de agua pueden moverse hacia arriba debido a la accin capilar y saturacin
del asfalto.
5. El bombeo trmico de humedad puede ocurrir si el trfico no reduce la
permeabilidad de las mezclas tpicas HMA, y la saturacin puede suceder.
6. Si existe saturacin el stripping es altamente probable, el ligante descubre la
superficie del agregado debido a la presin de poros generado por trfico
pesado. El stripping se acelera si la mezcla HMA est formado por
agregados susceptibles a stripping.
7. Una base gruesa de asfalto tratado se recomienda para ser colocado debajo
del pavimento asfltico, de tal manera que intercepte el agua y/o vapor de
agua. Esta base debe llegar hasta el drenaje lateral de la carretera.
121
5.6 EROSION SUPERFICIAL O RAVELING

El desprendimiento por erosin superficial debido a cursos superficiales de
agua o raveling es usualmente causado por uno o una combinacin de los
siguientes factores: deficiente contenido de asfalto, cantidad insuficiente de
matriz fina para mantener juntas las partculas de agregado grueso, bajo nivel
de compactacin (alto contenido de vacos de aire) y envejecimiento excesivo
del cemento asfltico. El alto contenido de vacos de aire en pavimentos HMA
durante la construccin, acelera el envejecimiento prematuro de la mezcla y su
endurecimiento, el resultado es un desprendimiento prematuro. La carpeta
pierde su aspecto liso y parece muy rugoso y abierto.
La severidad es funcin del grado de prdida del agregado y ligante. La falla es
medida u observada dependiendo del tipo de carretera. La foto 5.9 muestra los
grados de severidad por raveling. La severidad baja, indica que el
agregado/ligante comienza a perderse, pero no progresa significativamente, el
pavimento solamente parece ligeramente envejecido y rugoso; en la severidad
media, el agregado y/o ligante parece gastado y la textura superficial es
moderadamente rugosa, se presentan partculas sueltas, y los agregados finos
estn parcialmente ausentes de la superficie; y, la severidad alta indica que el
agregado y/o ligante estn ausentes, la textura superficial es muy rugosa, los
agregados finos estn fuera de la superficie, las grietas se extienden a
profundidades aproximadas de del tamao del agregado grueso.
Bajo
Medio
Alto
Foto 5.9: Grados de severidad de agrietamientos por raveling
5.7 PROPIEDADES FRICCIONANTES

La friccin durante condiciones hmedas es importante porque proporciona
seguridad al conductor durante su viaje en lugares lluviosos, muchas agencias
de los EE.UU. tienen que establecer programas para proporcionar una friccin
adecuada al pavimento o resistencia al patinaje.
La friccin se define como la relacin entre la fuerza vertical y la fuerza
horizontal desarrollada por una llanta a lo largo de la superficie del pavimento.
122

