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CONTENIDO:
1. Requisitos generales y caractersticas generales de diseo
Estudios Preliminares:
1.1 Estudios de trfico.
1.2 Estudios hidrulicos e hidrolgicos.
1.3 Estudios geotcnicos.
1.4 Consideraciones ambientales.
1.5 Factibilidad econmica.
1.6 Caractersticas Generales de Diseo.
1.7 Glibos.
2. Cargas
2.1 Conceptos fundamentales.
2.2 Prediccin de cargas.
2.3 Tipos de cargas en puentes.
2.4 Fuerzas longitudinales.
2.5 Fuerzas centrfugas.
2.6 Reduccin de la intensidad de las cargas.
2.7 Cargas para andenes y bordillos.
2.8 Fuerzas ssmicas.
2.9 Fuerzas de viento.
3. Cargas por sismo
3.1 Sistemas de un grado de libertad.
3.2 Espectro elstico de diseo.
3.3 Procedimiento de diseo.
4. Filosofas de diseo en puentes, Grupo de Modelamiento de Sistemas,
Programa de Ingeniera Civil UdeA
4.1 Filosofa de diseo.
4.2 Enunciado general.
4.3 Procedimientos de diseo.
4.4 Diseo por esfuerzos admisibles.
4.5 Mtodo Resistencia ltima.
5. Lneas de influencia
5.1 Principio de Muller-Breslau.
5.2 Teorema de Barr para puentes simplemente apoyados.
Puentes
Puentes
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
Estudios de trfico.
Estudios hidrulicos e hidrolgicos.
Estudios geotcnicos.
Consideraciones ambientales.
Factibilidad econmica.
Caractersticas Generales de Diseo:
Estudio de alternativas de puentes.
Seleccin del tipo de puente.
Diseo detallado.
Puentes
Puentes
Frmula de Inglis:
Frmula de Ryve:
C = 450 for areas within 15 miles off coast
560 between 15 100 miles off coast
Q= Descarga de diseo.
IT= Intensidad promedio de lluvia (in/hr) para un tiempo de recurrencia, T y una
duracin de periodo igual a Tc.
Tc= Tiempo de concentracin.
A= rea de la cuenca en Sq. miles.
C= Coeficiente de escorrenta; fraccin de la escorrenta, expresada en forma de
fraccin adimensional, que aparece en la escorrenta superficial del rea de la
cuenca.
El tiempo de concentracin puede ser estimado mediante la frmula Barnsby
Williams:
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
Puentes
3.05 m
3.65 m
7.30 m
10.95 m
Ancho de berma:
A cada lado
Si hay anden
0.90 m
0.60 m
Anden:
10
Puentes
Bordillo:
1.7 Glibos:
Puentes
Condicin General:
Tabla de Glibos:
12
Puentes
2. CARGAS
2.1 Conceptos Fundamentales:
Carga: corresponde al efecto de una aceleracin, incluye efectos de
gravedad, deformacin impuesta o cambio volumtrico.
Carga nominal: nivel seleccionado de carga de diseo.
Factor de carga: coeficiente que expresa la probabilidad de variacin de la
carga nominal durante el tiempo de vida til de un puente.
Cargas permanentes: cargas o fuerzas las cuales son o se asumen que
son constantes una vez terminada la construccin de un puente.
Efectos de fuerzas: una deformacin o un esfuerzo resultado de un
momento, fuerza cortante, momento torsor, cargas aplicadas, deformacin
impuesta o cambios volumtricos.
Carga muerta.
Carga viva.
Impacto o efecto dinmico de la carga viva.
Carga de viento.
Puentes
14
Puentes
15
Puentes
2.3.3 Impacto:
La carga viva de los vehculos debe incrementarse para aquellos elementos
estructurales del grupo A, para tener en cuenta los efectos dinmicos, vibratorios y
de impacto. Se permite que el impacto no se aplique a los elementos del grupo B.
GRUPO A
Superestructura, incluyendo brazos de marcos rgidos.
Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las
partes enterradas.
Las partes de los pilotes de concreto o acero que estn por encima del
terreno y que soportan la superestructura.
GRUPO B
Estribos, muros de contencin y pilotes (Ver A.3.4.3.1.1).
Esfuerzos en las cimentaciones y zapatas.
Estructuras de madera.
Cargas en los andenes.
Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de ms de 1.0 m de
altura (otros casos ver A.3.4.3.2.3).
El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del
esfuerzo de la carga viva y debe determinarse de acuerdo con la siguiente frmula
Puentes
17
Puentes
100
90
75
18
Puentes
19
Puentes
20
Puentes
3.1.2 Definiciones:
Frecuencia natural:
Coeficiente de amortiguamiento:
n2 k
2n c
2 km
21
Puentes
x 2n x n 2 x
f t
m
x 2n x n x 0
x t x0 ; x 0 v 0
Donde:
B
A
C A2 B 2 ; arctan ; arctan
A
B
x 0 v 0 nC cos dCsen
n x0 dCsen
n A d B
Ecuacin de Respuesta
v n x0
x t e nt x0 cos d t 0
sin d t
n 1 2
22
Puentes
SISMO
Puentes
24
Puentes
25
Puentes
26
Puentes
MU +K U =F
Solucin:
ui ai sen t
i 1,2,3,..., n
U a sen t
coordenada i
Remplazando:
2 M a sen t K a sen t 0
Reordenando:
K a 2 M a 0
K 2 M 0
1
2
Donde:
n2
Valores caractersticos, valores propios, eingenvalores
n Frecuencia natural del sistema
ap
Puentes
ij
aij
n
m a
k 1
2
kj
28
Puentes
29
Puentes
S = 1,0
Est compuesto, hasta la superficie, por roca de cualquier caracterstica, que tiene
una velocidad de la onda de cortante mayor o igual que 2.500 ft / s (762 m / s).
Suelo rgido en la parte superior de la roca con una profundidad inferior a 200 ft.
(61 m) que consiste en depsitos estables de arenas, gravas o arcillas duras.
PERFIL DE SUELO TIPO II:
S = 1.2
Para arcillas duras o profundas compuestas por suelos no cohesivos junto con
los sitios donde la profundidad del suelo en la parte superior de la roca es mayor
que 200 pies (61 m) que consiste en depsitos estables de arenas, gravas o
arcillas duras. Si el tipo de suelo es desconocido o las propiedades del suelo no se
ajustan a ninguno de los tres tipos, este coeficiente de sitio (S = 1,2) se usa para
todos los clculos.
PERFIL DEL SUELO TIPO III:
S = 1.5
Arcillas cuya dureza vara entre mediana y blanda, arena con una profundidad de
30 pies (9,1 m) o ms de arcilla suave a medio rgido con o sin la intervencin de
capas de arena u otros suelos no cohesivos.
3.3.2 Procedimiento de Diseo II:
ESPECIFICACIONES AASHTO DIVISION I-A
FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA (R FACTOR)
Para puentes con SPC = B, C, o D, las fuerzas de diseo ssmico para los
miembros individuales se determinan dividiendo la fuerza elstica por el factor R
apropiado.( AASHTO, I-A, 3.6).
30
Puentes
Subestructura
Pila tipo muro
Vigas cabezal de concreto reforzado
Sobre pilotes verticales nicamente
Uno ms pilotes inclinados
Columnas solas
Vigas cabezal de acero
Sobre pilotes verticales nicamente
Uno ms pilotes inclinados
Prticos con dos o ms columnas
R
2
3
2
3
5
3
5
Conexiones
R
Superestructura al estribo
0.8
Juntas de expansin dentro de una luz de la superestructura
0.8
Columnas, pilas o vigas cabezal sobre pilotes , al dado o la superestructura 1.0
Columnas o pilas a la fundacin
1.0
Tabla 3.3 Conexiones de factores de modificacin de respuesta.
31
Puentes
Puentes
33
Puentes
T 2
p0 g
CS
1,2 AS
T
CS
w x vS x
Puentes
35
Puentes
f
Resistencia, R
y
F.S =
=
=2
Efecto de la Carga, Q 0.5f
y
36
Puentes
Efecto de la carga T
Esfuerzo admisible ft
Efecto de la carga C
Esfuerzo admisible fc
Puentes
WSM
Tpico
4000 psi
3600 psi
fc - Resistencia a la compresin
500 psi
ft 7.5 fc
7,8,9
Relacin Modular
Seccin transformada
fs
f
cs cs
Es
Ec
E
fs s fcs nfcs
Ec
Esfuerzo Concreto:
fcT
MyT
Iideal
fcB
My B
Iideal
Iideal Itransformed
Mcr
fT .Iideal
yB
h = altura
d = altura efectiva = h recubrimiento.
38
Puentes
1) Equilibrio.
A s fs = fcb
x
2
fs
fc bx
2As
2) Compatibilidad:
c
dx x
fs Es s
fs
f
c
Es d x Ec x
fc Ec c
(Ley de Hooke)
fs
Es d x
fc
Ec
x
fs n
d x f
x
dx
b
fc fc x
x
2
nAs d x
x2
1 2
bx
2
2nAs
2nAs d
x
0
b
b
4) Dividiendo por d
As
p
bd
x
kWSM
d
kWSM
pn
2 pn pn
Puentes
i.e.
x kWSM d
Por equilibrio:
b
x
M fc x d
2
3
Sustituyendo en x = kd
k
M fc bd 2 0.5k 1
3
K 0.5k 1
3
M Kbd 2fc
Para
1
Kf
M
b
; K 0.3
Tener en cuenta:
k
jd d 1
3
40
Puentes
Mcapacil
Carga
de servicio
Carga
admisible
M
T
jd
d
fs
As
M
k
As d 1
3
M
k
d 1
3
d
1
fcs fs
n
fc
k
bd 0.5k 1
3
M 2000 kip-in
n 10
Solucin:
1.2
12 2
0.01
k 0.176
0.176
2 0.176 0.443
x 10.6
k
0.443
K 0.5k 1 0.5 x 0.443 1
0.188
3
3
41
Puentes
fc
fs
M
bd
2000
1.53 ksi
12 x 242 x 0.188
M
2000
k
0.443
As d 1 4 x 1.27 x 24 x 1
3
3
fs=19.25 ksi
1) Sub-reforzado:
fc fc,
all
fs fs,
all
2) Caso ideal:
fc = fc admisible
fs = fs admisible
3) Sobre-reforzado:
fc fc,
all
fs fs,
all
Rn Qi
42
Puentes
Rn i Qi
es el factor de modificacin de carga, el cual considera la ductilidad, la
redundancia y la importancia operacional del puente. El factor de modificacin de
carga se define entonces:
d r i 0.95
Donde d es el factor de ductilidad, r es el factor de redundancia y i es el
factor de importancia operacional.
4.6.1 Factor de Ductilidad
La ductilidad es de gran importancia para la seguridad del puente.
Si existe ductilidad, la parte del puente con sobrecarga puede ser
redistribuida a otras partes de la estructura del puente que poseen reserva
de resistencia.
Esta redistribucin depende de la habilidad de los componentes con
sobrecarga y sus conexiones de desarrollar deformaciones inelsticas sin
presentar falla.
El comportamiento frgil debe ser evitado, por lo que este implica prdida
sbita de la capacidad de soportar cargas cuando el rgimen elstico es
superado.
El valor a usar para el estado lmite de resistencia, factores de ductilidad
son:
43
Puentes
i 1.0
de
probabilstica
44
Puentes
Grupo N D D L L I c CF E E B B S SF W W
WL WL L LF R R S T EQ EQ ICE ICE
N: Nmero de grupo
: Coeficiente de carga, ver tabla
A.3.12-1
L: Carga Viva
E: Empuje de tierras
W: Fuerza del viento sobre la
estructura
CF: Fuerza centrfuga
S: Retraccin del fraguado
EQ: Sismo
ICE: Presin del hielo
I: Impacto
B: Flotacin
WL: Fuerza del viento sobre la carga
viva
R: Acortamiento de la estructura
T: Temperatura
SF: Presin por flujo de la corriente
LF: Fuerza longitudinal de la carga
viva
Puentes
Para disear elementos estructurales y fundaciones, se deben utilizar los factores beta y gamma dados en la tabla
A.3.12-1.
Cuando se diseen estructuras de grandes luces, los valores de beta y gamma especificados, representan las
condiciones generales y debern incrementarse si el ingeniero considera que las cargas de diseo, las condiciones de
servicio o los materiales de construccin sern diferentes a los determinados por las especificaciones.
