VIII. Diseño de Pavimento

ESTUDIO DE LA CARRETERA YUNGUYO COPANI ZEPITA
CAPITULO
CAPITULO VIII:
VIII: DISEO
DISEO DE
DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
FLEXIBLES
8.1 GENERALIDADES
La parte ms importante de una via es su pavimento. Sin esta estructura no
se espera contar con un trnsito rpido, comodo y seguro.
8.2 DEFINICIN
Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados,
apoyadas en toda su superficie, diseadas y construidas para recibir en
forma directa las cargas de trnsito y transmitirlas a las capas inferiores,
distribuyndolas con uniformidad.
De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se
realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la
calidad suficiente para resistir las cargas producidas por el trnsito de
vehiculos.
La calidad y los espesores de las capas del pavimento estan intimamente
relacionados con los materiales de las capas inferiores y las caractersticas
del trnsito. Con estos dos parmetros se debe estructurar el pavimento,
utilizando materiales disponibles en canteras seleccionadas cercanas.
8.3 CLASIFICACION.8.3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE:
La superficie de rodamiento de un pavimento flexible es proporcionada por
el asfalto, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie, que trabajan en conjunto con la
que recibe directamente las cargas.
8.3.2 COMPONENTES ESTRUCTURAL
Un pavimento puede estar constituido por una o varias capas, construidas
sucesivamente sobre la porcin superior del terreno en corte o relleno, que ha sido
nivelada, perfilada y compactada quedando lista para soportarlo .
Suelo de Fundacin
En trminos generales es el terreno conformado por suelo, rocas o mezclas
de ambos, en corte o en relleno cuya porcin superior haya sido nivelada,
perfilada y compactada sirve de soporte al pavimento .
Sub Rasante
Es la porcin Superior del suelo de fundacin, que ha sido nivelada
perfilada y compactada, que servir de apoyo a diferentes capas del
Pavimento.
Una Sub-rasante puede ser calificada como buena, regular o de mala
calidad segn sea el resultado obtenido de su valor relativo de soporte
(CBR) obtenido en laboratorio, si este se encuentra comprendido entre
60% y 100%, 10% y 60% 0% y 10% respectivamente. Si la Sub rasante
es buena, puede servir directamente de apoyo a la carpeta de rodadura; si
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Oficina Regional de Estudios y Proyectos
es mala conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o estabilizarla con

materiales de manera que mejore su calidad.
Sub Base
Es un material de prstamo que se coloca entre la sub-rasante y la base en
un pavimento flexible o entre la sub-rasante y la losa en un pavimento
rgido, para cumplir la funcin de capa drenante, anticontaminante y/o
resistente.
Como capa drenante para facilitar la evacuacin lateral de las aguas
provenientes del nivel fretico, de aniegos. Como anticontaminante, para
impedir el arrastre de finos de la sub-rasante hacia la base, para impedir
que las gravas y piedras de la base se introduzcan en una sub-rasante
blanda, para minimizar el efecto daino por causa de las heladas o por
arcillas expansivas.
Cumple las siguientes funciones.
Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme para distribuir
sobre la sub rasante las cargas de trnsito recibidas de las losas.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas a la sub rasante.
Prevenir el bombeo de los suelos de granos finos en las juntas, grietas y
bordes de las losas rgidas.
Contrarrestar los cambios volumtricos (expansin y contraccin) de la sub
rasante.
Incrementar el mdulo K de reaccin de la sub rasante.
Capa de Desgaste o Superficie de Rodadura
La capa de desgaste o superficie de rodadura, sirve para proteger a las
capas inferiores del pavimento contra el desgaste, tomar los esfuerzos
cortantes generados por las cargas del trfico, proporcionar una superficie
no deslizante, mas bien suave al deslizamiento y confortable al trnsito y
para prevenir la penetracin de agua hacia las capas interiores del
pavimento.
8.4 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Mtodo AASTHO
Es uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel

internacional para el diseo de pavimentos flexibles. Dado que es
desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda
investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.
Formulacin de Diseo.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de
pavimentos flexibles para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada
tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La
ecuacin de diseo para pavimentos flexibles modificada para la versin
actual es la que a continuacin se presenta:
Frmula General AASHTO :
PSI
4.2 1.5
Log10 ( E18) Zr So 9.36 Log ( SN 1) 0.20

