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TUDE STRUCTURALE DUNE AILE DAVION LEGER

ESSAI EN FLEXION STATIQUE DUN LONGERON DE


LUCIOLE MC30
Matthieu BARREAU
Professeur de construction mcanique
IUT de Cachan
Marie CHABROUX, Emile TOUMLILT
tudiants GMP IUT de Cachan

85

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TUDE STRUCTURALE DUNE AILE DAVION LGER


1 - DESCRIPTIF DE LA LUCIOLE MC 30
2 - STRUCTURE DE LAILE
3 - CHARGES APPLIQUES
4 - DIAGRAMME V-N
5 - MODLISATION DES CHARGES APPLIQUES SUR LAILE, SUR LE LONGERON
6 - REPORTS DE CHARGEMENT SUR LA STRUCTURE DE LAILE
7 - FONCTIONNEMENT MCANIQUE DU LONGERON

Rpartition de charge et moment flchissant

ESSAI EN FLEXION STATIQUE DUN LONGERON DE LUCIOLE


MC30
1 - OBJECTIF DE LESSAI
2 - DISPOSITIF DESSAI
3 PRPARATION & PROCDURES DESSAI
4 - LESSAI & LES RSULTATS

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TUDE STRUCTURALE DUNE AILE DE LUCIOLE MC30


1 - DESCRIPTIF DE LA LUCIOLE MC 30
La Luciole MC 30 est un ULM monoplace de
sport
de
construction
bois
et
toile
modernise conu par Monsieur Colomban et
destin au vol de loisir conomique. Motorise
par un bicylindre 4 temps de 25 chevaux cette
avionnette
jouit
de
performances
trs Fraction de masse :
Q = Mvide / Mmax = 97/200 = 0,485
honorables.
La technique de construction fait appel des Coefficient de frottement quivalent plaque
matriaux modernes l o ils amnent une plane :
simplification de fabrication (klgcell pour les Cfe = 8/1000 (Luciole sans carnages de roues).
nervures) et/ou une amlioration des masses Cfe estim 7,5/1000 (avec carnages de roues).
(semelles de carbone pour les longerons, alliages SMTCfe = 0,144 m (soit un carr de 0.38x0.38 m)
Rendement hlice :
daluminium pour les cadres forts de fuselage).
Michel COLOMBAN, son concepteur, a t Rh = 0,83
particulirement attentif la chasse aux grammes. Cela transparait dans la liasse de plans parseme
de remarques savoureuses :
Ne dites jamais : cest pas lourd . Mais dites vous que tout ce qui doit voler conomiquement est
toujours trop lourd ; Plus lger et mieux carn vous permettra de voler plus vite avec moins de
carburant ; Bien enlever toutes les bavures de colle est un indice de construction soigne. Ne pas
oublier, 22 grammes de bavures de colles non enleves cest un kilomtre dautonomie en moins ;
Attention, la drive du poids est un mal insidieux, soyez vigilant sur chaque dtail ; Pour les freins,
ne pas oublier que le cble est plus lger que lhydraulique ; Inutile daugmenter les sections ou les
densits, il y a trs peu de chances que lavion soit plus solide car vous ne savez pas o est situ le point le
plus faible. Une seule chose est certaine : lavion sera plus lourd .
Son programme minceur frise presque lobsession mais porte ses fruits puisque la Luciole { vide
affiche une masse de 97 kg pour une masse en charge (pilote + ptrole + brosse dent et carte bleue)
de 200 kg.
La faible puissance de la motorisation impose un soin particulier { la conception de laronef. Cela
tait not ds 1973 par Michel COLOMBAN dans un article Note sur le vol petite puissance :
Lamateur doit tre mis en garde : si la construction proprement dite
dun avion trs lger est, en effet, trs abordable, un avion de petite
puissance pardonnera beaucoup moins les erreurs de conception quun
appareil plus motoris .
Ceci est particulirement sensible au dcollage et
Luciole JODEL
en monte initiale o la faible motorisation ne COMPARATIF
MC30
D9 Bb
permettra une vitesse verticale correcte, gage de
6,90
7,00
scurit, qu{ la condition dune masse et dune Envergure [m]
4,60
9,00
charge en envergure les plus rduites possibles Surface [m]
Allongement
[-]
10,5
5,45
et dun rendement propulsif correct.
Puissance [cv]
25
40
Le comparatif avec le bb Jodel est difiant :
29,5
25
Avec 63% de la puissance du Bb, la Luciole Capacit rservoir [l]
97
190
croise 24% plus vite et monte 42% plus Masse vide [kg]
rapidement tout en allant presque deux fois plus Masse max [kg]
200
320
loin !
Vitesse max [km/h]
200
160
Le concepteur donc soign le devis de masse et Vitesse croisire [km/h] 170
137
pourvu la voilure de la Luciole dun allongement Vitesse verticale Vz [m/s] 4,25
3.00
consquent de 10,5 tout en conservant une bonne Vitesse mini [km/h]
65
65
rigidit de la structure.
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2 - STRUCTURE DE LAILE

