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HAMM Grgory

Projet de fin dtudes

Projet de fin dtude


Mthodes spcifiques la ralisation
de la trmie daccs au parking
ZAC Etoile de Strasbourg

INSA Strasbourg

spcialit Gnie Civil

Hamm Grgory

lve ingnieur de 5me anne


Juin 2007

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HAMM Grgory
Projet de fin dtudes

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Projet de fin dtude


Mthodes spcifiques la ralisation
de la trmie daccs au parking
ZAC Etoile de Strasbourg

INSA Strasbourg

spcialit Gnie Civil

Hamm Grgory

lve ingnieur de 5me anne


Juin 2007

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Projet de fin dtudes

REMERCIEMENTS

Au terme de ce projet, je tiens tout particulirement remercier Monsieur Jean-Paul


SAINTRAPT, Responsable dExploitation du chantier des Passages de lEtoile, de mavoir
accueilli au sein de lentreprise Eiffage et spcialement sur le chantier de lEtoile, et davoir
fait en sorte que ce stage puisse se drouler dans dexcellentes conditions.
Je tiens exprimer ma sincre gratitude envers mon Tuteur de Stage, Monsieur P.
SCHRUOFFENEGER, ingnieur Travaux, qui a eu l'amabilit de partager son savoir-faire,
d'avoir mis ma disposition le matriel ncessaire au bon droulement de ce stage et la
confection de mon Rapport, en tmoignant dune grande sympathie.
Je remercie galement toutes les quipes dencadrement et de matrise du chantier des
Passages de lEtoile qui mont accompagn durant ce projet et qui mont accueilli de la
meilleure des manires.
Enfin, je remercie Monsieur Freddy MARTZ, mon Tuteur pour lINSA de Strasbourg,
pour son suivi et son soutien durant lintgralit de mon projet de fin dtude.

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SOMMAIRE

REMERCIEMENTS................................................................................................................ 4
SOMMAIRE ............................................................................................................................. 5
INTRODUCTION.................................................................................................................... 7
1.

Prsentation de lentreprise............................................................................................. 8
1.1.
Histoire ....................................................................................................................... 8
1.2.
Activit ....................................................................................................................... 8
1.3.
Le groupement EIFFAGE - PERTUY ....................................................................... 9
1.3.1.
Fonctionnement de la SEP ..................................................................................... 9
1.3.2.
Organisation de la SEP........................................................................................... 9

2.

Prsentation du projet ................................................................................................... 10


2.1.
Localisation du chantier ........................................................................................... 10
2.2.
La ZAC Etoile .......................................................................................................... 11
2.3.
La trmie de liaison RN4 ZAC Etoile ................................................................... 12
2.4.
Le gnie civil ............................................................................................................ 12

3.

Etanchit provisoire ..................................................................................................... 14


3.1.
Prsentation de la paroi MIP .................................................................................... 14
3.2.
Prsentation du bouchon inject............................................................................... 15

4.

Planning........................................................................................................................... 17
4.1.
Planning gnral ....................................................................................................... 17
4.2.
Planning sur 2 semaines ........................................................................................... 25

5.

Butons.............................................................................................................................. 26
5.1.
Positionnement ......................................................................................................... 26
5.2.
Pose des butons ........................................................................................................ 28
5.3.
Phasage de dpose des butons .................................................................................. 29
5.4.
Calculs de rsistance ................................................................................................ 31

6.

Terrassement .................................................................................................................. 32
6.1.
Phasage du terrassement........................................................................................... 32
6.2.
Dmolition de la paroi moule ................................................................................. 34
6.2.1.
Etaiement.............................................................................................................. 35
6.2.2.
Sciage des dalles................................................................................................... 36
6.2.3.
Sciage et dmolition de la paroi moule .............................................................. 36

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7.

Etanchit........................................................................................................................ 37
7.1.
La membrane bitumineuse ....................................................................................... 37
7.2.
Jonction avec la ZAC Etoile..................................................................................... 38
7.3.
Problme des reprises de btonnage................................ Erreur ! Signet non dfini.
7.4.
Ralisation du joint de dilatation central.................................................................. 40
7.5.
Jonction avec la trmie Mariano .............................................................................. 41

8.

Phasage des voiles........................................................................................................... 42


8.1.
Choix du matriel ..................................................................................................... 42
8.1.1.
Les coffrages deux faces ...................................................................................... 44
8.1.2.
Les coffrages une face.......................................................................................... 42
8.2.
Ralisation des voiles ............................................................................................... 44
8.3.
Zones particulires ................................................................................................... 45
8.3.1.
Changement dpaisseur de voiles ....................................................................... 45
8.3.2.
Joint de dilatation central ..................................................................................... 46
8.3.3.
La cage descalier................................................................................................. 47
8.3.4.
Les rservations pour les luminaires .................................................................... 48

CONCLUSION....................................................................................................................... 49
ANNEXES............................................................................................................................... 52

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INTRODUCTION

La Socit EIFFAGE Construction, installe Oberhausbergen, ma accueilli durant


vingt semaines, du 29 janvier au 15 juin 2007 pour me permettre deffectuer un Projet de Fin
dEtudes. Celui-ci tant organis afin de permettre ltudiant : dune part, de mettre en
pratique ses connaissances thoriques au cur dun problme technologique, et dautre part,
damliorer sa connaissance du milieu professionnel et des problmes lis lexercice de
lemploi.
Ce projet est consacr ltude des mthodes spcifiques la ralisation de la trmie
daccs au parking de la ZAC Etoile de Strasbourg. Cet ouvrage sinscrit dans un ensemble de
btiments usages commerciaux et dhabitations. Pour permettre un stationnement
convenable pour les futurs habitants du complexe ainsi que pour les clients des commerces,
dans un secteur trs dense au cur de la ville de Strasbourg, il a fallu raliser des parkings
souterrains. Le projet ltude est une trmie constitue de plusieurs rampes ayant pour utilit
daccder au parking du complexe partir de la route du Rhin (RN4), ainsi quun raccord
avec lactuel parking du cinma UGC Cin Cit (Silo).
Pour raliser ce projet, il sest avr ncessaire de tenir compte de nombreuses
contraintes lies la fois la particularit gologique du site : notamment la ralisation dune
partie des travaux sous la nappe phratique. Mais de plus, il a fallu grer le manque de place
d la situation gographique.
Je m'attache travers ce rapport prsenter lensemble de mon tude, et notamment la
dmarche mamenant aux mthodes finalement employes sur le chantier. Je commence par
une prsentation de la Socit EIFFAGE CONSTRUCTION et son rle sur le projet des
Passages de lEtoile. Ensuite, la seconde partie de ce rapport sera consacre au chantier de la
ZAC Etoile dans sa globalit, ainsi que la trmie daccs tudie dans ce projet. Ensuite, je
prsente quelques points techniques assurant ltanchit pendant les diverses phases de
chantier. Les parties suivantes prsentent les phases du chantier que jai tudi lors de ce
projet. Ces chapitres dcrivent comment jai obtenu les diffrents phasages et plannings mis
en annexe.

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1. Prsentation de lentreprise

1.1. Histoire
Lhistoire du groupe EIFFAGE dbute au travers de lentreprise familiale Fougerolle
cre en 1844 par Philippe Fougerolle. Ceci est attest par le sceau royal que lui remet en date
du 8 octobre l'ingnieur des Ponts et Chausses de la Nivre lors de l'achvement des travaux
du canal du Nivernais.
La seconde entreprise qui participa la fondation du groupe est La Socit Auxiliaire
d'Entreprises Electriques et de Travaux Publics, plus connue sous le nom de SAE, Paris en
1924 par les frres Albert et Ernest de Marchena et le polytechnicien milanais Gino Valatelli.
Le 1er juin 1992, l'OPA amicale de Fougerolle sur SAE
devient effective grce la trs forte contribution des salaris
actionnaires. En 1992, le groupe issu de cette union prend le nom
d'EIFFAGE.
1.2. Activit
Le groupe EIFFAGE est aujourd'hui le 7e
major europen de BTP et le 3e au niveau
national. Fort de ses 56 000 collaborateurs
(ouvriers, employs, cadres et ingnieurs), le
groupe est prsent sur les 5 continents au travers
de plus de 500 filiales autonomes et responsables.
Eiffage ralise un chiffre d'affaires en constante
volution, qui fut de 10,7 milliards d'euros en
2006. Le groupe dveloppe son activit selon 6
ples rpartis comme suit :
 le ple travaux publics : dveloppe toutes
les activits routires allant des travaux neufs
et l'entretien la fabrication d'enrobs et de
liants, en passant par l'exploitation de
carrires, le terrassement et le gnie civil.
 Le ple construction : regroupe les activits
de construction de btiments divers.
 Le ple immobilier : regroupe les activits
de gestion immobilire du groupe.
 le ple installation multitechnique :
regroupe tous les mtiers de l'installation
lectrique :
conception,
ralisation,
exploitation, maintenance multitechnique.
 le ple Mtal : dveloppe ses activits de
construction mtallique, domaine des
ouvrages d'art, de la mcanique, des
industries.

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 le ple concessions : affirme son rle de constructeur-concessionnaire d'infrastructures,
parkings, ouvrages d'art (ex : Le viaduc de Millau dont Eiffage est concepteur,
constructeur et concessionnaire pour 75 ans).
1.3. Le groupement EIFFAGE - PERTUY
Sur le chantier de lEtoile, Eiffage Construction Alsace est associ Pertuy
Construction. Cette association a t rendue ncessaire par limportance du chantier. En effet,
en priode de pointe un nombre important douvriers y travaille (environ 250) et les capacits
en matriel mettre en uvre sont trs importantes. Ce groupement a demand laccord du
matre douvrage pour se faire.
Pour concrtiser cette association, les deux entreprises ont constitu une socit en
participation (SEP) pour dfinir exactement le rle de chacun.
1.3.1. Fonctionnement de la SEP
La socit en participation (SEP) est une socit qui, contrairement aux autres, nest
pas immatricule au Registre du Commerce et des Socits. Elle n'est pas reprsente par une
personne morale : elle na donc pas de dnomination, ni de patrimoine propre ; ce sont les
deux entreprises qui mettent disposition leurs moyens matriels et humains ainsi que leurs
connaissances afin de la faire fonctionner.
La SEP est forme pour une dure dtermine (ici la dure du chantier). A lissue de
cette priode, la SEP sera dissoute et le solde du compte commun partag au prorata des
participations la SEP.
1.3.2. Organisation de la SEP
La SEP se compose :
 Dun mandataire : seul interlocuteur pour la maitrise douvrage et maitrise
duvre, ici Eiffage
 Dun gestionnaire : Pertuy qui soccupe de la gestion des comptes
 Dun directeur dexploitation : Jean-Paul Saintrapt (Eiffage)

Lorganisation sur le chantier se droule comme si une seule entreprise, tait prsente.
Eiffage et Pertuy travaille main dans la main , les deux entreprises se sont rparties dans
tous les mtiers : compagnons, chefs de chantiers, conducteurs de travaux
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2. Prsentation du projet

Louvrage tudi fait parti dun ensemble que constituent les passages de ltoile de
Strasbourg. Pour ce qui est de la trmie daccs au parking des Passages de Etoile, les
donnes gographiques et gologiques du terrain ont conduit une gomtrie particulire
ainsi qu la prise en compte de la ncessit de raliser des travaux sous le niveau de la nappe
phratique.
La prsentation globale du chantier sera effectue dans une premire partie. Aprs
cela, le rle de la trmie dans lensemble sera explicit. Pour finir cette prsentation du projet,
la gomtrie particulire de la trmie constitue de plusieurs rampes avec plusieurs pentes
diffrentes sera expose.
2.1. Localisation du chantier
La trmie tudie est incluse dans le projet de lEtoile. Ce projet (les passages de
lEtoile) est situ dans la ville de Strasbourg. Il est implant entre le bassin dAusterlitz au
nord, la RN4 au sud, le parking du cinma UGC lest et la place de lEtoile louest.
La trmie quant elle ralise la jonction entre la RN4 et les passages de lEtoile.

