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CONTENIDO:
1. Requisitos generales y caractersticas generales de diseo
Estudios Preliminares:
1.1 Estudios de trfico.
1.2 Estudios hidrulicos e hidrolgicos.
1.3 Estudios geotcnicos.
1.4 Consideraciones ambientales.
1.5 Factibilidad econmica.
1.6 Caractersticas Generales de Diseo.
1.7 Glibos.
2. Cargas
2.1 Conceptos fundamentales.
2.2 Prediccin de cargas.
2.3 Tipos de cargas en puentes.
2.4 Fuerzas longitudinales.
2.5 Fuerzas centrfugas.
2.6 Reduccin de la intensidad de las cargas.
2.7 Cargas para andenes y bordillos.
2.8 Fuerzas ssmicas.
2.9 Fuerzas de viento.
3. Cargas por sismo
3.1 Sistemas de un grado de libertad.
3.2 Espectro elstico de diseo.
3.3 Procedimiento de diseo.
4. Filosofas de diseo en puentes, Grupo de Modelamiento de Sistemas,
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4.1 Filosofa de diseo.
4.2 Enunciado general.
4.3 Procedimientos de diseo.
4.4 Diseo por esfuerzos admisibles.
4.5 Mtodo Resistencia ltima.
5. Lneas de influencia
5.1 Principio de Muller-Breslau.
5.2 Teorema de Barr para puentes simplemente apoyados.

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6. Diseo de un puente de losa maciza


6.1 Enunciados.
6.2 Propiedades mecnicas de los materiales.
6.3 Diseo del puente.
7. Diseo de un puente continuo de losa maciza
7.1 Enunciado.
7.2 Propiedades mecnicas de los materiales.
7.3 Diseo del puente.
7.4 Diseo viga de borde.
8. Diseo de un puente de luz simple con seccin en viga-losa
8.1 Enunciado.
8.2 Propiedades mecnicas de los materiales.
8.3 Caractersticas ssmicas del puente.
8.4 Dimensionamiento de la losa y la viga.
8.5 Anlisis y diseo de la losa.
8.6 Diseo a flexin.
8.7 Anlisis y diseo de la baranda peatonal.
8.8 Diseo del andn.
8.9 Anlisis y diseo de las vigas de apoyo de la losa.
8.10 Anlisis y diseo de las riostras.
8.11 Anlisis de esfuerzos en el puente usando un modelo EB sap2000 v14.1.
9. Diseo de un estribo para puente
9.1 Enunciado.
9.2 Propiedades mecnicas de los materiales para el estribo.
9.3 Descripcin y dimensiones del estribo.
9.4 Evaluacin de cargas sobre el estribo.
9.5 Revisin de la estabilidad del estribo.
10. Diseo de una pila para puente
10.1 Enunciado.
10.2 Propiedades mecnicas de los materiales para la pila.
10.3 Descripcin y dimensiones la pila.
10.4 Evaluacin de las cargas sobre la pila.
10.5 Anlisis del prtico de la pila.
10.6 Diseo del prtico de la pila.
10.7 Anlisis y diseo de la cimentacin de la pila.

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1. REQUISITOS GENERALES Y CARACTERSTICAS


GENERALES DE DISEO
Estudios Preliminares:

1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6

Estudios de trfico.
Estudios hidrulicos e hidrolgicos.
Estudios geotcnicos.
Consideraciones ambientales.
Factibilidad econmica.
Caractersticas Generales de Diseo:
Estudio de alternativas de puentes.
Seleccin del tipo de puente.
Diseo detallado.

1.1 Estudios de trfico:

Figura 1.1 Estudio de trafico.

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Se requiere a fin de determinar el volumen de trfico que utilizar el nuevo


puente.
Son necesarios para efectuar el estudio de factibilidad econmica del
proyecto.
Son indispensables para efectuar estudios de rutas alternas durante la
construccin del puente.
Este tipo de estudios debe proveer la siguiente informacin:
Trfico en el puente una vez puesto en servicio.
Volmenes de trfico en diferentes etapas a lo largo de la vida til del
puente.
Tipos de vehculos a circular.
Efecto en volumen de trfico en las vas aledaas existentes.
Orgenes y destinos de los vehculos que transitarn por el puente.
Importancia estratgica del nuevo puente.

1.2 Estudios Hidrulicos e Hidrolgicos


Estos estudios deben proveer un completo entendimiento del rio y sus regmenes.
1.2.1 Estos estudios deben proveer datos de caudal en las siguientes
consideraciones:
Crecientes mximas extraordinarias.
Crecientes ordinarias.
Verano.
1.2.2 Esta informacin debe complementarse con:
Niveles que alcanza el rio.
Zonas de inundacin.
Direccin de la corriente durante las crecientes.
1.2.3 Entre los procedimientos para determinar el caudal en crecientes se tiene:
Utilizacin de estaciones de aforo prximas al rio proporcionadas por el
IDEAM, SCMH, HIMAT.
Mtodos empricos.
Mtodo racional.
1.2.3.1 Mtodos empricos:
Frmula de Dickens:
Q = Discharge in Cusecs
A = Catchment Area in Sq. Miles
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Frmula de Inglis:

Frmula de Ryve:
C = 450 for areas within 15 miles off coast
560 between 15 100 miles off coast

1.2.3.2 Mtodo racional:


Trata de dar un estimativo de la descarga de diseo tomando como referencia:
rea de la cuenca.
Intensidad de la lluvia.
Caractersticas de la descarga de la cuenca:

Q= Descarga de diseo.
IT= Intensidad promedio de lluvia (in/hr) para un tiempo de recurrencia, T y una
duracin de periodo igual a Tc.
Tc= Tiempo de concentracin.
A= rea de la cuenca en Sq. miles.
C= Coeficiente de escorrenta; fraccin de la escorrenta, expresada en forma de
fraccin adimensional, que aparece en la escorrenta superficial del rea de la
cuenca.
El tiempo de concentracin puede ser estimado mediante la frmula Barnsby
Williams:

L= Longitud de la corriente en millas.


A= rea de la cuenca en Sq. miles.
S= Promedio de pendiente en porcentaje.

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1.2.3.3 Coeficientes de Escorrenta:


Caracterstica del rea
Coeficiente de Escorrenta
Roca Descubierta Escarpado
0.90
Roca Escarpada con Bosque
0.80
Meseta con Cubierta Ligera
0.70
Zonas Urbanizadas Densas
0.90-0.70
Zona Residencial
0.70-0.50
Suelos Arcillosos Rgidos
0.50
Suelo Franco
0.40-0.30
Afueras con Jardines
0.30
Suelos Arenosos
0.10-0.20
Zona Selvtica
0.10-0.20
Parques, Prados, Campos
0.25-0.50
Tabla 1.1 Coeficiente de escorrenta.

1.3 Estudios Geotcnicos


Este tipo de estudios deben proveer la siguiente informacin:
Tipo de rocas, hondonadas, fallas y fisuras.
Nivel fretico, calidad del agua, fuentes de infiltracin y recarga.
Localizacin y magnitud de las capas de suelo de baja resistencia.
Identificacin de estratos de soporte adecuados.
Propiedades fsicas de los diferentes estratos de suelo.

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1.3.1 Consideraciones Ssmicas:

Figura 1.2 Valores de Aa. (Figura A.2.3-2 NSR-10).


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1.4 Consideraciones Ambientales


El impacto en los siguientes aspectos ambientales debe ser considerado:
La ecologa del rio la cual incluye:
Vida acutica.
Fauna y flora a lo largo del rio.
Alteracin de cauces.
El impacto en los asentamientos humanos.
El impacto en el entorno urbano si el puente se ubica en zona urbana.
Posible impacto en zonas de patrimonio histrico cercanas al puente.

1.5 Factibilidad Econmica


Siempre debe existir una justificacin que de soporte a la inversin pblica
o privada.
Un puente es la parte ms costosa de cualquier sistema de transporte.
1.5.1 Anlisis de Costos
Debe efectuarse para todas las configuraciones de puentes
seleccionadas.
Debe incluir al menos una reparacin de proporciones considerables.
Debe capturar el beneficio econmico real de cada alternativa.
El diseo de puentes actual se basa en un modelo probabilstico de 100
aos.
1.5.2 Costos de Mantenimiento:
Corresponde a un costo anual que garantiza tener en funcionamiento el
puente.
Este costo tiene variaciones dependiendo del tamao de la estructura.
Valores sugeridos:
Frecuencia - Anual
Concreto
0.05 % del costo inicial
Acero estructural
0.05 % del costo inicial
1.5.3 Costos de Inspeccin:
Debe ser tomado para todas las alternativas cada 2 aos
Este costo vara dependiendo del tamao de la estructura y del material de
construccin
Valores sugeridos
Frecuencia - Bianual
Concreto
0.15 % del costo inicial
Acero estructural
0.20 % del costo inicial
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1.5.4 Costos Futuros de Pintura:


Solo aplica al acero estructural pero excluye el acero expuesto a la
intemperie.
Debe efectuarse cada 20 aos.
Este costo vara de acuerdo al tamao de la estructura.
Valores sugeridos:
Frecuencia - cada 20 aos
Concreto
0.0 % del costo inicial
Acero estructural
7.0 % del costo inicial
1.5.5 Costos de Futuras Rehabilitaciones:
La frecuencia no es solo una funcin del tiempo sino tambin del
crecimiento del volumen de trfico del sistema.
Este costo vara de acuerdo al tamao de la estructura.
Valores sugeridos.
Frecuencia
- Primera ocurrencia concreto 40 aos
- Primera ocurrencia acero estructural 35 aos
Concreto
20 % del costo inicial
Acero estructural
22 % del costo inicial
1.5.6 Costos Recuperables:
Se calculan al final de la vida til del puente.
Diferencia entre:
Costo de remocin o demolicin.
Costo recuperable.
Valores sugeridos:
Costo de remocin.
10 % del costo inicial
Costo recuperable concreto.
0 % del costo inicial
Costo recuperable acero estructural.
2 % del costo inicial

1.6 Caractersticas Generales de Diseo


Estudio de alternativas de puentes.

Ancho de calzadas y andenes. (Los sardineles o bordillos si se usan


deben ser similares a los de las vas de acceso).
Glibos.

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1.6.1 Clasificacin de puentes por Importancia:


GRUPO I PUENTES ESENCIALES
Comprende todos aquellos puentes rurales y urbanos pertenecientes a carreteras
troncales. Incluye adems los puentes de vas urbanas arterias ya sean
pertenecientes a ellas o que pasen por encima de ellas. Comprende adems los
puentes de acceso a obras de importancia tales como proyectos hidroelctricos.
GRUPO II PUENTES IMPORTANTES
Cubre todos los puentes rurales de vas principales. Se incluyen dentro de este
grupo aquellos puentes de vas secundarias que sean las nicas que den acceso
a regiones de ms de 50000.
GRUPO III OTROS PUENTES
Cubre los puentes que no estn comprendidos en el grupo I II.
1.6.2 Ancho de Calzadas y Andenes:
Ancho de calzada:
Va baja velocidad
Vas rpidas
Vas doble calzada
Vas tres calzadas

3.05 m
3.65 m
7.30 m
10.95 m

Ancho de berma:
A cada lado
Si hay anden

0.90 m
0.60 m

Anden:

Figura 1.3 Anden.

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Bordillo:

Figura 1.4 Bordillo.

1.7 Glibos:

Figura 1.5 Glibos en puentes.

Glibos para pasos elevados:

Figura 1.6 Glibos para pasos elevados en puentes.


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Condicin General:

Figura 1.7 Glibos condicin general.

Glibos para tneles:

Figura 1.8 Glibos para tneles

Tabla de Glibos:

Tabla 1.2 Glibos

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2. CARGAS
2.1 Conceptos Fundamentales:
Carga: corresponde al efecto de una aceleracin, incluye efectos de
gravedad, deformacin impuesta o cambio volumtrico.
Carga nominal: nivel seleccionado de carga de diseo.
Factor de carga: coeficiente que expresa la probabilidad de variacin de la
carga nominal durante el tiempo de vida til de un puente.
Cargas permanentes: cargas o fuerzas las cuales son o se asumen que
son constantes una vez terminada la construccin de un puente.
Efectos de fuerzas: una deformacin o un esfuerzo resultado de un
momento, fuerza cortante, momento torsor, cargas aplicadas, deformacin
impuesta o cambios volumtricos.

2.2 Prediccin de Cargas:


Las tres lgicas por la cuales una estructura es susceptible a fallar son las
siguientes:
La carga que la estructura supuestamente resiste, no se puede predecir
con suficiente grado de exactitud.
La resistencia de los distintos componentes de la estructura no puede ser
predicha con suficiente grado de exactitud.
La estructura entra en un grado de deterioro que causa prdida de su
capacidad para resistir cargas.

2.3 Tipos de Cargas en Puentes:

Carga muerta.
Carga viva.
Impacto o efecto dinmico de la carga viva.
Carga de viento.

2.3.1 Carga Muerta:


Se considera carga muerta el peso de la totalidad de la estructura incluyendo la
capa de rodadura, andenes, barandas, tuberas, ductos, cables y cualquier otro
elemento de servicio pblico. Si se tiene proyectada una capa de rodadura a futuro
el peso de esta deber considerarse en clculo de la carga muerta.
En A.3.3.5 se pueden encontrar los pesos de los materiales ms usados en
puentes.
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2.3.2 Carga Viva:


La carga viva es el peso de las cargas mviles aplicadas de los vehculos y
peatones. La carga viva para puentes de carreteras est conformada por
camiones estndar o lneas de carga que son equivalentes a trenes de camiones.
Carriles:
Se supone que el camin de diseo o lnea de carga equivalente ocupa un
ancho de 3.05 m.
Las cargas deben colocarse en un carril de diseo de 3.65 m de ancho,
espaciados a travs de toda la calzada, la cual se mide entre bordillos.
No deben considerarse fracciones de carril; sin embargo las calzadas con
anchos entre 6.10 m y 7.30 m se consideran de dos carriles, cada uno con
un ancho igual a la mitad de la calzada.
Tanto el nmero y las posiciones de los carriles sobre la calzada, como las
posiciones de las cargas en cada uno de los carriles deben definirse de tal
manera que se produzcan los mximos esfuerzos en los miembros bajo
consideracin.
2.3.2.1 Camin Estndar:

Figura 2.1 camin estndar.

V: Espaciamiento variable entre 4,0 m y 9,0 m inclusive. El espaciamiento que se


va a usar es el que produzca los mximos esfuerzos.

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2.3.2.2 Lnea de Carga

Figura 2.2 Lnea de carga

Tabla 2.1 lnea de carga C 40-95.

Tabla 2.2 lnea de carga C 32-95.

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2.3.3 Impacto:
La carga viva de los vehculos debe incrementarse para aquellos elementos
estructurales del grupo A, para tener en cuenta los efectos dinmicos, vibratorios y
de impacto. Se permite que el impacto no se aplique a los elementos del grupo B.
GRUPO A
Superestructura, incluyendo brazos de marcos rgidos.
Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las
partes enterradas.
Las partes de los pilotes de concreto o acero que estn por encima del
terreno y que soportan la superestructura.
GRUPO B
Estribos, muros de contencin y pilotes (Ver A.3.4.3.1.1).
Esfuerzos en las cimentaciones y zapatas.
Estructuras de madera.
Cargas en los andenes.
Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de ms de 1.0 m de
altura (otros casos ver A.3.4.3.2.3).
El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del
esfuerzo de la carga viva y debe determinarse de acuerdo con la siguiente frmula

I= Porcentaje de impacto (mximo 30%)


L= Longitud en metros de la parte de la luz que est cargada para producir los
esfuerzos mximos en el elemento estructural.
Para la aplicacin de la frmula anterior, la longitud L debe ser la siguiente:
Para los elementos de las calzadas: la luz de diseo.
Para los elementos transversales, tales como vigas de piso: la longitud del
elemento centro a centro de los apoyos
Dems casos ver A.3.4.3.2.2

2.4 Fuerzas Longitudinales:


Esta fuerza debe ser transmitida de la superestructura a la subestructura
por medio de los apoyos o soportes.
Esta fuerza es asumida que se aplica horizontalmente a 1.8 m sobre la
capa de rodadura.
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El porcentaje de reduccin de cargas debe ser aplicado de acuerdo a


A.3.4.7.
Esta fuerza equivale al 5% de la carga viva en todos los carriles que
tengan trfico en la misma direccin.

Figura 2.3 Diagrama de Cuerpo Libre para la fuerza de frenado

2.5 Fuerzas Centrfugas:


A medida que el vehculo se mueve a lo largo de un trazado curvilneo, el cambio
en la direccin de la velocidad causa una aceleracin centrfuga en la direccin
radial. Esta aceleracin puede ser expresada en la siguiente forma:

V = Velocidad del vehculo


r = Radio de curvatura del movimiento del vehculo.
Con base en la segunda ley de Newton, F = ma, entonces se tiene:

Donde Fr es la fuerza sobre el vehculo.

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Figura 2.4 Diagrama de cuerpo libre para la fuerza centrifuga.

Finalmente se tiene la siguiente ecuacin:

Utilizando la misma simbologa presentada en el CCDSP-95 se tiene:

C= fuerza centrfuga como un porcentaje de la carga viva, sin impacto.


S= velocidad de diseo en kilmetros por hora.
D= grado de la curva.
R= radio de la curva en metros.
La fuerza centrfuga debe aplicarse a 1.80 m sobre la superficie de la calzada,
medidos desde el centro de la calzada. La velocidad de diseo debe determinarse
teniendo en cuenta el peralte.

2.6 Reduccin de la Intensidad de las Cargas


Cuando los esfuerzos mximos en cualquier miembro provienen de haber cargado
un nmero de carriles simultneamente, los siguientes porcentajes de carga viva
deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de la coincidencia de las
cargas mximas:
Uno o dos carriles
Tres carriles
Cuatro carriles o ms

100
90
75
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2.7 Cargas para andenes y bordillos:


Pisos, andenes, correas y sus soportes inmediatos deben ser diseados para una
carga viva de 400 kgf/m2.
Otros miembros deben disearse de acuerdo a A.3.4.8.1.1
Los bordillos deben disearse para resistir una fuerza lateral de no menos de 750
kgf/m2 aplicada en el extremo superior del bordillo, o a una altura de 25 cm arriba
de la calzada si el bordillo tiene ms de 25 cm.

2.8 Fuerzas Ssmicas:


Dependiendo de la localizacin del puente, los efectos anticipados de
sismos pueden gobernar el diseo del sistema de resistencia fuerzas
laterales.
En muchos casos las cargas ssmicas no son crticas, pero en otros casos,
los efectos ocasionados por las fuerzas de viento son crticos.
2.8.1 Provisiones para Fuerzas Ssmicas:
Sismos de pequea y moderada intensidad deben ser resistidos dentro del
rango elstico de los componentes estructurales sin sufrir dao
considerable.
Fuerzas ssmicas con sus respectivas intensidades deben ser usadas en
los procedimientos actuales de diseo.
Exposicin de la estructura del puente a sismos de alta intensidad no
deben causar colapso del puente o sus elementos. El sitio donde ocurra
dao debe ser detectable y de fcil acceso y reparacin.

2.9 Fuerzas de Viento:


La velocidad del viento vara con la elevacin sobre la superficie y la
rugosidad del terreno ms superficial. Por esta lgica esta fuerza es
funcin de estos dos parmetros.
Si la superficie del terreno es relativamente despejada, la velocidad
aumenta ms rpido con la elevacin.
La fuerza de viento debe ser considerada en todas las direcciones y por lo
tanto deben usarse valores extremos.
Los ajustes de la direccin se describen en la AASHTO [A3.8.1.4].
El viento tambin debe ser considerado en el vehculo. Esta carga es 1,46
N/mm aplicada a 1,8 m por encima de la superficie de la calzada.
[A3.8.1.3].

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Tabla 2.3 tabla fuerzas de viento

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3. CARGAS POR SISMO


Estudios Preliminares:
Sistemas de un grado de libertad.
Espectro elstico de diseo.
Procedimiento de diseo.

3.1 Sistema de un grado de libertad:

Figura 3.1 Diagrama de cuerpo libre para un grado de libertad.

3.1.1 Ecuaciones de Movimiento:


Con base en la segunda Ley de Newton se tiene:

Organizando la ecuacin se obtiene la ecuacin general de movimiento de un


grado de libertad:
mx cx kx f t

3.1.2 Definiciones:
Frecuencia natural:
Coeficiente de amortiguamiento:

n2 k
2n c

2 km

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Ecuacin de movimiento adimensional:

x 2n x n 2 x

f t
m

x 2n x n x 0

x t x0 ; x 0 v 0

Respuesta vibracin libre:

3.1.3 Solucin general ecuacin SDOF:


x t ent A cos d t Bsen d t e ntCcos d t e ntCsen d t

Donde:
B
A
C A2 B 2 ; arctan ; arctan
A
B

Definicin constantes A y B (1)


x t nent A cos d t Bsen d t e nt d A cos d t d Bsen d t

x t nentC cos d t d entCsen d t

Definicin constantes A y B (2)


x 0 x0 A C cos

x 0 v 0 nC cos dCsen
n x0 dCsen
n A d B

Ecuacin de Respuesta

v n x0
x t e nt x0 cos d t 0
sin d t

n 1 2

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SISMO

Figura 3.2 aceleracin de sismos

Figura 3.3 Aceleracin, velocidad y desplazamiento de los sismos.


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3.2 Espectro Elstico de Diseo:

Figura 3.4 Espectro elstico de diseo (Figura A.2.6-1 NSR-10).

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Figura 3.5 Espectro elstico de diseo (Figura A.2.6-1 NSR-10).

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3.2.1 Ecuacin de Movimiento

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3.2.2 Sistema con Vibracin Libre:

MU +K U =F
Solucin:
ui ai sen t

i 1,2,3,..., n

U a sen t

ai Amplitud del movimiento de la

coordenada i

n Nmero de grados de libertad

Remplazando:
2 M a sen t K a sen t 0

Reordenando:

K a 2 M a 0

K 2 M 0

1
2

Donde:
n2
Valores caractersticos, valores propios, eingenvalores
n Frecuencia natural del sistema

ap

Vector caracterstico, modo de vibracin, eingenvector

3.2.3 Propiedad de Ortogonalidad:


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Normalizacin con respecto a la masa:

ij

aij
n

m a
k 1

2
kj

Dado lo anterior se cumple:

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3.3 Procedimiento de Diseo:


3.3.1 Procedimiento de Diseo I:
ESPECIFICACIONES AASHTO DIVISION I-A
Clasificacin por Importancia (IC).
Categora de Comportamiento Ssmico. (SPC).
Los puentes esenciales con un Coeficiente de Aceleracin mayor de 0,29 se les
asigna IC=I. Todas las otras estructuras tienen un IC= II. Un puente esencial es
aquel que se determina con base en requerimientos Social/Supervivencia y
Seguridad/Defensa (AASHTO I-A, 3.3). Basados en el IC y en el Coeficiente de
Aceleracin en el sitio del puente, una Categora de Comportamiento Ssmico, se
puede determinar a partir de la siguiente tabla (AASHTO I-A, 3.4).

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Categora de Comportamiento Ssmico. (SPC).


Coeficiente de Aceleracin
IC
A
I
II
A0.09
A
A
0.09<A0.19
B
B
0.19<A0.29
C
C
0.29<A
D
C
Tabla 3.1 Categora de Comportamiento Ssmico.
Coeficiente de Sitio.
El tipo de suelo presente en el sitio del puente desempea un papel importante en
las fuerzas ssmicas que ejercen sobre la estructura. El coeficiente de sitio se
determina mediante la seleccin de uno de los tres tipos de perfil de suelo que se
ajuste mejor a las condiciones en el sitio. (AASHTO, I-A, 3.5.1).
PERFIL DEL SUELO TIPO I:

S = 1,0

Est compuesto, hasta la superficie, por roca de cualquier caracterstica, que tiene
una velocidad de la onda de cortante mayor o igual que 2.500 ft / s (762 m / s).
Suelo rgido en la parte superior de la roca con una profundidad inferior a 200 ft.
(61 m) que consiste en depsitos estables de arenas, gravas o arcillas duras.
PERFIL DE SUELO TIPO II:

S = 1.2

Para arcillas duras o profundas compuestas por suelos no cohesivos junto con
los sitios donde la profundidad del suelo en la parte superior de la roca es mayor
que 200 pies (61 m) que consiste en depsitos estables de arenas, gravas o
arcillas duras. Si el tipo de suelo es desconocido o las propiedades del suelo no se
ajustan a ninguno de los tres tipos, este coeficiente de sitio (S = 1,2) se usa para
todos los clculos.
PERFIL DEL SUELO TIPO III:

S = 1.5

Arcillas cuya dureza vara entre mediana y blanda, arena con una profundidad de
30 pies (9,1 m) o ms de arcilla suave a medio rgido con o sin la intervencin de
capas de arena u otros suelos no cohesivos.
3.3.2 Procedimiento de Diseo II:
ESPECIFICACIONES AASHTO DIVISION I-A
FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA (R FACTOR)
Para puentes con SPC = B, C, o D, las fuerzas de diseo ssmico para los
miembros individuales se determinan dividiendo la fuerza elstica por el factor R
apropiado.( AASHTO, I-A, 3.6).
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Subestructura
Pila tipo muro
Vigas cabezal de concreto reforzado
Sobre pilotes verticales nicamente
Uno ms pilotes inclinados
Columnas solas
Vigas cabezal de acero
Sobre pilotes verticales nicamente
Uno ms pilotes inclinados
Prticos con dos o ms columnas

R
2
3
2
3
5
3
5

Tabla 3.2 Factores de modificacin de respuesta (R).

Conexiones

R
Superestructura al estribo
0.8
Juntas de expansin dentro de una luz de la superestructura
0.8
Columnas, pilas o vigas cabezal sobre pilotes , al dado o la superestructura 1.0
Columnas o pilas a la fundacin
1.0
Tabla 3.3 Conexiones de factores de modificacin de respuesta.

SELECCIN DEL MTODO DE ANLISIS SSMICO APROPIADO


Una vez que una categora de comportamiento ssmico (SPC) ha sido asignada, el
tipo de anlisis requerido es identificado basado en el SPC y si el puente es
regular o irregular. Puentes regulares son aquellos con una seccin transversal
invariable, soportes similares, una masa y rigidez uniforme. Puentes que no
cumplan estos criterios son irregulares. Los dos mtodos son aplicables solo a
puentes con varias luces. (AASHTO, I-A, 4.2).
Mtodo 1: Anlisis Espectral del Modo Fundamental.
Mtodo 2: Anlisis Espectral con Mltiples Modos.
Procedimiento de Anlisis
SPC Regular 1 luz Regular 2 Luces o ms Irregular 2 luces o ms
A
PAS-S
PAS-S
PAS-S
B
PAS-S
PAS-1
PAS-1
C
PAS-S
PAS-1
PAS-2
D
PAS-S
PAS-1
PAS-2
Tabla 3.4 Mtodo de anlisis ssmico apropiado.

31

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Diagrama de Flujo. Pasos a seguir en el anlisis y diseo ssmico (A.3.5.1.4 CCDSP-95).


32

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

3.3.3 Procedimiento PAS-S:

Tabla 3.5 Procedimiento PAS-S.

Consiste en determinar las fuerzas ssmicas horizontales que transmite la


superestructura a los apoyos y estribos, tanto longitudinal como transversalmente,
las cuales se obtienen multiplicando la reaccin en el apoyo, o estribo, causada
por cargas muertas por el coeficiente ssmico dado en esta tabla. En este caso las
fuerzas ssmicas no se dividen por el coeficiente de modificacin de respuesta R.
3.3.4 Procedimiento PAS-1:
Procedimiento de anlisis ssmico PAS-1
Se calculan los desplazamientos horizontales estticos Vs(x) debidos a
una fuerza unitaria uniforme P0.
El paso siguiente es calcular el valor de carga muerta w(x) de la
superestructura y parte de la subestructura. Esta puede incluir parte de la
carga viva en zonas de alto trfico. De los valores Vs(x) y w(x) se pueden
encontrar el periodo fundamental T del puente y la fuerza ssmica Pe(x).

Figura 3.7 Procedimiento PAS-1.

33

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Figura 3.8 Desplazamientos horizontales elsticos.

Donde L es la longitud del puente.


