Temas em Psicologia - 2009, Vol.

17, no 1, 163 175

ISSN 1413-389X

Psicologia do trnsito no Brasil: de onde veio e para onde

caminha?
Fbio Henrique Vieira de Cristo e Silva
Universidade de Braslia DF Brasil
Hartmut Gnther
Universidade de Braslia DF Brasil
Resumo
Neste artigo, so abordados aspectos histricos da psicologia do trnsito no Brasil: o desenvolvimento
dos primeiros estudos psicotcnicos com motoristas para a promoo da segurana no trnsito e a
importncia dos Departamentos de Trnsito (DETRANs) na institucionalizao e expanso da
psicologia brasileira. Ao final, so sugeridas direes futuras de pesquisa e trabalho nesta rea, em
face s novas oportunidades e desafios que emergem com maior intensidade no sculo XXI, na
perspectiva de melhorar a qualidade de vida urbana, prejudicada com os congestionamentos e a
poluio atmosfrica.

Palavras-chave: Comportamento no trnsito, Circulao humana, Qualidade de vida urbana,

Psicologia do trnsito, Histria da psicologia.

Traffic Psychology in Brazil: Where did it come from and where is it

going?
Abstract
In this article, the historical aspects of Traffic Psychology in Brazil are addressed: the development of
the first studies with drivers aimed at promoting traffic safety, and the importance of the Traffic
Departments (DETRANs) for the institutionalization and expansion of (Traffic) Psychology. The
article closes with considerations regarding the future of Traffic Psychology in Brazil, in light of the
challenges and opportunities that emerge with the XXI century, such as the quality of urban life,
traffic jams and air pollution.

Keywords: Traffic behavior, Human circulation, Quality of urban life, Traffic psychology, History
of psychology.
Neste artigo, so abordados alguns
aspectos histricos da psicologia do trnsito no
Brasil, em complementao ao que tem sido
publicado sobre o tema (ver Spagnhol, 1985;
Rozestraten, 1988; Alchieri & Stroeher, 2002;
Hoffmann & Cruz, 2003). Na primeira parte,
discutiremos as razes do modelo brasileiro de
habilitao e o desenvolvimento dos primeiros
estudos psicotcnicos com motoristas. Em
seguida, apresentaremos um breve histrico dos
Departamentos de Trnsito (DETRANs),

salientando
a
sua
importncia
na
institucionalizao e expanso no s da
psicologia do trnsito, como tambm da
psicologia brasileira enquanto profisso e
cincia. Na terceira parte, so apontadas
direes futuras para a psicologia do trnsito no
enfrentamento de alguns problemas que se
intensificaram neste sculo, uma vez que o
trnsito tem impactado negativamente a
qualidade de vida urbana (p. ex., os
congestionamentos e a poluio atmosfrica).

______________________________________
Endereo para correspondncia: Fbio Henrique Vieira de Cristo e Silva. Endereo: CLN 213, Bloco D, Apto.
219, Ed. Athenas Shopping Asa Norte Braslia DF. CEP: 70872-540. Fone Res: (61) 3526-3351e Cel. (61)
9221-1727. E-mail: fabiodecristo@gmail.com.
Agradecimentos a Marcelo de Cristo e Llian de Oliveira pelo apoio e comentrios teis na verso preliminar
deste artigo. Ao CNPq pela bolsa de doutorado concedida ao primeiro autor e de produtividade ao segundo
autor.

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Sero discutidos possveis desenvolvimentos

futuros no campo acadmico e profissional,
como tambm no campo da pesquisa e
interveno. Nossa expectativa de possibilitar
aos psiclogos do trnsito o conhecimento de
alguns itinerrios histricos que lhes permitam
entender de onde vieram e para onde
caminham.

De onde viemos? As razes da

psicologia do trnsito e os primeiros
estudos sobre avaliao psicolgica
de condutores no Brasil
No incio do sculo XX, os primeiros
automveis e caminhes comearam a circular
no Brasil. Era o incio de um projeto coletivo
em que o transporte rodovirio assumiria um
papel fundamental nos deslocamentos. A
locomoo em massa por bondes e trens foi
sendo lentamente substituda pelo uso do
automvel, fruto de opes de polticas urbanas
na esfera federal e estadual, e da presso das
elites da poca que apoiavam a indstria
automobilstica do pas (Lagonegro, 2008).
Embora a produo e o uso em massa do
automvel tenham contribudo sobremaneira no
desenvolvimento
econmico
do
pas,
engendrou srios problemas de segurana e
sade pblica, em decorrncia dos acidentes de
trnsito que comearam a se intensificar na
dcada de 1940 (Antipoff, 1956).
Como conseqncia, nas dcadas de 1940
e 1950, as autoridades buscaram desenvolver e
implementar medidas preventivas, dentre elas,
a seleo mdica e psicotcnica. Esta, por sua
vez, tinha a finalidade de restringir o acesso ao
volante das pessoas consideradas propensas a
se envolver em acidentes de trnsito. A
concesso do documento de habilitao passou
a ser considerada pelas autoridades um
privilgio, em que o candidato provaria sua
capacidade de conduzir com segurana, por
meio de uma bateria de testes e exames.
Discutia-se, ainda, a necessidade de validade
temporria e no mais permanente da
habilitao, instituindo verificaes peridicas
das condies mnimas de capacidade fsica e
psquica dos motoristas; assim como, a
identificao dos critrios e da forma de
avaliao dessa capacidade conforme o tipo de
habilitao, uma vez que diferentes categorias
de veculos exigiriam diferentes habilidades
(Crtes, 1952). Comeava a se estruturar o que

