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LES DIMENSIONS SECURITE

ROUTIERE DANS LES PROJETS


SECTORIELS DES TRANSPORTS EN
AFRIQUE : LE CAS DU MALI

Prsent par Soussouro COULIBALY,


Chef Division Scurit des Transports la Direction Nationale des Transports Terrestres,
Maritimes et Fluviaux

Rsume

I INTRODUCTION

II CONTEXTE GENERAL
III DIMENSIONS ET CARACTERISTIQUES DE LA
SECURITE ROUTIERE
IV PRISE EN CHARGE DE LA SECURITE
ROUTIERE DANS LES COMPOSANTES DU PST
V PRISE EN CHARGE DE LA SECURITE ROUTIERE
DANS LES COMPOSANTES DU PACT

VI CONCLUSIONS

I INTRODUCTION
La scurit routire est un sujet de proccupation majeure avec des implications
particulirement sensibles en terme de cots sociaux et conomiques (pertes en vies
humaines, ou de capacit productive, destruction des vhicules)
Les statistiques daccident rvlent que prs de 70% des accidents sont dus au
comportement humain.
Dans le monde, selon les chiffres de lOMS, plus dun million de personnes meurent
tous les ans dans un accident de la route et 50 70 millions sont blesss.
Une analyse des donnes fournies dans le bilan des accidents dans le District de
Bamako de 2002 2004 donne les rsultats suivants :
- 1194 accidents en 2002 ;
- 1358 accidents en 2003 ;
- 1585 accidents en 2004.

INTRODUCTION ( suite)

Le Mali en collaboration avec les partenaires financiers a mis en uvre de 1995


2004 le Projet Sectoriel des Transports (PST) dont les principaux objectifs taient
les suivants :
a) renforcer les capacits de gestion et les performances du secteur en le
rorganisant et en dveloppant les comptences locales ; b) restructurer les
entreprises publiques de transport ; c) rviser le cadre administratif et rglementaire
en vue de promouvoir la participation du secteur priv dans la fourniture de services
et la ralisation des travaux ; d) rhabiliter et maintenir un rseau prioritaire
dinfrastructures de transport ; et amliorer lefficacit des oprations de transports
et rduire les cots de transports.
Depuis 2004 le Mali sest engag avec lappui des partenaires financiers dans la
mise en uvre du Projet dAmlioration des Corridors de Transports (PACT) prvu
pour une dure de quatre ans en vue de prendre en charge ses proccupations, en
attendant la prparation et la mise en uvre du second Projet Sectoriel des
Transports.
La mise en uvre du PST et du PACT a favoris la prise en compte des aspects de
scurit routire dans certaines composantes desdits projets.

II CONTEXTE GENERAL
Le Mali est un vaste pays continental dune superficie de 1 241 238 km dont les 2/3
sont dsertiques et sahliens. Il est situ dans la partie nord de lAfrique de lOuest et
partage plus de 7200 km de frontires avec sept pays voisins.
Pays est caractris par son enclavement (intrieur et extrieur) qui rend son
dveloppement socio-conomique tributaire des transports et particulirement des
transports internationaux de marchandises. Bamako, la capitale conomique et politique
du pays, est situe prs de 1000 km de Conakry, le port maritime le plus proche. La
densit routire relle est actuellement de 1,33 km/100 km contre une densit cible de
7,17 km/100 km. Cette densit est parmi les plus faibles du monde et de la sous-rgion
(3,1 km/100 km pour la CEDEAO et 4,7 km/100 km pour le continent africain)
mettant ainsi en exergue le degr denclavement du Mali.
Le rseau routier class du Mali compte 89.024 km, dont 14.102 km de routes
nationales (15,8%) ; 7.052 km de routes rgionales (8%); 28.929 km de routes locales
(32,5%) et 38.941 km de routes communales (43,7%). Il est dtaill par catgorie
routire dans le tableau ci aprs.