La friccin en la superficie del pavimento depende de su textura superficial que

se divide en dos componentes, microtextura y macrotextura. La microtextura
la proporciona una superficie gravosa en la que penetran pelculas delgadas de
agua y produce buena resistencia a la friccin entre la llanta y el pavimento. La
macrotextura, proporciona canales de drenaje para expulsar agua entre la llanta
y el pavimento permitiendo as un mejor contacto llanta-pavimento
desarrollando resistencia a la friccin previniendo el patinaje o hidroplaning.
Para el diseador, la friccin es un importante factor relacionado a la
propiedad de la superficie del pavimento que debe ser considerado para la
seleccin de materiales, diseo y construccin. En trminos de manejo de
pavimentos, la friccin es una medida de serviciablidad.
Las caractersticas friccionantes que son deseables en una buena superficie del
pavimentos son:
1.- alta friccin. Idealmente la friccin en su condicin mojada debe ser tan
alta como sea posible cuando se compara con pavimentos en estado seco,
2.- baja o no decrece la friccin con el incremento de velocidad. La friccin del
pavimento seco es necesariamente independiente de la velocidad, pero ese
no es el caso para pavimentos mojados.
3.- no se reduce la friccin con el tiempo, por pulimento u otras causas,
4.- resistencia al desgaste por abrasin de agregados, atribucin del ligante o
mortero, o prdida de partculas.
5.8 MTODOS DE EVALUACIN DE DAOS
El desarrollo de los mtodos de prediccin o modelos, requiere una adecuada
tcnica que no solamente calcule la respuesta del pavimento ante una carga,
sino que tambin caracterice adecuadamente los materiales. El objetivo es que
los ensayos de laboratorio representen las condiciones de campo, incluyendo el
estado de esfuerzos, temperatura, humedad, u condiciones generales del
material.
5.8.1 DEFORMACIONES PERMANENTES
Numerosos mtodos de ensayo fueron usados en el pasado y viene siendo
utilizados para caracterizar la respuesta del pavimento ante las deformaciones
permanentes. Los mtodos se dividen en las siguientes categoras:
1. Ensayos Fundamentales
1.1
Ensayo uniaxial y triaxial: ensayo de resistencia y carga repetida en
flujo con especimenes cilndricos no confinado (uniaxial) y
confinado (triaxial)
1.2
Ensayo de corte adicional y ensayo de corte con carga:
a) Ensayo de corte Superpave Mdulo dinmico de corte
b) Corte Quasi-directo (ensayo de corte en campo)
123
1.3
c) Ensayo de corte Superpave Carga repetida a altura

constante
d) Ensayo de corte directo
Ensayos diametrales: especimenes cilndricos en flujo o carga
repetida, ensayo de resistencia.
2. Ensayos Empricos
2.1
Ensayo Marshall
2.2
Ensayo Hveem
2.3
Mquina para Ensayo giratorio del Cuerpo de Ingenieros
2.4
Indicador de presin lateral
3. Ensayos Simuladores
3.1
Analizador de pavimentos asflticos, APA (nueva generacin del
ensayo de llanta cargada de Georgia)
3.2
Dispositivo de pista-llanta de Hamburg
3.3
Ensayo de deformacin permanente Francs (pista para llanta
LCPC)
3.4
Dispositivo de pista para llanta del Laboratorio de la Universidad
de Purdue
3.5
Modelo simulador de carga mvil
3.6
Pista seca para llanta (Wessex Ingenieros)
3.7
Ensayo de llanta cargada rotatoria (rutmeter)
Las condiciones de esfuerzo en un pavimento cuando se produce el paso de un
llanta cargada sobre este son extremadamente complejos y no pueden
calcularse con precisin reproduciendo el ensayo en laboratorio sobre una
mezclas HMA. Por lo tanto, es muy difcil predecir la performance usando un
mecanismo aproximado. Los ensayos simulados en los que se puede modelar
el trfico actual, se pueden usar para comparar la performance de un rango
amplio de materiales incluidos el HMA.
Luego de un estudio realizado por la NCAT, se concluy que los ensayos
simuladores: Analizador de pavimentos asflticos, APA; Dispositivo de pistallanta de Hamburg; y Ensayo de deformacin permanente Francs, son los
ms indicados para evaluar las deformaciones permanentes, a continuacin se
detallarn estos ensayos.
ANALIZADOR DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
El APA, mostrado en la foto 5.10, es una modificacin del ensayo de la llanta
cargada de Georgia (GLWT), fue fabricado en 1996 por Pavement Technology Inc.
El APA se usa en la evaluacin de deformaciones permanentes, fatiga y
resistencia al humedecimiento de mezclas HMA.
124

Foto 5.10: Analizador de pavimentos asflticos, APA

El GLWT, mostrado en la foto 5.11, se desarroll durante los aos 80 a travs
de un estudio entre el Departamento de Transporte de Georgia y el Instituto
Tecnolgico de Georgia.
Foto 5.11: Ensayo de la llanta cargada de Georgia

El ensayo GLWT consista en aplicar 445 N de carga sobre un neumtico de
aluminio con desplazamiento lineal a 690 kPa (100 psi) de presin. El
neumtico se traslada de atrs hacia adelante un total de 8,000 ciclos de carga
(un ciclo consiste en un desplazamiento de atrs hacia delante). Sin embargo,
algunos investigadores sugieren menores ciclos de carga.
El APA es un ensayo de segunda generacin del GLWT. Una llanta cargada se
aplica sobre un espcimen de ensayo y se permite su desplazamiento de atrs
125
hacia delante induciendo la deformacin permanente. Similar al GLWT, en el

