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ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE LEQUIPEMENT ET DU TRANSPORT


DIRECTION REGIONALE DE LEQUIPEMENT DE LORIENTAL

INSTITUT SPECIALISE DES TRAVAUX PUBLICS DOUJDA

Ralis par :

Encadr par :

Mr. BOUAYAD ALAE

Mr. BOUALI & Mr SOUIDI

Anne Universitaire :
DIRECTION REGIONALE DE LEQUIPEMENT DE LORIENTAL

Lieu de Stage:
Oujda

ISTP-Oujda
1

Mes parents.
Notre Directeur Mr Med Rachid EL
MAHFOUDI, nos professeurs & tout
ceux qui nous ont aid davoir une
meilleure formation au sein de l
INSTITUT SPECIALISE DES TRAVAUX
PUBLICS - OUJDA.
Mes amis (es) et Ceux qui nous sont
chers.
Une spciale ddicace ; Bien toi,
lecteur lectrice.

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Non! Non! Ny aller pas immdiatement prenez


le temps de faire le
tour de nos pages
a fait tellement plaisir.

En prambule ce rapport, je souhaite


adresser ici tous mes remerciements
aux personnes qui m'ont apport leur
aide et qui ont ainsi contribu
l'laboration de ce rapport.
En premier lieu, je tiens exprimer
toute ma reconnaissance Monsieur
YOUSFI MOHAMMED Directeur Rgional
de lEquipement de lOriental.
Tous mes remerciements mon matres
de stage, Mr BOUALI, pour sa confiance
en moi, ses encouragements, son
dvouement, sa patience, ainsi son aide
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et sa bonne humeur a rendu le stage


agrable.
Jaimerais remercier tout spcialement
un
homme
au
trs
grand
cur pour ses conseils prcieux, pour
l'aide et le temps qu'il a bien voulu me
consacrer, Cest homme est Mr SOUIDI
mon prof.
J'exprime ma gratitude tous les
personnes rencontres lors des
recherches effectues et qui ont accept
de rpondre mes
questions avec
gentillesse.

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D.R.E.O
: Direction Rgionale de
lEquipement de
LOriental.
S.A.G
:
Service de
lAdministration Gnrale.
C.E.R.E.T
: Centre Rgionale des
Etudes Techniques.
S.P.E.E
:
Service de
Planification et des Etudes
Economiques.
S.L.M
: Service Logistique et
Matriel.
S.G.P
: Service de Gestion et
de Programmation.
S.I
:
Service
Infrastructure.
S.B
: Service de Btiment.
S.E
: Service dEau.
I.S.T.P
: Institut Spcialis des
Travaux Publics.
F.O.S.E
: Fondation des uvres
Sociales de
LEquipement.

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Introduction6
La structure daccueil
o a/ Services Provinciaux .......7
o b/ Services Rgionaux.......... 8
Centre Rgional Des Etudes Techniques.
I / Prsentation du centre................................9
II /Dfinition des missions CERET....12
III / Organigramme..................14
Attribution de chaque cellule du CERET....15
CHAPITRE II : LE PHASAGE DE LETUDE DUN PROJET.....17

Etape des droulements d'une tude d'amnagement ou de


construction d'une route.....18
Circuit d'approbation et tudes techniques..............17
CHAPITRE III : LES TACHES EFFECTUEES.24
Visite de reconnaissance du site Piste reliant
TAGHJIRT la RN2 sur 17 Km, Province de
BERKANE ..25
Construction de la liaison LABKHATA au site
BARRAGE HASSAN II sur 10 Km ...28
Annexes........36
Construction dun nouveau Pont sur OUED
ENNACHEF lentre de la ville dOUJDA *Prfecture
dOUJDA-ANGAD*.......42

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6

Conclusion...48
Annexes...49

Dans le cadre damliorer notre


formation, en tant que Techniciens
Spcialiss en Gnie Civil, nous avons
loccasion de passer des stages dans
notre profit,
dont le but est de
concrtiser
nos
connaissances
thoriques, et de se familiariser avec le
milieu professionnel.
Autant que stagiaire jai effectu un
stage professionnel au sein de la
Direction Rgionale de lEquipement de
lOriental (DREO).Jessaierais de vous
donner quelques initiatives sur leur
activit et dtailler leur cellule *CERET*,
ainsi les taches effectus au cours de ce
stage.

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7

Ce rapport de stage marque la fin de

mon cursus au sein de la Direction


Rgionale de lEquipement de lOriental
Oujda.
Cette formation multidisciplinaire ma
permis dacqurir des connaissances
relatives dans le domaine de Gnie Civil,
combinant entre la thorie et la
pratique.

La DRE
:

Est constitue par les services


Rgionaux, Provinciaux et de trois subdivisions (Berkane, Taourirt, et
Jerada) ainsi quun Institut Spcialis de formation des techniciens des
travaux public.

