Conhecimentos Técnicos e Motores - (WWW - Canalpiloto.com - BR) PDF

Aeronave
aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar

Pontifcia Universidade Catlica de Gois
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Conhecimentos Tcnicos I
Prof. Gustavo Montoro
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Aeronaves do tipo Aerstatos

Princpio de Arquimedes da Fsica: Todo corpo mergulhado num
fluido recebe um empuxo para cima igual ao peso do fluido deslocado.
- mais leve que o ar
http://images.google.com/imghp?hl=pt-BR&sa=N&tab=li
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HOMA, 2005
Aeronaves do tipo Aerdinos
Avio e planador so aerdinos de asas fixa
Lei da Ao e Reao (3 Lei de Newton) A toda ao temos um
Reao aerodinmica
reao de igual intensidade, porm em sentido contrrio.
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Helicptero e autogiro so aerdinos de asas rotativas

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As ps do rotor gera a sustentao semelhante a asa
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Composio de uma aeronave

Corpo do avio-fixao dos componentes
Estrutura
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Grupo Moto propulsor

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Propulso - deslocamento
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Sistemas
Informao de dados
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Estrutura (clula) do avio - Aircraft Structure
HOMA, 2005
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HOMA, 2005
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Os componentes bsicos da estrutura (clula) do avio
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Materiais usados na estrutura (clula) dos avies
devem resistir a diversos esforos estruturais
Leves e resistentes (ligas de alumnio)

Existe avies feitos de tubos de ao soldados e recobertos por tela
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Materiais mais modernos: plstico reforado com fibras de vidro

carbono
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kevlar
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Asas sustentao ao voo
kevlar uma marca registada da DuPont para uma

fibra sinttica muito resistente e leve.
Trata-se de um polmero resistente ao calor e sete
vezes mais resistente que o ao por unidade de peso.
Usado na fabricao de cintos de segurana, cordas,
construes aeronuticas e coletes a prova de bala e na
fabricao de alguns modelos de raquetes de tnis.
Frmula bsica : (-CO-C6H4-CO-NH-C6H4-NH-)n

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Clula de avio leve recoberto com tela
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Asa de metal (ausncia de tirantes e montantes)

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Classificao dos avies quanto asa
Perfil de ASA
Localizao da asa
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Fixao
Nmero de asas
HOMA, 2005
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Forma (em planta) da asa
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Reta
Elptica
Trapezoidal
Geometria varivel
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Enflechamento negativo
Ogiva
Flecha dobrada
Delta dobrada
Enflechamento positivo
Delta com times
Delta com Canard
Em delta
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Fuselagem
Fuselagem
Fixao de asas e empenagem;
Estrutura Tubular:
Tubos de ao soldados
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Pode ter cabos de ao esticados
Contm os sistemas do avio;
(esforos de trao)
Externamente recoberto com tela

Aloja pessoas e cargas.
ou fibra (AeroBoero 115)
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Fuselagem
Estrutura Monocoque:
Conjunto de Cavernas
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Externamente recoberto revestimento

de chapas metlicas (ligas de alumnio
e/ou carbono), de plstico reforado
ou at mesmo madeira.
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Fuselagem
Empenagem muito importante para o voo
Estrutura Semi-Monocoque:
Conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o voo.
a mais utilizada ultimamente
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Cavernas
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Revestimento
Longarinas
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cabrar -
afargem
Picar
tangagem
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Guinar
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Pedal
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Superfcies de Controle (comando)

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Partes moveis da empenagem (Geralmente fixadas por dobradias)
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Sistema de controle de voo (comando)

Movimentos (resumo)
Rolamento
Bancagem
to bank
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Flaps e Slats
Dispositivos hipersustentadores
Maior sustentao
Menor velocidade
45
46
Dispositivos hipersustentadores
Flap / Flape (aba, lbio)
Muda a simetria da asa (assimtrica ou simtrica)
Aumenta a curvatura ou arqueamento do perfil = aumento de coeficiente de

sustentao;
Coeficiente de sustentao Mximo = turbilhonamento no

extradorso
Aumento do coeficiente de sustentao
Flapes funcionam como freio aerodinmico, pois aumentam o arrasto

Fowler o mais importante
47
48
simples
Fowler flap
A320 B737
fenda
49
- flap simples: CL aumenta
50
Slot (fenda ou rachadura fixa)

Tambm aumenta o ngulo de ataque critico do aeroflio;
- flap ventral: CL aumenta

- flap tipo "fowler": CL aumenta e S aumenta (este o tipo de flap
mais eficiente)
Fenda que suaviza o escoamento no extradorso da asa,

evitando o turbilhonamento.
Deslocamento horizontal
51
52
Outra utilidade dos slots

Asa entre em estou iniciando pela ponta;
Perde de controle do aileron;
Toro na ponta da asa (reduz ngulo de incidncia) ou;
utilizar slots
53
54
Slat (fenda ou rachadura movel)

Tipo especial de slot
Recolhido durante o voo normal pela ao do vento
Por ao de molas fica estendido
Slots e slats tem a desvantagem em relao aos flaps de erguer

demasiadamente o nariz do avio nas aproximaes e
decolagens = prejuzo da visibilidade
55
56
SPOILERS
737 e A320
Freios Aerodinmicos
Podem ter funo tambm de ailerons
57
58
59
60
Componentes Secundrios da Estrutura
Controles de Voo
61
62
Balanceamento das superfcies
Verificaes e Ajustes bsicos
Alinhamentos dos Comandos

