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GRUPO N8

TEORIA DE LA LUBRICACION

TIPO Y SELECCIN DE LUBRICANTES

1.

SELECCIN DE LUBRICANTES:

Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que

han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica. Segn sea esta, se pueden

citar los siguientes:

2.

Para cojinetes a friccin.

Para rodamientos a bolas y rodillos.

Para engranajes.

Para automviles.

Para compresores frigorficos.

Para compresores de aire.

Para la industria textil.

Para turbinas hidrulicas.

Para maquinas de vapor.

Para mandos hidrulicos.

Para mecanizado de metales.

Para transformadores elctricos.

LUBRICANTES LIQUIDOS

Los lquidos son el tipo de lubricante de uso ms comn, por sus caractersticas fsicas. Por ser

fluidos, permiten ser manipulados y transportados con facilidad al lugar donde deben cumplir su

funcin. Adems son excelentes apara transportar y disipar el calor generado durante la

operacin de los equipos y recubren uniformemente las superficies, lo que brinda proteccin

contra la corrosin y la herrumbre a la vez que pueden ser filtrados para retirar las partculas

contaminantes que mantienen en suspensin.

Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro sub grupos:

Aceites minerales

Aceites de origen vegetal y animal

Aceites compuestos

Aceites sintticos

ACEITES BSICOS DE ORIGEN MINERAL

Dependiendo del tipo de petrleo crudo que se refina: Parafinico, naftemico o aromtico, se

obtiene un aceite bsico con la denominacin correspondiente .En la fabricacin de aceites

lubricantes se utilizan principalmente bsicos parafinados y en menor proporcin bsicos

naftemico. Los bsicos aromticos no son utilizados para producir lubricantes debido a

propiedades indeseables como bajo ndice de viscosidad, bajo punto de inflamacin, alta rata de

evaporacin e incompatibilidad con sellos y gomas.

Aceites bsicos Parafinados: estos son los ms importantes en la fabricacin de aceites lubricantes

por sus caractersticas de: Alto ndice de viscosidad (entre 85 y 100), alto punto de inflamacin y

por lo tanto menor tendencia a la evaporacin y, buena estabilidad a la oxidacin. Existen dos

tipos de bases obtenidas de la destilacin atmosfrica de los crudos parafinados , las cuales son

nuevamente destiladas a la temperatura y vacio para luego aplicarle " extraccin por solvente" y

de esta forma retirarle ceras e impurezas ., obtenindose bases con un rango de viscosidades

desde 3 cts. Hasta 14 cts. A 100 C Las "Bright Stock" son la porcin residual de la destilacin

atmosfrico las cuales son destiladas nuevamente para removerle Sltenos y otros constituyentes

indeseables . De este modo se obtienen bases con viscosidades entre 28 cts. Hasta 100 C El

contenido de ceras de estas bases es mucho mayor que el de las "neutral" por lo que su punto de

fluidez es mucho ms alto.

Aceites Bsicos Naftemico: Estos provienen de crudos naftemico y entre sus propiedades ms

importantes resaltan: un bajo punto de fluidez por debajo de -15 C, ndice de viscosidad

intermedio y son fciles de refinar dado a su bajo contenido de ceras, lo que resulta en

un costo inferior a los parafinados.

3.

LUBRICACIN EN CAPA LMITE

La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una

capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto

fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies

depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las

superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo

impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin por capa

lmite.

4.

LUBRICACIN EN PELCULA DELGADA O MIXTA

Como su nombre lo indica, es una pelcula de espesor muy delgado y que puede llegar a tener

entre 0.0002 y 0.0005 mm., siendo esto suficiente para proteger en forma apreciable las

superficies que cubren. Naturalmente en este tipo de lubricacin siempre existe algo de

rozamiento y por lo tanto desgaste, pero no obstante, su uso es muy vasto y prctico por razones

de diseo, carga, velocidad, etc., siendo de gran importancia su bajo costo de operacin e

instalacin. Como ejemplo de este tipo de lubricacin, podemos mencionar el de copa gotera,

copa grasera, por mecha, lubricador mecnico, etc. Tambin puede llamarse a este sistema de

lubricacin a toda prdida, debido a que el aceite alimentado no vuelve a usarse

5.