A. Services Provinciaux :
1.
(G.E.P) :

Services de gestion et de programmation

Il est responsable de planifier les moyens budgtaires ncessaires


au fonctionnement de la DRE.

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2. Services infrastructures :
Il assure le suivi et le contrle des tudes et de construction des
routes ainsi que lexcution des tudes des progresses.
3. Services btiment :
Il a comme tache principale la ralisation des tudes et de
construction administrative (logement).
4. Services eau :
Il a pour but ltude, la gestion et le contrle des eaux superficielles
et profondes autrement dit la collecte de toutes les donnes
concernant les ressources en eau.
5. Subdivision de Berkane, Taourirt et Jerada :
Sont des cellules qui se rattachent aux services infrastructures
dont les tches sont lexploitation des rseaux, la gestion et la
sauvegarde du domaine public routier et fluvial.

B. Services rgionaux :
1. Service des affaires gnrales (SAG) :
Le SAG est charg de jouer le rle danimation et dexpertiser dans
les domaines de gestion des ressources humaines, de formation de
modernisation des structures administratives de la rgion et de la
documentation.
Le SAG est charg de :
Grer les ressources humaines.
Grer la documentation.
Modernisation des outils.

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Il se compose des bureaux suivants :


Bureau de personnel.
Bureau de formation continue.
Bureau des affaires gnrales
2. Service Planification et des conomies (SPEE) :
Il est charg de la planification, la programmation et la gestion du
rseau routier ; ainsi que de loriental du secteur BTP au niveau rgional,
du suivi de la ralisation des programmes et les actions dconcentres.
Il se compose des bureaux suivants :

Bureau dordre et A.G.


Bureau programmation et suivi des programme.
Bureau de la planification et des tudes.
Bureau de la gestion du rseau routier.
Cellule des marchs et animation du secteur BTP.

3. Services logistique et matriel (SLM) :


Cest un service autonome charg de lentretien, la gestion et du
dploiement du parc rgional dengins en vue de doter le service public
dun outil dintervention performant.
Ses principales activits sont :
Gestion du matriel.
Ralisation des travaux (amnagement).
Gestion comptable.
4. Centre rgional des tudes techniques (CERET) :

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Cest un service qui soccupe du renforcement de la technicit et


de lexpertise au sein du dpartement, de la mise la disposition des
comptences technique et lassistance dans le contrle et la ralisation
des tudes relatives aux secteurs de lquipement ou dautres secteurs
qui lui sont lis ; de la mise la disponibilit des autres partenaires
(bureau dtudes, consultant, entreprise), des interlocuteurs locaux
disposant la fois des comptences techniques et dune bonne
connaissances du terrain et de ses spcifis rgionales.
Le CERET se compose des cellules suivantes :
Cellule de lquipement public.
Cellule des infrastructures routires.
Cellule hydraulique.
Cellule topographique.
Cellule informatique.
Cellule administrative.

5.Institut spcialis des travaux publics (ISTP) :


Cest un centre de formation initial et de formation continue, il forme
des techniciens spcialiss dans le domaine de Gnie Civil (Route,
Btiment, Hydraulique).
6. Fondations des uvres sociales de lquipement (FOS) :
La fondation des ouvres sociales de lquipement fonde en 1982.
La FOS a parmi ses principaux buts :
La construction de logement ou lacquisition de terrains au profit

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des adhrents,
Des aides pour les soins mdicaux,
Autre activits culturelles, sportives et sociales au profit
des adhrents et de leurs familles.

CENTRE REGIONAL
DES ETUDES
TECHNIQUES

1/ PRESENTATION DU CENTRE :
Le C.E.R.E.T (Centre Rgional dEtudes Technique) de lOriental a
t cre en 1996 par le dpartement. Il est constitu dun chef de
services dun cadre, Huit techniciens et Trois agents.

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Le centre rgional des tudes techniques se voit confier des


missions principales de ralisation dtudes, tel au niveau routier quau
btiment dassistance technique aux directions provinciales des TP de la
rgion et la recherche applique.
Le but essentiel du prsent projet du centre est de dfinir un
programme gnral daction court et moyen terme tout en arrtant
dans cette premire phase dtude des niveaux de performance, des
indicateurs, des mesures et des ordres de proprit par action.
Pour avoir un programme dactions plus oprationnel, le projet de
service devrait tre plus particulirement ax dans limmdiat sur les
missions principales suivantes :
La mise en place du centre avec ses besoins en moyen
humains et matriels jugs de premire urgence pour raliser en temps
convenable le plan des charges arrts chaque anne pour le centre.

Dfinition et suivi du plan raliser par chaque bureau rattach


au C.E.R.E.T le plan devrait tre arrter annuellement par la D.R.T.P et
en concertation avec les D.R.T.P de la rgion.

II/ DEFINITION DES MISSIONS CE.R.E.T :


Lorganisation de mise en place des services rgionaux de 1982,
ainsi que la lettre de mission D.R.C.R / 92 prvoit que les CERET se
chargent principalement des services DRTP dans les domines (Routes,
btiment, ports, etc...)
En gnral, les missions du CERET peuvent tre rparties en
cinq catgories.