Con estos factores conocidos,
calculado como sigue:

el periodo fundamental del puente pude ser

T 2

p0 g

Donde g es el valor de la aceleracin de la gravedad (longitud/tiempo2)

CS

1,2 AS
T

Donde A es el coeficiente de aceleracin y S es el coeficiente de sitio.


pe x

CS
w x vS x

3.3.5 Procedimiento PAS-2:


El anlisis ssmico espectral con varios modos de vibracin debe llevarse a cabo
utilizando un programa de computador apropiado para realizar anlisis dinmicos
elsticos espaciales. Adems deben cumplirse lo siguiente:
l anlisis de respuesta debe incluir como mnimo el efecto de un nmero
de modos equivalente a tres veces el nmero de luces o veinticinco modos
Los desplazamientos y las fuerzas en los miembros se pueden determinar
combinando los parmetros (desplazamientos, derivas, fuerzas,
momentos, torsiones, etc.) producidos en cada modo, por medio del
mtodo de la raz cuadrada de la suma de los cuadrados (RCSC).
34

Puentes

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3.3.6 Procedimiento PAS-3:


Mtodo de respuesta contra el tiempo de familias de acelerogramas.
El anlisis es realizado integrando paso a paso las ecuaciones de movimiento de
la estructura.

35

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

4. FILOSOFAS DE DISEO EN PUENTES, GRUPO DE


MODELAMIENTO DE SISTEMAS, PROGRAMA DE
INGENIERA CIVIL UDEA
4.1 Filosofa de Diseo:
No es econmico disear un puente para que ninguno de sus
componentes vaya a fallar.
Es necesario establecer un adecuado nivel de riesgo o probabilidad de
falla.
A fin de determinar un nivel aceptable de seguridad, deben tomarse
opiniones y recomendaciones de expertos en el rea.
Los procedimientos de diseo han sido desarrollados por ingenieros a fin
de proveer un satisfactorio margen de seguridad.

4.2 Enunciado General:


El enunciado general a fin de garantizar seguridad en el diseo propuesto es:

Resistencia (material & secciones) Efecto carga aplicada


Cuando se aplica este principio, ambos lados del enunciado deben evaluarse en
las mismas condiciones. Por ejemplo, si el efecto de la fuerza aplicada es producir
esfuerzos de compresin en una masa de suelo, este debe ser comparado con la
capacidad de soporte del suelo.

4.3 Procedimientos de Diseo:


Actualmente existen dos procedimientos empleados por el gremio de ingenieros:
1. Esfuerzos admisibles
2. Resistencia ltima

4.4 Diseo por Esfuerzos Admisibles:


La seguridad en el diseo se obtiene especificando que el efecto de la carga debe
producir esfuerzos que corresponden a una fraccin, por ejemplo 0.5. Este valor
equivale a proveer un factor de seguridad de 2.

f
Resistencia, R
y
F.S =
=
=2
Efecto de la Carga, Q 0.5f
y

36

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Debido a que esta especificacin es impuesta en los esfuerzos, este


procedimiento se denomina diseo por esfuerzos admisibles.
Para diseo de puentes en acero, el rea neta requerida de un miembro a tensin
se determina por:
Requerida Aneta

Efecto de la carga T

Esfuerzo admisible ft

Para un miembro a comprensin se tiene:


Requerida Abruta

Efecto de la carga C

Esfuerzo admisible fc

Para vigas en flexin, el mdulo S requerido se determina:

4.4.1 Desventajas Mtodo Diseo por Esfuerzos Admisibles:


Este mtodo no es apropiado para el diseo de estructuras modernas debido a las
siguientes limitaciones:
1. El concepto de resistencia se fundamenta en el comportamiento elstico de
materiales homogneos.
2. Este mtodo no proporciona una medida razonable del esfuerzo, el cual es una
medida ms fundamental de la resistencia que el esfuerzo admisible.
3. El factor de seguridad es aplicado solo a la resistencia, por lo que las cargas en
este modelo son de naturaleza determinstica (sin variacin).
4. La seleccin del factor de seguridad es subjetiva y por lo tanto no proporciona
una medida de confianza en trminos de probabilidad de falla.
Comportamiento Elstico de Vigas en Flexin
Mtodo de Esfuerzo de Trabajo
(Mtodo de Diseo Alternativo)
Comentario:
Diseo de vigas a flexin: WSM
Secciones planas permanecen planas.
El esfuerzo es proporcional a la deformacin.
Perfecto enlace entre el acero y el concreto.
37

Puentes

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Concreto no resiste tension.


Estados de carga:
Seccin no fisurada
Seccin fisurada
Resistencia ltima

WSM

Tpico

4000 psi
3600 psi

fc - Resistencia a la compresin

Ec w 1.5 .33 fc 57000 fc

500 psi

ft 7.5 fc

7,8,9

Relacin Modular

Seccin transformada

Sustituir rea de acero con nAs de concreto ficticio.


Ley de Hooke:

fs
f
cs cs
Es
Ec
E
fs s fcs nfcs
Ec

Esfuerzo Concreto:

fcT

MyT
Iideal

fcB

My B
Iideal

Iideal Itransformed
Mcr

fT .Iideal
yB

h = altura
d = altura efectiva = h recubrimiento.

38

Puentes

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1) Equilibrio.

A s fs = fcb

x
2

fs

fc bx
2As

2) Compatibilidad:

c
dx x
fs Es s

fs
f
c
Es d x Ec x

fc Ec c

(Ley de Hooke)

fs

Es d x
fc
Ec
x

fs n

d x f
x

3) Igualando fs de (1) y (2) obtenemos:


As n

dx
b
fc fc x
x
2

nAs d x

x2

1 2
bx
2

2nAs
2nAs d
x
0
b
b

4) Dividiendo por d

As
p
bd
x
kWSM
d
kWSM

pn

2 pn pn

La ecuacin anterior es utilizada para la posicin del eje neutro.


39

Puentes

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i.e.

x kWSM d

Por equilibrio:

b
x
M fc x d
2
3

Sustituyendo en x = kd

k
M fc bd 2 0.5k 1
3

K 0.5k 1
3

Dada las tablas para diferentes n &

M Kbd 2fc

Para

1
Kf

M
b

; K 0.3

Tener en cuenta:
k
jd d 1
3

40

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Encontrar el esfuerzo efectivo cuando M (demanda) es conocido.


Mtodo de esfuerzo
De trabajo
M(d)cmcnd

Mcapacil

Carga
de servicio

Carga
admisible

M
T

jd
d

fs

As

M
k
As d 1
3

M
k
d 1
3
d

Esfuerzo del acero

1
fcs fs
n

fc

k
bd 0.5k 1
3

Esfuerzo del concreto en la fibra superior

Ejemplo1: Determinar los esfuerzos para:

M 2000 kip-in
n 10
Solucin:

1.2
12 2

0.01

k 0.176

0.176

2 0.176 0.443

x 10.6

k
0.443
K 0.5k 1 0.5 x 0.443 1
0.188
3
3

41

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

fc

fs

M
bd

2000
1.53 ksi
12 x 242 x 0.188

M
2000

k
0.443
As d 1 4 x 1.27 x 24 x 1
3
3

fs=19.25 ksi

Definicin de las condiciones de refuerzo

1) Sub-reforzado:
fc fc,

all

fs fs,

all

2) Caso ideal:
fc = fc admisible
fs = fs admisible
3) Sobre-reforzado:

fc fc,

all

fs fs,

all

4.6 Mtodo Resistencia ltima:


Este mtodo (LRFD) fue desarrollado con el propsito de superar las deficiencias
del mtodo de esfuerzos admisibles tomando en cuenta los siguientes aspectos:
La resistencia del material
Considerar la variacin no solo en la resistencia sino en el efecto de las
cargas.
Proveer una medida de seguridad relacionada con la probabilidad de falla.
Por lo tanto el criterio de seguridad es:

Rn Qi
42

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Donde es el factor de reduccin de resistencia, Rn es la resistencia nominal,


es el factor estadstico de carga y Qi
y
modificacin de carga. Esta ecuacin involucra el uso de factores de carga y de
reduccin de resistencia
En la ecuacin general del mtodo LRFD se tiene:

Rn i Qi
es el factor de modificacin de carga, el cual considera la ductilidad, la
redundancia y la importancia operacional del puente. El factor de modificacin de
carga se define entonces:

d r i 0.95
Donde d es el factor de ductilidad, r es el factor de redundancia y i es el
factor de importancia operacional.
4.6.1 Factor de Ductilidad
La ductilidad es de gran importancia para la seguridad del puente.
Si existe ductilidad, la parte del puente con sobrecarga puede ser
redistribuida a otras partes de la estructura del puente que poseen reserva
de resistencia.
Esta redistribucin depende de la habilidad de los componentes con
sobrecarga y sus conexiones de desarrollar deformaciones inelsticas sin
presentar falla.
El comportamiento frgil debe ser evitado, por lo que este implica prdida
sbita de la capacidad de soportar cargas cuando el rgimen elstico es
superado.
El valor a usar para el estado lmite de resistencia, factores de ductilidad
son:

d 1.05 para componentes y conexiones no dctiles.


d 0.95 para componentes y conexiones dctiles.

4.6.2 Factor de Redundancia:

43

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Una estructura estticamente indeterminada es redundante, esto implica


que tiene ms restricciones que las requeridas para satisfacer las
condiciones de equilibrio.
Por ejemplo, un puente continuo de tres luces puede ser definido como
una estructura estticamente indeterminada de segundo grado. Cualquier
combinacin de dos soportes o dos momentos o un soporte y un momento
puede ser prdida sin colapso del puente, pues los efectos de las cargas
en el puente pueden encontrar caminos alternativos a la cimentacin.
La redundancia en un puente incrementa su margen de seguridad y esto
se refleja en el lmite de resistencia, los factores de redundancia son:

R 1.05 para miembros no redundantes


R 0.95 para miembros redundantes
4.6.3 Factor de importancia operacional:
Los puentes pueden ser considerados de importancia operacional si
corresponden a vas rpidas entre zonas residenciales y hospitales,
escuelas, estaciones de bomberos o polica, plantas industriales, etc.
En difcil encontrar una situacin en la cual un puente no sea de
importancia operacional.
En el caso de la ocurrencia de un terremoto, es importante que todas las
lneas vitales permanezcan en operacin. Por lo tanto, los siguientes
requerimientos aplican a estados lmites extremos y estados lmites de
resistencia.

i 1.05 para componentes y conexiones no dctiles


i 0.95 para componentes y conexiones dctiles
Para los otros casos de estados lmites:

i 1.0

4.6.4. Ventajas de la LRFD:


La LRFD considera variacin de las cargas y la resistencia de los
materiales
Este mtodo logra un factor de seguridad uniforme para diferentes estados
lmites.
Corresponde a un mtodo de diseo racional y consistente.
4.6.5. Desventajas de la LRFD:
Requiere un cambio en la filosofa de diseo.
Requiere comprender los conceptos bsicos
estadstica.

de

probabilstica

44

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Requiere suficientes datos estadsticos y algoritmos probabilsticos para


efectuar ajustes en los factores de resistencia para casos especficos.
4.6.6. Combinaciones de Carga:
Factor de carga:
Factor que considera la variacin de cargas, la alta de exactitud en los anlisis y
la probabilidad de la ocurrencia de ocurrencia simultanea de varios tipos de
carga.
A.3.12. COMBINACIONES DE CARGA:
Los siguientes grupos representan varias combinaciones de cargas y fuerzas para
los que la estructura puede ser solicitada. Cada parte de una estructura y la
fundacin sobre la que sta se cimenta, se debe analizar para todas las
combinaciones de carga que sean aplicables al sitio en particular.
Los grupos de combinaciones de carga para el diseo con factor de carga estn
dados por:

Grupo N D D L L I c CF E E B B S SF W W

WL WL L LF R R S T EQ EQ ICE ICE
N: Nmero de grupo
: Coeficiente de carga, ver tabla
A.3.12-1
L: Carga Viva
E: Empuje de tierras
W: Fuerza del viento sobre la
estructura
CF: Fuerza centrfuga
S: Retraccin del fraguado
EQ: Sismo
ICE: Presin del hielo

I: Impacto
B: Flotacin
WL: Fuerza del viento sobre la carga
viva
R: Acortamiento de la estructura
T: Temperatura
SF: Presin por flujo de la corriente
LF: Fuerza longitudinal de la carga
viva

: Factor de carga, ver tabla A.3.12-1


D: Carga Muerta
45

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Para disear elementos estructurales y fundaciones, se deben utilizar los factores beta y gamma dados en la tabla
A.3.12-1.
Cuando se diseen estructuras de grandes luces, los valores de beta y gamma especificados, representan las
condiciones generales y debern incrementarse si el ingeniero considera que las cargas de diseo, las condiciones de
servicio o los materiales de construccin sern diferentes a los determinados por las especificaciones.

MTODO DE LA RESISTENCIA LTIMA

GRUPO

(L+I)m

1,67

1,3

IA

1,3

IB

1,3

II

1,3

III

1,3

IV

1,3

1,25

VI

1,25

VII

1,3

VIII

1,3

IX

1,2

D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D

1,3

13

14

EQ
0

ICE
0

2,2

0,3

0,3

1,67

E
E
E
E
E
E
E
E
E
E

NO APLICA

COLUMNA N

TABLA A.3.12-1 Tabla de Coeficientes y


4
5
6 7 8
9
10
11
12
FACTOR
(L+I)p CF E B SF W WL LF R+S+T
E 1 1
0
1
0
0
0
0

ALCANTARILLA

46

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

COLUMNA N

MTODO DE LOS REFUERZOS ADMISIBLES

GRUPO

3
(L+I)m
1

TABLA A.3.12-1 Tabla de Coeficientes y


4
5
6 7 8
9
10
11
12
FACTOR
(L+I)p CF E B SF W WL LF R+S+T
E 1 1
0
1
0
0
0
0

13

14

EQ
0

ICE
0

%
100

D
1

IA

150

IB

**

II

125

III

0,3

125

IV

125

140

VI

0,3

140

VII

133

VIII

140

IX

150

100

Alcantarilla

47

Puentes

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Se puede usar 1,25 en el diseo de vigas exteriores de piso, cuando la


combinacin de carga viva sobre el andn y la carga viva de trfico ms el
impacto, rige el diseo; sin embargo, la capacidad de la seccin no debe ser
menor que la requerida para la carga viva de trfico pesado solamente, con un
factor igual a 1,67.
Se puede utilizar 1,0 para el diseo de placas de piso con combinacin de cargas
descritas en la Seccin A.4.2:
E :

E 1,30 para presin lateral de tierras sobre muros de contencin y marcos


rgidos, sin incluir alcantarillas rgidas.

E 0,50 para presin lateral de tierras para momentos positivos en marcos


rgidos, vase Seccin A.3.11.

E 1,00 para presin vertical de tierras.


D:

D 0,75 cuando se estudian elementos con mnima carga axial y mximo


momento o mxima excentricidad para el diseo de columnas.

D 1,00 cuando se estudian elementos con mxima carga axial y mnimo


momento para el diseo de columnas.

D 1,00 para elementos a flexin o traccin.


D 1,00 para alcantarillas rgidas.
D 1,50 para alcantarillas flexibles
Para el grupo X de cargas (alcantarillas) el factor E se debe aplicar para cargas
horizontales y verticales:
**Porcentaje =

Mximo Esfuerzo Unitario (En operacin)


x 100
Esfuerzo Unitario Bsico Permsible

48

Puentes

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Para carga de diseo y servicio:


% Columna 14 Porcentaje de Esfuerzo Unitario Bsico.

No sern permitidos los incrementos en Esfuerzos Unitarios Permisibles para


elementos o conexiones, llevando cargas de viento solamente.

L I m

Carga viva ms impacto para cargas C 40-95 C 32-95.

L I p

Carga viva ms impacto concordante con criterio de sobrecarga de la


agencia encargada de la operacin.

49

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

5.

LNEAS DE INFLUENCIA

Las lneas de influencia describen la variacin de un anlisis variable (reaccin,


cortante, momento, etc.) en un punto (Por ejemplo en el punto C de la figura).

Figura 5.1 Viga simplemente apoyada

Las lneas de influencia son muy utilizadas en los casos de pasos de cargas sobre
una estructura, en este caso un puente, y se requiere determinar los mximos
valores de fuerzas cortantes, reacciones o momentos que ocurren en un punto de
tal forma que la reaccin pueda ser diseada.
El procedimiento se describe a continuacin:
1. Permitir que una carga unitaria (1 N, 1 Kip 1 Ton) se mueva sobre la viga
de izquierda a derecha.
2. Determinar los valores de cortantes o momentos en el punto bajo
consideracin, a medida que la carga unitaria se mueve sobre la viga de
izquierda a derecha.
3. Graficar los valores de cortantes o momentos, sobre la longitud de la viga,
los valores a utilizar son los determinados en el punto en consideracin.
Ejemplo:
Para la viga simplemente apoyada que se muestra en la figura 5.2, determine las
lneas de influencia para lo siguiente:
a. Las reacciones en A y B.
b. La fuerza cortante en C.
c. El momento flector o de flexin en C.

50

Puentes

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Figura 5.2 Ejemplo lneas de influencia.

Solucin:
Punto (a): Reacciones en A y B.
De acuerdo al procedimiento indicado ms arriba, empezamos por poner una
carga unitaria sobre la viga. Se escoge una carga de 1 KN, la cual se aplica hacia
abajo a una distancia x del punto A, a fin de determinar lo solicitado en el
enunciado.

MA 0

R (10 m) - (1kN )( x) 0
B

x
RB
con x en metros
10
x
RB
10

RA RB 1

RA 1-

x
10

Las expresiones mostradas anteriormente son dos funciones de la distancia x


medida desde el apoyo en A, las cuales proporcionan los valores de las
reacciones segn el punto donde se aplique la carga unitaria.

Figura 5.2 Ejemplo (diagrama de cuerpo libre viga).

51

Puentes

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Una vez determinadas las reacciones en trminos de x, se grafican las ecuaciones


para obtener las lneas de influencia.

Figura 5.3 lneas de influencia.

Punto (b): Variacin de la fuerza cortante en C como una funcin de la


posicin de la carga.
Una vez que se hayan determinado las lneas de influencia de las reacciones, se
procede a determinar la lnea de influencia para la fuerza cortante en el punto C.
Es importante indicar que al aplicar la carga unitaria en el punto C se producir un
salto en la fuerza cortante, tenindose un valor a la izquierda y otro a la derecha.
En virtud de lo antes indicado, es importante indicar que es necesario determinar
las ecuaciones de la fuerza cortante en C tomando dos tramos: uno a la izquierda
del punto C y otro, a la derecha del mismo.
Carga unitaria aplicada a la derecha de C (Para 0<x<3 m)

Figura 5.4 Carga unitaria a la derecha de C.


52

Puentes

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Carga unitaria aplicada a la izquierda de C (Para 3<x<10 m):

Figura 5.5 Carga unitaria a la izquierda de C.

A partir de lo obtenido en las anteriores ecuaciones es posible entonces obtener la


lnea de influencia para la fuerza cortante en el punto C.

Figura 5.6 Lnea de influencia para Vc.

Punto (c): Variacin del momento flector o de flexin en C como una funcin
de la posicin de la carga.
Una vez que se hayan determinado las lneas de influencia de las reacciones y de
la fuerza cortante se procede a determinar la lnea de influencia para el momento
flector o de flexin en el punto C.

53

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Carga unitaria aplicada a la izquierda de C (Para 0<x<3 m)

Figura 5.7 Carga unitaria a la derecha de C.

Carga unitaria aplicada a la derecha de C (Para 3 < x < 10 m)

Figura 5.8 Carga unitaria a la izquierda de C.

A partir de lo obtenido en las anteriores ecuaciones es posible entonces obtener la


lnea de influencia para el momento flector o de flexin en el punto C.

54

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Figura 5.9 Lnea de influencia para Mc..

5.1 Principio de Muller-Breslau:


Si a una funcin en un punto en una viga, como una reaccin, un cortante o un
momento, se le permite efectuar su accin sin ninguna restriccin, la deformada
de la viga en forma escalada, representa la lnea de influencia de la funcin.
Notas aclaratorias:
Una lnea de influencia indica cmo ubicar las cargas vivas de tal forma
que el momento en un punto especfico ocurra.
Una lnea de influencia no proporciona el sitio de la viga donde el valor
absoluto mximo de momento ocurre.
Las lneas de influencia son una herramienta de visualizacin de los
efectos de la ubicacin de la carga viva en la respuesta de la estructura.
Para cargas concentradas, la respuesta de la viga es igual al valor de la
carga concentrada multiplicado por su correspondiente valor en la
n
y de la lnea de influencia.
Para cargas uniformemente distribuidas, la respuesta de la viga es igual al
calor de la carga uniformemente distribuida multiplicada por el valor del
rea debajo de la lnea de influencia dentro de los lmites de la carga
uniformemente distribuida.

55

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Figura 5.10 Principio de Muller-Breslau.

A continuacin se muestra los mximos efectos causados por una serie de cargas
concentradas en el valor de fuerza cortante en una viga simplemente apoyada.
56

Puentes

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Figura 5.11 cargas concentradas en una viga simplemente apoyada.

Figura 5.12 Lnea de influencia para Vc.

Caso N 1:

Figura 5.13 Cargas concentradas en una viga simplemente apoyada (caso 1).
57

Puentes

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Figura 5.14 Lnea de influencia para Vc1.

(Vc)1 =(1x0.7)+(4x0.55)+(4x0.4)=4.5 ton


Caso N 2:

Figura 5.15 Cargas concentradas en una viga simplemente apoyada (caso 2).

Figura 5.16 Lnea de influencia para Vc2.

(Vc)2 =(1x-0.15)+(4x0.7)+(4x0.55)=4.85 ton


58

Puentes

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Caso N 3:

Figura 5.17 Cargas concentradas en una viga simplemente apoyada (caso 3).

Figura 5.18 Lnea de influencia para Vc3.

(Vc)3 (1x0) (4 x - 0.15) (4 x0.7) 2.2 ton


El caso N 2 es el ms crtico de los tres presentados. Haciendo un anlisis ms
detallado considerando un mayor nmero de casos es posible encontrar la
localizacin exacta del camin de diseo que produce los mximos efectos sobre
el puente.

5.2 Teorema de Barr para puentes simplemente apoyados:


El valor absoluto mximo de momento de un puente simplemente apoyado ocurre
en el punto de localizacin de la carga del camin de diseo ms cercana a la
resultante de tal forma que la lnea que pasa por el centro de la luz del puente
59

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

simplemente apoyado divide en dos partes iguales la distancia entre esta carga y
la resultante.

Figura 5.19 teorema de Barr

Si L=20,0 m tenemos: (

M D 0

(-40)( x) (15)(4) (10)(8)

140kN m
3.5m
40kN
x 3.5m medidos desde D hacia la derecha
x

Ahora se procede a calcular el momento mximo, que en este caso, est en el


centro de la luz:

60

Puentes

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Figura 5.20 teorema de Barr (diagrama de cuerpo libre).

M B 0

(- RA )(20) (15)(13.75) (15)(9.75) (10)(5.75)

(- RA )(10.25) (15)(4) M mx 0

RA 20.5 ton

M C 0

M mx 270.12ton m

61

Puentes

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6. DISEO DE UN PUENTE DE LOSA MACIZA


6.1 Enunciado:
Disear un puente de una sola luz, simplemente apoyado, para salvar un
obstculo de 5,20 m. El puente pertenece a una carretera troncal o una va arteria.
Deber tener adems tres carriles para los requerimientos del trazado de la va y
para que satisfaga las exigencias de los volmenes vehiculares. El puente estar
ubicado en zona ssmica alta.

6.2 Propiedades mecnicas de los materiales:


Propiedades mecnicas de los materiales del puente
Material

Parmetro

Valor

Peso especfico del concreto (Kgf/m)

2400,00

Concreto Resistencia a la compresin concreto (Kgf/cm)

Acero
Asfalto

210,00

Mdulo de elasticidad del concreto (Kgf/cm)

181142,21

Resistencia a la fluencia acero (Kgf/cm)

4200,00

Mdulo de elasticidad del acero (Kgf/cm)

2000000,00

Relacin modular n

11,00

Peso especfico del asfalto (Kgf/m)

2000,00

Tabla 6.1 Propiedades mecnicas de los materiales del puente.

6.3 Diseo del puente


El puente fue diseado siguiendo las especificaciones dadas en el Cdigo
Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes de 1995, vigente an para Colombia.
6.3.1 Caractersticas ssmicas del puente
De acuerdo a lo indicado en el enunciado, se procede a hacer la caracterizacin
ssmica del puente, para proceder a su diseo. As, para el puente, se determina
la siguiente informacin, toda referida al Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes de 1995 (CCDSP-95):

Zona de riesgo ssmico: Alta (Numeral A.3.5.2.2)


Clasificacin por importancia: Grupo I (Puente esencial N A.3.5.1.3)
Categora de riesgo ssmico: CCS-C (N A.5.5.3.2)
Procedimiento de anlisis ssmico: PAS-S (N A.3.5.4.3)

62

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

6.3.2 Diseo de la losa del tablero


6.3.2.1 Geometra
a. Longitud mnima de apoyo:
Tomando en cuenta que para un puente con categora CCS-C, la longitud mnima
de apoyo est dada por la siguiente ecuacin (A.3.5.9.3)

N 30.5 0.25L 1.0H (cm)

(1)

Donde:
L: Longitud del tablero (m).
H: Altura promedio de la columna o pila.
A partir de los datos del problema, se obtiene:

N 30.5 0.25(5.20) 31.80cm


N 35.00cm
b. Espesor de la losa:
Para calcular el espesor mnimo de la losa se sigue lo indicado en A.7.6.6.2 y en la
tabla A.7.1, para evitar el clculo de deflexiones. As, el espesor de la losa se
calcula mediante la expresin:
h

1.20( S 3.05)
0.165
30

(2)

Donde:
S: Luz de diseo en metros (m).
La luz de diseo S se calcula como la diferencia entre la longitud del tablero y la
longitud mnima de apoyo tomada, es decir:

S LN

(3)

Con los datos del diseo se procede a calcular el espesor mnimo de la losa. En
(3) se tiene:

63

Puentes

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S L N 5.2m 0.35m 4.85


S 4.85m
Sustituyendo los anteriores valores en (2), se obtiene:

1.2(4.85 3.05)
0.316m 0.165m
30
h 0.35m
h

Ahora se hacen la comprobacin pertinente, segn A.4.2.1.1:

S LLibre h

(4)

La luz libre se calcula como:

LLibre L 2 N (5)
Calculando se tiene:

LLibre 5.20m 0.70m 4.50m


Revisando (4):
S 4.50m 0.35m 4.85m
S 4.85m (cumple)

a. Ancho de la calzada
El ancho de la calzada se calcula como la suma del nmero de carriles por su
ancho y el ancho del andn por el nmero de stos. Se asumi un ancho carril de
3,05 m y un ancho de berma de 0,50 m. As, el ancho de la calzada (no toma en
cuenta andenes) es:

Ac (3.05)(3) (0.50)(2) 10.15cm


Ac 10.15m
6.3.2.2 Evaluacin de cargas:
a. Carga muerta
El tipo de carga muerta se evalu de acuerdo a las especificaciones para el diseo
para el puente en cuanto a materiales a emplear. Los pesos especficos de los
mismos, se determinaron de A.3.5.
64

Puentes

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La evaluacin de la carga muerta, permiti obtener lo siguiente.


losa

(2400kg/m 3 )(0.35m) 840kg / m3

Capa de rodadura

(2000kg/m3 )(0.05m) 100kg / m3


940kg/m3

Nota: El peso del andn y la baranda se asignan a la viga de borde.


b. Carga viva (Seccin A.3.4)
De acuerdo a lo indicado en la seccin A.3.4 del CCDSP-95, se evala la carga
viva de diseo, para una luz menor a 28,0 m como la del camin C40-95. En la
figura N2, se muestra la misma en forma esquemtica.

