TEMA 1 CLASIFICACIN DE LOS BUQUES

Los buques se
caractersticas:

pueden

clasificar

1. Clasificacin por el principio de

sustentacin.
2.
Clasificacin
general
de
buques segn su explotacin.
3.
Por el tipo de viaje que
efectan.
4. Por el tipo de propulsin.

de

muchas

formas

en

funcin

de

sus

5.

Por
los
materiales
de
construccin.
6. Por el tipo de estructura.
7. Por su superestructura.
8.
Clasificacin
segn
reglamento SEVIMAR.

1.1. Clasificacin de los buques por el principio de sustentacin

Buques en funcin del principio de sustentacin, y se ven las diferentes velocidades

que pueden conseguir

1.2. Clasificacin general de los buques segn su explotacin

Los buques prestan a la sociedad unos servicios de comercio, de defensa y de ocio.
Atendiendo a dichos servicios se pueden clasificar en:
1.2.1 Buques de comercio: buques mercantes. Son aquellos cuya finalidad es
transportar mercancas, explotar los recursos biolgicos marinos, as como otros
trabajos especiales de ndole civil. Los buques cumplen su funcin dependiendo de
diversos factores, como el tipo de carga transportada, el tipo de construccin,
materiales empleados y la zona de operacin. Los diversos tipos mercantes se
pueden clasificar en:
Buques de carga general: Son buques que transportan cargas muy variadas
que no requieren la utilizacin de buques ms especializados. Tienen las bodegas
de carga lo ms amplias posible, junto con los medios adecuados para la carga y
descarga de la misma. El acceso a las bodegas se realiza a travs de las escotillas
situadas en la cubierta superior. Tienen una o ms cubiertas bajo la superior,
denominadas entrepuentes, que permiten gran flexibilidad en la carga y descarga al
poder estibar lo transportado en el lugar ms adecuado.

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El manejo de la carga se
consigue
con
una
combinacin adecuada de
gras y otros medios de
carga llamados plumas o
puntales,
situados
en
cubierta principal en los
espacios entre escotillas.
Ya que la plena carga no se
puede garantizar en este
tipo
de
buques,
es
necesario disponer de tanques para lastrar con agua salada, lo que permitir tener
suficiente calado para lograr una estabilidad adecuada y la total inmersin de la
hlice.
Estos buques tienen un doble fondo que se extiende a todo lo largo de la eslora y
est dividido en varios tanques, algunos de los cuales llevan combustible, aceite, y
agua dulce. Los restantes tanques se utilizan para lastrar el buque cuando navega
sin carga o parcialmente cargado. Los espacios de cmaras de mquinas y de
habilitacin de la tripulacin se suelen situar a popa. La gama de velocidad de estos
buques oscila entre 15 y 18 nudos.
Buques de carga refrigerada o buques frigorficos: Son buques similares a
los de carga general, que requieren la utilizacin de plantas frigorficas, para enfriar
las bodegas donde se estiba la carga perecedera. Suelen tener ms de un
entrepuente y todos los espacios de bodegas estn aislados para reducir la
transmisin de calor. La carga se puede transportar fra o congelada dependiendo
de su naturaleza. Los buques frigorficos son ms rpidos que los de carga general,
alcanzando velocidades de hasta 22 nudos.
Buques Rollon Rolloff (RORO): Este tipo de buque fue diseado
originalmente slo para el
transporte
de
cargas
rodantes,
normalmente camiones.
La carga se puede cargar
y descargar rpidamente
por medio de rampas de
proa y popa, y algunas
veces por portas de
costado para vehculos
ms
pequeos. La prdida de
volumen de carga debida
a los espacios entre
vehculos ha dado como
resultado la aparicin de
RoRos
adaptados
al
transporte
de
contenedores.
La zona de carga del buque consta de una gran cubierta libre de obstculos, con
una rampa de carga exterior situada normalmente en popa. Consta tambin de
rampas internas que conducen la carga desde la cubierta de entrada de la misma, a
las otras cubiertas de entrepuente.
Se pueden disponer una o dos bodegas para carga de contenedores o carga
general. Se pueden estibar contenedores sobre cubierta.
La estructura del buque fuera de las cubiertas de carga, es decir, en los costados,
tiene una disposicin con tanques laterales que suministran resistencia longitudinal,
a la vez que sirven de tanques de lastre. Tambin disponen de un doble fondo a lo
largo de la eslora. La habilitacin puede estar situada a proa o popa, y la cmara de
mquinas a popa y a muy baja altura para dejar libre la entrada de vehculos por la
rampa de popa. Slo una estrecha chimenea atraviesa la cubierta de carga pegada