CARACTERSTICAS FSICO QUMICAS DE LOS LUBRICANTES

Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas caractersticas que, en

mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de

combustin, punto de inflamacin, porcentaje de coquizacin, punto de congelacin y punto de

descongelacin.

Las

secundarias

son:

poder

anticorrosivo,

poder

antioxidante,

poder

antiespumante, poder detergente y resistencia a eleva-das presiones.

Viscosidad

Es la caracterstica ms importante para la eleccin de los aceites y se define como la resistencia

de un lquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de las partculas del lquido. La

viscosidad se valora segn los mtodos usados para su determinacin, y las unidades, en orden

decreciente a su exactitud, son:

Viscosidad dinmica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como

la viscosidad de un fluido que opone de-terminada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre

otra a velocidad y distancia determinadas.

Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del lquido. La

unidad es el stoque (St), aunque prcticamente se emplea el centistoke, que equivale a la

centsima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemtica del agua a 20 C.

Viscosidad relativa. En

la

prctica,

la

medicin

de

la

viscosidad

se

hace

en

aparatos

denominados viscosmetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un

volumen fijo de aceite a determinada tempera-tura y por un tubo de dimetro conocido. Los mas

empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.

Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse siempre de la inicial del

viscosmetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F, etc.

Untuosidad

Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganos lubricados. No se

valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su

medicin.

Punto de inflamacin

Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante para que los

vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.

Es

Punto de combustin

la

temperatura

que

debe

alcanzar

un

lubricante

para

que

empiece

arder

ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustin cuando el lubricante arda

durante cinco segundos por lo menos.

Porcentaje de coquizacin

Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire

suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque que

perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquizacion, se calcula el

porcentaje de coque producido en una atmsfera limitada.

Punto de congelacin

Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificndose. Se determina enfriando

progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner horizontal sin

que el aceite se derrame.

Punto de descongelacin

Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pieza que haba

quedado sujeta por el lubricante al congelarse este.

Poder anticorrosivo

Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin. Puede

mejorarse aadiendo agentes anticorrosivos

Poder antioxidante

Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse el

lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que con el

tiempo originaran lodos.

Poder antiespumante

Es la propiedad de impedir la retencin de burbujas de aire en el aceite. Se mejora aadiendo

agentes que reducen la tendencia a formar es-puma.

Poder detergente

En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de la

descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. Por

esta razn se aaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y

los mantienen en suspensin en el aceite.

Poder lubricante a elevadas presiones

Es la capacidad de mantener la pelcula lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso

de someterlas a elevadas presiones untadas

6.

EMULSION

Una emulsin es una mezcla de dos lquidos inmiscibles de manera ms o menos homognea. Un

lquido (la fase dispersa) es dispersado en otro (la fase continua o fase dispersante). Muchas

emulsiones son de aceite/agua, con grasas alimenticias como uno de los tipos ms comunes de

aceites encontrados en la vida diaria

Las emulsiones son parte de una clase ms genrica de sistemas de dos fases de materia

llamada coloides. A pesar que el trmino coloide y emulsin son usados a veces de manera

intercambiable, las emulsiones tienden a implicar que tanto la fase dispersa como la continua son

lquidos.

7.

FORMACIN DE ESPUMA

La espuma es una aglomeracin de burbujas de aire u otro gas, separados por una fina capa de

lquido que persiste en la superficie. Suele formarse por agitacin violenta del lquido. La

tendencia a la formacin de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en

aceite. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formacin

de espuma del aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y as se

determina la estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas hidrulicos

y de lubricacin:

Comportamiento errtico de mandos hidrulicos

Cavitacin en bombas

Derrames en depsitos

Oxidacin prematura del aceite

Corrosin interna de elementos del sistema

Fallos en cojinetes (por insuficiente lubricacin)

Disminucin de la capacidad refrigerante del aceite

Disminucin de la capacidad de disolucin del aceite

Flotacin de pequeas partculas de lodo presentes en el aceite

La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite, la

presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la temperatura elevada del aceite

y la presencia de aditivos anti espumantes en el aceite reducen la tendencia a la formacin de

espuma.

8.