II CONTEXTE GENERAL ( suite)


Code

Dsignation

Nombre
liaisons

RN

Routes Nationales

44

14 102

RR

Routes rgionales

40

7 052

RL

Routes Locales

836

28 929

RC

Routes
Communales

3 701

38 941

4621

89 024

TOTAL
Source : CDMT 2005

de Longueur (km)

CONTEXTE GENERAL ( suite)


Le Mali poursuit depuis plusieurs dcennies dj une srie de rformes et programmes
dajustements structurel et conomique, avec des efforts particuliers vers la libralisation
de lconomie et lappui au secteur priv, la simplification du cadre fiscal et
rglementaire, le dsengagement de lEtat des activits de production pouvant tre
transfres au secteur priv et la lutte contre la pauvret.
Dans le domaine des transports, le Mali a conclu en 1994 son premier Projet Sectoriel
des Transports (PST1) avec ses partenaires financiers, notamment la la Banque
Mondiale, lUnion Europenne, la BID, la BAD, la BOAD, lOPEP etc. Cet important
projet qui concernait lensemble du secteur des transports, fut cltur en Dcembre 2004.
Aussi, en attendant la conclusion du deuxime Projet Sectoriel des Transports (PST2) en
cours de prparation, un projet intrimaire, appel Projet dAmlioration des Corridors
Terrestres (PACT) fut conclu entre le Mali et la Banque Mondiale en Mars 2004. Le
PACT, qui concerne principalement lamlioration des corridors routiers et ferroviaire du
Mali, couvre la priode 2004 2008.

III DIMENSIONS ET CARACTERISTIQUES DE LA


SECURITE ROUTIERE
1 Cadre institutionnel et rglementaire
Les structures de la scurit routire ne relvent pas dun seul dpartement ministriel.
En effet, le dcret n 02-498/P-RM du 05 novembre 2002 fixant les attributions
spcifiques des membres du Gouvernement charge le Ministre de lquipement et
des Transports (MET) dlaborer et de mettre en uvre les rgles relatives la
circulation et la scurit routire. En vertu de ce dcret, le Ministre de la Scurit
Intrieure et de la Protection Civile assure le respect de la loi et le maintien de
lordre public et de la scurit sur tout le territoire national ainsi que le contrle de
la rglementation de la circulation sur les voies publiques. A travers la Direction
Gnrale de la Protection civile il intervient aussi au niveau de lvacuation des
victimes vers les centres de soins. Le Ministre de la Sant est responsable des
services durgence et des soins hospitaliers prodigus aux blesss de la route. Quant
au Ministre de lducation il est responsable de la sensibilisation des coliers et des
tudiants aux questions de la scurit routire.
Les autorits des collectivits dcentralises tiennent galement du code des
collectivits territoriales des pouvoirs de police administrative. A ce titre, elles sont
charges de la scurit routire dans leur ressort gographique respectif.

Cadre institutionnel et rglementaire (suite)


Les services centraux: Les services centraux du Ministre de lquipement et des
Transports impliqus dans la gestion des infrastructures routire et de la scurit
routire sont les suivants :
a Direction Nationale des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux (DNTTMF) ;
a Direction Nationale des Routes (DNR) .
es organes consultatifs : Pendant la priode du PST le Ministre de lquipement et des
Transports a mis en place les organes consultatifs suivants:

Le Comit National de Scurit Routire (CNSR) :


La Commission Technique de Retrait de Permis et autorisations de conduire
La Commission Professionnelle de la Circulation Routire

Autres acteurs :

Mali Technique Systme (MTS);


Le comit des Compagnies dAssurance du Mali ;
Les Auto coles ;
La Socit Civile : depuis 2002 la socit civile a commenc simpliquer de
plus en plus dans la lutte contre linscurit routire. Cela sest manifest par la
cration et lanimation dassociations dont les plus connues sont : l Association des
Encadreurs denfants (AEE) cre mars 2002, lAssociation pour la Prvention des
Accidents Routiers au Mali(APAR-MALI) cre en 2005, lAssociation Malienne
pour la Sensibilisation, lEducation, la Prvention, la scurit et lIndemnisation des
Victimes de la Circulation Routire (CAPRIVES), lAassociation d Appui la
Scurit routire (SARAMA ) cre en 2006 etc.