GRUPO
(L+I)m
1,67
1,3
IA
1,3
IB
1,3
II
1,3
III
1,3
IV
1,3
1,25
VI
1,25
VII
1,3
VIII
1,3
IX
1,2
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
1,3
13
14
EQ
0
ICE
0
2,2
0,3
0,3
1,67
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
NO APLICA
COLUMNA N
ALCANTARILLA
46
Puentes
COLUMNA N
GRUPO
3
(L+I)m
1
13
14
EQ
0
ICE
0
%
100
D
1
IA
150
IB
**
II
125
III
0,3
125
IV
125
140
VI
0,3
140
VII
133
VIII
140
IX
150
100
Alcantarilla
47
Puentes
48
Puentes
L I m
L I p
49
Puentes
5.
LNEAS DE INFLUENCIA
Las lneas de influencia son muy utilizadas en los casos de pasos de cargas sobre
una estructura, en este caso un puente, y se requiere determinar los mximos
valores de fuerzas cortantes, reacciones o momentos que ocurren en un punto de
tal forma que la reaccin pueda ser diseada.
El procedimiento se describe a continuacin:
1. Permitir que una carga unitaria (1 N, 1 Kip 1 Ton) se mueva sobre la viga
de izquierda a derecha.
2. Determinar los valores de cortantes o momentos en el punto bajo
consideracin, a medida que la carga unitaria se mueve sobre la viga de
izquierda a derecha.
3. Graficar los valores de cortantes o momentos, sobre la longitud de la viga,
los valores a utilizar son los determinados en el punto en consideracin.
Ejemplo:
Para la viga simplemente apoyada que se muestra en la figura 5.2, determine las
lneas de influencia para lo siguiente:
a. Las reacciones en A y B.
b. La fuerza cortante en C.
c. El momento flector o de flexin en C.
50
Puentes
Solucin:
Punto (a): Reacciones en A y B.
De acuerdo al procedimiento indicado ms arriba, empezamos por poner una
carga unitaria sobre la viga. Se escoge una carga de 1 KN, la cual se aplica hacia
abajo a una distancia x del punto A, a fin de determinar lo solicitado en el
enunciado.
MA 0
R (10 m) - (1kN )( x) 0
B
x
RB
con x en metros
10
x
RB
10
RA RB 1
RA 1-
x
10
51
Puentes
Puentes
Punto (c): Variacin del momento flector o de flexin en C como una funcin
de la posicin de la carga.
Una vez que se hayan determinado las lneas de influencia de las reacciones y de
la fuerza cortante se procede a determinar la lnea de influencia para el momento
flector o de flexin en el punto C.
53
Puentes
54
Puentes
55
Puentes
A continuacin se muestra los mximos efectos causados por una serie de cargas
concentradas en el valor de fuerza cortante en una viga simplemente apoyada.
56
Puentes
Caso N 1:
Figura 5.13 Cargas concentradas en una viga simplemente apoyada (caso 1).
57
Puentes
Figura 5.15 Cargas concentradas en una viga simplemente apoyada (caso 2).
Puentes
Caso N 3:
Figura 5.17 Cargas concentradas en una viga simplemente apoyada (caso 3).
Puentes
simplemente apoyado divide en dos partes iguales la distancia entre esta carga y
la resultante.
Si L=20,0 m tenemos: (
M D 0
140kN m
3.5m
40kN
x 3.5m medidos desde D hacia la derecha
x
60
Puentes
M B 0
(- RA )(10.25) (15)(4) M mx 0
RA 20.5 ton
M C 0
M mx 270.12ton m
61
Puentes
Parmetro
Valor
2400,00
Acero
Asfalto
210,00
181142,21
4200,00
2000000,00
Relacin modular n
11,00
2000,00
62
Puentes
(1)
Donde:
L: Longitud del tablero (m).
H: Altura promedio de la columna o pila.
A partir de los datos del problema, se obtiene:
1.20( S 3.05)
0.165
30
(2)
Donde:
S: Luz de diseo en metros (m).
La luz de diseo S se calcula como la diferencia entre la longitud del tablero y la
longitud mnima de apoyo tomada, es decir:
S LN
(3)
Con los datos del diseo se procede a calcular el espesor mnimo de la losa. En
(3) se tiene:
63
Puentes
1.2(4.85 3.05)
0.316m 0.165m
30
h 0.35m
h
S LLibre h
(4)
LLibre L 2 N (5)
Calculando se tiene:
a. Ancho de la calzada
El ancho de la calzada se calcula como la suma del nmero de carriles por su
ancho y el ancho del andn por el nmero de stos. Se asumi un ancho carril de
3,05 m y un ancho de berma de 0,50 m. As, el ancho de la calzada (no toma en
cuenta andenes) es:
Puentes
Capa de rodadura
16
0,30
( L 40)
16
0,359
(4.50 40)
I 30%
I
65
Puentes
wS 2
8
(7)
b. Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de losa. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign).
66
Puentes
=0,00732>0,00180
Se revisa que esta cuanta sea mayor que la mnima exigida para losas por la
NSR-98 (0,0018).
AS = bd=0,00732100 cm30 cm
AS =21,96 cm2
67
Puentes
6cm 2 3cm 2
>
(Cumple)
m
m
Elemento
longitudinal
Elemento
vertical
Parmetro
Valor
Criterio CCDSD
2,48
0,20
0,20
0,03
0,17
1,05
A.11.1.2.2
1,30
0,30
0,25
0,04
0,26
0,35
0,15
68
Puentes
P l
4540 Kg 2,48m
M L =( )( )=(
)(
)=625,51 Kg m
3 6
3
6
Momento de diseo
El momento de diseo empleado para los elementos longitudinales de las
barandas debe afectarse por un factor C, el cual toma en cuenta de forma
primordial, la aleatoriedad de la carga viva y su efecto de impacto.
Para el momento de diseo no se toma en cuenta la carga muerta, ya que la
estructura se analiza y disea en forma primordial para soportar la carga viva de
impacto.
130-84
)=2,00 (h=130 cm)
46
M d =CM L =2,00625,51 Kg m=1251,02 Kg m
C=1+(
69
Puentes
Refuerzo de acero
Como ya se indic lneas arriba, el diseo se har en el rango elstico del
concreto, por las razones tambin expuestas ya.
Luego se ensayar con varios valores de As, se encontr que la que se emplear
ser dos barras N9 (2N9, con 9/8 y
12,90
).
De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario
revisar que los esfuerzos en el concreto y en el acero
n
n
0, 5 y
0,50fy respectivamente. Inicialmente se plante, como ya se dijo, secciones
transversales y cantidades de refuerzo preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
La forma general del clculo se muestra a continuacin:
b(kd)2
-nAS (d-kd)=0
2
T
n 11,
20
k .
20(kd)2
-1112,90(17-kd)=0
2
kd=9,96 cm
k=0.59
j:
k
0.59
j=1- =1=0,80
3
3
21251,02100
Kg
Kg
=91,72 2 <94,5
(Cumple)
2
0,800,592017
cm
cm 2
1251,02100
Kg
Kg
fS =
=713,06 2 <2100
(Cumple)
12,900,8017
cm
cm 2
fC =
70
Puentes
Poste
Elemento longitudinal
Viva
Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:
Momento debido a la carga muerta
MD =0,10wl2 =0,101802,482 =110,71 Kg m
4540
)[3(0,15 m+0,20 m)-(0,20 m/2)]=1437,67 Kg m
3
Momento de diseo
Refuerzo de acero
71
Puentes
Luego se ensayar con varios valores de As, se encontr que la que se emplear
ser dos barras N8 (2N8, con 8/8 y
10,13
).
De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario
revisar que los esfuerzos en el concreto y en
n
n
0, 5 y
0,50Fy respectivamente. Inicialmente se plante, como ya se dijo, secciones
transversales y cantidades de refuerzo preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
La forma general del clculo se muestra a continuacin:
b(kd)2
-nAS (d-kd)=0
2
n 11,
25
k .
25(kd)2
-1110,13(26-kd)=0
2
kd=11,41 cm
k=0.44
j:
k
0.44
j=1- =1=0,85
3
3
72
Puentes
Elemento
longitudinal
Elemento
vertical
Parmetro
A.11.3.2.1
Puentes
k .
10(kd) 2
-111,42(7-kd)=0
2
kd=3,37 cm
k=0.48
j:
k
0.48
j=1- =1=0,84
3
3
P=wl=(74,4 Kg/m)2,48m=184,51 Kg
74
Puentes
Momento de diseo
Md =184,811,175m=216,80 Kg m
Refuerzo de acero
Luego se ensayar con varios valores de As, se encontr que la que se emplear
ser dos barras N3 (2N3, con 3/8 y
1, 3
).
De acuerdo a lo postulado por el mtodo de esfuerzos admisibles, es necesario
revisar que los esfuerzos n
n
y n
n
n
0, 5 y
0,50Fy respectivamente. Inicialmente se plante, como ya se dijo, secciones
transversales y cantidades de refuerzo preliminares, las cuales se fueron
cambiando hasta llegar a los resultados buscados.
n 11,
15
b(kd)2
-nAS (d-kd)=0
2
12
,
k .
15(kd)2
-111,42(12-kd)=0
2
kd=4,07 cm
k=0.34
j:
75
Puentes
Andn
Parmetro
Valor
Criterio CCDSD
b. Cargas
Carga muerta
Peso propio
0,252400=600 Kg/m2
Baranda peatonal
Pm =0,150,1524001,25+0,100,1024002,483
Pm =246,06 Kg
Carga viva
De acuerdo con A.3.4.8.1.1, los andenes deben ser diseados para una carga
mnima de diseo de 400 Kgf/m.
76
Puentes
c. Momento de diseo
El momento de diseo para la carga muerta se calcula a partir de expresiones
derivadas en Mecnica de Materiales o Anlisis Estructural.
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
M Mw =
wL2 6001,152
=
=396,75 Kgf m
m
2
2
d. Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de andn. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign).
M D =14,65 Ton m/m
b=100 cm
d=20 cm (Se toma un recubrimiento de 5 cm)
=0,00098<0,00180
Se revisa que esta cuanta se mayor que la mnima exigida para losas por la NSR98 (0,0018). Como no es as, rige la mnima.
AS = bd=0,0018100 cm20 cm
AS =3,60 cm2
Puentes
Parmetro
b. Cargas
Carga muerta
Peso propio
0,60x0.55x2400=792Kgf/m
Peso baranda 148.07Kgf/m
Peso andn
0.25x1.15x2400=690Kgf/m
Total
163.07Kgf/m
Carga viva
Carga de impacto
30% x CV
c. Diseo a flexin
Momento de diseo
El momento de diseo se calcula a partir de los de diseo para carga muerta, viva
y de impacto.
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
Momento debido a la carga muerta
MM =
wS2 1630,074,852
=
=4792,47 Kg m
8
8
MV =0,10PS=0,10 75004,85=3637,50 Kg m
78
Puentes
MI =0,30MV =0,303637,50=1091,25 Kg m
Momento de diseo
El momento de diseo se obtiene como:
=0,0027
AS =8,30 cm 2
La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida, es:
u =
Vd
26306,05
=
=8,70 Kgf/cm 2
b w d 0,550,551002
79
Puentes
Puentes
N=30,5+0,25L+1,0H (cm)
(1)
Apoyos externos
N=30,5+0,257,20+1,08,00=40,30 cm
Se toma N 45,00 cm
Apoyos interno
N=30,5+0,259,00+1,08,00=40,75 cm
Se toma N 45,00 cm
81
Puentes
9,00+3,05
=0,40167 m 0,165 m
30
h 0,50 m
h=
S L Libre +h
La luz libre se calcula como:
LLibre =L-2N
Calculando se tiene:
82
Puentes
b. Ancho de la calzada
El ancho de la calzada se calcula como la suma del nmero de carriles por su
ancho y el ancho del andn por el nmero de stos. Se asumi un ancho carril de
3,05 m y un ancho de berma de 0,50 m. As, el ancho de la calzada (no toma en
cuenta andenes) es:
AC =3,053+0,502=10,15 m
AC =10,15 m
En la figura 7.1 se presenta, a modo de esquema, las dimensiones finales de la
seccin transversal del puente (Incluye losa, vigas y andn).
83
Puentes
Puentes
Los ltimos valores que se calcularon son los que se ingresaron en el modelo del
puente en SAP2000, ya que como se ha dicho antes, ste calcular el peso de la
losa en forma automtica.
b. Carga viva (Seccin A.3.4)
Tal y como se hizo con la carga muerta, la carga viva debe ser determinada para
el anlisis por metro lineal y por ancho total.