APA se aplican 8,000 ciclos. A diferencia del GLWT, las muestras pueden ser
ensayadas en condicin seca o sumergida.
Los especimenes de ensayo pueden ser cilndricos o en viga. Actualmente, el
mtodo ms comn de compactacin en viga es el Compactador Vibratorio de
Asfalto. Sin embargo, algunos se pueden compactar con el compactador Kneading.
El compactador ms comn de especimenes cilndricos es el Compactador
Giratorio Superpave. Las vigas con frecuencia son compactadas a 7% de vacos; y
las muestras cilndricas a 4 y 7% de vacos de aire.
La temperatura de ensayo para el APA vara de 40.6C a 64C. En trabajos
recientes el ensayo se realiza a temperaturas mximas del pavimento.
Recientes investigaciones estudian el uso de llantas de carga 533 N (120 lb) y
presin 830 kPa (120 psi) con resultados satisfactorios. La figura No. 5.2
muestra los resultados tpicos de un ensayo con APA. Este indica que los
especimenes se deforman rpidamente al principio del ensayo. La cantidad de
deformacin permanente por ciclos decrece y se hace estable luego de un
cierto nmero de ciclos de carga.
Figura 5.2: Resultados tpicos de profundidad de

deformacin APA versus ciclos de carga
DISPOSITIVO DE PISTA-LLANTA DE HAMBURG (HWTD)
El dispositivo se muestra en la foto 5.12, desarrollado por Helmut-Wind
Incorporated of Hamburg, Alemania. Este ensayo es usado para evaluar las
deformaciones permanentes y stripping en carreteras de Alemania. El ensayo
se realiza sobre espcimen de 260 mm de ancho, 320 mm de longitud, y
tpicamente 40 mm de grosor. Este espcimen por lo general es compactado a
126

Foto 5.12: Dispositivo de pista-llanta de Hamburg

71% de vacos de aire usando un compactador lineal Kneading. El ensayo tambin
se puede realizar sobre especimenes compactados en el compactador giratorio
Superpave.
El ensayo HWTD se realiza bajo agua en un rango de temperatura de 25C a
70C, siendo la temperatura ms comn 50C. La carga es de 705N (158 lb)
sobre una llanta de acero de 47 mm de ancho. La llanta de acero se desplaza de
atrs hacia delante sobre la muestra El ensayo se realiza con 20,000 pasadas o
hasta que la deformacin sea de 20 mm. La velocidad de desplazamiento es
aproximadamente 340 mm por segundo.
Como se muestra en la figura 5.3, los resultados del HWTD son las
profundidades de deformacin, pendiente de flujo, punto de inflexin de
stripping, y pendiente de stripping. La pendiente de flujo es la inversa de la tasa
de deformacin dentro de la regin lineal de la curva de deformacin luego de
la post compactacin y antes del stripping (si el stripping ocurre). La pendiente de
stripping es la inversa de la tasa de deformacin dentro de la regin lineal de la
curva de deformacin, luego del inicio del stripping. El punto de inflexin de
stripping es el nmero de pasadas de llanta correspondiente a la interseccin de
la pendiente de flujo y la pendiente de stripping. Este valor se usa para calcular
la resistencia relativa de la muestra HMA al dao inducido por
humedecimiento.
El uso de la llanta de acero incrementa la severidad en el ensayo, porque la
llanta de acero no deforma de manera similar a la llanta neumtica, la carga
efectiva por unidad de rea es mucho mayor que la que ocurre en el campo.
Una muestra que pasa el ensayo de HWTD puede resistir las deformaciones
127
permanentes en campo; sin embargo, las muestras que no pasan el ensayo

tambin pueden tener un buen comportamiento.
Figura 5.3: Definicin de resultados del dispositivo