2 caractristiques de linscurit routire :


La scurit routire au Mali est limage de la scurit routire en Afrique. Comme
partout ailleurs le dveloppement urbain a t synonyme dun dveloppement
spectaculaire de la motorisation et probablement dun accroissement exponentiel des
accidents de la route. Cet accroissement de la motorisation conjugu la forte
croissance dmographique et une urbanisation galopante sont autant de facteurs
qui contribuent la multiplication des risques lis lusage de la route.

A ces lments sajoutent encore la forte prsence des engins 2 roues


et linadquation des infrastructures qui font que les victimes de la
route se retrouvent dans la catgorie des jeunes actifs (18 30 ans)
mais aussi dans les catgories de population les plus vulnrables que
sont les pitons, les vieillards et les enfants.
Aussi la pratique du transport mixte est lillustration parfaite de la
gravit des accidents qui peuvent atteindre plus de 20 morts sur les
routes rurales.

2 caractristiques de linscurit routire (suite):

tition du nombre de tus de blesss graves


et de blesss legers en 2003

7%

Tus
Blesss Graves
Blesss Lgers
48%

Linscurit routire avait atteint un niveau inquitant en


dbut de lanne 2001 au point o les populations
victimes avaient commenc se rendre justice chaque
fois quun minibus Sotrama tait impliqu dans un
accident Bamako. Certains vhicules ont t incendis
et leurs conducteurs pourchasss par les riverains. Ces
populations se plaignent surtout du manque de rigueur
dans laction scuritaire de la part des autorits et dun
laisser-aller gnralis dans laction de la rpression des
comportements. De nos jours, le mme rflexe des
populations tente de revenir.
En raction ces violences routires, des actions
ponctuelles ont ts programmes aussi bien au niveau
national que rgional mais leur excution a toujours un
got dinachev faute de financements.

Il nest pas possible dvaluer de faon prcise la


dimension et les caractristiques des accidents au
Mali, en labsence dun systme trs performant de
collecte des donnes

caractristiques de linscurit routire (suite)


Certaines donnes sur la ville de Bamako peuvent pourtant contribuer la caractrisation des
accidents.

2002
1194
1499

En effet, les donnes disponibles la Direction Nationale des Transports


Terrestres, Maritimes et Fluviaux, comme dans les autres structures ne
permettent pas une interprtation trs objective sur lorigine et la nature des
accidents de la route, cause dune volution en dents de scie dans le recueil
des donnes. Mais il est vident que laccroissement exponentiel de la
motorisation en vhicules doccasion dont lge moyen dpasse 10 ans est un
facteur qui ne peut que contribuer une monte inquitante des risques
daccidents.
2003
1358
1722

La Direction Nationale des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux tablit les


bilans annuels des accidents corporels suivant les fiches BAAC parvenues
de part toutes les rgions du Mali. Les bilans des annes 2001, 2002 et 2003
sont illustrs dans le tableau ci-contre. On peut constat quentre 2001 et 2003
les fiches BAAC parvenaient trs timidement au point focal de traitement
Mais en 2004 avec la formation des agents des forces de lordre par les agents
de la Direction Nationale des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux et
des Directeurs Rgionaux des Transports la collecte des donnes sest

caractristiques de linscurit routire (suite):


Cest sans conteste la Direction Gnrale de la Gendarmerie
Nationale qui nous fournit le plus denseignement sur les
accidents de la circulation au Mali. En effet les donnes
disponibles la Direction Gnrale de la Gendarmerie
Rpartitiondunom
bred'accidentspartypesd'enginsim
pliqus
Nationale sont dans une certaine mesure les plus
1%
3%
compltes en matire statistique dans la mesure o il
sagit dun recensement mensuel par rgion des accidents
de la circulation et des autres calamits constats par les
Gendarmes.
Il manque nanmoins lessentiel des accidents constats
Vhicules
par les forces de Police.
Enginsdeuxrouesm
otorises

