Unid

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA A GASOLINA (BLOQUE Y

PISTONES)
UNIDAD 1: Bloque del motor y cilindros
El bloque del motor, de cilindros o monoblock, generalmente es una sola pieza fundida en
hierro, aluminio o aleaciones especiales (dependiendo del performance del vehculo), que
sirve de alojamiento para los cilindros del motor. Adicionalmente, se encuentran los
soportes de apoyo del cigeal.
Copyright SENA - 2013
TABLA DE CONTENIDO
EL BLOQUE DE CILINDROS ........................................................................................................... 3

Bloques del motor de aleacin de metal ligero .................................................................................. 4
Composicin del bloque de cilindros ................................................................................................. 4
Cilindros en el mismo bloque ............................................................................................................ 5
CAMISAS SECAS ............................................................................................................................ 6
Instalacin de camisas secas ........................................................................................................... 6
CAMISAS HMEDAS ....................................................................................................................... 8
Ventajas camisas hmedas .............................................................................................................. 8
MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO ........................................................................... 10
TRABAJO MECANIZADO DEL CILINDRO ..................................................................................... 11
ETAPAS DE RECTIFICACIN ....................................................................................................... 12
Procedimiento de rectificacin ........................................................................................................ 13
Rectificacin de cilindros del motor ................................................................................................. 14
Pulido del cilindro ............................................................................................................................ 15
ARMADO PISTONES DENTRO DEL CILINDRO ........................................................................... 16
Otra funcin bloque de cilindros ...................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................... 18
WEBGRAFA .................................................................................................................................. 18
IMGENES ..................................................................................................................................... 18
CRDITOS ..................................................................................................................................... 20
EL BLOQUE DE CILINDROS
Aunque por efectos de diseo, algunos fabricantes construyen el bloque de cilindros de

forma separada, juntndolo posteriormente mediante pernos; actualmente, en la mayora
de los motores, el bloque de cilindros se elabora como una sola unidad con la carcasa o
cuerpo del cigeal.
Inicialmente, los bloques fueron creados de fundicin gris1 GG-202 o GG-253, donde los
cilindros propiamente constituan parte del mismo cuerpo o del bloque del motor.
El cilindro es en este caso la pista cilndrica interior, en la cual se desliza el pistn con los
anillos, formando parte de la cmara de combustin.
Como el material de la fundicin gris soporta los esfuerzos a los que est sometido, slo se
rectifica y pule, sirviendo de pista de los pistones.
Con todo, los bloques de hierro fundido se construyen hasta nuestros das. Incluso, a pesar
de que existen materiales ms apropiados. La principal desventaja de este material es su
peso y la tendencia a la oxidacin, factor que ha influido en la bsqueda de nuevas
tecnologas y la obtencin del mayor aprovechamiento de la relacin peso-potencia.
Imagen 1. La principal desventaja de los
bloques de hierro fundido es su peso y la
tendencia al deterioro.
ndice
1
Tambin se denomina Fundicin laminar. Su composicin: Carbn (C): de 2.53% a 4%. Silicio (Si): de 1% a 3%
Propiedades: La presencia de grafito le da el color gris. Contiene silicio para estabilizar el grafito. La rapidez de
enfriamiento, afecta la grafitacin, dando lugar distintas clases. Un enfriamiento rpido da lugar a la fundicin gris
perltica, y uno lento a ferrtica. Si el proceso es muy rpido o la grafitacin no se realiza, se produce cementita llamada
fundicin de hierro blanca. La resistencia a la tensin y choque es menor que en el acero, pero su tensin a compresin
es comparable a un bajo o medio acero al carbono.
2
Para piezas de fundicin con alta solicitaciones, 1,6 a 2% Si, con 3,2 a 3,4% C; resistencia a la traccin de 200 N/mm.
3
Para piezas de fundicin con alta solicitaciones, 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la traccin de 250 N/mm.
BLOQUES DEL MOTOR DE ALEACIN DE METAL LIGERO