de pista-llanta de Hamburg
ENSAYO FRANCS (PISTA PARA LLANTA LCPC)
El Laboratoire Central des Ponts et Chausss (LCPC) (tambin conocida como el
ensayo de deformacin permanente Francs, FRT), mostrado en la foto 5.13,
es usado en Francia desde hace 20 aos para prevenir satisfactoriamente las
deformaciones permanentes en pavimentos HMA. En aos recientes, la FRT
es usado en Estados Unidos, principalmente por el estado de Colorado y
Turner Fairbank Highway Research Center de la FHWA.
La FRT es capaz de realizar dos ensayos a la vez, sobre especimenes
rectangulares de 180 mm de ancho, 500 mm de largo, y 20 a 100 mm de
espesor. Generalmente las muestras son compactadas con un LCPC
compactador de llanta de caucho en laboratorio.
La muestra se carga aplicando 5000 N (1124 lb) sobre una llanta neumtica de
90 mm de ancho y presin de inflado de 600 kPa (87 psi). Durante el ensayo la
llanta neumtica pasa sobre el centro de la muestra dos veces por segundo.
La profundidad de deformacin dentro del FRT est expresada en porcentaje
con respecto al espesor inicial del espcimen. La deformacin est definida
como el promedio de las profundidades de deformacin de una serie de 15
mediciones. Estas mediciones consisten de tres medidas en todo el ancho del
espcimen.
128

Foto 5.13: Ensayo de deformacin permanente Francs

En Francia, una mezcla HMA aceptable es aquella que tiene deformaciones
permanentes menores o igual a 10% del espesor original del espcimen, luego
de 30,000 ciclos. El Departamento de Transportes de Colorado y la Turner
Fairbank Highway Research Center de la FHWA participaron en estudios de
investigacin para evaluar el FRT y la performance en campo. Un total de 33
pavimentos a lo largo de Colorado mostraron un rango de deformaciones
permanentes. Las investigaciones indicaron que la especificacin de
deformacin permanente Francs (profundidad de deformacin menor o igual
a 10% con 30,00 pasadas) es muy rigurosa para algunos de los pavimentos en
Colorado.
Otras investigaciones realizaron comparaciones entre las profundidades de
deformacin del LCPC y FRT comparadas con la deformacin permanente en
campo. Cuatro mezclas fueron evaluadas con el FRT y representadas en una
pista de prueba en Nantes, Francia. Los resultados mostraron que el FRT
puede ser usado como un mtodo para determinar el buen comportamiento de
una mezcla ante deformaciones permanentes.
5.8.2 AGRIETAMIENTO POR FATIGA
El agrietamiento por fatiga se considera como un problema estructural que
generalmente no est afectado por las propiedades de la mezcla. Sin embargo,
las propiedades de la mezcla pueden jugar un rol en el agrietamiento por fatiga.
Existen diferentes tcnicas, equipos, configuracin de especimenes, tipos y
maneras de carga que se usan para evaluar la respuesta a la fatiga de mezclas
HMA. Generalmente los ensayos de laboratorio son: flexin simple, flexin en
129
cantilever, axial directa, diametral, triaxial y fractura. La tabla 5.1 muestra los
diferentes ensayos.
Todos los ensayos mostrados en la tabla 5.1 se usan para evaluar las
propiedades de fatiga de mezclas HMA. Sin embargo, ninguno se usa en el
diseo de mezclas o QC/QA para evaluar las propiedades de fatiga.
Tabla 5.1: Ensayo para Evaluacin de Agrietamiento por Fatiga
Mtodo
Resultado
Ventajas
de ensayos
Ensayo de
S
1. Ampliamente conocido
flexin repetida b b, Smezcla 2. Tcnica bsica que puede usars
diferentes conceptos
3. Resultados que pueden usarse
directamente en el diseo
4. Opcin de esfuerzos o
deformaciones controladas
1. Su realizacin para evaluar
Ensayo de
S (con
fatiga es limitado
tensin directa correlaciones)
2.
Existen
correlaciones con
b b, Smezcla
resultados de fatiga
Ensayo de
S
carga repetida 4b y Smezcla
diametral
1. Simple
2. Equipo que puede usarse en
otros ensayos
3. Predecir el agrietamiento
Relativamente mejor en la
simulacin de las condiciones
de campo
Ensayo de
tensin y
compresin
repetida triaxial
Ensayo de
pista-llanta
(laboratorio)
S
d , c, Smezcla
S
0 b
Buena simulacin de las