M. Colomban a cherch { simplifier la construction de laile : forme en plan rectangulaire, nervures


identiques, vrillage install avant coffrage et maintenu par le collage du revtement.
Laile en porte { faux (cantilever) de forme en plan rectangulaire (tous les angles sont 90) est
constitue dun longeron caisson, de nervures en mousse de Polychlorure de vinyle (Klgcell) et dun
revtement de coffrage. Loptimisation en masse est obtenue par un travail sur la structure interne :
dune part par une volution des sections des semelles de longeron, dautre part par un espacement
progressif des nervures.
Le longeron caisson est compos de semelles en matriau composite unidirectionnel carbone/poxy
flanques ct extrieur, de lattes de spruce de protection et en intrieur de lattes de spruce (ou de
htre vers lemplanture) un peu plus paisses charges de fournir une surface de collage suffisante
aux mes en contreplaqu.
Les semelles sont de sections dgressives (largeur constante, paisseur dgressive) de lemplanture
au saumon afin de suivre lvolution des contraintes dans la poutre. Lcartement entre les semelles
est maintenu par des entretoises en spruce, puis en klgcell. Les mes du longeron sont en
contreplaqu de bouleau (p : 2 mm fil 45) rigidifi par une stratification de tissus de carbone bi
biais { 45 entre les axes de fixation de laile au fuselage. De lemplanture { mi-envergure en bouleau
puis au del, en okoum plus lger (Finalement on a donc trois parties dpaisseurs constantes :
Loptimisation en masse est obtenue par le choix des matriaux).
Les nervures en mousse de PVC donnent la forme arodynamique { laile (profil NACA 43016.4 de
16,4% dpaisseur relative modifi sur l'avant pour reculer le point de transition, et un peu sur
l'arrire pour obtenir des lignes droites en arrire de 55% de la corde) et ont pour fonction
structurale de reporter les chargements qui sappliquent sur les coffrages daile pour les introduire
dans le longeron. Elles servent galement stabiliser le caisson de torsion form par le revtement.
Lensemble de la structure est coffre par un revtement de contreplaqu dokoum 12/10 (fil
apparent dans le sens de lenvergure) maroufl par taffetas de verre de 50g/m pos { 45 dont la
fonction est daugmenter la rigidit en torsion du coffrage.

90

91

3 - CHARGES APPLIQUES
La CS-VLA (Certification Spcifications for Very Light Aircraft), rglement de calcul europen, des
avions lgers (MTOW1 = 750 kg ; VS0<=83 km/h), dfinit les diffrents cas de charges de calcul des
avions lgers :
Charges au sol.
Forces dimpact, Forces dinerties, Forces sur le train principal (le cas chant), Forces
exerces sur les points damarrage, Forces rsultant des manipulations.
Charges en vol.
Portance lors de la ressource et la rafale : forces perpendiculaires au vecteur vitesse. Cette
force est maximale en cas de ressource sous facteur de charge ou en cas de rafale.
La portance charge en flexion et en torsion laile. Le facteur de charge n=Fz/m.g de calcul
(n1) ou de rafale (n3) sont dimensionnant pour le longeron, le longeronnet et la baguette de
bord dattaque.

Forces dinertie qui rsultent du facteur de charge. Ces forces dinertie dlestent laile du
poids multipli par le facteur de charge de celle-ci mais surcharge videmment les autres
lments de lavion (bti moteur, fuselage).

Moment ou couple de torsion. Ce moment piquer engendr par la rpartition des champs
de pression sur un profil cambr, augmente lorsque la cambrure augmente et donc lors des
braquages de volets ou dailerons. Ce couple de torsion est dimensionnant pour le caisson
constitu du coffrage daile.

Charges dans le plan de laile :


o Projection dans le plan de laile de la rsultante de portance :
Cette force est maximale lors dune ressource ou une rafale positive.
o Trane : Cette force est maximale lors dun piqu { la VD.

