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ESPECIALISTA EN FRENOS
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UNA PYME FAMILIAR ESPECIALIZADA EN SISTEMAS
DE FRENOS
Qu piezas lo conforman?
Los cilindros de rueda tienen
Consejos importantes.El cilindro de rueda slo debe sustituirse con las piezas
de recambio especficas para el vehculo de cual se trate.
Debe tenerse en cuenta que ms all de la forma exterior
(base y anclajes) debe ser coincidente el dimetro del pistn
de rueda.El tornillo de unin y el purgador siempre deben apretarse al
par especificado. De otro modo si el
par es excesivo puede ocurrir que se rompa el cilindro de
rueda.Especialmente si los cilindros de freno de tu vehculo tienen
integrada una vlvula reguladora de la presin, es
conveniente que se reemplacen de dos en dos para
garantizar que el rendimiento del sistema de frenado sea el
mismo en las dos partes del eje trasero y no marque
desequilibrio en la VTV.-
Antes se mostrar una breve definicin de los distintos sistemas de frenos en automviles y
luego se explicar con detenimiento los componentes de un sistema de frenos hidrulico.
SISTEMAS DE FRENOS EN AUTOMOVILES
Un auto es un mvil que se desplaza bajo control del conductor. Es acelerado con la fuerza
(torque) y potencia del motor y desacelerado con la resistencia del mismo, pero sobre todo
con la aplicacin de los frenos, el sistema primordial de seguridad. Un auto pesa entre unos
800 y 2500 Kg. segn su tamao y equipamientos, estando en marcha no se puede parar
inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a la inercia, la cual
vara con la velocidad y para controlarla, disminuirla o anularla, se utilizan los frenos
instalados en cada una de las cuatro ruedas.
Los frenos deben responder lo ms exactamente posible a la solicitud del conductor. La
principal funcin de un sistema de frenos es la de disminuir o anular progresivamente la
velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido Deben ser al mismo
tiempo sensibles y graduables para modular la velocidad, y asegurar la detencin completa y
la inmovilizacin total del vehculo. En conjunto las exigencias de los frenos son:
Resistencia a la corrosin
Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte mvil solidaria a (fijado a) las ruedas y otra
parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los frenos, la parte fija se aprieta a la
parte mvil y por friccin se consigue desacelerar el auto. Esta friccin emite calor y absorbe
la energa de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200 Kg aplica una potencia de frenado de
ms de 200 HP, lo que disipar calor hasta en una temperatura de 800C). Para que los
frenos sean ms eficaces, las superficies en rozamiento deben ser muy planas para lograr un
mximo contacto
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier
condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el
freno de estacionamiento (conocido tambin como freno de mano), que puede ser utilizado
tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir
los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor.
Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y
distancia mnimos. No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el
pavimento.
Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda trasera
diagonalmente opuesta. Este divisin se emplea principalmente en vehculos de
traccin delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este tipo de
divisin es lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en vehculos con
traccin trasera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer friccin con
la rueda y retardan el movimiento de las ruedas del vehculo, logrando reducir la
velocidad o frenar el vehiculo hasta que se detenga completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:
Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas
hidrulicos, propiamente dichos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas
hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro conocido como maestro
dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de una tubera hasta los
frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria
para detener el vehculo.
Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o de cermica capaces de
soportar altas temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una
superficie fija (que pueden ser tambores discos), logrando as el frenado del vehculo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS
Vlvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de transmisin del fluido
en dos circuitos independientes para lograr la disposicin diagonal. Los vehculos con traccin
delantera, traen esta vlvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una lnea lgicamente
llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo hara, hacia las ruedas
delanteras. La vlvula dosificadora, recibe la fuerza de las dos lneas y la deriva en dos
circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de
adelante y una de atrs, y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar,
la accin no desestabilice el vehiculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos
modelos de cilindro maestro, traen esta funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida
Booster (reforzador de frenos por vaco)
La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para presionar
el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de fuerza de frenado que
aprovecha la depresin generada en la cmara de combustin para incrementar la fuerza del
pie del conductor del vehiculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5 veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vaco del motor
(conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico de la direccin (conocidos como
hidromax)
Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en la cmara de combustin son insuficientes
y se instala una bomba de vaco cuya funcin es generar el vaco que requiere el amplificador
de frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseado un espacio, que es separado en dos
ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta encendido, se activa el vaco, este
se conecta y mantiene presin de vaco en ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se
mueve la varilla de operacin que abre las vlvulas de la presin atmosfrica, y cierra las
vlvulas de vacio.El aire entra a presin atmosfrica normal [1 Kg/cm2] a la cmara de vaco
constante, en volumen proporcional a la apertura de las vlvulas, y empuja el diafragma para
aumentar la presin contra la varilla de operacin, al soltar el pedal, el resorte de retorno
regresa el diafragma, con lo cual se abre la vlvula de vaco y se cierra la vlvula de presin
atmosfrica.
Debido a que el vaco que hace funcionar al booster proviene del motor en funcionamiento; si
este se apagara en plena marcha, el pedal se pondr bastante duro porque el booster dejo de
funcionar pero el sistema de frenos sigue funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que
suceder es que se requiere aplicar mayor fuerza al pedal de freno.
Caliper o Mordaza
Frenos de disco
Frenos de Tambores
Frenos de disco:
Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn las pastillas,
que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con una accin de pinzas. La
presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las pastillas
por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un
descenso de la velocidad o la detencin total del vehculo.
