Diseño y Construccion de Pavimentos Asfalticos - en Revision

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS
CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
DISEO DE PAVIMENTOS
APUNTES DEL CURSO
W. DAVID SUPO P.
Juliaca - Per
2011
apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS
Unidad III
Diseo estructural y
construccin de
pavimentos
asflticos.
2
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Contenido
1.
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ....................................................................4
1.1. GENERALIDADES ...............................................................................................................4

1.1.1. PRESENTE Y FUTURO DEL ANALISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ..............4
1.1.2. METODOS DE DISEO ......................................................................................................5
1.2. METODO AASHTO '93 ........................................................................................................6
1.2.1. FORMULACIN DEL MTODO .......................................................................................7
1.2.2. EVOLUCIN DE LA GUA AASHTO ................................................................................8
1.2.3. PARMETROS DE DISEO ...............................................................................................9
1.3. METODO EMPIRICO-MECANICISTA .......................................................................... 34
1.3.1. EL MODELO EMPIRICO .................................................................................................. 36
1.3.2. EL MODELO MECANICO ................................................................................................ 36
1.3.3. VENTAJAS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA ............................................... 37
1.3.4. HIPOTESIS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA ............................................... 37
1.3.5. EL PROGRAMA KENLAYER........................................................................................... 37
1.3.6. DATOS PARA EL DISEO EMPRIRICO-MECANICISTA DE PAVIMENTOS CON
KENLAYER .................................................................................................................................... 38
1.3.7. CRITERIOS DE DAO ...................................................................................................... 43
1.3.8. GROSOR DE LA CARPETA ASFALTICA ....................................................................... 48
1.3.9. INTERFAZ USUARIO-KENLAYER................................................................................. 48
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W. David Supo P.
1. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1.1.
GENERALIDADES
A lo largo de los ltimos aos se ha observado un movimiento inusitado en el campo

del diseo de pavimentos, propuestas modernas basadas en teoras tales como la
elstica, o sistemas multicapa de suelos, anlisis de regresin basadas en pruebas a
escala real, mtodos de clculo como el de elementos finitos 2D y 3D, entre otros; han
contribuido a la existencia y aparicin de una gran variedad de mtodos de diseo.
Figura 1 Estructura tpica de pavimento flexible
1.1.1.
PRESENTE Y FUTURO
DEL ANALISIS ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS
Podemos afirmar que el anlisis por el mtodo de elementos finitos 3D, de estructuras
de pavimentos constituye el estado de arte en este campo y que la prctica actual est
centrada en la aplicacin de la teora elstica multicapa asistida por computador
(MLET, Multi Layer Elastic Theory).
4
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Figura 2 Presente y Futuro del Anlisis de Estructuras de Pavimentos
En la Figura 2, se observa el desarrollo ms reciente de las teoras de anlisis de

estructuras de pavimentos.
Soluciones Analticas (Burmister)

o
Homogneo (1 capa)
2 Capas
3 Capas
Teora Elstica Multicapa, Asistida por computador

o
1.1.2.
Elementos 2D axisimtricos
Mtodo de Elementos Finitos, Asistida por computador

o
2D (deformacin plana/axisimtrico) Vs. 3D
Lineal Vs. No lineal.
Mtodos Hbridos/Especializados
METODOS DE DISEO
El diseo estructural de pavimentos en la actualidad tiene una clara tendencia a nivel

mundial, de emplear metodologas mecanicistas, debido principalmente al desarrollo
de la capacidad computacional logrado en los ltimos tiempos, adems de haber
demostrado predecir en forma ms acertada el comportamiento de estos, es as que el
National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) de los Estados Unidos ha
emprendido en su proyecto 1-37A el desarrollo de la "2002 Guide for Design of New
and Rehabilitated Pavement Structures" (Gua para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos Nuevos y rehabilitados) basado en los fundamentos del mtodo empricomecanicista, posteriormente esta nueva gua ser adoptada y distribuida por
AASHTO. La Gua 2002 se prev convertirse en la ltima y ms importante revisin
5
W. David Supo P.
de la Gua de Diseo AASHTO, y que por estar basada en principios mecanicistas

permitirn el uso ms eficaz de los materiales en los pavimentos, mejorar el
desempeo del pavimento y disminuir los costos de ciclo de vida. [NCHRP, 2002]
Los mtodos de diseo se pueden clasificar en:
Mtodos empricos.
Mtodos que limitan la falla de corte
Mtodos que limitan la deflexin
Mtodos de regresin basados en el comportamiento de pavimentos o caminos de
prueba
Mtodos emprico-mecanicistas
Para elegir un mtodo de diseo, deben por lo menos observarse los siguientes
aspectos:
Actualidad
Factores de diseo que considera el mtodo
Informacin (documentacin del mtodo) disponible
En el presente documento, desarrollaremos los siguientes mtodos:
DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
Mtodo AASHTO '93
Mtodo emprico-mecanicista
DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
Mtodo PCA
1.2.
METODO AASHTO '93
Este mtodo de diseo es recomendado por el

American of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), basado en los resultados del
experimento
vial
AASHO
para
estudiar
el
comportamiento de estructuras de pavimentos de

espesores conocidos bajo cargas mviles de
magnitudes y frecuencias conocidas, y bajo el
efecto del medio ambiente en secciones conocidas
de pavimentos rgidos y flexibles, en Ottawa,
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Illinois, a finales de 1950 e inicios de 1960. El comit de diseo de la AASHO, public

una gua provisional en 1961 la cual fue revisada en 1972 y 1981. En 1984-85, el
sub-comit en diseo de pavimentos y un grupo de consultores revisaron y ampliaron
la gua de diseo mediante el proyecto NCHRP 20-7/24 y publicaron una nueva gua
de diseo en 1986. Esta gua fue revisada a su vez en 1993, publicada ese mismo ao
se constituye en la ms actual. Adems, AASHTO anunci una nueva revisin
implementando predominantemente la metodologa mecanicista para el ao 2002.
1.2.1.
FORMULACIN DEL MTODO
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas

entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas
sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de
repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el
comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y subbases, colocados en suelos de caractersticas conocidas.
En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de
pavimento flexible.
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que
podan dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores
graficados contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento
para cada seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos
diseos.
La frmula actual del mtodo es la que se muestra abajo, misma que es resultado de
una evolucin a lo largo de los aos, basados en el experimento vial AASHO, los
nuevos conocimientos tericos y la experiencia.
Ecuacin 1-1 Frmula AASHTO '93 - Pavimentos Flexibles
Log W18
Z R S0
9.36 log SN
0.20
log
0.4
PSI
4.2 1.5
1094
SN 1 5.19
2.32 log MR
8.07
Donde:
W18
ZR
S0
PSI
: Nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 Kip
MR
SN
: Mdulo resiliente (psi)
: Desviacin estndar normal