En este punto es necesario tener en cuenta lo indicado en A.4.2.2.2 y en
A.4.2.2.2.1, donde se especifica el ancho de distribucin para las ruedas.
La carga de cada rueda, para el caso del anlisis por ancho unitario, se distribuir
en un ancho igual a 2E.
E=1,20+0,06S 2,0 m
E=1,20+0,067,20=1,632 m
(3)
Una vez calculado E, es posible determinar las cargas vivas para los dos casos
aqu considerados (esto es, anlisis por ancho unitario y anlisis por ancho total
En la figura 7.2 (a)-(b), se presentan de forma esquemtica los valores de carga
viva obtenidos para los anlisis a realizar
85
Puentes
c. Impacto
De acuerdo a A.3.4.3 y A.3.4.3.2, calcula la fuerza de impacto como un porcentaje
de la carga viva. Como se sabe de la expresin dada en A.3.4.3.2, esta es una
funcin de la luz. Debido a esto, y a fin de considerar slo la situacin ms crtica,
se tomar la luz menor (esta da un mayor valor para I). Sin embargo, es
importante anotar que este valor se tomar como mximo de 30 %. Igual, al
revisar con la luz mayor, se ver que es menor el valor de impacto obtenido con
esta ltima. Para esto se emplea la ecuacin dada en A.3.4.3.2:
I=
16
0,30
(L+40)
(4)
I=
16
=0,339 0,40
(7.20+40)
I=30 %
Puentes
Continuando con lo hecho hasta ahora de determinar cargas para el anlisis por
ancho unitario y ancho total, se proceder a calcular la carga por sismo.
Para el anlisis por ancho unitario, no se consideran cargas por sismo para la
losa.
Para el anlisis por ancho total si es necesario hacer dicha consideracin. El
procedimiento para anlisis ssmico es el 2 (PAS-2), Tabla A.3.5-4 CCDSP-95.
De acuerdo a lo exigido en A.3.5.7, el anlisis ssmico espectral deber hacerse
empleando un programa de computador (que en este caso ser SAP2000 V14.1).
Segn se exige en A.3.5.7.4, en el anlisis se deber incluir, como mnimo, el
efecto de un nmero de modos equivalentes a tres veces el nmero de luces (para
este caso, 4 luces x 3 = 12 modos) o veinticinco modos.
Se tendrn en cuenta dos espectros: uno horizontal y otro vertical. Debido a que
este espectro es para el diseo de los elementos estructurales del puente, debe
afectarse por el coeficiente de modificacin de respuesta dado en A.3.5.3.3 y en la
tabla A.3.5-3. En este caso se emplea un valor de R=5,0 (Prtico con dos o ms
columnas).
El espectro horizontal se construir de acuerdo con A.3.5.2.5, empleando la
ecuacin A.3-3, la cual se presenta a continuacin:
1,2AS
Sam =
2,5A
Tm 2/3
Donde:
Sam: Mxima aceleracin horizontal, expresada como una fraccin de la
aceleracin de la gravedad
A: Coeficiente de aceleracin (fraccin de la gravedad)
S: Coeficiente que representa el perfil de suelo, para tener en cuenta efectos
locales (es adimensional)
Tm: Periodo correspondiente al modo m, expresado en segundos.
Siguiendo con lo indicado en A.3.5.2.5, el espectro vertical se tomar como 2/3 del
espectro horizontal.
Para considerar los efectos de sitio, se consider un perfil de suelo tipo S 2 cuyas
caractersticas se indican en A.3.5.2.4. As, el coeficiente de sitio S se toma igual a
1,2.
87
Puentes
Puentes
Figura 7.3 Esquema del sistema equivalente de fuerzas empleado para la carga de
viento.
As, las cargas que sern ingresadas al modelo son las siguientes:
En sentido transversal:
FW 0,15 Tonf / m
M Losa (0,15 Tonf / m)(1,80 m 0, 25 m) 0,31 Tonf m / m
Se toma entoces FW 0,15 Tonf / m y
M Losa 0,31 Tonf m / m
En sentido longitudinal:
FW = 0,06 Tonf /m
MLosa = (0,06 Tonf /m)(1,80 m + 0,25 m) = 0,123 Tonf m/m
Se toma entonces FW = 0,06 Tonf / m y
89
Puentes
Puentes
los
esfuerzos mximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un
nmero de carriles simultneamente, los siguientes porcentajes de carga
viva deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de la
coincidencia de las cargas mximas:
Uno o dos carriles
Tres carriles
Cuatro carriles o ms
100 %
90 %
75 %
Esto lleva a plantear lo siguiente: se deben crear en total 7 casos de carga, las
cuales se resumen a continuacin en la tabla 7.2.
Nombre del
Carril
Factor de Reduccin de Escala
caso
cargado
Viva1
1
1,0
Viva2
2
1,0
Viva3
3
1,0
Viva4
1-2
1,0
Viva5
1-3
1,0
Viva6
2-3
1,0
Viva7
1-2-3
0,9
Tabla 7.2 Casos de carga considerados para la carga viva
Puentes
momento obtenidos del anlisis con SAP2000, tanto para el anlisis por seccin
completa como por seccin unitaria se presentan a continuacin en las tablas N 3
y N 4.
Para poder hacer la comparacin entre resultados obtenidos de los dos anlisis
llevados a cabo, se multiplicaron los valores de momento para la seccin unitaria
por el ancho total de la seccin (10,15 m). Como es posible observarse en las
tablas N3 y N4, los valores ms crticos fueron lo dados por la seccin unitaria.
Para disear, se dividieron los valores de momento por 10,15 m para obtener el
momento flector por metro lineal de losa, y calcular de esta manera el refuerzo.
Momentos flectores mximos
Tramo
Longitud
7,20
9,00
9,00
7,20
Punto
Relativa (m)
Absoluta (m)
0,00
0,00
Momento en el
punto (Tonf m)
0,00
CL
2,70
2,70
227,27
7,20
7,20
-290,27
0,00
7,20
-290,27
CL
4,50
11,70
245,47
9,00
16,20
-296,33
0,00
16,20
-296,33
CL
4,50
20,70
245,47
9,00
25,20
-290,27
0,00
25,20
-290,27
CL
4,50
29,70
227,27
7,20
32,40
0,00
Longitud
7,20
9,00
9,00
7,20
Punto
Relativa (m)
Absoluta (m)
0,00
0,00
Momento en el
punto (Tonf m)
0,00
CL
3,60
2,70
268,62
0,00
7,20
-330,02
0,00
7,20
-330,02
CL
5,40
11,70
281,86
0,00
16,20
-335,40
0,00
16,20
-335,40
CL
5,40
20,70
281,86
0,00
25,20
-330,02
0,00
25,20
-330,02
CL
5,40
29,70
268,62
92
Puentes
0,00
32,40
0,00
55
50 %
S
(Cumple)
m
m
1N 4 cada 0, 20
93
Puentes
Datos de entrada
Valor
0,90
0,85
50,00
5,00
45,00
100,00
Datos en comn
Valor
23,53
0,0018
1
2mK
(1- 1)
m
FY
Donde:
m: Relacin esfuerzos mximos en el acero y el concreto
K: Factor de resistencia
FY: Esfuerzo de fluencia del acero
; Factor de reduccin de resistencia
94
Puentes
m=
FY
FY
=
f'C 0,85f'C
Mu
bd 2
con =0,85
95
Puentes
Tramo
Longitud Punto Distancia A. I (m) Momento (Tonfm) Momento unitario (Kgfcm) K (Kgf/cm)
7,20
9,00
9,00
7,20
Luz total
32,40
As (cm)
Refuerzo
A
CL
B
B
CL
C
C
CL
D
0,00
3,60
0,00
0,00
5,40
0,00
0,00
5,40
0,00
0,00
268,62
-330,02
-330,02
281,86
-335,40
-335,40
281,86
-330,02
0,00
2646458,00
3251406,00
3251406,00
2776922,00
3304446,00
3304446,00
2776922,00
3251406,00
0,00
13,07
16,06
16,06
13,71
16,32
16,32
13,71
16,06
0,000000
0,003611
0,004484
0,004484
0,003797
0,004562
0,004562
0,003797
0,004484
9,00
18,05
22,42
22,42
18,99
22,81
22,81
18,99
22,42
2N8
7N6
3N7+2N8
3N7+2N8
7N6
3N7+2N8
3N7+2N8
7N6
3N7+2N8
D
CL
E
0,00
5,40
0,00
-330,02
268,62
0,00
3251406,00
2646458,00
0,00
16,06
13,07
0,00
0,004484
0,003611
0,000000
22,42
18,05
9,00
3N7+2N8
7N6
2N8
3N4
3,48
3N4
3,48
3N4
3,70
3N4
Cuadro de Convenciones
Refuerzo transversal
Refuerzo a momento positivo
Refuerzo a momento negativo
Tabla 7.6 Resultados de los clculos del refuerzo
96
Puentes
f 'c
Donde =0,85.
En las tablas 7.7 y 7.8 se presentan los resultados de las fuerzas cortantes
mximas obtenidas de los anlisis por seccin unitaria y seccin completa. En la
misma manera en que se hizo para los momentos flectores, las fuerzas cortantes
obtenidas por medio de la seccin completa se dividieron entre el ancho de la losa
para que quedaran comparables con los valores de la seccin unitaria. Adems es
importante que la revisin de la resistencia al esfuerzo cortante se hace tomando
secciones de ancho unitario.
Fuerzas Cortantes mximos
Tramo
Longitud (m)
7,20
9,00
9,00
7,20
Punto
Relativa (m)
Absoluta
(m)
Fuerza cortante
Unitario (Tonf)
0,00
0,00
-22,10
7,20
7,20
28,41
0,00
7,20
-28,67
9,00
16,20
28,83
0,00
16,20
-28,83
9,00
25,20
28,67
0,00
25,20
-28,41
7,20
32,40
22,10
97
Puentes
Longitud (m)
7,20
9,00
9,00
7,20
Punto
Relativa (m)
Absoluta (m)
Fuerza cortante
(Tonf)
Fuerza Cortante
Unitaria (Tonf)
0,00
0,00
-197,60
-19,47
7,20
7,20
253,99
25,02
0,00
7,20
-257,22
-25,34
9,00
16,20
257,97
25,42
0,00
16,20
-257,97
-25,42
9,00
25,20
257,22
25,34
0,00
25,20
-253,99
-25,02
7,20
32,40
197,60
19,47
n ,p
210 K /
100
Est claro que, 29377,64 Kgf 28830 Kgf Vc Vn .Por lo tanto no necesita
refuerzo a cortante (estribos).
Puentes
trabajen, en condiciones normales, dentro del rango elstico del acero, esto es,
hasta 0,6Fy.
a. Geometra de la baranda vehicular1
Geometra baranda vehicular
Elemento
Parmetro
Valor
1,90
Longitud poste (m)
0,127
Dimetro exterior (m)
0,124
Dimetro interior (m)
Elemento
longitudinal
0,003
Espesor (m)
2
Nmero de elementos longitudinales
0,3
Separacin vertical barandas hv (m)
Criterio
CCDSP
-
0,75
A.11.1.2.2
1,00
Elemento
vertical
Perfil W12x26
0,165
Ancho bf (m)
0,31
Peralte d (m)
Tabla 7.9 Dimensiones geomtricas de la baranda vehicular
18,34 Kg
Viva
Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
1
Puentes
2L
6
2270 Kg
MD
1,90 m
6
M D 718,83 Kgm
MD
Seccin tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 3.515 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
DIMENSIONES
Dimetro
(pul).
5"
mm
D
e
127,0 3,00
Propiedades
Estticas
Seccin Peso
A (cm) (Kg/m)
I
S
r
(cm4) (cm3) (cm)
11,7
9,17
224,8
35,40
4,40
Donde
Md
S
Puentes
71883,33 Kgcm
2030, 60 Kg / cm2
3
35, 40cm
Kg
Kg
Se revisa del esfuerzo admisible 0, 6 FY 0, 60 3515 2 2109 2
cm
cm
(cumple)
W = 39,24 Kg/m
WD = 2*9,17 Kg/m = 18,34 Kg/m
P=4540 Kg
Momento de diseo
De acuerdo a los numerales contenidos en A.11.1.3, el momento de diseo se
calcula a partir de los momentos debidos a las cargas vivas y muertas que
debern soportar las barandas.