Figura 6.1 Esquema de cargas del camin C40-95

Nota: La carga mostrada es slo ilustrativa, ya que se disear de acuerdo al


momento flector dado en A.4.2.2.2.1.
c. Impacto
De acuerdo a A.3.4.3 y A.3.4.3.2, calcula la fuerza de impacto como un porcentaje
de la carga viva. Para esto se emplea la ecuacin dada en A.3.4.3.2:
I

16
0,30
( L 40)

Sustituyendo en la siguiente ecuacin se obtiene:

16
0,359
(4.50 40)
I 30%
I

65

Puentes

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6.3.2.3 Diseo de la losa


a. Momentos de diseo
El momento de diseo para la carga muerta se calcula a partir de expresiones
derivadas en Mecnica de Materiales o Anlisis Estructural.
Para la carga viva, se emplea A.4.2.2.2.1, ya que se trata de un puente de una
sola luz. Por otro lado, el momento debido a la carga se impacto se toma como
veces el momento debido a la carga viva.
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
M CM

wS 2
8

(7)

Sustituyendo con los valores adecuados, se obtiene:


MCV =

(wL2 ) (940 Kg/m2 )(4,85 m)2


=
=2763,90 Kg m/m
8
8

Segn el numeral A.4.2.2.2.1, se obtiene:

MCV =1,40S (8)


MCV =1,404,85=6,79 Ton m/m
El momento para la carga de impacto es:

MI =0,306,79=2,04 Ton m/m


El momento de diseo para el puente, se calcula como sigue:
M D =1,30[M CM +1,67(M CV +M I )] (9)
M D =1,30[2763,9+1,67(6790+2040)]
M D =22763,00 Kg m/m

b. Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de losa. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign).
66

Puentes

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M D =22,76 Ton m/m


b=100 cm
d=30 cm (Se toma un recubrimiento de 5 cm)

=0,00732>0,00180
Se revisa que esta cuanta sea mayor que la mnima exigida para losas por la
NSR-98 (0,0018).
AS = bd=0,00732100 cm30 cm
AS =21,96 cm2

La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida, es:

1N6 cada 0,25 m Varillas A


1N6 cada 0,25 m Varillas B
c. Refuerzo transversal
Este se calcula de acuerdo a lo indicado en el numeral A.4.2.2.2.4, considerndolo
como un porcentaje (mximo de 50%) del refuerzo longitudinal. Se calcula como
sigue:
55
%AS =
<50 % (10)
S
55
%AS =
=24,97 %<50 % (Cumple)
4,85

A (S,T) =0,249721,96 cm 2 =5,48 cm 2


La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida, es:

1N6 cada 0,20 m Varillas C


d. Refuerzo por retraccin y temperatura
En A.7.11 se exige poner una cantidad mnima de refuerzo con el fin de controlar
los esfuerzos que se inducen en el concreto debido a su retraccin y a cambios en
la temperatura. De acuerdo con A.7.11.1, se escoge una cuanta mayor que la
mnima exigida (3,0 cm/m).

67

Puentes

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=0,0020>0,001 (Mnima segn A.7.11.1)


f y 4200 Kg/cm 2
AS =0,002.0100 cm 30 cm=

6cm 2 3cm 2
>
(Cumple)
m
m

La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida, es:

1N4 cada 0,20 m


6.3.2.4 Anlisis y diseo de la baranda vehicular:
Las barandas tanto vehicular como peatonal, se disean en forma primordial para
que soporten la carga viva y la carga de impacto. Dado que estas son altamente
aleatorias en el caso de un puente, se disearn tales elementos para que
trabajen, en condiciones normales, dentro del rango elstico del concreto
,
,h
0, 5 .
a. Geometra de la baranda vehicular

Geometra baranda vehicular


Elemento

Elemento
longitudinal

Elemento
vertical

Parmetro

Valor

Criterio CCDSD

Longitud barandas L (m)

2,48

Dimensin 1 baranda h (m)

0,20

Dimensin 2 baranda b (m)

0,20

Recubrimiento elemento longitudinal (m)

0,03

Altura efectiva d elemento longitudinal (m)

0,17

Nmero de elementos longitudinales

Altura poste (m)

1,05

A.11.1.2.2

Altura poste desde con bordillo (m)

1,30

Dimensin 1 h poste (m)

0,30

Dimensin 2 b poste (m)

0,25

Recubrimiento poste (m)

0,04

Altura efectiva d poste (m)

0,26

Separacin vertical barandas hv (m)

0,35

Separacin vertical caras de baranda hvc (m)

0,15

Tabla 6.2 Dimensiones geomtricas de la baranda vehicular.

68

Puentes

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b. Diseo de los elementos longitudinales


Cargas
La carga para la cual se disean los elementos longitudinales principalmente
corresponde a la viva, ya que esta es mucho mayor que la carga muerta, es ms
aleatoria y su efecto se ve amplificado por el efecto del impacto.
De nuevo, siguiendo con lo indicado en A.3.3, y en el capitulo A.11, se evalan las
cargas de diseo.
Muerta
Viva
Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:
Momento debido a la carga muerta
MD =0,10wl2 =0,10962,482 =59,04 Kg m
Momento debido a la carga viva

P l
4540 Kg 2,48m
M L =( )( )=(
)(
)=625,51 Kg m
3 6
3
6

Momento de diseo
El momento de diseo empleado para los elementos longitudinales de las
barandas debe afectarse por un factor C, el cual toma en cuenta de forma
primordial, la aleatoriedad de la carga viva y su efecto de impacto.
Para el momento de diseo no se toma en cuenta la carga muerta, ya que la
estructura se analiza y disea en forma primordial para soportar la carga viva de
impacto.

130-84
)=2,00 (h=130 cm)
46
M d =CM L =2,00625,51 Kg m=1251,02 Kg m
C=1+(

69

Puentes

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Refuerzo de acero
Como ya se indic lneas arriba, el diseo se har en el rango elstico del
concreto, por las razones tambin expuestas ya.
Luego se ensayar con varios valores de As, se encontr que la que se emplear
ser dos barras N9 (2N9, con 9/8 y
12,90
).
De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario
revisar que los esfuerzos en el concreto y en el acero
n
n
0, 5 y
0,50fy respectivamente. Inicialmente se plante, como ya se dijo, secciones
transversales y cantidades de refuerzo preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
La forma general del clculo se muestra a continuacin:
b(kd)2
-nAS (d-kd)=0
2
T

n 11,

20

k .

20(kd)2
-1112,90(17-kd)=0
2
kd=9,96 cm
k=0.59

j:
k
0.59
j=1- =1=0,80
3
3

Ahora es posible determinar los esfuerzos en el concreto y el acero:


2M d
(11)
kjbd 2
Md
fS =
(12)
AS jd
fC =

21251,02100
Kg
Kg
=91,72 2 <94,5
(Cumple)
2
0,800,592017
cm
cm 2
1251,02100
Kg
Kg
fS =
=713,06 2 <2100
(Cumple)
12,900,8017
cm
cm 2
fC =

70

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

En resumen, el refuerzo son 2N9.


c. Diseo del elemento vertical o poste
Cargas
De nuevo, siguiendo con lo indicado en A.3.3, y en el capitulo A.11, se evalan las
cargas de diseo.
Muerta

Poste
Elemento longitudinal

Viva
Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:
Momento debido a la carga muerta
MD =0,10wl2 =0,101802,482 =110,71 Kg m

Momento debido a la carga viva


ML =(

4540
)[3(0,15 m+0,20 m)-(0,20 m/2)]=1437,67 Kg m
3

Momento de diseo

El momento de diseo empleado para los elementos verticales tambin debe


afectarse por un factor C, segn se indica en A.11.1.3.5.
Para el momento de diseo no se toma en cuenta la carga muerta, ya que la
estructura se analiza y disea en forma primordial para soportar la carga viva de
impacto.
130-84
C=1+(
)=2,00 (h=130 cm)
46
M d =CM L =2,001437,67 Kg m=2875,33 Kg m

Refuerzo de acero

71

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Luego se ensayar con varios valores de As, se encontr que la que se emplear
ser dos barras N8 (2N8, con 8/8 y
10,13
).
De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario
revisar que los esfuerzos en el concreto y en
n
n
0, 5 y
0,50Fy respectivamente. Inicialmente se plante, como ya se dijo, secciones
transversales y cantidades de refuerzo preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
La forma general del clculo se muestra a continuacin:
b(kd)2
-nAS (d-kd)=0
2

n 11,

25

k .

25(kd)2
-1110,13(26-kd)=0
2
kd=11,41 cm
k=0.44

j:
k
0.44
j=1- =1=0,85
3
3

Ahora es posible determinar los esfuerzos en el concreto y el acero:

En resumen, el refuerzo son 2N8.

72

Puentes

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6.3.2.5 Anlisis y diseo de la baranda peatonal:


a. Geometra
Geometra baranda peatonal
Elemento

Elemento
longitudinal

Elemento
vertical

Parmetro

Valor Criterio CCDSP

Longitud barandas L (m)


2,48
Dimensin 1 baranda h (m)
0,10
Dimensin 2 baranda b (m)
0,10
Recubrimiento elemento longitudinal (m)
0,03
Altura efectiva d elemento longitudinal (m)
0,07
Nmero de elementos longitudinales
3
Separacin vertical barandas hv (m)
0,25
Separacin vertical caras de baranda hvc (m) 0,15
Altura poste (m)
1,25
Dimensin 1 h poste (m)
0,15
Dimensin 2 b poste (m)
0,15
Recubrimiento poste (m)
0,03
Altura efectiva d poste (m)
0,12
Tabla 6.3 Dimensiones de la baranda peatonal

A.11.3.2.1

b. Diseo de los elementos longitudinales


Cargas
Muerta
La carga de diseo mnima, de acuerdo al numeral A.11.3.2.2 debe ser de 74,40
Kg/m. Sin embargo, es importante indicar que all no se especifica si esta es viva o
muerta.
Momento de diseo
Este momento se calcula con la habitual frmula de la Mecnica de Materiales o
del Anlisis Estructural.
wl2 (74,4) (2,48)2
Md =
=
=57,20 Kg m
8
8
Refuerzo de acero
Luego se ensayar con varios valores de As, se encontr que la que se emplear
ser dos barras N3 (2N3, con 3/8 y
1, 3
).
73

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario


revisar que los esfuerzos en el concreto y en
n
n
0, 5 y
0,50Fy respectivamente. Inicialmente se plante, como ya se dijo, secciones
transversales y cantidades de refuerzo preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
b(kd)2
-nAS (d-kd)=0
2

Tomando n=11, b=10 cm y d=7

k .

10(kd) 2
-111,42(7-kd)=0
2
kd=3,37 cm
k=0.48

j:
k
0.48
j=1- =1=0,84
3
3

Ahora es posible determinar los esfuerzos en el concreto y el acero:

c. Diseo del elemento vertical o poste


Cargas
Segn A.11.3.2.3 los postes deben disearse para una fuerza wL, donde w es la
carga de diseo dada en A.11.3.2.2, y L es la separacin entre ellos.

P=wl=(74,4 Kg/m)2,48m=184,51 Kg
74

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Momento de diseo

Md =184,811,175m=216,80 Kg m
Refuerzo de acero
Luego se ensayar con varios valores de As, se encontr que la que se emplear
ser dos barras N3 (2N3, con 3/8 y
1, 3
).
De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario
revisar que los esfuerzos n
n
y n
n
n
0, 5 y
0,50Fy respectivamente. Inicialmente se plante, como ya se dijo, secciones
transversales y cantidades de refuerzo preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.

n 11,

15

b(kd)2
-nAS (d-kd)=0
2
12
,
k .

15(kd)2
-111,42(12-kd)=0
2
kd=4,07 cm
k=0.34

j:

Ahora es posible determinar los esfuerzos en el concreto y el acero:

75

Puentes

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6.3.2.6 Diseo del andn:


a. Geometra
Las dimensiones finales adoptadas para el andn se muestran en la tabla N4.
Geometra andn
Elemento

Andn

Parmetro

Valor

Criterio CCDSD

Longitud del andn L (m)


1,15
Espesor del andn h (m)
0,25
Ancho b (m)
1,00
Recubrimiento (m)
0,05
Altura efectiva d (m)
0,20
Tabla 6.4 Dimensiones del andn

b. Cargas
Carga muerta
Peso propio

0,252400=600 Kg/m2
Baranda peatonal

Pm =0,150,1524001,25+0,100,1024002,483
Pm =246,06 Kg
Carga viva
De acuerdo con A.3.4.8.1.1, los andenes deben ser diseados para una carga
mnima de diseo de 400 Kgf/m.
76

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

c. Momento de diseo
El momento de diseo para la carga muerta se calcula a partir de expresiones
derivadas en Mecnica de Materiales o Anlisis Estructural.
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
M Mw =

wL2 6001,152
=
=396,75 Kgf m
m
2
2

El momento de diseo para el andn, se calcula como sigue:


M D =1,30[M Mw +M Pm +1,67M CV ]
M D =1,30[396,75+246,06+1,67(264,50)]
M D =1465,53 Kg m/m

d. Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de andn. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign).
M D =14,65 Ton m/m

b=100 cm
d=20 cm (Se toma un recubrimiento de 5 cm)

=0,00098<0,00180
Se revisa que esta cuanta se mayor que la mnima exigida para losas por la NSR98 (0,0018). Como no es as, rige la mnima.
AS = bd=0,0018100 cm20 cm
AS =3,60 cm2

La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida, es:


2N5 cada 0.5m
6.3.2.7 Diseo viga de borde
a. Geometra
77

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Las dimensiones finales adoptadas para el andn se muestran en la tabla N5.


Geometra viga de borde
Elemento

Parmetro

Valor Criterio CCDSD

Luz de diseo S (m)


4,85
Espesor del viga de borde h (m) 0,60
Ancho b (m)
0,55
Viga de Borde
Recubrimiento (m)
0,05
Altura efectiva d (m)
0,55
Tabla 6.5 Dimensiones de la viga de borde.

b. Cargas
Carga muerta
Peso propio
0,60x0.55x2400=792Kgf/m
Peso baranda 148.07Kgf/m
Peso andn
0.25x1.15x2400=690Kgf/m
Total
163.07Kgf/m
Carga viva

7500Kg (cada rueda del camin de diseo)

Carga de impacto

30% x CV

c. Diseo a flexin
Momento de diseo
El momento de diseo se calcula a partir de los de diseo para carga muerta, viva
y de impacto.
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
Momento debido a la carga muerta
MM =

wS2 1630,074,852
=
=4792,47 Kg m
8
8

Momento debido a la carga viva

MV =0,10PS=0,10 75004,85=3637,50 Kg m
78

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Momento debido a la carga de impacto

MI =0,30MV =0,303637,50=1091,25 Kg m
Momento de diseo
El momento de diseo se obtiene como:

Md =1,30MCM +2,171( MCV +MCI )


Md =1,304792,47 +2,171( 3637,50 +1091,25 )=16496,91 Kg m
Con el anterior valor de momento se calcula el refuerzo requerido, en la forma
habitual para hallar ste:

=0,0027
AS =8,30 cm 2
La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida, es:

2N8 abajo y 2N5 arriba


d. Diseo a cortante
Fuerza cortante muerta

VCV =7500 Kgf (Cada rueda)


Fuerza cortante de impacto

VCI =30%VCV =0,307500 Kg=2250 Kgf


e. Refuerzo a cortante

Vd =1,30VCM +2,171( VCV +VCI )=26306,05 Kgf


El esfuerzo cortante ltimo, se calcula como el cociente entre la fuerza cortante de
diseo y en rea efectiva de la viga de borde:

u =

Vd
26306,05
=
=8,70 Kgf/cm 2
b w d 0,550,551002

C =0,53 f'C =0,850,53 210=6,53 Kgf/cm 2

79

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Como se puede ver al comparar el cortante requerido y el soportado por el


concreto, es posible ver que es necesario usar estribos.
Se emplearn estribos de dos ramas con barras N3, y Fy=2400 Kgf/cm. Usando
la ecuacin:
A V Fy
1,422400
S=
=
=28,55 cm
Sb (8,70-6,53)55
Este es el espaciamiento calculado. Se debe revisar que en la zona confinada sea
mximo d/4=13,75 cm, y en la no confinada d/2=27,50 cm. Adems, para el
mnimo refuerzo, el espaciamiento obtenido es 17,78 cm. De los anteriores
valores, se escoge un espaciamiento de 14 cm en zona confinada, y 18 cm en
zona no confinada.

7. DISEO DE UN PUENTE CONTINUO DE LOSA


MACIZA
7.1 Enunciado
Disear un puente en losa maciza continua armada en el sentido paralelo al
trfico. El puente deber tener cuatro luces simtricas de 7,20 m y de 9,00 m. La
infraestructura estar constituida por pilas de 8,0 m de altura. Adems el puente
deber tener tres carriles para la circulacin vehicular.
El puente estar ubicado en la ciudad de Medelln, y los materiales con los cuales
estar construido ser concreto reforzado con una resistencia a la compresin de
= 210 Kgf/cm y un acero estructural de refuerzo con un esfuerzo de fluencia de
fy = 4.200 Kgf/cm.

7.2 Propiedades mecnicas de los materiales


En la tabla 7.1 se presentan los valores de las principales propiedades mecnicas
de los materiales empleados en el anlisis y diseo del puente.
Propiedades mecnicas de los materiales del puente
Material
Parmetro
Valor
Peso especfico del concreto (Kgf/m)
2400,00
Concreto Resistencia a la compresin concreto (Kgf/cm)
210,00
Mdulo de elasticidad del concreto (Kgf/cm)
173.897
Peso especfico del acero (Kgf/m)
Acero
Resistencia a la fluencia acero (Kgf/cm)
4200,00
Mdulo de elasticidad del acero (Kgf/cm)
2000000,00
Asfalto
Peso especfico del asfalto (Kgf/m)
2000,00
Tabla 7.1 Propiedades mecnicas de los materiales empleados .
80

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7.3 Diseo del puente


Como norma de diseo, se emplea el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes de 1995 (CCDSP-95).

7.3.1 Caractersticas ssmicas del puente


De acuerdo a lo indicado en el enunciado, se procede a hacer la caracterizacin
ssmica del puente, para proceder a su diseo. As, para el puente, se determina
la siguiente informacin (toda referida al CCDSP-95):

Zona de riesgo ssmico: Media (Numeral A.3.5.2.2)


Coeficiente de Aceleracin A: 0,20. (Figura A.3.5-1)
Clasificacin por importancia: Grupo I (Puente esencial N A.3.5.1.3)
Categora de riesgo ssmico: CCS-C (N A.5.5.3.2)
Procedimiento de anlisis ssmico: PAS-2: Mtodo de respuestas
espectral con varios modos de vibracin (N A.3.5.4.3)

7.3.2 Longitud mnima de apoyo


De acuerdo a lo indicado en la tabla 3.1 de las presentes memorias, el puente est
clasificado en una categora de comportamiento ssmico C. Segn se indica en
A.3.5.9.3, la longitud mnima de apoyo se calcula como

N=30,5+0,25L+1,0H (cm)

(1)

Apoyos externos
N=30,5+0,257,20+1,08,00=40,30 cm
Se toma N 45,00 cm

Apoyos interno
N=30,5+0,259,00+1,08,00=40,75 cm
Se toma N 45,00 cm

7.3.3 Diseo de la losa del tablero


La losa deber analizarse de dos formas: la primera, es tomando anchos unitarios,
esto es, por metro lineal perpendicular al eje de la va. La segunda es
considerando la seccin completa de la misma.

81

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Para el caso de la seccin unitaria, solo se considerarn dos tipos de cargas: la


carga viva y la carga muerta. Para el caso de seccin completa, se considerarn la
carga muerta, la carga viva, la carga por sismo y la carga de viento.
7.3.3.1 Geometra
A continuacin se proceder a determinar las dimensiones que tendr el tablero
que conformar la superestructura del puente.
a. Espesor de la losa
Para calcular el espesor mnimo de la losa se sigue lo indicado en A.7.6.6.2 y en la
tabla A.7.1, para evitar el clculo de deflexiones. Es importante indicar que para
puentes de placa con refuerzo principal paralelo al trfico, y de luces continuas, se
emplea la siguiente expresin tomada de la tabla A.7-1:
3,05
h
0,1 5
2)
30
Donde:
S: Luz de diseo en metros (m).
De acuerdo con A.4.2.1.1, la luz de diseo S, para puentes de luces continuas
apoyados sobre ms de dos soportes, se toma igual a la luz libre (es decir, la luz
entre apoyos).
Debido a que se tienen dos luces distintas en el puente, se calcular la altura
mnima con la luz mayor, ya que esta cumplir tambin para la luz menor.
Sustituyendo los anteriores valores en (2), se obtiene:

9,00+3,05
=0,40167 m 0,165 m
30
h 0,50 m
h=

Ahora se hacen la comprobacin pertinente, segn lo indicado en A.4.2.1.1:

S L Libre +h
La luz libre se calcula como:

LLibre =L-2N
Calculando se tiene:
82

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LLibre =9,00m-0,45 m=8,55 m


Revisando (4):
S 8,55 m+0,50 m=9,05 m
S=9,00 m 9,05 m (Cumple)

Debido a que se comprob con la luz mayor (la de 9,00 m) se omite la


comprobacin con la luz menor, la cual con toda seguridad dar.

b. Ancho de la calzada
El ancho de la calzada se calcula como la suma del nmero de carriles por su
ancho y el ancho del andn por el nmero de stos. Se asumi un ancho carril de
3,05 m y un ancho de berma de 0,50 m. As, el ancho de la calzada (no toma en
cuenta andenes) es:

AC =3,053+0,502=10,15 m
AC =10,15 m
En la figura 7.1 se presenta, a modo de esquema, las dimensiones finales de la
seccin transversal del puente (Incluye losa, vigas y andn).

Figura 7.1 Esquema de la seccin transversal del puente.

7.3.3.2 Evaluacin de cargas


a. Carga muerta
El tipo de carga muerta se evalu de acuerdo a las especificaciones para el diseo
para el puente en cuanto a materiales a emplear. Los pesos especficos de los
mismos, se determinaron de A.3.3.5.

83

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Se consider la carga muerta discriminada en dos formas: la debida al peso propio


de la estructura (definida en SAP2000 como tipo DEAD), y el peso de la capa de
pavimento (definida en SAP2000 como tipo SUPERDEAD, esto es, cargas
muertas que son impuestas en la estructura, pero que no pertenecen a la misma
como tal).
Tomando en cuenta lo indicado antes, y respecto al ingreso de esta carga al
modelo en SAP2000, se pueden tener dos opciones: la primera consiste en
calcular el peso de la losa y de la capa de pavimento por m, y sumarlas para
n
n
n
n anlisis por seccin unitaria
como por seccin completa). La segunda opcin consiste en hacer que el
programa calcule el peso propio de la seccin del tablero (para ambas
consideraciones de anlisis) a partir de las dimensiones de la misma y del peso
especfico del concreto empleado (esto se hace en SAP2000 colocando el
multiplicador de peso propio en 1), e ingresando en la forma habitual el peso de la
capa de pavimento.
Sin embargo, se presentan los clculos de la carga muerta, para que quede
constancia que s se hizo.
La evaluacin de la carga muerta, permiti obtener lo siguiente.
Ingreso completo de cargas (Incluye el peso de la losa)
Losa
Capa de rodadura

(2,40 Tonf/m3) (0,50 m) = 1,20 Tonf/m


(2,00 Tonf/m3) (0,05 m) = 0,10 Tonf/m
1,30 Tonf/m

Nota: El peso del andn y la baranda se asignan a la viga de borde.


De acuerdo a lo anterior, se calcular la carga uniformemente distribuida para
cada caso de anlisis.
Anlisis por metro lineal:
(1,30 Tonf/m) (1,00 m) = 1,30 Tonf/m
Anlisis de seccin completa: (1,30 Tonf/m) (10,15 m) = 13,195 Tonf/m
Ingreso parcial de cargas (No incluye el peso de la losa)
Capa de rodadura

(2,00 Tonf/m3) (0,05 m) = 0,10 Tonf/m

De acuerdo a lo anterior, se calcular la carga uniformemente distribuida para


cada caso de anlisis.
Anlisis por metro lineal:
(0,10 Tonf/m) (1,00 m) = 0,10 Tonf/m
Anlisis de seccin completa: (0,10 Tonf/m) (10,15 m)= 1,015 Tonf/m
84

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Los ltimos valores que se calcularon son los que se ingresaron en el modelo del
puente en SAP2000, ya que como se ha dicho antes, ste calcular el peso de la
losa en forma automtica.
b. Carga viva (Seccin A.3.4)
Tal y como se hizo con la carga muerta, la carga viva debe ser determinada para
el anlisis por metro lineal y por ancho total.
En este punto es necesario tener en cuenta lo indicado en A.4.2.2.2 y en
A.4.2.2.2.1, donde se especifica el ancho de distribucin para las ruedas.
La carga de cada rueda, para el caso del anlisis por ancho unitario, se distribuir
en un ancho igual a 2E.
E=1,20+0,06S 2,0 m
E=1,20+0,067,20=1,632 m

(3)

Una vez calculado E, es posible determinar las cargas vivas para los dos casos
aqu considerados (esto es, anlisis por ancho unitario y anlisis por ancho total
En la figura 7.2 (a)-(b), se presentan de forma esquemtica los valores de carga
viva obtenidos para los anlisis a realizar

Figura 7.2(a) Carga viva para el anlisis por ancho unitario

85

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Figura 7.2(b) Carga viva para el anlisis por ancho total

De acuerdo a lo indicado en A.3.4.7.1, es posible reducir la intensidad de la carga


viva en el puente, ya que es un puente de tres carriles. Segn este artculo, para
tres carriles, se tomar una carga viva del 90 % de la calculada. Esta reduccin
har que sea necesario definir varios casos de carga viva (especificados ms
adelante), los cuales se usarn en una combinacin tipo ENVELOPE para obtener
as los mximos esfuerzos en la losa causados por la carga viva. Luego esta
envolvente de carga viva ser la que se use en las combinaciones de carga
generales.

c. Impacto
De acuerdo a A.3.4.3 y A.3.4.3.2, calcula la fuerza de impacto como un porcentaje
de la carga viva. Como se sabe de la expresin dada en A.3.4.3.2, esta es una
funcin de la luz. Debido a esto, y a fin de considerar slo la situacin ms crtica,
se tomar la luz menor (esta da un mayor valor para I). Sin embargo, es
importante anotar que este valor se tomar como mximo de 30 %. Igual, al
revisar con la luz mayor, se ver que es menor el valor de impacto obtenido con
esta ltima. Para esto se emplea la ecuacin dada en A.3.4.3.2:
I=

16
0,30
(L+40)

(4)

Sustituyendo en (4) se obtiene:

I=

16
=0,339 0,40
(7.20+40)
I=30 %

d. Cargas ssmicas (Seccin A.3.5)


86

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Continuando con lo hecho hasta ahora de determinar cargas para el anlisis por
ancho unitario y ancho total, se proceder a calcular la carga por sismo.
Para el anlisis por ancho unitario, no se consideran cargas por sismo para la
losa.
Para el anlisis por ancho total si es necesario hacer dicha consideracin. El
procedimiento para anlisis ssmico es el 2 (PAS-2), Tabla A.3.5-4 CCDSP-95.
De acuerdo a lo exigido en A.3.5.7, el anlisis ssmico espectral deber hacerse
empleando un programa de computador (que en este caso ser SAP2000 V14.1).
Segn se exige en A.3.5.7.4, en el anlisis se deber incluir, como mnimo, el
efecto de un nmero de modos equivalentes a tres veces el nmero de luces (para
este caso, 4 luces x 3 = 12 modos) o veinticinco modos.
Se tendrn en cuenta dos espectros: uno horizontal y otro vertical. Debido a que
este espectro es para el diseo de los elementos estructurales del puente, debe
afectarse por el coeficiente de modificacin de respuesta dado en A.3.5.3.3 y en la
tabla A.3.5-3. En este caso se emplea un valor de R=5,0 (Prtico con dos o ms
columnas).
El espectro horizontal se construir de acuerdo con A.3.5.2.5, empleando la
ecuacin A.3-3, la cual se presenta a continuacin:
1,2AS
Sam =
2,5A
Tm 2/3
Donde:
Sam: Mxima aceleracin horizontal, expresada como una fraccin de la
aceleracin de la gravedad
A: Coeficiente de aceleracin (fraccin de la gravedad)
S: Coeficiente que representa el perfil de suelo, para tener en cuenta efectos
locales (es adimensional)
Tm: Periodo correspondiente al modo m, expresado en segundos.
Siguiendo con lo indicado en A.3.5.2.5, el espectro vertical se tomar como 2/3 del
espectro horizontal.
Para considerar los efectos de sitio, se consider un perfil de suelo tipo S 2 cuyas
caractersticas se indican en A.3.5.2.4. As, el coeficiente de sitio S se toma igual a
1,2.
87

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Los resultados del espectro elstico de diseo horizontal y vertical se encuentran


consignados en un archivo de Excel.
e. Cargas de viento (Seccin A.3.6)
Para calcular las cargas de viento que actan en el puente, se siguen los
lineamientos dados en A.3.6. La carga de viento se aplicar a la estructura y a la
carga viva del mismo. Esta carga se considerar slo para la seccin total, y se
considerar los valores dados en A.3.6.1.1 (Grupos II y V).
De acuerdo a A.3.6.2.1.1, las fuerzas de viento deben ser aplicadas en el centro
de gravedad de las reas expuestas, y deben aplicarse simultneamente en las
direcciones horizontal y vertical.
El valor de la carga de viento para el puente se toma de A.3.6.2.1.3, teniendo en
cuenta que la longitud total del puente (32,40 m) es menor a 40,0 m.