: Desviacin estndar normal
: Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial de diseo y el
ndice de serviciabilidad terminal de diseo.
PSI
p0
pf
: Nmero estructural
7
W. David Supo P.
1.2.2.
EVOLUCIN DE LA GUA AASHTO
Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO, en 1961 se

public la primera "Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles".
Posteriormente en 1972 se realiz una revisin y se public como la "Gua AASHTO
para Diseo de Estructuras de Pavimento 1972".
En 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo

de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. En 1986 se public
una revisin de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento".
Figura 3 El experimento vial AASHO
En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de

Pavimento.
Para 1998 se public un mtodo alternativo para Diseo de Pavimentos,

que corresponde a un "Suplemento a la Gua de Diseo de Estructuras
de Pavimento".
En el ao 2002, se publicit el lanzamiento de la metodologa de diseo

AASHTO 2002. Sin embargo, la nueva metodologa AASHTO 2002,
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Diseo de Pavimentos
posteriormente se hace partcipe de un proyecto mayor financiado por la

AASHTO y con cooperacin de la FHWA, cambiando su nombre en el
ao 2004 para convertirse en el proyecto NCHRP 1-37A. El principal
objetivo de esta nueva metodologa es proporcionar una herramienta
para el diseo de estructuras de pavimentos nuevos y rehabilitados
utilizando principios tericos-empricos. La metodologa NCHRP 1-37A
est basada tanto en los resultados de la prueba AASHO mas
seguimientos de pavimentos reales construidos con posterioridad e
incorpora tambin conceptos mecanicistas, analizados mediante tcnicas
de Elementos finitos, lo cual permite incluir muchas variables que no
han sido probadas en proyectos reales o de las cuales no se cuenta con
informacin. Este hecho permite tener un mejor diseo para condiciones
distintas a las de la formulacin original de aos anteriores. La
metodologa se encuentra como un programa computacional y puede
ser
obtenida
en
forma
gratuita
para
evaluacin
en
http://www.trb.org/mepdg/software.htm.
1.2.3.
PARMETROS DE DISEO
1.2.3.1. TIEMPO
El proyectista puede considerar dentro de las estrategias de diseo, seleccionar varios
perodos de diseo que vayan desde una estructura que requerir bajo nivel de
mantenimiento, y que prcticamente durar todo el perodo seleccionado sin mayores
acciones sobre l, hasta alternativas de construccin por etapas, que requerirn una
estructura
inicial ms
dbil
un programa,
previamente establecido,
de
mantenimiento y sobrecapas de asfalto (recapeos) en el caso de estructuras de

pavimento asfltico. Se debe tener claro los conceptos:
Perodo de anlisis
Perodo de diseo y
Perodo de vida til.
Perodo de Anlisis. Es el nmero

de
aos
comparacin
seleccionado
de
las
para
la
diversas
9
W. David Supo P.
alternativas de diseo. En los mtodos AASHTO de 1961 y de 1972 era frecuente

disear los pavimentos para un perodo mximo de 20 aos; hoy en da, en el Mtodo
AASHTO '93, se recomienda que se estudien los pavimentos para un perodo de
comportamiento mayor, ya que ellos pueden dar lugar a una mejor evaluacin de las
alternativas a largo plazo basadas en anlisis de costo-tiempo. En cualquier caso, sin
embargo, se recomienda que el perodo de anlisis incluya al menos una
rehabilitacin de la estructura recomendada. Los lapsos de diseo sugeridos son:
Figura 4. Perodo de anlisis
Perodo de Diseo. Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente la

estructura del pavimento; vara de ocho a veinte aos, dependiendo del tipo de va.
En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de
cinco aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera
una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla 1
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UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
resume los perodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana de

Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la
tipologa de la red vial nacional.
Tabla 1. Perodos de Diseo Recomendados
Perodo de vida til. Perodo de tiempo que comprende todo el tiempo de servicio
que presta la estructura, puede incluir varios perodos de diseo.
1.2.3.2. TRAFICO
La evaluacin del trfico se resume a la determinacin del ESAL (Equivalent Single
Axle Load), el mismo que representa al nmero de repeticiones de carga equivalente a
un eje simple de ruedas duales de carga estndar de 18,000 lb.
Para determinar adecuadamente el ESAL es necesario contar con datos de TPDA de
la va en estudio, estratigrafa del trnsito, factores de equivalencia de carga, tasas de
crecimiento vehicular y perodos de anlisis y diseo.
Concepto de Eje Equivalente

AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje simple de
rueda doble (E.S.R.D) de 80 KN (18 Kips) de peso, considerado como eje patrn. El
factor de equivalencia es el cociente que resulta entre el nmero de ejes de una
configuracin y peso, necesarios para originar una determinada prdida de
serviciabilidad, respecto del nmero de ejes patrn requeridos para producir la misma
prdida de serviciabilidad, el valor de este cociente es el Factor de Eje Equivalente.
Se puede entender como un ndice del efecto destructivo (prdida de serviciabilidad)
de los ejes vehiculares con respecto al eje estndar de 18 kips de AASHTO.
11
W. David Supo P.
Figura 5 Tipos de Apoyo Ms Usuales en Vehculos Comerciales
Carga Estndar - Pavimentos flexibles

ESRS
Eje Simple Rueda Simple
12,600 lb
56.0 KN
5.71 Ton
ESRD
Eje Simple Rueda Doble
18,000 lb
80.0 KN
8.16 Ton
EDRD
Eje Doble Rueda Doble
33,500 lb
149.0 KN
15.20 Ton
ETRD
Eje Triple Rueda Doble
48,500 lb
216.0 KN
22.0 Ton
Carga Estndar - Pavimentos rgidos

ESRS
Eje Simple Rueda Simple
14,500 lb
64.0 KN
6.53 Ton
ESRD
Eje Simple Rueda Doble
18,000 lb
80.0 KN
8.16 Ton
EDRD
Eje Doble Rueda Doble
29,000 lb
129.0 KN
13.16 Ton
ETRD
Eje Triple Rueda Doble
39,300 lb
175.0 KN
17.85 Ton
Factor de Equivalencia
En base a los estudio de la prueba AASHTO, este organismo desarroll frmulas
empricas para poder obtener los factores de equivalencia segn el tipo de pavimento
que est siendo solicitado [AASHTO, 1993], estas frmulas son:
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Diseo de Pavimentos
Ecuacin 1-2 Factor de Equivalencia de Carga AASHTO en Pavimento

Flexible
Pavimento flexible
G
G
LogI 1 M = 4.79 log H18 + 1L - 4.79 logHL x + L2 L + 4.33 logHL2 L + t - t
FEE
Gt = log I
4.2- pt
M
4.2-1.5
b x = 0.40 +
bx
b18
0.08 HL x +L2 L3.23

HSN+1L5.19 L2 3.23
Ecuacin 1-3 Factor de Equivalencia de Carga AASHTO en Pavimento

Rgido
Pavimento rgido
G
G
LogI 1 M = 4.62 log H18 + 1L - 4.62 logHL x + L2 L + 3.28 logHL2 L + t - t
FEE
Gt = log I
4.5- pt
M
4.5-1.5
b x = 0.40 +
bx
b18
3.63 HL x +L2 L5.20