Debido a los factores anotados anteriormente, los nuevos motores utilizan fundiciones de
metal ligero; es decir, aleaciones de aluminio como por ejemplo G-Al Si 124. Ya que este
material no sirve de pista para los cilindros; se instalan cilindros o camisas postizas dentro
del bloque, camisas que son construidas de un mejor material. Incluso, que el material de
los bloques de fundicin gris, pues se usan aleaciones de acero de alta calidad, que son
mucho ms resistentes al desgaste, a las presiones de trabajo, la temperatura y la
corrosin.
Tambin estos bloques de aleaciones ligeras tienen mejores caractersticas de disipacin
trmica, siendo ms livianos, una ventaja sustancial sobre los bloques anteriores, debido a
que pueden brindar una mejor relacin peso-potencia que los bloques de un motor del
mismo cilindraje, pero de fundicin gris.
Imagen 2. Los bloques de aleaciones ligeras funcionan mejor

para la disipacin trmica.
COMPOSICIN DEL BLOQUE DE CILINDROS

Al ser la parte de mayor volumen del motor, en la cual se alojan casi todos sus elementos,
el bloque de cilindros requiere de un diseo muy complejo.
Primordialmente debe alojar a los cilindros, el eje cigeal; en
muchos casos adems, el eje de levas (cuando lo tiene en la parte
baja del bloque) y los ejes de balanceo dinmico (en el caso de
tenerlos). As mismo, debe tener los alojamientos de los propulsores
cuando tiene el eje de levas en el bloque, donde internamente se
encuentran formadas las cmaras de circulacin del refrigerante.
Imagen 3. El bloque de cilindros tambin tiene maquinados los conductos de lubricacin para el eje
cigeal, para el eje de levas, propulsores y el conducto para enviar al cabezote.
ndice
Aleacin para fundicin en arena, resistente al choque, aptas para piezas de pared delgada; 12% Si, resto Al;
resistencia a la traccin de 170 a 220 N/mm.
En cuanto a su parte frontal, tiene diseado el alojamiento

para la bomba de agua, los soportes del generador de
corriente (dinamo o alternador), soporte para la bomba
hidrulica de la direccin y del compresor del aire
acondicionado (en el caso de tenerlo) y los alojamientos
para los engranajes o piones del sistema de distribucin
de vlvulas.
Imagen 4. En la parte posterior del bloque de cilindros, tiene
diseado el soporte de anclaje de la caja de cambios y en sus
costados los anclajes para las bases del motor.
CILINDROS EN EL MISMO BLOQUE

Cuando el bloque del cilindro es de fundicin gris o hierro fundido, los cilindros estn
maquinados, esto es, rectificados y pulidos en los mismos orificios. Lo que sirve de pista
directa para el deslizamiento de los pistones y sus anillos.
Ahora bien, los cilindros dentro de los bloques estn calculados de tal manera que permiten
la rectificacin de estas superficies varias veces (sobre medidas); generalmente cuatro y en
casos especiales, hasta seis.
En ocasiones cuando hay exceso de desgaste, luego de haberlo rectificado tantas veces
como fuera posible, este bloque puede ser encamisado. Es decir, que puede rectificarse
esta superficie a un dimetro mayor con la instalacin de un cilindro delgado de mejor
calidad, en su interior.
Imagen 5.
Cuando los cilindros hacen parte del mismo
bloque es necesario rectificarlos en un mismo
conjunto, ya que slo pueden ser reemplazados
cuando su tolerancia llega al lmite descrito por el
fabricante.
ndice
CAMISAS SECAS
Se llama camisa seca al cilindro que va alojado en el mismo orificio del bloque de cilindros,
y que no tiene contacto con el agua de refrigeracin. Este tipo de cilindros se instalan
generalmente, en motores que por daos o excesivo desgaste se pueden encamisar, lo
que da mayor vida til al bloque e incluso, mejora la calidad de las pistas de deslizamiento
de los pistones.
Las camisas secas pueden estar fundidas dentro de la misma fundicin del material ligero,
formando un solo cuerpo con el bloque, ejemplo de ello son los bloques de cilindros de un
motor de dos ciclos.
Esta clase de camisas estn elaboradas mediante el proceso de fundicin centrifugada, en
el cual, las molculas del material usado son mayormente concentradas, lo que evita
posibles poros en la fundicin. De esta manera el material
resulta mejor que el del mismo bloque ya que incluso, se
le puede dar un tratamiento trmico que optimiza sus
caractersticas fsicas. En otros casos se utilizan cilindros
cromados que tambin son excelente calidad para su
desempeo.
Imagen 6. Al formar parte del mismo bloque, este tipo de
camisas son refrigeradas por conductos de agua que pasan
muy cerca y no tienen contacto con el refrigerante.
INSTALACIN DE CAMISAS SECAS