As, y de acuerdo a lo all planteado, los momentos se hallan como sigue:
Momento debido a la carga viva
Sentido transversal
ML (
P l
4540 Kg
)(
)(30 60)cm 204300, 0 Kg cm
2
2
Sentido longitudinal
Al elemento longitudinal se le debe aplicar una carga P/8 perpendicular
a la aplicacin de P/2
ML (
P l
4540 Kg
)(
)(30 60)cm 51000, 0 Kg cm
2
8
101
Puentes
Esfuerzos admisibles:
Sentido transversal
Md
Sx
Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente).
S: Mdulo de seccin e direccin x o sentido transversal.
102
Puentes
204300, 0 Kg cm
373, 27 Kg / cm2
547,33 cm3
Sentido longitudinal
Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin e direccin y o sentido longitudinal
Kg
Kg
2109 2
2
cm
cm
(cumple)
Esfuerzos combinados:
1,0
1,0
373, 27
581, 72
2109
2109
0, 45 1, 0
(cumple)
Anclajes
n p n
As=3.87 cm
n n n
Revisin de esfuerzos
Sentido transversal:
Los pernos estarn separados 15 cm para M = 204300 Kgcm
103
Puentes
Sentido longitudinal:
Los pernos estarn separados 25 cm para M = 51000 Kgcm
15660 Kg
2023, 26 Kg / cm2
2
2*(3,87)cm
Kg
Kg
2520 2
2
cm
cm
p y
10
(Cumple)
Parmetro
Valor
1,90
Longitud poste (m)
0,508
Dimetro exterior (m)
0,5056
Dimetro interior
Elemento
0,00225
Espesor (m)
longitudinal
3
Nmero de elementos longitudinales
0,35
Separacin vertical barandas hv (m)
0,3
Separacin vertical caras de baranda hvc (m)
1,10
Altura poste (m)
0,762
Dimetro
exterior (m)
Elemento
vertical
0,7595
Dimetro interior
0,00225
Espesor (m)
Tabla 7.10 Dimensiones de la baranda peatonal
Criterio
CCDSD
A.11.3.2.1
104
Puentes
wl 2
10
Seccin Tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 3.515 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
DIMENSIONES
Dimetro
(pul).
2"
Propiedades Estticas
Seccin Peso
A (cm) (Kg/m)
mm
D
50,8 2,25
3,43
2,46
I (cm4)
S (cm3)
10,13
4,00
r
(cm)
1,72
Md
S
105
Puentes
Donde:
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin
3798 Kg cm
949,5 kg / cm2
3
4, 00cm
Kg
Kg
2109
2
cm
cm2
(cumple)
Kg
1,90m 141,36 Kg
m
Momento de diseo
DIMENSIONES
mm
Dimetro
pulg.
D
e
3"
76,2 2,25
Propiedades Estticas
Seccin
A cm2
Peso
kg/m
I cm4
S cm3
r cm
5,2
4,10
35,8
9,40
2,60
Puentes
Luego, el esfuerzo
Md
S
Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin
14842,8 Kg cm
1579, 02 kg / cm2
9, 40cm3
Kg
Kg
2109
2
cm
cm2
(cumple)
Anclajes
np n
3.8
Chequeo de esfuerzos:
Sentido transversal:
Los pernos estarn separados 10 cm para M = 14842,8 Kgcm
T 1484, 28 Kg
Considerando la actuacin de los esfuerzos en forma simultnea sobre los
anclajes:
2968,56 Kg
383,53 Kg / cm2
2
2 (3,87) cm
Kg
Kg
2109
2
cm
cm2
107
Puentes
(Cumple)
b. Cargas
Carga muerta
Peso propio
0, 25 2400 600 Kg / m2
Baranda peatonal
108
Puentes
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
M Mw
468, 75 Kgf m
m
2
2
312,50 Kgf m
m
2
2
d. Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de andn. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign)
M D 13,18 KN m
b 100 cm
d 20 cm ( Se toma un recubrimiento de 5 cm)
0, 000977 0, 00180
Se revisa que esta cuanta se mayor que la mnima exigida para losas por la NSR98 (0,0018). Como no es as, rige la mnima.
AS bd 0, 0018 100 cm 20 cm
AS 3, 60 cm2
109
Puentes
2 N 5 cada 0,50 m
Elemento
Viga de
Borde
b. Cargas
Carga muerta
Peso propio
Peso baranda
20, 23 Kgf
Peso andn
Total
Carga viva
Carga de impacto
1760, 23 Kgf
30% CV
c. Diseo a flexin
Momento de diseo
El momento de diseo se calcula a partir de los de diseo para carga muerta, viva
y de impacto.
110
Puentes
Una vez hecho esto, y teniendo en cuenta que el puente pertenece al grupo I de
importancia, de acuerdo a A.3.12, y la tabla A.3.12-1, se selecciona la
combinacin de carga adecuada para el diseo.
Momento debido a la carga muerta
Dada la configuracin del puente, se tiene que la viga de borde es una viga
hiperesttica de cuatro luces, por lo que fue necesario para calcular los momentos
mximos positivos y negativos realizar un modelo en SAP2000 y as obtener los
valores, los cuales se muestran a continuacin:
Momentos flectores mximos
0,00
0,00
Momento en el
punto (Tonf m)
0,00
CL
2,88
2,88
6,54
7,20
7,20
11,85
0,00
7,20
-11,85
CL
4,50
11,70
6,15
9,00
16,20
0,00
16,20
12,97
-12,97
CL
4,50
20,70
6,15
9,00
25,20
11,85
0,00
25,20
-11,85
CL
4,50
29,70
6,54
7,20
32,40
0,00
7,20
9,00
9,00
7,20
Relativa (m)
Absoluta (m)
Puentes
M d 1,30M CM 2,171( M CV M CI )
Esta combinacin se realiza para obtener el momento de diseo de la viga tanto
positivo como negativo. En la siguiente tabla se muestran los resultados de esta
combinacin, tambin las cuantas de acero para el refuerzo.
Momento de diseo positivo
Mcm
Mcv
Mi
Md
Md
As
(T0n-m)
(kgf-m)
(kgf-m)
(kgf-m)
(KN-m)
(mm2)
6,54
4320
1296
20688,72
206,8872
817,321
0,0021229
6,15
4320
1296
20181,72
201,8172
797,06
0,0020702
6,15
4320
1296
20181,72
201,8172
797,06
0,0020702
6,54
4320
1296
20688,72
206,8872
817,321
0,0021229
Tramo
Mcm
Mcv
Mi
Md
Md
As
(kgf-m)
(KN-m)
([mm2)
11,85
4320
1296
27591,72 275,9172
1.099,700
0,0028563
12,97
4320
1296
29047,72 290,4772
1161,8
0,0030176
12,97
4320
1296
29047,72 290,4772
1161,8
0,0030176
11,85
4320
1296
27591,72 275,9172
1.099,700
0,0028563
Por la simetra que tiene la viga se puede notar que los elementos 1 y 4 son
similares y de forma anloga los elementos 2 y 3.
La cantidad y tipo de varillas para el rea de acero requerida se presentan en las
tablas 7.16 y 7.17.
Momento positivo
Tramo 1 y 4
Cantidad
Barra N
Cantidad
Barra N As cal
2
4
2
6
826
Tramo 2 y 3
Cantidad
Barra N
Cantidad
Barra N As cal
4
4
1
6
800
Tabla7.16 Refuerzo positivo para la viga de borde
112
Puentes
Momento negativo
Tramo 1, 2, 3 y 4
Cantidad
Barra N
Cantidad
Barra N As cal
3
5
2
6
1165
Tabla 7.17 Refuerzo negativo para la viga de borde
d. Diseo a cortante
Fuerza cortante muerta
Dadas las condiciones de apoyos de la viga, es decir, es una viga continua
de cuatro luces se hizo el modelo en SAP2000 y se extrajo el siguiente
valor:
Vd
31761,99
8, 25 Kgf / cm2
bw d 0,55 0, 70 1002
113
Puentes
AV Fy
S b
1, 42 4200
63, 04 cm
(8, 25 - 6,53) 55
114
Puentes
Puentes
Donde:
L: Longitud del tablero (m)
H: Altura promedio de la columna o pila
Debido a que el puente es de una sola luz no se tienen pilas por lo que el valor de
H es cero.
A partir de los datos del problema, se obtiene:
116
Puentes
hmin 0, 07 s
hmin 0, 07 17 m 1.19 m
Por configuracin estructural se decidi tomar la siguiente altura para la viga:
hmin 1, 40 m
b 0,5 m
1.2 ( S 3, 05)
) 0,165
30
Donde:
S: Luz de diseo en metros (m).
117
Puentes
Como la losa est apoyada sobre las vigas, las cuales estn espaciadas 1,5 m y
tienen un ancho de 0,5 m la luz de diseo ser igual a 2 m
AC 10,15 m
Se toma A= 10,15 m, bermas de 0,675 m. esto se hace buscando un
p
n
n v
n nv
.
Se revisa lo indicado en la A.7.6.7.1, para vigas T.
l
17
0, 20 m
0, 2 m 4, 25 m (cumple)
4
4
b-bw
2, 0 m - 0,5 m
6t
6(0, 2 m ) 0, 75 1, 2 m ( cumple)
2
2
b-bw S '
2, 0 m
0, 75
0, 75 1, 0 m ( cumple)
2
2
2
Puentes
0, 24 tonf m
10
10
b. Carga viva
En este punto es necesario tener en cuenta lo indicado en A.4.2.2.1.1.
M CV
P( S 0, 6) 7,5(2 0, 6)
M L 1,99 tonf m
9,8
9,8
M d 1,3[M CM 1,67(M CV M I )]
Remplazando los valores anteriores se tiene que:
M D 4,95 Tonf m
8.5.2.2 Apoyos Externos (Momento Negativo):
Cargas
Muerta
119
Puentes
Andn
Baranda Vehicular
Baranda Peatonal
Viva
De acuerdo con A.3.4.8.1.1, los andenes deben ser diseados para una carga
mnima de diseo de 400 Kgf/m. Es importante aclarar que esta carga no se le
est asignando a la viga exterior sino al andn, el cual genera un momento debido
a la carga viva.
Momento cargas muertas
120
Puentes
Datos de entrada
Valor
10,15
4200,00
0,90
0,85
20,00
5,00
15,00
100,00
Datos en comn
Valor
23,53
0,0018
210,00
1
m
2mK
1- 1
FY
Donde:
m: Relacin esfuerzos mximos en el acero y el concreto
K: Factor de resistencia
FY: Esfuerzo de fluencia del acero
; Factor de reduccin de resistencia
Los valores de m y K se calculan como:
m
K
Mu
bd 2
FY
FY
con 0,85
Puentes
M D 4,95tonf m
0, 00697 0, 0021
AS 1046 mm 2
Utilizar 1 N 5 @ 0,15 m
Refuerzo transversal
Este se calcula de acuerdo a lo indicado en el numeral A.4.2.2.1.3, considerndolo
como un porcentaje (mximo de 67%) del refuerzo longitudinal. Se calcula como
sigue:
% AS
121
67 %
S
se toma 67%
AS 697, 47 mm2
Utilizar 1 N 5 @ 0, 25 m
M D 3,56 tonf m
0, 00487 0, 0021
AS 731 mm 2
Utilizar 1 N 5 @ 0, 2 m
122
Puentes
Refuerzo transversal
Este se calcula de acuerdo a lo indicado en el numeral A.4.2.2.1.3, considerndolo
como un porcentaje (mximo de 67%) del refuerzo longitudinal. Se calcula como
sigue:
% AS
121
67 %
S
se toma 67%
Utilizar 1 N 5 @ 0, 25 m
Utilizar 1 N 5 @ 0, 25 m
Refuerzo por retraccin
En A.7.11 se exige poner una cantidad mnima de refuerzo con el fin de controlar
los esfuerzos que se inducen en el concreto debido a su retraccin y a cambios en
la temperatura. De acuerdo con A.7.11.1, se escoge una cuanta mayor que la
mnima exigida (300 mm/m).
Puentes
Las barandas tanto vehicular como peatonal, se disean en forma primordial para
que soporten la carga viva y la carga de impacto. Dado que estas son altamente
aleatorias en el caso de un puente, se disearn tales elementos para que
trabajen, en condiciones normales, dentro del rango elstico del acero.