TREMIE

La proximit de la RN4 qui relie la France lAllemagne est un lment important


dans lorganisation du chantier afin doptimiser les rotations des camions pour le btonnage,
le terrassement et la livraison de matriel.

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2.2. La ZAC Etoile
Lorigine de ce projet remonte 1992, lorsque la SERS (Socit damnagement et
dEquipement de la Rgion de Strasbourg) lance une consultation pour un projet
damnagement de la place de lEtoile et de ses environs.
De 1993 1997, loprateur (le groupe UNIBAIL) cre la SNC PE (socit en nom
commun les Passages de lEtoile) qui dessine le projet. Suite de nombreuses oppositions du
public et de contestations municipales, le projet na pu dmarrer. En 2004, la nouvelle quipe
de matrise duvre compose du cabinet darchitecture CHAPMAN & TAYLOR, le BET
fluides BARBANEL et le BET structure SETEC, reprend le projet et le mne bien.
La structure dfinitive de la ZAC Etoile peut tre dcompose en plusieurs parties :
 En infrastructure : dans une bote tanche de 320x70 m comprenant :
 deux sous-sols de parking denviron 1500 places aux N-3 et N-2.
 deux niveaux despaces commerciaux aux N-1 et RDC.
 En superstructures :
 3 immeubles de bureaux dune surface totale denviron 10 000 m.
 5 immeubles de logements de 5 tages accueillant environ 150
logements.

Image de synthse prsentant le projet vue du conservatoire de musique

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2.3. La trmie de liaison RN4 ZAC Etoile
Dans la continuit de la ralisation de la ZAC, un moyen daccs ais la future
structure a t dcid. Dans cette optique, le cabinet darchitecture CHAPMAN & TAYLOR
a ralis une tude architecturale pour un projet de trmie daccs en collaboration avec le
BET structure INGEROP.
Suite une consultation dentreprise pour la ralisation de louvrage, le groupement
EIFFAGE Pertuy, dj prsent sur le site, a obtenu le march en novembre 2006 pour la
ralisation de louvrage.

Etude architecturale de la trmie


2.4. Le gnie civil
La structure tudie est constitue de trois rampes permettant la liaison entre la route
du Rhin (RN4) et le complexe de la ZAC Etoile, mais galement entre le parking de lUGC
Cin Cit (Silo) et la ZAC toile. En prenant les lvations de la structure (Annexe 1 : Plans
du DCE), nous pouvons avoir une vue densemble du projet.
Une premire rampe, ct RN4 donne un accs direct de la RN4 au niveau R-2 de la
ZAC toile, cette rampe est celle ayant la pente moyenne la plus importante (annexe 1).

Gros bton

Elvation de la trmie ct RN4

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La seconde rampe, est semblable la prcdente mais avec une pente moins
importante. Situe du ct silo, cette rampe donne accs aux poids lourds pour livrer le niveau
R-1 de la ZAC toile (annexe 1).

Silo ~137.00 fini


Fonda tions existantes
30ht A.S 136.70 IGN

MIP

Fon dations filantes exi stantes


30ht A.S 136.70 IGN

R-2 (Accs parking silo)


Rampe d'accs livraison

Gros bton

Elvation de la trmie ct silo


Une dernire rampe est place sous la seconde, mais part de la trmie Mariano du
parking silo et donne accs au niveau R-2 de la ZAC toile (annexe 1).

Silo ~137.00 fini


Fondations existantes
30ht A.S 136.70 IGN

MIP

Fondations filantes existantes


30ht A.S 136.70 IGN

(Accs parking silo)


Rampe d'accs livraison R-2

Gros bton

Elvation de la trmie ct silo

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3. Etanchit provisoire
Dans loptique de pouvoir raliser les travaux hors deau, il a fallu raliser une
tanchit provisoire autour de notre zone de travail. Pour ce faire, nous avons fait appel
lentreprise BAUER pour lexcution dune paroi MIP encerclant lenceinte et dun bouchon
inject assurant ltanchit en partie infrieure.

Profils mtalliques

Bouchon inject

Paroi MIP

3.1. Prsentation de la paroi MIP


Dans notre situation particulire, nous
avons cherchs utiliser un systme permettant
de raliser une paroi tanche mais sans
vibrations pour le sol.
Dans cette recherche, lentreprise de
fondations spciales BAUER nous a prsent un
systme quils ont brevet : La paroi Mixed In
Place (MIP).
Cette paroi rsulte dun mlange entre
un coulis particulier et le sol en place. Ce
mlange ne peut se faire quavec un sol de type
gravier. Or sur le site de Strasbourg, les graviers
du Rhin sont particulirement appropris ce
systme. Ce mlange se fait laide dune foreuse RG 20, quipe de trois tarires de
diamtre 550 mm (voir photo du dessus). Le poids de la foreuse est de 90 tonnes, avec une

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tte dentranement de 200 kN.m. Le sol est remani pendant le forage et la remonte de la
tarire et le coulis de liants hydraulique est introduit par lme de la tarire creuse. Grce ce
mlange, on obtient une paroi en bton de rsistance environ quivalente 10 MPa.
Lavantage principal de lutilisation du sol en place est la faible quantit de dblai ncessaire
la ralisation de la paroi.
Dans tous les cas, pour obtenir une rsistance de paroi suffisante, il a fallu introduire
des profils mtallique de type HEB selon un calepinage donn par les notes de calculs avant
prise du bton. La souplesse du bton lors de la pose permet la mise en place aise des
profils laide dun vibreur.

De plus amples dtails sur la ralisation de ce type de parois sont donns en annexe 2 :
Procd Mixed-in-Place .
Aprs la mise en place du profil mtallique et la prise du bton, la paroi est prte
tre utilise pour assurer ltanchit latrale de la structure. Lopration suivante consiste en
la ralisation dun bouchon inject.
3.2. Prsentation du bouchon inject
Ces travaux dinjection sont,
comme ceux de la ralisation de la
paroi MIP, sous-traits lentreprise
BAUER
spcialise
dans
les
fondations spciales. Le but de cette
opration : raliser un bouchon inject
assurant ltanchit dans lenceinte de
notre chantier pour la dure de nos
travaux. En effet, pour permettre la
ralisation
convenable
du
terrassement, ainsi que la construction
de la trmie, il est indispensable
deffectuer les travaux hors deau.
Pour ce faire, lentreprise BAUER a ralis un bouchon dune paisseur de 2,00m ayant une
dure de vie value environ 2 ans. Les profondeurs de ce bouchon varient du fait des
pentes de louvrage. Les diffrentes profondeurs du bouchon sont prsentes sur le plan du
bouchon inject en annexe 3 : Plan bouchon inject.

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La ralisation de ce bouchon sest faite en plusieurs tapes : le forage des trous
dinjection, la mise en place des tiges dinjection et linjection du gel de silicate.
La premire tape dans le processus visant raliser le bouchon dinjection est le
forage des trous dinjection. Ces forages sont effectus en un maillage rgulier, comprenant
1,40 mtre entre les tiges, tel que nous le montre lannexe. Ce forage est effectu laide dun
tube mtallique creux (photo ci-dessous). Par ce tube, est alors effectue une injection
primaire de coulis de bentonite-ciment dans la partie infrieure du bouchon. Cette injection
primaire ayant pour utilit de fermer les horizons de gravier comprenant peu de fines, vitant
ainsi un mauvais placement du gel de silicate. Le dbit dinjection du coulis bentonite-ciment
utilis dans cette premire phase est de 10 12 l/min avec un volume denviron 200 300
l/point dinjection. La pression ncessaire cette injection est denviron 10 bars.
La seconde tape consiste en la mise en place des tiges dinjection la hauteur
prdfinie pour obtenir le bouchon souhait. Chaque tige est quipe dune manchette son
extrmit. La couleur de cette manchette varie en fonction de la longueur de la tige, ce qui
permet un meilleur reprage du matriel sur le chantier. Ces tiges sont mises en place dans les
trous prcdemment raliss. La stabilit des trous tant assure par linjection de bentonite, il
est relativement simple de glisser les tiges souples que reprsentent les tiges dinjection. De la
bonne mise en place de ces tiges, va dpendre la qualit du bouchon, et donc la bonne
tanchit de ce dernier. En effet si ces tiges ne sont pas la bonne hauteur, il risque dy avoir
des zones o lpaisseur du bouchon est plus faible, ce qui le rend donc moins efficace.

Tiges dinjections
Aprs la pose des tiges dinjection, la dernire tape du procd
consiste en linjection du gel de silicate. Ce gel mou est inject dans les
horizons suprieurs. Cette injection de gel de silicate est ralise un
dbit denviron 10 12 l/min avec un volume denviron 700 l/point
dinjection. Il est tout de mme important de souligner que les points
situs le long de la paroi MIP reoivent une quantit suprieure de gel,
afin dassurer le collage du fond inject et de la paroi. Ces points
dinjections reoivent alors un volume denviron 800 l/point dinjection.
La pression ncessaire cette injection est denviron 10 bars.