Les charges sont de quatre natures :


Charges limites lastiques (Cle) :
Ce sont les charges que larodyne doit pouvoir supporter statiquement sans quelles provoquent de
dformations rsiduelles aprs dchargement.
Charges extrmes (Ce) :
Ce sont les charges que lappareil doit pouvoir supporter sans quil y ait rupture ou instabilit dun
lment quelconque de la structure.
Ces charges sont obtenues en multipliant les charges limites par 1,5.
Ce = 1,5 x Cle
Charges de rupture (Cr) :
Charge pour laquelle la structure est dtruite. La charge de rupture doit tre au moins gale ou
suprieur { la charge extrme (Cr Ce). De plus, la structure doit tenir cette charge au moins 3
secondes.
Charges limites = 1
Charges extrmes = 1,5 x charges limites
Charge de rupture charges extrmes

Max take off weight

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4 - DIAGRAMME V-n
La lecture du rglement de calcul JAR-VLA permet de tracer lenveloppe de vol dfinie par des vitesses
caractristique (VS, VA, VC, VD) et les facteurs de charge de calcul et de rafale.

Diagramme V-n (dfinition des points singuliers)

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CAS DE CHARGES DIMENSIONNANT POUR LAILE


Le cas le plus svre pour le longeron est gnralement la ressource, avec facteur de charge maxi et
positif, effectue { lincidence maxi et { la vitesse maxi permise par les contraintes admissibles.
Le facteur de charge est donn par la rglementation en fonction des diffrentes catgories
dutilisation (normal, utilitaire, acrobatique) ou par la rafale.
Il est une petite subtilit dont il faut tenir compte pour le dimensionnement dune aile : lincidence de
dcrochage. Lors de la ressource ou de la rafale, cette incidence peut atteindre une valeur leve dune
vingtaine de degrs. Cela ne change pas vraiment la valeur de leffort perpendiculaire au plan de laile
(effort qui entre en compte dans le calcul en flexion du longeron) par contre, la projection de la
rsultante de portance dans le plan de laile engendre une flexion vers lavant de laile dont il faut tenir
compte pour le dimensionnement du longeronnet, de la baguette de bord dattaque et des reprises
defforts sur les cadres de fuselage (cf dessin ci-dessous).
Pour calculer lincidence de dcrochage, on adopte la formule passe-partout : = (10 + 20/A).Cz
avec dcrochage retard de 1,52. Le Czmax en lisse est inconnu, certainement de lordre de 1,4 { 1,5. On
obtient donc une incidence maxi denviron 20.

Voir Pierre ROUSSELOT, Avions Lgers

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5 - MODLISATION DES CHARGES APPLIQUES SUR LAILE, LE LONGERON


"Une bonne approximation vaut mieux qu'une mauvaise prcision"!

MODLISATION DE LA RPARTITION DE PORTANCE EN ENVERGURE :


Une fois la rsultante maximum de portance dfinie
(par le cas de charge le plus contraignant) il faut faire
des hypothses sur la rpartition en envergure des
charges de portance.
Seule une tude exprimentale en soufflerie peut
donner la rpartition relle (par exploration de sillage
ou par mesure des pressions locales). Les diffrentes
mthodes dcrites ci aprs ne sont que des modles
de la ralit, avec videment leurs incertitudes et
approximations. Nous ne discuterons que de leurs
pertinences et limites.
On recherche donc lvolution de la charge linique
locale p :
1
p(y) V 2 Cz loc L
2
avec :
P(y) : Charge linique locale
[N/m]
Masse volumique de lair.
[kg/m3]
:
=1.225 kg/m3
V:
Vitesse de vol
[m/s]
Czloc : Coefficient de portance local
[-]
L:
Corde locale
[m]

RPARTITION CZ CONSTANT (PROPORTIONNELLE LA CORDE)


Pour un calcul davant projet davion lger on
peut admettre que le Cz est le mme en chaque
tranche de laile. Cette hypothse nest
rigoureusement exacte que pour laile elliptique
non vrille. Dans les autres cas elle est plutt
dfavorable (i.e : majorante) donc sre pour un
calcul de longeron.
On notera cependant que pour un appareil fort
vrillage daile, le cas du vol sur le dos reporte les
charges vers les saumons de laile. Cette
modlisation redevient donc pertinente.
Pour une aile rectangulaire ou trapzodale, lexpression de la charge linique locale est :
Avec :
P(y) : Charge linique locale
2 Fz b Ci 2 Ci Ce y Fz :
Rsultante de portance totale Fz = n.m.g
p(y)