Cuando el bloque se instala con camisas secas, se maquina al cilindro original y se sitan
con un ajuste apropiado, para evitar que se deslicen o resbalen, pero sobre todo para que
todas las paredes se mantengan en perfecto contacto con la superficie del bloque; ya que
este cilindro postizo debe transmitir la temperatura de la combustin tanto al bloque, como
al medio refrigerante.
ndice
Cuando algn sector de la camisa no hace contacto, se encuentran cmaras de aire entre
ellas, lo que ocasiona un recalentamiento y a su vez, un desgaste prematuro y posterior
dao. Para evitar el deslizamiento de la camisa se puede optar por: en la parte superior del
cilindro utilizar un borde o rectificar el bloque solamente un poco antes del final inferior para
que sirva de apoyo.
Imagen 7. La nueva camisa se ubica en el lugar del respectivo cilindro. Para

evitar problemas de recalentamiento en el motor ha de verificarse su perfecto
ajuste.
ndice
CAMISAS HMEDAS
Este sistema se utiliza generalmente, cuando el bloque de cilindros es de material ligero.

Elaboradas a partir del proceso de fundicin centrifugada GG-30 o GG-40, las camisas
hmedas resultan de alta resistencia a la friccin y temperatura. Como estn en contacto
con el medio refrigerante (agua), necesitan de un sellado hermtico, que se disea con
empaques de fibras, anillos de gomas o de metal blando, como aluminio o cobre.
El sellado en estos casos es tan importante porque se debe evitar el paso del agua hacia el
crter de aceite en su parte inferior; igualmente, del agua o refrigerantes hasta la cmara
de combustin en su parte superior.
La principal ventaja que ofrecen estas camisas, es sobre todo, el material del cual estn
elaboradas. Esa caracterstica facilita su reemplazo sin
necesidad de acudir a maquinaria, ya que quien repara
el motor puede hacer atendiendo las recomendaciones
de los fabricantes.
Imagen 8. La camisa hmeda tiene contacto directo con el

lquido refrigerante, lo que permite una mayor disipacin del
calor.
VENTAJAS CAMISAS HMEDAS

Otra cualidad importante de las camisas hmedas, que son instaladas en el bloque de
metales ligeros, es que el motor puede mantenerse siempre estndar. Es decir, las camisas
podrn reemplazarse cuando sufran desgaste excesivo o daos, durante el
funcionamiento.
Luego, a pesar de que se disean para ser cambiadas en caso de ser necesario, algunas
camisas hmedas aceptan rectificaciones debido a su mayor espesor.
ndice
Cuando el motor es refrigerado por aire, las camisas utilizadas son similares a las
hmedas; pero con la diferencia de tener en su parte exterior cuerpos aleteados para su
refrigeracin. Tales aletas pueden estar fundidas sobre las camisas o formando un solo
material con ellas.
Imagen 9. El lquido refrigerante (generalmente es agua) rodea totalmente la camisa; lo que permite
optimizar el calor que produce la combustin en el interior del cilindro, as como el continuo roce por
el trabajo realizado por el pistn.
ndice
MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO
Para determinar el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si est cnico u