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4. Planning

La ralisation dun chantier de cette ampleur ncessite llaboration de plannings du


chantier. Il a fallu crer un planning gnral du chantier, ainsi quun planning affrent aux
deux semaines suivantes confi la matrise duvre.
4.1. Planning gnral
Pour cerner les dlais qui doivent tre respects, ainsi que le temps imparti pour la
ralisation de chaque opration, il est ncessaire de mettre en place un planning gnral du
chantier. Ce planning doit tenir compte de toutes les oprations ncessaires la ralisation de
la trmie, ainsi que des diffrents liens entre les phases successives et leurs interfrences les
unes sur les autres.
Dans un premier temps, il a fallu raliser un listing de lintgralit des oprations. Ce
listing fait apparatre les principales tches, ainsi que les sous-phases ncessaires la
ralisation. Simultanment ce regroupement dinformations, il est galement possible de
donner une dure pour chaque opration de manire prparer notre planning.
Dans une seconde phase, nous avons relev les interfrences entre les tches. Elles
sont de relles barrires qui rendent impossible la ralisation de certains travaux
simultanment. En effet, il est impossible de raliser la paroi MIP et deffectuer le
terrassement dans la mme phase. Ce planning tient galement compte du temps utile aux
diffrents matriaux pour avoir les caractristiques ncessaires leur bonne utilisation :
comme une rsistance de bton suffisante sa mise en charge, ou la consistance du gel de
silicate (ralisant le bouchon dtanchit) suffisante pour la mise en action des pompes pour
lvacuation de leau dans lenceinte de la trmie.
Les diffrentes oprations que nous avons slectionnes et leurs interfrences sont :
 La notification du march et les tudes :
 Notification march
 OS tude (date)
 Etude
 OS travaux (date)
Les tudes sont pralables toute autre opration sur le chantier. Cest donc la
premire partie raliser pour lquipe du chantier. Ces tudes comportent le
planning gnral du chantier, ainsi que le choix des diffrentes techniques
employes pour la ralisation de la trmie, les consultations de sous-traitants.
Lautre partie importante de ltude est la ralisation du plan dinstallation de
chantier. En effet, ce plan ralis, la phase de prparation des travaux peut tre
lance.
 La grue G6 (Potain MD 120, ht : 24,60 m, flche : 35,00 m) :
 Fondation grue
 Montage

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 Maintien de la grue
 Replis matriel
La grue nest mise en place que lorsque les travaux requirent son utilisation.
De plus, elle doit tre vacue ds que les travaux ne ncessitent plus sa
prsence. En effet, son cot tant lev, il convient de ne la conserver que pour
une dure aussi courte que possible.
 Prparation et installation du chantier :
 Prparation du chantier
Cette phase est lune des parties cruciales du chantier. Lors de la prparation du
chantier, le conducteur de travaux prpare les premiers contacts avec les
entreprises sous-traitantes. De plus, cest la priode o commence les
commandes de matriel permettant le dmarrage rel des travaux.
 Fin consignation des rseaux (date)
 Installation chantier
La phase dinstallation de chantier correspond la mise en place des barrires
permettant disoler le chantier des circulations extrieures et dafficher les
indications lgales sur les panneaux de chantier.
 La paroi MIP :
 Commande des HEB
La commande des HEB est susceptible
dtre ralise ds la fin des tudes de
rsistance sur la paroi MIP. Ces profils
prennent 6 8 semaines pour tre livr. Il
est donc primordial de prendre en compte ce
dlai dans le planning.
 Installation atelier
 Implantation
 Terrassement plateforme
 MIP
Ds la fin de la ralisation de la paroi MIP,
les travaux dinjection peuvent dmarrer.
 Linjection :
 Installation injection
 Injection
 Schage
Pour assurer la bonne tanchit de la zone de travail, un bouchon dinjection
est raliser. Pour cette opration, la paroi MIP doit tre acheve. Cependant,
il est possible de prparer linstallation de linjection simultanment la
finition de la MIP.
Suite linjection, il est indispensable dattendre le schage du coulis pour
pouvoir procder aux oprations de pompage.

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 Le pompage :
 Mise en place des puits de pompage
 Pompage
Les oprations de pompage sont indispensables
pour effectuer les travaux dans de bonnes
conditions. De ce fait, le terrassement ne peut
dmarrer avant le pompage. Cependant, les deux
oprations peuvent dbuter simultanment puisque
la premire phase de terrassement ne passe pas
sous le niveau de la nappe phratique. Le pompage
de leau dans la zone seffectue en quelques jours,
mais les pompes sont laisses en fonctionnement
pour toute la dure des travaux. En effet,
limpermabilit parfaite des parois est
physiquement impossible, il est donc indispensable
dvacuer les infiltrations restantes (environ 7m3/h
sur lensemble de la zone).
 Le terrassement et la mise en place des butons :
Ces oprations figurent dans le planning comme une seule phase. En effet, il
est indispensable de les raliser simultanment. De plus amples explication,
ainsi que les dtails des phasages de ralisation sont prsentes dans les
chapitres 5. Butons et 6. Terrassement.
Pour pouvoir raliser la structure, mais aussi pour dmolir la paroi moule de la
ZAC dans la zone de jonction, le terrassement doit tre achev.
 Jonction avec la ZAC Etoile :
 Etaiement dalles ZAC Etoile
 Cration ouverture dans PM (paroi moule)
Pour permettre la jonction entre les deux ouvrages, il faut dabord, reprendre
les charges des dalles de la ZAC Etoile. Ensuite, la dmolition de la paroi
devient possible. De plus amples explications sur cette opration sont
prsentes dans le chapitre 6.2 Dmolition de la paroi moule.

 Reprise dalles ZAC Etoile


Par ailleurs, paralllement la ralisation du radier, une reprise des dalles de la
ZAC est effectue. Les dtails sur ltanchit de cette zone sont prsents
dans le chapitre 7.4 Jonction avec la ZAC Etoile. Les dtails sur les moyens
techniques utiliss pour la reprise des charges sont prsents en annexe 4 :
Plans de coffrage de la Zone A.
La suite des travaux consiste en la ralisation du gros uvre de la Rampe.
 Le radier du tunnel ct silo :
 Point bas station de relevage
 Bton de propret et membrane dtanchit

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Le bton de propret a pour
utilit de donner un fond de
fouille
propre
pour
la
ralisation de louvrage au
dessus. Dans la mme phase,
nous avons procd la mise
en place de la membrane
dtanchit. Cette dernire
tant recouverte dune couche
de bton de protection pour
viter que le ferraillage de la
dalle ne vienne endommager ltanchit.
 Membrane contre MIP
Pour assurer la continuit de la membrane sur
louvrage, une partie de celle-ci est pose
contre la paroi MIP dans la zone o cela est
possible.
 Coffrage de rive
 Aciers
 Btonnage phase 1
 Btonnage phase 2

 La structure du gnie civil :


 Talonnettes
Pour permettre la ralisation
aise des voiles, nous avons
opt pour la solution consistant
en lexcution de talonnettes.
Celles-ci permettent de placer
les coffrages de manire
obtenir les paisseurs de
pidroits souhaits.
 Voile central ht = 2,80 m
Ds que les talonnettes du voile central sont mises en place, il devient possible
de dmarrer les voiles correspondant la partie infrieure. La hauteur constante
de ce voile rend cette phase relativement aise. Par contre, la forte paisseur de
ce voile (1,15 m) rend la phase de btonnage plus longue quun voile classique.
 Membrane
Pour permettre la ralisation des voiles contre la paroi MIP, il faut assurer la
continuit de ltanchit. Pour ce faire, la membrane est pose contre la paroi
MIP avec une couche de protection en crpis afin dviter que les cailloux de
rives de la MIP ne viennent endommager le complexe dtanchit.

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Projet de fin dtudes
 Voile ht = 3,00 m contre MIP
Pour la ralisation de ce voile,
nous avons fait appel un
systme de coffrage une face de
la socit PERI. Ce coffrage est
prsent de manire plus
dtaille dans le chapitre 8.2.2
Les coffrages une face.

 Remblai
Lopration suivante consiste en la mise en place du remblai dans la rampe
ct RN4. Ce remblai est ralis selon les pentes du futur ouvrage et devra tre
suffisamment compact pour permettre la reprise des charges dues louvrage.
 Bton de propret et membrane
 Ferraillage du radier
 Btonnage du radier p. = 40 cm ct RN4
Ces oprations sont identiques celles dj
ralises pour le radier ct silo. La seule
diffrence rside dans le fait que la ralisation
de cette phase nest possible quaprs coulage
et prise du bton du voile intermdiaire.

 Dalle ct silo
En mme temps que la
ralisation du radier, il nous est
possible de mettre en uvre la
dalle du ct du silo. En effet,
aprs prise des deux voiles la
soutenant, il ny a plus
dobstacle son excution.
 Schage dalle et dpose des butons
Pour ce qui est de la dpose des butons : il ny a pas de solution type pour cet
ouvrage. En effet, dans certains cas, nous pouvons dposer les butons lors de
cette phase. Dans dautres cas, il faudra les remplacer pas dautres avant leur
dpose. Enfin, dans certains cas nous devons
attendre la ralisation dune plus grande
partie du gnie civil pour pouvoir dposer les
butons. Plus de dtail sur la dpose des
butons sont donns dans le chapitre 5.3
Phasage de dpose des butons.
 Membrane
 Voile ht = 3,00 m ct RN4
La pose de la membrane dtanchit, ainsi
que la ralisation du voile ct RN4, sont

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Projet de fin dtudes
effectues de manire identique celle utilise pour le voile une face ct silo.
Simultanment ces dernires phases, et ceci ds la prise des premiers mtres
de voiles contre la MIP ct silo, peuvent tre raliss certains travaux
prsents dans le planning sous le titre de phase 1.
Ces travaux concernent la partie de notre ouvrage faisant la jonction avec la
ZAC Etoile. Ce sont les suivants :
 Dalle ct ZAC niveau 134,05 m IGN
 Schage dalle et dpose des butons
 Verticaux
 Dalle tablier
 Remblais
 Schage
 Etanchit
Lorsque ces phases sont ralises, nous pouvons nouveau nous concentrer sur
les phases plus gnrales de la ralisation du gnie civil.
 Voile central de hauteur variable
Notre ouvrage tant en pente, la
partie suprieure du voile
intermdiaire doit tre ralise
avec une hauteur variable. De
ce fait, cette partie ncessite
une attention toute particulire
dans sa ralisation. De plus,
pour permettre la dpose des
butons, ce voile devra tre
ralis en plusieurs lments.
Tous les dtails sur ce phasage
sont prsents dans le chapitre 8. Phasage des voiles.
 Voile ht = 5,00 m contre MIP ct silo
 Voile ht = 5,00 m contre MIP ct RN4
Ces voiles dune hauteur consquente, seront dautant plus hautes quils
doivent tre raliss avec des coffrages une face, et ils auront les mmes
problmes de phasage pour le voile central prcdemment cit.
 Finitions
Les travaux de finitions sont gnralement assez importants, mais dans notre
cas, les voiles tant apparents, nous ne pouvons faire appel de trop
nombreuses finitions.
 Dalle ct RN4
Dans une phase ralise
simultanment celle des
voiles, nous avons opt pour la
mise en uvre de la dalle ct
RN4. Cette dalle devra
supporter les charges de
remblai, ainsi que le bton de
lestage.