Carga de viento sobre la estructura


El valor para la carga de viento transversal es 250 Kgf/m (0,25 Tonf/m) aplicada
sobre una altura de 0,50 m (espesor de la losa), la cual deber ser mayor que 450
Kgf/m, segn A.3.6.1.1.2. Para la carga de viento longitudinal, se procede de
manera anloga a la anterior, slo que cambia el valor: se toma 60 Kgf/m (ver
A.3.6.2.1.3)
As, las cargas que sern ingresadas al modelo son las siguientes:
En sentido transversal:

FW =(0,25 Tonf / m 2 )(0,50 m)


FW =0,125 Tonf / m<0,45 Tonf/m
Se toma entoces FW =0,45 Tonf/m
En sentido longitudinal:

FW =(0,06 Tonf / m 2 )(0,50 m)


FW =0,03 Tonf / m<0,45 Tonf / m
Se toma entoces FW =0,45 Tonf / m
Carga de viento sobre la carga viva
88

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El valor para la carga de viento transversal y longitudinal son 150 Kgf/m y 60


Kgf/m respectivamente aplicados a una altura de 1,80 sobre la superficie de la
calzada. Debido a que en SAP2000 no es posible aplicar cargas por fuera de la
estructura, se emple un sistema equivalente de fuerzas para que se pudiera
aplicar en la estructura. La fuerza de viento sobre la carga viva se remplaz por un
sistema equivalente en la losa conformado por una fuerza y un par. Para el par la
distancia considerada fue 1,80 m + 0,25 m (hasta el centroide de la losa). La
fuerza resultante se sum a la carga de viento sobre la estructura, en tanto que el
par se aplic en forma uniforme a lo largo del eje longitudinal de la losa.
En la figura 7.3 se presenta de forma esquemtica lo explicado antes sobre la
fuerzas de viento sobre la carga viva.

Figura 7.3 Esquema del sistema equivalente de fuerzas empleado para la carga de
viento.

As, las cargas que sern ingresadas al modelo son las siguientes:
En sentido transversal:

FW 0,15 Tonf / m
M Losa (0,15 Tonf / m)(1,80 m 0, 25 m) 0,31 Tonf m / m
Se toma entoces FW 0,15 Tonf / m y
M Losa 0,31 Tonf m / m
En sentido longitudinal:
FW = 0,06 Tonf /m
MLosa = (0,06 Tonf /m)(1,80 m + 0,25 m) = 0,123 Tonf m/m
Se toma entonces FW = 0,06 Tonf / m y
89

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MLosa = 0,123 Tonf m/m


7.3.3.3 Combinaciones de carga (Seccin A.3.12)
En el presente numeral se especificarn las combinaciones de carga que se
emplearn para el anlisis y posterior diseo de los elementos de la
superestructura (viga de borde, andn, barandas y losa del puente).
Las combinaciones se toman de la seccin A.3.12 y de la tabla. El criterio para
seleccionar los grupos de carga fue tomar aquellas combinaciones que
involucraran las cargas ms relevantes que actuarn sobre la estructura. Dado
que existen grupos distintos que involucran las mismas cargas, se tomarn
aquellas que den las mximas solicitaciones sobre el puente. Estas sern las que
tengan los mayores coeficientes de carga.
Combinaciones para la losa
Como ya se ha dicho en secciones anteriores de las presentes memorias, para el
anlisis por ancho unitario slo se considera la carga muerta y la carga viva. Por
esto se emplear la combinacin de carga del grupo I.
Para el anlisis por ancho total, se emplearn aquellas combinaciones que
involucran las cargas muerta, viva, impacto, sismo y viento. Para esto se
emplearn las combinaciones de los grupos I, II, III y VII.
A continuacin se presentan las combinaciones de carga que fueron empleadas:
Anlisis unitario de la losa

Grupo I 1,3[ D 1, 67( L I )]


Grupo I 1,3[ D 1, 67( L 0,30 L)]
Grupo I 1,3[ D 1, 67( L 0,30 L)] 1,3D 2,8223L
Anlisis completo de la losa
Grupo I 1,3[ D 1, 67( L I )]
Grupo II 1,3[ D WLongitudinal Wtransvresal ]
Grupo III 1,3[ D ( L I ) 0,3(WLong WTrans ) 1, 0(WLLong WLTrans )]
Grupo VI 1, 25[ D ( L I ) 0,3(WLong WTrans ) 1, 0(WLLong WLTrans )]
Grupo VII 1, 0[ D EQ]

Para el caso del anlisis de la seccin completa de la losa, de acuerdo a lo


expresado en el numeral 2.6 de las presentes memorias y segn A.3.4.7.1 en el
CCDSP-95, se tendrn varios casos de combinaciones de carga viva.
90

Puentes

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A.3.4.7.1 en el CCDSP-95 dice expresamente lo siguiente: Cuando

los
esfuerzos mximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un
nmero de carriles simultneamente, los siguientes porcentajes de carga
viva deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de la
coincidencia de las cargas mximas:
Uno o dos carriles
Tres carriles
Cuatro carriles o ms

100 %
90 %
75 %

Esto lleva a plantear lo siguiente: se deben crear en total 7 casos de carga, las
cuales se resumen a continuacin en la tabla 7.2.
Nombre del
Carril
Factor de Reduccin de Escala
caso
cargado
Viva1
1
1,0
Viva2
2
1,0
Viva3
3
1,0
Viva4
1-2
1,0
Viva5
1-3
1,0
Viva6
2-3
1,0
Viva7
1-2-3
0,9
Tabla 7.2 Casos de carga considerados para la carga viva

Finalmente se crea una combinacin de carga llamada Combinacin Carga Viva,


tipo ENVELOPE (Envolvente) la cual contendr los 7 casos de carga viva antes
considerados.
Combinaciones para la viga de borde
Se tomarn para este elemento slo el grupo I ya que este elemento se disea
para carga muerta, viva, e impacto.

Grupo I 1,3[ D 1,67( L I )]


7.3.3.4 Diseo de la losa
7.3.3.4.1 Diseo a flexin
a. Momentos de diseo
Una vez analizada la losa en SAP2000 considerando tanto la seccin unitaria
como la seccin completa, se pudieron obtener los valores de las fuerzas y
momentos internos en ambos casos. Los resultados de los valores de mximo
91

Puentes

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momento obtenidos del anlisis con SAP2000, tanto para el anlisis por seccin
completa como por seccin unitaria se presentan a continuacin en las tablas N 3
y N 4.
Para poder hacer la comparacin entre resultados obtenidos de los dos anlisis
llevados a cabo, se multiplicaron los valores de momento para la seccin unitaria
por el ancho total de la seccin (10,15 m). Como es posible observarse en las
tablas N3 y N4, los valores ms crticos fueron lo dados por la seccin unitaria.
Para disear, se dividieron los valores de momento por 10,15 m para obtener el
momento flector por metro lineal de losa, y calcular de esta manera el refuerzo.
Momentos flectores mximos
Tramo

Longitud

7,20

9,00

9,00

7,20

Punto

Relativa (m)

Absoluta (m)

0,00

0,00

Momento en el
punto (Tonf m)
0,00

CL

2,70

2,70

227,27

7,20

7,20

-290,27

0,00

7,20

-290,27

CL

4,50

11,70

245,47

9,00

16,20

-296,33

0,00

16,20

-296,33

CL

4,50

20,70

245,47

9,00

25,20

-290,27

0,00

25,20

-290,27

CL

4,50

29,70

227,27

7,20

32,40

0,00

Tabla 7.3 Momentos flectores mximos seccin completa

Momentos flectores mximos


Tramo

Longitud

7,20

9,00

9,00

7,20

Punto

Relativa (m)

Absoluta (m)

0,00

0,00

Momento en el
punto (Tonf m)
0,00

CL

3,60

2,70

268,62

0,00

7,20

-330,02

0,00

7,20

-330,02

CL

5,40

11,70

281,86

0,00

16,20

-335,40

0,00

16,20

-335,40

CL

5,40

20,70

281,86

0,00

25,20

-330,02

0,00

25,20

-330,02

CL

5,40

29,70

268,62

92

Puentes

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0,00

32,40

0,00

Tabla 7.4 Momentos flectores mximos seccin unitaria

b. Refuerzo longitudinal, transversal y por retraccin y temperatura


Con los valores de momento de la tabla N 4, se procedi a hacer los clculos del
refuerzo a flexin, del refuerzo transversal y del de retraccin y temperatura.
Respecto a este diseo se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones:
Se tomaron secciones unitarias (100 cm) con una altura de 50 cm, y un
recubrimiento de 5,0 cm segn lo indicado en A.7.13.1.
El factor de reduccin de resistencia segn A.7.8.3.2 se tom igual a 0,90
Como valor de mnima cuanta se emple la proporcionada por la NSR-98,
la cual es =0,0018. En caso de que la cuanta dada fuera menor que la
mnima y en aquellos puntos de momento nulo se emple la cuanta
mnima de diseo (En el ltimo caso mencionado se hizo esto para
controlar fisuracin).
En la escogencia de las combinaciones de barras para los distintos tipos
de refuerzo se hizo teniendo en cuenta que no se tuviesen ms de dos
tamaos de diferencia entre barras que vayan en el mismo sentido.
Este se calcula de acuerdo a lo indicado en el numeral A.4.2.2.2.4,
considerndolo como un porcentaje (mximo de 50%) del refuerzo
longitudinal. Se calcula como sigue:
% AS

55
50 %
S

En A.7.11 se exige poner una cantidad mnima de refuerzo con el fin de


controlar los esfuerzos que se inducen en el concreto debido a su
retraccin y a cambios en la temperatura. De acuerdo con A.7.11.1, se
escoge una cuanta mayor que la mnima exigida (3,0 cm/m).

0, 0020 0, 001 ( Mnima segn A.7.11.1)


f y 4200 Kg / cm 2
6 cm2 3 cm2
AS 0, 002.0 100 cm 30 cm

(Cumple)
m
m
1N 4 cada 0, 20

93

Puentes

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En la tabla N6 se presentan los valores de los parmetros empleados para el


clculo del refuerzo. Finalmente, teniendo como fundamento lo mencionado antes,
se obtuvieron los valores de rea y barras de refuerzo mostrados en la tabla 7.5.

Datos de entrada

Valor

Ancho de la seccin (m)


10,15
Resistencia a la compresin f'c
210,00
(Kgf/cm)
Esfuerzo de fluencia del acero (Kgf/cm) 4200,00
Factor de reduccin de resistencia

0,90
0,85

Altura total h (cm)

50,00

Recubrimiento centro barra (cm)

5,00

Altura efectiva d (cm)

45,00

Ancho seccin b (cm)

100,00

Datos en comn

Valor

Relacin puntos ltimos materiales m

23,53

Cuanta mnima (NSR-98)

0,0018

Tabla 7.5 Parmetros empelados para el diseo a flexin

El clculo de la cuanta de acero requerida para los momentos flectores, se hizo


n
p
n 2)
Hormign Reforzado de Roberto
Rochel Awad (Pgina 141Ecuacin 6.16), la cual es una forma simplificada de la
ecuacin general para el clculo de cuantas de acero dado un momento, seccin
y esfuerzos mximos dados.

1
2mK
(1- 1)
m
FY

Donde:
m: Relacin esfuerzos mximos en el acero y el concreto
K: Factor de resistencia
FY: Esfuerzo de fluencia del acero
; Factor de reduccin de resistencia
94

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Los valores de m y K se calculan como:

m=

FY
FY
=
f'C 0,85f'C

Mu
bd 2

con =0,85

donde b : ancho de la sec cin y d : altura efectiva

95

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Tramo

Longitud Punto Distancia A. I (m) Momento (Tonfm) Momento unitario (Kgfcm) K (Kgf/cm)

7,20

9,00

9,00

7,20

Luz total

32,40

As (cm)

Refuerzo

A
CL
B
B
CL
C
C
CL
D

0,00
3,60
0,00
0,00
5,40
0,00
0,00
5,40
0,00

0,00
268,62
-330,02
-330,02
281,86
-335,40
-335,40
281,86
-330,02

0,00
2646458,00
3251406,00
3251406,00
2776922,00
3304446,00
3304446,00
2776922,00
3251406,00

0,00
13,07
16,06
16,06
13,71
16,32
16,32
13,71
16,06

0,000000
0,003611
0,004484
0,004484
0,003797
0,004562
0,004562
0,003797
0,004484

9,00
18,05
22,42
22,42
18,99
22,81
22,81
18,99
22,42

2N8
7N6
3N7+2N8
3N7+2N8
7N6
3N7+2N8
3N7+2N8
7N6
3N7+2N8

D
CL
E

0,00
5,40
0,00

-330,02
268,62
0,00

3251406,00
2646458,00
0,00

16,06
13,07
0,00

0,004484
0,003611
0,000000

22,42
18,05
9,00

3N7+2N8
7N6
2N8

As,TRANS (cm) Refuerzo


3,70

3N4

3,48

3N4

3,48

3N4

3,70

3N4

Cuadro de Convenciones
Refuerzo transversal
Refuerzo a momento positivo
Refuerzo a momento negativo
Tabla 7.6 Resultados de los clculos del refuerzo

96

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

7.3.3.4.2 Diseo a cortante


Es importante indicar que la resistencia al esfuerzo cortante de la losa debe ser
proporcionada en su totalidad por el concreto, ya que por razones de espacio no
se ponen estribos. Un factor clave en esta revisin es el espesor de la losa, el cual
debe ser tal que permita la resistencia al cortante. En caso de que no se obtenga
la resistencia deseada, debern: 1) Cambiar la resistencia a la compresin del
concreto a un valor mayor, o 2) Aumentar el espesor de la losa (Siendo esta ltima
la ms comn). Es esta la razn por la cual, sabiendo que el espesor mnimo de la
losa, calculado en la seccin 7.3.3.1 (a) se increment hasta este valor. Si no se
cumple por cortante, deber hacerse uno de las dos opciones planteadas en (1) o
(2) (incluso ambas) y volver a analizar y disear la losa para el mayor peso que
traera como consecuencia el aumento del espesor de la losa.
La resistencia al esfuerzo cortante en losas se calcula con la ecuacin (Tomada
Hormign Reforzado de Roberto Rochel Awad (Pgina 315):
Vc 0,53bd

f 'c

Donde =0,85.
En las tablas 7.7 y 7.8 se presentan los resultados de las fuerzas cortantes
mximas obtenidas de los anlisis por seccin unitaria y seccin completa. En la
misma manera en que se hizo para los momentos flectores, las fuerzas cortantes
obtenidas por medio de la seccin completa se dividieron entre el ancho de la losa
para que quedaran comparables con los valores de la seccin unitaria. Adems es
importante que la revisin de la resistencia al esfuerzo cortante se hace tomando
secciones de ancho unitario.
Fuerzas Cortantes mximos
Tramo

Longitud (m)

7,20

9,00

9,00

7,20

Punto

Relativa (m)

Absoluta
(m)

Fuerza cortante
Unitario (Tonf)

0,00

0,00

-22,10

7,20

7,20

28,41

0,00

7,20

-28,67

9,00

16,20

28,83

0,00

16,20

-28,83

9,00

25,20

28,67

0,00

25,20

-28,41

7,20

32,40

22,10

Tabla 7.7 Fuerzas cortantes mximas seccin unitaria.

97

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Fuerzas Cortantes mximos


Tramo

Longitud (m)

7,20

9,00

9,00

7,20

Punto

Relativa (m)

Absoluta (m)

Fuerza cortante
(Tonf)

Fuerza Cortante
Unitaria (Tonf)

0,00

0,00

-197,60

-19,47

7,20

7,20

253,99

25,02

0,00

7,20

-257,22

-25,34

9,00

16,20

257,97

25,42

0,00

16,20

-257,97

-25,42

9,00

25,20

257,22

25,34

0,00

25,20

-253,99

-25,02

7,20

32,40

197,60

19,47

Tabla 7.8 Fuerzas cortantes mximas seccin completa

El valor de fuerza cortante es el que se toma de SAP2000, el que sea el mayor, de


los dos anlisis hechos. Igual, es posible saber de forma previa que ser en los
apoyos en el sitio en donde se encuentre el mayor cortante.
Como puede verse por simple inspeccin en la tabla 7.7, la mayor fuerza cortante
en la losa se presenta en apoyo C de la losa (anlisis por seccin unitaria), y tiene
un valor de 28,83 Tonf = 28.830 Kgf.
A partir dela ecuacin anterior
cm y =0,85, se obtiene:

n ,p

210 K /

100

Vc 0,53 0,85 100 cm 45 cm 210 29377, 64 Kgf

Est claro que, 29377,64 Kgf 28830 Kgf Vc Vn .Por lo tanto no necesita
refuerzo a cortante (estribos).

7.3.4 Anlisis y diseo de la baranda vehicular


De acuerdo con lo indicado en A.11.4.1, las barandas tanto vehiculares como
peatonales (que son las de inters en el presente diseo), deben disearse por el
mtodo de esfuerzos admisibles (ASM, por sus siglas en ingls) en el rango
elstico del material.
Estas barandas se disearn en acero estructural. Los elementos longitudinales u
horizontales estarn constituidos por elementos de seccin transversal circular
hueca (tubular), en tanto que los postes o elementos verticales estarn
constituidos por perfiles tipo W.
Las barandas tanto vehicular como peatonal, se disean en forma primordial para
que soporten la carga viva y la carga de impacto. Dado que estas son altamente
aleatorias en el caso de un puente, se disearn tales elementos para que
98

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

trabajen, en condiciones normales, dentro del rango elstico del acero, esto es,
hasta 0,6Fy.
a. Geometra de la baranda vehicular1
Geometra baranda vehicular
Elemento

Parmetro

Valor

1,90
Longitud poste (m)
0,127
Dimetro exterior (m)
0,124
Dimetro interior (m)
Elemento
longitudinal
0,003
Espesor (m)
2
Nmero de elementos longitudinales
0,3
Separacin vertical barandas hv (m)

Criterio
CCDSP
-

Altura poste (m)

0,75

A.11.1.2.2

Altura poste con bordillo (m)

1,00

Elemento
vertical

Perfil W12x26
0,165
Ancho bf (m)
0,31
Peralte d (m)
Tabla 7.9 Dimensiones geomtricas de la baranda vehicular

b. Diseo de los elementos longitudinales


Cargas
La carga para la cual se disean los elementos longitudinales principalmente
corresponde a la viva, ya que esta es mucho mayor que la carga muerta, es ms
aleatoria y su efecto se ve amplificado por el efecto del impacto.
De nuevo, siguiendo con lo indicado en A.3.3, y en el capitulo A.11, se evalan las
cargas de diseo.
Muerta Seccin tubular
WD 2 9,17 Kg

18,34 Kg

Viva
Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
1

Las propiedades se muestran en ms detalles en la figura N 4


99

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Para el momento de diseo no se toma en cuenta la carga muerta, ya que la


estructura se analiza y disea en forma primordial para soportar la carga viva de
impacto.
As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:
Momento debido a la carga viva
Se debe aplicar una carga viva P/2 = 2270 Kg, luego el momento es:

2L
6
2270 Kg
MD
1,90 m
6
M D 718,83 Kgm
MD

Seccin tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 3.515 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:

DIMENSIONES
Dimetro
(pul).
5"

mm
D
e
127,0 3,00

Propiedades
Estticas
Seccin Peso
A (cm) (Kg/m)
I
S
r
(cm4) (cm3) (cm)
11,7

9,17

224,8

35,40

4,40

De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario


revisar que los esfuerzos en el acero sean menores que 0,60Fy. Inicialmente se
plante secciones transversales preliminares, las cuales se fueron cambiando
hasta llegar a los resultados buscados.
Luego, el esfuerzo

al que est sometida la seccin es:

Donde

Md
S

: Momento de diseo (calculado anteriormente)


S: Mdulo de seccin
100

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

71883,33 Kgcm
2030, 60 Kg / cm2
3
35, 40cm
Kg
Kg
Se revisa del esfuerzo admisible 0, 6 FY 0, 60 3515 2 2109 2
cm
cm

2030,60 Kg / cm2 2109 kg / cm2

(cumple)

c. Diseo del elemento vertical o poste


Cargas
De nuevo, siguiendo con lo indicado en A.3.3, y en el capitulo A.11, se evalan las
cargas de diseo.
Carga Muerta
Perfil W12x26
Elemento longitudinal
Carga Viva

W = 39,24 Kg/m
WD = 2*9,17 Kg/m = 18,34 Kg/m

P=4540 Kg

Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:
Momento debido a la carga viva
Sentido transversal
ML (

P l
4540 Kg
)(
)(30 60)cm 204300, 0 Kg cm
2
2

Sentido longitudinal
Al elemento longitudinal se le debe aplicar una carga P/8 perpendicular
a la aplicacin de P/2
ML (

P l
4540 Kg
)(
)(30 60)cm 51000, 0 Kg cm
2
8
101

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Chequeo de esfuerzos admisibles y esfuerzos combinados


El perfil seleccionado tiene las siguientes propiedades:

Figura 7.4 Propiedades del perfil

Esfuerzos admisibles:
Sentido transversal

Md
Sx

Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente).
S: Mdulo de seccin e direccin x o sentido transversal.
102

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

204300, 0 Kg cm
373, 27 Kg / cm2
547,33 cm3

Se revisa del esfuerzo admisible

Sentido longitudinal

Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin e direccin y o sentido longitudinal

Se revisa del esfuerzo admisible 0, 6 FY 0, 60 3515

Kg
Kg
2109 2
2
cm
cm

581,72 Kg / cm2 2109 kg / cm2

(cumple)

Esfuerzos combinados:
1,0

1,0

373, 27
581, 72

2109
2109

0, 45 1, 0

(cumple)

Anclajes
n p n

As=3.87 cm

n n n

Revisin de esfuerzos
Sentido transversal:
Los pernos estarn separados 15 cm para M = 204300 Kgcm

T *15 204300 Kgcm T 13620 Kg

103

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Sentido longitudinal:
Los pernos estarn separados 25 cm para M = 51000 Kgcm

T *25 51000 Kgcm T 2040 Kg


Considerando la actuacin de la tensin en forma simultnea sobre los anclajes:

T 13620 2040 15660 Kg


Luego, el esfuerzo al que est sometido los anclajes son:

15660 Kg
2023, 26 Kg / cm2
2
2*(3,87)cm

El esfuerzo admisible es 0, 6 FY 0, 60 4200

Kg
Kg
2520 2
2
cm
cm

2023, 26 Kg / cm2 2520 Kg / cm2


p

p y

10

(Cumple)

7.3.5 Anlisis y diseo de la baranda peatonal


a. Geometra
Geometra baranda peatonal
Elemento

Parmetro

Valor

1,90
Longitud poste (m)
0,508
Dimetro exterior (m)
0,5056
Dimetro interior
Elemento
0,00225
Espesor (m)
longitudinal
3
Nmero de elementos longitudinales
0,35
Separacin vertical barandas hv (m)
0,3
Separacin vertical caras de baranda hvc (m)
1,10
Altura poste (m)
0,762
Dimetro
exterior (m)
Elemento
vertical
0,7595
Dimetro interior
0,00225
Espesor (m)
Tabla 7.10 Dimensiones de la baranda peatonal

Criterio
CCDSD

A.11.3.2.1

104

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

b. Diseo de los elementos longitudinales o pasamanos


Cargas
La carga de diseo mnima, de acuerdo al numeral A.11.3.2.2 debe ser de 74,40
Kg/m actuando en el sentido vertical y horizontal simultneamente. Sin embargo,
es importante indicar que all no se especifica si esta es viva o muerta.
Momento de diseo
Este momento se calcula con la siguiente frmula:
Md 2

wl 2
10

Donde w = 74,40 Kg/m y L = 1,90 m


Luego
(74.4)(1.90)2
Md 2
37.98 kg m
10

Seccin Tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 3.515 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:

DIMENSIONES
Dimetro
(pul).
2"

Propiedades Estticas
Seccin Peso
A (cm) (Kg/m)

mm
D

50,8 2,25

3,43

2,46

I (cm4)

S (cm3)

10,13

4,00

r
(cm)
1,72

De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario


revisar que los esfuerzos en el acero sean menores que 0,60Fy. Inicialmente se
plante, como ya se dijo, secciones transversales preliminares, las cuales se
fueron cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
Luego, el esfuerzo

al que est sometida la seccin es:

Md
S
105

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Donde:
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin

3798 Kg cm
949,5 kg / cm2
3
4, 00cm

Se revisa del esfuerzo admisible 0, 6 FY 0, 60 3515

949,5 kg / cm2 2109 kg / cm2

Kg
Kg
2109
2
cm
cm2

(cumple)

c. Diseo del elemento vertical o poste


Cargas
Segn A.11.3.2.3 los postes deben disearse para una fuerza wL, donde w es la
carga de diseo dada en A.11.3.2.2, y L es la separacin entre ellos.
P wl 74, 4

Kg
1,90m 141,36 Kg
m

Momento de diseo

M d 141,36 105 cm 14842,8Kg cm


Seccin tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing
and Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 3.515 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:

DIMENSIONES
mm
Dimetro
pulg.
D
e
3"

76,2 2,25

Propiedades Estticas

Seccin
A cm2

Peso
kg/m

I cm4

S cm3

r cm

5,2

4,10

35,8

9,40

2,60

De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario


revisar que los esfuerzos en el acero sean menores que 0,60Fy. Inicialmente se
plante, como ya se dijo, secciones transversales preliminares, las cuales se
fueron cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
106

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Luego, el esfuerzo

al que est sometida la seccin es:

Md
S

Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin

14842,8 Kg cm
1579, 02 kg / cm2
9, 40cm3

Se revisa del esfuerzo admisible 0, 6 FY 0, 60 3515

1579,02 kg / cm2 2109 kg / cm2

Kg
Kg
2109
2
cm
cm2

(cumple)

Anclajes
np n

3.8

Chequeo de esfuerzos:
Sentido transversal:
Los pernos estarn separados 10 cm para M = 14842,8 Kgcm

T 10 14842,8 Kgcm T 1484, 28 Kg


Sentido longitudinal:
Se considera la actuacin de la misma fuerza T

T 1484, 28 Kg
Considerando la actuacin de los esfuerzos en forma simultnea sobre los
anclajes:

T 1484, 28 1484, 28 2968,56 Kg


Luego, el esfuerzo al que est sometido los anclajes son:

2968,56 Kg
383,53 Kg / cm2
2
2 (3,87) cm

Se revisa del esfuerzo admisible 0, 6 FY 0, 60 3515

Kg
Kg
2109
2
cm
cm2
107

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

383,53 Kg / cm2 2520 Kg / cm2


Se emplean dos platinas de apoyo de

(Cumple)

7.3.6 Diseo del andn


a. Geometra
Las dimensiones finales adoptadas para el andn se muestran en la tabla 7.11.
Geometra andn
Elemento
Parmetro
Valor Criterio CCDSD
Longitud del andn L (m) 1,25
Espesor del andn h (m) 0,25
Andn
Ancho b (m)
1,00
Recubrimiento (m)
0,05
Altura efectiva d (m)
0,20
Tabla 7.11 Dimensiones del andn

b. Cargas
Carga muerta
Peso propio

0, 25 2400 600 Kg / m2
Baranda peatonal

Pm 3 (1,90m *2, 46 Kg / m ) 4,10 Kg / m 1,10m


P m 18,53 Kg
Carga viva
De acuerdo con A.3.4.8.1.1, los andenes deben ser diseados para una carga
mnima de diseo de 400 Kgf/m.
c. Momento de diseo
El momento de diseo para la carga muerta se calcula a partir de expresiones
derivadas en Mecnica de Materiales o Anlisis Estructural.

108

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
M Mw

wL2 600 1, 252

468, 75 Kgf m
m
2
2

Sustituyendo con los valores adecuados, se obtiene:


M Pm Pm L 18,35 1, 25 22,94 Kg m

Segn el numeral A.4.2.2.2.1, se obtiene:


M CV

wL2 400 1, 252

312,50 Kgf m
m
2
2

El momento de diseo para el andn, se calcula como sigue:


M D 1,30[ M Mw M Pm 1, 67 M CV ]
M D 1,30[468, 75 22,94 1, 67(312,50)]
M D 1317, 63 Kg m

d. Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de andn. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign)

M D 13,18 KN m

b 100 cm
d 20 cm ( Se toma un recubrimiento de 5 cm)
0, 000977 0, 00180
Se revisa que esta cuanta se mayor que la mnima exigida para losas por la NSR98 (0,0018). Como no es as, rige la mnima.

AS bd 0, 0018 100 cm 20 cm
AS 3, 60 cm2
109

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida, es:

2 N 5 cada 0,50 m

7.4 Diseo viga de borde


a. Geometra
Las dimensiones finales adoptadas para la viga de borde se muestran en la tabla
7.12.

