OPERAES

NO
APOIO
MARTIMO

MARCOS MACHADO DA SILVEIRA

Operaes no Apoio Martimo

MARCOS MACHADO DA SILVEIRA

OPERAES NO APOIO MARTIMO

1 edio

Niteri/RJ
Edio do Autor
2010

Operaes no Apoio Martimo

2010 Marcos Machado da Silveira

Direitos reservados ao Autor. Nenhuma parte deste livro pode ser reproduzida ou usada de qualquer forma
ou qualquer meio, eletrnico ou mecnico, sem a permisso por escrito do Autor.
Texto: Marcos Machado da Silveira
Projeto Grfico e Capa: Marcos Machado da Silveira
Formatao e Diagramao: Marcos Machado da Silveira
Reviso: Cludia Regina. M. Baptista

Dados internacionais de Catalogao-na-Publicao (CIP)

911492 Silveira, Marcos Machado da: Operaes no Apoio Martimo. 1 ed.

Niteri/RJ: Edio do Autor, 2010. 63 p.; A4

ISBN: 978-85-911492-0-9 (PDF)

1. Operaes no Apoio Martimo. I. Silveira, Marcos Machado da

(Brasil).
CDD 600

Marcos Machado da Silveira

Niteri/RJ
mmsilveira52@gmail.com

Operaes no Apoio Martimo

NDICE

PREFCIO ......................................................................................................................... 7
CAPTULO 1 - MANOBRAS COM AS NCORAS DE BORDO ...................................................... 8
1.1.
ESCOLHA DE FUNDEADOURO ............................................................................... 8
1.2.
FUNDEAR ............................................................................................................ 9
1.3.
VELOCIDADE DE FUNDEIO .................................................................................... 9
1.4.
RELAO ENTRE A PROFUNDIDADE E A AMARRA A FILAR ...................................... 9
1.5.
FUNDEAR AS DUAS NCORAS ............................................................................ 11
1.5.1
FUNDEAR AS DUAS PELA PROA..................................................................... 11
1.5.2
FUNDEAR A P-DE-GALO .............................................................................. 11
1.5.3
FUNDEAR VAZANTE E ENCHENTE ............................................................... 13
1.6.
VANTAGENS E DESVANTAGENS .......................................................................... 14
CAPTULO 2 - MANOBRAS COM EMBARCAES DE APOIO MARTIMO ................................... 15
2.1.
SISTEMAS DE GOVERNO E PROPULSO .............................................................. 15
2.2.
UNIDADE DE GOVERNO E MANOBRAS COMPUTADORIZADA .................................. 17
2.3.
EFEITOS COMBINADOS DE LEMES E HLICES ...................................................... 18
2.4.
SISTEMA COM LEMES INDEPENDENTES ............................................................... 21
CAPTULO 3 - MANOBRAS COM AS UNIDADES OPERACIONAIS ............................................. 22
3.1.
ATRACAO EM SONDA ..................................................................................... 22
3.1.1. COM DOIS CABOS, BORDO BEM FAVORVEL .................................................. 22
3.1.2. RECOLHIMENTO DE CABO DE BIA ................................................................ 23
3.1.3. BORDO BEM FAVORVEL, COM BIA ............................................................. 23
3.1.4. BORDO FAVORVEL, PREDOMINNCIA QUASE PARALELA .............................. 23
E BIA (OU TAMBM CONTRA A PREDOMINNCIA) ...................................................... 23
3.1.5. BORDO FAVORVEL, PREDOMINNCIA QUASE PARALELA, .............................. 24
SEM BIA ................................................................................................................. 24
3.1.6. PREDOMINNCIA PARALELA UNIDADE ........................................................ 24
3.1.7. BORDO CONTRA A PREDOMINNCIA COM O AUXLIO ...................................... 24
DE UM REBOCADOR .................................................................................................. 24
3.1.8. BORDO CONTRA A PREDOMINNCIA, USO DO FERRO...................................... 25
3.2.
MANOBRAS SOB MQUINAS ............................................................................... 25
3.2.1. BORDO FAVORVEL ..................................................................................... 25
3.2.2. BORDO CONTRA A PREDOMINNCIA .............................................................. 25
3.3.
ATRACAO A CONTRABORDO .......................................................................... 26
3.4.
ATRACAO POPA-A-POPA ................................................................................ 26
CAPTULO 4 - REBOQUE.................................................................................................... 27
4.1.
O REBOCADOR .................................................................................................. 27
4.1.1. GENERALIDADES ......................................................................................... 28
4.1.2. POTNCIA.................................................................................................... 28
4.1.3. FORA DE TRAO ESTTICA EM RELAO POTNCIA ............................... 29
4.1.4. PASSO VARIVEL x PASSO FIXO .................................................................... 29
4.1.5. DIMETRO DO PROPULSOR E CALADO .......................................................... 30
4.1.6. LINHAS DE CASCO........................................................................................ 30
4.1.7. INSTALAES DE MQUINAS ........................................................................ 30
4.1.8. CERTIFICADO DE FORA DE TRAO ESTTICA ............................................. 31
4.1.9. FORA DE TRAO IDEAL............................................................................. 31
4.1.10. ECONOMIA DE COMBUSTVEL ........................................................................ 31
4.2.
REBOCADOR ..................................................................................................... 31
4