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Projet de fin dtudes
 Membrane
La membrane dtanchit est mise en place la suite de la ralisation de la
dalle ct RN4, et se fait simultanment la ralisation des voiles colls contre
la MIP
 Bton de lestage
 Remblais
Ce bton de lestage est mis en place sur la dalle ct RN4 pour donner la
structure une charge suffisante afin dviter tout risque de soulvement dus la
prsence de la nappe phratique en phase dutilisation de louvrage.
 Dmolition de la MIP
Pour permettre la ralisation de lescalier, ainsi que le radier permettant de
relier la trmie la route du Rhin, nous devons dmolir partiellement la paroi
MIP.
 Escalier
 Radier
 Ralisation du solde des voiles
Avant de finir les oprations de
gros uvre, il faut raliser le
solde des voiles. Ceux-ci
correspondent des voiles
localiss qui nont pas encore
pu tre mise en uvre. Nous
pouvons prendre pour exemple,
le voile ct silo destin
supporter les gardes corps.
A ce stade du chantier, les
phases de gros uvre sont closes. Il convient alors de procder la pose des
diffrents lments dquipement pour rendre louvrage utilisable.
 Equipements :
 Etanchit intrieures
 Trottoirs
 Chape sur dalle BA
 Enrobs
Ces oprations sont destines raliser une chausse praticable. Cette chausse
comporte un enrob du mme type que les routes pour les parties non couvertes
et de chape sur dalle pour les parties couvertes.
 Electricit
La trmie est raccorde au courant lectrique de manire permettre lclairage
de la chausse. Ces luminaires ont fait lobjet dune tude particulire et ont
ncessit lutilisation dinserts dans les voiles.
 Raccordement de chausse
 Finitions

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 Fin des travaux
Le planning gnral du chantier est prsent en annexe 5 : Planning gnral du
chantier. Les diffrentes phases prsentes ci-dessus, ainsi que les liens entre celles-ci sont
intgrs dans le planning.

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4.2. Planning sur 2 semaines


Ce planning sur deux semaines est tabli pour les besoins du chantier et transmis sa
demande la maitrise duvre pour lui permettre de contrler le bon avancement des travaux
ainsi que le suivi et la vrification de la bonne ralisation de louvrage (ferraillage bien
ralis, membrane bitumineuse bien pose ).
Les plannings doivent tre rendus lors de chaque runion de chantier (tous les
vendredi matin). Il permet galement, avec lappui du planning gnral, de vrifier si
lavancement des travaux est en conformit avec les prvisions, ou si le chantier est en retard
ou en avance sur le planning initial.
Pour ce qui est de la structure des plannings, la trame de base fournie les
renseignements affrents aux tches effectues, les observations (en gnral le nom de
lentreprise effectuant les travaux), ainsi que les jours de travail. Il est important de prciser,
que les diffrents jours de travail sont diviss en demi-journes.

Ces plannings ont pour rel avantage de prsenter les travaux, de manire bien plus
dtaille que le planning gnral du chantier. Ils feront en effet tat de tous les dtails, et
prciseront les parties des travaux raliss dans lintervalle de temps. Ces plannings
constituent un bon indicateur du respect du cahier des charges et du bon avancement des
travaux.
Pour raliser ce planning, il est trs important davoir en permanence une vision
densemble sur lavancement du chantier. Mais en plus, il faut galement prvoir les
oprations venir et donc avoir une bonne vision de lvolution du chantier dans le temps.
Ceci demande une bonne gestion des informations, et une organisation rigoureuse des tapes
de la construction.
Pour avoir une bonne vision globale de lvolution de ces plannings lors du chantier,
tous ceux effectus lors de mon projet sont prsents en annexe 6 : Plannings deux
semaines.

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5. Butons

Pour raliser la structure laide du systme prsent dans la premire partie, il faut en
phase provisoire, assurer le maintien de la paroi MIP laide de liernes et de butons.
Or, la mise en place de butons dans la zone de travail, pose bien videmment de
nombreux problmes de mise en uvre dans un premier temps, pour le terrassement puis pour
la ralisation du gros uvre. De ce fait, lentreprise BAUER nous a demand de dterminer la
position des butons qui serait la moins contraignante pour la ralisation de notre ouvrage. De
plus la structure nous oblige bien prendre en compte le phasage de dpose des butons.
5.1. Positionnement
Pour dterminer le positionnement des butons, il a fallu prendre les diffrentes coupes
de notre ouvrage en y plaant les butons de manire pouvoir raliser le cadre reliant le silo
et la ZAC dans un premier temps, sans avoir dposer de butons provisoires. De plus, il tait
indispensable davoir en permanence une distance suffisante entre le dessus des dalles et le
dessous des butons pour permettre une ralisation aise de la dalle. Cette distance t
estime environ 50 cm.

Espacement
min : 50 cm

Espacement
min : 50 cm

Cadre
raliser en
premier

Coupe prsentant les diffrentes contraintes de ralisation en phase initiale


Suite une premire bauche de placement de butons, nous avons ralis une premire
rotation de banche, ainsi quune bauche de phasage de terrassement. Ceci nous a permis de
dterminer les contraintes supplmentaires pouvant tre causes par le placement, et de ce fait
rajuster le placement des liernes et des butons.

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La premire contrainte fut celle de la hauteur des banches. En effet, dans certaines
zones, la hauteur des banches que nous avions utiliser ne nous permettait pas la bonne
ralisation du voile avec les liernes en place. Dans certains cas, il ntait mme pas possible
de placer la banche.

Zone o la hauteur de banche pose problme


Pour corriger ce problme, la solution retenue consiste dans la mesure du possible
utiliser des banches de taille intermdiaire pour ajuster la hauteur. Dans les cas o il ntait
pas possible dajuster les hauteurs, nous avons demand dplacer les butons pour permettre
la mise en place dune banche convenable.

Zone o la hauteur de banche pose problme


Notre seconde contrainte fut pour le terrassement. En effet, quelle que soit la position
des butons, la topographie de notre structure rend la question du terrassement extrmement
dlicate. De ce fait, un phasage a t ralis pour une bonne coordination des travaux. Celui-ci
est prsent dans le chapitre suivant : 6. Terrassement.

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5.2. Pose des butons
La mise en uvre des butons seffectue en
plusieurs tapes distinctes. Chacune de ces tapes
require une rigueur particulire. En effet, sil y a le
moindre dfaut de placement dun buton, les efforts ne
sont pas repris de la manire tudie lors des calculs de
rsistance. Ceci pourrait avoir des consquences dautant
plus catastrophiques, que les charges appliques sur ce
butons sont trs leves du fait de la ncessit de
reprendre les efforts des fondations du parking silo. La
premire tape est la mise vue des profils mtalliques.
En effet, aprs la ralisation de la MIP, les profils
restent incorpors dans la paroi et ncessite une
dmolition de la surface de la MIP pour en sortir les
profils.
Ltape suivante consiste en la mise en place
dun petit profil mtallique qui est fix par soudure sur
les profils intgrs dans la paroi MIP. Cette
soudure ralise lextrieur, ncessite une
application particulire et une trs grande rigueur
dans sa ralisation. Le profil ainsi soud a pour
objectif de caler les futurs liernes. Leur position
doit donc tre excessivement prcise.
Lorsque les profils de positionnement
sont en place, ltape suivante consiste en un
rabotage de la paroi. En effet, en raison de son
systme de ralisation, la paroi MIP ne peut tre
dune paisseur constante. Pour rattraper un
maximum dimperfections et donner les
dimensions souhaites la partie intrieure de la
paroi, un rabotage est effectu laide dune tte
raboteuse (tel quon peut le voir sur la photo
adjacente). Cette phase de rabotage permet
daplanir la surface de la paroi. Au final, seul un
cart de 6 cm spare la partie la plus paisse de la partie la plus fine de la MIP.

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Aprs le rabotage, il sagit de mettre en place les liernes sur les profils prcdemment
souds. Ces liernes ont pour utilit dassurer la participation de tous les profils de la paroi
MIP aux efforts de reprise des charges dus aux terres et aux fondations du silo. Il est donc
impratif que les liernes soient en contact avec lintgralit des profils de la paroi MIP. Dans
le cas contraire, la rpartition des charges ntant pas aussi bonne que prvue, il risquerait dy
avoir des dplacements trop importants sur
certaines parties de la paroi, voire mme dans
le cas extrme, des fissurations entranant la
perte de ltanchit et donc linefficacit de
la paroi.
Lultime tape est la pose des butons.
La simplicit dexcution de cette dernire
partie est lie la bonne ralisation de
lintgralit des tapes prcdentes. Pour
assurer la stabilit des butons placs, ils sont
souds aux liernes. Ds que toutes ces
oprations sont ralises, la stabilisation de la
paroi est effective, et les oprations
suivantes, tel que le terrassement sont ralisables.

5.3. Phasage de dpose des butons


Lorsque lintgralit des butons est mise en place, elle assurera la stabilit de la paroi
MIP en phase provisoire. Pour pouvoir raliser cette dernire, il est indispensable de prvoir
un ordonnancement entre lavance des travaux et la dpose des butons. Cette coordination
est dautant plus importante que la possibilit de raliser certains voiles dpend directement
de la prsence ou non de certains butons. Nous avons donc tudi un phasage complet en
fonction de lvolution du chantier, et ce pour chaque buton.
Ce phasage prend en compte plusieurs critres tels que les zones raliser pour
permettre la dpose dun buton, ou la ncessit de remplacer un buton par un autre en phase
intermdiaire.
Les calculs de rsistance fournis par Arcadis nous indiquent que certaines zones de
notre gnie civil doivent tre ralises avant de permettre la dpose des butons. Sachant
quelles zones sont raliser dans cette premire phase, nous avons cherch accomplir ces

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Projet de fin dtudes
parties dans la premire phase de notre gnie civil et ainsi dposer les butons devenus inutiles
pour permettre la poursuite de la ralisation de notre ouvrage.