Charrettes
Vlo
Train
83%

La synthse des statistiques mensuelles de 2002, appels


statistiques des accidents de la circulation et autres
calamits constats par les units de la Gendarmerie au
mois de mars 2002 nous donne le tableau suivant :

Statistique des accidents de la circulation et autres calamits constates en mars 2002


Ainsi sur 774 accidents constats par la Gendarmerie, on dnombre 487 tus, 1850 bless
lgers et 847 blesss graves. Le taux de gravit est donc de 63 tus pour 100 accident
et 15 tus pour 100 victimes. Un accident corporel constat par les units d
Gendarmerie fait en moyenne 4,11 victimes.
Les rgions les plus accidentognes partir de cette source sont Koulikoro avec 28% de
accidents et Sgou 26%.
On sait que Pendant la priode 33% des tus dans le District de Bamako sont des usager
des deux-roues et 20% des pitons, et que pendant cette priode la moiti de
vhicules automobiles impliqus dans les accidents ne sont pas assurs. Ceci pos
aussi le problme de lindemnisation des victimes et de leurs ayants droits
Dautres enseignements que lon peut tirer du bilan de lanne 2001 est quenviron 16%
sont des pitons. Les personnes ges reprsentent moins de 3% des victimes et le
moins de 17 ans reprsentent 7,61%. La majorit des victimes a entre 26 et 35 ans.

IV PRISE EN CHARGE DE LA SECURITE ROUTI


DANS LES COMPOSANTES DU
1

Objectifs du Projet Sectoriel des Transports (PST)

La conception du PST a t base sur la Dclaration de Politique Gnrale dans le


Secteur des Transports (DPGST) , en particulier, sur cinq plans daction dtaills
contenus dans la DPGST. Cette conception sest galement appuye par une
coordination de tous les partenaires financiers. En effet, contrairement aux
pratiques dusage de lpoque pour la ralisation de projets uniques, le
Gouvernement a runi les bailleurs de fonds pour discuter de la stratgie et
solliciter leur aide afin de mettre en uvre une srie dactions ralises
conjointement lintrieur dun seul projet, le Projet Sectoriel des Transports.
Les principaux objectifs du Projet taient :
le renforcement des capacits de gestion et des performances du secteur travers sa
rorganisation et le dveloppement des capacits locales;
la restructuration des entreprises publiques de transport;
la rvision du cadre rglementaire et institutionnel pour promouvoir une participation
plus importante du secteur priv dans la fourniture de services et lexcution des
travaux;
la rhabilitation et lentretien dun rseau prioritaire dinfrastructures de transports;
lamlioration de lefficacit des oprations de transport et la rduction des cots de

Objectifs PST(suite)

Via ce projet, le Gouvernement comptait entreprendre les rformes


sectorielles dfinies dans sa DPGST, appuyes par un programme
dinvestissements soutenu par des financements parallles.
Le PST tait constitu de quatre composantes distinctes :

composante Dveloppement des capacits et formation;

composante Routire;

composante Ferroviaire;

composante Aroportuaire.
La scurit routire a t prise en charge dans les deux premires
composantes.

2 Composante renforcement des capacits de gestion et des


performances du secteur travers sa rorganisation et le dveloppement
de capacits locales
travers le PST, le Gouvernement malien a russi accrotre ses connaissances du
secteur et ses performances suite aux diverses rformes entreprises au cours des annes
du projet. En effet, la restructuration de lAdministration des Transports (DNT) a permis
de recentrer ses missions vers lamlioration de son efficacit et le renforcement des
capacits dtudes gnrales et de planification. Lassistance technique la aider
renforcer ses capacits dtudes gnrales et de planification et dvelopper la fonction
dobservatoire des transports.
nsi lassistance technique la DNT incluait : des campagnes dinformation et de
sensibilisation des transporteurs; la rvision du Code de la route et ladoption de textes
dapplication, des campagnes de prvention routire, lintroduction de lenseignement du
Code de la route dans les coles, le perfectionnement des moniteurs dauto-coles et des
inspecteurs du permis de conduire etc.
assistance la DNTP incluait linstauration dun systme de gestion du rseau
routier et lorganisation de son bureau de gestion, notamment par la mise en place,
le test et la maintenance dune banque de donnes routires et dun systme de
programmation
des
investissements
pour
lentretien
routier.