Silva, F. H. V. C., & Gnther, H.

se chama de modelo brasileiro de habilitao

(Hoffman, 1995).
No tocante tarefa de avaliar as condies
psquicas dos motoristas, essa estruturao
ocorreu com forte influncia estrangeira,
principalmente com os trabalhos desenvolvidos
por Tramm na Alemanha, Lahy na Frana,
Mnsterberg e Viteless nos Estados Unidos da
Amrica, e Mira y Lpez na Espanha, pois no
havia no Brasil instrumentos construdos ou
validados para realizar este intento (Campos,
1951). Convm destacar que a psicologia
aplicada ao trnsito, nesse perodo, centrava a
sua atuao fortemente no fator humano, por
meio da seleo de pessoal, orientao e
instruo profissional. Dessa forma, buscava-se
identificar os indivduos certos para ocupar os
lugares certos, seja para conduzir trem ou
nibus (Mange, 1956; Trench, 1956; Antunes,
2001).
Nesse contexto, a teoria da propenso aos
acidentes (accident proneness) era fortemente
discutida no mbito internacional (Forbes,
1954; Nagatsuka, 1989). Essa teoria exerceu
grande influncia nas disciplinas que atuavam
junto ao trnsito no mundo inteiro e teve fortes
repercusses no Brasil (Campos, 1951, 1978,
1978b). Segundo essa teoria, algumas pessoas
so mais propensas do que outras a se envolver
em acidentes, o que justificava a elaborao de
um processo de habilitao para identificar os
indivduos propensos/no propensos aos
acidentes quer dizer, os indivduos
aptos/inaptos para dirigir e, desse modo,
esperava-se aumentar a segurana no trnsito
(ver Haight, 2001).
Nesse momento histrico, em que havia
forte demanda social e justificativas cientficas
para implementar um processo de avaliao
psicolgica de condutores, a psicologia
comeou a contribuir com o trnsito rodovirio
brasileiro. A partir da aplicao de tcnicas
psicolgicas nos motoristas, notadamente pelos
engenheiros (considerados os primeiros
psiclogos do trnsito), formou-se um campo
de trabalho e uma rea de atuao profissional
que posteriormente viria a ser chamada de
Psicologia do Trnsito (Mange, 1956;
Rozestraten, 1988). O marco legal para a
avaliao de caractersticas psicolgicas no
mbito rodovirio foi o Decreto-lei n 9.545, de
5 de agosto de 1946, tornando os exames
psicotcnicos obrigatrios para a aquisio da
carteira de habilitao, sendo aplicado a critrio
da junta mdica, porm sem carter

Histria, psicologia e trnsito

eliminatrio (Vieira, Pereira, & Carvalho,

1953; Vieira, Amorim, & Carvalho, 1956;
Spagnhol, 1985). Essa medida somente entrou
em vigor no ano de 1951, sendo um ano
importante para a psicologia brasileira.
Como decorrncia, foram publicadas,
ainda na dcada de 1950, as primeiras reflexes
sobre a seleo psicotcnica de motoristas e sua
importncia na diminuio dos acidentes de
trnsito, bem como a elaborao dos primeiros
critrios e normas para a populao brasileira
nos diversos testes usados para a habilitao
(Campos, 1951; Amorim, 1953; Vieira et al.,
1953; Antipoff, 1956; Nava, 1957; Nava &
Cunha, 1958). O desenvolvimento dos
primeiros
estudos
para
o
exerccio
fundamentado desta prtica, assim como das
aplicaes dos testes, ficou sob a
responsabilidade do Instituto de Seleo e
Orientao Profissional (ISOP), no Rio de
Janeiro. O ISOP foi fundado em 1947 por
Emlio Mira y
Lpez, criador do
Psicodiagnstico
Miocintico
(PMK),
amplamente usado nas avaliaes psicolgicas
ainda hoje (Vieira et al., 1956; ver Mira y
Lpez, 1999). Por intermdio da Diviso de
Seleo, coordenada muitos anos por Francisco
Campos, o ISOP proporcionou psicologia
aplicada e pesquisa psicomtrica elevadas
contribuies por meio de publicaes,
participaes
em
eventos
cientficos,
capacitao de profissionais, validao e
padronizao de testes, tcnicas e baterias
(Campos, 1973).
Uma das primeiras pesquisas empricas
realizadas no ISOP sobre avaliao psicolgica
em condutores foi a de Vieira et al. (1953).
Nesse trabalho, foram divulgados os resultados
de exames psicolgicos e tabelas de testes de
aptido, como: Ateno Difusa, Inibio
Retroativa, Viso Noturna e Ofuscamento e
Volante Dinamgrafo. Alm disso, Vieira et al.
(1953) responderam algumas crticas feitas
contra o exame psicotcnico, relacionadas,
principalmente, ao prejuzo causado aos
motoristas considerados inaptos, com o
afastamento do seu meio de vida sem o
recebimento de aposentadoria, assim como o
elevado custo dos exames. Nesse artigo, foram
identificados alguns dos problemas ainda no
resolvidos at hoje, como: o tempo necessrio
para a reavaliao do candidato inapto (que era
de quatro meses poca), as imprecises dos
critrios para se definir um candidato
apto/inapto e a diferenciao nos critrios e no

