SISTEMAS DE INYECCIN A

DIESEL COMMON RAIL.

CIRCUITO DE INYECCION
COMMON RAIL.
La tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail"
esta basada en los sistemas de inyeccin de
gasolina pero adaptada debidamente a las
caractersticas de los motores diesel de inyeccin
directa.

La diferencia fundamental entre los dos sistemas

viene dada por el funcionamiento con mayores
presiones de trabajo en los motores diesel, del
orden de 1350 bar que puede desarrollar un
sistema "Common Rail" a los menos de 5 bar que
desarrolla un sistema de inyeccin de gasolina.

COMPONENTES DE COMMON
RAIL
Los componentes del sistema Common Rail son:
Bomba de suministro previo.
Bomba de alta presin.
Acumulador de alta presin.
Vlvula reguladora de presin.
Censor de presin en el Rail Inyector.
Unidad de mando de EDC con censores.

BOMBA DE BAJA PRESION

La bomba de suministro previo transporta el
combustible desde el depsito hasta la bomba de
alta presin del sistema Common Rail.

FUNCION.
La bomba de suministro previo tiene la misin de
transportar el combustible desde el depsito hasta
la bomba de alta presin.
En el sistema Common Rail se utiliza generalmente
una electro bomba de combustible (EKP).

CONSTRUCCION
La electrobomba de combustible (EKP) se compone
de un electromotor y de una unidad de aspiracin
(bomba de rodillos).
La EKP va refrigerada por el propio combustible. A
travs de una vlvula de retroceso se impulsa el
combustible hacia el lado de presin.

FUNCIONAMIENTO
El combustible penetra por una abertura
reniforme en el lado de admisin y pasa hacia la
cmara entre la placa base y el rodillo. Al ser los
rodillos presionados contra la placa base por
efecto de la rotacin y la presin del combustible,
ste es impulsado hacia la boca de salida del
lado de presin.

BOMBA DE ALTA PRESION

La bomba de alta presin comprime el combustible
a la presin necesaria para la inyeccin.
En esta fase el combustible pasa de la bomba de
alta presin al acumulador de alta presin (Rail)

FUNCION
La bomba de presin tiene la misin de:
Generar la alta presin necesaria para
inyeccin.
Suministrar un caudal de combustible suficiente
para todos los regmenes del motor

CONSTRUCCION
El rbol de accionamiento de la bomba de alta
presin es accionado por el motor a travs de
un acoplamiento, rueda dentada, cadena o
correa dentada girando a la mitad de las
revoluciones del motor.

FUNCIONAMIENTO
Al descender el mbolo de la bomba se abre la vlvula de
admisin y se succiona el combustible en la cmara del
elemento (carrera de aspiracin).
En el punto muerto inferior se cierra la vlvula de admisin
y el mbolo, en su carrera de ascenso, comprime
entonces el combustible en la cmara del elemento

En la bomba de alta presin es posible

desconectar un elemento de la bomba
(Desconexin opcional de un elemento) para
incrementar el rendimiento global.

Para la desconexin del elemento se emplea un

electroimn. Al activarse ste, una aguja fijada al ncleo
abre la vlvula de admisin del elemento de la bomba.
La cmara del elemento no se cierra durante la carrera de
impulsin por lo que no se comprime el combustible. Las
ventajas de la desconexin del elemento son: mejor
rendimiento y por lo tanto un menor consumo.

ACUMULADOR DE ALTA PRESION

(RAIL)
En el acumulador de alta presin est
almacenado siempre el combustible necesario
para la inyeccin a una presin de hasta 1350
bar, por lo cual se puede utilizar en cualquier
momento.

FUNCION
La misin de acumulador de alta presin (Rail) es:
Almacenar combustible.
Evitar variaciones en la presin (por disponer de
un volumen suficiente)

CONSTRUCCION
El acumulador de alta presin es un tubo de hierro
forjado. Dependiendo del motor que vaya montado
posee un dimetro interior de aproximadamente 10
mm y una longitud entre 280 y 600 mm.

FUNCIONAMIENTO
El combustible que sale de la bomba de alta presin
accede por una tubera al acumulador de alta presin.
A travs de esta conexin pasa el combustible por el
limitador de caudal hacia el inyector.
El rail lleva adems unas conexiones para el sensor de
presin en el Rail, la vlvula limitadora de presin, y,
dependiendo de la ejecucin, tambin para la vlvula
reguladora de presin.

VALVULA REGULADORA DE
PRESION (DRV)
La vlvula reguladora de presin es activada por el EDC con
el fin de conseguir la presion requerida en el acumulador de
alta presion .Es por lo tanto el componente que acta como
regulador de presion del sistema Common Rail.