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A - Mission de ralisation des tudes techniques :


Ralisation ou participation la ralisation des tudes gnrales
en caractre national ; rgional ou spcifique.
Ralisation des tudes routire pour les collectivits locales
(tudes de trac, amnagements ponctuels, etc.)
Ralisation des tudes des ouvrages dart courant.
B- Mission de suivi, contrle et valuation :
Instruction des tudes routires simultane avec les structure
centraux.
Suivi et valuation de la qualit des travaux des projet et
programme dentretien.
Mise en application de linstruction sur la surveillance et entretien.

C - Mission dassistance technique :


Assistance technique au suivi des grands.
tablissement dun programme dinstruction sur la surveillance
et lentretien.
Organisation des sminaires, tables rondes caractre
technique (animation de la profession)
D - Mission de recherche :

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La mission de recherche applique sera mene en collaboration


avec les directions centrales et les organismes.
Dans cette mission, les interventions du C.E.R.E.T peuvent tre
limites et dans une premire phase :
Normalisation et rglementation techniques et le suivi de leur
approbation dans la rgion.
Valorisation des matriaux locaux et leur exprimentation dans
le domine routier.
Etablissement des liens avec le milieu universitaire.

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ATTRIBUTION DE
CHAQUE
CELLULE DU CE.R.E.T

1. LA CELLULE ROUTE :

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Elle est constitue dun Chef de Service par intrim, Mme SALHI, et
de Huit techniciens.

Elle se charge des tracs routiers et des ouvrages dassainissement


de carrefours, tudes douvrages dassainissement des routes
provinciales et communales. Pour les oprations et trac neufs de
rectification ou damnagement de carrefours tudes douvrages darts
conforme aux voisinages types de la DRCR (Direction des Routes et de
la Circulation Routire) ou dune porte des structures de chausse pour
les oprations de renforcement ou dlargissement dont le trafic est
infrieur T0 selon les catalogues et manuels marocains.

Les autres
cellule sont :

missions

de

cette

Construction maintenance : ralisation des tudes de dfinition


des avant projets dexcution pour les routes Provinciales et
communales pour les ouvrages darts (ponts, radiers, murs de
soutnements).
Audit du systme de surveillance et de maintenance des
ouvrages darts.

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VRD (Voiries, Rseaux et Divers) pour les collectivits locales


entretien routier (ralisation dtude sur lamlioration et ladaptation du
systme de gestion de lentretien routier).
Les diffrents types de routes qui existent sont :
Les routes nationales : RN
Les routes provinciales : RP
Les routes non classs : NC
Le dimensionnement des routes est fonction du trafic routier, le
climat, le type du sol.

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ETAPES DE DROULEMENT
DUNE ETUDE
DAMNAGEMENT
OU
DE CONSTRUCTION
DUNE ROUTE

1/

Visite de reconnaissance des lieux et dtermination du


couloir, avec recueil de renseignements, notamment sur le trafic,
les infrastructures existantes condition socio- conomique, les
oueds avoisinants la nature du sol et prise de photos ; afin
d'tablir un dossier : ED.

2/

Ltudes de dfinition : consiste fournir une description


prcise du projet (exp: piste), et dfinir sommairement les
composantes du projet. afin de pouvoir prvoir et de
dimensionner (dimension du bassin versant, des courts
deau...).

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Un rapport Etude de dfinition comprend :


Les donnes de bases (situation gographique, aperu
topographique, aperu gologique et hydrologique, climatologie et
vgtation, aperu socio-conomique, infrastructures existantes,
donnes de trafic.)
La description gnrale des couloirs et schma itinraire.
Description du projet (dfinition du projet,consistance des
travaux,caractristiques gomtriques routires).
LAssainissement et Ouvrages dArts.
Lestimation des cots de ralisations (terrassements).
Hydraulique et Hydrologie (les ouvrages dart et dassainissement,
calcul des ouvrages, dtermination des dbits capables des
ouvrages, tableau des lments de calcul des dbouches douvrages
dart).
Lestimation des cots de ralisation.
Des illustrations photos.

Ltude est alors envoye la D.R.C.R pour approbation.

3/

Le projet dexcution : il permettra la production des


documents ncessaire la ralisation du projet, et ce la
base des conclusions et recommandations de ltude de
dfinition, ainsi que sur la base de levs topographiques
effectuer sur les lieux.

Dabord le topographe se dplace pour prendre le lev


topographique ainsi limplantation du trac, et en mme temps, les
lments de calcul sont mesurs tel que gisements, coordonnes, et
les distances. Ces lments serviront comme entres au logiciel de
traitement (micro piste) qui procdera alors la ralisation des profils
en long et des profils en travers du trac.

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4/

lestimation globale du cot du projet est donne.