PUNTO DE INFLAMACIN

Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir

vapores inflamables. Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este

punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin

alto es signo de clida den el aceite. En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar

entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260 y 354C. El punto de inflamacin tambin

orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la

temperatura de inflacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de incendios a causa de los

vapores y procesos no adecuados en la elaboracin de lubricantes.

9.

EL NMERO DE NEUTRALIZACIN

Se llama nmero de neutralizacin a la cantidad de cido o base necesario para neutralizar una

muestra de lubricante. Puede expresarse de 4 posibles formas:

Nmero de cido total : es la cantidad de hidrxido potsico (KOH) en mg necesaria para

neutralizar todos los cidos de una muestra de 1 gramo de aceite)

Nmero de cido fuerte: es la cantidad de hidrxido (KOH) en mg necesaria para neutralizar los

cidos fuertes (inorgnicos) presentes en una muestra de aceite de 1 gr. Este valor corresponde al

valor de la acidez mineral. La diferencia entre el TAN y el SAN corresponde al valor de la acidez

orgnica (cidos dbiles).

Estos dos valores nos indican el nivel de acidez de un aceite.

Nmero de base total: es la cantidad de cido clorhdrico (HCl) en mg necesaria para neutralizar

los componentes alcalinos de una muestra de 1 gr. de aceite. Se utiliza en aceites de motor.

Nmero de base fuerte: es la cantidad de KOH en mg necesaria para llevar una muestra de 1 gr.

de aceite a pH 11.

Estos valores nos indican el nivel de alcalinidad de un aceite.

10. NUMERO DE PRECIPITACION

El ensayo se realiza por centrifugacin a 1500 r.p.m. de una muestra de aceite diluida en solvente

de petrleo (corte 50 130C), en pro porcin de 10-90 en volumen respectivamente. El volumen

depositado en el fondo del tubo de la centrifuga, se informa como el NUMERO DE PRECIPITACION,

representando el material insoluble en nafta suspendido en el cuerpo del aceite. A los slidos

finamente divididos distintos de los productos de petrleo, se suman los asfltenos, productos de

petrleo insolubles, que se vern al desarrollar asfaltos.

11. CENIZAS

Se conoce como cenizas a la cantidad de material inorgnico presente en un lubricante. Esta

cantidad se determina quemando el lubricante en condiciones normalizadas y pesando el residuo.

La cantidad obtenida se expresa en % de peso.

Este residuo podemos separarlo a su vez en dos tipos de residuo:

Cenizas oxidadas: las originadas por el aceite base, sin aditivacin

Cenizas sulfatadas: las originadas durante la calcinacin del aceite en presencia de cido

sulfrico. Este parmetro es aplicable tanto a aceites base como a aceites aditivados e indica

el nivel de partculas metlicas del aceite.

Las cenizas del aceite proceden, en su mayor parte, de los aditivos, en especial de los que

contienen aditivos metlicos.

El contenido de cenizas del aceite no dice mucho acerca del mismo, aparte de la cantidad de

aditivos y de la calidad de los mismos.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de motor. En los motores de combustin

interna, las cenizas del aceite quemado en los cilindros se acumulan en vlvulas, cilindros, cabezas

de pistn y bujas. Estas cenizas, adems de aumentar el desgaste del motor, favorecen la

aparicin de puntos calientes en los cilindros, lo que puede provocar preignicin en la mezcla

combustible-aire. Adems, al mezclarse estas cenizas con el aceite lquido, aumentan la viscosidad

de este, y favorecen la oxidacin y el aumento de la acidez del aceite. Por ello, en la actualidad se

utilizan aditivos sin cenizas.

12. NDICE DE VISCOSIDAD

El ndice de viscosidad (IV) es un mtodo que adjudica un valor numrico al cambio de la

viscosidad de temperatura.

Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de

temperatura y un bajo ndice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la

temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto ndice de viscosidad y un aceite de bajo ndice

de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura

aumenta el aceite de alto IV se adelgazar menos, y por consiguiente, tendr una viscosidad

mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.

Por ejemplo, un bsico proveniente de un crudo naftnico tendr un rango mayor de cambio de

viscosidad con temperatura que la de un bsico proveniente de un crudo parafnico.