8.7.1 Geometra de la baranda vehicular
Geometra baranda vehicular
Elemento
Parmetro
Valor
Criterio
CCDSD
-
1,900
Longitud poste (m)
0,114
Dimetro exterior (m)
0,110
Dimetro interior (m)
Elemento
longitudinal
0,0042
Espesor (m)
2
Nmero de elementos longitudinales
0,3
Separacin vertical barandas hv (m)
0,70
A.11.1.2.2
Altura poste (m)
Perfil Armado con laminas
Elemento
vertical
0,215
Ancho bf (m)
0,200
Peralte d (m)
Tabla 8.3 Dimensiones geomtricas de la baranda vehicular
Puentes
Seccin tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 3.220 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
Dimensiones
Dimetro
(pul)
mm
Seccin
A (cm)
Propiedades
Estticas
Peso
(Kg/m)
S
r
I (cm4)
(cm3) (cm)
D
e
4 1/2"
114,0 4,20
7,38
5,76 115,59 37,93 1,42
Tabla 8.4 Dimensiones geomtricas de la baranda vehicular
Md
S
Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin
71883,33 Kgcm
1898, 23 Kg / cm2
37,93cm3
125
Puentes
(cumple)
Cargas
P 4540 Kg
Momento de diseo
Pl
4540 Kg
(
)(30 60)cm 204300, 0 Kg cm
2
2
Sentido longitudinal
Al elemento longitudinal se le debe aplicar una carga P/8 perpendicular a la
aplicacin de P/2.
ML
Pl
4540 Kg
(
)(30 60)cm 51000, 0 Kg cm
8
8
126
Puentes
Elemento Descripcin
Longitud
(cm)
Ancho
(cm)
Espesor
(cm)
Lmina
PL 3/8
70
21,5
0,95
Lmina
PL 3/8
7,0
21,5
0,95
Lmina
PL 1/4"
15,7
21,5
0,64
Lmina
PL 1/4"
11,4
21,5
0,64
Lmina
PL 1/4"
70
10,0-21,5
0,64
Tabla 8.5 Dimensiones placas constitutivas baranda vehicular
Esfuerzos admisibles
Sentido transversal
Md
Sx
Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin e direccin x o sentido transversal
204300, 0 Kgcm
541, 6 Kg / cm2
3
377, 21cm
(cumple)
Sentido longitudinal
Md
Sy
Donde
: Momento de diseo (calculado anteriormente)
S: Mdulo de seccin e direccin y o sentido longitudinal
51000, 0 Kgcm
401.45 Kg / cm2
127.0386cm3
(cumple)
127
Puentes
Esfuerzos combinados:
1,0
1,0
541, 6
401, 45
1518
1518
0, 62 1, 0
(cumple)
Anclajes
n p n
As=3.87 cm
n n n
Revisin de esfuerzos:
Sentido transversal:
Los pernos estarn separados 14 cm para M = 204300 Kgcm
16718 Kg
2159,95 Kg / cm2
2
2 (3,87cm )
El esfuerzo admisible es
p y
12
(cumple)
12.
128
Puentes
8.9
8.9.1 Geometra
Elemento
Elemento
longitudinal
Elemento
vertical
0,0762
Dimetro exterior (m)
0,072
Dimetro interior
0,0042
Espesor (m)
Tabla 8.6 Dimensiones de la baranda peatonal
wl 2
10
129
Puentes
Seccin Tubular
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 2520 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
DIMENSIONES
Seccin Peso
A (cm2) kg/m
Propiedades
Estticas
mm
I
S
r (cm)
4
(cm ) (cm3)
D
e
2"
50,8 1,8
1,42
1,1
4,39
4,59
1,75
Tabla 8.7 Dimensiones seccin tubular baranda vehicular.
Dimetro
(pul)
Donde
Md
S
3798 Kg cm
827, 45 Kg / cm2
4,59cm3
(cumple)
Cargas
Segn A.11.3.2.3 los postes deben disearse para una fuerza wL, donde w es la
carga de diseo dada en A.11.3.2.2, y L es la separacin entre ellos.
Puentes
Momento de diseo
Seccin tubular.
Tomando una seccin tubular de acero ASTM (American Society for Testing and
Materials) A500 Grado C, con lminas de alta resistencia, presentando un
esfuerzo de fluencia Fy = 2520 Kgf / cm2 con la siguiente geometra:
Propiedades
Estticas
DIMENSIONES
Seccin
Peso
2
mm
A
(cm
)
(Kg/m)
Dimetro
I
I
r cm
pulgadas D
(cm4) (cm4)
e
3"
76,2 4,2
4,88
3,81 33,58 16,18 2,62
Tabla 8.8 Dimensiones seccin tubular baranda vehicular
=
Donde
Md
S
14842,8 Kg.cm
917,14 kg / cm2
16,18cm3
El esfuerzo admisible es
(cumple)
Anclajes
np n
3.8
Puentes
T 1290,68 Kg
Considerando la actuacin de los esfuerzos en forma simultnea sobre los
anclajes:
2581,36 Kg
333,51 Kg / cm2
2
2(3,87) cm
El esfuerzo admisible es
(Cumple)
p y
Elemento
Andn
Geometra andn
Parmetro
Valor Criterio CCDSD
Longitud del andn L (m)
1,4
Espesor del andn h (m)
0,4
Ancho b (m)
1,00
Recubrimiento (m)
0,05
Altura efectiva d (m)
0,35
Tabla 8.9 Dimensiones del andn
132
Puentes
8.10.2 Cargas
Carga muerta
Peso propio
Carga muerta
Andn
Puentes
CV
CV
0,59 Tonf m
Momento de diseo
M D 1,3[ M CM 1,67( M L M I )]
Remplazando los valores anteriores se tiene que:
M D 3,56 tonf m
8.10.4
Diseo a Flexin
Refuerzo longitudinal
Una vez determinado el momento de diseo, se procede a calcular la cantidad de
refuerzo longitudinal por metro lineal de andn. Se calcula la cuanta de acero
necesaria, a partir de los siguientes datos (El procedimiento seguido para el
clculo de la cuanta de acero es el mismo que se estudia en el curso Estructuras
de Hormign).
M D 3,56 tonf m
b 1, 00 m
d 0,35 m ( Se toma un recubrimiento de 5 cm)
0, 00487 0, 0018
Se revisa que esta cuanta se mayor que la mnima exigida para losas por la NSR98 (0,0018). Como no es as, rige la mnima. Luego el rea de acero y las barras
requeridas son:
A S 731 mm2
134
Puentes
Utilizar 1 N5 @ 0,2 m
F .R
a b 2, 0 m 0,17 m
1,10 m
S
2, 0 m
Viga interior
Factor de rueda para momento
Conforme a lo indicado en A.4.3.4.1, siguiendo la tabla A.4.3 se calcula el factor
de rueda para el momento. Para el puente que se est diseando, con piso en
concreto sobre vigas en T de concreto, y con tres carriles se tiene:
( F .R) M
S
para S 3, 0
1,80
( F .R) M
2, 00
1,11
1,80
135
Puentes
Figura 8.3 Esquema de ayuda para el clculo del factor de rueda (caso I)<
Figura 8.4 Esquema de ayuda para el clculo del factor de rueda (caso II)
0,80 0,17
0, 485
2, 00
136
Puentes
1, 40 1, 40
1, 40
2, 00
En resumen, se obtuvieron los siguientes valores:
( F .R) M , II
F.R Cortante
F.R
Momento
Caso I
Caso II
0,49
1,40
1,11
Interior
1,10
1,10
Exterior
Tabla 8.10 Dimensiones del andn
Viga
Losa
(0.48 Tonf/m) (10,50 m) = 5,04 Tonf/m
Pavimento
(0,12 Tonf/m) (10,50 m) = 1,58 Tonf/m
Andn
(2,40 Tonf/m) (0,54 m) = 1,30 Tonf/m
Baranda vehicular:
= 0,20 Tonf/m
Baranda peatonal
= 0,10 Tonf/m
Peso propio (1,20 m) (0,50 m) (2,40 Tonf/m) (6) = 8,64 Tonf/m
W M, Total
=16,86 Tonf/m
16,86 Tonf / m
2,81 Tonf / m
6
Viva
De acuerdo a lo indicado en la seccin A.3.4 del CCDSP-95, se evala la carga
viva de diseo, para una luz menor a 28,0 m como la del camin C40-95. En la
figura 8.5, se muestra la misma en forma esquemtica.
Puentes
Impacto
De acuerdo a A.3.4.3 y A.3.4.3.2, calcula la fuerza de impacto como un porcentaje
de la carga viva. Para esto se emplea la ecuacin dada en A.3.4.3.2:
I
16
0,30
( L 40)
16
0, 28
(17, 0 40)
I 28 %
I
101,52 Tonf m
8
8
Carga viva
Ahora se calcula el momento mximo positivo debido a la carga viva. Para esto se
emplea el Teorema de Barr. Se halla la reaccin Ay para la configuracin de
carga mostrada en la figura 8.6.
138
Puentes
Figura 8.6 Clculo del mximo momento flector en la viga usando el Teorema de Barr
B'
0, 01261
AS 78,83 cm2
Colocar 16 barras N8 en la seccin transversal.
139
Puentes
0 -VA (17 )(1, 40) (7,5 )(17)(1, 40) (7,5 )(13, 0 )(1,11) (5)(9, 0)(1,11)
VA 19,80 Tonf
wM l (2,81 Tonf / m) 17 m
23,89 Tonf
2
2
Puentes
Vd
86100
n c se sl
C 0,53 f 'C 0,53 210 7, 68 Kgf / cm2
Se utilizarn estribos verticales de dos ramas con barras N3, Fy = 2600 Kgf/cm y
una separacin de 15 cm, la cual ser para zona no confinada. Esta separacin
cumple con los requisitos exigidos para esto (Ver NSR-10, C.21.5.3.2)
se
( Av )( FY ) 1, 42 2600
Kgf
4,92
(bw )( S )
50 15
cm 2
De entrada se toma S 15 cm
sl n - c - se
sl 16, 21
Kgf
Kgf
Kgf
Kgf
- 7, 68 2 - 4,92
3, 61
2
2
cm
cm
cm
cm2
141
Puentes
16, 21 3, 61
8, 75
x
x 195 cm
A partir de este valor se halla el rea del tringulo con base de 195 cm. Para esto
se usa la ecuacin de la recta del diagrama.
ADiagrama
195 3, 61
351,98
2
2
2
x 137,89 cm Centroide base rea triangular
Los centroides se calculan como:
x1
x2
137,89
195
137,89
16179, 08
91,93 cm
176
29578.11
168, 05 cm
176
Los valores anteriores de centroides son los puntos donde se inicia el doblamiento
de las barras. Es importante tener en cuenta que cada doblez se har con dos
barras del refuerzo longitudinal. Luego, la distancia entre barras dobladas ser de
0,76 m.
Por razones del espacio disponible, se doblar slo una fila de barras, a 77 con
una separacin de 25 cm.
Ahora se procede a revisar el esfuerzo cortante suministrado por las barras
dobladas.
Para las primeras barras dobladas:
s
s
Av FY
(sin cos )
bw S
2 5,10 4200
Kgf
Kgf
(sin 77 cos 77) 82, 20 2 3, 61 2
50 25
cm
cm
142
Puentes
Puede observarse que los valores cumplen con el esfuerzo cortante requerido.
VL P 7500 Kgf
8.12.1.2 Diseo a flexin
Momento carga muerta
wDl 2 (1728 Kgf / m)(2, 0)2
MD
691, 20 Kgf m
10
10
Momento impacto
143
Puentes
min 0, 00155
AS 8,95 cm2
Usar 5 N5, tanto para momento positivo como negativo.