FUNCION
Es mantener constante la presin en el acumulador de alta
presin (Rail) de acuerdo al rgimen del motor. Si la presion
en el rail es demasiado elevada se abre la DRV y se retorna
combustible hacia el depsito. Si la presion en el Rail es
demasiado baja se cierra la DRV y la bomba puede generar
la presion en el Rail.

CONSTRUCCION
La vlvula reguladora de presion (DRV) se compone de
un ncleo, un electroimn y una vlvula. Un resorte
empuja la bola de la vlvula contra su asiento en la
entrada de alta presion. El electroimn puede ejercer
adems una fuerza adicional contra la bola a travs de
su ncleo.

FUNCIONAMIENTO
La presion reinante en el acumulador ejerce una fuerza
sobre la bola de la vlvula. Esta fuerza es opuesta a la
suma de la fuerzas que el resorte o electroimn lo ejercen.
La fuerza de aplicacin del electroimn depende de la
intensidad de excitacin.

La variacin de la intensidad de excitacin del

electroimn permite ajustar una presion especfica en el
acumulador. El resorte ha sido dimensionado de
manera que la fuerza mxima ejercida corresponde a
una presion de 100 bar.

SENSOR DE PRESION EN EL
RAIL (RDS)
El sensor suministra el valor de medicin necesario para
la regulacin de presion en el sistema Common Rail.
Para garantizar una presion constante en el acumulador
de alta presion se utiliza un sensor de alta presion que
va montado directamente en el acumulador de alta
presion.

INYECTOR
El inyector pulveriza el combustible en la cmara de
combustin .El EDC determina la dosificacin y el punto
de inyeccin y activa el electroimn del inyector .Al
abrirse la vlvula por el electroimn se inyecta
combustible en la cmara de combustin con la presion
reinante en el acumulador de alta presion

FUNCION
La funcin del inyector es pulverizar el combustible en la
cantidad exacta y en el momento adecuado en la
cmara de combustin.

CONSTRUCCION
El inyector es una servovlvula electromagntica de 2/2
vas.
Se trata de una pieza de precisin, fabricada por ello
con tolerancias muy estrechas.
En el inyector reina la misma presion que en el Rail. El
combustible se inyecta por la tobera en la cmara de
combustin. Por el retorno de combustible se reenva el
sobrante de combustible al deposito.

FUNCIONAMIENTO
Para el funcionamiento son relevantes las siguientes
fuerzas.
Fuerza del resorte del inyector
Fuerza del resorte de la vlvula
Fuerza del electroimn
Fuerza resultante de la presion en la cmara de mando
de la vlvula.
Fuerza resultante de la presion sobre la aguja del
inyector.

El funcionamiento del inyector se subdivide en cuatro

fases:
Estado en reposo
Apertura del inyector
Proceso de inyeccin
Cierre del inyector

ESTADO EN REPOSO
Fuerzas en equilibrio.- La aguja del inyector obtura el
orificio de la tobera y el resorte de la vlvula presiona la
bola de la vlvula contra su asiento.

APERTURA (1 DE 2)
La apertura de la tobera, o sea la inyeccin, se inicia
activando el electroimn. Debido a esta fuerza adicional
se separa la bola de la vlvula de su asiento. El
combustible de la cmara de mando de la vlvula pasa
por el estrangulador de salida y fluye por el retorno de
combustible hacia el depsito.

APERTURA (2 DE 2)
Al abrirse la vlvula desciende la presion en la cmara
de mando de la vlvula y debido a ello tambin la fuerza
ejercida sobre el embolo de la vlvula. La presion en la
aguja del inyector se mantiene sin embargo inalterada
gracias al estrangulador de entrada. La fuerza
resultante en la cmara delantera es entonces
suficientemente grande para mover la aguja del inyector.
Comienza el proceso de inyeccin.

INYECCION
Al excitar el electroimn se obtiene un pico de intensidad
(aprox. 20 A) de unos pocos milisegundos de duracin
hasta llegar a atraer completamente el ncleo,
necesitando entonces una intensidad menor (aprox.12
A) para mantenerlo en esa posicin. La tobera queda
entonces totalmente abierta y el combustible se inyecta
en la cmara de combustin con la misma presion del
acumulador (Rail).

CIERRE
Para finalizar la inyeccin se desactiva el electroimn. El
resorte de la vlvula oprime entonces la bola de la
vlvula contra su asiento, igualndose as la presion en
la cmara de mando de la vlvula a la presion reinante
en la aguja del inyector. La fuerza sobre el embolo de la
vlvula se incrementa, quedando obturado as el orificio
de la tobera por la aguja del inyector con lo que las
fuerzas quedan compensadas nuevamente. El inyector
se encuentra de nuevo en posicin de reposo. El
siguiente proceso de inyeccin puede comenzar.