CIRCUIT DAPPROBATION
ET TUDES TECHNIQUES

Les dossiers dtude technique dont lapprobation relve des directions


rgionales sont :
Etude des tracs des structures des chausses et des ouvrages
dassainissement des routes provinciales et communales pour les
oprations des tracs neufs de rectification (en plan et / ou en profil) ou
damnagement de carrefours.

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Etude douvrages dart (pont, radier, murs, de soutnement)


conformes aux ouvrages types de la D.R.C.R ou dune porte infrieure
10 m selon les catalogues et manuels marocains des structures des
chausses.
Toutefois, la D.R.E peut soumettre lapprobation de la D.R.C.R,
toutes tude quelle juge prsentant des difficults particulires.
La procdure de la transmission et dinstruction des projets est
suivante :
Les D.P.E adressent trois exemplaires du dossier la D.R.E celle-ci
retourne les dossiers dans un dlai maximum de deux mois la D.P.E
accompagn de dcisions dapprobation (ou de ses observations.).Une
copie de toutes les dcisions est adresse la D.R.C.R accompagne
dun exemplaire des dossiers des dossiers approuve.

Pour les dossiers dont lapprobation nest pas du ressort de la DRE


les DPE ; adressent deux exemplaires des dossiers la DRE celle-ci
transmet dans un dlai maximum dun moi ses observations la DRCR.
Retourne directement par la DRCR la DRE une copie de sa
dcision ou de ses observations adresse la DRE
Une estimation finale du cot de ralisation des diffrentes
superstructures du port a t donne

CELLULE DES QUIPEMENTS PUBLICS :


Elle se charge de raliser les tudes darchitecture et structure
(Bton arm).
Ses missions sont :

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Ralisations des tudes pralables au lancement des projets de


dimension rgional et montage dopration.
Elaboration de programme architecturaux et techniques dtaills
sur la base des objectifs des matres douvrage.
Ralisation dtude technique pour les projets de lotissement et
VRD ralisation des projets topographiques courants.
Elaboration des rapports dexpertise des structures de btiment
et des installations.
Examen ; contrle technique des tudes ralises par des
bureaux dtude locaux.
Examen technique des dossiers de consultation des entreprises.
Pour ce qui est de la programmation technique dtaille, elle peut
concerner un projet dune collectivit locale, du dpartement
ministriel.
Le projet devant parvenir la cellule par voie hirarchique
(direction provinciale puis rgionale).

Lquipe commence dabord par se dplace sur place prendre des


photos et puis prvoir une runion avec le matre douvrage. Au cours de
cette runion. On demande les besoins du matre douvrage tels que les
surfaces, le type de prsentation,. On demande aussi tous les
documents ncessaires (plan ct, plan de situation, organigramme,)
Une estimation du projet est alors faite.
A la fin de cette tape, nous avons un programme physique avec :
Dsignation des locaux.
Surface.
Nombre

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Le programme physique est alors envoy la DEP. pour


approbation comprend aussi lestimation hors uvres et une esquisse
du projet.
A cette tape on a recours linformatique, ceci est ralis avec le
logiciel PC BAT, qui est un logiciel technique de conception assist par
lordinateur (C.A.O).
Le plan dexistant est rentr ou logiciel qui donne toutes les
possibilits de manipulation et de conception, il comprend notamment
une bibliothque dimage qui peut garnir le plan de tous les quipement
dont on peut avoir besoin.
Le deuxime bureau de la cellule soccupe des calcule de
structures.
Les tudes ralises jusqu' prsent.
Le matriel informatique dont dispose le bureau est :
PC BAT : (dessin de btiment).
AUTOCAD, dessin de btiment, coupe gographique DAO.
PROPOMB sous AUTOCAD (dessin des canalisations de
plomberie).
Quelques programmes dtude de bton arm.

LA CELLULE TOPOGRAPHIQUE :
Charg de raliser les leves topographiques pour le compte des
ces trois cellule. Elle se compose dun topographe (Mr OQBANI YAHYA),
et deux ouvriers. Elle Soccupe de la ralisation des plans cts, des
implantations des tracs des ouvrages et cela grce aux levs faits avec
un matriel appropri station totale (Topon. RTS 210, jalon avec prisme.)
et les accessoire ncessaire pour vidage des donnes topographique au
micro-ordinateur afin dtre trait.

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25

Afin dtablir une tude


de dfinition, il a t
effectu une visite (La
journe du
10/07/2007) de
reconnaissance du site de
la piste existante.

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Mr SOUIDI & Mr AGRAR

Le prsent Ouvrage
est un Dalot Triple situ
au Pk 3+500, droite
du couloire du projet.

Figure -I Dalot Tripl

Figure -II

Figure -III

Un certain nombre de renseignement a


t recueilli savoir:
Ltat actuel de la piste existante.
Lenvironnement gnral de la piste
, notamment la nature des terrains
traverss, la population desservie, les
contraintes damnagement et de
construction.
Les besoins en construction douvrage
dassainissement.
JJJJJ
Figure - -IV

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Le projet emprunte
pratiquement dans sa
totalit la piste existante.