8.12.1.3 Diseo a cortante
Fuerza cortante carga muerta
Kgf
1728
(2, 0m)
wDl
m
MD
1728 Kgf
2
2
Fuerza cortante carga viva
VL P 7500 Kgf
Fuerza cortante impacto
M d 1,3M CM 2,171( M CV M I )
Vd 1,3VCM 2,171(VCV VI )
Vd (1,3)(1728 Kgf ) 2,171(7500 Kgf 2250 Kgf )
Vd 23413, 65 Kgf
V
23413, 65
u d
3,83 Kgf / cm2
bw d (0,85)(45)(160)
Evaluacin de cargas
Muerta
144
Puentes
Viva
VL P 7500 Kgf
8.12.2.2
Diseo a flexin
604,80 Kgf m
10
10
Momento impacto
min 0, 00155
AS 8,95 cm2
Usar 5 N5, tanto para momento positivo como negativo
MD
wDl
(1512
Kgf
)(2, 0m)
m
1512 Kgf
2
145
Puentes
VL P 7500 Kgf
Fuerza cortante impacto
M d 1,3M CM 2,171( M CV M I )
Vd 1,3VCM 2,171(VCV VI )
Vd (1,3)(1512 Kgf ) 2,171(7500 Kgf 2250 Kgf )
Vd 23132,85 Kgf
Vd
23132,85
3, 78 Kgf / cm2
bw d (0,85)(45)(160)
M11 (Tonfm/m)
-8,37367
-6,81156
-0,81804
8,28108
M22 (Tonfm/m)
-5,21624
-8,14953
-0,51186
3,35214
M12 (Tonfm/m)
-0,44058
-0,61377
-1,32215
0,49796
146
Puentes
VIVA
6,53612
6,96238
0,17542
VIVA
1,91047
1,69031
2,77796
Tabla8.11 Magnitudes de los momentos flectores en distintas direcciones
Para puentes de una sola luz el cdigo CCP-95 sugiere una ecuacin para
calcular la carga viva sobre la estructura, para el caso de la losa, la cual se
considera unidireccional apoyada sobre las vigas, se toma como luz la distancia
entre las vigas, luego el momento debido a la carga viva es:
ML
P( S 0, 6) 7,5(2 0, 6)
9,8
9,8
M L 1,99 tonf m
Como se puede observar el momento calculado por este mtodo es mayor que el
obtenido por el modelo en SAP2000 (valor resaltado en la tabla anterior). Esto es
debido a que la norma tiene ciertas consideraciones y simplificaciones que permite
reducir el valor del momento, debida a la probabilidad de que se encuentren estas
combinaciones de carga sobre el puente. En las siguientes figuras se muestran
como varia el momento sobre la losa y las vigas a medida que pasan los camiones
sobre estos.
Los diagramas de momentos mostrados sobre la losa son en la direccin
perpendicular al trfico vehicular y los de las vigas son en direccin paralela al
trfico.
147
Puentes
148
Puentes
149
Puentes
Puentes
Puentes
Figura 9.3 Dimensiones finales del estribo. Vista lateral (Seccin A-A)
Una vez definidas estas dimensiones para el muro, se procede a calcular las
cargas actuantes sobre el mismo.
9.4 Evaluacin de cargas sobre el estribo
9.4.1 Fuerzas que actan sobre la infraestructura
En este punto se consideran las siguientes fuerzas actuantes sobre el estribo: el
empuje esttico de tierras (el cual permite calcular el punto de aplicacin del
152
Puentes
empuje seudo-esttico), el peso propio, el peso del suelo sobre el taln del estribo,
la carga del viento, y el empuje debido a sismo (calculado usando el mtodo
seudo-esttico de Mononobe-Okabe).
9.4.1.1
El empuje lateral de tierras es la fuerza que se genera debido a los esfuerzos que
una masa de suelo ejerce sobre una estructura que lo trate de contener. Esta
fuerza puede darse en estado de reposo, pasivo o activo del suelo, segn las
condiciones de esfuerzo en el mismo.
Para el presente diseo se emple la teora del empuje o presin activa de
Mononobe-Okabe. Este mtodo permite encontrar el valor de presin de tierras en
condiciones dinmicas. (Aunque este mtodo es seudo-esttico)
Para poder hallar el punto de aplicacin de la misma se debe calcular el empuje
en condiciones estticas. Para este caso se emplear el mtodo de Rankine.
El suelo de lleno para la construccin del terrapln de aproximacin tiene como
propiedades importantes las indicadas en la tabla 9.2.
Suelo de lleno
(Tonf/m)
()
1,20
37,00
K a cos
Donde:
: Peso especfico del suelo
: ngulo interno de friccin
: Inclinacin respecto a la horizontal del lleno
H: Altura del muro
Ka: Coeficiente de presin activa.
Al aplicar la anterior ecuacin con los valores ya mencionados se obtuvieron los
resultados mostrados en la tabla 9.3.
153
Puentes
El empuje calculado con la ecuacin (1) proporciona la fuerza por ancho unitario
de muro. Para el caso que ocupa este diseo, se calcular adems el empuje total
ejercido en todo el ancho del muro. Para esto, basta con multiplicar el empuje
unitario por el ancho del muro.
Adems de lo anterior, se calcular el momento que ejerce el empuje activo
respecto a la base del muro.
Como es bien ya sabido, esta fuerza se aplica a H/3 de la base (esto debido a que
la distribucin de esfuerzos debidos al suelo sobre la espalda del estribo es
triangular).
Adems, con el fin de considerar los esfuerzos por sobrecarga vehicular, se
n
n p
0, 0 , n
,
K a cos 0
Pa
0.27
1
(1,8 Tonf / m3 )(8, 60 m) 2 (0, 27) 18, 04 Tonf / m
2
Empujes de tierra
Ka
0,25
Hc (m)
2,87
Pa (Tonf/m)
11,03
T n / )
Pa (Tonf)
T n )
32,62
162,71
466,43
Donde:
: Peso especfico natural del suelo.
H: altura del estrato de suelo.
kv: Coeficiente de aceleracin vertical
Ka: Coeficiente de presin activa ssmica de tierras, el cual est dado por:
154
Puentes
K ''a
cos 2 ( '- - )
sen( ' ' ) sen( '- - ) 1/ 2
2
cos cos cos( ' ) 1
cos( ' ) cos( - )
Donde:
: n
n n n
n .
: ngulo que forma el espaldn del muro con la vertical.
: ngulo que forma el lleno con la horizontal.
ngulo obtenido a partir de los coeficientes de aceleracin ssmica
1- kv
kh
ar tan
(0, 6 H )Pae
H
Pae
3
Pae
Este valor tiene como unidades radianes, por lo cual es necesario pasarlo a grados
155
Puentes
Respecto a los valores que se tomaron para los parmetros antes mencionados,
se indica lo siguiente:
El ngulo de inclinacin del lleno respecto a la horizontal ( ) se tom igual
a cero grados debido a que el lleno que soportar el muro es para la
construccin de una carretera por lo que debe ser horizontal.
El ngulo que forma el espaldn del muro con la vertical () se tom igual a
11,43 grados, pues el muro tanto en su parte trasera como delantera es
vertical.
El ngulo de friccin entre el muro y el suelo () se tom igual a
Al aplicar la anterior ecuacin con los valores ya mencionados se obtuvieron los
resultados mostrados en la tabla 9.4
Empuje Pseudo-esttico
b ()
7,13
Kae
0,34
Pae (Tonf/m)
15,02
DPae (Tonf/m)
3,99
Hc (m)
4,24
Pae (Tonf)
221,49
Mae (Tonfm)
938,28
Tabla 9.4 Resultados del clculo del empuje Pseudo-esttico de Mononobe-Okabe
9.4.1.2
Para calcular el peso del estribo, se procedi a calcular el rea lateral de los
distintos elementos que lo constituyen y multiplicar este valor por el peso
especfico del concreto que se va a emplear, y por la longitud de los mismos.
Para el clculo del momento que producen dichos pesos, se calcul el centroide
de la seccin lateral del estribo. Este clculo se program, usando las ecuaciones
y mtodos enseados por la esttica, y adems, con el fin de confirmar las
respuestas obtenidas, se revisaron usando el software llamado Secciones.
Los resultados referentes a la geometra de las secciones antes mencionadas se
presentan en las tablas 9.5 y 9.6 para el estribo y el suelo de lleno.
Geometra Muro
AX (m)
82,31
156
Puentes
58,53
22,17
3,71
2,64
AY (m)
A (m)
X (m)
Y (m)
Tabla 9.5 Propiedades geomtricas de la seccin transversal del estribo
Geometra del suelo del lleno
A (m)
20,52
3,02
3,20
X (m)
Y (m)
Tabla 9.6 Propiedades geomtricas de la seccin transversal del lleno
Una vez se tienen las reas y los puntos de aplicacin de los pesos, se procede a
calcular los mismos, adems de los momentos que estos causan.
Peso Propio
W1 (Tonf)
W2 (Tonf)
W3 (Tonf)
Wtotal (Tonf)
Mw,m (Tonfm)
598,59
1,49
21,60
621,68
1422,03
363,23
Mw,s (Tonfm)
1098,59
Tabla 9.7 Pesos del estribo y del suelo de lleno, y los momentos que estos causan
9.4.1.3
Viento
160,00
Presin (Kg/m)
200,00
ngulo de Incidencia ()
30,00
P. longitudinal (Kgf/cm)
100,00
P. transversal (Kgf/cm)
173,21
Fuerza (Tonf)
8,18
Mv (Tonfm)
36,61
Tabla 9.8 Cargas de viento
157
Puentes
Carga muerta
Carga viva
Como ya ha sido comn en todos los diseos hasta ahora, se emplear el camin
C40-95, usando factores de reduccin de carga por carriles. En la tabla N8 se
presentan los casos considerados.
De acuerdo a lo expresado en el literal (b) de la seccin 3.3.2 de las presentes
memorias y segn A.3.4.7.1 en el CCP-95, se tendrn varios casos de
combinaciones de carga viva.
A.3.4.7.1 en el CCP-95 dice expresamente lo siguiente: cuando los esfuerzos
mximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un nmero de
carriles simultneamente, los siguientes porcentajes de carga viva deben
usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de la coincidencia de las
cargas mximas:
Uno o dos carriles
Tres carriles
Cuatro carriles o ms
100 %
90 %
75 %
158
Puentes
Esto lleva a plantear lo siguiente: se deben crear en total 7 casos de carga, las
cuales se resumen a continuacin en la tabla N 9.
Nombre del caso Carril cargado Factor de Reduccin de Escala
Viva1
1
1,0
Viva2
2
1,0
Viva3
3
1,0
Viva4
1-2
1,0
Viva5
1-3
1,0
Viva6
2-3
1,0
Viva7
1-2-3
0,9
Tabla 9.9 Casos de carga considerados para la carga viva
Carga de Impacto
16
0,30
( L 40)
16
0.339 0, 40 (7)
(7.20 40)
I 30 %
I
9.4.2.4
Puentes
1, 2 AS
2,5 A
Tm2 / 3
Donde:
Sam: Mxima aceleracin horizontal, expresada como una fraccin de la
aceleracin de la gravedad
A: Coeficiente de aceleracin (fraccin de la gravedad)
S: Coeficiente que representa el perfil de suelo, para tener en cuenta efectos
locales (es adimensional)
Tm: Periodo correspondiente al modo m, expresado en segundos.
Siguiendo con lo indicado en A.3.5.2.5, el espectro vertical se tomar como 2/3 del
espectro horizontal.
Para considerar los efectos de sitio, se consider un perfil de suelo tipo S 2 cuyas
caractersticas se indican en A.3.5.2.4. As, el coeficiente de sitio S se toma igual a
1,2.
Los resultados del espectro elstico de diseo horizontal y vertical se encuentran
consignados en un archivo de Excel.
9.4.2.5
Para calcular las cargas de viento que actan en el puente, se siguen los
lineamientos dados en A.3.6. La carga de viento se aplicar a la estructura y a la
carga viva del mismo.
De acuerdo a A.3.6.2.1.1, las fuerzas de viento deben ser aplicadas en el centro
de gravedad de las reas expuestas, y deben aplicarse simultneamente en las
direcciones horizontal y vertical.
160
Puentes
El valor para la carga de viento transversal es 250 Kgf/m (0,25 Tonf/m) aplicada
sobre una altura de 0,50 m (espesor de la losa), la cual deber ser mayor que 450
Kgf/m, segn A.3.6.1.1.2. Para la carga de viento longitudinal, se procede de
manera anloga a la anterior, slo que cambia el valor: se toma 60 Kgf/m (ver
A.3.6.2.1.3). Para el trabajo presente la inclinacin a la cual llega el viento es de
30.