condiciones de campo
Ensayo de
pista-llanta
(campo)
S
0 b
Determina directamente la
respuesta a la fatiga bajo carga
de llanta
Nota:
b
d
c
b
Smezcla
Desventajas y limitaciones
Costoso, demanda de mucho
tiempo, necesidad de un
equipo especializado
Con la metodologa LCPC:

a. Correlaciones basadas en 1
milln de repeticiones
b. Temperatura de 10C
c. Usa el espesor de la capa
de ligante para 1 milln de
repeticiones
1. Estado de esfuerzos
biaxial
2. Sobre estima la vida a la
fatiga
Costoso, demanda de mucho
tiempo, necesidad de un
equipo especializado
1. Para baja rigidez de la
mezcla debido al limitado
efecto lateral
2. Equipo especial
1. Costoso, demanda mucho
tiempo
2. Relativamente pocos
materiales pueden
evaluarse
3. Equipo especial
esfuerzo de rotura (en fatiga o tensin directa)

esfuerzo desviador
esfuerzo confinante
deformacin de rotura (en fatiga o tensin directa)
rigidez de la mezcla
130

5.8.3 AGRIETAMIENTO POR BAJA TEMPERATURA Y FATIGA

TERMICA
Como se mencion, el agrietamiento por baja temperatura se debe a las
deformaciones por tensin inducidas en las mezclas asflticas en caliente por
baja temperatura hasta niveles crticos. Este problema est directamente
relacionado a las propiedades del ligante, que representa el papel central en el
agrietamiento por baja temperatura.
Uno de los principales objetivos de la SHRP incluy un nuevo sistema de
clasificacin de ligante asfltico asociado a ensayos y especificaciones. Los
ensayos Superpave de ligantes pueden hacerse para ligantes modificados y no
modificados.
Los ensayos especificados son: Remetros de Corte Dinmico, Remetro de
Viga de Flexin, Ensayo de Tensin Directa. Todos estos ensayos fueron
descritos en el captulo 2 de este libro.
PREDICCION DEL AGRIETAMIENTO POR BAJA
TEMPERATURA USANDO ESPECIFICACIONES
DEL LIGANTE SUPERPAVE
En setiembre de 1976 se construyeron en Pennsylvania seis secciones de
pavimentos para ser evaluados, se us cemento asfltico AC-20 de diferentes
fuentes. Dos secciones de pavimentos desarrollaron agrietamientos por baja
temperatura en enero de 1977 (cuatro meses despus de la construccin). Las
otras cuatro secciones de pavimentos no desarrollaron grietas transversales
significativas durante los primeros tres aos. Luego de este tiempo, estos
pavimentos desarrollaron gradualmente grietas transversales en diferentes
grados. Estos pavimentos fueron recapados en 1984.
Durante los siete aos de servicio, los pavimentos fueron evaluados
peridicamente, y se recolectaron los datos climatolgicos. Las propiedades
reolgicas del ligante asfltico original y envejecido se evaluaron con ncleos
de muestras.
La NCAT realiz un estudio con la finalidad de evaluar las propiedades del
cemento asfltico a bajas temperaturas usado en el proyecto de Pennsylvania y
medir la eficacia de las especificaciones del ligante Superpave en la prediccin
de agrietamientos por baja temperatura que ocurrieron en el proyecto desde
enero de 1977 a octubre de 1983.
Superpave desarroll los ensayos de Remetro de Viga de Flexin y Ensayo de
Tensin Directa. Estos ensayos y sus especificaciones estuvieron disponibles
en marzo de 1993. Kandhal se involucr en el proyecto de Pennsylvania, y
recuper ligantes de cemento asfltico AC-20 usados en el proyecto de
Pennsylvania desde 1976 a 1988 (12 aos) y transfiri las muestra de al SHRP
Materials Reference Library (MRL) en 1988. Estas muestars de cemento
131
asfltico se usaron en Oregon State University en el proyecto SHRP A-003 A