2.32 xLog Mr 8.07
1094
0.4
( SN 1) 5.19
Log10
Donde:
SN
Numero Estructural.
E18
Trfico (Nmero de ESALs)
Zr
Desviacin Estndar Normal
So
Error Estndar Combinado de la prediccin del trfico
PSI
Diferencia de Seviciabilidad
Pt
Serviciabilidad Final
Mr
Mdulo Resilente psi.
Cd
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec
Mdulo de Elasticidad de Concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en psi.
A continuacin se describen las variables de diseo:

Espesor (SN).
El numero estructural SN que pretendemos determinar al realizar
un diseo de pavimento flexible. El resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los
clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir
de espesores regulares una pequea variacin puede significar una
variacin importante en la vida til. Esta variable ser importante
para disear los espesores de las diferentes capas del pavimento.
Trfico (E18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga.
La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones ciclos de
carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer
una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es
tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La
vida til mnima con la que se debe disear un pavimento flexible
es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del
trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socioeconmico de la zona.
Tasa de Crecimiento Anual (Fca)
Dependiendo de muchos factores, como es el desarrollo econmico
social de la zona, la capacidad de la va, etc. Es normal que el
trfico vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo hasta
que llegue a un punto tal de saturacin en el que se mantiene.
Factor de Crecimiento del Trfico.
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera
en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un
nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la
va.
Perodo de Diseo (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos .
Factor de Sentido (Fs).
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento
deber determinarse el correspondiente a cada sentido de
circulacin
Factor Carril (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula
por el carril de diseo.
Factor de Equivalencia de Trfico.
Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a
ejes equivalentes los que dependen del espesor del pavimento, de
la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se
pretende para el pavimento.
Desviacin Estndar Normal ( Zr ):
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad .
Confiabilidad:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un
pavimento desarrolle su funcin durante su vida til
en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede
entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah
que su uso se debe al mejor de los criterios.
TABLA N 01
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Confiabilidad R
(%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Desviacin Estndar
(Zr)
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
Error Estndar combinado (So):

AASHTO propuso los
Variabilidad o Error
recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas
siguientes valores para seleccionar la

Estndar Combinado So, cuyo valor
0.30 0.40
0.35
0.40
Serviciabilidad ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de
servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va.
La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO
predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para
varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor
ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que
para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea
de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del
ndice de serviciabilidad inicial la AASHO lleg a un valor de 4.5
para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
Mdulo Resilente (Mr)
Es determinado usando la siguiente expresin:
Mr = 1500 CBR
Drenaje (m).
Calidad de Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
TABLA N 02
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de
saturacin
Menor a 1%
1% a 5%
5% a 25%
Mayor a 25%
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
Para el caso los materiales a ser usados tienen una calidad regular de
drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao normal de
precipitaciones.
Criterios Asumidos para el Diseo de Pavimento
Se tuvo en cuenta la disponibilidad de canteras, para la conformacin

de la estructura del pavimento. Para lo cual se tuvo que hacer a cada
uno de ellos su respectivo EMS.
Se verific las distancias de traslado de material de la cantera hacia

la va en proyecto, as como la potencia con que cuenta cada una de
las canteras.
Para la determinacin del transito vehicular existente en la zona, se

realizo el conteo en 04 puntos (estaciones).
8.5 DISEO Y PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
Constituye el procedimiento mas simple y menos costoso para la preparacin