El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas

publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 C y 100 C.(es lo

mismo que lo desarrollado para viscosidad)

13. COLOR O FLUORESCENCIA

Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente

modificable con aditivos. No obstante hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como

iniciativo del grado de refino, y la florescencia era iniciativa del origen del crudo (aceites,

minerales etc.) El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el

que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrn de distintos colores, ordenados

en sentido creciente de 0 a 8.

14. ANTIHERRUMBRE

El termino anti herrumbre se una para designar a los productos que protegen las superficies

ferrosa contra la formacin de oxido. Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminacin,

circuitos hidrulicos, etc. El aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre o disuelta en

el mismo. En la mayora de los casos de condensacin, conduce a la formacin de herrumbre en

las superficies de hierro o acero de los sistemas que contienen el aceite.

15. C.C.S (SIMULADOR DE CIGEAL FRIO)

El C.C.S mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.00cp. Los rangos de velocidades de

corte van entre 104 y 105. El rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40C. El

C.C.S ha demostrado una excelente correlacin con los datos de cigeales de mquinas a bajo

temperaturas.

16. VISCOSIDAD BROOKFIEL

Determina un amplio rango de viscosidades de 1 a 105 cp. Bajo una velocidad de corte hasta 102

(s-1). Se una principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para

engranajes, transmisiones automticas, convertidores de torque y aceites hidrulicos para

tractores, automviles e industriales. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el

rango de -5 a 40C.

17. TIPOS DE LUBRICANTES PARA CRTER

Aceites minerales.- Los aceites minerales proceden del petrleo, y son elaborados del mismo

despus de mltiples procesos en sus plantas de produccin en la refineras. El petrleo bruto

tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo

el ms adecuado para obtener aceites el crudo parafnico.

Aceites sintticos: no tienen origen directo del crudo o petrleo, sino que son creados de subproductos petrolferos combinados en proceso de laboratorio. Al ser ms larga y compleja su

elaboracin, resultan ms caro que los aceites minerales. Son de mxima calidad, especialmente

diseado para vehculos con tratamientos de gases de escape y para cumplir lo ms exigentes

requisitos de los motores de vehculos ms actuales.

Grasas lubricantes: Las grasas lubricantes son ocupadas en aplicacin donde lubricantes lquidos

no pueden proveer la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.

18. CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES Y ACEITES PARA CRTER

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (API) y el grado de viscosidad

(SAE)

API (INSTITUTO AMERICANO DEL PETROLEO): Clasifica los aceites para motores a gasolina con la

letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de aceite referida al modelo o ao de

fabricacin de los vehculos como lo son: SA, SB, SC.SD, SF, SG, SH, SJ.

Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao,

topo y al diseo como lo son: CA, CB, CC, CD, CF, CG.

SAE (SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES): clasifica los aceites de motor de acuerdo con su

viscosidad en:

UNIGRADOS: los cuales son: SAE40 Y SAE 50

MULTIGRADOS: los cuales son: SAE 20W-40, SAE 20W-50 Y SAE 15W-40

BENEFICIOS:

Facilitar el arranque en frio del motor

Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operacin

Ahorran en consumo de combustible y aceites

19. CLASIFICACION POR VISCOSIDAD

La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida

de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja la pelcula

lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de

evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de

llegar a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor

fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de

aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fro.

GRADO SAE

Se refiere a la especificacin desarrollada por la Society of Auto motive Engineers en EEUU, que

solo estipula la viscosidad del aceite que cataloga. La letra W (WINTER) que aparece en algunos

grados acompaando a la sigla SAE, significa que esos aceites son preparados especialmente para

servicio en climas fros. Cuando aparece un grado doble, SAE 10W-30, estamos en presencia de un

aceite multigrado, que cumple tanto la exigencia a baja temperatura, SAE 10W, como a alta, SAE

30.

SELECCIN DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE

En motores nuevos es recomendable usar aceite de viscosidad SAE 10W-30. Cuando la unidad

presente cierto desgaste comenzar a presentar sntomas como: consumo de aceite, emisin de

humo azul y prdida de potencia; ser entonces cuando hay que incrementar la viscosidad y se

podr utilizar un SAE 15W-40, esto para que el motor mantenga su buen funcionamiento, sin

embargo, recordemos que el aceite no evita la friccin, la disminuye, por lo que con el paso del

tiempo volver a presentar los mismo sntomas y es cuando nuevamente recomendaremos una

mayor viscosidad y as sucesivamente. Posteriormente conforme el desgaste sea mayor iremos

aumentando proporcionalmente la viscosidad a un SAE 20W-50, SAE 25W-50, SAE 50 y

finalmente un SAE 60W.