Ajuste dos batentes
Ajuste da tenso dos cabos
Balanceamento das superfcies
63
64
TREM DE POUSO
Meio de Operao (terrestre ou aqutico)
Apoio do avio ao solo (sustentao)
Amortece impactos do pouso

Frenagem
Direo na manobras de operao em solo
65
Distncia de pouso (Land) e decolagem (TakeOff)
66
Mobilidade do trem de pouso
Nota: recolhimento atravs de

sistemas hidrulicos, eltricos
e/ou pneumtico
Vdeo F-35 Vertical Takeoff
67
FS9 F100(MK28) e B737
Emergncia: sistema manual
68
Posio das rodas no Trem de Pouso
Amortecedor do trem de pouso

Tipo mola (no tem mola)
Lmina/haste/tubo de ao flexvel que atua como mola
Cirrus SR20 G3
69
Trem de pouso com estrutura rgida e articulada
Absorve e devolve a energia absorvida no impacto de pouso
70
Amortecedores hidrulicos
Haste que desliza dentro de um cilindro contendo um fludo oleoso
Grossos aros de borracha

- podem de forma de discos
ou cordas sandows).
Absorve impacto
71
Apresenta um mola externa para suportar o peso do avio
72
Amortecedores hidropneumticos leo-pneumtico
Orifcio e agulha: tubo-orifcio
leo
Ar
Tesoura: alinhamento da roda
Compresso
Sem mola
73
Conjunto de rodas
74
Leitura p.18
Rolagem do avio no solo e frenagem
Pneu
Roda
Freio
75
76
Tipos de roda para avies
Freios
Frenagem diferencial aplicar freio somente no lado que
executado a curva juntamente com o pedal do leme.
Os flanges so montados em pares e geralmente unidos por

parafusos, mantendo a superfcie de contato entre dois
flanges sob fora de compresso, a fim de vedar a conexo.
77
Freio a Tambor
78
Funcionamento do Freio a Tambor
Tambor gira juntamente com a roda
sapatas ou lonas
79
Tambor Freios
Cilindro Roda
Sapata Freios
Lona Freios
80
Freio a disco
Disco gira juntamente com a roda
pastilhas em ambos os lados do disco exercem presso

81
82
Sistema de acionamento dos freios

Hidrulico fluido hidrulico (leo)
Pneumtico ar comprimido
Mecnico hastes, cabos, alavancas, polias e etc.
83
84
Freio de estacionamento
Sistema de frenagem de emergncia
Freio normal pedais travados no fundo atravs de uma alavanca;
* Sistema Duplicado dois sistemas normais que atual
Freios independentes (Parking Break) semelhante ao freio de
independentes;
vdeo Comte. Dantas
mo dos automveis.
* Sistema de Emergncia Independente um sistema

especial, separado do sistema principal.
Entre em funcionamento somente quando o principal falha.
Pode atuar como parking break.
85
Sistema Anti-derrapante
B737
F100
86
Controle direcional no solo
87
88
Sistema Hidrulico
Sistema hidrulico elementar
Aciona componentes atravs da presso transmitida por um

fluido
Sistema de freios: cilindro mestre (cilindro primrio)

Lei de Pascal A presso aplicada a um ponto de um fluido
89
transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido
e cilindro dos freios (cilindros atuadores)
Rendimento Mecnico
Aplicaes
90
Necessidade de aplicar grandes foras sobre um componente

Pequenos avies: acionar freios
Grandes avies: acionar profundor, o leme, o controle da
direo do trem do nariz, os flaps, etc.
Notas
Bomba
hidrulica
Rendimento < 1
91
92
Vantagens do Sistema Hidrulico
Sistema eltrico
Acionamento mecnico
Formado por motores, contados, cabos e etc
Simples
Fcil instalao
Barato
* pesado e requer medidas especiais
Confivel
Durvel
Sistema pneumtico
Fcil manuteno
Similar ao sistema hidrulico, porem utiliza ar ao invs de fluidos

* impreciso e manuteno cuidadosa
Leitura p 24
93
Motores / generalidades
94
Motores trmicos transformam energia calorfica em energia mecnica.
Produz energia mecnica a partir de outros tipos de energia
Motores a combusto externa
Motores a combusto interna (menor peso)
vdeo
95
96
Motores a combusto externa
Motores a combusto interna
Combustvel queimado fora do motor
Combustvel queimado no interior do motor
Aceita vrios tipos de combustvel
Elevada potncia e leve (uso aeronutico)
Excessivamente pesado (muito grande)
97
98
Motores a combusto interna
Sistema de propulso dos avies

* Hlice
Notas:
Os motores a combusto interna foram inventados no final
do sculo XIX. As mquinas de Otto aspiram uma mistura de ar
e combustvel (gasolina, lcool, GLP (gs de petrleo liquefeito ), etc).
* Reao
As mquinas de Diesel aspiram somente ar e depois que

ele comprimido, o combustvel (leo Diesel, ...) injetado.
99
100
Avies a Hlice
Turbolice
Motor no produz diretamente a trao;
Motor turbojato Modificado para girar um turbina (semelhante ao catavento)
Transfere a fora produzida para uma hlice (lei da Ao e
Acionamento da hlice atravs de uma caixa de engrenagens de reduo
Reao grande massa de ar em pequena velocidade).
Velocidades intermediarias entre pisto e turbofan.
(+) Economia
(+) Leve
(+) Baixo custo de operao
(-) Baixas altitudes
Motores a Pisto
Motores Turbolice
101
Avies a Reao
102
Motores turbojato
Os motores impulsiona o ar diretamente
* Ar admitido impulsionado num fluxo de alta velocidade
Impulsiona pouca massa de ar a grandes velocidades
(gases aquecidos);
Principais:
* Em baixas velocidades e altitudes antieconmico e ineficiente
* Motores Turbojato jato puro
* Apropriado para supersnicos
+ Motores Turbofan
maioria dos avies comerciais
103
104
Motores turbofan
Turbofan
Motor turbojato acrescido de um fan (ventilador)