para estudiar el envejecimiento y comportamiento a bajas temperaturas de la
mezcla de pavimento asfltico.
Se concluy que el mdulo de rigidez del cemento asfltico y mezcla de
pavimento asfltico fueron los principales responsables de las grietas por baja
temperatura. El mdulo de rigidez a los siete aos del ncleo de pavimento
asfltico, se midi directamente con el ensayo de flujo diametral a cuatro
temperaturas: -29, -18, -7 y 4C. Sin embargo, el mdulo de rigidez del ligante
asfltico se midi a bajas temperaturas usando el nomograma de Van Der
Poel, modificado por Heukelom y McLeod.
Con respecto a las especificaciones Superpave se concluy:
1. El criterio de rigidez mxima de 300 Mpa y el valor mnimo m de 0.30
recomendado por las especificaciones del ligante Superpave parecen ser
razonables en la mitigacin de agrietamientos por baja temperatura. El
comportamiento de todos los cementos asflticos, de las secciones de
ensayo, excepto uno cumpli este criterio.
2. Generalmente, no hay diferencia significativa entre la rigidez a baja
temperatura del residuo del RTFOT y PAV. Sin embargo, el valor m
decrece significativamente cuando el residuo RTFOT es envejecido
adicionalmente en el PAV.
5.8.4 CARACTERSTICAS FRICCIONANTES

La friccin se define como la relacin entre la fuerza vertical y la fuerza
horizontal que desarrolla la llanta al deslizarse sobre la superficie del
pavimento. Reconociendo la importancia de manejar con seguridad en
pavimentos durante pocas de lluvia, se crearon programas para evaluar la
resistencia al patinaje.
MODELOS PARA FRICCION DE PAVIMENTOS HUMEDOS
En general, la friccin del pavimento hmedo decrece con el incremento de la
velocidad. Varios modelos incluyen el Modelo de Estado Penn, Modelo Rado,
Modelo PIARC y el Indice de Friccin Internacional.
METODOS DE LABORATORIO Y CAMPO
En la tabla 5.2 se resumen las caractersticas de muchos de los ensayos
actualmente usados.
Tabla 5.2: Dispositivos representativos para medida de friccin
132

Dispositivo
Modo de
operacin
E-274 Llanta cerrada
ASTM
trailer
British Portable
Tester
Diagonal
Braked Vehicle
(DBV)
DFTester
DWW Trailer
Deslizador
Llanta cerrada
% de
Velocidad Ciudad
deslizamiento (km/hr)
100
30-90
Estados
Unidos
100
10
Reino
Unido
100
65
U.S.
(NASA)
Deslizador
100
0-90
Japn
Deslizamiento
86
30-90
Nueva
fijo
Zelanda
Criptester
Deslizamiento
14.5
30-90
Escocia
fijo
IMAG
Deslizamiento
0-100
30-90
Francia
fijo variable
Japanese Skid Llanta cerrada
100
30-90
Japn
Tester
Komatsu Skid Deslizamiento
10-30
30-60
Japn
Tester
fijo variable
DWW
Ensayo de friccin de Diens Weg-gn Waterbouwkunde
IMAG
Instrumento de medicin automtica de Glissance
Los mtodos de laboratorio se usan para evaluar especimenes obtenidos de
campo o preparados en laboratorio. Varios departamentos de transportes de
diferentes estados tienen un mtodo de pulimento seguido de un ensayo de
friccin. Los dos dispositivos actualmente usados son el British Portable Tester y
Dynamic Friction Tester (DFTester). Ambos equipos pueden usarse para medir
pavimentos en campo como en laboratorio.
BRITISH PORTABLE TESTER
El British Portable Tester, mostrado en la foto 5.14, se usa desde principios de
1960, la primera versin es ASTM E303, las especificaciones de operacin se
publicaron el 1961.
El BPT se opera soltando el pndulo desde una altura que se ajusta a la
superficie de deslizamiento de caucho en una longitud fija. Cuando el pndulo
alcanza la superficie su energa potencial se convierte en energa cintica
mxima.
133
Foto 5.14: British Portable Tester (BPT)