ovalado, se debe medir la superficie del cilindro en tres alturas: en la parte superior (donde
existe el mayor desgaste), medida a la altura del primer
anillo de compresin; en el medio del cilindro y en la
parte baja del mismo, y siempre en tres sentidos de
cada medida anterior.
Imagen 10. Un medidor reglado en escala de micrmetros es

indispensable para poder realizar las mediciones en el
recorrido del cilindro, ya que permite verificar las tolerancias
dadas por el fabricante.
Aqu, conviene precisar que las tres medidas, en las tres alturas determinan el desgaste en
forma cnica y las tres medidas en tres sentidos determinan el ovalamiento del cilindro.
Adicionalmente, se debe revisar la presencia de ralladuras en la superficie, analizando su
profundidad, en especial si ellas son en sentido longitudinal, ralladuras causadas
generalmente por materiales abrasivos y que pueden permitir fugar la compresin y subir el
aceite de lubricacin hasta la cmara.
Las ralladuras que tenga el cilindro revisado por el tcnico, determinarn la necesidad de
una rectificacin o simplemente el trabajo un bruido adicional, siempre
y cuando la profundidad de ellas no amerite la rectificacin del cilindro.
Imagen 11. Por lo mnimo, deben realizarse mediciones en el Punto Superior
(PS), Punto Medio (PM), Punto Inferior (PI) del cilindro y cubriendo la totalidad
de su circunferencia, en las tres posiciones para obtener una medida material
del desgaste del cilindro que se revisa.
ndice
10
TRABAJO MECANIZADO DEL CILINDRO
El trabajo de mecanizado de los cilindros, se refiere a sus procesos de rectificacin cuando