As, las cargas que sern ingresadas al modelo son las siguientes:
Grupo II y V:
En sentido longitudinal:
FWL (0,059Tonf / m2 )[(10,15m (2)(0,55m))(0,5) (2)(0, 25m)(1, 25m) (2)(0,3104m)(0,75m) (2)(0,00762m)(1,11 m)]
Puentes
En sentido longitudinal:
162
Puentes
Figura 9.6 Esquema del sistema equivalente de fuerzas empleado para la carga
de viento
As, las cargas que sern ingresadas al modelo son las siguientes:
En sentido transversal:
FW 0,122 Tonf / m
M (0,122 Tonf / m)(1,80 m 0, 25 m 0, 05 m) 0, 256 Tonf m / m
Se toma entoces FW 0,15 Tonf / m y M Losa 0,31 Tonf m / m
En sentido longitudinal:
FW 0, 036 Tonf / m
M Losa ((0, 036 Tonf / m)(1,80 m 0, 05 m) 0, 0667 Tonf m / m
9.4.2.6
Cargas de frenado
Cargas de volcamiento
Volcamiento II y V:
163
Puentes
13, 75
)
4
M R 2, 64 Ton - m / m
Volcamiento III y VI:
13, 75
)
4
M R 0, 792 Ton - m
9.4.3 Fuerzas que provienen de la superestructura
Como se ha indicado antes, una vez cargada la superestructura, se procede a
determinar las reacciones de la misma, las cuales sern trasmitidas, en sentido
contrario, al estribo del puente.
Los valores que arroj SAP2000, se presentan en la tabla 9.10.
Carga
F1
F2
F3
MUERTA
0
0 27,74
SISMO
26,78 9,62 1,15
VIENTO III-VI
0,0601 0,31
0
VIENTO II-V
0,44 0,96
0
VIENTO VIVA
0,087 0,29 0,024
VOLCAMIENTO III-VI
0
0
0,27
VOLCAMIENTO II-V
0
0
0,88
VIVA
0
0 29,29
Tabla 9.10 Reacciones obtenidas de la superestructura del puente
164
Puentes
165
Puentes
Para las fuerzas actuantes, no se tienen otras combinaciones de carga que sean
ms relevantes a las anteriores.
9.5.2 Resumen de fuerzas y momentos sobre el estribo
En las tablas 9.11 y 9.12 se presentan los valores, a modo de resumen, de las
fuerzas y momentos actuantes sobre el estribo, tanto aquellos que actan en
forma directa en l, como de aquellas que provienen de la superestructura. Estas
cargas se han clasificado segn las produzca una fuerza horizontal o una vertical.
Fuerzas verticales
Fuerzas horizontales
Fuerza
Valor (Tonf)
Fuerza
Valor (Tonf)
Peso propio
621,68
Empuje lateral
221,49
Peso lleno
363,23
Viento Viva
0,09
Carga Muerta
27,74
Viento Superestructura II-V
0,49
Carga Viva + Impacto
29,30
Viento Superestructura III-VI
0,34
Volcamiento II-V
0,88
Viento Infraestructura
1,47
Volcamiento III-VI
0,26
Frenado
1,47
Sismo Vertical
22,77
Sismo Horizontal
82,73
Tabla 9.11 Fuerzas actuantes sobre el estribo
Puentes
FS
V (tan ) 1,50
H
Donde:
V: Sumatoria de las fuerzas verticales que actan en el muro.
H: Sumatoria de las fuerzas horizontales que actan en el muro.
: ngulo de friccin suelo-estribo
9.5.3.2
M ()
2, 00
M (-)
En la anterior ecuacin, M (+) son los momentos que evitan el vuelco del muro
respecto a la punta, en tanto que M (-) son los tienden a volcar el muro respecto a
la punta. Si FS>2,00 se considera que la estructura es estable contra el vuelco.
9.5.3.3
M () M
V
B
B
a2
2
Para evitar que la estructura se levante del nivel del suelo, y que se presenten
esfuerzos de traccin en el suelo (el cual no los resiste) debe preverse que la
excentricidad sea menor que B/6. En caso de presentarse el caso contrario,
deber ser ampliado la base del muro.
Los resultados de las anteriores revisiones se presentan en las tablas 9.13, 9.14 y
9.15.
Fuerzas Verticales
167
Puentes
Fuerza
Grupo
I
621,68
363,23
27,74
38,09
-
II
621,68
363,23
27,74
0,88
III
621,68
363,23
27,74
38,09
0,08
1050,82
VII
621,68
363,23
27,74
-
Peso propio
Peso lleno
Carga Muerta
Carga Viva + Impacto
Volcamiento II-V
Volcamiento III-VI
Sismo Vertical
22,77
1050,74 1013,53
1035,42
V (Tonf)
Fuerzas Horizontales
Grupo
Fuerza
I
II
III
VII
Empuje lateral
287,94
287,94
287,94
287,94
Viento Viva
0,09
Viento Superestructura II-V
0,49
Viento Superestructura III-VI
0,10
Viento Infraestructura
0,34
0,10
Frenado
1,47
Sismo Horizontal
82,73
287,94
288,78
289,70
370,67
H (Tonf)
F.S
2,75
2,64
2,73
2,10
Conclusin
Cumple Cumple Cumple Cumple
Tabla 9.13 Resultados de la revisin contra deslizamiento
Fuerzas Verticales
Fuerza
Grupo
I
II
III
Peso propio
1422,03 1422,03 1422,03
Peso lleno
1098,59 1098,59 1098,59
Carga Muerta
58,12
58,12
58,12
Carga Viva + Impacto
79,80
79,80
Volcamiento II-V
1,85
Volcamiento III-VI
0,17
Sismo Vertical
2658,53 2580,58 2658,69
M (-) (Tonfm)
Fuerzas Horizontales
Grupo
Fuerza
I
II
III
Empuje lateral
1219,76 1219,76 1219,76
Viento Viva
0,09
VII
1422,03
1098,59
58,12
186,20
2764,92
VII
1219,76
168
Puentes
150,34
1370,10
2,02
Cumple
3,69 0,69
20,08
Cumple
3,67
Cumple
3,79 0,79
20,49
Cumple
2,41
Cumple
3,71 0,71
20,36
Cumple
3,39
Cumple
3,99 0,99
23,32
Cumple
0,08
Cumple
Tabla 9.15 Resultados de la revisin de esfuerzos en el suelo
Enunciado
Disear una de las pilas del puente continuo en losa maciza trabajado en la
entrega N2. La altura libre de la pila ser de 12,00 m. El puente para el diseo
estar ubicado en la ciudad de Medelln, y los materiales con los cuales estar
construido ser con
n n
n
p
n
210
Kgf/cm y un acero estructural de refuerzo con un esfuerzo de fluencia de 4.200
Kgf/cm.
169
Puentes
El puente, los estribos y las pilas sern diseados para un camin estndar C4095. Como norma de diseo, se emplear el Cdigo Colombiano de Diseo
Ssmico de Puentes de 1995 (CCP-95)
Para el diseo de la cimentacin de la pila considerar que el suelo para la
cimentacin es una arena con =35, =1,80 Tonf/m, y C=0,0 Tonf/m. Se supone
que el suelo es puramente friccionante.
10.2
Acero
2400,00
210,00
1738965,2
7200
10.3
Las pilas en un puente, son las encargadas de recibir y soportar las cargas de la
superestructura en los tramos intermedios de su longitud cuando existen dos o
ms luces.
Para el presente diseo se decidi emplear una pila de marco abierto cimentada
sobre zapatas, con una viga de arriostramiento en el punto medio de las columnas
del prtico. De acuerdo con A.5.1.1, esta pila es una tipo prtico, definicin que se
presenta en A.5.1.1.3 en el CCP-95. El puente, debido a la geometra ya
establecida, tendr 3 pilas, de las cuales ser diseada la pila central.
El prtico est formado por dos columnas seccin transversal de 0,90 m X 1,60 m,
espaciadas cada 9,75 m, arriostradas con una viga media de 0,90 m X 0,60 m y
una viga cabezal de 0,90 m X 1.10 m. La altura libre de la pila es de 12,0 m. La
longitud de la viga cabezal (o ancho del prtico) ser de 13,75 m (Igual valor que
el ancho de la calzada). En la figura N1 se presenta un esquema general de la
pila.
170
Puentes
10.4
Puentes
ms baja resistencia) para evitar que en esta zona se acumulen basura o aguas,
que puedan en un momento dado deteriorar el puente.
10.4.1 Cargas provenientes de la superestructura
El modelo de la superestructura elaborado en SAP2000 se hizo suponiendo dos
apoyos en cada viga transversal, teniendo cada una un apoyo articulado por lo
que se obtienen dos reacciones horizontales y dos verticales (en caso de que el
tipo de carga considerado as las produzca). Para obtener la carga sobre el prtico
de la pila se procedi a sumar las reacciones en cada uno de los sentidos que se
obtuvieran y se dividi tal valor entre la longitud del respectivo elemento sobre el
cual se fuera a aplicar.
Los resultados de las cargas que actan sobre la pila, provenientes de la
superestructura, se presentan en la tabla N2 y N3.
Pila A
Carga
R. F2 (Tonf) w (Tonf/m) R. F3 (Tonf) w (Tonf/m)
MUERTA TOTAL
0,00
0,00
76,68
11,75
SISMO
0,50
0,08
3,16
0,48
VIENTO III-VI
1,42
0,22
0,00
0,00
VIENTO II-V
2,02
0,31
0,00
0,00
VIENTO VIVA
0,67
0,10
0,00
0,00
VOLCAMIENTO III-VI
0,00
0,00
0,78
0,12
VOLCAMIENTO II-V
0,00
0,00
2,59
0,40
VIVA
0,00
0,00
40,98
6,28
Tabla 10.2 Reacciones de la pila A
Pila B
Carga
R. F2 (Tonf) w (Tonf/m) R. F3 (Tonf) w (Tonf/m)
MUERTA TOTAL
0,00
0,00
80,47
12,33
VIENTO III-VI
1,55
0,24
0,00
0,00
VIENTO II-V
2,20
0,34
0,00
0,00
VIENTO VIVA
0,73
0,11
0,03
0,00
VOLCAMIENTO III-VI
0,00
0,00
0,72
0,11
VOLCAMIENTO II-V
0,00
0,00
2,40
0,37
VIVA
0,00
0,00
41,47
6,36
FRENADO
1,00
0,15
2,12
0,33
Tabla 10.3 Reacciones de la pila B
172
Puentes
Se tendrn en cuenta dos espectros: uno horizontal y otro vertical. Debido a que
este espectro es para el diseo de los elementos estructurales del puente, debe
afectarse por el coeficiente de modificacin de respuesta dado en A.3.5.3.3 y en la
tabla A.3.5-3. En este caso se emplea un valor de R=5,0 (Prtico con dos o ms
columnas).
173
Puentes
1, 2 AS
2,5 A
Tm2 / 3
Donde:
Sam: Mxima aceleracin horizontal, expresada como una fraccin de la
aceleracin de la gravedad
A: Coeficiente de aceleracin (fraccin de la gravedad)
S: Coeficiente que representa el perfil de suelo, para tener en cuenta efectos
locales (es adimensional)
Tm: Periodo correspondiente al modo m, expresado en segundos.
Siguiendo con lo indicado en A.3.5.2.5, el espectro vertical se tomar como 2/3 del
espectro horizontal.
Para considerar los efectos de sitio, se consider un perfil de suelo tipo S 2 cuyas
caractersticas se indican en A.3.5.2.4. As, el coeficiente de sitio S se toma igual a
1,2.
Los resultados del espectro elstico de diseo horizontal y vertical se encuentran
consignados en un archivo de Excel.
10.4.2.3 Cargas por viento
De acuerdo con lo planteado en A.3.6.2.2 las fuerzas transversales y
longitudinales que se deben aplicar directamente a la infraestructura para una
velocidad del viento de 160 Km/h deben calcularse para una presin de viento
asumida de 200 Kgf/cm. Se supondr que el ngulo de incidencia del viento sobre
la pila ser de 30 (Una valor ms real de este ngulo puede obtenerse de
estudios sobre viento en el lugar donde se va a construir el puente)
Para obtener cargas distribuidas sobre los elementos del prtico, se multiplica la
componente de la presin del viento correspondiente por en ancho del elemento
correspondiente.
Los resultados de estos clculos se presentan en la tabla 10.5.