20. CLASIFICACION POR TIPO DE SERVICIO

El tipo de servicio, o sea la exigencia a la cual ser sometido el lubricante, requiere para su

evaluacin ensayos ms importantes y sofisticados que la simple determinacin de la viscosidad u

otros valores relacionados en equipos de laboratorio. El sistema ms aplicado es el API, American

Petroleum Institute, aceptado universalmente. Se basa en una serie de ensayos de banco, en

motores fabricados en forma estndar, adaptados para poder medir las propiedades que se

requiera en cada prueba. Se han definido previamente los ensayos que el aceite debe satisfacer

para cumplir con una determinada clasificacin, por ejemplo el envase comercial del lubricante

puede especificar que debe cumplir con:

ACEITE SAE-30 CUMPLE ESPECIFICACION API-S.B. Lo cual significa:

VISCOSIDAD A 100 C, mnima 9,3 cSt - mxima < 12,5 cSt*

La clasificacin API ha ido evolucionando desde 1947, donde se llam a los lubricantes:

REGULAR: Minerales puros con aditivos mejoradores de escurrimiento y viscosidad.

PREMIUM: Con ms aditivos anticorrosivos, antioxidantes y ligeramente detergentes. Esta

clasificacin inclua el uso en motores a nafta y diesel. Servicio moderado

HD: Francamente anticorrosivos, antioxidantes y detergentes. Para nafteros y diesel.

21. EL ACEITE MULTIGRADO

Se define como un producto que incluye varios grados de viscosidad. El aceite multigrado es la

combinacin de dos grados de viscosidad: uno para su aplicacin en fro y otro para altas

temperaturas.

La viscosidad de un aceite multigrado es diferente a altas y bajas temperaturas debido a la

presencia de aditivos conocidos como modificadores de viscosidad o mejoradores de ndice de

viscosidad. Estos aditivos son los polmeros orgnicos solubles en el aceite bsico (mineral o

sinttico) permitiendo que la viscosidad del aceite se incremente en la medida que suba la

temperatura, y en bajas temperaturas sucede lo contrario.

BENEFICIOS DEL ACEITE MULTIGRADO:

Menor desgaste en el momento del arranque.

Ahorro de combustible

Mayor vida til del motor

Mayor estabilidad del aceite en diferentes temperaturas

Mayor rendimiento del aceite

22. LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

LOS ENGRANAJES

Son componentes que transmiten torque por medio de la rotacin de ejes, a travs del encastre

de sus dientes especialmente dispuestos, sin ocurrir resbalamiento. La transmisin de torque y

movimiento estar dada como funcin de las diferencias de dimetro entre las ruedas dentadas.

A velocidades perifricas hasta v=2 m/s se recomiendan lubricantes adhesivos, de alta

consistencia para grandes engranajes abiertos. Contienen aditivos mejoradores de adhesin, que

brindan cierta propiedad elstica.

A velocidades perifricas hasta v=4 m/s se recomienda lubricacin con grasa fluida por salpicado

para garantizar que el lubricante mantiene el flujo entre los dientes.

A velocidades perifricas hasta v=15 m/s se recomienda lubricacin con aceite por salpicado. Las

ruedas o dientes van lubricando el engranaje con su propio movimiento.

A velocidades perifricas sobre v=15 m/s se requiere lubricacin por rociado en la mayora de los

casos. El aceite se aplica por medio de bombeo, en la mayora de los casos poco despus del

encastre de los dientes.

23. PROPIEDADES EXTREMA PRESION

ALTO TORQUE Y BAJA VELOCIDAD (un camin subiendo una cuesta)- La lubricacin se colocar

principalmente en la zona 1 de la curva de Stribeck (Fig. 28), puede ocurrir la rotura del film y

habr ocasionales contactos metal - metal. Ser necesaria una alta proteccin E.P..ACEITE

RECOMENDADO - API, GL-5/6ADITIVOS - EP De tipo SP (compuestos de azufre y fsforo) y

modificador de friccin.