su desgaste ha sobrepasado la tolerancia admisible para un buen funcionamiento del
motor.
Generalmente, y debido a las mayores temperaturas de trabajo y a la menor lubricacin
que se logra en la parte alta, cercana a la cmara de combustin, el desgaste mayor en un
cilindro se produce justamente en su parte alta; lugar en el cual, trabajan los anillos del
pistn, los cuales deterioran mayormente al cilindro.
El desgaste que se produce en un cilindro, el cual ha trabajado mucho tiempo no es igual,
ni en todos los cilindros y tampoco en toda la seccin de deslizamiento de cada cilindro; por
lo que el tcnico deber realizar inicialmente las mediciones en cada uno de ellos, para
determinar de esta forma las necesidades de rectificacin.
Cuando el desgaste en el dimetro del cilindro sobrepasa un valor de 10 centsimas de
milmetro (0.10 mm.) en conicidad y sobre las 5 centsimas de milmetro (0.05 mm.) en
ovalamiento, se debera rectificar esta superficie hasta la prxima sobre medida. Esto
significa que si el cilindro estaba en la medida estndar se deber rectificar hasta la
primera sobre medida. Ahora si el desgaste es excesivo, el tcnico recomendar
rectificarlo hasta la segunda sobre medida, para mantener a la superficie del cilindro
perfectamente rectificada.
Imagen 12. Los parmetros iniciales del motor contra los obtenidos en las mediciones, permiten
ajustar la medida necesaria para la rectificacin del cilindro.
ndice
11
ETAPAS DE RECTIFICACIN
Estn dadas por cada fabricante, pero estas son generalmente similares en todas las
marcas, con cuatro rectificaciones mximas y en algunos casos especiales, hasta seis. A
pesar de que algunos fabricantes permiten solamente dos rectificaciones y otros no
permiten ninguna obligando a remplazar el bloque, en caso de dao o desgaste excesivo.
Las medidas de rectificacin van generalmente alternando de 10 milsimas de pulgada
(0.010 ") o 25 centsimas de milmetro (0.25 mm.) en la primera vez; de 20 milsimas de
pulgada (0.50 mm.) la segunda; de 30 (0.75 mm.) la tercera y 40 (1.0 mm.) la cuarta, es
decir un cuarto de milmetro o 25 centsimas de milmetros en cada rectificacin.
En ese sentido, cuando se rectifica el cilindro a un dimetro ms, se rectifica el cilindro a un
dimetro ms grande. De modo que se deber remplazar tambin al juego de pistones con
sus anillos, a la misma sobremedida de la rectificacin que se ha realizado en los cilindros.
Cuando un cilindro sobrepasa en su desgaste una sobremedida, se deber pasar a la
siguiente directamente. Ejemplo: Si un motor estndar requiere rectificarse y el desgaste
sobrepasa la medida de 0.25 mm, se deber rectificar directamente a 0.50 mm. Esto ha
sido tomado en cuenta por algunos
fabricantes y solamente provee de estas
sobremedidas como remplazo de los
pistones, pensando que al rectificar una sola
sobremedida y encontrando un desgaste
excesivo que sobrepase la medida de
rectificacin,
sera necesario
rectificar
nuevamente el cilindro a la siguiente
sobremedida.
Imagen 13. Verificar si el pistn tiene holgura o no
en el cilindro, es el primer paso para determinar
que tanto ha variado las tolerancias de referencia
del fabricante con el estado actual del cilindro.
ndice
12
PROCEDIMIENTO DE RECTIFICACIN
A pesar de que este trabajo de rectificacin lo debe realizar un taller especializado y no el
tcnico que repara el motor, es indispensable conocer paso a paso el proceso.
Cuando la mquina rectificadora es fija, slo es necesario centrar debidamente la
herramienta de corte en cada cilindro. Pero si la herramienta es porttil, se requerir
asentar la herramienta sobre la superficie plana del bloque de cilindros, para luego centrar
en cada uno de los cilindros del bloque. Segn el estado de la superficie plana, podra ser
necesario inicialmente, rectificar esta superficie antes de iniciar el siguiente paso.
A continuacin se centra el cilindro por rectificar, para eso se utiliza un reloj comparador
micromtrico que se prueba en la parte superior del cilindro y en la parte inferior; as se
obtiene el centrado axial y longitudinal. Este centrado sirve adems, para determinar la
profundidad de la herramienta de corte, evitando as que esta herramienta choque contra
las bancadas o algn otro elemento durante el proceso de la rectificacin. Luego se pone la
herramienta de corte, comprobando el desplazamiento de la misma con un reloj
comparador, para basarse en esta medida bsica y continuar el avance de la rectificacin.
Imagen 14: Una vez desmontado el motor se procede a llevarlo a la mquina que se encarga de
rectificar los cilindros de acuerdo a las tolerancias dadas por el fabricante.
ndice
13
RECTIFICACIN DE CILINDROS DEL MOTOR

La mquina rectificadora deber estar completamente centrada en el cilindro y
perpendicular a la superficie plana superior, para que la rectificacin de todos y cada uno
de los cilindros se mantenga despus a cada pistn completamente perpendicular al eje
cigeal.
Luego, para conservar esta perpendicularidad se utiliza un reloj comparador micromtrico
que determina la direccin del usillo o herramienta de corte de la mquina rectificadora. En
algunos casos ser necesario variar la sujecin del bloque de cilindros hasta obtener la
perpendicularidad exacta.
La mquina rectificadora necesitar de un aceite especial (soluble en agua) para lubricar y
enfriar a los cilindros y a la herramienta de corte mientras se rectifica cada cilindro, como lo
podemos ver en la segunda imagen 15, aceite que es enviado a presin por una bomba.
Imagen 15: Una mquina controlada por

computador,
cuenta
con
los
reglajes
respectivos para la marca y modelo especifico
de cada motor, es la encargada de realizar la
rectificacin.
ndice
14
PULIDO DEL CILINDRO