renforcement des capacits de gestion et des performances du secteur


travers sa rorganisation et le dveloppement de capacits locales
(suite)
La sous-composante formation devait comporter un appui au fonctionnement du CPTP
pour des cours dispenss localement et quelques stages ltranger.
En 2000, la Direction Nationale des Transports (DNT) et lInstitut National de Formation en
Equipement et en Transports (INFET) ont excut une formation de mise niveau des
moniteurs dauto-cole et des inspecteurs de permis de conduire.
Dans la perspective de la tenue de la Coupe dAfrique des Nations au Mali en 2002, un
programme de formation des chauffeurs essentiellement de vhicules de transports de
passagers, a t excut avec lappui des socits de transport et le Fonds dAppui la
Formation Professionnelle et lApprentissage (FAFPA).
Au vu des rsultats constats, certains graves accidents connus au dbut de lintroduction des cars
dans le transport interurbain en 1989 sont devenus rarissimes grce certains rflexes issus
de la formation.

renforcement des capacits de gestion et des performances du secteur


travers sa rorganisation et le dveloppement de capacits locales
(suite)
Par ailleurs, plusieurs tudes ont pu tre ralises dans le cadre du projet, telles que
ltude sur la restructuration des activits de scurit routire. Lensemble de ces
tudes a permis dtablir un meilleur portrait du secteur des transports routiers.
-

ltude sur la restructuration des activits de scurit routire ;

Ltude a propos les lments de rponse aux insuffisances constates en vue dune
prise de dcision sur les aspects ci-aprs :
w la coordination entre les diffrents acteurs de la scurit routire ;
w la disponibilit de donnes fiables sur les accidents de la circulation routire ;
w limplication des autorits politiques au niveau des programmes de scurit
routire ;
w les mesures appropries pour rduire les accidents .

ltude dvaluation de Mali Technic System pour un montant 9 925 000 FCFA ;
- ltude de restructuration de la Direction Nationale des Transports.

renforcement des capacits de gestion et des performances du secteur


travers sa rorganisation et le dveloppement de capacits locales
(suite)
La relecture du Code de la route et le contrle technique priodique des vhicules
sont deux actions importantes ralises dans le cadre du PST et qui contribuent
lamlioration de la scurit dans les transports.
Lancien Code de la Route datait de 1982. Pour mieux ladapter aux contextes actuels,
il a t procd sa relecture.
Lobjectif vis par cette relecture intervenue en 1999 est, entre autres, de :
- renforcer la scurit des personnes, des vhicules et de leur contenu;
- adapter la rpression des infractions la ralit des faits ;
- rendre accessible les dispositions du code tous pour une meilleur application.
Le nouveau Code de la Route : Il est compos de la Loi n99-04/P-RM du 02 mars
1999 rgissant la circulation routire et le Dcret n99-134/P-RM du 26 mai 1999 et
dune trentaine darrts ministriels et interministriels.

rcement des capacits de gestion et des performances du secteur travers


sa rorganisation et le dveloppement de capacits locales (suite)
Un contrat de concession a t sign le 29 novembre 1995 entre le Gouvernement
malien et la socit concessionnaire dnomme Mali Technic System (MTS).
Lobjectif vis est lamlioration de la scurit routire collective par la participation
du secteur priv dans la fourniture de service et la ralisation des travaux.
La visite technique qui ne concernait que les vhicules commerciaux, a t tendue aux
vhicules privs et ceux de lEtat partir de janvier 2001 et le nombre dorganes
soumis la visite passe de 3 7 qui sont : lclairage, les pneumatiques, le freinage,
la direction, la signalisation, la nuisance et la gomtrie. Pour toute opration
d'tablissement de carte grise, la validit de la visite technique est exige.
La socit MTS a quip de faon adquate les centres de contrle de Bamako, Sikasso
et Sgou. Plusieurs centres non quips fonctionnent et dlivrent le mme certificat
de visite technique linstar des centres quips. Cette situation ouvre la porte aux
propritaires de vhicules en mauvais tat de passer leur visite dans les centres non
quips.
Ainsi, la fiabilit du contrle technique varie dun centre un autre.