Figure -V

Il se dveloppe sur un relief vallonn.


(3 km terrain plat et 14 km vallonn).

Figure -VI Terrain rocheux

La fin du projet est au profil 869,


Prs de AIN ALMOU.

Figure -VII point dArrive

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Figure -VIII point dArrive

*Consistance des travaux :


Dune faon gnrale, le projet consiste subir les travaux de
construction suivants :
Dessouchage des arbres.

Construction des buses,des radiers et des dalots.


Protection en gabions.
Dblai (Talutage et dcapage pour largissement de la plate
forme) et remblais.
Rechargement en matriaux appropris pour couche de base et
pour couche de roulement et revtement.
Ouverture et calibrage des fosss le long de la piste.

Suite la demande de la Direction Rgionale de lquipement de


lOriental, le Centre Rgional des tudes Techniques de lOriental a t

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charg de ltablissement de ltude de Dfinition et du projet d excution


de la route non classe reliant LABKHATA au BARRAGE HASSAN II
sur10km, alors javais loccasion de participer pratiquement
ltablissement du P.E du prsent tude.
I / PHASAGE DE LETUDE :
Le Centre Rgional des tudes Techniques de lOriental a t charg de
raliser ltude en question selon les phases suivantes :
1/- Ltude de Dfinition, qui consiste fournir une description prcise de

la piste existante et dfinir sommairement les composantes principales du


projet.
2/- Le projet dExcution qui consiste en la production des documents

ncessaires la ralisation du projet, et ce-ci sur la base des conclusions et


recommandations de ltude de dfinition ainsi que sur des levs topographiques
effectuer sur les lieux.

Les

rsultats obtenus des visites effectues sur le site du projet, la


consultation des documents et le recueil de donnes auprs de la
Commune concerne, permettent de situer le projet, de le justifier sur
le plan Socio-conomique et de dfinir les constructions douvrages
dassainissement et les amnagements ncessaires.

II /DONNEES DE BASES
II-1 : SITUATION GEOGRAPHIQUE :
Le futur projet emprunte pratiquement la piste existante sur 5km.qui
disparat sur les 5 derniers kilomtres et se dveloppe sur un terrain plat a
vallonne; au dbut du projet (5kms) et accident la fin (5kms).
En coordonnes Lambert, lorigine et lextrmit de la piste objet de
notre tude se situent aux points suivants :

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30

Origine Projet

Fin Projet

X = 776.500
Y = 406,600

X = 769,100
Y = 405,500

II-2 : APERU TOPOGRAPHIQUE :


La Topographie o se dveloppe le couloir de cette piste pour desservir
lensemble de ces Douars est pratiquement irrgulire prsentant ainsi un relief
vallonn et montagneux.
Le projet dune faon gnrale se situe entre les ctes suivantes :
759m et 910m (par rfrence au nivellement gnral du Maroc).
II-3 : APERU GEOLOGIQUE ET HYDROGEOLOGIQUE :
II-3-1 Gologie :
Le trac tudi se situe de point de vue gologique dans la chane de
LABKHATA (JERADA).
II-3-2 Hydrologie :
De point de vue hydrologique, la piste tudie ne prsente pas de cours
deau prenne, ni des Oueds intermittents lexception de Oued Za qui coule
longitudinalement proximit la dite piste.
II-3-3 Hydrogologie :
De point de vue hydrogologique, la rgion tudie connat
lexistence dune nappe phratique importante au sud de la piste (Rgion de Ain
Beni Mather) source de oued Za.

II-4 : INFRASTRUCTURES EXISTANTES :


La construction de cette piste revt un caractre primordial aux habitants
de la rgion, dans la mesure o elle permettra le dsenclavement de plusieurs
douars de la commune.

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III/ DESCRIPTION DU PROJET


III-1 : DEFINITION DU PROJET :
Une fois ce projet ralis, il offrira un niveau de service acceptable aux
usagers de la dite rgion, et plus prcisment la population avoisinante
Pour que lexploitation escompte soit exhaustive ( sans coupures), il est
prvoir dune part les caractristiques gomtriques du trac en plan, du profil
en long et des profils en travers selon lInstruction sur les Routes conomiques
faible trafic. Et dautre part, il faut assurer le franchissement de tous les
ouvrages dassainissement traversant les pistes objet de notre tude.

III - 2 CONSISTANCE DES TRAVAUX :


Dune faon gnrale, le projet consiste subir les travaux de construction
suivants :
- Construction douvrages dassainissement.
- Protection en gabions.
- Remblais et Dblais.
- Rechargement en matriaux appropris pour couche de base
et pour couche de roulement et revtement.
- Ouverture et calibrage des Fosss le long de la piste.

III - 3 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES


ROUTIERES :
III-3-1 Catgorie :
La piste en cours dtude faible trafic T4 sera amnage suivant
les caractristiques des routes conomiques faible trafic REFT dont le trafic
nexcde pas 150 V/J.