Buton
dposer

Partie
ralise

Ralisation permettant la dpose du buton infrieur


Malencontreusement, dans certains cas, la ralisation de la zone ncessaire nest pas
possible, sans la dpose du buton provisoire. Aussi, il nous a fallu penser une autre solution
pour palier ce problme. La solution que nous avons trouv : ctait la ralisation de notre
structure jusquau niveau des butons. Dans une seconde phase, nous avons opt pour la
solution consistant poser un buton provisoire supplmentaire permettant la stabilisation de
notre structure. Grce la mise en place de ce nouveau buton, nous avons la possibilit de
dposer le buton gnant et ainsi poursuivre la ralisation de notre structure.
Buton
dposer

Buton provisoire

Partie
ralise

Ralisation demandant la pose dun buton supplmentaire


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Projet de fin dtudes
Ce phasage a une importance capitale pour notre projet, puisque de lui dcoule les
hauteurs de coffrage utilisable, do notre Calepinage de voile, ainsi que la rotation de banche
suivre.
Tous les dtails, ainsi que des explications complmentaires sur les positions des
butons sont prsents dans lannexe 7 : Plan de butonnage et lannexe 8 : Phasage provisoire
des voiles.
5.4. Calculs de rsistance
Sagissant des calculs de rsistance des butons, lentreprise BAUER les fait raliser en
sous-traitance par Arcadis. Tous les dtails des calculs sont prsents dans lannexe 9 : Notes
de calculs du soutnement provisoire par paroi MIP. Cette note de calcul nous prsente les
hypothses de calculs ainsi que les diffrents calculs et les vrifications effectues pour la
dtermination des butons.
Les hypothses de calcul appliques par le bureau dtude nous informe sur la nature
du sol, les diffrentes charges appliques sur les butons, les caractristiques de la paroi MIP,
la nature des profils mtalliques, des assemblages, des butons et des liernes. De plus, un
phasage a t ajout ces hypothses, avec les dplacements admissibles par la structure.
Pour ce qui est des charges appliques sur les butons, nous pouvons constater que les
charges dues aux fondations isoles du parking silo sont particulirement pnalisantes. La
prise en compte de ces efforts par le logiciel PLAXIS, utilis pour cette tude, ncessite une
rpartition des charges. Pour ce faire les charges ponctuelles des fondations ont t
transformes en charges rparties. Il faut galement noter que le bureau dtude a considr
les charges dues la grue comme ngligeables du fait de sa position.
En donnant les hypothses au logiciel PLAXIS, le bureau dtude a obtenu des
rsultats concluants sur lesquelles ils ont ralis les vrifications dusage :
 Moment admissible de la paroi mixte
 Effort tranchant admissible
 Compression et flambement des butons leurocode 3
 Les dplacements de la paroi (seuil 25 mm)
Du fait du module de notre sol et de la prise en compte dune cohsion trs faible
(mais non nul), des tassements centimtriques sont envisager.
Ces calculs nous indiquent galement que laugmentation de lespacement entre les
butons ne peut tre acceptable pour permettre le maintien de la structure. De plus, la note de
calcul nous prcise que pour la ralisation du soutnement provisoire, certaines dispositions
particulires sont prendre.

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Projet de fin dtudes

6. Terrassement

De manire simultane la mise en place des butons, et pour permettre la pose de ces
dernier, nous avons procd au terrassement dans lenceinte de la paroi MIP. Ce terrassement
tant particulirement complexe du fait de la ncessit de la mise en place des butons, nous
avons procd la ralisation dun phasage prcis entre le terrassement et la mise en place des
butons. De plus pour raliser la jonction avec la ZAC, il faut galement y inclure la
dmolition de la paroi moule de la ZAC.
6.1. Phasage du terrassement
Les calculs effectus par Arcadis pour le compte de la socit BAUER, nous indiquent
que le premier lit de butons doit tre mis en place ds que le fond de fouille atteint la cte de
50 cm sous ce premier lit.
Pour permettre le dplacement des engins aprs la pose du premier lit de butons, nous
avons mis au point un phasage de terrassement particulier nous permettant la fois davancer
dans les oprations de terrassement et de poser les butons. Ce phasage nous permet un gain de
temps grce la possibilit de raliser deux oprations simultanment.
La ralisation du terrassement se fera selon les tapes suivantes :

Phasage du terrassement dans la premire zone


1) Terrassement initial jusqu la hauteur de 137,50 m IGN (50 cm sous le premier lit
de butons). Cette phase noccasionne aucun souci du point de vue technique. Pour
ce qui est de la rsistance, les calculs fournis par Arcadis nous assurent de la
stabilit de lensemble.
2) Mise en place des liernes ainsi que des deux premiers butons du ct de la ZAC
(files n1 et n2). Ces butons devront stabiliser la MIP pour permettre la suite du
terrassement.
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Projet de fin dtudes
3) Terrassement de la zone indique sur le schma ci-dessous, ainsi que sur le carnet
de phasage en annexe. Ce terrassement seffectue laide dune pelle mcanique.
4) Mise en place du buton de la
file n3 pour stabiliser la zone
de terrassement suivante
5) Terrassement de la zone n5.
6) Pose du buton suprieur de la
file n4 pour poursuivre le
terrassement
7) Terrassement de la zone n7
pour permettre de placer les
derniers butons de cette zone.
Ds que cette premire partie du
terrassement est ralise, nous devons
attaquer le second lit de buton dans la zone centrale. Cette tape doit tre ralise cet instant
pour des raisons dencombrement des machines. En effet, si nous avions dabord pos les
butons aux droit des files n6 et n7, nous naurions plus eu la place suffisante pour faire
passer les engins de terrassement.

Phasage global du terrassement

8) Terrassement de la zone n8 pour permettre la mise en place des liernes de la zone.


9) Mise en place des butons infrieurs des files n4 et n5
10) Terrassement de la zone suivante pour permettre le passage des engins.
11) Mise en place du buton suprieur de la file n6
12) Terrassement de la dernire zone suivante
13) Mise en place du buton suprieur de la file n7
14) Terrassement de la dernire zone de ce pr-terrassement
15) Mise en place de tous les butons qui nont pas encore t mis en place

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Projet de fin dtudes
16) Pour finir lopration de terrassement, la suite seffectuera avec un chargeur, dune
pelle et une rotation de camion. Les hauteurs sous butons permettent prsent de
travailler de manire plus classique.
Le chargeur a pour
fonction de dplacer la terre
vers la paroi MIP ct RN4
pour permettre la pelle
place
au
bord
du
terrassement de reprendre
la terre afin de la placer
dans les camions.
Un
carnet
de
phasage est fourni en
annexe 10 : Phasage du
terrassement. Ce carnet
reprend toutes les phases du
terrassement en prcisant
les oprations ralises lors
dune phase.

6.2. Dmolition de la paroi moule


De manire pouvoir
joindre la partie existante de
la ZAC Etoile et notre trmie,
il est ncessaire de dmolir
partiellement la paroi moule
de louvrage existant. Cette
opration consiste en la
stabilisation de louvrage
existant grce une reprise
en sous uvre au niveau des
dalles de la ZAC. Cette
ouverture consiste en un percement de la paroi aux premier et second sous sol du parking de
la ZAC. Cette opration est ralise en plusieurs tapes qui sont : ltaiement des dalles des
niveaux de sous sol -2 et -3, le sciage des dalles, de la paroi, et pour finir, la dmolition de
cette dernire et la reprise en sous-uvre.

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Projet de fin dtudes
6.2.1. Etaiement
Dans un premier temps, pour permettre les travaux sur la paroi moule, il faut raliser
ltaiement des dalles portes par la paroi. Il a pour but de reprendre lintgralit des charges
effectives sur les dalles scie. Ces dalles sont les dalles des niveaux -1, -2, -3 de louvrage
existant.
Pour dterminer les charges a
reprendre par nos tours dtaienement,
espaces de 1 m de la paroi moule, et
pour permettre la stabilisation des dalles
aprs leur sciage, nous avons fait appel au
bureau dtude OTE, en charge des
passages de ltoile. En rponse cette
demande, lingnieur assurant les calculs
pour cette zone du chantier nous a fournis
des charges reprendre par mtre linaire.
Au niveau de la dalle haute du
niveau -1, la charge reprendre est nulle
du fait que celle-ci porte dans lautre sens.
Il nest donc pas ncessaire de prvoir de
tour pour cette zone. Par contre, pour les
deux autres niveaux de sous-sol, il
convient de placer des tours pour la reprise
des charges.
Pour le niveau -2, le bureau dtude
nous impose la reprise de 5 t/ml, alors que
pour le niveau -3, cette charge arrive 8
t/ml. Ces charges nous permettent la
ralisation dun plan prsentant le
posistionnement des tours dtaiement dans ces niveaux de sous sol.
Les tours dtaiement utilises pour effectuer cette reprise sont des tours de type Ercta.
Elles ont pour dimensions 0,80 x 1,50 m. et permettent la reprise de 18 tonnes. A laide de ces
donnes, nous avons raliser un calepinage des tours pour obtenir la resistance souhaite.
La dernire tape dans notre tude de la reprise en sous uvre consiste en la
dtermination des poutrelles a mettre en place sur les tours pour la reprise de la dalle. Nos
charges tant importantes, nous avons opt pour des poutrelle Erecta de dimension 200 x 65
mm. Pour dterminer le nombre de poutrelle utiles pour cette reprise, nous avons utiliss un
abaque fourni par la socit Erecta. Ce dernier nous donnant les charges reprises par une
poutrelle en fonction des espacements entre les appuis. Il ne reste plus qu effectuer le
rapport entre la charge reprendre et la charge reprise par une poutre pour obtenir le nombre
dlments utiles.
Tous les dtails et dimensions des lments sont prsents en annexe 11 : Etaiement
des dalle N-2 et N-3 du parking.
Ds ce plan ralis, il a t transmis au bureau dtude pour vrification. Aprs laval
de ce dernier, nous avons pu lancer les travaux pour permettre le sciage des dalles.