165

modo de avaliar os motoristas, de acordo com a

categoria de veculo pretendida. Em outro
estudo, Vieira et al. (1956) apresentaram
resultados de exames de motoristas nos testes
PMK, Ateno Difusa, Tacodmetro e Viso
Noturna e Ofuscamento. Os autores tambm
destacaram a importncia de estudar a
personalidade e os fatores patolgicos que
aparecem com maior frequncia nos exames
(ver Alchieri & Stroeher, 2002, sobre as
limitaes da avaliao psicolgica em
motoristas).
As pesquisas desenvolvidas pelo Gabinete
de Psicotcnica da Superintendncia de
Trnsito de Minas Gerais tambm tm
importncia histrica. Elas serviram como
modelo de atuao para os psiclogos
vinculados aos futuros Departamentos de
Trnsito dos estados brasileiros, conforme ser
apresentado no tpico a seguir (Dagostin,
2006). Uma importante publicao desta
instituio foi a Revista do Gabinete de
Psicotcnica em Trnsito, considerado o
primeiro peridico brasileiro especializado em
psicologia do trnsito (Hoffmann & Cruz,
2003). Neste rgo, foram realizadas algumas
pesquisas como a de Antipoff (1956), que
estudou, em 110 motoristas, a influncia da
idade e da emotividade no teste de Ateno
Difusa de Lahy. Nesse trabalho, Antipoff
salientou a necessidade de validar instrumentos
estrangeiros para o contexto brasileiro.
O reconhecimento da profisso de
psiclogo no pas ocorreu na dcada de 1960,
por meio da Lei n 4.119, de 27 de agosto de
1962, e sua regulamentao pelo Decreto n
53.464, de 21 de janeiro de 1964. Nessa poca,
os psiclogos iniciaram o movimento de
criao do Conselho Federal e dos Conselhos
Regionais de Psicologia. Vale ressaltar que os
profissionais que atuavam na avaliao das
condies psicolgicas para dirigir j contavam
com a tradio de mais de uma dcada na
aplicao dos exames psicolgicos (Hoffmann
& Cruz, 2003; Dagostin, 2006).
Em funo do avano da legislao de
trnsito e da psicologia aplicada nos anos de
1960, foi regulamentada, em 1968, a criao
dos servios psicotcnicos nos Departamentos
de Trnsito dos estados. Desde ento, e com o
advento do cdigo de trnsito brasileiro em
1998, o psiclogo se inseriu no processo de
habilitao nos DETRANs, realizando a
avaliao psicolgica pericial de motoristas,
outrora denominado de exame psicotcnico,

166

sendo atualmente um procedimento obrigatrio

para todos os candidatos obteno da carteira
de motorista e na renovao, no caso dos
condutores que exercem atividade remunerada
dirigindo (Vieira et al., 1956; Spagnhol, 1985;
Brasil, 2002).

Os Departamentos de Trnsito e o
seu papel na institucionalizao e
expanso da psicologia
O DETRAN, enquanto parte integrante do
Sistema Nacional de Trnsito, foi criado em 21
de setembro de 1966 pelo Decreto-lei 5.108 que
instituiu o segundo Cdigo Nacional de
Trnsito. Em 23 de fevereiro de 1967, aquele
decreto foi modificado pelo Decreto-lei n 237,
sendo efetivamente regulamentado em 16 de
janeiro de 1968, por meio do Decreto-lei
62.127. Em funo dessa nova organizao do
sistema de trnsito, cada estado brasileiro
procedeu criao do seu DETRAN, seja pela
estruturao do servio que outrora no existia,
seja
pela
re-estruturao
do
servio
administrativo de trnsito existente (eis
algumas denominaes antigas dos servios de
trnsito dos estados: Diretoria do Servio de
Trnsito em So Paulo, Servio de Trnsito no
Rio de Janeiro, Departamento do Servio de
Trnsito no Paran, Servio Estadual de
Trnsito em Belo Horizonte). Esta modificao
ocorreu na maioria dos estados nas dcadas de
1960 e 1970.
De acordo com aquela regulamentao, os
Departamentos de Trnsito deveriam dispor de
um conjunto de servios a fim de realizar suas
atribuies, dentre eles o servio mdico e
psicotcnico. Esta exigncia reconheceu a
importncia dos fatores psicolgicos na
segurana viria, principalmente para serem
avaliados no processo de habilitao; alm do
mais, ampliou o mercado de trabalho para o
psiclogo, cuja profisso havia sido
regulamentada em 1964.
Os Departamentos de Trnsito assumiram,
e ainda assumem, um importante papel na
institucionalizao e expanso da psicologia
brasileira enquanto profisso, ao abrir espao
para o trabalho dos psiclogos e, mais
recentemente, por meio do credenciamento de
profissionais e clnicas de psicologia
terceirizadas, devido ao aumento da demanda
pela carteira de habilitao. Em funo disso,
poucos estados possuem atualmente apenas
uma clnica conveniada (p.ex., Rio Grande do