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4.2.1. GUINCHOS DE REBOQUE .............................................................................. 32

4.2.2. DESENHO DO CONVS E SEUS EFEITOS ......................................................... 32
4.2.3. DISPOSITIVO DE REBOQUE............................................................................ 33
4.3.
PLATAFORMA .................................................................................................... 36
4.3.1. SEMISSUBMERSVEIS.................................................................................... 36
4.3.2. ARRIANDO E COLHENDO O ARRANJO DE REBOQUE ........................................ 37
4.3.3. COMO FACILITAR A PASSAGEM DO ARRANJO AO REBOCADOR ....................... 38
4.3.4. COMO PASSAR O ARRANJO .......................................................................... 40
4.3.5. REBOQUE COM DUAS EMBARCAES ........................................................... 40
4.3.6. REBOCANDO COM OS CABOS DE NCORA DA PLATAFORMA ........................... 40
4.3.7. PLATAFORMAS AUTO-ELEVATRIAS............................................................. 41
4.3.8. DISPOSITIVOS SOBRESSALENTES - PLATAFORMAS ........................................ 42
4.4.
ESFOROS APLICADOS NO DISPOSITIVO DE REBOQUE ........................................ 43
4.5.
CONSIDERAES PRTICAS DURANTE O REBOQUE ............................................. 49
4.5.1. FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS ................................................................. 49
4.5.2. CONECTANDO O REBOQUE ........................................................................... 49
4.5.3. PASSANDO O DISPOSITIVO DE REBOQUE ....................................................... 50
4.5.4. ENCURTANDO O COMPRIMENTO DO REBOQUE ............................................... 52
4.5.5. DESCONECTANDO O REBOQUE ..................................................................... 52
4.5.6. CABO-GUIA PARA REBOQUE (GOB-LINE) ........................................................ 53
4.6.
CARACTERSTICAS IDEAIS DOS REBOCADORES .................................................. 58
4.6.1. DERROTA DO REBOQUE ............................................................................... 58
4.6.2. CRITRIOS PARA O REBOCADO ..................................................................... 58
4.6.3. CRITRIOS PARA O REBOCADOR ................................................................... 58
4.6.4. TRIPULAO DO REBOCADOR ...................................................................... 59
4.7.
SEGURANA DO REBOCADO - O PONTO DE VISTA DOS INSPETORES ..................... 60
CAPTULO 5 - SUSTENTAO DE PETROLEIRO ................................................................... 62
5.1.
OBJETIVO ......................................................................................................... 62
5.2.
EQUIPAMENTO EMPREGADO .............................................................................. 62
5.2.1. REBOCADOR................................................................................................ 62
5.2.2. CABOS ........................................................................................................ 62
5.2.3. GUIAS ......................................................................................................... 62
5.3.
PREPARO DO DISPOSITIVO A BORDO DO REBOCADOR ......................................... 63
5.4.
PASSAGEM DO ARRANJO E POSICIONAMENTO FINAL ........................................... 64
5.5.
DURANTE A SUSTENTAO ................................................................................ 65
5.6.
DESCONEXO ................................................................................................... 65
CAPTULO 6 - MANUSEIO DE NCORAS .............................................................................. 66
6.1.
OBJETIVO ......................................................................................................... 66
6.2.
SISTEMA DE ANCORAGEM .................................................................................. 66
6.2.1. PROJETO ..................................................................................................... 66
6.2.2. GUINCHOS ................................................................................................... 66
6.2.3. CABOS DAS NCORAS.................................................................................. 67
6.2.4. NCORAS .................................................................................................... 70
6.3.
TIPOS DE SOLOS PARA SISTEMAS DE ANCORAGEM ............................................. 75
6.3.1. GERAL......................................................................................................... 75
6.3.2. CLASSIFICAO DO SOLO ............................................................................ 75
6.4.
SISTEMA DA BIA DE NCORA ........................................................................... 76
6.4.1. PENDENTE DE CORRENTE DA NCORA .......................................................... 76
6.4.2. PENDENTES (PENNANT LINE) ........................................................................ 76
6.5.
NCORAS AUXILIARES ....................................................................................... 76
6.6.
SISTEMA DA BIA-MOLA (SPRING-BUOY) ............................................................. 77
6.7.
PREPARAO DO REBOCADOR .......................................................................... 79
5