III- 3.2 Trac en plan et profil en long :


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Les caractristiques projetes satisferont aux normes minimales ci-aprs :


CARACTERISTIQUES

NORMES

- TRACE EN PLAN :
* Rayon de courbure
. Min libre.................................
. Min Normal............................
. Min Absolu............................

75 m
30 m
15 m

- PROFIL EN LONG. :
* Rampes :
. Min Normal............................
. Min Absolu............................

7 %
12%

* Raccordement en Angle saillant :


. Rayon de courbure minimum.

1.000 m

* Raccordement en angle rentrant:


. Rayon de courbure minimum

500 m

III-3.3 Profil en travers :


Noter bien que la plate forme pour les REFT est de 6,00 m (3,30m
de chausse et 2 x 1,35m daccotements). Il est prconiser pour ces pistes
dadopter une plate-forme de 6,00m dont 4 m de chausse revtue et 1 m
daccotement de part et dautre.

IV/ ASSAINISSEMENT ET OUVRAGES DARTS

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En priode pluvieuse, les eaux de ruissellement et des infiltrations


provoquent des ravinements et des dgradations ainsi que des coupures de
routes.
Pour cela, nous prvoyons un systme de drainage en construisant des
fosss latraux, des buses, des dalots et des radiers. Ces ouvrages seront bien
dfinis dans la phase suivante par les formules empiriques classiques ( Malet
Gauthier, Mac Math...) et le calcul des dbits capables des ouvrages, sera fait
par les formules habituelles (Delorme) donnant le dimensionnent de ces
ouvrages.

IV.1 GEOTECHNIQUE :
IV-1-1 Nature des formations traverses par le projet :
Dune manire gnrale, le long de litinraire, affleure des
Formations du Type : Limons graveleux avec apparition dencrotements
calcaires par sections localises, lexception de sections Argileuses
abondantes le long des tracs qui doivent faire lobjet de structure renforce.

IV -1-2 Modes de terrassements :

Selon la nature des terrains traverss, les terrassements seront aiss


lors de lexcution des travaux lexception des terrains semi durs sous forme
dencrotements calcaires. Ainsi deux
modes de terrassements sont
envisageables:

A/ Terrains meubles terrassables par engin lame :


Il sagit des formations limoneuses abondantes le long du trac. Elles sont
facilement terrassables par engins lame.
B/ Terrains semi durs terrassables par engin dfonceuse :
Il sagit des encrotements calcaires ou des dalles calcaires affleurant par
endroits localiss. Ces terrains ncessiteront lutilisation dengins dfonceuses
ripper.

ISTP-Oujda
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IV-1-3 Pentes des Talus :


Vu que le site o se dveloppent nos pistes ne pose pas de problme
de stabilit de talus, les pentes seront conues de la faon suivante :
- Dblai : 1/1
- Remblai : 3/2
Ces donnes seront confirmes par le rapport gotechnique qui sera
tabli lors de la phase suivante (projet dexcution).

V -1-4 Structure de chausse :


Chausse neuve : en labsence de ltude gotechnique, et tant
donn que les sols rencontrs prsentent des sections argileuses en abondance,
il est prvoir une structure de chausse en : 20GNF+ 20 GNB + RSB .
Les accotements seront en matriau TV ou dun autre matriau
identique rpondant aux exigences demandes pour cette tche (20 MS).
A noter que les pistes ne sont pas traverses par des Oueds
lexception de chabas et de points bas localiss. A proximit de ces deux pistes,
se trouve oued Za pouvant tre exploit pour extraire les matriaux de viabilit
ncessaires.

IV- 1-5 Protections :


Les travaux de protection concernent essentiellement la protection
contre les affouillements et lrosion et ce ceci soit laval ou lamont des
ouvrages et des sections instables.

V/ HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIE :
ISTP-Oujda
35

V-1 OUVRAGES DART ET DASSAINISSEMENT :


La construction des Ouvrages dArt pourra tre attribue une seule
Entreprise pour viter les problmes de Coordination entre de petites Entreprises
disperses le long des pistes.
Lexcution des ouvrages dArt comprendra lopration dapport de
matriaux par le remblayage au niveau des ouvrages darts

V-2 CALCUL DES OUVRAGES :


2-1 CALCUL HYDRAULIQUE :
a - BASSINS VERSANTS :
Les Bassins Versants sont dtermins partir de la Carte
Topographique (Voir plan Bassins Versants ci-joint). Leurs Caractristiques
(Surface, pente, longueur du drain,......) sont donnes au Tableau ci-aprs :
b : DETERMINATION DES DBITS DAPPORT :
Les Dbits dapport sont dtermins par les formules suivantes :
Formule de Mallet - Gauthier : (Pour les Bassins Versants > 100 ha)

H
A
L
T
A
K

Q (T) = 2 K. log (1+aH) . A/ L . ( 1+4 Log T - Log A)