de superficies de rodamiento de tipo bituminoso. En sntesis consiste en la
aplicacin de una o varias capas de material bituminoso a la que se aaden
material inerte, grava, gravilla o arena.
Tratamientos Superficiales:
Este es un termino general que comprende diversos tipos de aplicaciones de
la combinacin de asfalto agregado con un espesor mximo de 2.5 cm. (1
pulgada).
La impermeabilidad que proporciona da a la base y sub base as como a la
sub rasante la posibilidad de mantener sus condiciones de soporte, aunque
el tratamiento en si no aporta si no muy poca resistencia a la estructura total
del pavimento.
Los tipos de tratamiento superficiales varan desde su aplicacin ligera
simple de un asfalto diluido al multicapa, en el que se hacen aplicaciones
sucesivas y alternadas de asfalto y agregado
Tipos de Tratamientos:
Existen diversos tipos de tratamiento las cuales son:
tratamiento superficial simple.
tratamiento superficial mltiple.
Capa de sello.
Capa de imprimacin.
Paliativo de polvo.
Ventajas e Inconvenientes de los Tratamientos Superficiales
Ventajas:
La primera ventaja que podemos enumerar es la que sobre bases
granulares dan como resultado estructuras resistentes a las
variaciones climticas y al mismo tiempo utilizables para el trafico
liviano y mediano.
Como segunda ventaja que se puede indicar es la impermeabilidad
que tienen, la cual evita la penetracin de las aguas superficiales en
la base, sub base y subrasante.
Desventajas:
Debemos mencionar que no proporciona prcticamente resistencia a las

cargas, el tener poca duracin a las cargas livianas y medianas y no ser
muy recomendable su utilizacin en caso de cargas pesadas.
Para disear un tratamiento superficial de dos capas se parte de los siguientes supuestos:
El material inerte fino solo sirve para llenar los vacos dejados por el
material grueso de la primera capa.
El espesor total de la capa del tratamiento es igual al tamao promedio
del agregado grueso.
El tamao mximo del material de la segunda capa deber ser la mitad
del tamao mximo de la primera capa.
Los vacos que se tiene en el volumen absoluto del tratamiento
terminado variara en un 5% a un 7%.
La cantidad total del asfalto y agregado depender de la futura
utilizacin y de la superficie tratada y de expresa en %s del volumen
absoluto del tratamiento de la siguiente tabla:
CUADRO DE TASA DE APLICACIN
Tamao del
Inerte
Cantidad de Inerte Kg/m2
Cantidad de Bitumen
Gln./m2
- 3/8
22 - 30
0.37 - 0.45
- # 8
17 - 26
0.27 - 0.38
- # 4
14 - 19
0.24 - 0.30
- # 8
14 - 19
0.24 - 0.30
3/8 - # 4
11 - 14
0.24 - 0.30
3/8 - # 8
11 - 14
0.24 - 0.30
1/4 - # 8
8 - 11
0.18 - 0.24
Arena
5-8
0.12 - 0.18
8.6 CLCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTO

El clculo de los espesores de las diferentes capas se muestra a
continuacin:
8.7 VERIFICACION DE PRESIONES EN TERRAPLEN

Para esta verificacin fue necesario tomar como muestra las zonas donde el
terreno de fundacin no es muy bueno desde punto de vista estructural, cuyos
CBR son menores de 7.50 %, y ademas existe presencia de nivel fretico.
Bsicamente este anlisis es importante porque nos permitir determinar el
espesor de enrocado, y ser quien se encargue de absorber y disipar las cargas
actuantes, y as el terreno de fundacin absorber lo mnimo de la carga. Otra
funcin principal es la de servir como dren y evitar que el nivel de agua llegue a
la estructura del pavimento.
1.- Compresibilidad
Posiblemente el problema mas grave que entraa un suelo de cimentacin
fino y compresible, es el que refiere a los asentamientos que en l pueden
producirse al recibir la sobrecarga que representan los terraplenes. Por lo que
estos pueden causar:
Asentamientos variable, ya que la presin bajo el centro es mayor que bajo
los hombres.
Aparicin de asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal, por
heterogeneidades en la cedencia del terreno de cimentacin; estos
producen perjuicios en la funcionalidad del camino, en el pavimento, en el
drenaje superficial, etc.
Disminucin de la altura del terrapln, el cual puede ser peligroso
especialmente en este caso.
Agrietamiento en la corona del terrapln, especialmente cuando es muy
ancha.
Incremento Del Esfuerzo Bajo Un Terraplen
m BZ ,
n LZ
Ap
q0
B1 B2
B
1 2 1 2

B2
B2
1 tan 1 B1 Z B2 tan 1 Bz1

1 tan 1
B1
z
B2
B1
q = H
2
Z
Figura 1.1 Esfuerzo Trapezoidal

Clculo de Asentamiento Elstico Basado En La Teoria De La Elasticidad:
Sea calcula en base a la teora de la elasticidad y aplicando la Ley de Hooke.