Elevada trao
Baixo rudo
Grande economia de combustvel
105
106
Motores a Pisto
As qualidades do motor aeronutico
Semelhante ao dos automveis
Segurana de funcionamento
Exigncias aeronuticas:
Durabilidade
De leveza
Ausncia de vibraes
Confiabilidade
Economia
Alta eficincia
Facilidade de manuteno
Compacidade (compacto)
Eficincia trmica
107
Leveza
108
Eficincia trmica
Leveza
Relao entre potencia mecnica produzida e potencia trmica

liberada pelo combustvel
Termo tcnico
Relao entre massa e potencia
Motores aeronuticos 25% a 30% (pouco)
L= m
p
Relao deve ser menor possvel
Motores eltricos 90% de eficincia trmica
M
T
109
110
Facilidade de manuteno e durabilidade
Economia baixo consumo de combustvel
Cuidadosa manuteno compreendidas em duas partes:
Consumo Horrio: quantidade de combustvel consumido por
1- Inspees peridicas: motores devem ser inspecionados em
hora de funcionamento (10 litros por hora; 20 gales/horas;

1.500 toneladas/horas).
determinados intervalos (25, 50 horas de voo)
Prova de navegao
Servios de: troca de leo; limpeza e/ou substituio de filtros; regulagens.
2- Reviso geral: aps determinado nmero de horas de voo
Consumo especifico: clculo de consumo que leva em
(durabilidade)
considerao a potencia do motor
motor
sofre
reviso
geral
(totalmente
desmontado) para verificao e/ou substituio de peas.
CE de 0,2 litro/HP/hora usado para comparao de eficincia
TBO (Time between overhauls) determinada pelo fabricante

do motor (geralmente de 2.000 a 2.500 horas de voo)
111
112
Equilbrio e regularidade do Conjunto Motor
Excesso de Potncia na Decolagem
Indica a suavidade do funcionamento
Os motores devem ser capazes de manter por um curto tempo
Equilbrio: foras internas do motor devem se equilibrar,

evitando as vibraes no sentido transversal (para cima e para
baixo; ou para os lados)
(cerca de 1 minuto) uma potncia superior de projeto durante a

decolagem
Saiu da solo diminui potncia
Regularidade: indica ausncia de vibraes no sentido de
Os motores devem ter Pequena rea Frontal para que possam
rotao motor deve girar o mais regular e continuo possvel.
ser instalados em avies de fuselagem estreita e aerodinmica.
motores a reao superam os motores a pisto

113
No se aplica aos motores radiais
114
Motor a pisto aeronutico

Semelhante
aos
motores
dos
automveis,
porem
com
refinamentos;
Queima de combustvel dentro de um cilindro

115
116
Motores a Quatro tempo
Motores 4 tempos
Componentes
Combustvel e ar no entra em contado com o leo do crter

Motores a Dois tempo
Combustvel e ar entra em contado com o leo no crter
virabrequim
117
Pontos Mortos e Curso
118
Funcionamento do motor 4 tempo

Necessita de um impulso inicial girar algumas vezes at a
primeira combusto;
Escapamento
Aps as primeira combusto

o funcionamento ocorre
atravs de ciclos (repeties).
Ciclo = sequncia de 4 etapas (tempos) durante 6 fases
PMA PMB: Curso entre PMA e PMB (distncia)

pontos extremos
119
120
Primeiro tempo (etapa): Tempo Admisso
Controle de abertura e fechamento de vlvulas realizado

pelo sistema de comando de vlvulas.
PMA para PMB

Vlvula de admisso aberta
Este sistema ser
Primeira fase: admisso
visto mais a frente
(pisto aspira a mistura ar combustvel)
Pisto no PMB vlvula de admisso se fecha
121
Segundo tempo: Tempo Compresso
122
Terceiro tempo: Tempo Motor
Movimento do pisto do PMB para o PMA
Antes do Tempo Motor ocorre a terceira fase: fase ignio
Vlvulas de admisso e escape fechadas

Centelha
Segunda fase: compresso

Ganho de energia pela compreenso
Quando a vela produz a fasca inicia-se

o tempo motor e
a quarta fase: fase combusto
123
124
Ignio
Terceiro tempo: Tempo Motor

* Quando a vela produz a fasca inicia-se a quarta fase: fase combusto
* Vlvulas de admisso e escape fechadas
* Movimento do pisto do PMA para o PMB provocado pela forte presso
dos gases queimados que se expandem quinta fase: fase de expanso
125
Motor pode j funcionar sozinho
126
Quarto tempo: Tempo Escapamento (ou exausto)

Movimento do pisto do PMB para o PMA com a vlvula de
escapamento aberta
Sexta fase: fase escapamento
Gases queimados expulsos do cilindro pelo pisto

Aps a vlvula de escape se fecha encerrando um ciclo
127
128
* Tempo o conjunto de fases que ocorrem

quando o pisto percorre um curso;
* Ciclo de 4 tempos denominado ciclo Otto (ou Otto-Beau

de Rochas) em homenagem a seus idealizadores
Nikolaus August Otto (1832-1891
129
130
O ciclo de OTTO completado em 4 tempo ou duas

voltas do eixo de manivela (giro de 720 graus, durante o
qual o pisto recebe apenas um impulso motor.
1 ciclo 2 voltas no eixo de manivela 720
Continuidade do movimento devido a inrcia das peas

girantes (principalmente a hlice);
Cilindros diferentes combusto em tempos diferentes.
131
132
Na prtica o ciclo terico sofre modificaes pois:
- A combusto real no instantnea e as vlvulas no

se abrem nem fecham instantaneamente;
- As vlvulas e as tubulaes oferecem resistncia a

passagem da mistura e dos gases ps combusto;
- A mistura e os gases ps combusto possuem inrcia.