Silva, F. H. V. C., & Gnther, H.

Norte) e/ou os prprios psiclogos dos

DETRANs realizam a avaliao psicolgica.
Dessa maneira, em parte por razes
histricas, os psiclogos que hoje trabalham
nos
DETRANs
continuam
atuando
prioritariamente com a avaliao psicolgica de
condutores: administrando, avaliando e
analisando os resultados dos instrumentos;
coordenando este servio, desempenhando
atividade administrativa, ou fiscalizando as
atividades
realizadas
pelas
clnicas
credenciadas. A insero nos Departamentos de
Trnsito contribuiu, tambm, para que os
psiclogos
assumissem
outras
tarefas
decorrentes da evoluo da legislao de
habilitao e de novas demandas sociais: a
capacitao de psiclogos peritos em trnsito,
capacitao de diretores e instrutores de trnsito
e elaborao/implantao de programas de
reabilitao e educao de motoristas infratores
(Hoffmann, 2003a, 2003b).
A expanso do campo de atuao dos
psiclogos nos Departamentos de Trnsito
incluiu, ainda, aes para prevenir acidentes;
percia em exames para motorista objetivando
sua readaptao ou reabilitao profissional e
tratamento de fobias ao volante. Outro ponto
que merece destaque a insero profissional
de estudantes de psicologia atravs de estgios
curriculares, propiciando experincia de
aprendizagem (Departamento Estadual de
Trnsito do Rio Grande do Norte, 2005;
Alchieri, Silva, & Gomes, 2006). Observa-se,
portanto, uma diversificao das atividades da
psicologia em alguns DETRANs, embora seja
constatado que o modelo de atuao
profissional vigente em alguns estados muito
restrito, implicando sub-aproveitamento com
tarefas burocrticas, de quem poderia ser um
psiclogo do trnsito (Alchieri et al., 2006).
A importncia dos DETRANs na
institucionalizao e expanso da psicologia
tambm pode ser observada no mbito da
cincia, embora atualmente com menor nfase
do que outrora, conforme evidenciado em
diversos estudos, por exemplo, Alchieri e
Stroeher (2002), Dagostin (2006), Mira (1984),
Spagnhol (1985), Joly, Silva, Nunes e Souza
(2007) e Silva e Alchieri (2007, 2008). Em
alguns casos, os DETRANs contriburam
concedendo o material psicolgico para fins de
pesquisas que visaram o estabelecimento de
tabelas normativas para testes psicolgicos
(Chiana & Chiana, 1999a, 1999b) e para
pesquisar a possibilidade de prever a ocorrncia

Histria, psicologia e trnsito

de infraes por meio dos resultados dos testes

(Silva, 2008). Em outros casos, artigos e livros
foram produzidos por profissionais dos servios
de psicologia, relacionados : procedimentos de
adaptao e padronizao de medidas de
comportamento no trnsito (Antipoff, 1956;
Nava & Cunha, 1958; Miranda et al., 1984;
Sisto, Ferreira, & Matos, 2006), avaliao de
diferenas individuais e de traos de
personalidade dos condutores infratores e
acidentados (Nava, 1957) e anlise das
contribuies cientficas para mitigar os
acidentes de trfego (Nava, 1955).
A importncia dos DETRANs tambm
ocorreu, e ainda ocorre, na viabilizao de
eventos na rea de trnsito (congressos,
seminrios e encontros cientficos), oferecendo
apoio financeiro e estimulando a participao
dos psiclogos lotados nos servios de
psicologia, para que divulguem os seus
trabalhos. Cabe destacar a participao dos
DETRANs de diversos estados e dos
psiclogos dessas instituies no I Encontro
Inter-Estadual de Psicologia do Trnsito em
Ribeiro Preto, em 1983, e nos Congressos
Brasileiros de Psicologia do Trnsito,
colaborando na construo de espaos frteis
para o desenvolvimento da psicologia rumo a
um
trnsito
mais
harmnico
(ver
http://www.conpsitran.com.br;
Rozestraten,
1984).