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6.8.
RESUMO DA OPERAO .................................................................................... 79
6.8.1. LAAR A BIA ............................................................................................. 79
6.8.2. BIA DO CONVS ......................................................................................... 80
6.8.3. RECOLHENDO A NCORA ............................................................................. 80
6.8.4. RECOLHIMENTO PELA PLATAFORMA ............................................................. 80
6.8.5. PENDENTE RETORNA PLATAFORMA ........................................................... 80
6.9.
PROCEDIMENTOS PARA LANAMENTOS DE NCORAS ......................................... 80
6.9.1. RECEBIMENTO DA NCORA DA PLATAFORMA ................................................ 80
6.9.2. PREPARO ANTES DE SE LARGAR A NCORA .................................................. 80
6.9.3. DESLOCAMENTO DA NCORA PARA A LOCAO............................................ 80
6.9.4. NA LOCAO ............................................................................................... 80
6.9.5. COM NCORA AUXILIAR ................................................................................ 81
6.10. MANUSEIO DE NCORAS COM PESCADORES (CHASERS) ...................................... 82
6.10.1.
APLICAES ............................................................................................ 82
6.10.2. TIPOS .......................................................................................................... 83
6.11. LANAMENTO DE NCORAS TIPO STEVPRIS PARA AS UNIDADES MVEIS (MODUs)
86
6.11.1. INTRODUO ............................................................................................... 86
6.11.2. LANANDO AS NCORAS.............................................................................. 86
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 114

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PREFCIO

A indstria do petrleo exige uma contnua atualizao de todos os seus agentes.

uma atividade dinmica, onde os limites devem ser sempre superados.
Cada vez mais, esta indstria ganha importncia em nosso pas, quer seja no nvel de
exigncia de qualificao da mo de obra, quer seja na gerao de empregos. A quebra do
monoplio de explorao e de produo da Petrobras traz novas empresas para o mercado
brasileiro. A reboque, os armadores devero apresentar ndices operacionais cada vez melhores. Ao invs de haver somente contratos de longa durao (2, 4, 10 anos), o contrato tipo
spot (curta durao) passar a ser uma constante.
Este estudo tem o objetivo de servir de ferramenta para um melhor conhecimento das
operaes de apoio martimo (apoio s unidades de produo e explorao em alto-mar). Ele
foi realizado tomando como base a teoria existente. Somou-se ento a experincia do autor
como Comandante de embarcaes supridoras, de estimulao de poos de petrleo, de reboque e manuseio de ncoras e tambm como Controlador de lastro e como Supervisor de lastro
(Barge Engineer) em plataformas semissubmersveis.
Este estudo dever sofrer sempre atualizaes. necessria a participao de todos os
envolvidos, visando melhoria contnua, atravs de crticas e sugestes.

Rio de Janeiro, abril de 2010.

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CAPTULO 1 - MANOBRAS COM AS NCORAS DE BORDO

OLHAL DA CRUZ

CRUZ

CEPO

BRAO

HASTE

ANETE

ORELHA

PATA

UNHA

OLHO

Nomenclatura de uma ncora

1.1.

ESCOLHA DE FUNDEADOURO
A escolha do fundeadouro dever ser feita sob os seguintes pontos de vista:
a. Que o local escolhido esteja protegido contra os efeitos do mar e vento, em mau
tempo;
b. Que o tipo de fundo, ou tena, seja de uma qualidade tal que a ncora se encaixe,
no arraste pelo fundo e que seja de fcil remoo quando necessrio.