Elemento
Viga de
Borde

Geometra viga de borde


Parmetro
Valor Criterio CCDSD
Espesor del viga de borde h (m) 0,75
Ancho b (m)
0,55
Recubrimiento (m)
0,05
Altura efectiva d (m)
0,70
Tabla 7.12 Dimensiones de la viga de borde

b. Cargas
Carga muerta
Peso propio

0, 75 0,55 2400 990 Kgf

Peso baranda

20, 23 Kgf

Peso andn

0, 25 1, 25 2400 750 Kgf

Total

Carga viva
Carga de impacto

1760, 23 Kgf

7500 Kg (Cada rueda camin de diseo)

30% CV

c. Diseo a flexin
Momento de diseo
El momento de diseo se calcula a partir de los de diseo para carga muerta, viva
y de impacto.

110

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
Momento debido a la carga muerta
Dada la configuracin del puente, se tiene que la viga de borde es una viga
hiperesttica de cuatro luces, por lo que fue necesario para calcular los momentos
mximos positivos y negativos realizar un modelo en SAP2000 y as obtener los
valores, los cuales se muestran a continuacin:
Momentos flectores mximos

0,00

0,00

Momento en el
punto (Tonf m)
0,00

CL

2,88

2,88

6,54

7,20

7,20

11,85

0,00

7,20

-11,85

CL

4,50

11,70

6,15

9,00

16,20

0,00

16,20

12,97
-12,97

CL

4,50

20,70

6,15

9,00

25,20

11,85

0,00

25,20

-11,85

CL

4,50

29,70

6,54

7,20

32,40

0,00

Tramo Longitud Punto

7,20

9,00

9,00

7,20

Relativa (m)

Absoluta (m)

Tabla 7.13 Resumen momentos de la viga de borde

Momento debido a la carga viva


Al momento debido a la carga viva se le debe aplicar una reduccin del 20%
debido al nmero de carriles del puente, luego este momento se calcula de la
siguiente manera:

MV 0,8 (0,10PS ) 0,10 7500 4,85 3637,50 Kg m


Momento debido a la carga de impacto

M I 0,30MV 0,30 3637,50 1091, 25 Kg m


Momento de diseo
El momento de diseo se obtiene como:
111

Puentes

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M d 1,30M CM 2,171( M CV M CI )
Esta combinacin se realiza para obtener el momento de diseo de la viga tanto
positivo como negativo. En la siguiente tabla se muestran los resultados de esta
combinacin, tambin las cuantas de acero para el refuerzo.
Momento de diseo positivo
Mcm

Mcv

Mi

Md

Md

As

(T0n-m)

(kgf-m)

(kgf-m)

(kgf-m)

(KN-m)

(mm2)

6,54

4320

1296

20688,72

206,8872

817,321

0,0021229

6,15

4320

1296

20181,72

201,8172

797,06

0,0020702

6,15

4320

1296

20181,72

201,8172

797,06

0,0020702

6,54

4320

1296

20688,72

206,8872

817,321

0,0021229

Tramo

Tabla 7.14 Momentos de diseo positivos de la viga de borde.

De forma anloga se realizaron los clculos para el momento negativo que se


presenta en los apoyos:
Momento de diseo negativo
Tramo

Mcm

Mcv

Mi

(T0n-m) (kgf-m) (kgf-m)

Md

Md

As

(kgf-m)

(KN-m)

([mm2)

11,85

4320

1296

27591,72 275,9172

1.099,700

0,0028563

12,97

4320

1296

29047,72 290,4772

1161,8

0,0030176

12,97

4320

1296

29047,72 290,4772

1161,8

0,0030176

11,85

4320

1296

27591,72 275,9172

1.099,700

0,0028563

Tabla 7.15 Momentos de diseo negativos de la viga de borde.

Por la simetra que tiene la viga se puede notar que los elementos 1 y 4 son
similares y de forma anloga los elementos 2 y 3.
La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida se presentan en las
tablas 7.16 y 7.17.

Momento positivo
Tramo 1 y 4
Cantidad
Barra N
Cantidad
Barra N As cal
2
4
2
6
826
Tramo 2 y 3
Cantidad
Barra N
Cantidad
Barra N As cal
4
4
1
6
800
Tabla7.16 Refuerzo positivo para la viga de borde

112

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Momento negativo
Tramo 1, 2, 3 y 4
Cantidad
Barra N
Cantidad
Barra N As cal
3
5
2
6
1165
Tabla 7.17 Refuerzo negativo para la viga de borde

d. Diseo a cortante
Fuerza cortante muerta
Dadas las condiciones de apoyos de la viga, es decir, es una viga continua
de cuatro luces se hizo el modelo en SAP2000 y se extrajo el siguiente
valor:

VCM 8149,8 Kgf


Fuerza cortante viva

VCV 7500 Kgf (Cada rueda)


Fuerza cortante de impacto

VCI 30% VCV 0,30 7500 Kg 2250 Kgf


Refuerzo a cortante

Vd 1,30VCM 2,171( VCV VCI ) 31761,99 Kgf


El esfuerzo cortante ltimo, se calcula como el cociente entre la fuerza cortante de
diseo y en rea efectiva de la viga de borde:

Vd
31761,99

8, 25 Kgf / cm2
bw d 0,55 0, 70 1002

C 0,53 f 'C 0,85 0,53 210 6,53 Kgf / cm2

Como se puede ver al comparar el cortante requerido y el soportado por el


concreto, es posible ver que es necesario usar estribos.
Se emplearn estribos de dos ramas con barras N3, y Fy=4200 Kgf/cm. Usando
la ecuacin:

113

Puentes

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AV Fy

S b

1, 42 4200
63, 04 cm
(8, 25 - 6,53) 55

Este es el espaciamiento calculado. Se debe revisar que en la zona confinada sea


mximo d/4=17,5 cm, y en la no confinada d/2=35 cm. Adems, para el mnimo
refuerzo, el espaciamiento obtenido es 30.98 cm. De los anteriores valores, se
escoge un espaciamiento de 17,0 cm en zona confinada, y 31 cm en zona no
confinada.

114

Puentes

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8. DISEO DE UN PUENTE DE LUZ SIMPLE CON


SECCIN EN VIGA-LOSA
8.1 Enunciado
Disear un puente en seccin viga y losa, monolticos, simplemente apoyado, de
las cuales las vigas son armadas en direccin paralela al trfico y losa en direccin
perpendicular al trfico. El puente deber tener una luz de 17 m. Adems el
puente deber tener tres carriles para la circulacin vehicular de 3,05 m y dos
bermas de 0,5 m.
El puente estar ubicado en la ciudad de Medelln, y los materiales con los cuales
estar construido ser concreto reforzado con una resistencia a la compresin de
210 Kgf/cm y un acero estructural de refuerzo con un esfuerzo de fluencia de
4.200 Kgf/cm.
Analizar los esfuerzos en la losa para las siguientes situaciones: Un modelo hecho
en SAP-2000, tenga en cuenta:
Un carril lento para velocidades de 40 Km/h.
El segundo carril, en la misma direccin del primero, a 100 Km/h.
El tercer carril, en direccin opuesta, a 60 Km/h.
Entregar las graficas de esfuerzos, comparadas con las de diseo cuando el
vehculo que va a 100 km/h pasa por la mitad de la luz del puente.
Como norma de diseo, se usar el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes de 1995 (CCDSP-95)

8.2 Propiedades mecnicas de los materiales


En la tabla 8.1 se presentan los valores de las principales propiedades mecnicas
de los materiales empleados en el anlisis y diseo del puente.
Propiedades mecnicas de los materiales del puente
Material
Parmetro
Valor
Peso especfico del concreto (Kgf/m)
2400,00
Concreto Resistencia a la compresin concreto (Kgf/cm)
210,00
Mdulo de elasticidad del concreto (Kgf/cm)
173.897
Peso especfico del acero (Kgf/m)
Acero
Resistencia a la fluencia acero (Kgf/cm)
4200,00
Mdulo de elasticidad del acero (Kgf/cm)
2000000,00
Asfalto
Peso especfico del asfalto (Kgf/m)
2000,00
Tabla 8.1 Propiedades mecnicas de los materiales empleados
115

Puentes

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8.3 Caractersticas ssmicas del puente


De acuerdo a lo indicado en el enunciado, se procede a hacer la caracterizacin
ssmica del puente, para proceder a su diseo. As, para el puente, se determina
la siguiente informacin (toda referida al Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico
de Puentes de 1995):

Zona de riesgo ssmico: Intermedia (Numeral A.3.5.2.2)


Coeficiente de Aceleracin A: 0,20. (Figura A.3.5-1)
Clasificacin por importancia: Grupo I (Puente esencial N A.3.5.1.3)
Categora de riesgo ssmico: CCS-C (N A.5.5.3.2)
Procedimiento de anlisis ssmico: PAS-S: Mtodo de respuestas espectral
con varios modos de vibracin (N A.3.5.4.3)

8.4 Dimensionamiento de la losa y la viga


8.4.1 Longitud mnima de apoyo
El puente est clasificado en una categora de comportamiento ssmico C. Segn
se indica en A.3.5.9.3, la longitud mnima de apoyo se calcula como

Donde:
L: Longitud del tablero (m)
H: Altura promedio de la columna o pila
Debido a que el puente es de una sola luz no se tienen pilas por lo que el valor de
H es cero.
A partir de los datos del problema, se obtiene:

En la figura 8.1, aparece una seccin longitudinal esquemtica del puente

116

Puentes

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Figura 8.1 Seccin longitudinal esquemtica de la viga (No est a escala)

8.4.2 Seccin transversal


La losa deber analizarse tomando anchos unitarios, ya que el diseo se realiza
como el de una losa en una direccin.
Para tal caso se considerarn dos tipos de cargas: la carga viva y la carga muerta.
8.4.2.1 Dimensionamiento de la viga
El dimensionamiento de la viga se hace de acuerdo con A.7.6.6.3.2 y lo indicado
en la tabla A.7-1, para vigas T y luces simples, se tiene:

hmin 0, 07 s
hmin 0, 07 17 m 1.19 m
Por configuracin estructural se decidi tomar la siguiente altura para la viga:
hmin 1, 40 m
b 0,5 m

A continuacin se proceder a determinar las dimensiones que tendr el tablero


que conformar parte de la superestructura del puente.
8.4.2.2 Dimensionamiento de la losa
Para calcular el espesor mnimo de la losa se sigue lo indicado en A.7.6.6.2 y en la
tabla A.7.1, para evitar el clculo de deflexiones. Es importante indicar que para
puentes de placa con refuerzo principal perpendicular al trfico, y de una sola luz
luego, se emplea la siguiente expresin tomada de la tabla A.7-1:
h

1.2 ( S 3, 05)
) 0,165
30

Donde:
S: Luz de diseo en metros (m).
117

Puentes

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Como la losa est apoyada sobre las vigas, las cuales estn espaciadas 1,5 m y
tienen un ancho de 0,5 m la luz de diseo ser igual a 2 m

8.4.2.3 Ancho de la calzada


El ancho de la calzada se calcula como la suma del nmero de carriles por su
ancho y el ancho del andn por el nmero de stos. Se asumi un ancho carril de
3,05 m y un ancho de berma de 0,50 m. As, el ancho de la calzada (no toma en
cuenta andenes) es:
AC 3, 05 3 0,50 2 10,15 m

AC 10,15 m
Se toma A= 10,15 m, bermas de 0,675 m. esto se hace buscando un
p
n
n v
n nv

.
Se revisa lo indicado en la A.7.6.7.1, para vigas T.
l
17
0, 20 m
0, 2 m 4, 25 m (cumple)
4
4
b-bw
2, 0 m - 0,5 m
6t
6(0, 2 m ) 0, 75 1, 2 m ( cumple)
2
2
b-bw S '
2, 0 m
0, 75
0, 75 1, 0 m ( cumple)
2
2
2

8.5 Anlisis y diseo de la losa


8.5.1 Evaluacin de cargas
a. Carga muerta
El tipo de carga muerta se evalu de acuerdo a las especificaciones para el diseo
para el puente en cuanto a materiales a emplear. Los pesos especficos de los
mismos, se determinaron de A.3.5.
La evaluacin de la carga muerta, permiti obtener lo siguiente.
Losa
Capa de rodadura

(2,40 Tonf/m3) (0,20 m)(1,0 m) = 0,60 Tonf/m


(2,40 Tonf/m3) (0,05 m)(1,0 m) = 0,12 Tonf/m
0,72 Tonf/m
118

Puentes

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Nota: El peso del andn y la baranda se asignan a la viga exterior.


b. Carga viva (Seccin A.3.4) C 40-95.
c. Impacto (30% de la carga viva).
8.5.2 Momentos de diseo
8.5.2.1 Apoyos Internos (Momento Positivo)
a. Carga Muerta
M CM

WDl 2 (0, 6 tonf / m)(2 m)2

0, 24 tonf m
10
10

b. Carga viva
En este punto es necesario tener en cuenta lo indicado en A.4.2.2.1.1.
M CV

P( S 0, 6) 7,5(2 0, 6)

M L 1,99 tonf m
9,8
9,8

Aplicando un factor de reduccin del 20% se tiene:

0,8M CV 0,8 1,99 tonf m M L 1,59 tonf m


c. Impacto

M I 0,3M L 0,3 1,59 tonf m M I 0, 48 tonf m


d. Momento de diseo

M d 1,3[M CM 1,67(M CV M I )]
Remplazando los valores anteriores se tiene que:

M D 4,95 Tonf m
8.5.2.2 Apoyos Externos (Momento Negativo):
Cargas
Muerta
119

Puentes

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Andn

(2,40) (0,40 )(1,0) = 0,96 Tonf/m

Baranda Vehicular

5,76 x 2 x 1,9+22,61 = 44,50 Kgf = 0,045 Tonf

Baranda Peatonal

3 x 1,1 x 1,9 + 3,81 x 1,10 =10,45 Kgf = 0,011 Tonf

Viva
De acuerdo con A.3.4.8.1.1, los andenes deben ser diseados para una carga
mnima de diseo de 400 Kgf/m. Es importante aclarar que esta carga no se le
est asignando a la viga exterior sino al andn, el cual genera un momento debido
a la carga viva.
Momento cargas muertas

M CMA 0,96 1, 05 1, 4 M CV 1, 41 Tonf m


M CMB 0, 01 1, 65 M CMB 0, 016 Tonf m
M CMB 0, 045 0,50 M CMB 0, 023 Tonf m
M CM 1, 41 0, 016 0, 023 M d 1, 45 Tonf m
Momento carga viva

M CV 0, 40 1,05 1, 4 M CV 0,59 Tonf m


Momento de diseo

Remplazando los valores anteriores se tiene que:

M d 1,3[1, 45 1, 67(0,59 0,3 0,59)]


M D 3,56 tonf m

8.6 Diseo a flexin


En la tabla 8.2 se presentan los valores de los parmetros empleados para el
clculo del refuerzo. Finalmente, teniendo como fundamento lo mencionado antes,
se obtuvieron los valores de rea y barras de refuerzo.

120

Puentes

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Datos de entrada

Valor

Ancho de la seccin (m)


Resistencia a la compresin f'c
(Kgf/cm)
Esfuerzo de fluencia del acero (Kgf/cm)

10,15

4200,00

Factor de reduccin de resistencia f

0,90

0,85

Altura total h (cm)

20,00

Recubrimiento centro barra (cm)

5,00

Altura efectiva d (cm)

15,00

Ancho seccin b (cm)

100,00

Datos en comn

Valor

Relacin puntos ltimos materiales m

23,53

Cuanta mnima (NSR-98)

0,0018

210,00

Tabla 8.2 Parmetros empelados para el diseo a flexin

El clculo de la cuanta de acero requerida para los momentos flectores, se hizo


n
p
n 2)
Hormign Reforzado de Roberto
Rochel Awad (Pgina 141Ecuacin 6.16), la cual es una forma simplificada de la
ecuacin general para el clculo de cuantas de acero dado un momento, seccin
y esfuerzos mximos dados.

1
m

2mK
1- 1
FY

Donde:
m: Relacin esfuerzos mximos en el acero y el concreto
K: Factor de resistencia
FY: Esfuerzo de fluencia del acero
; Factor de reduccin de resistencia
Los valores de m y K se calculan como:
m
K

Mu
bd 2

FY
FY

f 'C 0,85 f 'C

con 0,85

donde b : ancho de la sec cin y d : altura efectiva

8.6.1 Apoyos Internos (Momento Positivo)


Para el momento de diseo calculado anteriormente se tienen los siguientes
resultados del diseo a flexin:
121

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

M D 4,95tonf m

0, 00697 0, 0021
AS 1046 mm 2
Utilizar 1 N 5 @ 0,15 m
Refuerzo transversal
Este se calcula de acuerdo a lo indicado en el numeral A.4.2.2.1.3, considerndolo
como un porcentaje (mximo de 67%) del refuerzo longitudinal. Se calcula como
sigue:
% AS

121
67 %
S

Luego, para S=2,0 m


% AS 85, 6 67 %

se toma 67%

AS 697, 47 mm2
Utilizar 1 N 5 @ 0, 25 m

Refuerzo por retraccin


En A.7.11 se exige poner una cantidad mnima de refuerzo con el fin de controlar
los esfuerzos que se inducen en el concreto debido a su retraccin y a cambios en
la temperatura. De acuerdo con A.7.11.1, se escoge una cuanta mayor que la
mnima exigida (300 mm/m).

0, 0020 0, 001 ( Mnima segn A.7.11.1)


f y 4200 Kg / mm 2
AS 0, 0020 1000 mm 20 mm 400 mm 2 / m 300 mm 2 / m (Cumple)
Utilizar 1 N 5 @ 0,30 m
8.6.2 Apoyos Externos (Momento Negativo)
Para el momento de diseo calculado anteriormente se tienen los siguientes
resultados del diseo a flexin:

M D 3,56 tonf m

0, 00487 0, 0021
AS 731 mm 2
Utilizar 1 N 5 @ 0, 2 m
122

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Refuerzo transversal
Este se calcula de acuerdo a lo indicado en el numeral A.4.2.2.1.3, considerndolo
como un porcentaje (mximo de 67%) del refuerzo longitudinal. Se calcula como
sigue:
% AS

121
67 %
S

Luego, para S=2,0 m


% AS 85, 6 67 %
AS 490.44 mm

se toma 67%

Utilizar 1 N 5 @ 0, 25 m

Como el rea de acero requerido por el momento de diseo positivo es mayor se


decidi tomar dicho valor ya que cumple, luego el valor tomado es:

Utilizar 1 N 5 @ 0, 25 m
Refuerzo por retraccin
En A.7.11 se exige poner una cantidad mnima de refuerzo con el fin de controlar
los esfuerzos que se inducen en el concreto debido a su retraccin y a cambios en
la temperatura. De acuerdo con A.7.11.1, se escoge una cuanta mayor que la
mnima exigida (300 mm/m).

0, 0020 0, 001 ( Mnima segn A.7.11.1)


f y 4200 Kg / mm2
AS 0, 0020 1000 mm 20 mm 400 mm 2 / m 300 mm 2 / m (Cumple)
Utilizar 1 N 5 @ 0,30 m

8.7 Anlisis y diseo de la baranda vehicular


De acuerdo con lo indicado en A.11.4.1, las barandas tanto vehiculares como
peatonales (que son las de inters en el presente diseo), deben disearse por el
mtodo de esfuerzos admisibles (ASM, por sus siglas en ingls) en el rango
elstico del material.
Estas barandas se disearn en acero estructural. Los elementos longitudinales u
horizontales estarn constituidos por elementos de seccin transversal circular
hueca (tubular), en tanto que los postes o elementos verticales estarn
constituidos por perfiles tipo W de seccin variable armados con laminas.
123

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Las barandas tanto vehicular como peatonal, se disean en forma primordial para
que soporten la carga viva y la carga de impacto. Dado que estas son altamente
aleatorias en el caso de un puente, se disearn tales elementos para que
trabajen, en condiciones normales, dentro del rango elstico del acero.
8.7.1 Geometra de la baranda vehicular
Geometra baranda vehicular
Elemento

Parmetro

Valor

Criterio
CCDSD
-

1,900
Longitud poste (m)
0,114
Dimetro exterior (m)
0,110
Dimetro interior (m)
Elemento
longitudinal
0,0042
Espesor (m)
2
Nmero de elementos longitudinales
0,3
Separacin vertical barandas hv (m)
0,70
A.11.1.2.2
Altura poste (m)
Perfil Armado con laminas
Elemento
vertical
0,215
Ancho bf (m)
0,200
Peralte d (m)
Tabla 8.3 Dimensiones geomtricas de la baranda vehicular

8.7.2 Diseo de los elementos longitudinales


Cargas
La carga para la cual se disean los elementos longitudinales principalmente
corresponde a la viva, ya que esta es mucho mayor que la carga muerta, es ms
aleatoria y su efecto se ve amplificado por el efecto del impacto. De nuevo,
siguiendo con lo indicado en A.3.3, y en el capitulo A.11, se evalan las cargas de
diseo.
Viva 4540 Kg (Segn Figura A.11.4B)
Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas
Para el momento de diseo no se toma en cuenta la carga muerta, ya que la
estructura se analiza y disea en forma primordial para soportar la carga viva de
impacto.
124

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:


Momento debido a la carga viva
Se debe aplicar una carga viva P/2 = 2270 Kg, luego el momento es:
P/2
) L
donde L 1,90 m
6
2270 Kg
Md (
) 1,90 m M d 718,83 Kgm
6
M d(

Seccin tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 3.220 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
Dimensiones
Dimetro
(pul)

mm

Seccin
A (cm)

Propiedades
Estticas
Peso
(Kg/m)
S
r
I (cm4)
(cm3) (cm)

D
e
4 1/2"
114,0 4,20
7,38
5,76 115,59 37,93 1,42
Tabla 8.4 Dimensiones geomtricas de la baranda vehicular

De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario


revisar que los esfuerzos en el acero sean menores que 0,60Fy.
Inicialmente se plante secciones transversales preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
Luego, el esfuerzo

al que est sometida la seccin es:

Md
S

Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin

71883,33 Kgcm
1898, 23 Kg / cm2
37,93cm3

Ahora se hace a revisin del esfuerzo admisible

125

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

0, 6 FY 0, 6 3220 Kgf / cm2 2125, Kgf / cm2


2030, 60 Kg / cm2 2125, 2 kg / cm2

(cumple)

8.8 Diseo del elemento vertical o poste

Cargas

De nuevo, siguiendo con lo indicado en A.3.3, y en el capitulo A.11, se evalan las


cargas de diseo.
Viva

P 4540 Kg

Momento de diseo

De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se


calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:
Momento debido a la carga viva
Sentido transversal
ML

Pl
4540 Kg
(
)(30 60)cm 204300, 0 Kg cm
2
2

Sentido longitudinal
Al elemento longitudinal se le debe aplicar una carga P/8 perpendicular a la
aplicacin de P/2.
ML

Pl
4540 Kg
(
)(30 60)cm 51000, 0 Kg cm
8
8

Revisin de esfuerzos admisibles y esfuerzos combinados


El perfil armado que se usa en la baranda vehicular tiene las propiedades
indicadas en la tabla 8.5:

126

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Elemento Descripcin

Longitud
(cm)

Ancho
(cm)

Espesor
(cm)

Lmina
PL 3/8
70
21,5
0,95
Lmina
PL 3/8
7,0
21,5
0,95
Lmina
PL 1/4"
15,7
21,5
0,64
Lmina
PL 1/4"
11,4
21,5
0,64
Lmina
PL 1/4"
70
10,0-21,5
0,64
Tabla 8.5 Dimensiones placas constitutivas baranda vehicular

Esfuerzos admisibles
Sentido transversal

Md
Sx

Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin e direccin x o sentido transversal

204300, 0 Kgcm
541, 6 Kg / cm2
3
377, 21cm

Ahora se hace a revisin del esfuerzo admisible

0, 6 FY 0, 6 2530 Kgf / cm2 1518Kgf / cm2


541, 6 Kg / cm2 1518 kg / cm2

(cumple)

Sentido longitudinal

Md
Sy

Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin e direccin y o sentido longitudinal

51000, 0 Kgcm
401.45 Kg / cm2
127.0386cm3

Ahora se hace a revisin del esfuerzo admisible


0, 6 FY 0, 6 2530 Kgf / cm2 1518Kgf / cm2

401, 45 Kg / cm2 1518 kg / cm2

(cumple)

127

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Esfuerzos combinados:
1,0

1,0

541, 6
401, 45

1518
1518

0, 62 1, 0

(cumple)

Anclajes
n p n

As=3.87 cm

n n n

Revisin de esfuerzos:
Sentido transversal:
Los pernos estarn separados 14 cm para M = 204300 Kgcm

T 14 204300 Kgcm T 14593 Kg


Sentido longitudinal:
Los pernos estarn separados 24 cm para M = 51000 Kgcm

T 25 51000 Kgcm T 2125 Kg


Considerando la actuacin de la tensin en forma simultnea sobre los anclajes:

T 14593 2125 16718 Kg


Luego, el esfuerzo al que est sometido los anclajes son:

16718 Kg
2159,95 Kg / cm2
2
2 (3,87cm )

El esfuerzo admisible es

0, 6 FY 0, 6 4200 Kgf / cm2 2520 Kgf / cm2


2159,95 Kg / cm2 2520 kg / cm2
Se emplean dos p

p y

12

(cumple)
12.

128

Puentes

8.9

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Anlisis y diseo de la baranda peatonal

8.9.1 Geometra

Elemento

Elemento
longitudinal

Elemento
vertical

Geometra baranda peatonal


Parmetro
Longitud poste (m)
Dimetro exterior (m)
Dimetro interior
Espesor (m)
Nmero de elementos longitudinales
Separacin vertical barandas hv (m)
Separacin vertical caras de baranda hvc (m)
Altura poste (m)

Valor Criterio CCDSD


1,90
0,0508
0,0049
0,0018
3
0,35
0,3
A.11.3.2.1
1,10

0,0762
Dimetro exterior (m)
0,072
Dimetro interior
0,0042
Espesor (m)
Tabla 8.6 Dimensiones de la baranda peatonal

8.9.2 Diseo de los elementos longitudinales o pasamanos


Cargas
La carga de diseo mnima, de acuerdo al numeral A.11.3.2.2 debe ser de 74,40
Kg/m actuando en el sentido vertical y horizontal simultneamente. Sin embargo,
es importante indicar que all no se especifica si esta es viva o muerta.
Momento de diseo
Este momento se calcula con la siguiente frmula:
Md 2

wl 2
10

Donde w = 74,40 Kg/m y L = 1,90 m


Luego
(74, 4) (1,90) 2
Md 2
37,98 Kg m
10

129

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Seccin Tubular

Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 2520 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
DIMENSIONES

Seccin Peso
A (cm2) kg/m

Propiedades
Estticas

mm
I
S
r (cm)
4
(cm ) (cm3)
D
e
2"
50,8 1,8
1,42
1,1
4,39
4,59
1,75
Tabla 8.7 Dimensiones seccin tubular baranda vehicular.

Dimetro
(pul)

De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario


revisar que los esfuerzos en el acero sean menores que 0,60Fy. Inicialmente se
plante, como ya se dijo, secciones transversales preliminares, las cuales se
fueron cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
Luego, el esfuerzo

al que est sometida la seccin es:

Donde

Md
S

: Momento de diseo (calculado anteriormente)


S: Mdulo de seccin

3798 Kg cm
827, 45 Kg / cm2
4,59cm3

El esfuerzo admisible es:

0, 6 FY 0, 6 4200 Kgf / cm2 2520 Kgf / cm2


827, 45 Kg / cm2 2520 kg / cm2

(cumple)

8.9.3 Diseo del elemento vertical o poste.

Cargas

Segn A.11.3.2.3 los postes deben disearse para una fuerza wL, donde w es la
carga de diseo dada en A.11.3.2.2, y L es la separacin entre ellos.

P wl (74, 4 Kg / m) 1,90m 141,36 Kg


130

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Momento de diseo

M d 141,36 105 cm 14842,8Kg cm

Seccin tubular.

Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 2520 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
Propiedades
Estticas

DIMENSIONES

Seccin
Peso
2
mm
A
(cm
)
(Kg/m)
Dimetro
I
I
r cm
pulgadas D
(cm4) (cm4)
e
3"
76,2 4,2
4,88
3,81 33,58 16,18 2,62
Tabla 8.8 Dimensiones seccin tubular baranda vehicular

De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario


revisar que los esfuerzos en el acero sean menores que 0,60Fy. Inicialmente se
plante, como ya se dijo, secciones transversales preliminares, las cuales se
fueron cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
Luego, el esfuerzo

al que est sometida la seccin es:

=
Donde

Md
S

: Momento de diseo (calculado anteriormente)


S: Mdulo de seccin

14842,8 Kg.cm
917,14 kg / cm2
16,18cm3

El esfuerzo admisible es

0, 6 FY 0, 6 4200 Kgf / cm2 2520 Kgf / cm2


1579, 02 Kg / cm2 1512 Kg / cm2

(cumple)

Anclajes
np n

3.8

Revisando esfuerzos se obtiene:


Sentido transversal:
131

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Los pernos estarn separados 11,5 cm para M = 14842,8 Kgcm

T (11,5) 14842,8 Kgcm T 1290,68 Kg


Sentido longitudinal:
Se considera la actuacin de la misma fuerza T

T 1290,68 Kg
Considerando la actuacin de los esfuerzos en forma simultnea sobre los
anclajes:

T 1290,68 1290,68 2581,36 Kg


Luego, el esfuerzo al que est sometido los anclajes son:

2581,36 Kg
333,51 Kg / cm2
2
2(3,87) cm

El esfuerzo admisible es

(Cumple)

p y

8.10 Diseo del andn


8.10.1 Geometra
Las dimensiones finales adoptadas para el andn se muestran en la tabla 8.9.

Elemento

Andn

Geometra andn
Parmetro
Valor Criterio CCDSD
Longitud del andn L (m)
1,4
Espesor del andn h (m)
0,4
Ancho b (m)
1,00
Recubrimiento (m)
0,05
Altura efectiva d (m)
0,35
Tabla 8.9 Dimensiones del andn
132

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

8.10.2 Cargas
Carga muerta
Peso propio

(0, 4 m)(2, 4 Tonf / m3 )(1,0 m) 0,960 Tonf / m


Baranda peatonal

Pm (3)(1,1)(1,9) (3,81)(1,10) 10, 45 Kgf 0,011 Tonf


Baranda Vehicular

Pm (5,76)(2)(1,9) 22,61 44,5 Kgf 0,045 Tonf


Carga viva
De acuerdo con A.3.4.8.1.1, los andenes deben ser diseados para una carga
mnima de diseo de 400 Kgf/m.
8.10.3 Momento de diseo
El momento de diseo para la carga muerta se calcula a partir de expresiones
derivadas en Mecnica de Materiales o Anlisis Estructural.
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.

Carga muerta
Andn

M CMA (0,96)(1,05)(1, 4) M CV 1, 41 Tonf m


Baranda Vehicular

M CMB (0,01)(1,65) M CMB 0,016 Tonf m


Baranda Peatonal

M CMB (0,045)(0,50) M CMB 0,023 Tonf m


133

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Luego el momento de diseo es:

M D 1, 41 0,016 0,023 M D 1, 45 Tonf m


Carga Viva
De acuerdo con A.3.4.8.1.1, los andenes deben ser diseados para una carga
mnima de diseo de 400 Kgf/m. Es importante aclarar que esta carga no se le
est asignando a la viga exterior sino al andn, el cual genera un momento debido
a la carga viva.
M

(0, 40)(1, 05)(1, 4)

CV

CV

0,59 Tonf m

Momento de diseo

M D 1,3[ M CM 1,67( M L M I )]
Remplazando los valores anteriores se tiene que:

M D 3,56 tonf m
8.10.4

Diseo a Flexin

Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de andn. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign).
M D 3,56 tonf m
b 1, 00 m
d 0,35 m ( Se toma un recubrimiento de 5 cm)

0, 00487 0, 0018
Se revisa que esta cuanta se mayor que la mnima exigida para losas por la NSR98 (0,0018). Como no es as, rige la mnima. Luego el rea de acero y las barras
requeridas son:
A S 731 mm2

134

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Utilizar 1 N5 @ 0,2 m

8.11 Anlisis y diseo de las vigas de apoyo de losa


8.11.1 Factor de Rueda
De acuerdo con lo indicado en A.4.3.4 para el diseo de las vigas es necesario
tener en cuenta el Factor de Rueda para el cortante y el momento. Este se
calcular para fuerza cortante y momento flector tanto para las vigas externas
como par las internas.
Viga exterior

Figura 8.2 Esquema de ayuda para el clculo del factor de rueda

F .R

a b 2, 0 m 0,17 m

1,10 m
S
2, 0 m

( F .R)V ( F .R) M 1,10

Viga interior
Factor de rueda para momento
Conforme a lo indicado en A.4.3.4.1, siguiendo la tabla A.4.3 se calcula el factor
de rueda para el momento. Para el puente que se est diseando, con piso en
concreto sobre vigas en T de concreto, y con tres carriles se tiene:
( F .R) M

S
para S 3, 0
1,80

( F .R) M

2, 00
1,11
1,80

135

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Factor de rueda para cortante


Este se analiza para dos casos: el primero, es considerando una rueda
directamente sobre un apoyo; el segundo, considerando las ruedas entre apoyos.
En la figura 8.3 y 8.4 se presentan en forma esquemtica estos casos:

Figura 8.3 Esquema de ayuda para el clculo del factor de rueda (caso I)<

Figura 8.4 Esquema de ayuda para el clculo del factor de rueda (caso II)

Para el caso I se tiene:


( F .R) M , I

0,80 0,17
0, 485
2, 00

vPara el caso II se tiene:

136

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

1, 40 1, 40
1, 40
2, 00
En resumen, se obtuvieron los siguientes valores:
( F .R) M , II

F.R Cortante
F.R
Momento
Caso I
Caso II
0,49
1,40
1,11
Interior
1,10
1,10
Exterior
Tabla 8.10 Dimensiones del andn
Viga

8.11.2 Evaluacin de cargas


Muerta

Losa
(0.48 Tonf/m) (10,50 m) = 5,04 Tonf/m
Pavimento
(0,12 Tonf/m) (10,50 m) = 1,58 Tonf/m
Andn
(2,40 Tonf/m) (0,54 m) = 1,30 Tonf/m
Baranda vehicular:
= 0,20 Tonf/m
Baranda peatonal
= 0,10 Tonf/m
Peso propio (1,20 m) (0,50 m) (2,40 Tonf/m) (6) = 8,64 Tonf/m
W M, Total
=16,86 Tonf/m

Esta carga de divide entre el nmero de vigas, obtenindose lo siguiente:


WM ,Viga

16,86 Tonf / m
2,81 Tonf / m
6

Viva
De acuerdo a lo indicado en la seccin A.3.4 del CCDSP-95, se evala la carga
viva de diseo, para una luz menor a 28,0 m como la del camin C40-95. En la
figura 8.5, se muestra la misma en forma esquemtica.

Figura 8.5 Esquema de cargas del camin C40-95 (Una rueda)


137

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Impacto
De acuerdo a A.3.4.3 y A.3.4.3.2, calcula la fuerza de impacto como un porcentaje
de la carga viva. Para esto se emplea la ecuacin dada en A.3.4.3.2:
I

16
0,30
( L 40)

Sustituyendo en (6) se obtiene:

16
0, 28
(17, 0 40)
I 28 %
I

8.11.3 Diseo a flexin


Momentos de diseo
Carga muerta
M CM

wl 2 (2,81 Tonf / m)(17m)2

101,52 Tonf m
8
8

Carga viva
Ahora se calcula el momento mximo positivo debido a la carga viva. Para esto se
emplea el Teorema de Barr. Se halla la reaccin Ay para la configuracin de
carga mostrada en la figura 8.6.

138

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Figura 8.6 Clculo del mximo momento flector en la viga usando el Teorema de Barr

0 - Ay (17 m) (7,5 T )(12, 25 m) (7,5 T )(8, 25 m) (5 , 0 T )(4, 25 m)


Ay 10, 29 Tonf

El momento mximo se presenta debajo de la carga ms cercana a la resultante.

B'

0 (-10, 29 T )(8, 75 m) (7,5 T )(4, 0 m) (5 , 0 T )(4, 25 m) M B '

M B ' 60,04 Tonf m


M CV ( F .R)M M B ' 1,11 60,04 Tonf m 66,65 Tonf m
Impacto

M I 0, 28M CV 0, 28 66,65 Tonf m 18,67 Tonf m


Finalmente, se calcula el momento de diseo de la viga:
M d 1,3M CM 2,171( M CV M I )
M d 1,3 101,52 Tonf m 2,171(66, 65 Tonf m 18, 67 Tonf m)
M d 317, 21 Tonf m

Para b=0,50 m y d=1,25 m se obtiene

0, 01261
AS 78,83 cm2
Colocar 16 barras N8 en la seccin transversal.
139

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

8.11.4 Diseo a cortante

Figura 8.7 Clculo del cortante de diseo.

Para el clculo del cortante, se determina la reaccin en A. Es importante indicar


que la carga que est sobre el apoyo se mayora por el factor de rueda a cortante y
las otras dos por el factor de rueda a momento. (El resultado esta malo, error en
los factores de mayoramiento de cargas)

0 -VA (17 )(1, 40) (7,5 )(17)(1, 40) (7,5 )(13, 0 )(1,11) (5)(9, 0)(1,11)

VA 19,80 Tonf

Cortante por carga muerta


VCM

wM l (2,81 Tonf / m) 17 m

23,89 Tonf
2
2

Cortante por carga viva

VCV VA 19,80 Tonf


Cortante por impacto

VI 0, 28VCV 0, 28 19,80 Tonf 5,55 Tonf


As el cortante de diseo es:
Vd 1,3VCM 2,171(VCV VI )
Vd 1,3 23,89 Tonf 2,171(19,80 Tonf 5,55 Tonf )
Vd 86,10 Tonf

El esfuerzo cortante ltimo, se calcula como el cociente entre la fuerza cortante de


diseo y en rea efectiva de la viga:
140

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Vd
86100

16, 21 Kgf / cm2


bw d 0,85 50 125

El cortante nominal es:

n c se sl
C 0,53 f 'C 0,53 210 7, 68 Kgf / cm2
Se utilizarn estribos verticales de dos ramas con barras N3, Fy = 2600 Kgf/cm y
una separacin de 15 cm, la cual ser para zona no confinada. Esta separacin
cumple con los requisitos exigidos para esto (Ver NSR-10, C.21.5.3.2)

se

( Av )( FY ) 1, 42 2600
Kgf

4,92
(bw )( S )
50 15
cm 2

De entrada se toma S 15 cm

sl n - c - se
sl 16, 21

Kgf
Kgf
Kgf
Kgf
- 7, 68 2 - 4,92
3, 61
2
2
cm
cm
cm
cm2

En la figura 8.8, se presenta en forma esquemtica las resistencias al cortante


suministradas por el concreto, los estribos verticales y los estribos inclinados.
Debido a que se harn dos dobleces de 2 barras, se procede a calcular los puntos
en los cuales se deben hacer los mismos.

Figura 8.8 Distribucin de la resistencia al esfuerzo cortante en los distintos elementos


de la viga

Por semejanza de tringulos en la anterior figura se halla el valor de X.

141

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

16, 21 3, 61

8, 75
x
x 195 cm
A partir de este valor se halla el rea del tringulo con base de 195 cm. Para esto
se usa la ecuacin de la recta del diagrama.
ADiagrama

195 3, 61
351,98
2

Suponiendo dos reas iguales, se tiene:

1,8513 10-2 ) x 2 351,98

2
2
x 137,89 cm Centroide base rea triangular
Los centroides se calculan como:

x1
x2

137,89

x(1,8513 10-2 x)dx


176

195

137,89

x(1,8513 10-2 x)dx


176

16179, 08
91,93 cm
176

29578.11
168, 05 cm
176

Los valores anteriores de centroides son los puntos donde se inicia el doblamiento
de las barras. Es importante tener en cuenta que cada doblez se har con dos
barras del refuerzo longitudinal. Luego, la distancia entre barras dobladas ser de
0,76 m.
Por razones del espacio disponible, se doblar slo una fila de barras, a 77 con
una separacin de 25 cm.
Ahora se procede a revisar el esfuerzo cortante suministrado por las barras
dobladas.
Para las primeras barras dobladas:

s
s

Av FY
(sin cos )
bw S

2 5,10 4200
Kgf
Kgf
(sin 77 cos 77) 82, 20 2 3, 61 2
50 25
cm
cm
142

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Puede observarse que los valores cumplen con el esfuerzo cortante requerido.

8.12 Anlisis y diseo de las riostras


8.12.1 Riostras de los apoyos
8.12.1.1 Evaluacin de cargas
Muerta

wD (0, 45)(1,6)(2400) 1728 Kgf / m


Viva

VL P 7500 Kgf
8.12.1.2 Diseo a flexin
Momento carga muerta
wDl 2 (1728 Kgf / m)(2, 0)2
MD

691, 20 Kgf m
10
10

Momento carga viva

Momento impacto

M I 0,30M L 0,30 3000 Kgf m 900 Kgf m


Momento de diseo

Para b=0,45 m y d=1,65 m se obtiene

143

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

min 0, 00155
AS 8,95 cm2
Usar 5 N5, tanto para momento positivo como negativo.
8.12.1.3 Diseo a cortante
Fuerza cortante carga muerta

Kgf

1728

(2, 0m)
wDl
m
MD

1728 Kgf
2
2
Fuerza cortante carga viva

VL P 7500 Kgf
Fuerza cortante impacto

VI 0,30VL 0,30 7500 Kgf 2250 Kgf


Fuerza cortante de diseo

M d 1,3M CM 2,171( M CV M I )
Vd 1,3VCM 2,171(VCV VI )
Vd (1,3)(1728 Kgf ) 2,171(7500 Kgf 2250 Kgf )
Vd 23413, 65 Kgf
V
23413, 65
u d
3,83 Kgf / cm2
bw d (0,85)(45)(160)

C 0,53 f 'C 0,53 210 7, 68 Kgf / cm2

Como se cumple que


no necesita estribos. Colocar un estribo N3, a dos
ramas con Fy=2600 Kgf/m cada 20 cm.
8.12.2 Riostras del centro
8.12.2.1

Evaluacin de cargas

Muerta
144

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Viva

VL P 7500 Kgf
8.12.2.2

Diseo a flexin

Momento carga muerta


wDl 2 (1512 Kgf / m)(2, 0)2
MD

604,80 Kgf m
10
10

Momento carga viva

Momento impacto

M I 0,30M L (0,30)(3000 Kgf m) 900 Kgf m


Momento de diseo
M d 1,3M CM 2,171( M CV M I )
M d (1,3)(604,80 Kgf m) 2,171(3000 Kgf m 900 Kgf m )
M d 9253,14 Kgf m

Para b=0,45 m y d=1,65 m se obtiene

min 0, 00155
AS 8,95 cm2
Usar 5 N5, tanto para momento positivo como negativo

8.12.2.3 Diseo a cortante


Fuerza cortante carga muerta

MD

wDl

(1512

Kgf
)(2, 0m)
m
1512 Kgf
2
145

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Fuerza cortante carga viva

VL P 7500 Kgf
Fuerza cortante impacto

VI 0,30VL 0,30 7500 Kgf 2250 Kgf


Fuerza cortante de diseo

M d 1,3M CM 2,171( M CV M I )
Vd 1,3VCM 2,171(VCV VI )
Vd (1,3)(1512 Kgf ) 2,171(7500 Kgf 2250 Kgf )
Vd 23132,85 Kgf

Vd
23132,85

3, 78 Kgf / cm2
bw d (0,85)(45)(160)

C 0,53 f 'C 0,53 210 7, 68 Kgf / cm2


Como se cumple que
no necesita estribos. Colocar un estribo N3, a dos
ramas con Fy=2600 Kgf/m cada 20 cm.

8.13 Anlisis de esfuerzos en el puente usando un modelo EB


sap2000 v 14.1
Para un anlisis ms detallado de las cargas sobre el puente se hizo un modelo en
SAP2000, del cual se sacaron los resultados de los momentos y se compararon
con los obtenidos en el diseo que se realiz con los anlisis de esttica
convencionales y los anlisis sugeridos por el CCP-95. En la siguiente tabla se
muestra los valores de momentos obtenidos sobre la losa para la carga viva, se
resumen los valores ms significativos en diferentes posiciones del camin sobre
de la losa:
Descripcin de la carga
VIVA
VIVA
VIVA
VIVA

M11 (Tonfm/m)
-8,37367
-6,81156
-0,81804
8,28108

M22 (Tonfm/m)
-5,21624
-8,14953
-0,51186
3,35214

M12 (Tonfm/m)
-0,44058
-0,61377
-1,32215
0,49796
146

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

VIVA
6,53612
6,96238
0,17542
VIVA
1,91047
1,69031
2,77796
Tabla8.11 Magnitudes de los momentos flectores en distintas direcciones

El momento que se utiliza para disear la losa es el valor de la tabla en la


direccin 1-2. El valor de la fila cuatro (que se encuentra en negrilla) es el valor
que corresponde al momento cuando el vehculo que viaja a 100 Km/h se
encuentra en el centro de la luz.

Figura 8.9 Diagramas de esfuerzos obtenidos (a)

Para puentes de una sola luz el cdigo CCP-95 sugiere una ecuacin para
calcular la carga viva sobre la estructura, para el caso de la losa, la cual se
considera unidireccional apoyada sobre las vigas, se toma como luz la distancia
entre las vigas, luego el momento debido a la carga viva es:
ML

P( S 0, 6) 7,5(2 0, 6)

9,8
9,8

M L 1,99 tonf m

Como se puede observar el momento calculado por este mtodo es mayor que el
obtenido por el modelo en SAP2000 (valor resaltado en la tabla anterior). Esto es
debido a que la norma tiene ciertas consideraciones y simplificaciones que permite
reducir el valor del momento, debida a la probabilidad de que se encuentren estas
combinaciones de carga sobre el puente. En las siguientes figuras se muestran
como varia el momento sobre la losa y las vigas a medida que pasan los camiones
sobre estos.
Los diagramas de momentos mostrados sobre la losa son en la direccin
perpendicular al trfico vehicular y los de las vigas son en direccin paralela al
trfico.
147

Puentes

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Figura 8.10 Diagramas de esfuerzos obtenidos (b)

Figura 8.10 Diagramas de esfuerzos obtenidos (c)

148

Puentes

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Figura 8.11 Diagramas de esfuerzos obtenidos (d)

149

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

9 DISEO DE UN ESTRIBO PARA PUENTE


9.1 Enunciado
Disear los estribos para el puente de losa maciza continua.
La altura de los estribos ser de 8,00 m. El puente para el diseo estar ubicado
en la ciudad de Medelln, y los materiales con los cuales estar construido ser
n
n n
n
p
n
210 K /cm y un
acero estructural de refuerzo con un esfuerzo de fluencia de 4.200 Kgf/cm.
El puente y los estribos sern diseados para un camin estndar C40-95.
Como norma de diseo, se emplea el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de
Puentes de 1995 (CCDSP-95)
El suelo de lleno para el terrapln de aproximacin y para la cimentacin es una
arena con =35, =1,80 Tonf/m, y C=0,0 Tonf/m. Se supone que el suelo es
puramente friccionante.

9.2 Propiedades mecnicas de los materiales para el estribo.


En la tabla 9.1 se presentan los valores de las principales propiedades mecnicas
de los materiales empleados en el anlisis y diseo del puente.

Propiedades mecnicas de los materiales del puente


Material
Parmetro
Valor
Peso especfico del concreto (Kgf/m)
2400,00
Concreto
Resistencia a la compresin concreto (Kgf/cm)
210
Mdulo de elasticidad del concreto (Kgf/cm)
173.897
Peso especfico del acero (Kgf/m)
7200
Acero
Resistencia a la fluencia acero (Kgf/cm)
4200
Mdulo de elasticidad del acero (Kgf/cm)
2000000
Tabla 9.1 Propiedades mecnicas de los materiales empleados

9.3 Descripcin y dimensiones del estribo


9.3.1 Descripcin general
Los estribos son los componentes del puente que soportan la superestructura en
la entrada y en la salida del mismo; contienen el terrapln de aproximacin y
transmiten la carga recibida, al terreno de cimentacin.
150

Puentes

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Para el presente diseo se decidi emplear un estribo de gravedad construido con


concreto simple, el cual obtiene su estabilidad a partir de su propio peso.
Las dimensiones del muro deben garantizar la estabilidad externa, es decir, que se
satisfagan los factores de seguridad contra volcamiento, deslizamiento y
capacidad portante (al igual que cualquier otra estructura de contencin), adems
de que la estabilidad interna garantice que el concreto no falle.
Es importante indicar que el estribo se dise con el mtodo ASD (Allowble
Stresses Design) o mtodo de los esfuerzos admisibles. Se decidi emplear este
mtodo de diseo teniendo en cuenta el hecho de que esta estructura no debe
sufrir deformaciones grandes durante la accin de un sismo ni bajo sus propias
cargas, ya que es este elemento estructural el que sostiene toda la
superestructura (en algunos casos) o es ayudado por las pilas.
9.3.2 Dimensiones
La nica dimensin que se debe mantener para el presente diseo como fija es la
altura del estribo. Para obtener las dems dimensiones, se sigue la
recomendacin dada en el libro Principio de Ingeniera de Cimentacion en el
captulo 7, seccin 7.2 sobre muros de gravedad. La figura N1 es tomada del
mismo texto, en el cual es la figura N 7.2.
De acuerdo con el esquema de la figura N1, se determinaron unas dimensiones
preliminares, ya que es necesario revisar que satisfaga los requisitos de
estabilidad para poder dejarlas como las definitivas.
As, las dimensiones finales del muro se presentan en las figuras 9.2 y 9.3, las
cuales son unas vistas lateral y frontal del mismo.
Ojo poner cita

Figura 9.1 Esquema para el dimensionamiento del estribo


151

Puentes

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Figura 9.2 Dimensiones finales del estribo. Vista frontal

Figura 9.3 Dimensiones finales del estribo. Vista lateral (Seccin A-A)

Una vez definidas estas dimensiones para el muro, se procede a calcular las
cargas actuantes sobre el mismo.
9.4 Evaluacin de cargas sobre el estribo
9.4.1 Fuerzas que actan sobre la infraestructura
En este punto se consideran las siguientes fuerzas actuantes sobre el estribo: el
empuje esttico de tierras (el cual permite calcular el punto de aplicacin del
152

Puentes

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empuje seudo-esttico), el peso propio, el peso del suelo sobre el taln del estribo,
la carga del viento, y el empuje debido a sismo (calculado usando el mtodo
seudo-esttico de Mononobe-Okabe).
9.4.1.1

Empuje lateral de tierras

El empuje lateral de tierras es la fuerza que se genera debido a los esfuerzos que
una masa de suelo ejerce sobre una estructura que lo trate de contener. Esta
fuerza puede darse en estado de reposo, pasivo o activo del suelo, segn las
condiciones de esfuerzo en el mismo.
Para el presente diseo se emple la teora del empuje o presin activa de
Mononobe-Okabe. Este mtodo permite encontrar el valor de presin de tierras en
condiciones dinmicas. (Aunque este mtodo es seudo-esttico)
Para poder hallar el punto de aplicacin de la misma se debe calcular el empuje
en condiciones estticas. Para este caso se emplear el mtodo de Rankine.
El suelo de lleno para la construccin del terrapln de aproximacin tiene como
propiedades importantes las indicadas en la tabla 9.2.
Suelo de lleno

(Tonf/m)
()

1,20
37,00

Tabla 9.2 Propiedades mecnicas del suelo del lleno

El empuje activo de Rankine se calcula como:


1
Pa H 2 K a
2

K a cos

cos - (cos ) 2 - (cos ) 2


cos (cos ) 2 - (cos ) 2

Donde:
: Peso especfico del suelo
: ngulo interno de friccin
: Inclinacin respecto a la horizontal del lleno
H: Altura del muro
Ka: Coeficiente de presin activa.
Al aplicar la anterior ecuacin con los valores ya mencionados se obtuvieron los
resultados mostrados en la tabla 9.3.
153

Puentes

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El empuje calculado con la ecuacin (1) proporciona la fuerza por ancho unitario
de muro. Para el caso que ocupa este diseo, se calcular adems el empuje total
ejercido en todo el ancho del muro. Para esto, basta con multiplicar el empuje
unitario por el ancho del muro.
Adems de lo anterior, se calcular el momento que ejerce el empuje activo
respecto a la base del muro.
Como es bien ya sabido, esta fuerza se aplica a H/3 de la base (esto debido a que
la distribucin de esfuerzos debidos al suelo sobre la espalda del estribo es
triangular).
Adems, con el fin de considerar los esfuerzos por sobrecarga vehicular, se
n
n p
0, 0 , n
,

sera 8,0 m + 0,60 m.

K a cos 0

Pa

cos 0 - (cos 0) 2 - (cos 35) 2


cos 0 (cos 0) 2 - (cos 35) 2

0.27

1
(1,8 Tonf / m3 )(8, 60 m) 2 (0, 27) 18, 04 Tonf / m
2
Empujes de tierra
Ka

0,25

Hc (m)

2,87

Pa (Tonf/m)

11,03

T n / )
Pa (Tonf)

T n )

32,62
162,71
466,43

Tabla 9.3 Resultados del clculo del empuje activo de Rankine

La ecuacin que da la presin activa de tierras bajo consideraciones ssmicas en


el Mtodo de Mononobe-Okabe para suelos friccionantes es:
1
Pae H 2 (1- kv ) K ''a
2

Donde:
: Peso especfico natural del suelo.
H: altura del estrato de suelo.
kv: Coeficiente de aceleracin vertical
Ka: Coeficiente de presin activa ssmica de tierras, el cual est dado por:
154

Puentes

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K ''a

cos 2 ( '- - )
sen( ' ' ) sen( '- - ) 1/ 2
2
cos cos cos( ' ) 1

cos( ' ) cos( - )

Donde:
: n
n n n
n .
: ngulo que forma el espaldn del muro con la vertical.
: ngulo que forma el lleno con la horizontal.
ngulo obtenido a partir de los coeficientes de aceleracin ssmica

1- kv

kh

ar tan

En la figura N2 se presentan una figura explicativa de la ecuacin de MononobeOkabe.

Figura 9.4 Factores que intervienen en Mononobe-Okabe

El punto de aplicacin de Pae viene dado por:

(0, 6 H )Pae

H
Pae
3

Pae

Este valor tiene como unidades radianes, por lo cual es necesario pasarlo a grados

155

Puentes

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Respecto a los valores que se tomaron para los parmetros antes mencionados,
se indica lo siguiente:
El ngulo de inclinacin del lleno respecto a la horizontal ( ) se tom igual
a cero grados debido a que el lleno que soportar el muro es para la
construccin de una carretera por lo que debe ser horizontal.
El ngulo que forma el espaldn del muro con la vertical () se tom igual a
11,43 grados, pues el muro tanto en su parte trasera como delantera es
vertical.
El ngulo de friccin entre el muro y el suelo () se tom igual a
Al aplicar la anterior ecuacin con los valores ya mencionados se obtuvieron los
resultados mostrados en la tabla 9.4
Empuje Pseudo-esttico

b ()

7,13

Kae

0,34

Pae (Tonf/m)

15,02

DPae (Tonf/m)

3,99

Hc (m)

4,24

Pae (Tonf)
221,49
Mae (Tonfm)
938,28
Tabla 9.4 Resultados del clculo del empuje Pseudo-esttico de Mononobe-Okabe

9.4.1.2

Peso propio y del suelo de lleno

Para calcular el peso del estribo, se procedi a calcular el rea lateral de los
distintos elementos que lo constituyen y multiplicar este valor por el peso
especfico del concreto que se va a emplear, y por la longitud de los mismos.
Para el clculo del momento que producen dichos pesos, se calcul el centroide
de la seccin lateral del estribo. Este clculo se program, usando las ecuaciones
y mtodos enseados por la esttica, y adems, con el fin de confirmar las
respuestas obtenidas, se revisaron usando el software llamado Secciones.
Los resultados referentes a la geometra de las secciones antes mencionadas se
presentan en las tablas 9.5 y 9.6 para el estribo y el suelo de lleno.
Geometra Muro
AX (m)

82,31
156

Puentes

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58,53
22,17
3,71
2,64

AY (m)
A (m)

X (m)
Y (m)
Tabla 9.5 Propiedades geomtricas de la seccin transversal del estribo
Geometra del suelo del lleno
A (m)

20,52
3,02
3,20

X (m)
Y (m)
Tabla 9.6 Propiedades geomtricas de la seccin transversal del lleno

Una vez se tienen las reas y los puntos de aplicacin de los pesos, se procede a
calcular los mismos, adems de los momentos que estos causan.
Peso Propio
W1 (Tonf)
W2 (Tonf)
W3 (Tonf)
Wtotal (Tonf)
Mw,m (Tonfm)

598,59
1,49
21,60
621,68
1422,03

Peso del suelo del lleno


Wtotal (Tonf)

363,23

Mw,s (Tonfm)
1098,59
Tabla 9.7 Pesos del estribo y del suelo de lleno, y los momentos que estos causan

9.4.1.3

Viento

Se presentan los valores usados en la tabla N8.