24. ENSAYOS PARA ACEITES EP

Los ensayos de catalogacin API/MIL, son de banco, con motores de lnea y reproducen la realidad

con suficiente aproximacin como para darles absoluto crdito. Ejm alto torque y baja

velocidad, recomendamos un lubricante que cumpla con API, GL-5/6, (GL-6 est en desuso).

Entre otros, para dar con esta calificacin, el aceite debe pasar los ensayos de motor de las

normas API GL-5 y MIL-L-2105-D.

25. TRANSMISIONES AUTOMTICAS

Una transmisin automtica o "cambio automtico" es una caja de cambio de automviles u otro

tipo de vehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio

automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de

cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en

las locomotoras diesel y mquinas de obras pblicas, y en general cuando hay que transmitir un

par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes

paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epiciclo dales (ver figura).

Mediante unos dispositivos de mando hidrulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o

ms de los componentes de dichos trenes epiciclo dales, denominados tambin engranajes

planetarios.

26. ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA

Los aditivos de adhesividad aumentan las propiedades adhesivas de un lubricante, evitando el

goteo y las salpicaduras durante el funcionamiento. Esto reduce el costo operativo y el riesgo de

contaminacin ambiental.

Los aditivos de adhesividad son una combinacin de polmeros de alto peso molecular en aceites

minerales seleccionados. Al contribuir significativamente a la retencin de lubricante, el espesor

de la pelcula y la adhesin a la superficie, estos aditivos ayudan a garantizar la lubricacin

hidrodinmica en una amplia variedad de condiciones e incorporan un elemento de proteccin

contra la corrosin.

27. INHIBIDORES DE OXIDACIN CORROSIN Y DESGASTE

Los inhibidores del xido y la corrosin proporcionan una barrera entre la superficie metlica y los

elementos nocivos. Algunos inhibidores neutralizan los cidos, otros forman pelculas protectoras.

Los detergentes bsicos son excelentes inhibidores del xido y la corrosin porque protegen de

ambas formas.

La proporcin de oxidacin se duplica con cada aumento de 10 C en la temperatura. Si no se

controla, la descomposicin del lubricante generar el espesamiento del aceite y la formacin de

sedimentos, barniz, resina y cidos corrosivos.

28. ADITIVOS DISPERSANTES

Los agentes dispersantes son aditivos para lubricantes que ayudan a evitar la formacin de

sedimentos, barniz y otros depsitos en superficies crticas. Los agentes dispersantes se utilizan

principalmente en los aceites para motores a gasolina y motores diesel de trabajo pesado, que

representan del 75 al 80% de su uso total.

Tambin se utilizan en aceites para motores a gas natural, aceites para motores de pistones de

aviacin, fluidos de transmisin automtica y algunos tipos de lubricantes para engranajes.

29. ADITIVOS DETERGENTES

Los detergentes son agentes limpiadores que se adhieren a las partculas de suciedad, evitando

que se fijen a las superficies crticas. Los detergentes tambin se adhieren a la misma superficie

metlica para mantenerla limpia y evitar la corrosin.

Para proporcionar proteccin adicional, los detergentes con exceso de base neutralizan la

combustin acida y los productos oxidantes, ayudando a controlar el xido, la corrosin y la

acumulacin de resina en el motor. Algunos detergentes tambin actan como inhibidores de la

oxidacin.

30. MEJORADORES DE NDICE DE VISCOSIDAD

Mejoradores del ndice de viscosidad son polimricos y se aaden a los lubricantes para reducir el

grado de cambio en viscosidad que se observa en temperaturas altas y bajas.

Los lubricantes de aceite mineral se vuelven menos eficaces a temperaturas altas porque el calor

reduce su viscosidad y la capacidad de formacin de pelcula. La solucin tradicional a este

problema fue realizar cambios de aceite estacionales en algunas aplicaciones. Con la llegada de

los mejoradores de viscosidad, ya no es necesario o conveniente.

Cuando los mejoradores de viscosidad

se agregan a aceites con viscosidad baja, espesan

eficazmente el aceite a medida que aumenta la temperatura Esto significa que el efecto lubricante

de los aceites minerales se puede extender en un rango de temperatura ms amplio.