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Projet de fin dtudes
6.2.2. Sciage des dalles
Suite la mise en place de la reprise en sous uvre des dalles de la ZAC, nous avons
pu procder au sciage de ces dernires. Cette opration concerne les dalles des niveaux de
sous sol R-1, R-2 et R-3. Sur le croquis prsent dans le paragraphe prcdent, sont dcrites
les zones de ces dalles qui sont couper.
Cette coupe de dalle seffectue laide dune
scie disque par lentreprise Bton-Sciage. Pour
obtenir la dcoupe souhaite, nous avons mis en place
sur la zone, des marquages, permettant le reprage de
la zone dcouper par lentreprise. Il faut galement
prendre en compte que la forme du disque ncessite
une largeur de dcoupe thorique suprieure de 30 cm
nos besoin rls.
Cette phase du chantier ne ncessite pas
dautre intervention de notre part. Cependant, elle doit
tre prise en compte dans nos plannings et tre
intgre dans notre phasage de dmolition de la paroi
moule.
6.2.3. Sciage et dmolition de la paroi moule
Lopration de dmolition de cette paroi est effectue la fin du terrassement. En
effet, il nest pas trs judicieux de raliser cette ouverture plus tt du fait de la prsence de
terre dans la zone de la trmie. Cependant, les phases prcdentes ne posent aucun problme
de phasage par rapport au terrassement, leur ralisation peut donc tre effectue
simultanment ce dernier.
Pour effectuer cette opration, avec les conseils de lentreprise Bton-Sciage, nous
avons opt pour lutilisation dune scie cble. Ce matriel sadapte parfaitement notre cas,
puisque nous voulons dcouper des morceaux de paroi verticale. Notre souci principal pour la
ralisation de cette phase : vacuation des dblais. En effet, ces blocs de bton scis doivent
pouvoir tre manipuls par une grue mobile pour procder leur vacuation. De plus, les
charges dplaables par les camions vacuant ces dblais ne peuvent excder 20 tonnes.
Pour avoir une ralisation efficace de cette zone, nous avons limit le poids des blocs
de paroi, dcoup 10 tonnes par lment. Avec cette solution, une grue mobile de 100
tonnes nous permettrait de reprendre les charges, en les plaant sur le chemin daccs au
chantier ct RN4. Cette grue ainsi positionne peut prendre directement les morceaux de
paroi aprs dmolition pour les placer dans les camions se relayant pour vacuer le dblai.

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Projet de fin dtudes

7. Etanchit

La ralisation dun tel ouvrage ncessite lutilisation de matriaux et de techniques


particulires pour sa ralisation et son bon fonctionnement. Pour assurer la prennit de
louvrage, une tanchit de grande qualit doit tre mise en place sur toute la structure, tout
en mettant en place des joints de dilatation et en ralisant la jonction avec les diffrents
ouvrages existants. Le bon fonctionnement de louvrage, dans sa phase dfinitive, dpendra
de la bonne ralisation de cette tanchit. Cest un point crucial du chantier, il doit par
consquent faire lobjet dune attention toute particulire.
7.1. La membrane bitumineuse
Pour assurer une bonne tanchit de louvrage, nous avons opt pour un procd
utilisant une membrane bitumineuse. Cette membrane est la mieux adapte notre besoin
dtanchit, en raison de sa rsistance. Les soudures entre les diffrentes plaques de la
membrane sont soumises des normes de ralisation trs strictes qui devront tre contrles
lors de la ralisation sur chantier.
Ltanchit est ralise laide de trois couches. La premire, ainsi que la dernire
couche sont constitues dun gotextile de protection de masse surfacique de 700 g/m. Ce
matriau est utilis pour protger la membrane bitumineuse en limitant les effets du
poinonnement lors de la ralisation de louvrage.
La pose de cette membrane se fait par droulage et dcoupe des rouleaux et cela avec
un recouvrement de 20 cm. La soudure des recouvrements est effectue laide dun pistolet
air chaud afin dviter le dplacement du gotextile lors de la mise en uvre de la
gomembrane.
La couche intermdiaire de notre systme
disolation est ralise par une membrane bitumineuse.
Cette membrane, dune paisseur de 4,00 mm et de
masse surfacique de 4600 g/m est particulirement
rsistante aux effets du poinonnement statique (390 N)
et dynamique (7 J). Ce matriau est utilis pour assurer
ltanchit de la trmie.
La mise en uvre de la membrane se fait par
recouvrement entre ls de 20 cm ; largeur sur laquelle un
film papier de protection doit tre contrecoll sur la
membrane. La soudure des recouvrements doit tre
ralise par un soudeur qualifi ASQUAL au moyen
dun chalumeau. Le chef de chantier est en charge du contrle de la bonne ralisation de
lopration de soudure.
Cette tanchit est parfaitement adapte notre situation. Elle a une grande rsistance
aux poinonnements. De plus, elle est parfaitement adaptable aux diffrents angles de notre
structure. Il reste tout de mme quelques points particuliers tudier, tels que les jonctions
avec les ouvrages existants, pour tre sr de la bonne tanchit finale de louvrage.

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7.2. Jonction avec la ZAC Etoile
Le rattachement dune structure sur une autre dans la nappe phratique est toujours
une phase trs dlicate. De ce fait, cette liaison doit tre tudie avec le plus grand soin. De
plus, cette jonction il a galement fallu placer un joint de dilatation, ce qui rend la ralisation
dautant plus dlicate.
Pour raliser cette opration, la solution retenue repose sur plusieurs lments
permettant dassurer ltanchit de la structure, ainsi que la possibilit de dplacements pour
assurer le joint de dilatation.

Dtail sur la jonction Trmie ZAC sur la dalle haute de la trmie

Dtail sur la jonction Trmie ZAC sur le radier de la trmie


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Lannexe 4 : Plan de coffrage de la zone A (zone de jonction entre la trmie et la ZAC
Etoile) nous indique laide des dtails 1 et 2 les systmes retenus. Ceci comporte
lintgration de la membrane bitumineuse dans la jonction entre les deux ouvrages. Nous
avons galement retenu lutilisation dun waterstop priphrique pour permettre une libert de
mouvement entre les btiments. Pour la jonction avec la paroi moule existante, des joints
hydrogonflants sont retenus.
Les matriaux et systmes particuliers utiliss pour assurer ltanchit sont :
1) La membrane bitumineuse :
La membrane bitumineuse a pour fonction dassurer ltanchit dans lensemble de
louvrage. De ce fait, sa continuit doit tre assure au niveau de la jonction entre la trmie et
la ZAC. Les donnes techniques et autres prcisions sur cette membrane sont prsentes dans
de chapitre 7.1 La membrane bitumineuse. Le positionnement de la membrane dans la
structure figure sur les plans indiqus en annexe 4.
2) Le waterstop :
Pour assurer ltanchit entre notre bton de
couronnement et nos dalles de la trmie au niveau de la
jonction entre les deux ouvrages, nous avons opt pour un
waterstop. Ce dernier est placer dans la structure suivant
les plans indiqus en annexe 4 : Plan de coffrage de la
zone A.
Le waterstop est une bande en PVC flexible, ce qui
rend possible des dplacements. Cependant pour maintenir
ses avantages en tanchit, lallongement du joint ne peut
excder 10 mm.
Ce waterstop de couleur jaune a une largeur de 200
mm pour une paisseur variable (entre 2,5 dans les zones
fines et 15 mm au niveau de la bulle centrale). Il est fourni
en rouleaux dune longueur de 15 m. Sagissant de notre
ouvrage, ils assureront la continuit avec notre bton de
couronnement.

Coupe du waterstop
La mise en uvre de ce joint se fait en deux phases distinctes. Dans un premier temps,
la moiti du waterstop se coule dans le premier lment ralis. Lors de la ralisation de la
seconde partie, il intgre lautre partie de la structure, ce qui cre une vritable barrire
tanche entre les deux lments.

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3) Joints hydrogonflants :
Pour assurer ltanchit entre la paroi moule de la
ZAC et notre bton de couronnement au niveau de la
jonction, nous avons choisi dutiliser des joints
hydrogonflants. Le joint est placer dans la structure
suivant les plans indiqus en annexe 4.
Ces joints sont constitus dun mlange de rsines
insolubles hydro-expansives et de caoutchouc muni dun
vernis de protection empchant une expansion prmature,
notamment lors des phases de mise en uvre. Ds que ce
joint est intgr dans le voile par btonnage, le joint, alors
Avant
Aprs
en prsence deau, se gonfle et acquiert ses capacits
expansion
expansion
dtanchit.
Ces joints de couleur rouge ont une largeur de 20
mm et une paisseur de 3 mm. Ils sont fournis en rouleaux dune longueur de 20 m. Dans le
cas de notre ouvrage, ils assureront la continuit avec notre ouverture de la paroi moule.
Pour mettre en uvre ce produit, le support dapplication doit tre propre, exempt
dhuile de dcoffrage et dbarrass de toutes les parties peu adhrentes. Pour viter tout risque
de fissuration du bton jeune due lexpansion du joint, le profil doit tre plac plus de 10
cm du bord du bton arm (pour le cas o le bton est non arm, cette distance slve 15
cm).
La mise en place du profil doit se faire sans le tirer. Il est fix, soit par clouage avec
des pointes bton tous les 30 cm environ, soit par collage avec du mastic polyurthanne
aquaractif sur la paroi. Les raccords et les angles tant raliss sans recouvrement.
7.3. Ralisation du joint de dilatation central
Pour assurer ltanchit en tous
points de la structure, il faudra rester
particulirement vigilant la mthode de
ralisation des joints de dilatation. Pour ce
point particulier, nous avons convenus que
la membrane bitumineuse dj prsente sur
lensemble de la structure, assurera
ltanchit. En effet, cette membrane tant
prserve par un bton de protection, elle ne
subie pas les contraintes dues aux
dplacements des deux parties de la
structure, lune par rapport lautre.
Le joint de dilatation est destin
absorber les variations de dimension de louvrage sous l'effet des variations de temprature.
Lpaisseur de ce dernier sera de 4,00 cm ; le vide tant combl par un joint en caoutchouc du
mme type que celui prsent sur la photo ci-dessus.
Pour assurer la continuit de ltanchit au joint de dilatation, nous avons galement
mis en place un joint waterstop. Ce systme est principalement une scurit dans le cas o la
membrane bitumineuse assurant ltanchit globale connatrait un problme.

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Le procd consiste en la mise en place de ce joint sur le voile btonn en premier. Ce
joint est mis en bout de coffrage, au milieu de lpaisseur du voile comme le montre le
croquis ci-dessous.
Membrane
Joint waterstop
Lors du btonnage de la suite du voile, le joint sera intgr dans la structure et assurera
alors son tanchit.
7.4. Jonction avec la trmie Mariano
La dernire partie du chapitre sur ltanchit prsente la jonction de notre ouvrage
avec la trmie Mariano (silo). Cette jonction est certes plus petite que celle existant pour la
ZAC Etoile, mais sa ralisation est tout aussi dlicate. Les matriaux utiliss ont t prsent
dans le chapitre 7.2 jonction avec la ZAC Etoile. Leur positionnement, ainsi que les quantits
utilises sont prsentes dans lannexe 12 : Plans dtanchit.