CIERRE
Para finalizar la inyeccin se desactiva el electroimn. El
resorte de la vlvula oprime entonces la bola de la
vlvula contra su asiento, igualndose as la presion en
la cmara de mando de la vlvula a la presion reinante
en la aguja del inyector. La fuerza sobre el embolo de la
vlvula se incrementa, quedando obturado as el orificio
de la tobera por la aguja del inyector con lo que las
fuerzas quedan compensadas nuevamente. El inyector
se encuentra de nuevo en posicin de reposo. El
siguiente proceso de inyeccin puede comenzar.

El principio empleado aqu se conoce como

servosistema hidrulico de mando electromagntico.
Las fuerzas resultantes de la presin en la cmara de
mando de la vlvula y la tobera amplifican el efecto del
electroimn, cuya fuerza no seria sino suficiente para la
apertura de la tobera.

UNIDAD DE MANDO Y
SENSORES
Common Rail es un sistema de inyeccin controlada por
la EDC. La unidad de mando controla y supervisa el
proceso de inyeccin completo. Los sensores
suministran todos los valores de medicin requeridos
para tal menester. La unidad de mando trabaja de igual
manera que los otros sistemas de inyeccin controlados
por la EDC.

LOS SUBSISTEMAS DE
COMMON RAIL
En Common Rail pueden diferenciarse tres subsistemas
fundamentales:
Circuito de baja presion
Circuito de alta presion
Unidad de mando con sensores

CIRCUITO DE BAJA PRESION

El circuito de baja presion se compone de:
Deposito
Bomba de suministro previo
Filtro de combustible
Tuberas de conexin

TRANSPORTE DE
COMBUSTIBLE DEL DEPSITO
Una bomba de suministro previo dotada de un filtro succiona el
combustible del depsito y lo transporta por las tuberas hacia
el circuito de alta presin. Un filtro depura el combustible para
evitar el desgaste prematuro de los componentes de precisin.

CIRCUITO DE ALTA PRESION

El circuito de alta presin se compone de:
Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin
Acumulador de alta presin (Rail) con sensor de presion.
Inyectores y tuberas de alta presion.

GENERACION Y ACUMULACION
DE ALTA PRESION
El combustible pasa por el filtro de combustible a la
bomba de alta presin. Esta comprime el combustible a
1350 bar y lo enva al acumulador de alta presin (Rail).
El combustible se mantiene a una presin constante
debido al efecto de acumulacin conseguido por la
elasticidad del sistema.

REGULACION DE LA PRESION
EN EL RAIL
La vlvula reguladora de presin es activada por la
unidad de mando.
Para que la unidad de mando pueda activar la vlvula
reguladora de presin correctamente, se mide primero la
presin en el Rail con un sensor de presin.

INYECCION DE COMBUSTIBLE
El combustible es inyectado directamente en cada
cilindro con el inyector correspondiente. Este incorpora
una vlvula magntica que puede activarse por la
unidad de mando. Durante el tiempo en que la vlvula
permanece abierta est inyectando sin interrupcin el
combustible en la cmara de combustin del cilindro.

UNIDAD DE MANDO CON

SENSORES
La misin de los sensores es medir las magnitudes
fsicas importantes, siendo la unidad de mando la que
computa la cantidad, el punto, la duracin y el
transcurso de la inyeccin, supervisando adems el
sistema de inyeccin completo.

CONTROL DEL PROCESO DE

INYECCION
La unidad de mando emite las rdenes
necesarias para.
Mantener constante la presin en el
acumulador de alta presin (Rail).
Para iniciar y finalizar el proceso de
inyeccin.

SENSORES

Sensor de revoluciones
Sensor de posicin de rbol de levas
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sensor de temperatura de aire
Sensor de temperatura de refrigerante
Sonda de la masa de aire
Sensor de presin en el Rail

La unidad de mando determina, en base a los valores

medidos por los sensores, la cantidad de combustible
necesario y el punto de inyeccin ptimo. Para esta
operacin se encuentran memorizados en la unidad de
mando unos campos caractersticos que contienen los
datos de inyeccin adecuados a los respectivos valores
de medicin. Ello permite tambin realizar una preinyeccin y post-inyeccin. La unidad de mando se
encarga adems de la supervisin del sistema.

CONCLUSIONES
Los Sistemas de inyeccin optimizan el
funcionamiento de los motores de combustin
interna.
Los sistemas de inyeccin han tenido una gran
evolucin y desarrollo tanto as que hoy en da
estn compuestos por varios dispositivos
electrnicos para el control de los mismos.
Estos sistemas han contribuido en gran parte en
la disminucin de la contaminacin ambiental.