Quanto ao primeiro ponto, examinar-se- na carta nutica se a configurao da costa

protege o local do fundeio dos ventos predominantes, ou apenas de parte destes. As melhores
fontes de consulta so as cartas piloto e os roteiros.
Quando se cumprem as condies do segundo ponto de vista, pela qualidade do fundo,
diz-se que de boa tena; do contrrio, de m tena.
So boas tenas os fundos de areia fina ou grossa, cascalho, conchas e lama. So ms
tenas os fundos de pedra, alga e argila. O fundo de argila de boa tena, mas tem o inconveniente de que, se a ncora sai do fundo, as unhas no voltam a encravar por terem grande
quantidade de argila entre a haste e os braos. Por este motivo, considerada de m tena.
Para escolha do fundeadouro, ser levado em conta, ainda, se o fundo tem declive pronunciado para fora. Neste caso, se o ferro garrar, devido a ventos de terra, possvel ir parar
em locais mais profundos, ficando-se com a ncora suspensa, sem tocar o fundo, ou com muito
pouca amarra. O resultado, se isto acontecer em reas de restrio a fundeio, ser desastroso.

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1.2.

FUNDEAR
a manobra por meio da qual o navio deixa cair a ncora no fundo.

Uma vez escolhido o lugar de fundeio, o navio dirigir-se- com pouco seguimento, sendo a mquina parada a pouca distncia do mesmo.
Com a proa no local de fundeio, ser dada mquina atrs a fim de parar o seguimento
(quando a espuma do hlice chega quase meia-nau) e, uma vez o navio parado, ser dada a
ordem: _larga !
O navio dever ter algum seguimento a r, com a finalidade de que a amarra fique bem
assentada no fundo. Ser arriada pouco a pouco, evitando-se sempre que fique amontoada.
No caso em que o navio tenha perdido o seguimento a r, d-se palhetadas atrs outra vez,
parando logo que o navio ganhe seguimento. Ser mantida comunicao constante entre o
passadio e a proa para o conhecimento, a todo o momento, de como diz a amarra, que significa a direo em que trabalha. Um pouco antes que tenha sado a quantidade de amarra prevista para o fundeio, aperta-se o freio da coroa de barbotin e no se fila mais. Esta manobra
deve ser feita sempre, para nos assegurarmos de que a ncora tenha unhado bem no fundo.
Confirma-se em seguida se a amarra unhou bem, quando esta comea a tesar e, ento, manda-se filar at a quantidade ordenada pelo passadio.
Uma vez pronta a manobra de fundeio, engralha-se o molinete (ferro), deixando-se a
amarra pronta para ser virada e aperta-se bem o mordente da ncora fundeada.
1.3.

VELOCIDADE DE FUNDEIO

No se pode dar cifras, j que a velocidade de aproximao ao fundeadouro ser diferente para cada estado de carga que tenha o navio, como tambm depender do tamanho deste. Em qualquer caso, o navio, ao estar a umas duas milhas do fundeadouro, dever moderar a
mquina, parando a meia milha nutica e conservando algum seguimento para que a embarcao obedea ao leme.
Nunca se tentar quebrar o seguimento, tanto a r, como avante, por meio do freio do
molinete, expondo-se a avarias tanto no molinete como na ncora ou amarra. Somente em
casos excepcionais ser utilizado o freio da amarra para se quebrar o seguimento do navio.
O motivo desta precauo devido energia que a amarra teria que vencer, igual ao
produto da massa pelo quadrado da velocidade, que representaria um esforo enorme para a
amarra e para a ncora.

1.4.

RELAO ENTRE A PROFUNDIDADE E A AMARRA A FILAR

F a fora do vento atuando sobre o barco e se pode decompor em duas: uma na direo da amarra, C, e outra vertical, V. Esta fora tende a submergir a proa, mas se lhe ope o
momento do par de estabilidade longitudinal. A fora C tem que ser vencida pela amarra, que
atua na direo contrria, dando lugar a C. Esta fora se transmite por toda a amarra at a
ncora, dando lugar a uma resistncia R na direo da tangente da amarra.
Em mecnica, no h nenhum inconveniente em se deslocar as foras em suas prprias direes. Portanto, deslocamos a fora C e a fora R ao ponto 0. A resultante destas duas foras, para que exista equilbrio, tem que ser igual e contrria ao peso +P da amarra.