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8. Phasage des voiles

Afin dobtenir leffet architectural souhait sur les voiles en bton apparent, il convient
de raliser des joints verticaux rguliers tout le long de la structure, ainsi que des joints
horizontaux chaque reprise de btonnage. De plus larchitecte a galement sollicit
limplantation de luminaires hauteur constante, ce qui nous contraint galement rflchir
sur un procd de rservation adquate cette demande.
Pour effectuer les joints avec une pente douvrage irrgulire en prsence de butons,
ainsi que leurs liernes, il a fallu chercher des solutions mthodologiques et en particulier un
Calepinage de banche et un phasage pertinents. De plus, notre position particulire nous
pousse raliser un certain nombre de voiles laide de coffrages une face.
8.1. Choix du matriel
Un phasage global des rotations de banches a t ralis dans un premier temps. A
laide de ce phasage, le conducteur de travaux a effectu une consultation dentreprise. Suite
cette consultation, nous avons pu faire un choix de matriel. Au final, nous avons opt pour
du coffrage PERI. Ce matriel a t choisi en raison de sa grande varit de dimensions
disponibles, ainsi que son rapport qualit-prix.
8.1.1. Les coffrages une face
Notre structure, ncessite galement la ralisation de voiles laide de coffrages une
face. Ces voiles, sont ceux placs contre la paroi MIP et qui ne peuvent tre raliss en deux
faces du fait de la prsence de celle-ci. Ayant dj du coffrage PERI TRIO structure sur le
chantier pour nos voiles deux faces, nous avons dcid dutiliser le mme type de matriel
pour des raisons de simplicit. Par contre, pour permettre la ralisation des voiles, des
adaptations ont du tre effectues.
La premire adaptation raliser est celle de la
stabilisation des lments. En effet, les charges
reprendre en une face, sont bien plus prjudiciables que
celles deux faces du fait de limpossibilit de sancrer
sur la paroi oppose. Pour assurer cette stabilisation,
nous avons opt pour les consoles SB de PERI. Ces
consoles se montent sur les panneaux par un principe
de raccordement permettant la manipulation de
lensemble banche-console en une seule opration.
Ces consoles sont conues avec des profils
larges ayant une rsistance conforme aux normes
europenne, afin dassurer une transmission des
charges nimporte quelle hauteur.
Afin de reprendre les efforts engendrs par les efforts dus au bton, nous devons
exercer une force Z (voir schma ci-joint), il est ncessaire de mettre en place un systme
dancrage constitu dlments rcuprables et dlments perdus. Cette diffrence est
particulirement importante pour le choix des quantits acheter. Ce systme dancrage est
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particulirement complexe, notamment du fait que les charges reprendre par celui-ci sont
trs levs. De plus, pour viter tout dsquilibre, ainsi que pour mieux rpartir les charges,
on utilise toujours deux ancrages par console ce qui permet avec le systme DW 26 prsent
gauche de reprendre jusqu' 500 kN.

Afin de fixer ces ancrages au sol, nous avons fait appel un systme comprenant un
positionneur dancrage en V
de PERI et un cne
daccouplement permettant
la fixation de lancrage
45. Cet angle doit tre
scrupuleusement
respect
pour que leffort repris par
lancrage soit bon. Dans le
cas contraire, les efforts
parasites engendrs par la
diffrence
dangle
pourraient
causer
des
dplacements de la banche,
voir mme la rupture de lancrage.
Procdure suivre avec les tiges dancrage :

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8.1.2. Les coffrages deux faces
Dans le cas de notre structure, nous avons raliser une partie de nos voiles laide de
coffrages deux faces. Le voile le plus important ncessitant ce style de coffrage, est le voile
central. Le matriel qui nous a sembl le plus adapt pour cette ralisation est le coffrage
PERI TRIO structure.
Ce coffrage, dune paisseur de 14 cm,
permet un rangement ais en limitant son
encombrement de 60 % par rapport un systme
de coffrage avec poutrelles. De ce fait, nous
pouvons limiter le nombre de transports pour
amener et vacuer le matriel. De plus, nous
pouvons rduire la zone de stockage des lments.
Les dimensions que nous avons retenues
pour ce coffrage sont de 2,70 x 1,20 m. Pour
ajuster les hauteurs, nous avons galement
demand les rehausses suivantes :
 TRIO structure 1,20 x 1,20 m
 TRIO structure 1,20 x 0,60 m
 TRIO structure 1,20 x 0,30 m
Ces diffrents coffrages ncessitent galement la pose de contre plaqu. Pour ceci,
nous avons opt pour un matriel de grande qualit, avec une paisseur de 18 mm. Ce
matriel de fabrication franaise pour assurer la qualit de finition, a t command avec des
dimensions permettant de raliser chaque banche laide dun seul panneau pour viter les
joints. La dure de vie des panneaux devant tre denviron 20 rutilisations nous contraint
galement prendre un matriel robuste.
Pour assurer la stabilit de lensemble, nous avons galement demand le systme
PERI comprenant des tais de rglage, des platines de pieds, des contres-flches rglables,
ainsi que des fixations pour tais.
Lautre point sensible de la ralisation des voiles, est la scurit. Pour permettre un
travail dans les meilleurs conditions possibles, nous avons galement intgrer dans notre
commande de matriel, des passerelles TRIO repliables. Ces dernires tant parfaitement
adaptes nos lments de coffrages, et elles prsentent lavantage dune pose aise et rapide.
La ralisation des voiles deux faces restent relativement classique, malgr lpaisseur
du voile central (1,15 m) qui est suprieur aux dimensions traditionnelles.
8.2. Ralisation des voiles
Ds que le choix du matriel a t effectu, nous avons pu raliser un second phasage
beaucoup plus prcis. Ce phasage indique toutes les banches utilises, ainsi que leurs
positionnements pour la ralisation des voiles. De plus, la demande de larchitecte, nous
avons inclus dans notre calepinage (annexe 13 : Calepinage provisoire des voiles). Ces
baguettes ont t places chaque reprise de btonnage, ainsi que, verticalement tous les 2,40
m. Sur ces plans, nous avons galement reprsent tous les trous de tiges ncessaires la
ralisation de notre ouvrage, ainsi que les luminaires. Ce document permet donc larchitecte
davoir une bonne vision densemble de la trmie en phase finale.

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Pour compenser la pente et nous permettre de raliser les voiles sur une surface plane,
nous avons pris loption de raliser des talonnettes comme indiqu sur le plan de Calepinage.
Pour soigner laspect esthtique, nous avons mis en place des baguettes chaque
reprise de btonnage. Ces reprises nous ont t imposes par les diffrents lits de butons.
Avec laccord de larchitecte sur nos plans de calepinage, nous avons pu en dduire un
plan de phasage de notre ouvrage. Ce plan ralis sous forme de carnet est prsent en annexe
15 : Phasage des voiles. Ce phasage fait galement apparaitre lordre dexcution des
diffrentes tches. Cet ordre a t obtenu aprs plusieurs tentatives pour parvenir au phasage
le plus efficace possible et raliser ainsi les travaux dans un temps rduit. En outre, nous
avons tenu compte de plusieurs zones particulires posant des problmes de phasage.
Pour ce qui est du btonnage, du fait de lpaisseur importante de certains voiles et de
la ncessit dun coulage rgulier pour avoir un voile apparent de bonne qualit, nous avons
pris pour option de btonnage lutilisation de pompes. Ces dernires permettent daugmenter
la cadence et la rgularit du coulage.
8.3. Zones particulires
Pour permettre la ralisation de notre phasage, nous avons tudi la ralisation de
quelques zones particulires nous posant problme. Pour celle-ci, une tude plus dtaille a d
tre effectue.
Ces zones sont de plusieurs types, nous avons le changement dpaisseur du voile
central, la ralisation de la cage descalier, le joint de dilatation central et la mise en place des
rservations pour les luminaires.
8.3.1. Changement dpaisseur de voiles
Le changement dpaisseur dun voile dans une construction classique ne pose pas de
problme particulier. Par contre, dans notre cas, le voile tant apparent, larchitecte nous
impose la prsence de baguettes espacements rguliers, se pose le problme de la qualit de
ralisation.
Dans cette structure, nous devons raliser ce changement dpaisseur sur le voile
central au niveau du lentre dans louvrage du ct de la RN4. Lpaisseur de ce voile tant
de 1,15 m dans la partie du mur entre le changement dpaisseur et la ZAC Etoile, alors que
lpaisseur de ce dernier nest que de 50 cm dans le reste de la structure.
Pour cette opration, nous avons fait le choix de rgler la position des banches de
manire ce que le changement dpaisseur seffectue au niveau dune baguette pour rendre
ce changement dpaisseur le plus esthtique possible.
Pour
tre
ralis dans de bonnes
conditions, il convient
de couler ces deux
phases de manire
dcale. En effet, il
nest pas concevable
de raliser ces deux
voiles dans la mme
phase puisque le

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Projet de fin dtudes
changement dpaisseur ncessite la mise en place dun about pour tre le plus discret
possible.
Notre choix dfinitif consiste donc en la ralisation dans un premier temps, du voile de
plus faible paisseur en partant du changement dpaisseur. Suite au dcoffrage de cette
premire partie du voile, il devient possible de ferrailler, coffrer pour couler le voile de plus
forte paisseur jusquau joint de dilatation. Pour assurer une bonne esthtique de lensemble,
un soin tout particulier sera pris pour la ralisation de la jonction entre les deux voiles par
lutilisation dun coffrage dabout en acier.
Dans le cas de notre phasage de voiles, nous avons fait le choix de raliser ces deux
parties du voile central deux jours conscutifs lors de la ralisation de la premire leve des
voiles.
Grce cette mthode de ralisation, le changement dpaisseur reste le plus discret
possible, ce qui maintient la continuit esthtique de notre voile central.
8.3.2. Joint de dilatation central
Lautre partie dlicate de la ralisation des voiles est celle de la mise en uvre du joint
de dilatation. Ce dernier, indispensable pour compenser les dilatations du btiment, nous
impose la sparation de louvrage en deux avec un cart de 4 cm entre les deux parties. Le
joint de dilatation a galement t le point de dpart de notre calepinage lors de la ralisation
de celui-ci. Nous avons en effet opt pour la mise en place dune baguette ce joint et rpartie
toutes les autres en fonction de celle-ci.
Cette sparation nous impose galement la ralisation des voiles en deux oprations
distinctes au niveau de ce joint. Nous avons tudi cette sparation pour les deux types de
voiles raliser : les voiles une face et les voiles deux faces.
Pour la ralisation de ce joint de dilatation au niveau de la paroi MIP, que ce soit du
ct silo, ou du ct RN4, nous devons prendre en compte que le matriel de coffrage
employ est un
coffrage une face
tel quil a t
prsent dans le
8.1.2
chapitre
Les
coffrages
une face. Ce
matriel impose
un dlai supplmentaire de pose par rapport la ralisation de voiles deux faces. En effet, la
mise en place des consoles, ainsi que leurs ancrages, nous impose un temps de deux jours par
phase. Chaque phase de ralisation des voiles une face comportera donc deux jours, ce qui
nous donne un btonnage tous les deux jours. Le dmarrage des travaux se fera par le voile
ct silo au niveau du joint de dilatation tel que le schma ci-dessus le prsente. Le voile en
prolongement de celui-ci sera coffr contre avec un lment en polystyrne de 4 cm
dpaisseur assurant la sparation entre les ouvrages.
Pour ce qui est du voile central, le mode de coffrage retenu est le coffrage deux faces
de PERI prsent dans le chapitre 8.1.2 Les coffrages deux faces. La ralisation de notre joint
de dilatation doit se faire trs prcisment la mme hauteur que celui ralis contre les
parois MIP. Le bon alignement de ces diffrents joints est indispensable pour assurer leur