133
134
135
136
Modificaes no ciclo a quatro tempos

Ajustes determinados experimentalmente para mxima eficincia do motor
- Avano na abertura de vlvula de admisso;

- Atraso no fechamento da vlvula de admisso;
- Avano de ignio;
- Avano na abertura de vlvula de escapamento;
- Atraso no fechamento da vlvula de escapamento.
As modificaes citadas so feitas para as
condies de voo de cruzeiro
Modificaes nos tempos de admisso
Avano medido em graus em relao ao moente do eixo de manivelas
Aumentar a carga de combustvel (mistura) admitida pelo cilindro
No exemplo abaixo, o avano de 15 graus.
VA = vlvula de admisso
VE = vlvula de escapamento
Avano na abertura da vlvula de admisso AvAA

Antecipao do inicio da abertura da vlvula de admisso, para
que ela esteja totalmente aberta quando o pisto atingir o PMA
137
Atraso no fechamento de vlvula de admisso (AtFA)
138
Modificaes no ponto de ignio
Fechamento
da
VA um pouco
depois do pisto
ter
atingido
o
PMB;
ngulo de atraso
de 50.
139
Mais rpido o motor maior ser o ngulo de avano

140
Avano na abertura da vlvula de escapamento (AvAE)
Atraso no fechamento da vlvula de escapamento - (AtFE)
141
142
Motor a dois Tempo

Cruzamento de Vlvulas
Ciclo constitudo por apenas dois tempos;
Tambm apresenta 6 fases
Simples com
poucas peas mveis
Prprio pisto funciona

143
como vlvula
144
Primeiro tempo para o motor j em funcionamento

Pisto sobe para o PMA, crter com rarefao
Admisso da mistura nova no crter
145
146
Segundo tempo
Os gases da combusto se expandem;
Descida do pisto;
Compresso da mistura no crter;
Abertura da janela de escapamento;
Abertura da janela de transferncia;
Mistura comprimida no crter invade o cilindro (duas compresses)
1 tempo = fases de admisso, compresso, ignio e combusto

2 tempo = fases de expanso e escapamento
147
148
Vantagens
Simples;
Menor LEVEZA (mais potente e mais leve);
Menor custo.
Desvantagens
Pouco econmico mistura foge junto com os gases de escape;
Contaminao da mistura pelos gases de escape;
Se aquece mais maior nmero de combusto (monitorar temperatura);
Lubrificao imperfeita;
Maior consumo de combustvel;
Padro FAA
Motor menos flexvel a variaes de rotao, altitude e temperatura.

149
150
Componentes do Motor
Cilindro
Parte do motor que admite, comprime e queima a mistura (arcombustvel);
Material resistente;
Bom condutor de calor
151
152
1- Corpo do cilindro
2- Cabea do cilindro
Geralmente de liga de alumnio;
* Geralmente de ao;
Posiciona vlvulas (guias de vlvulas e sede de vlvulas)

Posiciona a vela de ignio;
* Alhetas de resfriamento
Possui alhetas de resfriamento (pode no ter do lado da vlvula de

admisso);
na parte externa
* Parte interna endurecida para

suportar o desgaste do
movimento do pisto
* Pode apresentar camisa (cilindros de liga de metal leve)
153
3- Cmara de Combusto
154
Taxa ou razo de compresso

Volume total do cilindro2 (cilindro + cmara de combusto)
Espao no interior do cilindro para queima da mistura
Volume da cmara de combusto1 (cmara de combusto)
Taxa de compresso boa

8/1
Este tpico ser discutido

mais a frente
Hemisfrica (ou semi-esfrica) a mais utilizada
155
156
Pisto ou mbolo
Forma cilndrica;
Geralmente de liga de alumnio (leve e condutora de calor);
Desliza no interior do cilindro;
Aspira, comprimi, expulsa e transmite a fora da combusto para a
biela
157
158
Anis de Segmento
Devido a uma pequena folga entre o pisto e o cilindro (livre
movimento e dilatao pelo calor)
Folga vedada com anis ou molas de segmento na saia do pisto
Anis de compresso (2 ou 3) vedam a folga; instalados nas
canaletas superiores do pisto.
159
160
Anel de lubrificao (somente 1) ou anel raspador

Elimina o excesso de leo das paredes do cilindro;
Deixa apenas uma fina pelcula;
Canaleta inferior do pisto.
Biela
Anel bico de pato
161
162
Biela
Ao resistente
Conexo do pisto ao eixo de manivela
Apresenta formado de seo em I ou H ( resistncia e massa)
163
164
Eixo de Manivelas
Mancais
virabrequim
Pea giratria que recebe a fora do pisto
Peas de apoio e movimento de partes mveis

Mnimo de atrito
roda de avio
165
Vlvulas
de admisso (tulipa)
166
Sistema de comando de vlvulas
de escapamento (cogumelo)
abertura e fechamento
das vlvulas;
eixo de ressaltos
(comando de vlvulas);
engrenagens girando na
metade da rotao do
eixo de manivela;
ao da vareta e
balancim;
2 ou 3 molas (sentidos
contrrios) por vlvula
para o retorno.
167
168
169
Vdeo: motor de carro
Crter
170
Bero do motor
Carcaa onde esto fixados o cilindro, eixo de manivelas e

demais acessrios do motor;
Fixa o motor ao avio;