renforcement des capacits de gestion et des performances du


secteur travers sa rorganisation et le dveloppement de
capacits locales (suite)
Le BAAC est un outil scientifique danalyse des accidents qui permet dinflchir la courbe
des accidents travers des actions concrtes. Le Bulletin a t labor et mis en application
avec lassistance de la Caisse Franaise de Dveloppement dans le cadre de la scurit
routire et le suivi des accidents corporels. Sa saisie est informatise et la publication de ses
donnes est faite travers lannuaire statistique des transports produit par lobservatoire des
transports.
LArrt interministriel n01-3073/MICT-MSPC-MATCL-SG du 04 novembre 2001
consacre son institutionnalisation afin de dynamiser la collecte de statistiques par les Forces
de lOrdre et bnficier dun chantillon reprsentatif pour mener une bonne analyse.
Les problmes que posent le remplissage, la saisie et le traitement du BAAC sont :

absence de formation permanente des forces de lordre cause notamment de leur mobilit ;
absence de motivation des forces de lordre car limportance du document est mal perue
par les agents qui ne le rencontrent pas dans leur cursus de formation ;
insuffisance de moyens humains et matriels la DNTTMF pour un suivi correct et
permanent du BAAC et le traitement des statistiques (bilan priodique et tudes
thmatiques) ;

renforcement des capacits de gestion et des performances du secteur


travers sa rorganisation et le dveloppement de capacits locales (suite)
Pour tre un outil daide la dfinition de la politique de scurit, le BAAC doit tre
rempli de faon exhaustive dans toutes les rgions et chaque anne ; car les
informations doivent pouvoir tre compares dune anne lautre. Cela ncessite
notamment :
- linsertion du BAAC dans les programmes de formation commune de base des lves
gendarmes et policiers;
- le renforcement de la Division Scurit des Transports de la DNTTMF qui est charge
dassurer le Secrtariat du CNSR;
- la diffusion hebdomadaire des statistiques daccident par lORTM;
la formation au logiciel ACCESS des agents chargs de traitement et de lexploitation
du BAAC.

3 Composante Rhabilitation et entretien dun rseau


prioritaire dinfrastructures de transport
Dune manire gnrale, on peut constater que ltat du rseau routier
sest amlior par la ralisation des travaux dentretien et de
rhabilitation. Mais limpact de cette amlioration sur ltat des
vhicules et sur la rduction du nombre daccidents nest pas
perceptible. Le tableau suivant prsente une valuation de ltat du
rseau routier avant et aprs le PST. la lumire de ces estimations,
on remarque que lensemble des catgories de routes sest amlior,
mais, quau niveau des pistes, il reste encore beaucoup de travail pour
atteindre un tat variant de bon passable.

valuation de ltat gnral du rseau routier avant et aprs le PST


% des routes
en bon, assez
bon
et
en
passable etat
en 1995

Km
des
routes
en
bon,
assez
bon et en
passable etat
en 2002

% des routes en Travaux


bon, assez bon compltss
et en passable en 2003 (km)
etat en 2002

routes
en bon
et asez
bon
tat(k
m)

% des
routes
en bon
et asez
bon etat

Routes 70%
bitum
es

1 741

59%

645

2 386

80%

Routes 33%
en
terre

1 115

69%

170

1 285

79%

Pistes 1%
amlio
res

437

10%

415

852

20%

Source : 1995 : tude sur la refonte de la fiscalit routire

4 Amlioration de l tat du parc

Limportation libralise des vhicules a occasionn lacquisition dun nombre


important de vhicules usags par rapport aux vhicules neufs. Il en rsulte que le
parc de transport routier est vtuste, avec prs de 75 % de vhicules de plus de 15
ans .Le parc de vhicules de marchandises est de plus en plus inadapt aux
conditions modernes de transport et peu performant sur les longues distances.
Afin de permettre nos transporteurs de faire face au dfi de lintgration et au
transport routier dtre comptitif, lEtat a dcid daider les transporteurs
renouveler le parc en accordant des exonrations sur le droit de douane et la taxe
sur la valeur ajoute aux vhicules neufs imports.
Ces exonrations qui sont applicables par exercice fiscal lensemble des importations
de vhicules neufs des transporteurs dans la limite des besoins annuels ont concern
1005 vhicules entre 2004 et 2005 comprenant :