Para onde caminhamos? Direes

futuras para a psicologia do trnsito
no Brasil
A seguir, so apontados alguns caminhos
pelos quais a psicologia do trnsito poder ou
dever percorrer em seu itinerrio. Nossa
reflexo se baseia no que apresentamos
anteriormente, no momento atual da rea no
contexto nacional e internacional e nas
expectativas que nutrimos, tanto no campo
acadmico e profissional, quanto no campo da
pesquisa e interveno. Essa diviso
meramente didtica, visto que esses campos
interagem mutuamente.
Campo acadmico e profissional
Como visto at aqui, algumas instituies
colaboraram direta ou indiretamente com a
emergncia e expanso da psicologia do
trnsito, de maneira especfica, e da psicologia
brasileira, de maneira geral, especialmente por

167

meio das atividades relacionadas aos exames

psicotcnicos. Em funo disso, a identidade de
muitos psiclogos do trnsito ainda permanece
fortemente associada avaliao psicolgica,
como atividade profissional, e aos DETRANs e
clnicas psicolgicas, enquanto contextos de
atuao.
Isso justifica, em parte, as tenses que
decorrem da crtica reflexiva atuao
profissional baseada somente na testagem
psicolgica e circunscrita a esses contextos de
trabalho. Essa herana histrica continuar
servindo como elemento constitutivo da
identidade da maior parcela dos psiclogos do
trnsito no Brasil. Entretanto, a problemtica da
mobilidade vai alm do comportamento do
motorista, incluindo todos os comportamentos
dos participantes do trnsito: pedestres,
ciclistas, motociclistas, policiais, engenheiros e
autoridades, assim como suas relaes com o
contexto scio-ambiental (Rozestraten, 1988;
Gnther, 2003).
No plano acadmico, esse modo de
compreender o trnsito vem sendo difundido no
Brasil com maior nfase a partir da dcada de
1980, fruto das reflexes sobre a efetiva
contribuio ou no da psicologia do trnsito na
segurana viria. O livro do eminente professor
Rozestraten, Psicologia do Trnsito: Conceitos
e Processos Bsicos, publicado em 1988,
sintetiza esse pensamento. Passados mais de 20
anos, essa obra continua sendo a introduo
mais importante psicologia do trnsito no
Brasil. O professor Reinier Rozestraten, a partir
de sua presena, de suas publicaes e
tradues, influenciou e inspirou diversos
profissionais e estudantes, mesmo aqueles que
no tiveram o privilgio de um contato direto
com ele. Sua morte fsica em junho de 2008,
aos 84 anos, deixou uma lacuna que
dificilmente ser preenchida (ver Rozestraten,
Maciel, & Vasconcellos, 2008, para conhecer
um pouco mais sobre sua vida e obra).
Em 1999, o I Frum Nacional de
Psicologia do Trnsito foi considerado um
marco importante na elaborao de diretrizes
para as polticas e normatizaes do Conselho
Federal e Conselhos Regionais de Psicologia na
rea de trnsito, levando em conta o potencial
da rea em planejamento urbano e educao.
Assim, foram elaboradas diretrizes de atuao,
por assim dizer, sugeridas pelo Conselho
Federal de Psicologia, estimulando uma
atuao ampla e interdisciplinar, exigindo
outras competncias profissionais, englobando:

168

a elaborao de pesquisas no campo dos

processos psicolgicos, psicossociais e
psicofsicos para desenvolver aes scioeducativas, anlise dos acidentes de trnsito e
orientaes para evitar ou atenu-los, assim
como prestar assessoria e consultoria aos
rgos pblicos/privados de trnsito (Conselho
Federal de Psicologia, 2000; ver, ainda,
Rozestraten, 1988, Hoffmann, 2000; para
outras indicaes de atuao e interveno).
Atualmente, muitas dessas diretrizes servem
como indicaes do que se pode fazer; isto ,
no representam efetivamente as prticas
consolidadas do psiclogo do trnsito.
Apesar disso, destacam-se esforos para
fazer pesquisa sobre trnsito a partir de uma
perspectiva mais ampla, sendo que parcela dos
estudos est reunida em duas importantes
obras. Uma delas foi o nmero especial sobre
psicologia do trnsito da revista Arquivos
Brasileiros de Psicologia, publicada em 2001,
contendo
investigaes
associadas:
ao
comportamento perigoso de meninos no
trnsito (Rocha, 2001a), ao avano do sinal
vermelho (Rocha, 2001b), aos desafios do cego
no trnsito (SantAna, 2001), aos conflitos de
trfego entre pedestres idosos e veculos
(Monteiro, 2001), avaliao da gravidade de
infraes de trnsito por motoristas e policiais
(Clark & Engelmann, 2001), como tambm
relacionadas s representaes sociais do carro
e o comportamento dos jovens (Souza, 2001).
Outra importante obra foi o livro
Comportamento
Humano
no
Trnsito,
publicado em 2003, que reuniu vrias pesquisas
e reflexes tericas sobre: ambiente, psicologia
e trnsito (Gnther, 2003; Rozestraten, 2003), o
uso do carro como uma extenso da casa
(Corassa, 2003), marketing social e circulao
humana (Perfeito & Hoffmann, 2003),
educao como promotora de comportamentos
socialmente
significativos
no
trnsito
(Hoffmann & Luz Filho, 2003), psicologia
social e o trnsito (Machado, 2003) e o
envolvimento da comunidade para reduo de
acidentes de trnsito (Lemes, 2003).
Em um futuro breve, novos livros na rea
devem ser organizados e publicados,
sintetizando os conhecimentos produzidos na
ltima dcada e/ou oferecendo um ponto de
vista alternativo aos j existentes. Constata-se a
ausncia de um livro texto que contenha as
principais teorias e/ou aplicaes da psicologia
do trnsito, direcionado aos estudantes de
graduao e de ps-graduao. As publicaes