Ci Ce
b2
b:
Envergure
ou
Ci :
Corde interne (emplanture)
Ce :
Corde externe (saumon)
2 Fz (E 1) y 1
p(y)

y
:
Envergure rduite ou normalise y y (b/2)
b
E 1
E:
Effilement E=Ce/Ci
95

[N/m]
[N]
[m]
[m]
[m]
[-]
[-]

SCHRENK : INTERPOLATION ENTRE UNE PORTANCE ELLIPTIQUE ET UNE PORTANCE PROPORTIONNELLE


LA CORDE.
Oscar Schrenk (1901- ?) a
dmontr que pour une aile
trapzodale
non
vrille
(gomtriquement,
arodynamiquement,
ou
par
dformation sous charges) la
rpartition
de
la
charge
arodynamique est proche de la
moyenne entre une rpartition
elliptique et une rpartition
trapzodale.
Cest trs certainement le type de
rpartition qui sapproche au
mieux de la rpartition relle tout
en restant assez simple manipuler.

p(y)

Fz (E 1) y 1 2

1 y2
b E 1

Avec :
P(y) : Charge linique locale
Fz :
Rsultante de portance totale Fz = n.m.g
b:
Envergure
Envergure rduite ou normalise
y:

[N/m]
[N]
[m]

y y (b/2)

[-]

E:
Ci :
Ce :

Effilement E=Ce/Ci
Corde interne (emplanture)
Corde externe (saumon)

[-]
[m]
[m]

MTHODE ALLEMANDE
La mthode allemande de
rpartition du Cz est assez
intressante pour une aile
rectangulaire avec saumons,
arrondis ou non et non vrille.

2 Fz
4.d 3.L

Avec :
p:
Charge linique { lemplanture
Fz :
Rsultante de portance totale Fz = n.m.g
d:
Longueur de chargement constant d=b/2-L
L:
Corde
b:
Envergure

96

[N/m]
[N]
[m]
[m]
[m]

MTHODE DE PERES & MALAVARD3


Les tables tablies par Joseph PRS et Lucien MALAVARD
permettent de dterminer la rpartition de portance par analogie
rholectrique (Simulation physique des phnomnes lectriques
et arodynamiques par analogie).
Ces tables sont tablies pour diffrentes familles daile :
allongement, effilement, forme en plan, Vrillage/calage, braquage
de gouvernes.
Elles permettent de tenir compte des braquages de volets et/ou
daileron etc
Trs prcises, elles sont cependant dun usage fastidieux.

ET LES SOUFFLERIES NUMRIQUES ?


Il existe galement des mthodes
numriques de modlisation de la
rpartition de la portance en envergure.
Nous ne saurions trop insister sur les
prcautions prendre avec ces
souffleries numriques . Trs, voir
mme, trop, prcises, elles permettent
rarement { lutilisateur de se former un
sens physique critique.
Ces logiciels dmultiplient les possibilits dun bon concepteur/exprimentateur mais il est
fondamental de pouvoir contrler les ordres de grandeurs des rsultats. Pour cela, un petit calcul de
coin de table avec une modlisation simplifi sera toujours indispensable.
Remarque trs importante :
Pour des voilures dallongement 6 { 10 et deffilement 0,6 { 1, lcart entre toutes ces modlisations
est assez faible (10%) sur la prvision des efforts intrieurs au longeron (moment flchissant et effort
tranchant) { lemplanture. Il est donc raisonnable dadopter la mthode qui assure le meilleur rapport
efficacit/complexit.
Tout lart de lingnieur consiste alors { choisir le modle le mieux adapt au calcul en cours.
Pour le calcul des semelles de longeron : La rpartition Cz constant, ou la mthode Allemande sont
souvent majorantes et donc sres.
Pour le calcul des nervures, la mthode de Schrenk est plus adapte.

Tables numriques pour le calcul de la rpartition des charges arodynamiques suivant l'envergure d'une aile.
Joseph Prs et Lucien Malavard, G.R.A. rapport technique n9
3

97

6 - REPORTS DE CHARGEMENT SUR LA STRUCTURE DE LAILE


Le revtement (ou lentoilage) reprend les
efforts engendrs par les champs de pression
sur laile (portance, trane, moment de torsion)
pour les transmette au coffrage puis aux
nervures et au longeron.

La flexion de laile est donc supporte


par le longeron ce qui dimensionne les
Champs de pression sur une aile incidence nulle
semelles et les mes de ce dernier. En
effet, les semelles de longeron en carbone/spruce ont une rigidit en flexion (E.Igx) dix fois
plus grande que le revtement. Les semelles sont alors assimilables des ressorts de forte
raideur qui vont reprendre lessentiel de la charge.