Geralmente feito de tubos de ao;
Fixa o motor ao avio (torque que e vibraes);
Pontos de fixao ao crter possuem coxins de borracha.
Protege o motor contra a entrada de detritos;

Deixa o eixo de manivelas alinhado.
171
172
Materiais resistentes ao desgaste

Endurecimento artificial
Cementao o tratamento termoqumico que consiste em se introduzir
carbono na superfcie do ao com o objetivo de se aumentar a dureza superficial
do material, depois de convenientemente temperado.
Nitretao um tratamento termoqumico da metalrgica em que se promove

enriquecimento superficial com nitrognio, usando-se de um ambiente
nitrogenoso determinada temperatura, buscando o aumento da dureza do ao
at certa profundidade. O objetivo difundir o nitrognio, para isso, um cubico de
corpo centrado melhor para a difuso, portanto, temperaturas abaixo de 720C
so ideais.
173
Motores multicilndricos
174
PERFORMANCE DO MOTOR
Desempenho do motor nas mais variadas situaes
Horizontais opostos
TORQUE fora produzindo rotao
Radial
Em linha
POTNCIA trabalho por unidade de tempo

Horse power = 75 kgf
CV (Cavalo vapor) = 76 kgf
175
176
Massa (grandeza)
Fora (grandeza)
Quantidade de matria contida em um corpo;
Produz ou modifica o movimento de um corpo;
Invarivel
Para mudar a direo e preciso o uso da fora (quebra na inrcia)
Kg quilograma (escala)
Escalas
Kgf quilograma-fora
1 Kgf = 9,8N (SI)
Lbf libra-fora
Lb libra (0,4536 Kg) (escala)
F = m.a (2 lei de Newton) - - - - m = F/a

177
1 Kgf a fora com que a Terra
178
Trabalho
Fora pelo deslocamento
atrai o quilograma padro ao ncleo
W = F.d
Dinammetro = aparelho que mede a fora
No SI ---- N.M = J
179
180
No motor a potncia igual ao torque
Limitaes de rotao da hlice
multiplicado pela velocidade de rotao
Pontas das hlices no podem atingir a velocidade do som

Impacto da temperatura
1. Cilindrada
Volume total
2. Eficincia ou rendimento
construo
em C
c em m/s
C em km/h
em kg/m
Z em Ns/m
-10
325,4
1.171,4
1.341
436,5
-5
328,5
1.182,6
1.316
432,4
331,5
1.193,4
1.293
428,3
+5
334,5
1.204,2
1.269
424,5
+10
337,5
1.215,0
1.247
420,7
+15
340,5
1.225,8
1.225
417,0
+20
343,4
1.237,0
1.204
413,5
+25
346,3
1.246,7
1.184
410,0
+30
349,2
1.257,1
1.164
406,6
3. Taxa (razo) de compresso

8:1
181
182
Limitaes de rotao da hlice
Diferentes tipos de potncia

1- Potncia terica
Motores de baixa rotao e torque elevado
Queima de combustvel
Energia total do combustvel
Calormetro
Grande cilindradas ou altas rotaes com engrenagens
183
184
2- Potncia indicada
3- Potncia efetiva (a freio)
Potncia desenvolvida pelos gases queimado sobre o pisto;
Potncia que o motor fornece ao eixo de manivela (hlice);
Limitao da taxa de compresso j reduz a potncia indicada
Potncia indicada menos perdas por atrito das peas do motor;
para 60% da terica;
Dinammetro
Indicadores
Molinetes
Potncia no fixa
185
186
3.1 - Potncia (efetiva) mxima
4- Potncia de atrito
P. mxima que o motor pode fornecer
varia conforme a rotao
Supera a P. de projeto
dinammetro (motor sem alimentao)

P. usada por pouco tempo
3.2 - Potncia (efetiva) nominal
5 - Potncia til = potncia tratora ( de trao)
P. efetiva mxima para uso em tempo indeterminado do motor
PU = PN x eficincia da hlice
140 HP (potncia mxima contnua)
115 HP
120 HP x 0,90 = 108 HP
187
188
Potncia necessria
(FS9)
necessidade do avio para voo de cruzeiro
Potncia disponvel
Potncia til mxima
Usa-se apenas uma parte da P. disponvel em cruzeiro (75%)
melhor rendimento do motor

189
190
191
192
Operao do Motor
193
FASES OPERACIONAIS DO MOTOR
194
Fase Operacional de Decolagem
Entrada de ar estrangulada (pequena quantidade de ar)
Mistura rica (10:1)
Mistura rica
Altas temperaturas
Ajuste de mecnico
195
Rpida reduo aps a decolagem
196
Fase operacional de Subida
Correo de mistura
Ar rarefeito a grandes altitudes mistura rica;
Empobrecera mistura ate o aumento de rotao melhor

funcionamento do motor.
Continue ate a nova queda de RPM volte
Reduz a rotao do motor (potncia mxima contnua)
um pouco a manete
Mistura ideal (12,5:1)
Correo altimtrica da mistura (FS9)

197
Fase Operacional de Cruzeiro
198
Fase operacional de ACELERAO
Fase mais longa
Acelerao rpida - emergncia
Potencia reduzida
Mistura pobre (16:1) economia de combustvel
Rotao recomendada verificao no tacmetro
199
200
Fase operacional de parada do motor