HSN+1L4.46 L2 3.52
Donde:
FEE = Factor de Eje Equivalente
L x = Peso del eje x (simple, doble o triple) en kips.
L2 = Cdigo del tipo de eje (1,2 y 3 respectivamente) en kips.
pt = Indice de Serviciabilidad final
SN = Nmero Estructural de pavimento asftico (pulg)
D = Espesor de losa de hormign (pulg)
b18 = Valor b18 para el eje estndar de 18 kips.
En ambos casos se deben sumar los factores de equivalencia de cada eje del vehculo
para obtener el factor de eje equivalente (FEE) de dicho vehculo.
1.2.3.3. CONFIABILIDAD
La confiabilidad de un proceso de diseo-comportamiento de un pavimento, es la
probabilidad de que una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se
comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente,
durante el perodo de diseo. Entindase por perodo de diseo al tiempo transcurrido
13
W. David Supo P.
para que una estructura de pavimento nueva o rehabilitada, se deteriore desde su

serviciabilidad inicial hasta la serviciabilidad final.
Bsicamente la confiabilidad es un medio para introducir cierto grado de certeza en el
procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de diseo
durarn todo el perodo de anlisis. El factor de diseo basado en la confiabilidad,
toma en cuenta posibles variaciones en la prediccin del trfico (W18) y en la
prediccin del comportamiento, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de
seguridad (R), que las secciones del pavimento mantendrn un ndice de
serviciabilidad mayor al final establecido en el diseo, durante el tiempo para el cual
fueron diseadas.
En el siguiente cuadro se muestra las recomendaciones AASHTO, de valores de
confiabilidad, en funcin a la importancia de la va. Este valor debe ser seleccionado
de acuerdo a la realidad del medio en donde la estructura ser construida.
Tabla 1-2 Niveles de Confiabilidad en Funcin a la Clasificacin de la Va AASHTO
Clasificacin Funcional
Interestatal y Otras Vas Libres
Nivel de Confiabilidad Recomendado

Urbano
Rural
85 - 99.9
80 - 99.9
Arterias Principales
80 - 99
75 - 95
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales
50 - 80
50 - 80
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Diseo de Pavimentos
Tabla 1-3 Desviacin Estndar Normal Para Varios Niveles de

Confiabilidad
Confiabilidad
(% R)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
Desviacin estndar Confiabilidad Desviacin estndar

normal (ZR)
(% R)
normal (ZR)
0.000
93
-1.476
-0.253
94
-1.555
-0.524
95
-1.645
-0.674
96
-1.751
-0.841
97
-1.881
-1.037
98
-2.054
-1.282
99
-2.327
-1.340
99.9
-3.090
-1.405
99.99
-3.750
Relia
Std Nor
Relia
Std Nor
Figura 6 Curva Desviacin Estndar Normal (Zr) - R(%)

R (%)
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
0.000
-0.250
-0.500
-0.750
-1.000
-1.250
-1.500
Zr
-1.750
-2.000
-2.250
-2.500
-2.750
-3.000
-3.250
-3.500
-3.750
-4.000
Para un nivel de confiabilidad (R) el factor de confiabilidad es una funcin de la

Desviacin Estndar Total (So) que considera las posibilidades de variaciones en el
trfico proyectado y la variacin normal en el comportamiento previsto del pavimento.
15
W. David Supo P.
Tabla 1-4 Valores de la Desviacin Estndar Total (So)

DESVIACION ESTANDAR TOTAL, So
CONDICION DEL DISEO
P. FLEXIBLE
P. RIGIDO
VARIACIONES EN LA PREDICCION DEL

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO SIN ERRORES EN
EL TRAFICO
0.35
0.25
VARIACIONES TOTAL EN LA PREDICCION DEL

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO Y ESTIMACIONES
DE TRAFICO
0.45
0.35
La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, segn la siguiente

ecuacin:
Ecuacin 1-4 Factor de Seguridad AASHTO
1.2.3.4. SERVICIABILIDAD
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de
serviciabilidad (PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea
el PSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La filosofa de diseo bsica de la Gua AASHTO es el concepto de serviciabilidadcomportamiento, que permite disear un pavimento para un volumen total de trfico
especfico y un mnimo nivel de serviciabilidad deseado al final del perodo de diseo.
El dato que se requiere para el diseo es el PSI que se obtiene de la diferencia entre
la serviciabilidad inicial (po) y la serviciabilidad final (pf).
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Diseo de Pavimentos
Ecuacin 1-5 Prdida de Serviciabilidad
DPSI = po - p f
Donde:
DPSI = Variacin total en la serviciabilidad
po = Serviciabilidad inicial
p f = Serviciabilidad final
Tanto la serviciabilidad inicial como la final estn en funcin a la tabla siguiente:
Tabla 1-5 Valores para PSI en funcin a la Condicin de la Va
CONDICION
PSI
Excelente
4-5
Bueno
3-4
Regular
2-3
Malo
1-2
Muy Malo
0-1
1.2.3.5. EFECTOS AMBIENTALES

La actual gua de diseo tiene en cuenta los efectos ambientales siendo las ms
importantes la expansin de suelos y levantamiento por heladas. Plantea que la
temperatura afectar las propiedades de fluencia del CA; los esfuerzos trmicos
inducidos en el CA generarn agrietamiento a bajas temperaturas y ahuellamiento. La
consecuencia de estos factores se traduce en una prdida de Serviciabilidad en el
pavimento.
El grfico siguiente fue tomado de la gua AASHTO-'93 y es una muestra de como se
consideran los efectos ambientales en este mtodo.
Figura 7. Ejemplo del Concepto de Prdida de Serviciabilidad Versus

Tiempo.
17
W. David Supo P.
En este grfico se observa una curva correspondiente a la prdida de serviciabilidad

por suelos expansivos (swelling loss), la segunda a la prdida de serviciabilidad por
levantamiento debida al congelamiento (Frost Heave).
Esta gua establece que se pueden desarrollar estas curvas para una localidad en
particular, para ello se tiene que recurrir a modelos de comportamiento de pavimentos
ante efectos del medio ambiente, este proceso representa un tema de investigacin de
justificada importancia para considerar de manera ms precisa los efectos del medio
ambiente en el diseo de nuestros pavimentos.
En nuestro pas se vienen efectuando algunos estudios relacionados a la prdida de la
serviciabilidad por efectos ambientales, por ejemplo se tiene un estudio sobre
influencia de los cambios de temperatura en el deterioro de los pavimentos, efectuado
en pavimentos construidos a los 3670 a 4680 m.s.n.m. (tramos: San MateoMorococha, Morococha-La Oroya) donde se reconoce que las causas que motivaron
la presencia de grietas prematuras no se atribuyeron a un comportamiento anmalo
de los materiales granulares, drenaje o congelamiento de los suelos; sino al gradiente
trmico que influye directamente en el comportamiento de las superficies de rodadura
y consecuentemente conduce a una prdida significativa de Serviciabilidad. Por lo
tanto las consideraciones de efectos ambientales como hinchamiento de suelos y
levantamientos por heladas que establece la AASHTO no son aplicables en nuestro
medio. [MELENDEZ, 2001].
18
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Diseo de Pavimentos
De los datos consignados en [MELENDEZ, 2001], por regresin polinmica