.
5.8.5 EVALUACIN DE DAO POR HUMEDECIMIENTO

El principal objetivo de los tecnlogos de asfalto es desarrollar un ensayo de
laboratorio que identifique mezclas de pavimento que sean susceptibles al
stripping, permitiendo dar solucin antes que el problema se presente.
Los ensayos para evaluar el stripping se pueden dividir en tres tipos: 1)ensayos que
visualmente evalan el stripping, 2) ensayos que miden el tiempo de interrupcin de
especimenes de mezcla esforzados de alguna manera bajo la presencia de agua,
y 3) ensayos que miden el cambio en las propiedades mecnicas de los
especimenes de mezcla expuestos a agua en algn tipo de esquema.
La primera categora de ensayos incluye los ensayos de ebullicin, como el ASTM
D3625, y el ensayo de inmersin esttica como el ASTM D1664. Estos
procedimientos son subjetivos y requieren una estimacin visual de la peladura del
agregado luego de la condicin prescrita. Ellos generalmente proporcionan un
criterio numrico del desprendimiento del asfalto pero no existe ninguna
correlacin con el comportamiento de campo.
La segunda categora de ensayos est tipificado por el ensayo de pedestal de
congelamiento-deshielo de Texas. Se mide el nmero de ciclos de congelamientodeshielo que un pequeo especimen de asfalto-agregado sumergido en agua
destilada puede mantenerse adherido antes que el agrietamiento ocurra. Una
importante observacin de este ensayo es que se usa solamente en una banda
134

limitada del agregado total en mezclas de pavimentos. Kennedy y sus coautores

sealan que esta hecho a .... maximizar los efectos de contorno y minimizar los
efectos de las propiedades mecnicas de la mezclas como la gradacin, densidad, y
trabazn de agregados usando gradacin uniforme.
La tercera categora abarca mtodos como el ensayo de Inmersin-Compresin
(ASTM D1075), el ensayo Marshall-Inmersin, procedimiento de Lottman
(descrito en NCHRP reporte 246) y el procedimiento Root-Tunnicliff (descrito en
NCHRP reporte 274). En estos ensayos los especimenes de asfalto-agregado
compactados son expuestos a condiciones severas; la proporcin del valor de una
propiedad mecnica, como esfuerzo compresivo o esfuerzo de tensin, medido
antes y despus del acondicionamiento proporciona un objetivo, calibrador
numrico de dao de stripping.
Estudios recientes han examinado las correlaciones de los resultados de varios de
estos ensayos con la performance del pavimento en campo.
El dao por humedecimiento es un problema que resulta de un amplio rango
de fallas en el pavimento. Son numerosos los mtodos (cualitativos y
cuantitativos) de ensayo desarrollados en el pasado para predecir la
susceptibilidad al humedecimiento de mezclas HMA.
ENSAYO DE AGUA EN EBULLICIN (ASTM D3625 o variacin)
La mezcla HMA suelta se incorpora en agua en ebullicin. ASTM D3625
especifica un perodo de 10 minutos. El rea total cubierta del agregado
expresado en porcentaje luego de la ebullicin, ser mayor o menor del 95%.
Este ensayo podra utilizarse para evaluaciones preliminares de la mezcla.
Algunas agencias de transportes usan este mtodo para control de calidad de
antistripping. Este mtodo es subjetivo (o cualitativo).
ENSAYO DE LOTTMAN (NCHRP 246)
Este mtodo fue desarrollado por Lottman bajo el programa de investigacin
246 de la National Cooperative Highway. Nueve especimenes de 4 de dimetro y
2 de altura se compactan al contenido de vacos esperado en campo. Los
especimenes se dividen en tres grupos de tres cada uno. El grupo 1 es para
control sin ningn acondicionamiento. En el grupo 2 los especimenes son
saturados al vaco (26 pulgadas o 660 mmHg) con agua por 30 minutos.
Grupo 3, los especimenes son saturados al vaco como el grupo 2 y sometidos
a ciclos de congelamiento (-18C por 15 horas) y descongelados (60C por 24
horas). A los 9 especimenes se les determina el mdulo resiliente (MR) y/o
resistencia a la tensin indirecta (ITS) a 13C 23C. Una tasa de carga de
0.065 pulg/min (1.65 mm/min).
El grupo 2 refleja el comportamiento en campo luego de 4 aos. El grupo 3
representa la condicin de campo entre 4 y 12 aos. La tasa de resistencia a la
135
tensin (TSR) se calcula con los especimenes de los grupos 2 y 3, con la