Potencia mnima
variao de manetes
201
202
Potncia Necessria potncia que o avio necessita para

manter o voo nivelado
Potncia Disponvel potncia til mxima

(voo de cruzeiro usa-se apenas 75% da potncia disponvel)
203
204
Sistema de Alimentao
Fornece a mistura ar-combustvel ao motor
presso e temperatura adequadas e livres de impurezas
205
206
207
208
1- Sistema de induo
Bocal de admisso; Filtro de ar; Aquecedor de ar; Vlvula de ar
quente; Coletor de admisso
Motor no superalimentado
Pisto aspira ar atravs da rarefao criada no cilindro (fase de admisso);
Presso no tubo de admisso sempre
menor que a atmosfrica
que 760mm ou
29,92 polegadas de mercrio
ao MSL/ISA
209
210
2- Sistema de superalimentao
Motor superalimentado
Pisto aspira ar atravs de um compressor sobre presso nos cilindros
Presso no tubo de admisso pode ser maior que a atmosfrica
Funciona em grandes altitudes com se estivesse ao nvel do mar
211
212
Compressores
1 - Carcaa compressora e rotor do
compressor: O compressor de ar
centrfugo tem a funo de aspirar o
ar atmosfrico e comprimi-lo para o
interior do cilindro, chegando a atingir
at trs vezes a presso atmosfrica.
Movimento Centrfugo
Difusores (diminuio da velocidade e aumento da presso)
2 - Carcaa central: recebe leo

lubrificante do prprio motor e serve
de sustentao ao conjunto eixo da
turbina e rotor do compressor que
flutuam
sob
mancais
radiais.
3 - Eixo e carcaa da turbina: a

turbina centrpeda acionada pela
energia trmica dos gases de escape
e tem a funo de impulsionar o
compressor
centrfugo.
213
Acionamento dos compressores
214
Cuidados e limitaes
- Eixo de manivela com engrenagens
Vigilncia obrigatria: do tacmetro e termmetro de leo;
- Turbina que aproveita a energia dos gases de escapamento
termmetro da cabea do cilindro; e manmetro de admisso.
(70.000 RPM)
Superaquecimento; pr-ignio; detonao; reduo dos tempo

entre revises; danos mecnicos
O uso da superalimentao pode ser proibido a baixas altitudes
215
216
Sistema de formao de mistura
Benefcios obtidos com o Turboalimentador

Maior Potncia: Ao se introduzir maior quantidade de ar no cilindro, o
motor automaticamente pode queimar um volume maior de combustvel
e ter um aumento significativo de potncia, que varia em torno de 20%.
Menor Consumo de Combustvel: A quantidade de combustvel
consumida por um motor turboalimentado e aproximadamente 10%
menor a do naturalmente aspirado. Este fato ocorre, devido ao motor
turboalimentado ter um aproveitamento total do combustvel.
Vaporizao de combustvel (gasolina) e mistura com o ar

1- Carburao: ar passa pelo carburador
A- Carburador de suco
Gasolina aspirada pelo fluxo
de ar de admisso
Eliminao de Fumos: Um motor turboalimentado basicamente um

motor limpo. Ao dispor de um volume maior de ar no cilindro, assegura
uma queima perfeita dos gases, evitando o desperdcio de combustvel
e eliminando os fumos emitidos para a atmosfera.
B- Carburador de injeo
Gasolina injetada sob presso dentro do fluxo de ar
217
218
2- Injeo indireta: injeo de combustvel no fluxo de ar de
3- Injeo direta: combustvel injetado diretamente dentro dos
admisso por uma bomba
cilindros
Unidade controladora (reguladora) de combustvel dosagem de

combustvel
Bico injetor pulveriza o combustvel dentro do fluxo de ar admitido
219
220
Carburador
Carburador
Unidade formadora de mistura mais simples
Controle da potncia
Controla entrada de ar e dosa a gasolina na proporo correta para as
Manete de potncia ligada a borboleta
diversas fases operacionais do voo
221
222
223
224
Princpio de funcionamento do carburador

Tubo de Venturi
Gicleur ou gigl
Marcha lenta
Orifcio calibrado
Dosa a quantidade de gasolina que sai do pulverizador principal
225
226
227
228
Acelerao
Vlvula economizadora
Influencia da atmosfera
Mistura torna-se rica com a diminuio da densidade do ar
- Reduo da presso atmosfrica (altitude ou razes

meteorolgicas);
- Aumento da temperatura do ar;
- Aumento da umidade do ar.
Potencia mxima mistura rica
Potncia mxima contnua mistura empobrece
Reduz potencia para cruzeiro mistura pobre
229
230
Corretor altimtrico (manete vermelha)
Deficincia do carburador
3- Gasolina pode voltar ao estado lquido no tubo de admisso

(empobrecendo a mistura)
4- Movimentos do avio balanam a gasolina na cuba (variao de
231
mistura)
232
Sintomas de formao de gelo
Carburador de injeo
Eliminao do gelo
Leitura pgina 68
233
Sistema de Injeo Indireta
234
Alguns sistemas de ii no possuem vlvula distribuidora
Combustvel injetado na cabea do cilindro fluxo contnuo antes das vlvulas de admisso
Combustvel injetado no duto de admisso (antes da ramificao)
A injeo pode ser

feita na entrada do
compressor de
superalimentao
235
236
Sistema de injeo direta

Pulverizao
dentro do cilindro
(fase de
admisso)
Fluxo
descontnuo
Qual a entre
direta e indireta?
237
Sistema de combustvel
238
1- Alimentao por gravidade (Boero)
Armazenar o combustvel e fornecer ao motor