La torsion de laile est reprise par le contreplaqu de coffrage et dimensionne lpaisseur du


coffrage et lespacement des nervures/raidisseurs.

La flexion dans le plan de laile engendre par de la ressource et/ou la trane est reprise par
le coffrage/baguette de bord dattaque et le longeronnet qui avec le revtement de laile
forme un gros (de grande hauteur) longeron-caisson travaillant dans le plan de laile.

Les nervures participent la stabilisation du revtement du caisson de coffrage en retardant son


plissement ( flambage local ) lors de la torsion.
Elles permettent galement le report des charges de portance vers le longeron.
Lemplacement des nervures (pas dinter-nervures variable) rsulte alors de deux conditions :
Report de la charge arodynamique vers le longeron (Chaque nervure reporte les charges
appliques de part { dautre delle mme).
Stabilisation du revtement sous les efforts de torsion.
98

99

7 - FONCTIONNEMENT MCANIQUE DU LONGERON


La connaissance des charges locales
sur le longeron permet de tracer le
diagramme des moments flchissant et
des efforts tranchants :
24

T( n ) dFz i
i n

24

Mf n dFz i Yi
i n

Fonctionnement mcanique du longeron

100

En rsum :
Dimensionnement des semelles
Les semelles dextrados (comprimes) et dintrados (tendues) du longeron vont bloquer le
mouvement de pivotement de la section droite et vont donc reprendre le moment flchissant
Mode de ruine : contraintes de compression, ou de traction
Calcul : Les semelles sont donc dimensionnes en traction/compression
Dimensionnement
des
mes :
Les mes reprennent les
efforts
tranchants
en
bloquant le glissement
des semelles lune par
rapport { lautre (selon Y).
Ces mes sont raidies par
les raidisseurs et les cales.
Mode de ruine :
Plissement des mes,
contraintes
de
cisaillement.
Calcul : Les mes sont
dimensionnes
au
cisaillement
et
au
plissement.

Caractristiques mcaniques
des principaux bois utiliss
en construction aronautique

Dsignation
Composite carbone poxy
unidirectionnel

Densit
[-]
1,49

Contrainte admissible
[MPa ou N/mm]
Traction
Compression
+1000

101

1000

Module dlasticit
E [MPa]
118 000

ESSAI EN FLEXION STATIQUE DUN LONGERON DE


LUCIOLE MC30
a a beau tre destructif, a reste quand-mme instructif !

1 - OBJECTIF DE LESSAI
2 - DISPOSITIF DESSAI
LE BTI
LES CHARGES
LATTELAGE
LES SYSTMES ANTI-DEVERS ET ANTI FLAMBAGES
LES MESURES
3 - LES PROCDURES DESSAI
4 - LESSAI & LES RSULTATS

102

1 - OBJECTIF DE LESSAI
Lobjectif de lessai est de vrifier la tenue
structurelle aux charges de calcul dun longeron
fabriqu par des tudiants non spcialistes.

DONNES
M. Colomban nous a transmis le fichier des
charges appliques sur le longeron. Les charges
par nervures ont t estimes partir de la
rpartition de portance en envergure calcule par
les tables de Joseph Prs et Lucien Malavard. On
calcul la charge transmise au longeron par chaque
nervure en effectuant le produit de la charge
linique locale par le pas inter nervures local
(intgrale par la mthode des trapzes ou les
rectangles).

Figure 1 : Charges locales par nervure (n=1 & n=8), Moment flchissant & efforts tranchants

103

2 - DISPOSITIF DESSAI
LE BTI
Le banc dessai doit permettre la mise sous charge du longeron, la mesure de leffort et des dformes,
le tout en reproduisant le plus fidlement possible le chargement arodynamique. Le bti doit tre
rigide et tenir compte de la dformation du longeron.

Banc d'essai pour test de longeron

LES CHARGES
Valeur maxi de la charge
Il est souhaitable de disposer dune installation qui permette dinstaller une charge gale { au moins
150% de la charge de rupture prvue par le concepteur afin dtre sr de pouvoir atteindre la rupture.
Lors dun vol au facteur de charge de n=1 (vol
lhorizontale { vitesse constante) laile est soumise aux
efforts suivants :

Poids apparent de laile = n.Maile.g


Portion de la rsultante de portance Fz
applique sur laile. (dans le cas dune aile
cantilever, la portance qui agit sur la portion
daile qui traverse le fuselage nest pas prise en
compte. Ce serait le cas pour une aile parasol).