obtenemos la ecuacin:
Y=-0.0019 X2 + 0.0682 X 0.1952

Donde:
Y: Prdida de serviciabilidad por efectos ambientales en zonas de altura
X: tiempo en aos
Con un factor de correlacin R2=0.9997, esta ecuacin puede ser utilizada para
perodos de diseo de hasta 20 aos.
Considerando esta prdida de serviciabilidad PSI se obtiene con la frmula siguiente:
Donde:
pamb : Prdida de serviciabilidad por efectos ambientales.
Figura 8. Prdida de serviciabilidad por efectos ambientales
1.2.3.6. SUBRASANTE
Este mtodo requiere de un valor denominado Mdulo de Resiliencia Efectivo (M R)
del suelo de subrasante, equivalente al efecto combinado de todas las variaciones que
sufre el mdulo debido a la accin del clima.
19
W. David Supo P.
La gua de diseo AASHTO-'86 y '93 propone el uso del Mdulo Resiliente (Mr) para
una mejor caracterizacin de los suelos con fines de diseo de pavimentos. Se sabe
que los suelos no se comportan elsticamente, stos experimentan cierta deformacin
permanente despus de cada aplicacin de carga. Sin embargo, si la carga es pequea
comparada con la resistencia del material y es repetida muchas veces, la deformacin
bajo cada repeticin de carga es prcticamente recuperable en su totalidad y
proporcional a la carga pudiendo entonces ser considerada como elstica.
El valor del mdulo de resiliencia efectivo MR se calcula a partir del valor promedio de
dao relativo que se determina empleando el formato mostrado en la Figura 1-7
20
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Figura 9 Carta para Determinar el Mdulo Resiliente Efectivo Para

Pavimentos Flexibles
21
W. David Supo P.
Puede dividirse el ao en intervalos de tiempo con sus valores respectivos de mdulo

resiliente de cada estacin. Intervalos de 0.5 a 1 mes son usados generalmente. El
dao relativo (uf) para cada estacin se calcula con la siguiente ecuacin:
Ecuacin 1-6 Dao Relativo para Cada Estacin
Los valores de dao relativo se suman y se calcula el promedio aritmtico de sus

valores (n) para determinar el valor relativo promedio de dao en el ao:
Ecuacin 1-7 Promedio de Dao Relativo
El mdulo de resiliencia efectivo MR se calcula a partir del valor promedio de dao

relativo, usando la Ecuacin 1-6, despejando MR
Ecuacin 1-8 Mdulo Resiliente Efectivo
Sin embargo la dificultad de contar con los equipos o de tiempo para ejecutar ensayos
de Mdulo Resiliente, se utilizan ecuaciones de correlacin entre los valores de CBR y
Mr. La Gua AASHTO propone la correlacin:
Ecuacin 1-9 Correlacin Mr-CBR AASHTO
22
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Diseo de Pavimentos
Propuesta por Heukelom y Klomp, adecuada para suelos clasificados como CL, CH,
ML, SC, SM Y SP (clasificacin unificada, ASTM D2487) y A-7, A-6, A-5, A-4 y suelos
finos A-2 (clasificacin AASHTO M145) para materiales con CBR sumergido de
10% o menos. Estas correlaciones no son aplicables a materiales granulares no
tratados de base o de sub base.
En Venezuela se utilizan las siguientes ecuaciones de correlacin

Ecuacin 1-10 Correlacin Mr-CBR Utilizada en Venezuela
Para suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada en base a la propia gua

ofrece una buena correlacin: [VASQUEZ, 2001]
Ecuacin 1-11 Correlacin Mr-CBR Basada en la Gua AASHTO-93
Las correlaciones ms empleadas en nuestro pas y en Chile son:

Ecuacin 1-12 Correlacin Mr-CBR ms Utilizada en Nuestro Pas.
1.2.3.7. CARACTERIZACIN DE MATERIALES DE LAS CAPAS DEL

PAVIMENTO
La caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus
mdulos de elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio.
El mtodo no presenta requisitos especficos respecto a la calidad de los materiales de
subbase, base y concreto asfltico, lo que se hace es determinar los coeficientes de
capa (ai) de cada una de las mismas.
a) Concreto Asfltico (Mezcla Asfltica en Caliente)

La Figura 1-8, permite estimar el coeficiente de capa de los concretos asflticos de
gradacin densa (ai), basado en su mdulo resiliente. La Figura 1-9 permite definir los
23
W. David Supo P.
mdulos en funcin a resultados de la prueba Marshall para capas de base y

superficie. Normalmente valores ai entre 0.38 y 0.44 son adoptados.
Figura 10 Grfico para Estimar el Coeficiente Estructural de Capa de

Concretos Asflticos Densos, Basado en el Mdulo Elstico.
24
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Figura 11 Correlacin para Estimar el Mdulo Resiliente de Mezclas

Asflticas en Caliente.
b) Capa de Base Granular

La Figura 1-10 puede utilizarse para estimar el coeficiente de capa para materiales de
base granular (a2) basado en uno de cuatro diferentes resultados de ensayos de
laboratorio, incluyendo el mdulo de resiliencia.
Tambin pude utilizarse la siguiente relacin basada en el valor del CBR de la base.
Ecuacin 1-13 Coeficiente de Capa para Base Granular en Funcin al CBR
Y podemos obtener el mdulo elstico de bases granulares con la siguiente ecuacin:

Ecuacin 1-14 Mdulo Elstico de Bases Granulares en Funcin al CBR
Tngase en cuenta que en la prueba AASHO el valor de (a 2) fue de 0.14 que

corresponde a un mdulo de resiliencia de 30,000 psi.
25
W. David Supo P.
c) Capa de Sub-Base Granular

La Figura 1-11 puede utilizarse para estimar el coeficiente de capa estructural para
materiales de subbase granular (a3) basado en uno de cuatro diferentes resultados de
ensayo de laboratorio incluyendo el mdulo de resiliencia.
Tambin puede utilizarse la siguiente relacin basada en el valor del CBR de la
subbase.
Ecuacin 1-15 Coeficiente de Capa para Subbase Granular en Funcin al
CBR
Asimismo se puede obtener el mdulo elstico con la siguiente ecuacin.

