PUENTE: son estructuras que solucionan los problemas de comunicacin

terrestre, son importantes en las grandes ciudades ya que mejoran el trfico

vehicular. Sirven tambin para salvar obstculos naturales como artificiales.
Obstculos naturales: rio
Obstculos artificiales: va
CLASIFICACION DE PUENTES
a) SEGN EL MATERIAL USADO:
P. de Madera
P. de Concreto reforzado o pre esforzado.
P. Metlicos
P. Compuestos de metal ms concreto
b) SEGN EL SISTEMA ESTRUCTURAL PREDOMINANTE: Sistema
longitudinal y Sistema Transversal
Seccin Longitudinal:

P.
P.
P.
P.
P.
P.

de estructura vertical
isosttico simple
tipo arco
reticulado
Colgante
atirantado

Seccin Transversal
P. tipo viga simple:

P.
P.
P.
P.
P.

de
de
de
de
de

losa maciza
losa alivianada
viga maciza
viga alivianada
viga cajn

P. tipo viga compuesta

P. tipo viga metlica
c) SEGN EL USO DE LOS PUENTES:
Peatonales

 Carrosables
Ferroviarios
d) SEGN EL OBSTCULO QUE SE SALVA:
Obstculo natural: rio
Obstculo artificial: va
SECCION LONGITUDINAL
1. Puentes Isostticos Simples:
a) Puente de viga simple: Sus tramos son simplemente apoyados

Puente Isosttico con voladizo

b) Puente tipo gerber: existen vigas con apoyo interno y externo; tienen las
mismas ventajas q las vigas simplemente apoyadas, ya no se utiliza
comnmente en la actualidad.

c) Puentes de vigas continuas: constituye la solucin estructural mas

eficiente, ej. Puente formado por vigas parcialmente continuas. Estn
formados por vigas prefabricadas que se colocan en los apoyos y
posteriormente se integran como una losa fundida en sitio.

2. Puentes de Estructura Aporticada: La principal caracterstica es la

unin rgida entre la superestructura y los pilares y estribos.

3. Puente Tipo Arco: la caracterstica principal del arco es que gracias a su

forma transmite la mayor cantidad de peso a compresin. Las articulaciones
son por lo general costosas; los arcos empotrados suelen alcanzar luces
mayores con el inconveniente de hacerse ms crticos los efectos de
contraccin del fraguado, variacin trmica y deformaciones.

4. Puente Reticulado: est conformado por dos reticulados planos paralelos,

el reticulado est formado por el ensamblaje triangular de elementos rectos
que por lo general son estructuras metlicas.

5. Puente Colgante: se lo utiliza para cubrir grandes luces, la estructura

principal la constituye los cables curvos que soportan las cargas que
transmiten las fuerzas a las torres y a los macizos de anclaje. Los cables
sostienen el tablero por medio de tirantes llamados pndolos. La estructura
principal est sometida a traccin.

6. Puente Atirantado: son una variedad de puente colgante, el esquema

consiste en una viga colgada atirantada que van directamente hacia las
torres.

COMPONENTES DE UN PUENTE SIMPLEMENTE APOYADO

Losa: Elemento estructural que sirve para soportar el trnsito vehicular y

peatonal, ayuda a transmitir las cargas a las vigas. Por lo general la losa es
cargada en direccin contraria al trnsito.
Vigas: elementos estructurales de diferentes tipos que estn para soportar el
peso de la losa y transmitirlo hacia los elementos superiores. Pueden
clasificarse en:
Vigas rectangulares, vigas T, vigas i, cajn, etc.
Subestructura: Comprende los estribos y las pilas cuya funcin principal es
soportar la superestructura y transmitir las cargas hacia la cimentacin y al
suelo.
Apoyos: estos sistemas tienen la funcin de transmitir las cargas de la
superestructura a la subestructura, estos sistemas restringen o admiten
movimientos ligeros de la superestructura.
Juntas: estos sistemas tienen la funcin de resistir las cargas externas y
proveer seguridad al trnsito sobre la brecha entre el puente y el estribo. Las
juntas deben proporcionar una transicin suave.
Obras Complementarias: El buen funcionamiento de un puente requiere de
obras complementarias que aseguren la durabilidad, seguridad y comodidad al
trnsito. Ejs: barandas, separadores, bermas, losas de transicin, obras de
iluminacin, sealizacin, drenaje, etc.