Pour un facteur de charge de 1, la portance quilibre le poids et chaque aile supporte la moiti de la
charge (soit 100 daN) diminu de la portion de portance du fuselage (pmoy.bf/2) et diminu du poids
de laile externe au fuselage
La charge linique Pmoy = Fz/b ou la charge linique locale issue de lhypothse de rpartition de
portance choisie.
Pour un facteur de charge n, chaque aile supporte n fois les charges ci-dessus.
La portance quilibre le poids apparent de lavion (n.Mmax.g) et chaque aile supporte la moiti de la
charge diminu de la portion de portance du fuselage (pmoy.bf/2) et diminu du poids apparent de
laile externe au fuselage (poids apparent de laile= n.Maile.g = Maile.g si n=1).

104

M max n g
M n g bf
M aile n g max

2
b
2
M n g bf
max
1 M aile n g
2
b

Tz aile
Tz aile

Pour la Luciole :
Tzaile = 81 daN pour n = 1

Avec :
Tzaile : Charge supporte par la demi-aile
Masse max de la Luciole
Mmax
Mmax = 200kg
n:
Facteur de charge n = Fz/Mmax.g
Acclration de la pesanteur
g:
g = 9,81 N/kg
Masse max de la demi-aile
Maile
externe au fuselage de la luciole.
Maile = 10,3 kg
b:
Envergure
bf :
Largeur fuselage

[N]
[kg]
[-]
[N/kg]
[kg]

[m]
[m]

Dans notre cas, la Luciole est dimensionne pour un facteur de charge limite de 4,4 soit un facteur de
charge extrme de 1,5x4,4. = 6,6
Il faut donc un dispositif de chargement qui permette dappliquer une charge majore dau moins
150 % soit : 1,5 x 6,6 x Tzaile = 1,5 x 534,6 = 801,9 daN soit environ 800 daN (ou 800 kg force)
Charge minimum du dispositif dessai = 800 daN

LATTELAGE : Reproduire le chargement

Afin de reproduire fidlement le chargement du longeron on


utilise un attelage constitu de cinq niveaux de palonniers. Un
palonnier
est
constitu
dune
barre
mtallique
(ex 20x20x2 mm) perce de deux alsages qui permettent de
boulonner les languettes dintroduction defforts et dun alsage
permettant de tirer dessus.
Les entraxes entre les boulons permettent la distribution des
charges.
Les points daccroche des palonniers doivent tre
imprativement identifis avec le numro de nervure
correspondant.

Principe de calcul des palonniers

105

Dtermination du point daccroche de la rsultante des forces de portance :


Il est donc ncessaire de calculer la position du barycentre des charges appliques pour accrocher
lensemble au capteur defforts.
24

24

Fz aile dFzi
i 1

24

Momentemplanture dFzi Yi
i 1

Yb

dFz Y
i 1
24

dFz
i 1

Introduction des charges locales dans le longeron :


Afin de reproduire le comportement de la jonction nervure/longeron, on utilise des languettes
mtalliques colles sur les mes du longeron de part et dautre afin dintroduire progressivement
leffort de cisaillement dans la peau des mes, comme le ferait la nervure.

LES SYSTMES ANTI-DEVERS ET ANTI-FLAMBAGES

Lors de lessai en flexion statique, le longeron nest plus bloqu par le revtement. La semelle
dextrados tant comprime, elle ne demande qu{ flamber dans le plan de laile. La semelle dintrados,
elle, reste bien droite, en tension.
106

Ceci, combin au fait que la souplesse en


flexion du longeron dans le plan de laile est
trs grande comparativement sa rigidit en
flexion dans le plan perpendiculaire { laile, va
provoquer le dversement et la ruine du
longeron.
Ce phnomne ne peut pas apparatre en
fonctionnement normal cause du blocage
trs efficace procur par le contreplaqu de
revtement qui forme un caisson trs rigide.
Rappel sur le flambement des poutres

La charge critique de flambage thorique est donne par la formule d'Euler:


Avec :
2
EI
F : charge critique de flambage thorique (rotule rotule)
F
2
Lk
E : module de Young du matriau (118 000 MPa pour le carbone)
2
moment quadratique de la poutre
EI I :
Lk
Lk: longueur de flambement de la poutre
F

[N]
[Pa]
[m4]
[m]

Le montage dessai doit donc reproduire ce blocage en empchant le longeron de dverser.