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a ambos costados. Las velocidades de este tipo de buque oscilan entre los 18 y 22
nudos.
Buques tanque: Los buques tanque se utilizan para el transporte de cargas
lquidas a granel, siendo los ms comunes los petroleros. Para el transporte de otros
productos lquidos se construyen buques especiales, como metaneros, butaneros y
quimiqueros para el transporte de productos qumicos.
Petroleros: Se utilizan
para el transporte de
crudo,
gasoil,
queroseno, y otros
derivados del refino
del
petrleo.
Su
tamao ha crecido
con
objeto
de
abaratar
el
transporte,
dando
lugar
a
denominaciones como
ULCC (Ultra
Large Crude Carrier,
mayor
de
300.000 tpm ), y VLCC
(Very Large Crude
Carrier, mayor de 150.000 tpm) que se han utilizado para definir a los buques ms
grandes. Se han llegado a construir petroleros de hasta 500000 toneladas de peso
muerto (tpm), pero la tendencia actual es la construccin de petroleros de 100000 a
200000 tpm. La disposicin estructural de los petroleros evoluciona con las nuevas
medidas de seguridad.
Los petroleros construidos hasta 1995 son buques de una sola cubierta, con la zona
de carga dividida en tanques individuales, cuyo tamao y localizacin est regulado
por el convenio MARPOL. Estn separados por mamparos estancos transversales y
dos mamparos longitudinales. Esta configuracin de estructura es la que llevan los
petroleros desde la entrada en vigor del convenio MARPOL en 1981, con tanques de
lastre segregado o independiente para evitar los vertidos de crudo al mar. Un
petrolero cuando va en lastre debe usar slo sus tanques de lastre segregado para
lograr una condicin de navegacin segura.
Los petroleros construidos a partir de 1995 deben cumplir las nuevas normas de la
O.M.I., que han mejorado el convenio anterior para reducir los vertidos al mar por
accidentes. El nuevo sistema de estructura est basado en la proteccin de los
tanques de carga por un doble casco de dos metros de anchura como mnimo, un
doble fondo de un metro y medio, y la contencin de la carga a bordo en caso de
accidente.
Los tanques son descargados mediante bombas colocadas en una o dos cmaras de
bombas situadas a proa y popa del espacio del buque destinado a carga. Los
espacios de mquinas y habilitacin se colocan a popa del buque, y las velocidades
de estos buques oscilan entre 12 y 16 nudos.
Buques para el transporte de gases en estado lquido: cuando se realizan
prospecciones petrolferas se obtiene una mezcla de metano, etano, propano y
butano. Los gases ms pesados, propano y butano, se denominan gases de
petrleo. Lo restante se compone fundamentalmente de metano, y se conoce como
gas natural. Las propiedades y comportamiento de estos dos grupos de gases
varan considerablemente, requiriendo diferentes medios de almacenaje durante el
transporte.

Tema 1 Clasificacin de los Buques.

Los
buques
que
transportan
gas
natural se denominan
LNG (Liquefied Natural
Gas), o metaneros.
El gas natural tiene
una proporcin entre
75%95% de metano, y tiene
una temperatura de
evaporacin de 162
C
a
la
presin
atmosfrica.
El
metano
tiene
una
temperatura crtica de
82 C, lo que
significa que no se puede licuar mediante la aplicacin de presin a temperaturas
ms altas. Se necesita una presin de 47 bares para licuar metano a 82 C. Por
tanto no se puede licuar gas natural a temperatura normal.
Los buques LNG se disean para transportar el gas en estado lquido a presin
atmosfrica y a temperatura de 164 C. El casco debe protegerse de las bajas
temperaturas y deben evitarse las fugas de gas de los tanques para evitar
explosiones.
Estos tanques pueden ser rgidos y de tipo membrana, fabricados en acero
inoxidable y aislado del casco. El tanque rgido se construye para soportar los
esfuerzos impuestos por la carga, y son de forma cilndrica, esfrica o prismtica.
Los espacios de habilitacin y mquinas se sitan a popa y estn separados de la
zona de tanques por cofferdams, que son espacios vacos. La velocidad de estos
buques oscila entre 15 y 20 nudos.
Los buques que transportan propano y butano se denominan LPG (Liquefied
Petroleum Gas o gases de petrleo licuado). Estos gases tienen una temperatura
crtica por encima de la normal, y se pueden licuar a bajas temperaturas a presin
atmosfrica, o a temperaturas normales bajo una presin considerable, o una
condicin intermedia.
El casco debe protegerse y aislarse cuando se utilicen bajas temperaturas, evitando
la existencia de prdidas de gas. Los tanques se dividen en tres tipos,
completamente presurizados, parcialmente presurizados y refrigerados, y
completamente refrigerados a presin atmosfrica. Los primeros van a una presin
de 17 bares y pueden ser de forma esfrica, cilndrica o prismtica, y sobresalen
normalmente por la cubierta superior. Los tanques semipresurizados van a una
presin de 8 bares y temperaturas de 7 C. Los tanques completamente
refrigerados operan a temperaturas de 45 C y 10C para propano y butano
respectivamente. Se requiere aislamiento alrededor de los tanques refrigerados, y
una planta de relicuefaccin para el gas que se vaporiza.
La disposicin de las bombas de carga, maquinaria y habilitacin es idntica a la de
los buques
LNG, sin embargo, stos no necesitan planta de relicuefaccin. Las velocidades de
estos buques oscilan entre 15 y 20 nudos.
Los buques que transportan productos qumicos tienen el interior de los tanques de
carga de acero inoxidable, debiendo ser protegidos por un doble casco.
Graneleros o bulkcarriers: Son buques de una sola cubierta que transporta
cargas a granel, como grano y mineral. La zona de carga est dividida en bodegas y
tanques cuya disposicin interna depende del tipo de carga transportada.