Para obtener la medida final deseada del cilindro, se debe tener en cuenta que para el
posterior bruido debe dejarse 0.05 mm. de material antes de la medida final. Esta medida
acabada debe ser la medida externa del pistn ms la tolerancia u holgura entre cilindro y
pistn, holgura necesaria para compensar la dilatacin trmica del pistn dentro del
cilindro, cuando se dilata desde su medida original en fro hasta su medida final al llegar a
su temperatura de trabajo.
El bruido del cilindro, posterior a la rectificacin de la superficie es el trabajo de pulido,
que se realiza con piedras abrasivas. stas se ponen en un mandril (puede ser con un
taladro en el caso de un bruido manual) que obliga a girar a las piedras. La mquina
bruidora o el tcnico que realiza esta operacin de forma manual deben realizar un
movimiento descendente y ascendente mientras giran las piedras de bruido sobre la
superficie del cilindro.
Con esta operacin se logra una superficie bastante pulida, pero con un rayado en forma
cruzado, que sirve finalmente para alojar a las partculas de aceite que lubrican al cilindro, a
los anillos y al pistn, evitando que la superficie del pistn y de los anillos roce contra la
superficie del cilindro.
Imagen 16: El cilindro debe ser pulido para eliminar cualquier tipo de defecto durante la
rectificacin, esto favorece la mayor estanqueidad del aceite lo que ayuda a disminuir el grado de
friccin entre los anillos del pistn y el cilindro.
ndice
15
ARMADO PISTONES DENTRO DEL CILINDRO

Cuando los cilindros del bloque de un motor estn nuevos de fbrica o han sido rectificados
a una determinada sobre medida, ser necesario comprobar la medida final de todos y
cada uno de los cilindros, relacionndola con la medida externa de cada pistn que ser
montado en ellos.
A pesar de que an no hemos estudiado al pistn, sabemos que este debe tener una
medida externa exacta para que pueda deslizarse dentro de la superficie del cilindro. Entre
el pistn y el cilindro deber existir una distancia tambin exacta, la cual determina la
holgura que se necesita para el deslizamiento del pistn y especialmente, para compensar
su dilatacin.
Esta holgura est determinada por cada fabricante, ya que depende del material y diseo
que cada pistn tiene de la dilatacin volumtrica que se producir durante el incremento
de la temperatura durante su operacin dentro de los cilindros del motor, debido a las altas
temperaturas que se producen durante la combustin.
El tcnico deber entonces, comprobar estas medidas para que cada pistn se acople en
cada cilindro del motor, manteniendo esta holgura dentro de los lmites recomendados.
Imagen 17: Un compresor de anillos es requerido para compactarlos y poder introducir el pistn en
el cilindro.
ndice
16
OTRA FUNCIN BLOQUE DE CILINDROS

El bloque de cilindros de un motor de combustin interna, as como el bloque de motores a
gasolina tiene otras funciones que deber cumplir.
Entre las ms importantes, deber alojar al eje cigeal del motor, en algunos casos al eje
de levas cuando lo tiene instalado en el bloque, a los ejes contra rotante o ejes
balanceadores, a la bomba de refrigeracin o bomba de agua. Adems de alojar a estos
mecanismos, deber servir de apoyo para soportar al generador de corriente o alternador,
a la bomba hidrulica para el sistema de direccin asistida, al compresor para el sistema de
aire acondicionado, slo por mencionar algunas.
En la imagen 17 se puede ver un motor moderno con una serie de aditamentos que tiene
en la parte frontal del motor; elementos que el bloque deber alojar y servir de soporte.
Imagen 18: Adicionalmente, en el bloque del motor se ponen otros elementos importantes para el
funcionamiento del automvil. Aqu se aprecia la unin a travs de cadena dentada del cigeal y el
eje de levas.
ndice
17
BIBLIOGRAFA
Castro, Guillermo. (2009). Ciencia de materiales
Departamento de Ingeniera Mecnica F.I.U.B.A.
para
ingeniera.
Fundiciones,
WEBGRAFA
El blog del mecnico automotriz, agrcola y mucho ms. Componentes bsicos del motor:
block,
culata,
camisas
y
pistones.
23
de
noviembre
de
2012.
En
http://maquinariaautomotriz.blogspot.com/2012/11/componentes-basicos-del-motorblock.html
Automotriz.com, conocimientos bsicos parte 1. (s.f.). Recuperado el 13 de marzo de
2013,de http://www.automotriz.net/cms/tecnica/conocimientos-basicos-parte-1/
Aficionados a la mecnica. Estructura del motor de explosin. Recuperado el 13 de marzo
de 2013, de http://www.aficionadosalamecanica.com/motor-estructura.htm
IMGENES
Imagen 1. Copyright SENA - 2012