Une attention particulire doit tre porte aux guides qui raliseront ce blocage : Ils doivent guider le
longeron de manire TRS rigide sans pour autant introduire de frottements qui fausseraient les
mesures.
De plus, il est pratique de garder lextrados et lintrados du longeron visible pour pouvoir dtecter un
ventuel dbut de flambage.

LES MESURES
Mesure de leffort :
On utilise un capteur deffort (il faut pouvoir
monter en charge jusqu{ au moins deux fois la
charge extrme calcule (6,6G x 2 = 13,2 G)
Le capteur deffort fera lobjet dun talonnage
prcis dans la plage de mesure afin den vrifier
la fidlit, la justesse et la prcision.
Il est souvent difficile de trouver des capteurs de
grande amplitude de mesures (plusieurs
centaines de daN) prcis et peu onreux.
talonnage du capteur d'effort

107

Pour palier ce problme, il est possible dutiliser le


principe de la balance romaine ou du levier.
Mesure des dformations
Les mesures de dformes se font grace des mtres
rubans fixs sur le longeron (5 points de mesures)
Une rfrence (rgle de maon) solidaire des axes de
fixation et non dforme permet la lecture des
flches.

3 PRPARATION & PROCDURES DESSAI


PRPARATION DE LESSAI
RANGEMENT & PRPARATION DE LA ZONE DESSAI :

Dgager lespace entourant le banc dessai.


Placer un poster en arrire plan identifiant bien lessai (logo,
date de lessai, titre de lessai, noms des gnreux
donateurs).
Mettre en place un clairage puissant pour saffranchir dune
mto maussade (projecteurs de chantiers, sources multiples
pour viter les ombres)
Mettre en place une horloge visible (trs utile pour identifier
les photos)

MISE EN PLACE DU LONGERON DANS LE BANC DESSAI :

Installer lattelage dintroduction des charges


Installer et tester le dispositif anti-flambage/anti devers.
Installer et tester les systmes de mesure de flches.
Placer lafficheur du capteur deffort en vue des systmes dacquisition photo/vido. (cest
fondamental pour une exploitation ultrieure des photos. Une simple ouaibecam filmant
lafficheur du capteur deffort et retransmettant linformation par vidoprojecteur sur le mur
derrire la scne)
Mise en place dune cale qui permet dindexer la position zro du longeron. En effet, lors de la
mise en place de lattelage, le longeron ploie vers le bas sous le poids de ce dernier. Il est donc
pratique didentifier la position zero par une cale.
Numroter chacune des nervures de manire visible.

MISE EN PLACE ACQUISITION PHOTO/VIDO :

Charger les batteries


Vider les cartes mmoire (prvoir des cartes en rab) tester leur dure de capture, et vider
leurs mmoires.
Placer les pieds dappareils photos, reprer les emplacements des pieds par des adhsifs. Au
minimum, une camra filmant la scne de face (mesures des dformes) et de profil (dtection
dun flambage ventuel). Les petites camras sportives haute dfinition se sont rvles trs
pratiques { lusage.
Vrifier le fonctionnement et le rglage de tous les systmes dacquisition video.
Sassurer que les rsolutions des appareils photo/video sont suffisantes pour pouvoir lire
lafficheur du capteur deffort et les rglets du systme de mesure de flches.
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MESURES :

Mise en place de la rgle de rfrence (rgle de maon), bride


au niveau des axes du longeron, et non contrainte
Mise en place des rglets, mtres rubans sur le longeron
pour la mesure des flches.
Mise en place dune rgle de gomtre place dans le plan du
longeron (permet de donner une chelle).
Prparer des affichettes avec les diffrentes valeurs de
facteurs de charge. (n=1 ; n=2 ; n= )
Prparer la liste et lordre des chargements que loprateur
devra appliquer. Ce dernier rayera tous les chargements dj
effectus (prvoir un stylo feutre et des aimants pour fixer les
affichettes).

PROTECTIONS PERSONNELLES :

Les lunettes de protections sont obligatoires pour les exprimentateurs qui iront lire les
flches.
Blouses de protections.

ENREGISTREMENT DES DONNES :


Apporter un Pc. On prpare { lavance un fichier Excel pour lenregistrement des donnes (en
particulier les charges et les flches correspondantes).

Exemple de fichier de donnes.

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4 - LESSAI & LES RSULTATS


Il est fondamental de prparer { lavance des procdures dessai crites (check liste). Le jour de lessai
vous aurez beaucoup de choses en tte et on { vite fait doublier de mettre en route une camra ou
autre.