Ecuacin 1-16 Mdulo Elstico de Subbases Granulares en Funcin al
CBR
26
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Figura 12 Grfica para Estimar el Coeficiente de Capa de Bases Granulares
27
W. David Supo P.
Figura 13 Grfica para Estimar el Coeficiente de Capa de Subbases

Granulares
28
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
1.2.3.8. COEFICIENTES DE DRENAJE

Tradicionalmente las capas de base y subbase granular del pavimento fueron
diseadas solamente por aspectos de resistencia dando escasa importancia al drenaje.
Una buena base granular debe ser diseada para drenar rpidamente el agua del
pavimento. La calidad del drenaje del material es funcin de varios aspectos tales
como la permeabilidad, distribucin granulomtrica, porcentaje de material fino que
pasa la malla N 200 y las condiciones geomtricas de la superficie y subrasante del
pavimento.
La calidad del drenaje se define para rangos de Tiempo de Drenaje. De acuerdo a los
tiempos de drenaje, se establecen rangos para los cuales se determina la Calidad del
Drenaje de una determinada estructura de pavimento.
Tiempo de Drenaje (T50): Perodo que requiere una determinada estructura de
pavimento (base o subbase) en drenar el 50% del agua libre a partir de un estado
100% saturado.
Tabla 1-6 Relacin entre Tiempo de Drenaje y Calidad de Drenaje segn

AASHTO
T50
CALCULADO
T50
RECOMENDADO
Excelente
2 - 4 Horas
2 Horas
Bueno
0.5 - 1 da
1 da
Regular
3 - 6 das
7 das
18 - 36 das
1 mes
> 36 das
No drena
CALIDAD DEL
DRENAJE
Malo
Muy Malo
La Tabla 1-6 presenta valores recomendados como una funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje de tiempo durante el ao en que la estructura del pavimento
debera normalmente estar expuesta a niveles de humedad aproximadamente iguales
a la saturacin.
29
W. David Supo P.
Tabla 1-7 Coeficientes de Drenaje (mi) para Pavimentos Flexibles

COEFICIENTE DE DRENAJE (mi)
CALIDAD
% DEL TIEMPO QUE LA CAPA ES EXPUESTA A NIVELES CERCANOS DE SATURACION
DE
(N de das al ao * 100/ 365)

<=1
1a5
5 a 25
> = 25
Excelente
DRENAJE
1.40 - 1.35
1.35 - 1.30
1.30 - 1.20
1.20
Bueno
1.35 - 1.25
1.25 - 1.15
1.15 - 1.00
1.00
Regular
1.25 - 1.15
1.15 - 1.05
1.05 - 0.80
0.80
Malo
1.15 - 1.05
1.05 - 0.80
0.80 - 0.60
0.60
Muy Malo
1.05 - 0.95
0.95 - 0.75
0.75 - 0.40
0.40
1.2.3.9. CLCULO DE ESPESORES

El procedimiento AASHTO de diseo de pavimentos puede ser efectuado empleando
las variables y ecuaciones mostradas al inicio de este resumen. Estas ecuaciones
pueden resolverse manualmente, usando nomogramas (Ver Figura 1-12) o usando
programas de computadora.
Tanto los espesores de las capas del pavimento, coeficientes de capa y coeficientes de
drenaje determinados deben satisfacer la siguiente ecuacin:
Ecuacin 1-17 Nmero Estructural
SN
a1 D1
a2 D2 m2
a3 D3 m3 ...
Donde:
ai
Di
mi
: Coeficiente de capa i
: Espesor de la capa i (pulgadas)
: Coeficiente de drenaje de la capa i
Tambin se debe considerar los siguientes espesores mnimos de capas sugeridos en la

Gua de Diseo AASHTO '93.
30
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Tabla 1-8 Espesores Mnimos de Capas - AASHTO '93

Espesor Mnimo (pulgadas)
Trfico
(ESAL)
Concreto
Base
Asfltico
Granular
Menos de 50,000
1.0
4.0
50,000 - 150,000
2.0
4.0
150,000 - 500,000
2.5
4.0
500,000 - 2'000,000
3.0
6.0
2'000,000 - 7'000,000
3.5
6.0
Ms de 7'000,000
4.0
6.0
D1adopt
SN1adopt
D2adopt
SN1adopt
SN2adopt
D3adopt
SN1adopt
SN2adopt
SN3adopt
SN1
min
a1
D1min
a1 D1adopt
D2min
SN1min
SN2
SN1
min
adopt
a2 m2
a1 D1adopt
a2 m2 D2adopt
SN3
min
SN1
SN2
adopt
adopt
a3 m3
D3min
a1 D1adopt
a2 m2 D2adopt
SN2min
a3 m3 D3adopt
SN3min
31
W. David Supo P.
1.2.3.10. LIMITACIONES EN CUANTO A DISEO DE PAVIMENTOS

URBANOS.
Para calles de ciudad, las mayores cargas de trfico estarn generadas por los
vehculos de servicios, buses y camiones de suministro. Los valores de equivalencia de
carga para tales vehculos no estn generalmente bien estimados por los factores de
equivalencia de carga de camiones en las estaciones de pesado. Si se usa esta gua
para el diseo de calles urbanas, deber hacerse un esfuerzo para obtener informacin
actualizada sobre las cargas por eje y frecuencias tpicas de los vehculos que las
operan. Hecho esto se puede usar la Gua a un nivel seleccionado de confiabilidad.
[AASHTO, 1993].
32
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Figura 14 Resuelve la Ecuacin AASHTO 1993 para pavimentos flexibles
33
W. David Supo P.
1.3.
METODO EMPIRICO-MECANICISTA
Se basan en la determinacin racional del estado de tensiones en cualquier punto bajo

el pavimento y la aplicacin de un modelo de fatiga que permite estimar consumo de
fatigas para cada estado tensional.
Figura 15 Modelo mecanicista de un pavimento de varias capas
El concepto de una aproximacin al diseo totalmente mecanicista de pavimento no

es nuevo, pero hasta hace pocos aos haba recibido escasa atencin por parte de los
ingenieros al ser considerado como un proceso complejo basado en los intrincados
hallazgos de algunas instituciones acadmicas [PRESTON, 1997].
Pero, existen numerosas aproximaciones al llamado Mtodo Emprico-Mecanicista de

Diseo de Pavimentos que van desde tratados de cierta extensin como Mechanistic
Design Concepts for Conventional Flexible Pavements [ELLIOT Y THOMPSON,
1985] hasta artculos de algunas pginas que resumen experiencias locales como
MechanisticEmpirical Design of Bituminous Roads: An Indian Perspective
[ANIMESH Y PANDEY, 1999].
En el caso de Elliot y Thompson el diseo mecanicista de pavimentos (no utilizan el
trmino "emprico") es un proceso en el cual se analizan la respuesta a la carga y las
caractersticas de comportamiento (performance) de varios sistemas de pavimento.
Basado en el anlisis se escoge una combinacin de espesores y materiales para
suministrar el nivel de servicio deseado de acuerdo con el trnsito predicho. Se ha
mencionado el trnsito de forma explcita pero los elementos del procedimiento de
diseo mecanicista abarcan adems los efectos climticos, el modelo estructural y la
respuesta del pavimento, la caracterizacin de los materiales, las funciones de
34
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
transferencia y el anlisis del comportamiento para concluir con el proceso de