: Pluviomtrie Annuelle du B.V en m (H 400 mm/an)


: Surface du bassin versant Km
: Longueur du drain principal en Km
: Priode de retour, soit T = 10 ans
: Coefficient (a = 20)
: Coefficient variable de 0,5 6 (soit K = 2)

ISTP-Oujda
36

Formule de Mac - Math : (Pour les bassins versants < 100 ha)
Q = K.P. A0,58 x I0,42
avec :
Q : Dbit liquide en I/s
A : Surface du B.V. en ha
I : Pente moyenne du B.V en millime
P : Hauteur de la pluie maximale tomb en 24 h sur le B.V (P 50mm/24 h)
K : Coefficient dpendant de la Topographie du B.V. soit K = 0,32
(Terrains non amnags, non rocheux de pente moyenne et zones
peu densment peuples)

V-3- DETERMINATION DES DEBITS CAPABLES


DES OUVRAGES :
Qc : 2,46 x R x H 1,5 pour les buses
Qc : 1,50 x L x H 4/3 pour les dalots
Dans lesquelles :
Qc : Dbit critique vacu en m3/s
R : Rayon de buse en m
L : Ouverture Droite des Dalots en m
H : Hauteur des pidroits sous dalles pour les dalots en m et diamtre
Intrieur pour les buses en m.

ISTP-Oujda
37

VI-4 TABLEAU DES ELEMENTS DE CALCUL


DES DEBOUCHES DOUVRAGES DART :
N
du
B.V

P.K

Mac
math
M3/S

Burkli
ziegle
r
M3/S

Rationnell
e
M3/S

Mallet
Gauthier
M3/S

Filler II
M3/S

ISTP-Oujda
38

Hazan
Lazarev
ic
M3/S

Dpit
adopt
M3/S

Propositio
n

Radier
existant
10 1000

remplacer
par un
dalot triple
de
3,00 x3,00

0+069

0+435

0,87

0,00

4,136

4,14

Dalot
2,00 x1,00

0+605

1,23

2 1000

0+,968

1,46

Radier
40 ml

1+158

Sans bassins

1,23

Buse
1000

1+337

Point bas ayant un sol Erodable

Radier
30 ml

1+522

1+708

0,80

0,00

3,957

3,96

Radier
30 ml

2+006

0,80

0,00

5,551

5,55

Radier
50 ml

10

2+296

0,90

0,00

6,922

6,92

Dalot

Sans bassins
0,35

0,00

4,136

Sans bassins

Buse
1000

2,00 x2,00
11

2+670

12

2+947

13

3+119

14

3+315

Point bas ayant un sol Erodable


3,87

0,00

0,822

Radier
70 ml
-

17,42

Sans bassins
0,80

0,00

4,513

ISTP-Oujda
39

Dalot
3,00 x3,00
Buse
1000

4,51

Dalot
2,00 x2,00

15

3+460

3,59

0,00

16,225

16

3+619

Sans bassins

Buse
2 1000

17

3+707

Sans bassins

Buse
2 1000

18

3+866

6,72

0,00

34,825

34,82

Dalot
3,00 x3,00
avec
protection
Des
remblais
de
60 ml x 2

19

4+119

0,30

0,00

0,822

0,82

Buse
2 1000

N
du
B.V

P.K

Mac
math
M3/S

Burkli
ziegle
r
M3/S

Rationnell
e
M3/S

20

4+212

Mallet
Gauthier
M3/S

Filler
II
M3/S

Point bas ayant un sol Erodable

ISTP-Oujda
40

Hazan
Lazarevic
M3/S

16,23

Dalot
3,00 x3,00

Dbit Propositio
adopt n
M3/S

Radier
30 ml

21

4+431

3,37

0,00

0,825

17,52

22

4+613

23

4+697

4,21

0,00

0,920

15,32

Dalot
3,00 x3,00

24

5+004

0,54

0,00

2,391

2,39

Radier
35 ml

25

5+207

26

5+373

0,27

0,00

2,039

2,039

Dalot
1,50 x1,50

27

5+613

0,85

0,00

4,593

4,59

Dalot
2,00 x2,00

28

5+918

0,27

0,00

2,039

2,039

Dalot
1,50 x1,50

29

6+067

0,42

0,00

1,756

1,76

Dalot
1,50 x1,50

30

6+393

Point bas ayant un sol Erodable

Radier
70 ml

31

6+897

Point bas ayant un sol Erodable

Radier
70 ml

32

7+157

0,43

0,00

1,786

1,79

Dalot
2,00 x2,00

33

7+405

0,37

0,00

1,542

1,54

Dalot
1,50 x1,50

34

7+624

Point bas ayant un sol Erodable

Radier
50 ml

35

7+781

Sans bassins

Buse
1000

36

7+886

Sans bassins

Buse
1000

37

8+202

Sans bassins

Buse

Point bas ayant un sol Erodable

Radier
30 ml

Sans bassins

ISTP-Oujda
41

Dalot
3,00 x3,00

Buse
2 1000

1000
38

8+429

0,77

0,00

3,472

39

8+513

Sans bassins

Buse
1000

40

8+610

Sans bassins

Buse
1000

41

8+851

0,82

0,00

3,542

3,54

Dalot
1,50 x1,50

42

8+966

0,37

0,00

1,571

1,57

Dalot
1,50 x1,50

43

9+245

Point bas ayant un sol Erodable

3,47

Buse
2 1000

Radier
70 ml

LAVANT- METRIE des Ouvrages dArts


&
Bordereau des Prix Dtail Estimatif.