Imagen 2. Bloques del motor de aleacin de metal ligero. (s.f.). Recuperado el 1 de febrero
de 2013 de http://img23.imageshack.us/img23/9215/011mcg.jpg
ndice
18

Imagen 14. Procedimiento de rectificacin. (s.f.). Recuperado el 7 de marzo de 2013 de
http://www.todomotores.cl/images/rectificadora_cilindros.jpg
Imagen 15. Maquinaria para la rectificacin del motor. (s.f.). Recuperado el 1 de marzo de
2013 de http://1.bp.blogspot.com/_4jZ8xoRJq44/TCvuJZsuk7I/AAAAAAAAAGg/ni2q0NVXqk/s1600/NCJDC.jpg
Imagen 17. Compresor de anillos. (s.f.). Recuperado el 4 de marzo de 2013 de
http://www.stracing.com.mx/foro/userpix/802_DSC00062_1.jpg
Imagen 18. Otras funciones del bloque de cilindros. (s.f.) Recuperado e 4 de marzo de
2013 de
http://3.bp.blogspot.com/_1letqjkh2RQ/S8R1C1bV4UI/AAAAAAAAAC4/wHBkxvBbTSY/s40
0/motor-mustang-v8-0509-00.jpg
ndice
19
CRDITOS
Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso
Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez
Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
ndice
20

Unid

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Unid

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA A GASOLINA (BLOQUE Y

UNIDAD 1: Bloque del motor y cilindros

Copyright SENA - 2013

EL BLOQUE DE CILINDROS ........................................................................................................... 3

Copyright SENA - 2013

Aunque por efectos de diseo, algunos fabricantes construyen el bloque de cilindros de

Copyright SENA - 2013

BLOQUES DEL MOTOR DE ALEACIN DE METAL LIGERO

Imagen 2. Los bloques de aleaciones ligeras funcionan mejor

COMPOSICIN DEL BLOQUE DE CILINDROS

Copyright SENA - 2013

En cuanto a su parte frontal, tiene diseado el alojamiento

CILINDROS EN EL MISMO BLOQUE

Copyright SENA - 2013

INSTALACIN DE CAMISAS SECAS

Imagen 7. La nueva camisa se ubica en el lugar del respectivo cilindro. Para

Copyright SENA - 2013

Este sistema se utiliza generalmente, cuando el bloque de cilindros es de material ligero.

Imagen 8. La camisa hmeda tiene contacto directo con el

VENTAJAS CAMISAS HMEDAS

Copyright SENA - 2013

Copyright SENA - 2013

MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO

Para determinar el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si est cnico u

Imagen 10. Un medidor reglado en escala de micrmetros es

Copyright SENA - 2013

TRABAJO MECANIZADO DEL CILINDRO

El trabajo de mecanizado de los cilindros, se refiere a sus procesos de rectificacin cuando

Copyright SENA - 2013

Copyright SENA - 2013

Copyright SENA - 2013

RECTIFICACIN DE CILINDROS DEL MOTOR

Imagen 15: Una mquina controlada por

Copyright SENA - 2013

PULIDO DEL CILINDRO

Copyright SENA - 2013

ARMADO PISTONES DENTRO DEL CILINDRO

Copyright SENA - 2013

OTRA FUNCIN BLOQUE DE CILINDROS

Copyright SENA - 2013

Imagen 1. Copyright SENA - 2012

Imagen 7. Copyright SENA - 2012

Copyright SENA - 2013

Copyright SENA - 2013

Vous aimerez peut-être aussi