Carga de Viento
Velocidad (Km/h)
160,00
174
Puentes
Presin (Kg/m)
200,00
ngulo de Incidencia ()
30,00
P. longitudinal (Kgf/cm)
100,00
P. transversal (Kgf/cm)
173,21
Tabla 10.5 Velocidad, presin y ngulo de incidencia del viento
10.5
Puentes
Si Pu 0,10 Ag f 'c
entonces se usa
1
1
1 1
Si Pu 0,10 Ag f 'c
entonces se usa
M
M ux
uy 1, 0
M nx M ny
M c b M 2b s M 2 s
Con
Cm
P
1- u
Pc
Cm
1, 0
Pu
1-
P
c
1, 0
Donde:
Mc: Momento de diseo
b: Factor de amplificacin para momentos que produzcan desplazamientos
menores a Lu/1500
M2b: Es el mayor momento en los extremos de un elemento, resultante de un
anlisis elstico convencional para cargas gravitacionales que no producen
desplazamiento lateral.
s: Factor de amplificacin para momentos que produzcan desplazamientos
mayores a Lu/1500
Puentes
Pc
2 EI
(klu ) 2
Donde:
EI
Ec I g / 2,50
1 d
Puentes
Carga
MUERTA TOTAL
VIVA
VIENTO II-V LONG
VIENTO II-V TRANS
VIENTO II-V SUPER
VIENTO III-VI SUPER
VOLCAMIENTO II-V SUPER
VOLCAMIENTO III-VI SUPER
VIENTO VIVO SUPER
SISMO
GRUPO 1
GRUPO 2
GRUPO 3
GRUPO 7
ENVOLVENTE
x (m)
4,20E-05
1,70E-05
0,00E+00
2,32E-04
0,00E+00
0,00E+00
9,49E-07
2,90E-07
1,06E-08
2,08E-03
9,20E-05
1,68E-04
7,80E-05
2,75E-03
2,75E-03
x (mm)
0,04
0,02
0,00
0,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
2,08
0,09
0,17
0,08
2,75
2,75
Momento
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
M2b
Carga
y (m)
y (mm) Momento
MUERTA TOTAL
0,00E+00
0,00
M2b
VIVA
0,00E+00
0,00
M2b
VIENTO II-V LONG
5,91E-03
5,91
M2s
VIENTO II-V TRANS
3,29E-03
3,29
M2b
VIENTO II-V SUPER
9,04E-03
9,04
M2s
VIENTO III-VI SUPER
6,38E-03
6,38
M2s
VOLCAMIENTO II-V SUPER
0,00E+00
0,00
M2b
VOLCAMIENTO III-VI SUPER
0,00E+00
0,00
M2b
VIENTO VIVO SUPER
0,00E+00
0,00
M2b
SISMO
1,04E-02
10,38
M2s
GRUPO 1
0,00E+00
0,00
M2b
GRUPO 2
7,11E-03
7,11
M2s
GRUPO 3
2,49E-03
2,49
M2b
GRUPO 7
1,35E-02
13,49
M2s
ENVOLVENTE
1,35E-02
13,49
M2s
Tabla 10.6 Desplazamiento causados por los diferentes tipos de cargas.
178
Puentes
Rigidez Flexural
f'c (Kgf/cm)
210
Ec (Tonf/m) 1738965,21
0,70
Cm
1,00
Momentos en direccin Y
MUERTA VIVA VIENTO VIENTO VIVA FRENADO
Caso de Carga
79,14
32,74
Momento (Tonfm)
4,93
0,02
1,65
Grupo
Momentos mayorados
d
54,68
I
59,36
0,00
0,00
0,00
0,52
0,00
II
59,36
4,93
0,00
0,00
0,92
32,74
III
59,36
1,48
0,02
1,65
0,62
0,00
VII
59,36
0,00
0,00
0,00
1,00
Momentos en direccin X
Caso de Carga
MUERTA VIVA VIENTO VIENTO VIVA FRENADO
Momento (Tonfm)
0,00
0,00
28,99
0,00
0,00
Grupo
Momentos mayorados
d
I
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
II
0,00
0,00
28,99
0,00
0,00
0,00
III
0,00
28,99
8,70
0,00
0,00
0,00
VII
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Tabla 10.7 Determinacin del valor del parmetro d
179
Puentes
Grupo
Pu (Tonf)
Ky
I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII
ENVOLVENTE
296,08
258,89
261,21
207,89
296,08
231,49
194,32
196,62
141,63
231,49
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII
ENVOLVENTE
296,08
259,16
261,21
207,89
296,08
231,49
194,53
196,62
141,63
231,49
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
d EI (Tonm) Pc (Tonf) By
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
0,62
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,63
1,65
1,39
1,86
2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,64
1,65
1,39
1,86
0,00
24,31
0,00
45,86
45,86
0,00
1,05E-13
0,00
6,07E-13
6,07E-13
0,00
0,00
7,97
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
4,02E-14
0,00
0,00
0,00
50,37
16,68
78,43
112,25
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
41735,17
Columna 2
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
500,58
2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,64
1,65
1,39
1,86
2,45
2,07
2,09
1,71
2,45
1,86
1,64
1,65
1,39
1,86
0,00
24,31
0,00
45,86
45,86
0,00
-1,59E-13
0,00
6,33E-13
6,33E-13
0,00
0,00
7,97
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
-5,13E-14
0,00
0,00
0,00
50,37
16,68
78,43
112,25
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Puentes
Grupo
Pu (Tonf)
Ky
I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII
296,08
258,89
261,21
207,89
296,08
231,49
194,32
196,62
141,63
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
ENVOLVENTE
231,49
I
II
III
VII
ENVOLVENTE
I
II
III
VII
ENVOLVENTE
296,08
259,16
261,21
207,89
296,08
231,49
194,53
196,62
141,63
231,49
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80
0,52
0,92
0,62
1,00
1,00
0,52
0,92
0,62
1,00
0,52
0,92
0,62
1,00
1,00
0,52
0,92
0,62
1,00
1,00
140533,78
111102,22
131644,92
106842,02
106842,02
140533,78
111102,22
131644,92
106842,02
106842,02
8009,35
Columna 2
10535,04
8328,72
9868,69
8009,35
8009,35
10535,04
8328,72
9868,69
8009,35
8009,35
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
0,00E+00
2,05
3,17
1,30
40,84
40,84
173,96
145,67
147,81
122,20
2,11
3,28
1,33
41,93
42,41
177,87
149,15
150,82
124,40
1,03 1,00
0,00E+00
173,96
179,14
1,03
1,03
1,03
1,03
1,04
1,02
1,02
1,02
1,02
1,03
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00E+00
0,00
0,00E+00
0,00E+00
2,05
0,39
1,30
40,83
40,83
173,96
146,71
147,81
122,20
173,96
2,11
0,40
1,33
41,92
42,40
177,87
150,22
150,82
124,40
179,14
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
Puentes
Los grupos que se han seleccionado son los que producen los mayores esfuerzos
en los elementos estructurales para las cargas consideradas.
Las revisiones para las vigas y las columnas se harn con base en estos grupos.
10.6.2 Diseo de las columnas
Como se haba planteado en la seccin 5.1, en la determinacin de los momentos
de diseo de las columnas era necesario tener en cuenta los efectos de esbeltez
para las mismas.
Otro punto que es importante tener en cuenta es el hecho de que las columnas se
comportan de forma biaxial, con momentos flectores de apreciable magnitud en
ambos sentidos de las columnas, tanto en su lado fuerte como en su lado ms
dbil.
El diseo de las columnas comprender el diseo a flexin y a esfuerzos
cortantes.
10.6.2.1 Diseo a flexin
182
Puentes
En la tabla 10.10 se presentan los parmetros con los cuales se hace el diseo a
flexin de las columnas. Esta tabla contiene el valor del factor de reduccin de
resistencia (para columnas con estribos, no con espiras), los valores mximos de
esfuerzos en el acero y el concreto, y los momentos de diseo en cada una de
direcciones, obtenidos del anlisis estructural.
Parmetro
Valor
0,70
1, 0
M nx M ny
Los resultados finales se presentan en las tablas 10.11 y 10.12, con la cuanta
final a usar luego de hacer varias iteraciones respecto a la cuanta de acero.
Sentido X
b (cm)
160,00
d (cm)
85,00
As (cm)
a (cm)
Mnx (Tonfm)
Tabla 10.11
0,0078
Sentido Y
b (cm)
90,00
d (cm)
153,00
0,0078
106,08
As (cm)
107,41
15,60
a (cm)
28,08
240,77 Mny (Tonfm) 438,80
Refuerzo para las columnas
183
Puentes
Revisin
Mux (Tonfm) 179,14
Mnx (Tonfm) 240,77
Muy (Tonfm) 112,25
Mny (Tonfm) 438,80
0,999858
Cumple
Tabla 10.12 Revisin de momentos
Puentes
combinaciones de carga se toma una envolvente que arroja los valores mximos y
mnimos de todas estas combinaciones.
Luego, los valores extrados son:
Momentos flectores y Fuerzas cortantes Mximos
Posicin
V [Ton]
M [Tonm]
0
0,41
0,00
2,00
67,34
-38,96
2,00
- 92,95
-123,22
3,95
- 54,18
20,23
6,88
3,99
158,80
10,29
114,9
-8,54
11,75
164,14
-123,22
13,75
0,41
0,00
Tabla 10.14 Fuerzas cortantes y momentos de diseo viga cabezal
Diseo a flexin:
De la tabla anterior se toma el valor mximo de momento para el diseo a flexin,
tanto en el apoyo como en el centro de la viga, Luego los valores son:
Centro de la luz:
h 1,10 m
b 0,90 m
f y 4200 Kg / cm 2
f 'c 210 Kg / cm 2
M 158,80 Tonm
Puentes
Apoyos:
h 1,10 m
b 0,90 m
f y 4200 Kg / cm 2
f 'c 210 Kg / cm 2
M 123, 22 Tonm
Diseo a cortante:
De la tabla N14 se sacan tambin los valores e fuerza cortante mximos para su
correspondiente diseo a flexin. La fuerza cortante de diseo es:
Vd
164140
186
Puentes
AV Fy
S b
(2,84)(4200)
15, 68 cm
(16,58 - 7, 68)(90)
187
Puentes
Apoyos:
h 0, 60 m
b 0,90 m
f y 4200 Kg / cm 2
f 'c 210 Kg / cm 2
M 9,37 Tonm
188
Puentes
Diseo a cortante:
De la tabla N14 se sacan tambin los valores e fuerza cortante mximos para su
correspondiente diseo a flexin. La fuerza cortante de diseo es:
Vd
9100
1, 68 Kgf / cm2
2
bw d (0, 60)(0,90)(100 )
189
Puentes
296,08
258,89
261,21
207,89
0,00
0,00
12,34
Cumple
12,34
50,37
0,19
12,89
Cumple
8,69
16,68
0,06
11,58
Cumple
10,19
78,43
0,38
11,93
Cumple
5,39
Tabla 10.24 Esfuerzos en el suelo Excentricidad en X
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Excentricidad en direccin Y
Grupo Pu (Tonf) Mu (Tonfm) ey (m) qmx (Tonf/m) Conclusin qmn (Tonf/m) Conclusin
I
II
III
VIII
296,08
258,89
261,21
207,89
2,11
0,01
12,47
Cumple
12,20
3,28
0,01
10,99
Cumple
10,58
1,33
0,01
10,97
Cumple
10,80
41,93
0,20
11,28
Cumple
6,04
Tabla 10.25 Esfuerzos en el suelo Excentricidad en Y
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
190
Puentes
Cortante bidireccional
Parmetro Valor Conclusin
Vup (Tonf) 250,68
bo (m)
7,80
(Tonf/m) 45,91
Condicin 1 66,20
Cumple
Condicin 2 185,02 Cumple
Condicin 3 140,67 Cumple
Tabla 10.27 Revisin del cortante bidireccional
Cortante unidireccional
Parmetro Valor Conclusin
Vud (Tonf) 62,92
14,98
Cumple
(Tonf/m)
Tabla N28 y Tabla N27 Revisin del cortante unidireccional
Diseo a flexin
Parmetro
Valor
quf (Tonf/m) 11,35
Mu,L (Tonfm) 119,77
Mu,C (Tonfm) 78,31
Tabla N29 Momentos de diseo en la zapata
Puede verse en la tabla 10.30, que la zapata cumple con la cuanta mnima segn
la NSR-2010.
Refuerzo en direccin larga
0,00180
As (cm)
52,56
a (cm)
3,09
141,96
Mnx (Tonfm)
Usar 1N6 cada 5 m
Refuerzo en direccin corta
0,00180
As (cm)
78,84
a (cm)
3,09
212,94
Mny (Tonfm)
Usar 1N6 cada 4,67 m
Tabla 10.30 Refuerzo bidireccional para la zapata
191
Puentes
Requerimiento de pedestal
Parmetro Valor Conclusin
A1 (m)
0,72
Pn (Tonf) 899,64 No requiere
Tabla 10.31 Revisin del requerimiento de pedestal en la columna
192
Puentes
193