Alimentao por gravidade ou presso
Tanques localizado
em posies elevadas
Combustvel escoa por

gravidade at o motor
Tanques com furo de

ventilao
239
Escolha dos tanques a

serem usados
240
(seletora)
2- Alimentao por presso

presso de uma bomba
Bomba principal
Bomba auxiliar
241
242
Liquidmetro
Geralmente um instrumento eltrico com sensor localizado no tanque
Ou pode ser um simples bia

ligada a uma haste de arame
243
visvel externamente (paulistinha)
244
Injetor de partida (primer escorva)
Vlvula de corte e/ou seletora
Pequena bomba manual (ou eltrica)

Injeta um pouco de gasolina no tubo de admisso
245
Filtro de combustvel e preveno contra gua
246
Combustveis
Destilao do petrleo (hidrocarbonetos)
Leitura pgina 74
Aumento da temperatura com posterior resfriamento
Mais volteis: ter;

gasolina (aviao);
gasolina (automotiva)
Menos volteis:
querosene; leo diesel;
leos lubrificantes
247
248
Gasolina para motores a pisto
Propriedades da Gasolina
1- Poder calorfico: quantidade de calor liberada pela queima
de um quantidade de combustvel (1Kg ou 1 libra).
- gasolina tem alto poder calorfico libera muita energia
Querosene para motores a reao
2- Volatilidade (pouca temperatura e j se transforma em gs):

Auxilia na exploses do motor (torna possvel a partida em
baixas temperaturas)
Combustveis minerais: derivados do petrleo
Combustveis vegetal: lcool (renovvel)
249
250
Propriedades da Gasolina
Queima da Gasolina num motor a pisto
3- Poder antidetonante: capacidade da gasolina resistir a
1- Combusto normal a queima comea com a fasca da vela e
detonao
se propaga dentro do cilindro com rapidez, porm progressivamente.
251
252
2- Pr-ignio queima rpida e progressiva, porm ocorre
3- Detonao (batida de pinos) combusto praticamente
prematuramente, devido a existncia de um ponto quente
instantnea (explosiva)
Explode por compresso
ruim para o motor
Mau rendimento
mecnico
Vela superaquecida
Pequena quantidade de carvo (chumbo) incandescente na
cmara de combusto ou na cabea do pisto
Energia liberada instantaneamente, causando

superaquecimento ao invs de potencia. 254
253

3- Detonao (batida de pinos)
Causas:
1- Combustvel com baixo poder antidetonante

2- mistura muito pobre
3- cilindro muito quente = pr-ignio
4- compresso muito alta
Consequncias para o motor

1- fraturas e outros danos nos anis de segmento, pistes e vlvulas;
2- perda de potencia e superaquecimento;
255
3- queima do oleo lubrificante e inutilizao do motor (funde)
256
ndice de octano (IO) (ndice octnico ou octanagem)
ETAPAS do processo de teste da gasolina
Nmero atribudo ao poder de no detonao da gasolina
1- Motor CFR e colocado para funcionar com a gasolina a ser
(antidetonante)
testada. A taxa de compresso aumentada at o motor iniciar

a detonao (bater pinos)
Motor CFR (Cooperative Fuel Research)
VC
Cco
de compresso varivel
2- Fixado a melhor taxa de compresso o motor

CFR alimentado com isoctano e heptano
Em diversas propores at tambm iniciar
a detonao (bater pinos)
- A porcentagem de octano presente na mistura o ndice de
257
octano da gasolina testada.
Justificativa do mtodo CFR
Para melhorar o ndice de octano
Isoctano (hidrocarboneto muito resistente detonao)
Aditivo chumbo tetraetila (tetraetil chumbo) adicionado na

gasolina
Heptano
(hidrocarboneto
facilmente
detonvel)
torna
258
ndices superiores a 100
funcionamento do motor impossvel.
ndice 100 de octano e 0 de heptano
Efeito da mistura no poder antidetonante

Mistura pobre menos antidetonante que a mistura rica
Se misturar os dois hidrocarbonetos

80% de octano (iso) e o resto de
heptano mistura ndice igual a 80
ndice duplo 100/130

100 para mistura pobre
130 para mistura rica
259
260
Classificao da gasolina de aviao
Uso de gasolina de octanagem incorreta
Dois tipos principais de acordo com sua octanagem
1- IO baixo: nunca deve ser usada devido a detonao e

superaquecimento
Ambas de colorao azul
2- IO alto: pode ser usada pode tempo limitado (emergncia)

Uso prolongado gera acumulo de chumbo nas velas e corroso
das partes metlicas
Para quando voc buscar um Cirrus

nos EUA.
261
262
Sistema de lubrificao / resfriamento

Princpio da lubrificao duas superfcies metlicas em
contado apresentam atrito.

Mesmo que polidas sempre haver atrito devido a
impossibilidade de se eliminar as asperezas microscpicas das
partes envolvidas.
263
264
Sistema de lubrificao / resfriamento
Funes do leo Lubrificante

O uso de
leo
1- Lubrificao
lubrificantes
entre
as
superfcies forma
uma pelcula de
leo que mantm
as
peas
separadas.
2- Funo secundria de resfriamento do motor

A falta de lubrificao coloca as peas em atrito gerando
desgaste e muito calor.
O calor pode tambm queimar o leo, transformando-o em
uma borra pegajosa impedindo o bom funcionamento das peas
Elimina o desgaste
265
Propriedades do leo lubrificante
266
Determinao da Viscosidade
Viscosidade, ponto de congelamento e ponto de fulgor
Instrumento chamado Viscosmetro