196 Semi-remorques ;

478 Tracteurs ;

223 Citernes ;

108 Bus et minicars.

SECURITE ROUTIERE DANS LES


COMPOSANTES DU PACT
1 Actions environnementales et sociales du PACT
Le PACT venant dtre mis en uvre, il est intressant de mentionner quun Plan de Gestion
Environnementale et Sociale (PGES) du projet intrimaire des transports a t produit
(janvier 2004) pour les travaux routiers suivants :

travaux dentretien priodique de la route Bamako-Bougouni;

travaux dentretien priodique de la route Svar-Gao;


Ce plan de gestion environnementale et sociale comprend un volet Scurit Routire pour un cot
de 78 000 000 FCFA. Dans ce contexte les actions suivantes sont en cours :
Acquisition dun Camion Auto cole pour la passation des permis C et D;
Etude sur ladaptation des examens de permis de conduire aux conditions locales ;
Etude sur lamlioration de lapprentissage par compagnonnage.
Ces deux tudes permettrons notamment de traduire le code de la route en langue Nationale
Bambara.
En outre, dans le cadre du renforcement des capacit, les deux tudes suivantes sont entrain dtre
menes :

2 Cration de la Direction Nationale des Transports Terrestres, Maritimes


Fluviaux (DNTTMF
Le volet scurit routire, qui tait gr par la Section Scurit des Transports de la
Division Administration des Transports de lex Direction Nationale des Transports
(DNT), ntait pas suffisamment pris en compte pour faire face aux grandes
difficults du moment conformment aux vux des hautes autorits.
La section scurit routire ne comprenait en ralit que trois membres dont les
occupations ne se limitaient dailleurs pas au seul domaine de la scurit.
La section ne disposait daucun moyen matriel et humain propre.
Ainsi, les moyens ncessaires la bonne administration de la scurit routire ntaient
pas mis la disposition de la division qui avait en charge cette fonction. Les moyens
mis en uvre ont essentiellement port sur l'organisation des semaines de scurit
routire et les contrles conjoints inopins.
Avec la cration de la DNTTMF, une division scurit routire a t cre pour
soccuper uniquement des problmes de scurit des transports.

VI CONCLUSIONS
-

En conclusion on peu dduire que dautres efforts sont nanmoins requis pour :
renforcer davantage les capacits, tant des administrations que de lentreprise
prive. Il est ncessaire que le Gouvernement continue dadapter et de
moderniser son administration. Les besoins sexpriment aussi bien en termes de
formation et perfectionnement quen termes de ressources et moyens
techniques;
renforcer la lutte contre linscurit routire dans le cadre des projets de
transport, lesquels devront se traduire pas la mise en uvre dun plan daction
de scurit routire laborer dans le cadre du PST-2.
La mise en uvre de ce plan daction ncessitera de :
faire du BAAC une base scientifique de lutte contre linscurit routire par la
mise en place dun mcanisme efficient de remont systmatique des fiches
BAAC et de traitement informatique desdites fiches ;
rechercher un financement sr et prenne des activits de lutte contre
linscurit routire par la signature de conventions et accords avec des
acteurs du secteur des transports tels que les Concessionnaires, les Ptroliers,
le Comit des assureurs, lInstitut National de Prvoyance Sociale, MTS etc;
Introduire lenseignement du Code de la Route dans les programmes de
formation des tablissements scolaires et universitaires ;
Amliorer le niveau de contrle de MTS ;
associer les collectivits dcentralises dans llaboration et la mise en uvre

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