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Fig.1 - Esforos na amarra

Dos tringulos formados, deduz-se

sen (90+B)

C cos B

resultando:

sen (90-A)

Isolando-se R,

R cos A
R=

C . cos A
cos B

Dando-se valores a B, teremos:

B
0
cresce
90

mas

F = C . cos A

logo, R =

R
F
aumenta
infinito

F
cos B

Portanto, para diminuir o esforo de resistncia R do ltimo elo, preciso diminuir o

ngulo B que a amarra forma no fundo, e isto conseguido filando-se amarra, j que, ao ficar
parte dela descansando no fundo, a resistncia total ir dividindo-se em todos os elos e haver
menos perigo de que se rompa o ltimo elo. Em troca, quando a amarra est a pique, ou seja,
B = 90, o esforo mximo e pode partir-se a amarra, ou o ferro pode garrar.
Na prtica, dever ser arriada de trs a quatro vezes a profundidade, da mesma forma
que, com mau tempo, dever ser filado o mximo de amarra para estarmos seguros de que
vrias manilhas estejam apoiadas no fundo.

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1.5.

FUNDEAR AS DUAS NCORAS

Trs so as maneiras de se fundear as duas ncoras:
a. As duas pela proa;
b. A p-de-galo; e
c. vazante e enchente.

1.5.1

FUNDEAR AS DUAS PELA PROA

O navio se dirige ao local do fundeadouro com pouco seguimento e, quando possvel,

proa ao vento ou corrente. Chegando, larga-se uma das duas ncoras, colocando-se o leme
para o bordo contrrio da ncora fundeada, para que a proa se separe deste ponto e, quando
esteja afastada, larga-se a segunda ncora, dando mquina atrs para se quebrar o seguimento. Vai-se largando (filando) amarra das duas ncoras at que tenham sado as manilhas com
que se deseja ficar fundeado.

Fig. 2 - Fundear as duas pela proa

1.5.2

Fig. 3 - Fundear a p-de-galo

FUNDEAR A P-DE-GALO

Para fundear a p-de-galo, o navio se dirige ao local do fundeadouro fazendo um rumo

perpendicular direo do vento e da corrente, se esta existir. Ao chegar prximo ao local do
fundeadouro, reduz-se a mquina, e ao chegar no local exato, larga-se primeiramente a ncora
de barlavento e segue-se arriando amarra. Quando estiver filado o dobro de manilhas, menos
uma, do que se deseja ficar fundeado, larga-se a segunda ncora, de sotavento.
Em seguida, d-se mquina atrs, arria-se amarra para a segunda ncora e engralhase, virando a primeira. No momento em que sair pelo escovm a manilha da segunda ncora
com a qual desejamos permanecer fundeado, entrar pelo outro escovm a manilha da primeira ncora. Ao ficarem iguais as amarras, d-se volta.
Vejamos agora a explicao tcnica: F a fora do vento ou da corrente que atua sobre
o casco e, a esta fora, h de se opor outra igual e contrria, R, para que exista o devido equilbrio. R pode ser decomposta em duas, na direo de ambas as amarras, R e R (fig. 4).

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Operaes no Apoio Martimo

Como a direo da proa bissetriz do ngulo que formam as duas amarras, da decomposio de R, forma-se um tringulo onde se verifica que as diagonais so perpendiculares e
se cortam no ponto mdio. Portanto, teremos, se chamarmos ao ngulo que formam as
duas amarras:
OA = AR . cos

OA

, onde AR =

cos / 2

Multiplicando-se ambos os membros por 2:

2 . AR =

2 x OA

AR

e AR =

cos / 2
que o mesmo que R =

2 . cos / 2
R
2 . cos / 2

Se dermos valores ao ngulo entre as duas amarras, teremos

0
120

180

R = R
R / 2 (caso das duas ncoras pela proa)
R (ngulo limite, a partir do qual cada
amarra dever resistir a um esforo
igual ao total)
o esforo das amarras infinito

Fig. 4 - Diagrama de foras do fundeio a p-de-galo

Fig. 5 - Diagrama de foras do fundeio a duas ncoras

Do estudo desta funo, deduz-se que, quando se fundeia as duas ncoras pela proa,
cada amarra tem que sofrer um esforo igual metade do esforo total. medida que aumenta
a separao das amarras, vai aumentando o esforo que deve fazer cada uma delas at chegar a um ngulo de 120, momento onde cada amarra resistir a um esforo igual ao total, ou
seja, como se o navio estivesse fundeado com uma s ncora.
Quando o ngulo passa de 120, cresce muito o esforo das duas amarras e, quando
chega a 180, a funo se faz infinita. Nesse momento, existe risco de garrar ou partirem-se as
duas amarras.
A quantidade de amarra a filar, da primeira ncora, at largar-se a segunda calculada
como veremos a seguir.
Supondo que o ngulo que formam as duas amarras de 120, teremos
AD = AC . sen 60 ;

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