Silva, F. H. V. C., & Gnther, H.

desse tipo devem tentar esclarecer com

objetividade: quais so as contribuies da
psicologia do trnsito na segurana? Em que a
psicologia
contribuiu/contribui
para
conhecermos o comportamento do brasileiro no
trnsito? Quais propostas, baseadas em nossas
investigaes, foram elaboradas para ajudar as
autoridades a resolver os problemas do
trnsito?
No campo profissional, oportuno
reconhecer que existe vida fora das clnicas e
dos DETRANs. Isso implica no desafio de
continuar expandindo as atividades do
psiclogo, de ocupar outros campos potenciais
de atuao e desenvolver prticas inovadoras,
porquanto novos desafios e oportunidades
emergem no incio deste sculo, os quais os
psiclogos tambm devem colaborar (Gnther,
2003; Alchieri et al., 2006).
A esse respeito, destaca-se a resoluo n
267/2008 do Conselho Nacional de Trnsito
(CONTRAN), recentemente em vigor. Ela
estabelece algumas mudanas importantes para
o trabalho do psiclogo, dentre elas, que, at
2013, s sero credenciados os profissionais
portadores de ttulo de especialista em
psicologia do trnsito reconhecido pelo CFP.
Essa medida importante para que, em alguns
anos, tenhamos profissionais mais capacitados
para atuar em diversos problemas do trnsito,
desenvolvendo novas competncias e ocupando
outros espaos, notadamente no contexto das
polticas pblicas de transporte (nvel regional e
federal). As universidades tero um papel
crucial no desenvolvimento da psicologia do
trnsito, especialmente no incio deste sculo,
preparando os profissionais do provir; isso
porque, as especializaes devero ser
oferecidas por instituies de ensino superior
de psicologia, reconhecidas pelo Ministrio da
Educao.
Logo que comeou a vigorar esta
resoluo do CONTRAN, identificou-se o
surgimento de vrios cursos de especializao
no pas (p.ex., em Minas Gerais, Bahia, Gois,
So Paulo, Mato Grosso do Sul, Paran). A
perspectiva de expanso, uma vez que novos
cursos esto em fase de elaborao. O prprio
CFP (2009) tem sinalizado que ir realizar com
maior frequncia os concursos para a concesso
do ttulo de especialista na rea. Com essas
iniciativas, o cenrio atual mudar. De acordo
com o Conselho Federal de Psicologia (2009),
dos 692 psiclogos que tm este ttulo em
psicologia do trnsito, nenhum obteve a partir

Histria, psicologia e trnsito

da concluso de um curso de especializao. A

maioria deles (657) adquiriu por comprovao
da experincia profissional; outra parcela (35)
obteve o ttulo a partir dos concursos de provas
e ttulos promovidos pelo CFP.
O aumento da oferta de cursos de
especializao
poder
ter
outros
desdobramentos. Um deles que, em vez de
continuarmos preparando os psiclogos para
serem exclusivamente peritos em trnsito,
teremos a oportunidade de formar os
profissionais para atuar nos diversos problemas
do trnsito; caso contrrio, continuaremos
seguindo o modelo anterior de formao de
psiclogos peritos, porm sob um novo rtulo,
o de especialista. A perspectiva de preparar
consultores pode abrir portas para outros
mercados, visto que diversos rgos de trnsito
e transporte demandam conhecimentos e
intervenes criativas para minimizarem seus
problemas.
Talvez, a resoluo n 267/2008 do
CONTRAN tambm produza um movimento
para a criao de disciplinas obrigatrias de
psicologia do trnsito na graduao. Muitos
psiclogos que esto se capacitando como
peritos em trnsito nunca tiveram qualquer
contato com a rea na universidade, e, nem
sempre (ou quase nunca), essa falta de
formao preenchida pelos cursos de perito.
Os cursos de especializao ampliaro o
campo
de
trabalho
do
psiclogo,
particularmente na rea de ensino. A demanda
por mestres e doutores para assumirem as
disciplinas j est ocorrendo; mas, ser que
teremos tantos profissionais para fomentar as
especializaes no futuro, sendo eles capazes
de operar efetivamente a mudana necessria
na rea? E a produo do conhecimento,
aumentar na mesma proporo, em quantidade
e em qualidade? Esta uma oportunidade de
ampliarmos a produo cientfica da psicologia
do trnsito brasileira, seno apenas daremos
eco pouca produo existente, continuando
com o discurso de que pouca coisa publicada.
Deveremos estimular a pesquisa emprica nos
trabalhos de concluso de curso e divulgao
dos resultados em congressos e revistas.
A este respeito, em 2009, foi lanado um
peridico cientfico na rea de trnsito:
Transporte: Teoria e Aplicao, uma revista
interdisciplinar que publica pesquisas em
portugus, ingls e espanhol com acesso livre
(http://www.inghum.com/ojs2/index.php/TTAP
/index). Trata-se de uma parceria entre o