seleccin del sistema de pavimento a construir. La Figura 1-14 ilustra las relaciones
entre los mencionados componentes.
El trmino emprico aparece en definiciones ms recientes y se refiere a la
combinacin de la modelacin mecnica con las observaciones del comportamiento
de pavimentos existentes para determinar el espesor de uno nuevo para un conjunto
de condiciones de diseo [TIMM, BIRGISSON, NEWCOMB, 1998]. El modelo
mecnico se basa en la fsica elemental (teora multicapa) y determina las reacciones
del pavimento a la carga de las ruedas en trminos de esfuerzos, deformaciones
unitarias y deflexiones (). La parte emprica del diseo utiliza las reacciones del
pavimento para predecir la vida del mismo basada en observaciones hechas en
campo. As, el trmino emprico se debe a la definicin de las funciones de
transferencia a partir de datos reales.
Figura 16 Componentes del Proceso de Diseo Mecanicista (Elliot y
Thompson, 1985).
Otra caracterstica importante del diseo empricomecanicista es la capacidad de

adaptacin a los nuevos desarrollos en el diseo de pavimentos basndose
principalmente en la mecnica de los materiales [TIMM, BIRGISSON, NEWCOMB,
1998].
35
W. David Supo P.
Es importante recalcar que emprico no es sinnimo de mediocre o inadecuado, ya

que el anlisis de la informacin de campo de un ensayo vial demanda tanto o ms
trabajo cientfico que muchas otras aplicaciones de la ingeniera civil.
1.3.1.
EL MODELO EMPIRICO
Establece una relacin entre las variables y parmetros de diseo basado en

simulaciones experimentales las que pueden ser realizadas a escala natural o reducida.
Un ejemplo clsico es el Mtodo AASHTO, algunas consideraciones especiales del
mtodo son: [DEPADE, 1999]
Los parmetros de diseo pueden ser empricos. Ejemplo: CBR,

Estabilidad Marshall, Coeficiente Estructural de capa, etc.
El diseo no puede ser extrapolado a condiciones diferentes a las

experimentales.
Las variables de diseo deben ser estandarizadas para las condiciones

experimentales. Ejemplo: Ejes Equivalentes.
El modelo puede ser complementado con elementos de los modelos

mecanicistas.
1.3.2.
EL MODELO MECANICO
Establece una relacin entre las variables y parmetros de diseo en base al

conocimiento de los modelos de comportamiento de los parmetros de diseo.
Tenemos como ejemplos:
Mtodos de anlisis multicapa para pavimentos asflticos
Relaciones de Westergard para losas de hormign
Algunas consideraciones especiales del mtodo: [DEPADE, 1999]
Los modelos de los parmetros de diseo deben con las condiciones de

terreno. Ejemplo: Mdulo Resiliente, Resistencia a la Compresin, etc.
Las variables de diseo no requieren ser estandarizadas pero si pueden

requerir de un grado de simplificacin. Ejemplo: Presin de neumtico,
nmero de ciclos, etc.
Los modelos mecanicistas requieren de comprobacin experimental.
36
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
1.3.3.
VENTAJAS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA
Permite evaluar el comportamiento del pavimento bajo diferentes tipos y

condiciones de carga (simulacin del comportamiento de la estructura
ante cualquier solicitacin).
Se pueden utilizar materiales de diferentes tipos.
Se puede optimizar el uso de diferentes materiales.
Los modelos de prediccin de comportamiento son ms confiables.
Se pueden considerar efectos del envejecimiento y durabilidad de los

materiales (anlisis de dao, Damage analysis).
Se puede conocer el estado de tensiones y deformaciones en cualquier

punto de cada una de las capas que componen la estructura del
pavimento.
1.3.4.
HIPOTESIS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA
Los materiales de cada capa son: homogneos, isotrpicos y de

comportamiento elstico lineal.
Se supone capas infinitas horizontalmente y finitas verticalmente,

excepto la subrasante la que se asume infinita verticalmente.
Cada capa es uniforme en su espesor
Existe continuidad entre las capas (soporte contnuo)
No existen otras fuerzas en la superficie fuera de aquellas provenientes

de la carga de una rueda (presin circular)
1.3.5.
Las fuerzas de inercia se desprecian.
Las deformaciones del sistema son pequeas.
EL PROGRAMA KENLAYER
Es un programa desarrollado por el Prof. Yang H. Huang, de la Universidad de

Kentucky, USA, para el anlisis de esfuerzos y deformaciones en secciones
estructurales de pavimentos.
Modela al pavimento como un medio multicapa (Teora de Burmister, 1943) en
donde cada capa puede tener un comportamiento elstico lineal, elstico no lineal o
viscoelstico. Se pueden manejar configuraciones vehiculares definidas por ejes
sencillos, duales, tandem o tridem. Incorpora adems criterios de deterioro para
analizar el comportamiento del pavimento en el tiempo.
37
W. David Supo P.
Figura 17 Operacin del Programa Kenlayer
Es un programa representativo de los mtodos de diseo emprico-mecanicistas para

pavimentos, en la actualidad su uso se ha difundido en todo el mundo.
El programa puede realizar anlisis de daos, dividiendo cada ao en un mximo de
24 grupos de carga. La vida de diseo es calculada acumulando el dao por
agrietamiento por fatiga y deformacin permanente causado durante cada perodo
por todos los grupos de carga.
El Kenlayer est escrito en Fortran 77. En la versin que se utiliz puede aplicarse a
un sistema de pavimento de 19 capas como mximo. En el anlisis de ruedas simples,
se puede obtener resultados hasta para 10 coordenadas radiales y 19 coordenadas
verticales, es decir, un total de 190 puntos. Para el anlisis de ruedas mltiples,
adems de las 19 coordenadas verticales, se puede obtener soluciones en 25 puntos,
especificando las coordenadas x e y de capa punto.
1.3.6.
DATOS
PARA
EL
DISEO
EMPRIRICO-MECANICISTA
DE
PAVIMENTOS CON KENLAYER

Las dificultades para determinar propiedades mecnicas de los materiales que
permitan realizar anlisis no lineal, ha sido la razn para delimitar el presente al
modelo Elstico Lineal (MATL).
El procedimiento seguido consiste en determinar la variacin de los valores de las
vidas de diseo para las alternativas planteadas. De este modo, el diseo que se
plantea ser aqul que nos proporcione la vida de diseo solicitada, empleando la
menor cantidad de materiales posible.
Los datos fundamentales que requiere el programa son:
38
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Nmero de capas del sistema de pavimento

Espesores de cada una de las capas
Condicin de adherencia entre capas
Mdulo de elasticidad (resilientes) de las capas
Relacin de Poisson de los materiales que conforman las capas
Configuracin de cargas
Nmero de repeticiones de ejes cargados a las que se someter el pavimento
Figura 18 Notacin Empleada por Kenlayer (problema axisimtrico)
1.3.6.1. MODULO ELASTICO