En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son
accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l
deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un
calentamiento excesivo de los mismos.
Los frenos de disco pueden ser de tres categoras: flotantes (la tuerca que sostiene las
pastillas flota sobre cuatro sostenes de caucho, oscilando cada vez que se aplican los frenos),
fijos (est bien sujeta por cuatro pistones, dos de cada lado del disco) o deslizantes (est
suspendida por sostenes de caucho y se desliza al entrar en actividad). En la prctica, sus
resultados son anlogos. Adems, para eliminar ms rpido el calor resultante de la presin
de las pastillas sobre las ruedas -en condiciones extremas de frenado se puede alcanzar los
260 grados de temperatura-, los discos pueden tener espacios huecos entre sus caras (se los
llama ventilados).
Pastillas de freno
Las pastillas van colocadas dentro de una pinza dotada de un pistn como mnimo, que
transforma la presin en fuerza. Las pastillas estn diseadas para producir una alta friccin
con el disco. Deben ser reemplazadas regularmente, y muchas estn equipadas con un
sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de
metal que provoca que suene un chirrido cuando estn a punto de gastarse, mientras que
otras llevan un material que cierra un circuito elctrico que hace que se ilumine un testigo en
el cuadro del conductor.
La potencia de frenado la determina la estabilidad del factor de friccin de las pastillas. El
factor de friccin tiende a disminuir con el aumento de temperatura y velocidad. Al bajar el
factor de friccin se prolonga la distancia de frenado.
Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultneamente, en su interior, junto al semieje, estn las dos pastillas, separadas en su
parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un cilindro de rueda. La presin
hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las
pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad
correspondiente.
En el interior de un freno de tambor van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del
tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas
partes.
Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin
y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.
El Desgaste (perdida de superficie de un material por accin mecnica) que se produce en las
frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada
vez ms separadas de ste en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto
en la accin de frenado y el envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba.
Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en
aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el
rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas
excntricas que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante
ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario. La eficiencia de frenado
depende de la calidad y condiciones del tambor.
FADING
Fading (Del verbo ingls fade: desmejorar, marchitar) : Expresin que se utiliza cuando los
frenos de un vehculo pierden efectividad debido al sobrecalentamiento de los elementos que
estn en contacto (discos o tambores y pastillas), que pueden llegar a alcanzar temperaturas
incluso superiores a los 500 grados centgrados
El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los
forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de ellas,
por eso aparece el fenmeno llamado fading. Una vez que se enfran, los frenos vuelven a
funcionar normalmente. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de
mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines
Antiguamente los autos tenan solo tambores, pero estos al acumular calor pierden
efectividad, an cuando algunos tambores tienen aletas de refrigeracin para enfriarse ms
velozmente. Existen discos slidos y ventilados, estos ltimos por su complejidad de
fabricacin, son ms costosos, pero mantienen ms baja la temperatura durante la frenada y
las ruedas ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser
muy brusco.
LIQUIDO DE FRENOS
La funcin de el lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta
las balatas. Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos se debe de tomar en
cuenta que el lquido debe de ser:
Debe de tener un elevado punto de ebullicin (en general oscila entre 230 y
240 C para un lquido nuevo)
Agua en el lquido
En situaciones donde se exigen frenadas de emergencia, (incluso hay casos en que el disco
de freno se pone al rojo vivo) es normal que el lquido de freno se caliente mucho, cuanto
ms se calienta el lquido mayor es la posibilidad de producir burbujas de vapor que se
transformarn en agua. Tambin, si el lquido de freno es de baja calidad, el punto de
ebullicin es bajo y rpidamente se produce agua.
FUERZA DE FRENADO
La fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relacin al peso soportado por
los mismos, dependiendo de la distribucin de los distintos mecanismos, como motor, caja de
velocidades, depsito de combustible, etc., y de la transferencia de peso al frenar (que
depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso total del vehculo y
distancia entre ejes.
En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de
un mismo eje, para evitar tiros hacia uno de los lados, que provocaran la inestabilidad del
vehculo en las frenadas.
Cuando se frena un vehculo, parte de su peso se transfiere hacia el eje delantero, quedando
el trasero deslastrado; por esto, la fuerza de frenado aplicada a ambos ejes no debe de ser
igual y aunque se disponen en las ruedas delanteras unos cilindros receptores mayores, para
obtener ms fuerza de frenado sobre ellas, sigue siendo necesario utilizar un mecanismo
corrector de frenada que corrija la presin aplicada a las ruedas traseras en funcin de las
circunstancias en que se produzca el frenado. Adems el bloqueo de las ruedas traseras
durante el frenado, es ms peligroso cuando se produce en las traseras, por eso los
correctores de frenado, adecuan las fuerzas de frenado de las ruedas traseras, logrndose
una mayor estabilidad en el frenado.
Tambin deben corregir la presin hidrulica en funcin de la carga y repartir la fuerza de
frenado entre los ejes delantero y trasero en funcin de la deceleracin.
El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin sobre el eje
(delantero o trasero) del vehculo; adems, estas presiones axiales no producen
deformaciones de la superficie de frenado.
La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego
entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es ms pequea que la radial de los
frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automtico.
El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada, retardndose la
aparicin del fading.
Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos
de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por aumento de temperatura del
lquido de frenos.
Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg.
Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras.
No pierden eficacia al sumergirlos en agua
Actualmente los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama baja debido a
su menor coste sobre los frenos de disco.