169

Departamento de Psicologia da Universidade

Federal do Paran e a Universidade de Nova
Iorque. Esta revista tem um papel importante,
medida que d visibilidade internacional
produo brasileira e possibilita o contato de
nossos profissionais com a produo
estrangeira, notadamente da Amrica Latina,
articulao que dever ser cada vez mais
frequente futuramente, seja atravs de visitas
interinstitucionais, da criao de uma
associao profissional ou de uma rede virtual.
O peridico est atualmente em seu segundo
nmero, e espera-se que tenha longa vida, o que
no aconteceu com a revista Psicologia:
Pesquisa & Trnsito, criada em 2005, com
apenas dois nmeros publicados, e sem
perspectiva para a publicao de novos
nmeros.
No caso da ps-graduao stricto sensu,
isto , mestrado e doutorado, a expanso no
est ocorrendo com a mesma velocidade das
especializaes. Poucos laboratrios possuem
linhas de pesquisa especficas em psicologia do
trnsito, como o caso da Universidade de
Braslia (Laboratrio de Psicologia Ambiental)
e da Universidade Federal do Paran (Ncleo
de Psicologia do Trnsito). Fortalecer essas
linhas de pesquisa e estimular a criao de
outros laboratrios na rea fundamental para
a consolidao da psicologia do trnsito e a
produo do conhecimento.
Campo da pesquisa e interveno
Dos vrios desafios atuais, um que tem
merecido ateno de instituies internacionais,
de governos e de sociedades civis organizadas,
no Brasil e no mundo, so os efeitos negativos
do transporte motorizado na qualidade de vida
urbana, gerando alteraes ambientais e
intensificando a poluio atmosfrica e a
poluio sonora (Rothengatter, 1997; Nunes da
Silva, 2005; ver ainda Grling & Steg, 2007,
para uma compreenso sobre a ameaa do
automvel qualidade de vida urbana).
De acordo com organismos internacionais
e nacionais, grande parte da poluio
atmosfrica produzida pelos automveis que
emitem gases poluentes e partculas em
quantidades superiores s industriais; da a
necessidade de pr em evidncia o controle das
emisses veiculares e do uso do carro. A
Associao Nacional de Transporte Pblico
(2002), por exemplo, esclarece que, nas
grandes cidades, os veculos motorizados so

170

responsveis por at 70% das emisses. Na

cidade de So Paulo, conforme um relatrio de
qualidade do ar de 2007, a causa dos ndices
elevados de poluio do ar decorre,
principalmente, das emisses dos veculos.
Nesta cidade, a poluio do ar responsvel
por muitas doenas respiratrias, gerando
transtornos para muitas pessoas, em especial
crianas e idosos (Marn & Queiroz, 2000;
Companhia de Tecnologia de Saneamento
Ambiental, 2007).
Diversas medidas tm sido implementadas
a fim de reduzir os efeitos negativos do
transporte motorizado, como a formulao de
polticas e aes estratgicas para a reduo de
danos ambientais pelo uso de meios de
transporte sustentveis, privilegiando os modos
no motorizados e coletivos de circulao
(Departamento Nacional de Trnsito, 2004;
Worldwatch Institute, 2005; Ministrio das
Cidades, 2007; Secretaria Nacional de
Transporte e da Mobilidade Urbana, 2007;
Worldwide Fund for Nature, 2007). Outras
medidas de cunho tecnolgico tm sido
estimuladas e implementadas pelas autoridades
e empresas automobilsticas p.ex., a
fabricao de carros movidos energia eltrica,
a produo de biocombustveis e de motores
flex (Vlek, 2003).
Em que pese a importncia dessas novas
tecnologias, estudiosos do comportamento
consideram que elas so insuficientes para
resolverem os problemas atuais e futuros em
relao ao meio ambiente. Desta forma,
tambm ser necessria a reduo da demanda
pelo uso do carro particular, associada
estimulao de outras alternativas menos
poluentes de transporte, como a bicicleta, o
nibus e o metr (Grling, Grling, &
Loukopoulos, 2002; Grling & Schuitema,
2007). Psiclogos da Europa, Amrica do Norte
e da sia tm desenvolvido pesquisas,
principalmente nos ltimos dez anos, buscando
entender os processos psicolgicos que atuam
na escolha das pessoas pelo modo de
transporte, bem como o impacto e as
conseqncias psicolgicas das polticas de
reduo do uso do automvel (Aarts,
Verplanken, & van Knippenberg, 1998; Grling
et al., 2002). Essas pesquisas tm subsidiado
conhecimentos
relevantes
para
a
implementao e eficcia das polticas de
gerenciamento do trnsito naqueles pases.
Diferentemente das naes consideradas
desenvolvidas,
onde
muitas
dessas