La siguiente tabla muestra los resultados de ensayos triaxial efectuados en diferentes
tipos de materiales que por lo general se presentan durante la construccin de los
pavimentos, estos valores pueden ser tomados como referencia para estimaciones de
E.
Tabla 1-9 Mdulo Elstico para Diferentes Materiales
39
W. David Supo P.
FUENTE: [HUANG, 1993]
Por otro lado se pueden utilizar la Ecuacin 1-12 con = 0.40 para el suelo de
subrasante; para Bases y Subbases se recomienda la frmula de Shell siguiente:
Ecuacin 1-18 Mdulo de Elasticidad para Bases y Subbases
Ei
k
k Ei
0.2 hi 0.45
con, 2
Donde:
Ei
= Mdulo de elasticidad de la capa i (MPa)
hi
= Espesor de la capa i (mm)
= 0.35
Para determinar el Mdulo Elstico de las capas asflticas de rodadura (CR,
Intermedia (CI) y Base Asfltica (BA) utilizar la siguiente ecuacin:
Ecuacin 1-19
Mdulo Elstico Equivalente de Capa Asfltica [PUC,
1989]
Eca
h1 3
E 1 h2 3 E2 ... hn 3 En
h1 h2 ... hn
Donde:
Eca
= Mdulo de elasticidad equivalente de la capa asfltica (MPa)
hi
= Espesor de la capa i, CR, CI o BA (mm)
= 0.35
Efecto de la Temperatura y Velocidad

Ecuacin 1-20 Efecto de la Temperatura y la Velocidad en el Mdulo de
Elasticidad de Capas Asflticas [PUC, 1989]
ET,v
E20,4
1.05420
v 0.2
4
Donde:
ET ,v = Mdulo de elasticidad para una temperatura "T" y velocidad "v" (MPa)
40
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
1.3.6.2. RELACION DE POISSON DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO

Los valores de las relaciones de Poisson que se emplearon en el anlisis se muestran
en la tabla siguiente:
Tabla 1-10 Valores de Relacin de Poisson Usados en el Anlisis
Mecanicista
FUENTE: [HUANG, 1993]
1.3.6.3. CONFIGURACION DE CARGAS

Las configuraciones de cargas establecidas por el Kenlayer son mostradas en la Figura
siguiente, en ella se observa los siguientes tipos de cargas:
Eje simple
Eje Tandem
Eje Tridem
41
W. David Supo P.
Figura 19 Configuracin de Cargas
Las cargas transmitidas al pavimento por cada uno de los tipos de ejes se muestran en
la Tabla siguiente:
Tabla 1-11 Cargas transmitidas al pavimento por eje y por rueda
TIPO DE
EJE
SIMPLE
CARGA TRANSMITIDA
AL PAVIMENTO (LBS)
NUMERO DE
RUEDAS/EJE
CARGA POR
RUEDA (LBS)
9000
4500
DUAL SIMPLE
18000
4500
TANDEM
36000
4500
Figura 20 Detalle de Conjunto de Ruedas Tandem
42
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Figura 21 Representacin de Rueda Doble Como Carga Puntual Para el

Anlisis Multicapa
Superposicin de cargas
1.3.7.
CRITERIOS DE DAO
La diferencia de los mtodos mecanicsticos con respecto al mtodo AASHTO radica

en que ste se basa en el concepto de serviciabilidad y aquellos en los diversos tipos
de dao que sufren los pavimentos flexibles. La mayora de autores est de acuerdo
de que los tres tipos principales tipos de dao son: [YANQUI, 2001]
Fisuramiento (agrietamiento) por fatiga
Ahuellamiento y
Fisuramiento por baja temperatura
Para los criterios de falla del modelo mecanicista se consideran las tensiones y
deformaciones crticas que se indican en la siguiente Figura:
Figura 22 Tensiones y Deformaciones Crticas en un Pavimento Asfltico Modelo Mecanicista
43
W. David Supo P.
1.3.7.1. FISURAMIENTO POR FATIGA

Se manifiesta en el dao conocido como "piel de cocodrilo". Este fenmeno se
controla en trminos de la deformacin unitaria por traccin (t) en la fibra inferior de
la capa ms profunda que est ligada con asfalto, bien sea una mezcla en caliente o
con emulsin. Esta ltima observacin es particularmente importante en la revisin de
soluciones de rehabilitacin que involucren reciclaje.
El criterio de dao por fatiga fue establecido originalmente por Miner [MINER, 1945]
y desarrollado despus por varios autores.
De forma general el criterio de falla por fatiga se expresa de la siguiente forma:
Ecuacin 1-21 Criterio de Falla por Fatiga en Capas Asflticas
Nf
f1
f2
EAC
f3
Donde:
Nf
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el agrietamiento por fatiga
= Deformacin unitaria por tensin en la fibra inferior de la capa ms profunda
t
ligada con asfalto en tensin (mm/mm)
EAC = Mdulo de Elasticidad de la Capa Ligada
f1, f2, f3
= Coeficientes determiandos en laboratorio mediante ensayos de fatiga con
f1 modificable para correlacin con comportamiento en campo.
La Ecuacin 1-21 corresponde a la forma utilizada en el programa KENLAYER

[HUANG, 1993]. En la Tabla 1-11 se presentan algunas expresiones en el Sistema
Internacional de Unidades (SI) con los mdulos de los materiales expresados en KPa
(103 N/m).
Algunos de los factores presentan dos variables adicionales:
a. Vb: Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla.
b. Vv: Porcentaje en volumen de vacos de la mezcla.
44
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Tabla 1-12 Funciones de Transferencia para Agrietamiento KENLAYER.

Eca en KPa.
Sin embargo, la relacin propuesta por el Departamento de Transportes de Illinois

(IDT) parece ser ms directa por que incluye el mdulo elstico del concreto asfltico:
Tabla 1-13 Criterio de Falla por Fatiga del IDT, en Capas Asflticas
Nf
K1
K
106 2
t
Donde:
Nf
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el agrietamiento por fatiga
= Deformacin unitaria por tensin en la fibra inferior de la capa ms profunda
t
ligada con asfalto en microstrain ( mm/mm)
K1, K2 = Coeficientes determinados de las observaciones del Minnesota Road Test.
En la Tabla 1-13 se presentan algunas expresiones en el Sistema Internacional de

Unidades (SI) con los mdulos de los materiales expresados en MPa (106 N/m). Las
definiciones de las variables Vb y Vv fueron expresadas anteriormente.
Tabla 1-14 Funciones de Transferencia para Agrietamiento Eca en MPa.
45
W. David Supo P.
1.3.7.2. AHUELLAMIENTO
Es la deflexin permanente de la superficie asfltica en las trayectorias de las ruedas.
El ahuellamiento proviene de la deformacin permanente de algunas de las capas del
pavimento o de la subrasante, generalmente causada por consolidacin o movimiento
lateral de los materiales originada por las cargas del trfico. [YANQUI, 2001]
En resumen el ahuellamiento es la suma de la consolidacin y el desplazamiento de
todas las capas de la estructura del pavimento y de la subrasante, pero pueden
suceder aportes excesivos de la estructura debido a un proceso inadecuado de
construccin y compactacin. Este fenmeno se controla en trminos de la
deformacin unitaria por compresin (z) en la parte superior de la subrasante,
aunque se han formulado funciones de transferencia con el esfuerzo vertical (z) en la
misma posicin.
Existen dos funciones de transferencia para controlar el ahuellamiento:
Limitar la deformacin compresional en el tope de la subrasante y
Limitar la deformacin permanente acumulada total en la superficie del

pavimento.
Para el primer caso tenemos:

Ecuacin 1-22
Funcin de Transferencia Para Ahuellamiento - Mtodo
VESYS
Nd
f4
f5
Donde:
Nd
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el ahuellamiento de la superficie
del pavimento
= Deformacin unitaria por compresin en la parte superior de la subrasante en
z
strain (mm/mm)
f4, f5 = Coeficientes determinados de observaciones de comportamiento en campo en ensayos
viales como AASHTO y a partir de un valor mximo admisible de profundidad de
la huella.
Esta ecuacin corresponde a la forma utilizada tambin en el programa KENLAYER

[HUANG, 1993], que es prcticamente igual al que usa el programa ROADENT 4.0
[TIMM, BIRGISSON, NEWCOMB, 1999] como se escribe a continuacin.
46
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Ecuacin 1-23 Funcin de Transferencia Para Ahuellamiento Usado en el

ROADENT 4.0.
Nr
K3
1 K4
z
Donde:
Nr
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el ahuellamiento de la superficie
del pavimento
=
Deformacin unitaria por compresin en la parte superior de la subrasante en
z
microstrain ( mm/mm)
K3, K4 = Coeficientes determinados de observaciones de comportamiento en campo del
Minnesota Road Test.
En la tabla siguiente se presentan algunas expresiones de la funcin de transferencia

para ahuellamiento para los programas KENLAYER y ROADENT 4.0.
Tabla 1-15
Funciones de Transferencia para Ahuellamiento para los
Programas KENLAYER y ROADENT 4.0.
1.3.7.3. FIRSURAMIENTO TERMICO

Los criterios para el fisuramiento trmico son similares a aquellos desarrollados para el
fisuramiento por fatiga.
47
W. David Supo P.
1.3.8.
GROSOR DE LA CARPETA ASFALTICA
Como no existe un mtodo explcito para determinar los grosores de las capas
involucradas en el pavimento es necesario recurrir a un procedimiento de prueba y
error, que puede ser muy engorroso. Por ello, es preciso tener un valor aproximado
del grosor de la carpeta asfltica.
1.3.9.
INTERFAZ USUARIO-KENLAYER
La interfaz usuario-mquina del programa Kenlayer es la aplicacin LAYERINP,

entorno amigable y de fcil manipulacin a pesar de estar diseada bajo MS-DOS,
quiz la mayor dificultad sea el idioma ingls. Las pantallas de operacin tienen el
aspecto clsico de programas bajo DOS.
Figura 1-23 Pantalla de Presentacin del Programa de Ingreso de Datos

LAYERINP
+-----------------+
LAYERINP
+-----------------+
A program for creating and editing data files for

the KENLAYER computer program
By Dr. Yang H Huang
September 1, 1992
Department of Civil Engineering

University of Kentucky
Lexington, Kentucky, 40506.
48
UANCV/FICP/CAPIC
Diseo de Pavimentos
Figura 1-24 Men Principal del LAYERINP

File : < Untitled >
LAYERINP
MAIN MENU
Load an Input Data File Previously Created

Edit the Current Data File ................. (Edit Mode )
Save the Current Data File
Create an Input Data File .................. (Input Mode)
Exit the Program
Arrow keys () move cursor, ENTER selects an item
Figura 1-25 Entrada de Datos para el Diseo con Kenlayer (Opc. Create an
Input Data File)
File : < Untitled >
DATA SET NUMBER
CONTROL MENU
--------------------------------------------------------------------------------->
-->
TITLE
GENERAL INFORMATION
-->
Z COORDINATES FOR ANALYSIS
-->
-->
LAYER THICKNESSES, POISSON'S RATIOS AND UNIT WEIGHTS

TYPE OF INTERFACE
-->
LAYER MODULI
-->
-->
LOAD INFORMATION
NONLINEAR LAYERS
-->
-->
VISCOELASTIC LAYERS
DAMAGE ANALYSIS
-->
NUMBER OF LOAD REPETITIONS
--------------------------------------------------------------------------------
Arrow keys (||) move cursor, ESC returns to previous menu

Press ENTER to select an item
49
W. David Supo P.

Diseño y Construccion de Pavimentos Asfalticos - en Revision

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FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS

CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ....................................................................4

1.1. GENERALIDADES ...............................................................................................................4

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1. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

A lo largo de los ltimos aos se ha observado un movimiento inusitado en el campo

DEL ANALISIS ESTRUCTURAL DE

Figura 2 Presente y Futuro del Anlisis de Estructuras de Pavimentos

En la Figura 2, se observa el desarrollo ms reciente de las teoras de anlisis de

Soluciones Analticas (Burmister)

Teora Elstica Multicapa, Asistida por computador

Mtodo de Elementos Finitos, Asistida por computador

2D (deformacin plana/axisimtrico) Vs. 3D

Lineal Vs. No lineal.

El diseo estructural de pavimentos en la actualidad tiene una clara tendencia a nivel

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de la Gua de Diseo AASHTO, y que por estar basada en principios mecanicistas

METODO AASHTO '93

Este mtodo de diseo es recomendado por el

comportamiento de estructuras de pavimentos de

Illinois, a finales de 1950 e inicios de 1960. El comit de diseo de la AASHO, public

FORMULACIN DEL MTODO

El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas

: Nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 Kip

: Mdulo resiliente (psi)

: Desviacin estndar normal

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EVOLUCIN DE LA GUA AASHTO

Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO, en 1961 se

En 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo

Figura 3 El experimento vial AASHO

En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de

Para 1998 se public un mtodo alternativo para Diseo de Pavimentos,

En el ao 2002, se publicit el lanzamiento de la metodologa de diseo

posteriormente se hace partcipe de un proyecto mayor financiado por la

mantenimiento y sobrecapas de asfalto (recapeos) en el caso de estructuras de

Perodo de vida til.

Perodo de Anlisis. Es el nmero

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alternativas de diseo. En los mtodos AASHTO de 1961 y de 1972 era frecuente

Figura 4. Perodo de anlisis

Perodo de Diseo. Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente la

resume los perodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana de

Concepto de Eje Equivalente

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Figura 5 Tipos de Apoyo Ms Usuales en Vehculos Comerciales

Carga Estndar - Pavimentos flexibles

Eje Simple Rueda Simple

Eje Simple Rueda Doble

Eje Doble Rueda Doble

Eje Triple Rueda Doble

Carga Estndar - Pavimentos rgidos

Eje Simple Rueda Simple

Eje Simple Rueda Doble

Eje Doble Rueda Doble

Eje Triple Rueda Doble

Ecuacin 1-2 Factor de Equivalencia de Carga AASHTO en Pavimento

0.08 HL x +L2 L3.23

Ecuacin 1-3 Factor de Equivalencia de Carga AASHTO en Pavimento

3.63 HL x +L2 L5.20

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