1- Viscosmetro Saybolt
1- Viscosidade: resistncia ao escoamento
se possvel, viscosidade constante
Temperatura do leo deve ser mantida dentro de

determinados limites
Tempo para que 60cm3 do leo leva para escoar
por um orifcio e temperatura padro
Muito quente diminui a viscosidade no forma pelcula entre as peas
Muito frio aumenta a viscosidade torna difcil o movimento das peas
267
Ex: se o leo levar 120s para escoar pelo V

Saybolt a uma temp. de 210 (98C) graus
Fahrenheit leo 120SSU210
268
Classificao SAE
Classificao dos leos para aviao
Society of Automotive Engineers
Classificao comercial prpria
Mtodo muito utilizado 7 grupos de leos
65
SAE10
80
menos viscoso
SAE20
100
SAE30
SAE40
120
SAE50
140
SAE60
SAE70
Nmeros
mais viscoso
que
correspondem
ao
dobro
dos
valores
da
classificao SAE (exceto o 65)

269
270
Ponto de Congelamento
Temperatura que o leo deixa de escoar
Bom leo tem baixo ponto de congelamento
271
272
Ponto de fulgor
FLUIDEZ
a temperatura que o leo inflama-se momentaneamente
Facilidade do leo fluir
Bom leo tem alto ponto de fulgor
Aspecto correlacionado com a viscosidade

Bom leo tem elevada fluidez (circula facilmente pelo motor)
273
274
Neutralidade
ESTABILIDADE
Indica ausncia de acidez no leo
No sofrer alteraes qumicas e fsicas durante o uso
cidos atacam quimicamente as peas do motor - corroso
Um bom leo deve ser estvel
Existe tolerncias (padro ASTM)

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS
275
276
Oleosidade Oiliness
Aditivos
Indica a capacidade do leo aderir a superfcie
Substncias qumicas adicionadas ao leo para melhorar a

qualidade.
Depende do leo e do tipo de superfcie a ser lubrificada
Anti-oxidantes estabilidade qumica do leo (reduz a oxidao

quando em contado com o oxignio)
No basta o leo ter boa viscosidade, ele tambm, tem que
aderir a superfcie das peas (cola)
Detergentes dissolve impurezas que se depositam nas partes

internas do motor
Anti-espumantes evita formao de espuma, que provoca falta

de leo nas peas a serem lubrificadas
277
278
Sistemas de Lubrificao
1- Salpique
1- Salpique
2- Presso
leo espalhado dentro do motor
3- Mista
pelo movimento das peas

Simples
Lubrificao ruim de algumas peas
Cabea da biela
279
280
2- Presso
3- Mista
O lubrificante impulsionado sob
Lubrifica algumas partes por salpique
presso para as diversas partes
cilindros
do motor (bomba de leo);
pinos de pistes
E outras partes por presso
Sistema eficiente,
eixo de manivela
porm muito complexo.
eixo de comando de vlvula

281
Lubrificao dos Cilindros
leo atinge as paredes internas do cilindro, abaixo do pisto por salpique;

Anel de lubrificao.
283
282

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Aeronave

aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar

Prof. Gustavo Montoro

Aeronaves do tipo Aerstatos

- mais leve que o ar

Aeronaves do tipo Aerdinos

Avio e planador so aerdinos de asas fixa

Lei da Ao e Reao (3 Lei de Newton) A toda ao temos um

reao de igual intensidade, porm em sentido contrrio.

Helicptero e autogiro so aerdinos de asas rotativas

As ps do rotor gera a sustentao semelhante a asa

Composio de uma aeronave

Grupo Moto propulsor

Estrutura (clula) do avio - Aircraft Structure

Os componentes bsicos da estrutura (clula) do avio

Materiais usados na estrutura (clula) dos avies

devem resistir a diversos esforos estruturais

Leves e resistentes (ligas de alumnio)

Materiais mais modernos: plstico reforado com fibras de vidro

Asas sustentao ao voo

kevlar uma marca registada da DuPont para uma

Frmula bsica : (-CO-C6H4-CO-NH-C6H4-NH-)n

Clula de avio leve recoberto com tela

Asa de metal (ausncia de tirantes e montantes)

Classificao dos avies quanto asa

Classificao dos avies quanto asa

Classificao dos avies quanto asa

Classificao dos avies quanto asa

Delta com times

Delta com Canard

Fixao de asas e empenagem;

Pode ter cabos de ao esticados

Contm os sistemas do avio;

Externamente recoberto com tela

Externamente recoberto revestimento

Empenagem muito importante para o voo

Conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o voo.

a mais utilizada ultimamente

Superfcies de Controle (comando)

Partes moveis da empenagem (Geralmente fixadas por dobradias)

Sistema de controle de voo (comando)

Flap / Flape (aba, lbio)

Muda a simetria da asa (assimtrica ou simtrica)

Aumenta a curvatura ou arqueamento do perfil = aumento de coeficiente de

Coeficiente de sustentao Mximo = turbilhonamento no

Flapes funcionam como freio aerodinmico, pois aumentam o arrasto

- flap simples: CL aumenta

Slot (fenda ou rachadura fixa)

- flap ventral: CL aumenta

Fenda que suaviza o escoamento no extradorso da asa,

Outra utilidade dos slots

Slat (fenda ou rachadura movel)

Slots e slats tem a desvantagem em relao aos flaps de erguer

Componentes Secundrios da Estrutura

Balanceamento das superfcies

Verificaes e Ajustes bsicos

Alinhamentos dos Comandos

Meio de Operao (terrestre ou aqutico)

Apoio do avio ao solo (sustentao)

Amortece impactos do pouso

Distncia de pouso (Land) e decolagem (TakeOff)

Mobilidade do trem de pouso

Nota: recolhimento atravs de