Silva, F. H. V. C., & Gnther, H.

investigaes so realizadas, o Brasil precisa

resolver problemas de infra-estrutura bsica de
transporte de massa a fim de disponibilizar e
incentivar a escolha por modos sustentveis de
locomoo. Isso pode se refletir no
comportamento do brasileiro, mas ainda se sabe
pouco sobre essa questo. Em face disso,
espera-se para os prximos anos que a
psicologia do trnsito brasileira busque tambm
estudar os diversos aspectos associados
escolha do modo de transporte, amparando-se
na nossa realidade, com nossos matizes scioculturais e ambientais diferenciados, analisando
possveis diferenas regionais e scioeconmicas. A seguir so oferecidas algumas
sugestes de pesquisa e interveno, como uma
forma de incentivar este processo de conhecer,
estimulando, em um futuro breve, intervenes
baseadas em evidncias empricas:
identificar o impacto das mudanas na
estrutura viria e de transporte no aumento ou
diminuio do uso do transporte pblico;
entender
os
vnculos
que
se
estabelecem entre as pessoas e os seus veculos;
avaliar o nvel de satisfao dos
usurios com os servios de transporte coletivo,
assim como os aspectos que o influenciam;
prever o comportamento de uso do
transporte pblico ou da bicicleta (atitude,
hbito, possveis diferenas de gnero etc.);
elaborar campanhas para estimular a
adoo de modos de transporte sustentveis,
buscando conhecer as caractersticas dos
indivduos que provavelmente seriam melhores
alvos;
identificar
possveis
solues
estruturais para os congestionamentos nas
cidades a partir da tica dos usurios (p.ex.,
conhecer a vontade das pessoas que viajam de
carro de casa para o trabalho para financiar
melhorias no transporte pblico);
compreender
a
efetividade,
aceitabilidade e viabilidade poltica de
estratgias de gerenciamento da demanda de
viagens para reduzir o uso do carro particular,
especialmente de cobrana de taxas para
circulao de automveis;
conhecer as barreiras psicolgicas das
pessoas em relao s tentativas para reduzir a
utilizao do automvel ou para mudar para o
transporte pblico;
prever
possveis
consequncias
psicolgicas da reduo do uso do carro;
investigar padres de deslocamentos
dirios, potencial para mudanas e motivadores

Histria, psicologia e trnsito

que afetam decises dos diversos usurios

(universitrios, trabalhadores etc.) nos seus
deslocamentos.
Estudos nessa direo podero contribuir
na elaborao de futuras polticas pblicas de
mobilidade urbana que visem reduzir o uso do
automvel, que estimulem outros modos de
transporte ou possibilitem a integrao entre os
diversos modais, uma vez que o Brasil dever
discutir e implementar algumas dessas medidas
com maior nfase neste sculo. Para a
investigao desses e de outros tpicos de
pesquisa, sugere-se a Copa do Mundo de
Futebol em 2014 e as Olimpadas de 2016, que
sero realizados em nosso pas. Grandes
eventos
como
esses
intensificam
os
deslocamentos e tm impacto na vida das
pessoas e das cidades prximas. Se essas
oportunidades mpares forem aproveitadas para
elaborar, testar e desenvolver instrumentos,
mtodos e teorias, impulsionaremos o
desenvolvimento da psicologia do trnsito.
Alm disso, os conhecimentos produzidos
podero ser aplicados em curto-prazo.

Consideraes finais
guisa de finalizao, no sugerimos que
a psicologia do trnsito no Brasil deva deixar
de colaborar para a melhoria da segurana
viria. Esta uma questo importante que
norteia grande parte dos trabalhos da rea at
hoje. Mas, alm desta preocupao, os
psiclogos devero dar subsdios tericos e
tcnicos s novas demandas do trnsito que
surgem a partir do aumento do uso do
automvel, o que, em dcadas anteriores, no
se
configurava
como
problema
(congestionamentos, poluio atmosfrica e
sonora). A psicologia do trnsito avana em seu
itinerrio por vias promissoras e sua
necessidade ser cada vez mais reconhecida
pela sociedade e pelas autoridades. S nos resta
saber se estaremos prontos para os desafios que
o trnsito brasileiro nos proporcionar.

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Enviado em Abril de 2009

Aceite direto em Fevereiro de 2010
Publicado em Junho de 2010