ELABORACIN DE UN PROYECTO DE PUENTES

El diseo comprende un estudio de campo y un estudio realizado en oficina.
Entre los grupos ms importantes tenemos: estudios de campo topogrficos,
hidrologa.
Estudios de campo topogrficos: levantamiento planimtrico y altimtrico
con curvas de nivel de 1m de distancia en el caso de depresiones o de 5m si se
trata de planicies.
Hidrologa: el objetivo principal es conocer el comportamiento del rio, la
media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas mnimas, caudal,
velocidad de la corriente.
Cota habitual: cota con la que se mantiene la mayor parte del ao
Cota de crecida mxima: caudal alto, se manifiesta en invierno por lo general.
Estiaje: debe existir una fecha en el ao en la cual el valor podra ser cero, es
importante conocer el periodo de retorno.
Geologa: es necesario un estudio geotcnico con perfiles geolgicos,
identificacin de cargas, espesores, tipo de suelo, durezas, caractersticas
mecnicas.
Riesgo Ssmico: la probabilidad de que un sismo cauce en un lugar
determinado la vulnerabilidad de la estructura, el riesgo ssmico depende
fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos.
Estudios de oficina: A partir de los estudios de campo se pueden realizar los
estudios de gabinete:
Datos geomtricos: Comprenden el diseo geomtrico horizontal y vertical,
ancho de calzada, # de carriles, peraltes, sobre ancho, curvatura, etc.
Datos de las cargas vivas: anlisis de la estructura, cargas de diseo, cargas
excepcionales, cargas futuras.
Datos socio-econmicos: se deben considerar los recursos factibles para que el
proyecto sea ejecutable.
CARGAS DE DISEO
Carga Viva en Puentes: Segn AASTHO la carga viva a considerar debe ser:
El camin de diseo, la carga equivalente y otras cargas mayores denominadas
sobrecargas.
Cargas Muertas: son las debidas a los elementos no estructurales tales
como:
Pavimentos de calzada y de aceros, elementos de contencin, conductos de
servicio, etc.

Carga de Camin: se distingue 2 tipos de camiones: Tipo H y Tipo HS.

Tipo H: formado por 2 ejes de ruedas espaciadas 4.3m con las delanteras
pesando una cuarta parte de las traseras y espaciadas 1.8m.
Tipo HS: formados por un camin H y su acoplado S, su acoplado corresponde a
la adicin de un eje trasero cuya separacin es variable entre 4.3 a 9m.
Carga Equivalente: cuando la longitud del puente admita la posibilidad de un
tren de carga, es decir que varios vehculos acten simultneamente, este
debe ser colocado donde produzca el mximo efecto. Se deber considerar la
carga del camin y la equivalente para determinar cul de los dos produce los
efectos ms crticos.
La carga equivalente est constituida por una carga distribuida que se puede
aplicar por tramos acompaados de una sola carga puntual, que tiene
diferentes valores segn sea para corte o momento flector. Esta carga abarca
el ancho de una placa de trfico mnima de 3m.
Impacto: la carga viva al moverse en puentes produce factores dinmicos que
incrementan los esfuerzos, el movimiento permite mayor impacto que en un
carro esttico.
VALORES DE LA LUZ (Li) PARA EL CLCULO DE IMPACTO
Caso 1. Tableros: la luz de impacto ser la distancia entre apoyos.
Caso 2. Momento de la estructura simplemente apoyada: la luz de
impacto ser igual a la distancia de centro a centro de los apoyos.
Caso 3. Momentos en voladizo: la luz de impacto ser igual a la distancia
del empotramiento a la carga ms alejada.
Caso 4. Corte en estructuras simplemente apoyadas: la luz de impacto
es la distancia del pto investigado al apoyo ms alejado.
Caso 5. Corte en voladizos: se tomar directamente el % mximo de
impacto igual al 30% de la fuerza.
Caso 6. En alcantarillas:
RELLENO
I%
(h)
0H
30
30cm
30 H
20
60cm
60 H
10
90cm
H 90cm
Despreciar
Caso 7. Momento positivo en estructuras continuas: ser la longitud del
pto investigado al apoyo ms alejado.

Caso 8. Momento negativo en estructuras continuas: la luz de impacto

ser el promedio aritmtico de las luces contiguas al pto investigado.
El impacto no deber ser considerado en los estribos, apoyos internos,
presiones del suelo sobre la cimentacin, alcantarillas de profundidad mayor a
90cm.
FUERZAS LONGITUDINALES
Fuerza de Frenado: existen 2 casos:
Caso 1: todas las vas debern ser cargadas en un solo sentido
Caso 2: la carga viva ser equivalente a la concentrada en ese momento sea
unidireccional o bidireccional.
En ambos casos no deber influenciar el impacto y se considera la fuerza de
frenado igual a 1.83m sobre la capa de rodadura.
Hasta 50m de longitud aplicar la frmula y a ms luz aplique el 1.83m segn la
AASTHO.
Fuerza de Contraccin: el fraguado en la estructura de hormign produce
cambios de temperatura, en general distorsiones a lo largo de la estructura.
Estructuras con el 0.5% de cuanta de acero t= 15C, en estructuras con
menos de 0.5% de cuanta total t= 20C.
Fuerza por cambio de temperatura: la exposicin de los puentes al medio
ambiente origina deformaciones de tipo elongacin o contraccin, este
fenmeno origina fuerzas longitudinales en los apoyos y anclajes. Estas fuerzas
sern dispersadas mediante juntas que se colocaran en los extremos de los
puentes desde 10m de longitud y en puentes mayores a 100m se colocar
juntas intermedias.
Tipos de Fallas: existen 3 tipos de fallas:
a) Desplazamiento de la pila
b) Socavacin del cauce
c) Giro de la pila.
Fuerza centrfuga: es la trayectoria circular de radio R con velocidad V
constante involucrado el peso del vehculo.