Viento
Velocidad (Km/h)

160,00

Presin (Kg/m)

200,00

ngulo de Incidencia ()

30,00

P. longitudinal (Kgf/cm)

100,00

P. transversal (Kgf/cm)

173,21

Fuerza (Tonf)

8,18

Mv (Tonfm)
36,61
Tabla 9.8 Cargas de viento

157

Puentes

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9.4.2 Fuerzas que actan sobre la superestructura


Las fuerzas provenientes de la superestructura deben calcularse a partir de un
modelo del puente que se haga en SAP2000. Las reacciones del mismo, sern las
que se tomen como cargas provenientes de la superestructura.
9.4.2.1

Carga muerta

Est constituida por el peso de la superestructura, el cual comprende: el peso de


la losa, de las vigas de borde, de la carpeta de rodadura, del andn y de las
barandas. El peso de la baranda vehicular se asign a las vigas de borde, en tanto
que el peso de la baranda peatonal al andn (este a su vez fue cargado a la viga
de borde).
La evaluacin de la carga muerta, permiti obtener lo siguiente.
Capa de rodadura
(2,40 Tonf/m3) (0,05 m) = 0,12 Tonf/m
Baranda vehicular (en acero)
0,0202 Tonf/m
Andn (incluye baranda peatonal)
0,72 Tonf/m

El peso de las vigas de borde y de la losa se calcula en forma automtica por el


programa.
Nota: El peso del andn y la baranda se asignan a la viga de borde.
9.4.2.2

Carga viva

Como ya ha sido comn en todos los diseos hasta ahora, se emplear el camin
C40-95, usando factores de reduccin de carga por carriles. En la tabla N8 se
presentan los casos considerados.
De acuerdo a lo expresado en el literal (b) de la seccin 3.3.2 de las presentes
memorias y segn A.3.4.7.1 en el CCP-95, se tendrn varios casos de
combinaciones de carga viva.
A.3.4.7.1 en el CCP-95 dice expresamente lo siguiente: cuando los esfuerzos
mximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un nmero de
carriles simultneamente, los siguientes porcentajes de carga viva deben
usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de la coincidencia de las
cargas mximas:
Uno o dos carriles
Tres carriles
Cuatro carriles o ms

100 %
90 %
75 %
158

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Esto lleva a plantear lo siguiente: se deben crear en total 7 casos de carga, las
cuales se resumen a continuacin en la tabla N 9.
Nombre del caso Carril cargado Factor de Reduccin de Escala
Viva1
1
1,0
Viva2
2
1,0
Viva3
3
1,0
Viva4
1-2
1,0
Viva5
1-3
1,0
Viva6
2-3
1,0
Viva7
1-2-3
0,9
Tabla 9.9 Casos de carga considerados para la carga viva

Finalmente se crea una combinacin de carga llamada Combinacin Carga Viva,


tipo ENVELOPE (Envolvente) la cual contendr los 7 casos de carga viva antes
considerados.
9.4.2.3

Carga de Impacto

De acuerdo a A.3.4.3 y A.3.4.3.2, calcula la fuerza de impacto como un porcentaje


de la carga viva. Como se sabe de la expresin dada en A.3.4.3.2, esta es una
funcin de la luz. Debido a esto, y a fin de considerar slo la situacin ms crtica,
se tomar la luz menor (esta da un mayor valor para I). Sin embargo, es
importante anotar que este valor se tomar como mximo de 30 %. Igual, al
revisar con la luz mayor, se ver que es menor el valor de impacto obtenido con
esta ltima. Para esto se emplea la ecuacin dada en A.3.4.3.2:
I

16
0,30
( L 40)

Sustituyendo en la ecuacin anterior se obtiene:

16
0.339 0, 40 (7)
(7.20 40)
I 30 %
I

9.4.2.4

Cargas ssmicas (Seccin A.3.5)

El procedimiento para anlisis ssmico es el 2 (PAS-2), segn se indic en el


diseo N2 (Puente continuo en losa maciza).
De acuerdo a lo exigido en A.3.5.7, el anlisis ssmico espectral deber hacerse
empleando un programa de computador (que en este caso ser SAP2000 V14.1).
Segn se exige en A.3.5.7.4, en el anlisis se deber incluir, como mnimo, el
159

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

efecto de un nmero de modos equivalentes a tres veces el nmero de luces (para


este caso, 4 luces x 3 = 12 modos) o veinticinco modos.
Se tendrn en cuenta dos espectros: uno horizontal y otro vertical. Debido a que
este espectro es para el diseo de los elementos estructurales del puente, debe
afectarse por el coeficiente de modificacin de respuesta dado en A.3.5.3.3 y en la
tabla A.3.5-3. En este caso se emplea un valor de R=5,0 (Prtico con dos o ms
columnas).
El espectro horizontal se construir de acuerdo con A.3.5.2.5, empleando la
ecuacin A.3-3, la cual se presenta ac como la ecuacin (8).
Sam

1, 2 AS
2,5 A
Tm2 / 3

Donde:
Sam: Mxima aceleracin horizontal, expresada como una fraccin de la
aceleracin de la gravedad
A: Coeficiente de aceleracin (fraccin de la gravedad)
S: Coeficiente que representa el perfil de suelo, para tener en cuenta efectos
locales (es adimensional)
Tm: Periodo correspondiente al modo m, expresado en segundos.
Siguiendo con lo indicado en A.3.5.2.5, el espectro vertical se tomar como 2/3 del
espectro horizontal.
Para considerar los efectos de sitio, se consider un perfil de suelo tipo S 2 cuyas
caractersticas se indican en A.3.5.2.4. As, el coeficiente de sitio S se toma igual a
1,2.
Los resultados del espectro elstico de diseo horizontal y vertical se encuentran
consignados en un archivo de Excel.
9.4.2.5

Cargas de viento (Seccin A.3.6)

Para calcular las cargas de viento que actan en el puente, se siguen los
lineamientos dados en A.3.6. La carga de viento se aplicar a la estructura y a la
carga viva del mismo.
De acuerdo a A.3.6.2.1.1, las fuerzas de viento deben ser aplicadas en el centro
de gravedad de las reas expuestas, y deben aplicarse simultneamente en las
direcciones horizontal y vertical.
160

Puentes

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El valor de la carga de viento para el puente se toma de A.3.6.2.1.3, teniendo en


cuenta que la longitud total del puente (32,40 m) es menor a 40,0 m.

Carga de viento sobre la estructura

El valor para la carga de viento transversal es 250 Kgf/m (0,25 Tonf/m) aplicada
sobre una altura de 0,50 m (espesor de la losa), la cual deber ser mayor que 450
Kgf/m, segn A.3.6.1.1.2. Para la carga de viento longitudinal, se procede de
manera anloga a la anterior, slo que cambia el valor: se toma 60 Kgf/m (ver
A.3.6.2.1.3). Para el trabajo presente la inclinacin a la cual llega el viento es de
30.
As, las cargas que sern ingresadas al modelo son las siguientes:
Grupo II y V:
En sentido longitudinal:
FWL (0,059Tonf / m2 )[(10,15m (2)(0,55m))(0,5) (2)(0, 25m)(1, 25m) (2)(0,3104m)(0,75m) (2)(0,00762m)(1,11 m)]

Este valor obtenido se distribuye sobre el ancho de la losa (10,15 m) como


una carga distribuida para el modelo en SAP2000, luego el valor de la carga
distribuida es:
Fwl 0.4Tonf / m
En sentido transversal:
FWT (0, 2Tonf / m2 )(0,50 m 0, 25 m 1,1 m)

Para la aplicacin de esta fuerza se supone la de la baranda es continua


(sin vacios) para tener un mayor factor de seguridad, teniendo en cuenta
que en algn momento de su vida til se le puede colocar una pancarta o
algo que haga que se genera esta situacin planteada. Luego el valor
calculado es:
FWT 0.37Tonf / m
Grupo III y VI:
Para el grupo III y VI se toma el 70% de las fuerzas de viento calculadas para los
grupos II y V.
161

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

En sentido longitudinal:

FWL 0, 7 0, 035 Ton / m


FWL 0, 0248 Ton / m
En sentido transversal:
FWT 0, 7 0,37 Ton / m
FWT 0, 26 Ton / m
FWT 0,37 Tonf / m

Carga de viento sobre la carga viva

El valor para la carga de viento transversal y longitudinal son 122 Kgf/m y 36


Kgf/m respectivamente aplicados a una altura de 1,80 sobre la superficie de la
calzada. Debido a que en SAP2000 no es posible aplicar cargas por fuera de la
estructura, se emple un sistema equivalente de fuerzas para que se pudiera
aplicar en la estructura. La fuerza de viento sobre la carga viva se remplaz por un
sistema equivalente en la losa conformado por una fuerza y un par. Para el par la
distancia considerada fue 1,80 m + 0,25 que corresponde a la mitad de la altura de
la losa. La fuerza resultante se sum a la carga de viento sobre la estructura, en
tanto que el par se aplic en forma uniforme a lo largo del eje longitudinal de la
losa. Esta fuerza se aplic en el modelo a la viga de borde en el sentido lateral y a
las vigas transversales en el sentido longitudinal.
En la figura 7.6 se presenta de forma esquemtica lo explicado antes sobre la
fuerzas de viento sobre la carga viva.

162

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Figura 9.6 Esquema del sistema equivalente de fuerzas empleado para la carga
de viento
As, las cargas que sern ingresadas al modelo son las siguientes:
En sentido transversal:
FW 0,122 Tonf / m
M (0,122 Tonf / m)(1,80 m 0, 25 m 0, 05 m) 0, 256 Tonf m / m
Se toma entoces FW 0,15 Tonf / m y M Losa 0,31 Tonf m / m

En sentido longitudinal:

FW 0, 036 Tonf / m
M Losa ((0, 036 Tonf / m)(1,80 m 0, 05 m) 0, 0667 Tonf m / m
9.4.2.6

Cargas de frenado

La carga de frenado se tomar como el 5 % de la reaccin debida a carga viva.


9.4.2.7

Cargas de volcamiento

Segn lo estipulado en la seccin A3.6.3 del CCP-95 la carga de volcamiento se


debe aplicar a toda la seccin del puente incluyendo andenes, la carga se aplica
en direccin vertical aplicada a barlovento a un cuarto de la longitud total de la
seccin pero medida desde el eje de la losa. Para el modelo en SAP2000 se
decidi aplicarlo sobre la viga de borde, teniendo en cuenta el par equivalente que
se forma al trasladar la fuerza.
La carga de volcamiento para los grupos II y V es de 100 Kg/m2 y para los grupos
III y VI es de 30 Kg/m2. En el siguiente esquema se muestra la aplicacin de la
fuerza.

Figura 9.7 Esquema para el volcamiento

Volcamiento II y V:
163

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

FVol (0,10 Ton / m2 )(13, 75 m)


FVol 1,375 Ton / m
Esta carga es aplicada a un cuarto de la longitud de la seccin al trasladarse a la
viga de borde se genera el siguiente momento:

M R (1,375 Ton / m)(5,35 -

13, 75
)
4

M R 2, 64 Ton - m / m
Volcamiento III y VI:

FVol (0, 030 Ton / m2 )(13, 75 m)


FVol 0, 4125 Ton / m
Esta carga es aplicada a un cuarto de la longitud de la seccin al trasladarse a la
viga de borde se genera el siguiente momento:

M R (0, 4125 Ton / m) (5,35 -

13, 75
)
4

M R 0, 792 Ton - m
9.4.3 Fuerzas que provienen de la superestructura
Como se ha indicado antes, una vez cargada la superestructura, se procede a
determinar las reacciones de la misma, las cuales sern trasmitidas, en sentido
contrario, al estribo del puente.
Los valores que arroj SAP2000, se presentan en la tabla 9.10.
Carga
F1
F2
F3
MUERTA
0
0 27,74
SISMO
26,78 9,62 1,15
VIENTO III-VI
0,0601 0,31
0
VIENTO II-V
0,44 0,96
0
VIENTO VIVA
0,087 0,29 0,024
VOLCAMIENTO III-VI
0
0
0,27
VOLCAMIENTO II-V
0
0
0,88
VIVA
0
0 29,29
Tabla 9.10 Reacciones obtenidas de la superestructura del puente

164

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Para en anlisis de la estabilidad del estribo, se consideraron slo aquellas


fuerzas o cargas que tratan de desestabilizarlo en direccin X o direccin Z (esta
es la longitudinal). En la direccin Y no se consideraron, ya que son en las que el
estribo es ms rgido, adems de que son fuerzas en algunos casos, menores.
9.5 Revisin de la estabilidad del estribo
La revisin de la estabilidad del estribo requiere verificar lo siguiente:
a.
b.
c.
d.

Factor de seguridad contra vuelco


Factor de seguridad contra deslizamiento de la base.
Factor se seguridad contra esfuerzos en el suelo
Estabilidad de las partes del muro y/o resistencia de sus componentes.
9.5.1 Combinaciones de carga (Seccin A.3.12)

En el presente numeral se especificarn las combinaciones de carga que se


emplearn para la revisin de la estabilidad interna y externa del estribo.
Las combinaciones se toman de la seccin A.3.12 y de la tabla A.3.12-. El criterio
para seleccionar los grupos de carga fue tomar aquellas combinaciones que
involucraran las cargas ms relevantes que actuarn sobre la estructura. Dado
que existen grupos distintos que involucran las mismas cargas, se tomarn
aquellas que den las mximas solicitaciones sobre el puente. Estas sern las que
tengan los mayores coeficientes de carga.
Debido a que la revisiones de los factores de seguridad son unos cocientes, no se
tiene en cuenta el factor ya que este se cancelara, pues es un factor comn a la
combinacin en cada caso.
Para el caso del diseo de las pilas, s ser necesario tener en cuenta todas las
combinaciones completas.
Tomando en cuenta las fuerzas que actan sobre el estribo, se tendrn los
siguientes grupos de carga:
Grupo I 1,3[ D 1, 67( L I ) 1,3E ]
Grupo II 1,3[ D 1,3E WLongitudinal Wtransvresal ]
Grupo III 1,3[ D ( L I ) 1,3E 0,3(WLong WTrans ) 1, 0(WLong WTrans ) LF ]
Grupo VII 1, 0[ D EQ 1,3E ]

165

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Para las fuerzas actuantes, no se tienen otras combinaciones de carga que sean
ms relevantes a las anteriores.
9.5.2 Resumen de fuerzas y momentos sobre el estribo
En las tablas 9.11 y 9.12 se presentan los valores, a modo de resumen, de las
fuerzas y momentos actuantes sobre el estribo, tanto aquellos que actan en
forma directa en l, como de aquellas que provienen de la superestructura. Estas
cargas se han clasificado segn las produzca una fuerza horizontal o una vertical.

Fuerzas verticales
Fuerzas horizontales
Fuerza
Valor (Tonf)
Fuerza
Valor (Tonf)
Peso propio
621,68
Empuje lateral
221,49
Peso lleno
363,23
Viento Viva
0,09
Carga Muerta
27,74
Viento Superestructura II-V
0,49
Carga Viva + Impacto
29,30
Viento Superestructura III-VI
0,34
Volcamiento II-V
0,88
Viento Infraestructura
1,47
Volcamiento III-VI
0,26
Frenado
1,47
Sismo Vertical
22,77
Sismo Horizontal
82,73
Tabla 9.11 Fuerzas actuantes sobre el estribo

Momentos por fuerzas verticales


Momentos por fuerzas horizontales
Momento
Valor (Tonf.m)
Momento
Valor (Tonf.m)
Peso propio
1422,03
Empuje lateral
938,28
Peso lleno
1098,59
Viento Viva
0,09
Carga Muerta
58,12
Viento Superestructura II-V
3,91
Carga Viva + Impacto
61,38
Viento Superestructura III-VI
36,61
Volcamiento II-V
1,85
Viento Infraestructura
2,74
Volcamiento III-VI
0,55
Frenado
2,64
Sismo Vertical
186,20
Sismo Horizontal
150,34
Tabla 9.12 Momentos actuantes sobre el estribo

9.5.3 Revisiones de la estabilidad externa del muro


Esta consiste en revisar que se cumplan los factores de seguridad contra
deslizamiento, volcamiento y capacidad portante.
9.5.3.1

Revisin por deslizamiento en la base

Para esta revisin, se asumi un factor de seguridad mnimo de 1,50. Este se


define para deslizamiento como:
166

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

FS

V (tan ) 1,50
H

Donde:
V: Sumatoria de las fuerzas verticales que actan en el muro.
H: Sumatoria de las fuerzas horizontales que actan en el muro.
: ngulo de friccin suelo-estribo
9.5.3.2

Revisin por vuelco

Para esta revisin, se asumi un factor de seguridad mnimo de 2,00. Este se


define para vuelco como,
FS

M ()
2, 00
M (-)

En la anterior ecuacin, M (+) son los momentos que evitan el vuelco del muro
respecto a la punta, en tanto que M (-) son los tienden a volcar el muro respecto a
la punta. Si FS>2,00 se considera que la estructura es estable contra el vuelco.
9.5.3.3

Revisin de esfuerzos en el suelo

Para determinar los esfuerzos en el suelo debido a los momentos flectores y a la


carga vertical, se emplean las siguientes ecuaciones:
V
6e
qmx
(1 )
B
B
V 6e
qmin
(1- )
B
B
e

M () M
V

B
B
a2
2

Para evitar que la estructura se levante del nivel del suelo, y que se presenten
esfuerzos de traccin en el suelo (el cual no los resiste) debe preverse que la
excentricidad sea menor que B/6. En caso de presentarse el caso contrario,
deber ser ampliado la base del muro.
Los resultados de las anteriores revisiones se presentan en las tablas 9.13, 9.14 y
9.15.
Fuerzas Verticales
167

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Fuerza

Grupo
I
621,68
363,23
27,74
38,09
-

II
621,68
363,23
27,74
0,88

III
621,68
363,23
27,74
38,09
0,08
1050,82

VII
621,68
363,23
27,74
-

Peso propio
Peso lleno
Carga Muerta
Carga Viva + Impacto
Volcamiento II-V
Volcamiento III-VI
Sismo Vertical
22,77
1050,74 1013,53
1035,42
V (Tonf)
Fuerzas Horizontales
Grupo
Fuerza
I
II
III
VII
Empuje lateral
287,94
287,94
287,94
287,94
Viento Viva
0,09
Viento Superestructura II-V
0,49
Viento Superestructura III-VI
0,10
Viento Infraestructura
0,34
0,10
Frenado
1,47
Sismo Horizontal
82,73
287,94
288,78
289,70
370,67
H (Tonf)
F.S
2,75
2,64
2,73
2,10
Conclusin
Cumple Cumple Cumple Cumple
Tabla 9.13 Resultados de la revisin contra deslizamiento
Fuerzas Verticales
Fuerza

Grupo

I
II
III
Peso propio
1422,03 1422,03 1422,03
Peso lleno
1098,59 1098,59 1098,59
Carga Muerta
58,12
58,12
58,12
Carga Viva + Impacto
79,80
79,80
Volcamiento II-V
1,85
Volcamiento III-VI
0,17
Sismo Vertical
2658,53 2580,58 2658,69
M (-) (Tonfm)
Fuerzas Horizontales
Grupo
Fuerza
I
II
III
Empuje lateral
1219,76 1219,76 1219,76
Viento Viva
0,09

VII
1422,03
1098,59
58,12
186,20
2764,92

VII
1219,76
168

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Viento Superestructura II-V


3,91
Viento Superestructura III-VI
10,98
Viento Infraestructura
36,61
10,98
Frenado
2,64
Sismo Horizontal
1219,76 1260,29 1244,45
M (+) (Tonfm)
F.S
2,18
2,05
2,14
Conclusin
Cumple Cumple Cumple
Tabla 9.14 Resultados de la revisin contra volcamiento

150,34
1370,10
2,02
Cumple

Grupo a (m) e (m) 1 (Ton/m) Conclusin 2 (Ton/m) Conclusin


I
II
III
VII

3,69 0,69
20,08
Cumple
3,67
Cumple
3,79 0,79
20,49
Cumple
2,41
Cumple
3,71 0,71
20,36
Cumple
3,39
Cumple
3,99 0,99
23,32
Cumple
0,08
Cumple
Tabla 9.15 Resultados de la revisin de esfuerzos en el suelo

9.5.4 Revisiones de la estabilidad interna del muro


El estribo se disear por el mtodo de los esfuerzos admisibles, por lo que se
espera que el concreto resista por s slo los esfuerzos flectores. Sin embargo, es
necesario revisar que en las secciones crticas del muro se cumpla con los
esfuerzos de flexin, de tal manera que no se exceda el mdulo de rotura del
concreto.
En caso de no cumplir con lo esperado (que se obtengan esfuerzos menores al
mdulo de rotura) ser necesario re-dimensionar la estructura.
En caso de que si se cumple con lo exigido, se deber suministrar una cuanta
mnima de refuerzo (Barras N3).
10 DISEO DE UNA PILA PARA PUENTE
10.1

Enunciado

Disear una de las pilas del puente continuo en losa maciza trabajado en la
entrega N2. La altura libre de la pila ser de 12,00 m. El puente para el diseo
estar ubicado en la ciudad de Medelln, y los materiales con los cuales estar
construido ser con
n n
n
p
n
210
Kgf/cm y un acero estructural de refuerzo con un esfuerzo de fluencia de 4.200
Kgf/cm.

169

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

El puente, los estribos y las pilas sern diseados para un camin estndar C4095. Como norma de diseo, se emplear el Cdigo Colombiano de Diseo
Ssmico de Puentes de 1995 (CCP-95)
Para el diseo de la cimentacin de la pila considerar que el suelo para la
cimentacin es una arena con =35, =1,80 Tonf/m, y C=0,0 Tonf/m. Se supone
que el suelo es puramente friccionante.
10.2

Propiedades mecnicas de los materiales para el estribos

En la tabla 10.1 se presentan los valores de las principales propiedades


mecnicas de los materiales empleados en el anlisis y diseo de la pila.
Propiedades mecnicas de los materiales del puente
Material
Parmetro
Valor
Peso especfico del concreto (Kgf/m)
Concreto Resistencia a la compresin concreto (Kgf/cm)

Acero

2400,00
210,00

Mdulo de elasticidad del concreto (Kgf/cm)

1738965,2

Peso especfico del acero (Kgf/m)

7200

Resistencia a la fluencia acero (Kgf/cm)


4200,00
Mdulo de elasticidad del acero (Kgf/cm)
2000000,00
Tabla 10.1 Propiedades mecnicas de los materiales empleados

10.3

Descripcin y dimensiones la pila

Las pilas en un puente, son las encargadas de recibir y soportar las cargas de la
superestructura en los tramos intermedios de su longitud cuando existen dos o
ms luces.
Para el presente diseo se decidi emplear una pila de marco abierto cimentada
sobre zapatas, con una viga de arriostramiento en el punto medio de las columnas
del prtico. De acuerdo con A.5.1.1, esta pila es una tipo prtico, definicin que se
presenta en A.5.1.1.3 en el CCP-95. El puente, debido a la geometra ya
establecida, tendr 3 pilas, de las cuales ser diseada la pila central.
El prtico est formado por dos columnas seccin transversal de 0,90 m X 1,60 m,
espaciadas cada 9,75 m, arriostradas con una viga media de 0,90 m X 0,60 m y
una viga cabezal de 0,90 m X 1.10 m. La altura libre de la pila es de 12,0 m. La
longitud de la viga cabezal (o ancho del prtico) ser de 13,75 m (Igual valor que
el ancho de la calzada). En la figura N1 se presenta un esquema general de la
pila.

170

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Figura N1 Esquema de las dimensiones de la pila (No est a escala)

10.4

Evaluacin de las cargas sobre la pila

Para la entrega N4 (Estribos), se realiz en el programa SAP2000 un modelo del


puente continuo de losa maciza con todas las cargas consideradas para el diseo
aplicadas en el mismo.
Sobre la pila actan cargas que provienen de dos partes: las primeras vienen de la
superestructura como son el peso, la fuerza del viento, la fuerza de frenado y las
cargas de volcamiento o levantamiento (fuerza y momento), y las segundas de la
misma subestructura: peso, las fuerzas de sismo y las fuerzas de viento. De este
modelo, se extraeran las reacciones en las vigas transversales externas, las
cuales seran aplicadas a los estribos, en tanto que las reacciones de las vigas
transversales internas se aplicaran como cargas a las pilas (excepto la carga por
sismo).
Las cargas que provienen de la superestructura se extraeran del modelo de
SAP2000 del cual ya se habl, en tanto que las se la subestructura se calcularan
en este caso.
Es importante indicar que entre el andn de la losa del tablero y las pilas de apoyo
quedar un espacio vaco, ste deber ser rellenado con concreto (puede ser de
171

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

ms baja resistencia) para evitar que en esta zona se acumulen basura o aguas,
que puedan en un momento dado deteriorar el puente.
10.4.1 Cargas provenientes de la superestructura
El modelo de la superestructura elaborado en SAP2000 se hizo suponiendo dos
apoyos en cada viga transversal, teniendo cada una un apoyo articulado por lo
que se obtienen dos reacciones horizontales y dos verticales (en caso de que el
tipo de carga considerado as las produzca). Para obtener la carga sobre el prtico
de la pila se procedi a sumar las reacciones en cada uno de los sentidos que se
obtuvieran y se dividi tal valor entre la longitud del respectivo elemento sobre el
cual se fuera a aplicar.
Los resultados de las cargas que actan sobre la pila, provenientes de la
superestructura, se presentan en la tabla N2 y N3.
Pila A
Carga
R. F2 (Tonf) w (Tonf/m) R. F3 (Tonf) w (Tonf/m)
MUERTA TOTAL
0,00
0,00
76,68
11,75
SISMO
0,50
0,08
3,16
0,48
VIENTO III-VI
1,42
0,22
0,00
0,00
VIENTO II-V
2,02
0,31
0,00
0,00
VIENTO VIVA
0,67
0,10
0,00
0,00
VOLCAMIENTO III-VI
0,00
0,00
0,78
0,12
VOLCAMIENTO II-V
0,00
0,00
2,59
0,40
VIVA
0,00
0,00
40,98
6,28
Tabla 10.2 Reacciones de la pila A
Pila B
Carga
R. F2 (Tonf) w (Tonf/m) R. F3 (Tonf) w (Tonf/m)
MUERTA TOTAL
0,00
0,00
80,47
12,33
VIENTO III-VI
1,55
0,24
0,00
0,00
VIENTO II-V
2,20
0,34
0,00
0,00
VIENTO VIVA
0,73
0,11
0,03
0,00
VOLCAMIENTO III-VI
0,00
0,00
0,72
0,11
VOLCAMIENTO II-V
0,00
0,00
2,40
0,37
VIVA
0,00
0,00
41,47
6,36
FRENADO
1,00
0,15
2,12
0,33
Tabla 10.3 Reacciones de la pila B

La pila que se va a disear es la pila B.

172

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Los detalles de los clculos de las cargas que provienen de la superestructura se


presentaron en la entrega N4, para el diseo del estribo, por lo que no se repiten
de nuevo en estas memorias.
10.4.2 Cargas provenientes de la infraestructura
De la infraestructura es necesario tener en cuenta las siguientes cargas: carga
muerta (peso propio), cargas por sismo y cargas de viento.
10.4.2.1 Carga muerta
Para el presente caso, no se calcular la carga muerta del prtico ya que esta ser
calculada en forma automtica en el modelo que se har del mismo. Esto se hace
con el propsito, de que en caso de ser necesario modificar alguna seccin de las
inicialmente planteadas no sea necesario volver a recalcular el peso de los
elementos.
El peso del concreto que se colocar entre el andn y la pila se calcula como
sigue:

(1, 25m)(0,50m)(0,90m)(2)(2, 40Tonf / m3 )(3 pilas)


0,59 Tonf / m
13, 75m
Esta carga ser aplicada sobre el prtico, como si viniera desde la losa.
10.4.2.2 Carga por sismo
El puente se disear para ser construido en Medelln. Las caractersticas
ssmicas de la ciudad para la elaboracin de los espectros de seudo-aceleraciones
se presentan en la tabla N4.
Parmetros para usar en el espectro
Ciudad
Medelln
Nivel de amenaza ssmica
Media
Coeficiente de aceleracin A
0,2
Coeficiente de Sitio S
1,2
Tabla 10.4 Parmetros para la construccin del espectro de seudo-aceleraciones

Se tendrn en cuenta dos espectros: uno horizontal y otro vertical. Debido a que
este espectro es para el diseo de los elementos estructurales del puente, debe
afectarse por el coeficiente de modificacin de respuesta dado en A.3.5.3.3 y en la
tabla A.3.5-3. En este caso se emplea un valor de R=5,0 (Prtico con dos o ms
columnas).