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En estos graneleros se
utiliza
normalmente
para cargar la zona
central de la bodega.
Los tanques que rodean
esta zona se utilizan
para lastre,
concretamente
los
tanques
altos,
en
caso
necesario, sirven para
elevar
el
centro
de
gravedad
cuando
se
transportan cargas de
baja densidad.
Algunos de los tanques de doble fondo se utilizan para combustible y agua dulce.
Las escotillas son grandes para favorecer las operaciones de carga y descarga.

Existen graneleros polivalentes llamados O.O. (ore, oil), que transportan mineral o
crudo, en los que la seccin transversal es diferente, que corresponde a un
mineralero polivalente.
Tienen dos mamparos longitudinales estancos que dividen la bodega de carga en
dos tanques laterales a babor y estribor, y la zona central que se utiliza para la
carga de mineral. Cuando realizan viajes en lastre se llenan los tanques de doble
fondo con agua salada. En viaje con carga, el mineral se transporta en la zona
central de la bodega y el doble fondo alto caracterstico de estos buques sirve para
elevar el centro de gravedad por ser cargas muy pesadas, de modo que mejora la
estabilidad y el comportamiento del buque en la mar.
Otros graneleros polivalentes son los llamados O.B.O. (ore, bulk, oil), que
transportan mineral, grano crudo. Los O.B.O y los O.O. nunca transportan a la vez
mineral y crudo, y llevan bombas como medios de carga y descarga del crudo, con
sus respectivos sistemas de tuberas. La cmara de mquinas y la habilitacin van
situadas a popa del buque, y la gama de velocidades de todos estos buques oscila
entre 14 y 16 nudos.
Portacontenedores:
Son
buques
diseados
para
el
transporte de contenedores. Los
contenedores son cajas metlicas
de 8 x 8 pies de seccin
cuadrada y de 20 o 40 pies de
longitud. La zona del buque
destinada a carga est dividida
en varias bodegas que tienen
aberturas de escotilla de eslora y
manga lo ms amplia posible y
mltiplos de las dimensiones de
los contenedores.
Los contenedores se estiban uno
sobre otro encajndolos en unas guas hasta cubrir la altura o puntal de la bodega.
Los contenedores se estiban tambin sobre las escotillas amarrados mediante
dispositivos especiales, sern los menos pesados para evitar elevar el centro de
gravedad y perder estabilidad.
La seccin transversal fuera del espacio ocupado por los contenedores tiene
tanques laterales a cada lado, que se pueden utilizar como lastre.

Tema 1 Clasificacin de los Buques.

Tambin disponen de doble fondo para lastre y
combustible. Los espacios de maquinaria y
habilitacin se colocan normalmente a popa. De
este modo se pueden estibar ms contenedores
bajo cubierta. Raramente disponen estos buques de
medios de carga y descarga, ya que los puertos
que tocan tienen medios especiales para ello.
Existen portacontenedores que pueden cargar
hasta 2500 TEUs (twenty foot equivalent unit, o
contenedor estndar de 20 pies). La velocidad de
estos buques oscila entre 20 y 30 nudos.

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