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efficacit. Pour ce qui est de la ralisation en elle-mme, il convient de tenir compte de la
prsence de la baguette au niveau du joint. La mise en place des coffrages seffectuera selon
les positionnements de banches prsents sur le schma ci-dessus, ainsi que dans lannexe 15 :
Phasage des voiles.
Il
convient
daccorder un grand soin
la ralisation et au bon
positionnement du joint de
dilatation. En effet, une
ralisation comportant des
imprcisions
pourrait
causer des problmes de
fissurations
en
phase
dutilisation de louvrage
du fait des dilatations. Ces
fissures, dj ennuyeuses pour un usage classique de voile de structure, poserait des
problmes accrus puisque nos voiles resterons apparents et demanderons de ce fait une qualit
esthtique irrprochable.
8.3.3. La cage descalier
La zone particulire suivante tudier est celle de la cage descalier. En effet, la
prsence de la paroi MIP dans cette zone nous impose plusieurs contraintes de ralisation. La
premire de ces contraintes est quune partie de la paroi (en rouge sur le schma ci-dessous)
empche la ralisation du voile une face. Lautre contrainte, est la dmolition dune autre
partie de la MIP (en vert sur le schma) aprs ralisation du voile une face.
Paroi MIP dmolir aprs
ralisation des voiles
Escalier

Paroi MIP dmolir avant


ralisation des voiles
La premire contrainte est celle lie la prsence dune partie de la paroi sur la zone
de ralisation du voile une face. Tant que cette paroi reste en place, il est impossible de

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raliser le voile dans de bonnes conditions. Pour nous faciliter la ralisation du voile, nous
devons donc procder la dmolition de la partie de la MIP gnante (en rouge sur le plan).
Cette opration doit tre ralise de manire trs prcise. En effet, pour permettre une qualit
de parement soign pour le voile une face, la dmolition doit tre particulirement bien ralis
sur la face qui servira de coffrage au voile. Suite la dmolition, nous pouvons raliser le
voile une face. La ralisation de ce voile seffectue tel quindiqu sur le plan ci-dessus.
La dmolition de la paroi MIP encore en place dans la cage descalier (en vert sur le
schma), est soumise plusieurs contraintes de ralisations. En effet, pour que le voile coffr
en une face garde un aspect esthtique suite la dmolition de la paroi, celle-ci doit tre
dtruite avec le plus grand soin. Malgr tout, les machines de dmolition risquent de heurter le
voile. Pour assurer la protection, il est propos de placer un panneau de contreplaqu sur sa
face en contact avec la paroi MIP. Cette plaque assurerait la qualit de finition du voile et de
plus, reprendrait une partie des chocs lgers occasionns ventuellement lors de lutilisation
des engins de dmolition.
8.3.4. Les rservations pour les luminaires
Le dernier point sensible que je prsente sur la ralisation des voiles est la prsence de
luminaires dans les voiles. Ce point particulier
a pour unique incidence sur le phasage, de
rendre les oprations de coffrage lgrement
plus longues. Par contre, la pose des boites
permettant de mettre en uvre les rservations
de ces luminaires demande une vritable
rflexion pour assurer la stabilisation de la
boite lors du btonnage du voile.
La position de ces inserts lumineux tant fix sur le plan de calepinage, il convient de
respecter avec prcision les ctes indiques sur les plans de rfrence. Pour assurer ce
positionnement prcis, il convient de bien
fixer les boites de rservation. Cette
fixation ncessitera galement la
prsence des lectriciens chaque jour sur
le chantier pour faire passer leurs cbles
dans le voile. La position de ces
luminaires changeant en permanence par
rapport au coffrage du fait de la pente, il
nest pas concevable de fixer ces
rservations de manire trop solide sur
les banches. En effet, nous souhaitons
rutiliser des banches sans changer de
panneau lors de lintgralit du chantier, soit environ 20 rutilisations par lments. Il nest
donc pas possible dendommager les peaux de contre plaqu.
La solution finalement retenue est : lutilisation de boites de rservations maintenues
en place laide de petits clous. Cette solution vite dendommager trop fortement la peau de
contreplaque.

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CONCLUSION

Ce projet de fin dtude sur les mthodes spcifiques la trmie daccs au parking de
la ZAC Etoile de Strasbourg sest avr particulirement diversifi en raison du grand nombre
de systmes de construction rencontrs.
Les travaux de ralisation de la trmie daccs aux passages de lEtoile de Strasbourg
posent de nombreux problmes pour les raisons suivantes : la ncessit de mise en place de
butons dans la zone de travaux, les jonctions entre les rampes et les btiments existants et la
ncessit dassurer ltanchit du fait que la structure tudie soit place sous le niveau de la
nappe phratique.
La fonction qui ma t donne fut la ralisation des documents de mthodes. Ces
plans permettent loptimisation des cadences de ralisation des lments de louvrage, ainsi
quune gestion rigoureuse de lutilisation de la grue et le traitement mthodique de points
particuliers. Ces tudes, ralises la demande du conducteur de travaux permettent
galement un gain de temps lui permettant de recadrer son travail sur sa fonction principale de
gestion des travaux.
La premire partie de mon projet a consist prendre connaissance du sujet de ce
dernier et des diffrentes parties y attenant. Dans cette phase, il a notamment fallu tudier les
diffrentes phases de la construction de louvrage, tout en tudiant les diffrentes interactions
que ces dernires pouvaient avoir les unes sur les autres. Ces diffrentes phases connues, il
restait encore fixer des dures pour celle-ci. Pour ce faire, le soutien de lquipe du chantier
de lEtoile pour mapporter leur exprience et leurs connaissances, sest avr indispensable
pour fixer des dures fiables. Grce toutes ces donnes, il tait possible de mettre au point le
planning gnral du chantier et de commencer envisager les plannings deux semaines. Ces
derniers tant de vritables indicateurs davancement du chantier.
La suite de ce projet consistait en ltude de plusieurs mthodes permettant dassurer
ltanchit de louvrage en phase provisoire. Cette partie des travaux dcrite en dbut de ce
Rapport, tait pour moi un travail principalement bas sur la recherche dinformations de
manire comprendre comment ces techniques taient ralises. En effet, pour tre efficace
dans la ralisation des plannings, ainsi que dans la comprhension de la structure, il tait
primordial davoir une bonne connaissance de la manire dont lensemble de la structure
fonctionne. Cela a galement t un lment particulirement passionnant pour moi, dautant
plus que lun des systmes utiliss (la paroi MIP) ne mtait pas encore connu.
Ce projet fut galement un rel travail de ralisation de phasages. En effet, les travaux
doivent tre effectus en la prsence de nombreux butons de fort diamtre dus la ncessit
de reprendre les fondations du btiment adjacent : le parking de lUGC Cin Cit. Ce
butonnage particulier nous a galement contraints optimiser la coordination entre la pose de
celui-ci et la mise en uvre du terrassement. Non seulement ces butons nous ont pos des
problmes pour assurer leurs pose simultanment aux oprations de terrassement, mais nous
avons galement d en tenir compte dans la ralisation de nos voiles. Ces butons nous

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Projet de fin dtudes
empchent en effet de raliser nos voiles en une seule phase. Nous avons t contraints de
prparer plusieurs leves pour nos phasages de voiles. De plus, la dpose des butons nous a
pos des soucis pour la dtermination du rythme auquel il tait possible denlever les butons
en place. Dans certains cas, il tait mme indispensable de penser la pose de butons
provisoires supplmentaires de manire dposer les butons nous gnant dans nos travaux.
Le souci principal de notre ouvrage pour la prennit de celui-ci est la bonne
ralisation de ltanchit. En effet, dans le cas o ce dernier serait amen tre envahi par
leau, sa fonction normale ne pourrait plus tre assure qu laide de pompes. Pour viter
ceci, nous avons tudi de manire particulirement pousse les diffrentes protections contre
leau utilisable pour avoir un ouvrage prenne. Dune part la membrane dtanchit de bonne
qualit recouvrant lensemble de louvrage, et tant elle mme recouverte dun bton de
protection pour viter tout souci d a des collisions diverses. Mais aussi, une tude
particulirement pousse des systmes de jonctions entre notre ouvrage et les diffrents
btiments sy raccordant.
La dernire grande tape de ce projet fut ltude des diffrents phasages des voiles.
Cette tude sest en ralit faite tout au long du stage en raison des diffrentes incidences
entre la ralisation de voiles et des autres lments. Il y a bien sr le lien entre le butonnage et
les voiles dj cit prcdemment, mais aussi la coordination entre la mise en place de la
membrane dtanchit et le coffrage des dalles. Les phasages des dalles en eux mme font
galement apparatre quelques points particuliers tels que la ralisation de lescalier de
secours de louvrage.
Ainsi, la complexit de louvrage (notamment au niveau de la gestion des diffrents
phasages), rend ce projet de fin dtude particulirement intressant. Aucune phase de mon
tude ne peut tre dissocie des autres. Ce sont les liens existants entre les diffrentes phases
de ralisation qui rendent ce projet prenant. De plus, cette mise en application des
enseignements suivis lors des dernires annes de mes tudes dans un projet concret me
semble tre un trs bon lien vers le monde du Travail.

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Projet de fin dtudes

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Projet de fin dtudes

ANNEXES

Annexe 1
Plans du DCE
Annexe 2
Procd Mixed-in-Place
Annexe 3
Plan bouchon inject
Annexe 4
Plans de coffrage de la Zone A
Annexe 5
Planning gnral du chantier
Annexe 6
Plannings deux semaines
Annexe 7
Plan de butonnage
Annexe 8
Phasage provisoire des voiles
Annexe 9
Notes de calculs du soutnement provisoire par paroi MIP
Annexe 10
Phasage du terrassement
Annexe 11
Etaiement des dalle N-2 et N-3 du parking
Annexe 12
Plans dtanchit
Annexe 13
Calepinage provisoire des voiles
Annexe 14
Phasage des voiles

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