CHECK LISTE PRVOL

Inspection du montage dessai


Mise zro du capteur.
Mesure dforme (zro des mtres rubans avec cale de zero de longeron)
Mise en route des camras
Faire un essai au facteur de charge n=1 avec tous les dispositifs de capture dimage afin de
tasser un peu lattelage.
Dlester.
Vrifier que les systmes dacquisition photos/vidos ont fonctionn.
Noter les conditions de lessai (temprature, hygromtrie)

DROULEMENT DE LESSAI :
Rpartir les tches entre les oprateurs
Domaine lastique - extrme:
Placer laffichette correspondant au facteur de charge
Lancer les moyens dacquisition vido
Monter un tat de charge (n = 1 ; n=2 ; n=3 ; n = 4 ; n=5 ; n=6 ; n=6,6)
Prise de photo
Maintient la charge (mini 3s)
noncer la charge haute et intelligible voix
Lecture des flches haute et intelligible voix (la vido enregistre ainsi les donnes).
Saisies des flches sur fichier informatique
Vrifier lamelles/devers/flambage
Dcharger n=0 ou n=1
Lecture des flches haute et intelligible voix.
Prise de photo
vrifier tat du longeron
A lissu de lessai jusque au facteur de charge extrme, Tlcharger toutes les photos et vidos
et reconfigurer tous les moyens photos/vido. Prendre en photo lcran de lordinateur avec
les valeurs de charges et de flches (double sauvegardes)
Domaine extrme - rupture :
Lancer les moyens dacquisition vido
Dgager laire dessai.
Monter en charge de manire continue et rapide jusqu' rupture (n=7 ; n=7.5 etc . n=rupture)
Annoncer haute voix les charges pour enregistrement sur bande video.
Prise de photos en continu { chaque annonce de valeur de charge et ce jusqu{ rupture.
RUPTURE
Scurit des abords et des personnes
Arrts des vidos
SAUVEGARDE IMMDIATE EN TRIPLE SUPPORT DE TOUTES LES DONNES.
Ensuite seulement on peut discuter !

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ESSAI DU 21 MAI 2011 LONGERON LUCIOLE MC30 IUT DE CACHAN


Lquipe au complet avant
lessai :
mile TOUMLILT
Marie CHABROUX
Axel RIPPE
Moussa ARRHIOUI
Et votre serviteur
Matthieu BARREAU
Dpartement GMP
IUT de CACHAN

Marie et mile mettent en


place lattelage et les systmes
anti devers.
Notez :
- les mtres rubans fixs sur
le longeron et qui pendent
derrire la rgle de maon qui
sert de rfrence.
- Lhorloge bien visible
- Les procdures affiches bien
en vue.

Lensemble
du
dispositif
dessai :
- Attelage
- Systmes de mesures
- Systmes anti devers (barres
de guidage)
Etc

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Longeron sans charge

Facteur de charge n=8,79 juste


avant rupture.
La rupture est intervenue par
flambage de la semelle
dextrados et dversement du
longeron { la suite dun
maintien insuffisant par les
barres anti-devers.
Flche au saumon : 406 mm !

Le longeron cass !
Si tu peux voir dtruit l'ouvrage
de ta vie
Et sans dire un seul mot te
mettre rebtir 4

Rudyard KIPLING

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RFRENCES
Michel COLOMBAN
Note sur le vol petite puissance
Revue Pilotes n 5 (Juillet-aot 2007)
S.BADEZ
Resistance des matriaux applique laviation ,
Cours de technique aronautique
EASA CS-VLA, Certification Specification for Very Light Aircraft
http://easa.europa.eu/
SCHRENK O.
A Simple approximation method for obtaining the spanwise lift distribution
NACA technical memorandum 948, 1940
http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1940/naca-tm-948.pdf
Paul VALLAT
Cours de rsistance des matriaux appliqu laviation
Mnard diteurs 1945

Matthieu BARREAU
IUT de Cachan, juin 2011

Lauteur tient remercier tout particulirement Michel COLOMBAN qui a fait montre dune grande
patience et dune disponibilit exemplaires. Merci galement Marie CHABROUX et mile TOUMLILT
pour leur formidable travail sur ce projet. Merci enfin Franois BESSE pour sa couverture mdiatique
de lvnement et Bernard BERTIN pour ses relectures pertinentes.

Composition & mise en page : Matthieu BARREAU


Illustrations : Matthieu BARREAU, Marie CHABROUX, Emile TOUMLILT, Sbastien EXTIER

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