Se Ezdz E1s pz upy upxdz
h
Donde: Se = Asentamiento Elstico

Es = Modulo de Elasticidad del Suelo.
H = Espesor del Estrato del Suelo.
u = Relacin de Poisson
px,py,pz = Incremento de esfuerzo.
Carga = q / Area unitaria
Pz
P x
Px
Py
Pz
Estrato Incompresible
Figura 1.2 Incrementos de Esfuerzo

Si Df = 0 y H = oo y Cimentacin Flexible.
S C BqEs00 (1 us 2 ) 2 (esquina )
SC
Bq 0
Es
(1 us 2 ) (centro)
Cimentacin de B x L
Df
Asentamiento
de Cimentacin
flexible
Asentamiento
de Cimentacin
Rigida
s = Relacin de Poisson.
s = Mdulo de Elasticidad
Suelo
Roca
Figura 1.3. Comportamiento de Cimentacin Flexible
1 m 2 m
1 m 2 1
1
1
1
m ln
donde: ln
2
2
1 m 1
1 m1 m1
1
m1 = L / B : B = Ancho de Cimentacin
L = Largo de la Cimentacin
Si Df = 0 y h = oo (Cimentacin Rgida)
Se
Bq0
(1 us 2 )r
Es
Si Df = 0 y h < oo (Cimentacin Flexible), para el Clculo de Asentamientos, se tiene

las siguientes ecuaciones.
2
Bq0
2 1 us F1 1 us 2u s F2
Se
(1 us )
Es
2
Se
Bq0
2
(1 us 2 ) 1 us 2 F1 1 us 2us F2
Es
Para el Uso de estas Ecuaciones, los Valores De F1 y F2, se calculan en la Fig. N 1.4 y
Fig. N 1.5
Parmetros De Material Para Calcular Asentamiento Elstico
Tipo de Suelo
Mdulo de Poisson, s
Mdulo de Elasticidad, Es
Lb/Pulg2
MN/m2
Arena Suelta
1500 3500
10.35 24.15
Arena Densa Media
2500 4000
17.25 27.60
0.20 0.40
0.25 0.40
Arena Densa
Arena Limosa
Arena y Grava
Arcilla Suave
Arcilla Media
Arcilla Firme
5000 8000
1500 2500
10000 25000
600 3000
3000- 6000
6000- 14000
34.50 55.20
10.35 17.25
69 172.5
4.10 20.70
20.70 - 41.40
41.40 96.60
0.30 0.45
0.20 0.40
0.15 0.35
0.20 0.50
F1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
4
H/B
6
8
L/B = 1
10
10
Variacin de F1 con H/B (Segn Steinbrenner, 1934)
Figura 1.4 Valores de F1 para Ciment. Flexibles.
F2
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
H/B 5
6
1
10
L/B =
10
Variacin de F2 con H/B (Segn Steinbrenner, 1934)
Figura 1.5 Valores de F2 para Ciment. Flexibles.
ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACION
Generalmente se produce en suelos arcillosos saturados, donde:
Arcilla Norm. Consolidada

Arcilla Preconsolidada
Sc C1c He0c log

Sc

p0 p
p0
Cs H c
log 0 p
1 e0
p0
Arcilla Preconsolidada con Po < Pc+ Po < Po+ Pprom
Sc
Donde: po
p CH
p
Cs H c
log c s c log 0 p
1 e0
p0 1 e0
p0
= Presin Efectiva promedio sobre el estrato de arcilla antes de la
Constr.
prom = Incremento Promedio de la Presin sobre Arcilla..
Pc
Eo
Cc
Cs
Hc
=
=
=
=
=
Pprom
1
6
Presin de consolidacin
Relacin de Vacos inicial del Estrato de Arcilla.
ndice de Compresin.
ndice de Expansibilidad
Espesor de la Arcilla.
Pt 4Pm Pb
Cc
e1 e2
log P2 P1
Cs
e3 e 4
log P4 P3
TASA DE CONSOLIDACIN:
Se determina con las Siguientes frmulas:

Tu
11%
4 100
0 u 60%
Tv 1.781 0.933 log(100 u %)
Tu
Tu
U%
4
100
u 60%
0 u 100%
0.357
U % 5.6
100
CvT
H2
Donde:
Cv
= Coeficiente de Consolidacin.
Tu
= Factor de tiempo adimensional.
H
= Longitud de la trayectoria Mxima de Drenaje.
= Tiempo que demora en consolidar un suelo.
Por lo que para fines de diseo se usar el Programa GEO-SLOPE (SIGMA

elementos finitos), para las verificaciones respectivas tanto de diseo de
asentamientos, distribucin de presiones, etc.
Para lo cual se asume los siguientes valores de diseo:
En suelo de cimentacin en su estratigrafa presenta una seria de capas que
ciertamente no se diferencian mucho en sus propiedades por lo que se
asume principalmente dos capas diferenciadas de suelo:
Capa 1:
Tipo de Material
: GW (Material Enrocado)
Modulo de Young
: 294199.50 Kpa
Coeficiente de Poisson : 0.40
Capa 2:
Tipo de Material
: Arcilla de Baja Plasticidad (Terreno de Fundacin)
Modulo de Young
: 19613.30 Kpa
Coeficiente de Poisson : 0.20
Sobrecarga
Peso propio + Sobrecarga (Vehiculo)
: 40 Kpa
Valores que han sido tabulados en funcin a tablas (Mecnica de Suelos de

Lambe Whitman), yaen los estudios solo se cuentan con propiedades como
limites liquidos, granulomtria, las cuales nos sirvieron para estimar ciertas
propiedades. Obtenindose los siguientes resultados .
Asentamiento de Suelo de Cimentacin

De donde se puede observar la curva de asentamientos que el terrapln sufrir.
Debajo del terrapln se tendr un asentamiento aproximado de 0.26 cm, y as
sucesivamente se tiene en todas las otras partes del suelo de Cimentacin.
El asentamiento producido es relativamente nulo, porque la gran parte del
esfuerzo producido por las cargas externas esta siendo absorbida por el enrocado.
Para la determinacin de la profundidad ptima de enrocamiento fue necesario
realizar una serie de calculos itertivos, hasta obtener una altura adecuada. El
enrocado ptimo resultante fue de 40 cm a 50 cm, con el cual se puede
garantizar que la estructura del pavimento ser resistente a las cargas externas de
acuerdo a la cantidad de vehculos pre-establecidos.
Distribucin de Presiones
Segn los resultados se puede ver la distribucin de esfuerzos verticales los
cuales sufrir el suelo de cimentacin. Teniendo como Esfuerzo Mximo de 45 Kpa
en la parte debajo del terraplen.
8.8 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

De los calculos efectuados, diseo de pavimento y de la verificacin del
terraplen se trata de uniformizar estructura, teniendo en cuenta el trfico, nivel
freatico y el CBR. Quedaria La siguiente:
Nota.
Vvariara de acuerdo a datos de diseo, para efectos de contruccion se idealiza la estructura .
El diseo de pavimento se eefctuo por tramos en el estudio definitivo se

mostrara con mayor detalle.,

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Error Estndar Combinado de la prediccin del trfico

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Coeficiente de Transferencia de Carga

Mdulo de Elasticidad de Concreto

Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en psi.

A continuacin se describen las variables de diseo:

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Criterios Asumidos para el Diseo de Pavimento

Se tuvo en cuenta la disponibilidad de canteras, para la conformacin

Se verific las distancias de traslado de material de la cantera hacia

Para la determinacin del transito vehicular existente en la zona, se

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Debemos mencionar que no proporciona prcticamente resistencia a las

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Incremento Del Esfuerzo Bajo Un Terraplen

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Figura 1.1 Esfuerzo Trapezoidal

Sea calcula en base a la teora de la elasticidad y aplicando la Ley de Hooke.

Donde: Se = Asentamiento Elstico

Carga = q / Area unitaria

Figura 1.2 Incrementos de Esfuerzo

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Figura 1.3. Comportamiento de Cimentacin Flexible

Si Df = 0 y h < oo (Cimentacin Flexible), para el Clculo de Asentamientos, se tiene