siguiente expresin:
TSR =
ITS de especimen acondicion ado

ITS de especimen de control
Un valor mnimo de 0.7 de TSR es el recomendado por Lottman y Maupin,

quienes reportaron valores entre 0.70 y 0.75 como la diferencia entre mezclas
HMA con stripping y sin stripping.
ENSAYO DE LOTTMAN MODIFICADO (AASHTO T283)
Este mtodo fue propuesto por Kandhal y adoptado por la AAHTO en 1985.
Combina el mtodo de Lottman (NCHRP 246) y el ensayo de Tunnicliff y
Root (NCHRP 274). Seis especimenes se compactan a 6-8% de vacos de aire.
El grupo 1 que tiene 3 especimenes se usa para control. El grupo 2, que tiene 3
especimenes, se satura al vaco (55 a 80% de saturacin) con agua, y luego
sometido a ciclos de congelamiento y deshielo como en el ensayo de Lottman.
Todos los especimenes se ensayan por ITS a 25C usando una tasa de 2
pulg/min, y se calcula el TSR. Este ensayo ha ganado aceptacin, y est
incluido en Superpave.
136


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Las mezclas asflticas como otros materiales de pavimentacin estn sujetas a

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Tipos de Daos en Carpetas Asflticas

c. Falla estructural es una fractura o distorsin que puede o no puede causar

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SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas

deformacin permanente puede ocurrir en alguna capa del pavimento o

Foto 5.1: Deformacin Permanente debido al tiempo de servicio, trfico

Tipos de Daos en Carpetas Asflticas

El agrietamiento por fatiga generalmente se considera como un problema

Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia

SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas

NIVELES DE AGRIETAMIENTOS POR FATIGA

Foto 5.3: Grados de severidad de agrietamientos por fatiga

Tipos de Daos en Carpetas Asflticas

El agrietamiento comienza en la superficie y desciende. La rigidez de la mezcla,

Foto 5.5: Grados de severidad de agrietamientos

Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia

SUPERPAVE y el Diseo de Mezclas Asflticas

5.5 SUSCEPTIBILIDAD AL HUMEDECIMIENTO O STRIPPING

Foto 5.6: Susceptibilidad al humedecimiento o stripping

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Para posibles contactos cerrados entre el asfalto y la superficie del agregado, el

Figura 5.1: Seccin transversal del agregado

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1. Emulsificacin:- Leer causas de stripping, ms adelante.

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inadecuadas de drenaje, ms detalles con respecto a estos casos histricos se

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mineral como la bentonita, montmorilionita y caolinita pueden ser tambin

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bajo cargas de trfico. La falta de un adecuado control de la compactacin de

Foto 5.7: Bombeo de agua por las juntas transversales del

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Foto 5.8: Parcheo con HMA de junta en zona de bombeo

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6. Secado del agregado. Si el agregado est superficialmente seco, no existe

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La manera ms simple y econmica de incorporar el aditivo en la mezcla es

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5.6 EROSION SUPERFICIAL O RAVELING

Foto 5.9: Grados de severidad de agrietamientos por raveling

5.7 PROPIEDADES FRICCIONANTES

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La friccin en la superficie del pavimento depende de su textura superficial que

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c) Ensayo de corte Superpave Carga repetida a altura

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Foto 5.10: Analizador de pavimentos asflticos, APA

Foto 5.11: Ensayo de la llanta cargada de Georgia

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hacia delante induciendo la deformacin permanente. Similar al GLWT, en el

Figura 5.2: Resultados tpicos de profundidad de

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Foto 5.12: Dispositivo de pista-llanta de Hamburg