173

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

El espectro horizontal se construir de acuerdo con A.3.5.2.5, empleando la


ecuacin A.3-3.
Sam

1, 2 AS
2,5 A
Tm2 / 3

Donde:
Sam: Mxima aceleracin horizontal, expresada como una fraccin de la
aceleracin de la gravedad
A: Coeficiente de aceleracin (fraccin de la gravedad)
S: Coeficiente que representa el perfil de suelo, para tener en cuenta efectos
locales (es adimensional)
Tm: Periodo correspondiente al modo m, expresado en segundos.
Siguiendo con lo indicado en A.3.5.2.5, el espectro vertical se tomar como 2/3 del
espectro horizontal.
Para considerar los efectos de sitio, se consider un perfil de suelo tipo S 2 cuyas
caractersticas se indican en A.3.5.2.4. As, el coeficiente de sitio S se toma igual a
1,2.
Los resultados del espectro elstico de diseo horizontal y vertical se encuentran
consignados en un archivo de Excel.
10.4.2.3 Cargas por viento
De acuerdo con lo planteado en A.3.6.2.2 las fuerzas transversales y
longitudinales que se deben aplicar directamente a la infraestructura para una
velocidad del viento de 160 Km/h deben calcularse para una presin de viento
asumida de 200 Kgf/cm. Se supondr que el ngulo de incidencia del viento sobre
la pila ser de 30 (Una valor ms real de este ngulo puede obtenerse de
estudios sobre viento en el lugar donde se va a construir el puente)
Para obtener cargas distribuidas sobre los elementos del prtico, se multiplica la
componente de la presin del viento correspondiente por en ancho del elemento
correspondiente.
Los resultados de estos clculos se presentan en la tabla 10.5.

Carga de Viento
Velocidad (Km/h)

160,00
174

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Presin (Kg/m)

200,00

ngulo de Incidencia ()

30,00

P. longitudinal (Kgf/cm)

100,00

P. transversal (Kgf/cm)
173,21
Tabla 10.5 Velocidad, presin y ngulo de incidencia del viento

Teniendo en cuenta lo anterior se calculan las fuerzas debidas al viento que


actan en sentido longitudinal:
Carga sobre la viga cabezal:
FV (1,10 m)(100 Kgf / cm2 ) 110 Kgf / m 0,11 Tonf / m)

Carga sobre la viga media:


FV (0, 60 m)(100 Kgf / cm2 ) 60 Kgf / m 0, 06 Tonf / m

Carga sobre las columnas:


FV (1, 60 m)(100 Kgf / cm2 ) 160 Kgf / m 0,16 Tonf / m

Ahora en sentido transversal al tablero, se tiene:


FV (0,90 m)(173, 20 Kgf / cm2 ) 155,88 0,16 Tonf / m

10.5

Anlisis del prtico de la pila


10.5.1 Anlisis de las columnas

El anlisis del prtico se llevar a cabo usando el programa SAP2000. Para


analizar las columnas que conforman el prtico se deber revisar si es posible
omitir los efectos de esbeltez de las mismas.
Es importante identificar qu cargas producen deformaciones por flexin que
puedan ocasionar incrementos adicionales en los momentos debidos por la carga
axial en las columnas (Efectos P-).
Las columnas del prtico se deben analizar como elementos sometidos a carga
axial y a flexin, o flexo-compresin. Conforme a lo indicado en A.7.8.7,
dependiendo del valor de Pu, se analizan las columnas de una u otra forma.
Las columnas del prtico de las pilas son biaxiales, y se disean de acuerdo a
A.7.8.7. Se debe revisar la condicin que aplique segn lo que sigue a
continuacin:
175

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Si Pu 0,10 Ag f 'c

entonces se usa

1
1
1 1

Pnxy Pnx Pny P0

Si Pu 0,10 Ag f 'c

entonces se usa

M
M ux
uy 1, 0
M nx M ny

El momento de diseo para las columnas se calcula conforme se indica en


A.7.8.2.2, con las expresiones all dadas.

M c b M 2b s M 2 s
Con

Cm
P
1- u
Pc

Cm

1, 0

Pu
1-
P
c

1, 0

Donde:
Mc: Momento de diseo
b: Factor de amplificacin para momentos que produzcan desplazamientos
menores a Lu/1500
M2b: Es el mayor momento en los extremos de un elemento, resultante de un
anlisis elstico convencional para cargas gravitacionales que no producen
desplazamiento lateral.
s: Factor de amplificacin para momentos que produzcan desplazamientos
mayores a Lu/1500

M2b: Es el mayor momento en los extremos de un elemento, resultante de un


anlisis elstico convencional para cargas gravitacionales o laterales que
producen un desplazamiento lateral L /1500.
La carga crtica de pandeo de Euler se calcula como:
176

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Pc

2 EI
(klu ) 2

Donde:
EI

Ec I g / 2,50
1 d

A partir de las expresiones anteriores, se sigui el siguiente procedimiento para el


diseo de las columnas:
A partir de los resultados de SAP2000, se determinan los desplazamientos
de las columnas producidos por cada una de las cargas gravitacionales y
laterales, para clasificar luego los momentos que producan.
Se calcul el momento de inercia de la seccin no fisurada, y el mdulo de
elasticidad, calculado como 12.000 f 'c
Se calcula el factor

, como el cociente entre el momento por carga


muerta y la sumatoria de los momentos producidos por todas las
cargas permanentes sobre el puente. Este valor se debe calcular para
cada uno de los grupos de carga considerados (en este caso, I, II, III,
VII y ENVOLVENTE).

Se calcula la rigidez flexural de la columna para cada grupo de carga.


Se halla luego la carga crtica de pandeo de cada columna usando la
frmula de Euler.
Se halla cada uno de los factores de amplificacin de los momentos.
Se encuentra el momento de diseo tal y como se indic antes.
Debido a que las columnas son biaxiales, es necesario repetir el procedimiento
antes descrito tanto para la direccin X como para la direccin Y.
Los resultados de los anlisis de esbeltez para las columnas se presentan en las
tablas N6
Lu (m)
6,00
mx. (m) 4,00E-03
177

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Carga
MUERTA TOTAL
VIVA
VIENTO II-V LONG
VIENTO II-V TRANS
VIENTO II-V SUPER
VIENTO III-VI SUPER
VOLCAMIENTO II-V SUPER
VOLCAMIENTO III-VI SUPER
VIENTO VIVO SUPER
SISMO
GRUPO 1
GRUPO 2
GRUPO 3
GRUPO 7
ENVOLVENTE

x (m)
4,20E-05
1,70E-05
0,00E+00
2,32E-04
0,00E+00
0,00E+00
9,49E-07
2,90E-07
1,06E-08
2,08E-03
9,20E-05
1,68E-04
7,80E-05
2,75E-03
2,75E-03

x (mm)
0,04
0,02
0,00
0,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,08
0,09
0,17
0,08
2,75
2,75

Momento
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b

Carga
y (m)
y (mm) Momento
MUERTA TOTAL
0,00E+00
0,00
M2b
VIVA
0,00E+00
0,00
M2b
VIENTO II-V LONG
5,91E-03
5,91
M2s
VIENTO II-V TRANS
3,29E-03
3,29
M2b
VIENTO II-V SUPER
9,04E-03
9,04
M2s
VIENTO III-VI SUPER
6,38E-03
6,38
M2s
VOLCAMIENTO II-V SUPER
0,00E+00
0,00
M2b
VOLCAMIENTO III-VI SUPER
0,00E+00
0,00
M2b
VIENTO VIVO SUPER
0,00E+00
0,00
M2b
SISMO
1,04E-02
10,38
M2s
GRUPO 1
0,00E+00
0,00
M2b
GRUPO 2
7,11E-03
7,11
M2s
GRUPO 3
2,49E-03
2,49
M2b
GRUPO 7
1,35E-02
13,49
M2s
ENVOLVENTE
1,35E-02
13,49
M2s
Tabla 10.6 Desplazamiento causados por los diferentes tipos de cargas.

178

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Rigidez Flexural
f'c (Kgf/cm)
210
Ec (Tonf/m) 1738965,21
0,70

Cm
1,00
Momentos en direccin Y
MUERTA VIVA VIENTO VIENTO VIVA FRENADO
Caso de Carga
79,14
32,74
Momento (Tonfm)
4,93
0,02
1,65
Grupo
Momentos mayorados
d
54,68
I
59,36
0,00
0,00
0,00
0,52
0,00
II
59,36
4,93
0,00
0,00
0,92
32,74
III
59,36
1,48
0,02
1,65
0,62
0,00
VII
59,36
0,00
0,00
0,00
1,00

Momentos en direccin X
Caso de Carga
MUERTA VIVA VIENTO VIENTO VIVA FRENADO
Momento (Tonfm)
0,00
0,00
28,99
0,00
0,00
Grupo
Momentos mayorados
d
I
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
II
0,00
0,00
28,99
0,00
0,00
0,00
III
0,00
28,99
8,70
0,00
0,00
0,00
VII
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Tabla 10.7 Determinacin del valor del parmetro d

179

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Anlisis de la columna en direccin Y


Columna 1
Punto

Grupo

Pu (Tonf)

Ky

I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII
ENVOLVENTE

296,08
258,89
261,21
207,89
296,08
231,49
194,32
196,62
141,63
231,49

2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00

I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII
ENVOLVENTE

296,08
259,16
261,21
207,89
296,08
231,49
194,53
196,62
141,63
231,49

2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00

d EI (Tonm) Pc (Tonf) By

sy M2s (Tonfm) M2b (Tonfm) Mc (Tonfm)

0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62

41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17

500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58

2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,63
1,65
1,39
1,86

2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,64
1,65
1,39
1,86

0,00
24,31
0,00
45,86
45,86
0,00
1,05E-13
0,00
6,07E-13
6,07E-13

0,00
0,00
7,97
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
4,02E-14
0,00
0,00

0,00
50,37
16,68
78,43
112,25
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17

Columna 2
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58

2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,64
1,65
1,39
1,86

2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,64
1,65
1,39
1,86

0,00
24,31
0,00
45,86
45,86
0,00
-1,59E-13
0,00
6,33E-13
6,33E-13

0,00
0,00
7,97
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
-5,13E-14
0,00
0,00

0,00
50,37
16,68
78,43
112,25
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00

Tabla 10.8 Determinacin del momento de diseo para la columna 1 y 2 en direccin Y


180

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Anlisis de la columna en direccin X


Columna 1
Punto

d EI (Tonm) Pc (Tonf) By sy M2s (Tonfm) M2b (Tonfm) Mc (Tonfm)

Grupo

Pu (Tonf)

Ky

I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII

296,08
258,89
261,21
207,89
296,08
231,49
194,32
196,62
141,63

0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80

ENVOLVENTE

231,49

0,80 1,00 106842,02

I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII
ENVOLVENTE

296,08
259,16
261,21
207,89
296,08
231,49
194,53
196,62
141,63
231,49

0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80

0,52
0,92
0,62
1,00
1,00
0,52
0,92
0,62
1,00

0,52
0,92
0,62
1,00
1,00
0,52
0,92
0,62
1,00
1,00

140533,78 10535,04 1,03 1,00


111102,22 8328,72 1,03 1,00
131644,92 9868,69 1,03 1,00
106842,02 8009,35 1,03 1,00
106842,02 8009,35 1,04 1,00
140533,78 10535,04 1,02 1,00
111102,22 8328,72 1,02 1,00
131644,92 9868,69 1,02 1,00
106842,02 8009,35 1,02 1,00

140533,78
111102,22
131644,92
106842,02
106842,02
140533,78
111102,22
131644,92
106842,02
106842,02

8009,35
Columna 2
10535,04
8328,72
9868,69
8009,35
8009,35
10535,04
8328,72
9868,69
8009,35
8009,35

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
0,00E+00

2,05
3,17
1,30
40,84
40,84
173,96
145,67
147,81
122,20

2,11
3,28
1,33
41,93
42,41
177,87
149,15
150,82
124,40

1,03 1,00

0,00E+00

173,96

179,14

1,03
1,03
1,03
1,03
1,04
1,02
1,02
1,02
1,02
1,03

0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
0,00E+00
0,00E+00

2,05
0,39
1,30
40,83
40,83
173,96
146,71
147,81
122,20
173,96

2,11
0,40
1,33
41,92
42,40
177,87
150,22
150,82
124,40
179,14

1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00

Tabla 10.9 Determinacin del momento de diseo para la columna 1 y 2 en direccin X


181

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

10.5.2 Anlisis de las vigas


Las vigas se modelaron en forma integral con las columnas, disendose a partir
de los diagramas de cortante y de momento para la combinacin de carga
ENVOLVENTE. El procedimiento de diseo de las mismas es el mismo que se
hace de forma habitual en edificios u otros tipos de estructuras.
10.6 Diseo del prtico de la pila
10.6.1 Combinaciones de carga
Para el diseo se emplearn aquellas combinaciones que involucran las cargas
muerta, viva + impacto, sismo, viento y frenado. Para esto se emplearn las
combinaciones de los grupos I, II, III y VII.
Grupo I 1,3[ D 1, 67( L I ) 1,3E ]
Grupo II 1,3[ D 1,3E WLongitudinal Wtransvresal ]
Grupo III 1,3[ D ( L I ) 1,3E 0,3(WLong WTrans ) 1, 0(WLong WTrans ) LF ]
Grupo VII 1, 0[ D EQ]

Los grupos que se han seleccionado son los que producen los mayores esfuerzos
en los elementos estructurales para las cargas consideradas.
Las revisiones para las vigas y las columnas se harn con base en estos grupos.
10.6.2 Diseo de las columnas
Como se haba planteado en la seccin 5.1, en la determinacin de los momentos
de diseo de las columnas era necesario tener en cuenta los efectos de esbeltez
para las mismas.
Otro punto que es importante tener en cuenta es el hecho de que las columnas se
comportan de forma biaxial, con momentos flectores de apreciable magnitud en
ambos sentidos de las columnas, tanto en su lado fuerte como en su lado ms
dbil.
El diseo de las columnas comprender el diseo a flexin y a esfuerzos
cortantes.
10.6.2.1 Diseo a flexin
182

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

En la tabla 10.10 se presentan los parmetros con los cuales se hace el diseo a
flexin de las columnas. Esta tabla contiene el valor del factor de reduccin de
resistencia (para columnas con estribos, no con espiras), los valores mximos de
esfuerzos en el acero y el concreto, y los momentos de diseo en cada una de
direcciones, obtenidos del anlisis estructural.
Parmetro

Valor

0,70

f'c (Kgf/cm) 210,00


Fy (Kgf/cm) 4200,00
Mux (Tonfm) 179,14
Muy (Tonfm) 112,25
Tabla 10.10 Parmetros usados en el diseo a flexin

Se disea cada columna suponiendo la actuacin de cada momento por separado,


con unas dimensiones que b y d cambian de acuerdo con la direccin de anlisis.
A partir de dichas dimensiones, y de una cuanta establecida, se calcula el
momento resistente por la seccin en cada lado. Luego, se calcula el cociente
entre el momento resistido por la seccin, y el momento que debe resistir. Dado
que estos siempre son positivos, y que debe garantizarse que la suma de ambos
cocientes revisados en las dos direcciones ortogonales de la columna sean
menores que 1,0, puede asegurarse que estos cocientes sern siempre menores
que la unidad, garantizndose que el momento resistente por el acero sean mayor
al necesario de acuerdo con el anlisis de la estructura.
Se emple para el diseo la ecuacin que sigue a continuacin, dado que se
cumple la segunda condicin dada en la seccin 5.1 respecto a la carga axial.
M uy
M ux

1, 0
M nx M ny

Los resultados finales se presentan en las tablas 10.11 y 10.12, con la cuanta
final a usar luego de hacer varias iteraciones respecto a la cuanta de acero.
Sentido X
b (cm)
160,00
d (cm)
85,00

As (cm)
a (cm)
Mnx (Tonfm)
Tabla 10.11

0,0078

Sentido Y
b (cm)
90,00
d (cm)
153,00

0,0078

106,08
As (cm)
107,41
15,60
a (cm)
28,08
240,77 Mny (Tonfm) 438,80
Refuerzo para las columnas
183

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Revisin
Mux (Tonfm) 179,14
Mnx (Tonfm) 240,77
Muy (Tonfm) 112,25
Mny (Tonfm) 438,80
0,999858
Cumple
Tabla 10.12 Revisin de momentos

Del diseo se concluye que se deben usar 38 barras N6.


10.6.2.2 Diseo a cortante
Se revis el diseo a cortante, y se encontr, que en teora no necesita estribos.
Por lo tanto se pone la cantidad mnima de acero transversal, con una separacin
de 15 cm, tanto en zona confinada como no confinada para garantizar adems la
ductilidad de la columna.
Diseo a cortante
S (mm)
150,00
Dimetro (N)
3,00
Av (mm)
223,86
Ag (mm)
1440000,00
Ae (mm)
1152000,00
Pu (N)
2903,59
Vc (MPa)
8882297,34
Vs (MPa)
1065556,97
Tabla 10.13 Resultados del diseo a cortante

Como puede verse en los resultados mostrados en la tabla 10.13 el cortante es


completamente resistido por el concreto.
10.6.3 Diseo de las vigas
El diseo de las vigas, de manera ms especfica la viga media y la viga cabezal,
se hace teniendo en cuenta las fuerzas provenientes de la superestructura y las
fuerzas de viento que se le aplican al prtico, teniendo en cuenta las
combinaciones de carga enunciadas anteriormente.
10.6.3.1 Diseo de la viga cabezal
Las cargas para el diseo de este elemento se sacan del modelo de la
infraestructura en el programa SAP2000, como ya se mencion anteriormente,
estas cargas ya estn mayoradas segn lo especifica el CCP-95. De todas las
184

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

combinaciones de carga se toma una envolvente que arroja los valores mximos y
mnimos de todas estas combinaciones.
Luego, los valores extrados son:
Momentos flectores y Fuerzas cortantes Mximos
Posicin
V [Ton]
M [Tonm]
0
0,41
0,00
2,00
67,34
-38,96
2,00
- 92,95
-123,22
3,95
- 54,18
20,23
6,88
3,99
158,80
10,29
114,9
-8,54
11,75
164,14
-123,22
13,75
0,41
0,00
Tabla 10.14 Fuerzas cortantes y momentos de diseo viga cabezal

Diseo a flexin:
De la tabla anterior se toma el valor mximo de momento para el diseo a flexin,
tanto en el apoyo como en el centro de la viga, Luego los valores son:
Centro de la luz:
h 1,10 m
b 0,90 m
f y 4200 Kg / cm 2
f 'c 210 Kg / cm 2
M 158,80 Tonm

0, 0046 0, 0018 ( Mnima segn A.7.11.1)


AS 4280cm2
Las posibles combinaciones de barras son:
Cantidad Barra N Cantidad Barra N As
8
6
4
8
4312
6
8
2
9
4350
6
7
4
8
4358
Tabla10.15 Combinaciones de barras viga cabezal

La combinacin de barras a utilizar es:


185

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Cantidad Barra N Cantidad Barra N As


6
7
4
8
4358
Tabla 10.16 Combinacin usada para la viga cabezal

Apoyos:
h 1,10 m
b 0,90 m
f y 4200 Kg / cm 2
f 'c 210 Kg / cm 2
M 123, 22 Tonm

0, 0035 0, 0018 ( Mnima segn A.7.11.1)


AS 3278cm2
Las posibles combinaciones de barras son:
Cantidad Barra N Cantidad Barra N As
8
6
2
8
3292
6
7
2
8
3342
5
6
7
8
3315
Tabla 10.17 Combinaciones de barras viga cabezal en apoyos

La combinacin de barras a utilizar es:


Cantidad Barra N Cantidad Barra N As
8
6
2
8
3292
Tabla 10.18 Combinacin usada para la viga cabezal en apoyos

Diseo a cortante:
De la tabla N14 se sacan tambin los valores e fuerza cortante mximos para su
correspondiente diseo a flexin. La fuerza cortante de diseo es:

Vd 164,14 Ton Vd 164140 Kgf


El esfuerzo cortante ltimo, se calcula como el cociente entre la fuerza cortante de
diseo y en rea efectiva de la viga de borde:

Vd
164140

16,58 Kgf / cm2


2
bw d (1,10)(0,90)(100 )

186

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

c 0,53( f 'C ) (0,53)( 210) 7, 68 Kgf / cm2

Como se puede ver al comparar el cortante requerido y el soportado por el


concreto, es posible ver que es necesario usar estribos.
Se emplearn estribos de cuatro ramas con barras N3, y Fy=4200 Kgf/cm.
Usando la ecuacin:

AV Fy

S b

(2,84)(4200)
15, 68 cm
(16,58 - 7, 68)(90)

Este es el espaciamiento calculado. Se debe revisar que en la zona confinada sea


mximo d/4=21,25 cm, y en la no confinada d/2=42,5 cm. Adems, para el mnimo
refuerzo, el espaciamiento obtenido es 46,49 cm. De los anteriores valores, se
escoge un espaciamiento de 15,0 cm en zona confinada, y 30 cm en zona no
confinada.
10.6.3.2 Diseo de la viga media
De manera anloga al diseo de la viga cabezal, se disea esta viga, como se
mencion anteriormente, los momentos de diseo se toman del modelo en
SAP2000. Luego, los valores extrados son:
Momentos flectores y Fuerzas cortantes Mximos
Posicin
V [Ton]
M [Tonm]
0
-7,32
-9,37
4,38
0,067
6,55
9,75
9,10
-9,37
Tabla 10.19 Fuerzas cortantes y momentos de diseo viga media

En esta tabla se muestran los momentos flectores mximos y valor mximo de la


fuerza cortante. Con estos valores se hace el diseo a flexin que se muestra a
continuacin:
Centro de la luz:
h 0, 60 m
b 0,90 m
f y 4200 Kg / cm 2
f 'c 210 Kg / cm 2
M 6,55 Tonm

187

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

0, 0027 0, 0018 ( Mnima segn A.7.11.1)


AS 1337cm2
Las posibles combinaciones de barras son:
Cantidad Barra N Cantidad Barra N As
2
6
2
7
1342
3
6
1
8
1362
1
7
2
8
1407
Tabla 10.20 Combinaciones de barras viga media

La combinacin de barras a utilizar es:


Cantidad Barra N Cantidad Barra N As
2
6
2
7
1342
Tabla 10.21 Combinaciones de barras viga media

Apoyos:
h 0, 60 m
b 0,90 m
f y 4200 Kg / cm 2
f 'c 210 Kg / cm 2
M 9,37 Tonm

0, 0027 0, 0018 ( Mnima segn A.7.11.1)


AS 1337cm2
Las posibles combinaciones de barras son:
Cantidad Barra N Cantidad Barra N As
2
6
2
7
1342
3
6
1
8
1362
1
7
2
8
1407
Tabla 10.22 Combinaciones de barras viga media apoyos

La combinacin de barras a utilizar es:


Cantidad Barra N Cantidad Barra N As
2
6
2
7
1342
Tabla 10.23 Combinacin de barras viga media apoyos

188

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Diseo a cortante:
De la tabla N14 se sacan tambin los valores e fuerza cortante mximos para su
correspondiente diseo a flexin. La fuerza cortante de diseo es:

Vd 9,10Ton Vd 9100 Kgf


El esfuerzo cortante ltimo, se calcula como el cociente entre la fuerza cortante de
diseo y en rea efectiva de la viga de borde:

Vd
9100

1, 68 Kgf / cm2
2
bw d (0, 60)(0,90)(100 )

c 0,53( f 'C ) (0,53)( 210) 7, 68 Kgf / cm2

Como se puede ver al comparar el cortante requerido es soportado por el


concreto, por lo tanto se utiliza un rea mnima para cortante segn lo exige la
norma.
Se emplearn estribos de 2 ramas con barras N3, y Fy=4200 Kgf/cm.
El espaciamiento en la zona confinada es de d/4=21,25 cm, y en la no confinada
d/2=42,5 cm.
10.7 Anlisis y diseo de la cimentacin de la pila
El procedimiento de anlisis y revisin de la cimentacin se hizo partiendo del
supuesto de que esta trabaja como biaxial, es decir, presenta excentricidades en
ambos sentidos.
El procedimiento seguido en el anlisis y diseo de la misma fue:
Se calculan las dimensiones de la zapata. Se calcula un ancho mnimo B, a
partir del cual se dimensiona la zapata. Este valor mnimo no
necesariamente es el que se emplea. El largo L se tom como 1,5B.
Se calculan las excentricidades para los grupos de diseo.
Se revisan los esfuerzos mximo y mnimo en el suelo de fundacin. Como
dato del problema, se una capacidad portante del suelo de 15,0 Tonf/m.
Esta capacidad se asumi como aquella que permite trabajar con las
cargas mayoradas.

189

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Se realiza el diseo por cortante bidireccional y unidireccional. Este cortante


lo debe resistir por completo el concreto. Esto lo regula el espesor de la
zapata, adems de permitir que se cumpla Ldh.
Se disea a flexin, teniendo en cuenta las dos direcciones ortogonales de
la zapata.
Se revisa si es necesario usar un pedestal.
Todas las expresiones matemticas usadas en este diseo son tomadas del
documento escrito por el Ingeniero Luis Garza, profesor de la Universidad
Nacional Sede Medelln.
Los resultados del diseo se presentan en las tablas 10.24 a 10.31.
Excentricidad en direccin X
Grupo Pu (Tonf) Mu (Tonfm) ex (m) qmx (Tonf/m) Conclusin qmn (Tonf/m) Conclusin
I
II
III
VIII

296,08
258,89
261,21
207,89

0,00
0,00
12,34
Cumple
12,34
50,37
0,19
12,89
Cumple
8,69
16,68
0,06
11,58
Cumple
10,19
78,43
0,38
11,93
Cumple
5,39
Tabla 10.24 Esfuerzos en el suelo Excentricidad en X

Cumple
Cumple
Cumple
Cumple

Excentricidad en direccin Y
Grupo Pu (Tonf) Mu (Tonfm) ey (m) qmx (Tonf/m) Conclusin qmn (Tonf/m) Conclusin
I
II
III
VIII

296,08
258,89
261,21
207,89

2,11
0,01
12,47
Cumple
12,20
3,28
0,01
10,99
Cumple
10,58
1,33
0,01
10,97
Cumple
10,80
41,93
0,20
11,28
Cumple
6,04
Tabla 10.25 Esfuerzos en el suelo Excentricidad en Y

Cumple
Cumple
Cumple
Cumple

Dimensiones para flexin y cortante


Parmetro Valor Conclusin
Lc (m)
1,60
Bc (m)
0,90
h (m)
0,80
r (m)
0,10
d (m)
0,70
Cumple
Lv (m)
2,20
Tabla 10.26 Parmetros para diseo a flexin y cortante

190

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Cortante bidireccional
Parmetro Valor Conclusin
Vup (Tonf) 250,68
bo (m)
7,80
(Tonf/m) 45,91
Condicin 1 66,20
Cumple
Condicin 2 185,02 Cumple
Condicin 3 140,67 Cumple
Tabla 10.27 Revisin del cortante bidireccional

Cortante unidireccional
Parmetro Valor Conclusin
Vud (Tonf) 62,92
14,98
Cumple
(Tonf/m)
Tabla N28 y Tabla N27 Revisin del cortante unidireccional

Diseo a flexin
Parmetro
Valor
quf (Tonf/m) 11,35
Mu,L (Tonfm) 119,77
Mu,C (Tonfm) 78,31
Tabla N29 Momentos de diseo en la zapata

Puede verse en la tabla 10.30, que la zapata cumple con la cuanta mnima segn
la NSR-2010.
Refuerzo en direccin larga
0,00180

As (cm)
52,56
a (cm)
3,09
141,96
Mnx (Tonfm)
Usar 1N6 cada 5 m
Refuerzo en direccin corta
0,00180

As (cm)
78,84
a (cm)
3,09
212,94
Mny (Tonfm)
Usar 1N6 cada 4,67 m
Tabla 10.30 Refuerzo bidireccional para la zapata
191

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

Requerimiento de pedestal
Parmetro Valor Conclusin
A1 (m)
0,72
Pn (Tonf) 899,64 No requiere
Tabla 10.31 Revisin del requerimiento de pedestal en la columna

No se revisaron esfuerzos de aplastamiento en la zapata ya que la resistencia a la


comprensin es la misma en las zapatas y en las columnas.

192

Puentes

Programa de Ingeniera Civil - UdeA

193

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