Parmi les grandes taches effectues au sein du service CERET au


cour du stage ; le Calcul dAvant Mtrie des Ouvrages dArts de la
LIAISON LABKHATA AU SITE BARRAGE HASSAN II SUR

ISTP-Oujda
42

10 Km , ainsi lEstimation des Cots de Ralisation BORDEREAU


DES PRIX DETAIL ESTIMATIF.

Fascicule 2 )

Figure I

Figure II
Figure III

ISTP-Oujda
43

Voir Rapport-

Dans le cadre de llargissement de la voirie de la ville dOujda, la


Prfecture dOujda-Angad a bien confier au Bureau dEtude
PROJET 7 , ltude de dboulement du Pont sur Oued Ennachef au
PK 536+480 lentre de la ville dOujda.

I / SITUATION ET ACCES :
LOuvrage dArt tudie, est situ au PK 536+480 de la route nationale n6,
lentre de la ville dOujda.Aux coordonnes Lombert : X=818 093, Y=458 192.
Louvrage assure le franchissement de lOued Ennachef.

ISTP-Oujda
44

Figure I : Situation du Projet

Figure II : Pont projet


Figure III : vue panoramique du pont

ISTP-Oujda
45

II / DESCRIPTION DE LOUVRAGE EXISTANT ET DE SES


ACCES.
Aperu gnral de la situation de lOuvrage.
Le pont sur Oued Ennachef se trouve en pleine agglomration dOujda au
milieu dun tronon de route reliant deux carrefours de grande importance :
Carrefour lOuest de louvrage (Place 3 Mars) reliant la RN6 et la
RN17.
Carrefour lEst de louvrage (Place Bir Anzarane) reliant plusieurs
grandes avenues dOujda.
Aussi cet ouvrage constitue un passage trs frquent par les usagers
(camions, vhicules lgers, motocycle et pitons).
La largeur de la chausse au niveau du pont qui est de 12 m est troite eu
gard au nombre important des vhicules qui traversent louvrage (40 000v/j)
Et crent des embouteillages surtout aux heures de pointe.

Figure IV : noter la densit du trafic au niveau du pont

ISTP-Oujda
46

III / SOLUTION RETENUE :


La solution de franchissement retenue consiste en un pont dalle en bton
prcontraint sur deux traves continues.
DESCRIPTIONS DES OUVRAGES CONSTRUIRE:
Gnralit :
Louvrage construire est un pont dalle en bton prcontraint, hauteur
constante et encorbellements minces. Il est compos de deux traves de 19.00
m de porte chacune.
- Longueur total de louvrage : 39,00 m
- Largeur du tablier
: 12,00 m
- Largeur de chausse
: 08,00 m
- Largeur dun trottoir
: 02,00 m * 2.
Tablier :
Le tablier doit livrer passage une chausse dune voie de 8,00 m borde par
deux (02) trottoirs de 2,00 m de largeur chacun.
Equipement du tablier :
Chape dtanchit :
La chape dtanchit est solidaire du tablier et doit rsister aux actions du trafic
sur la chausse. Le type et le mode dexcution de la chape dtanchit sont
prciss larticle 33-1 de ce CPS.
Revtement :
Le revtement dfinitif est en enrob chaud
Trottoirs :
Les trottoirs sont en pente de 2% vers la chausse. La largeur de ces trottoirs
sera celle indique sur les plans viss Bon pour excution
Les bordures sont en bton prfabriqu et sont saillantes de 0,18m par rapport
la face suprieur du revtement dfinitif.
Le corps des trottoirs est en bton maigre, il est quip dvidements dont le
diamtre sera celui indique sur les plans viss Bon pour Excution
La partie suprieure est constitue dune chape en bton avec incorporation dun
produit antidrapant.

ISTP-Oujda
47

Corniche et garde corps :


Le profil des corniches est continu sur tout louvrage y compris les cules. Ces
corniches seront de prfrence prfabriques, mises en place et rgles laide
dun mortier de pose. Dans ce cas, les corniches comporteront des armatures en
attente pour leur fixation celles prvues pour la contre corniche.
La face latrale extrieure des corniches recouvrera le bord de lencorbellement
de la dalle du tablier afin de dissimuler les imperfections dues au coulage. Dans
tous les cas les corniches doivent tre ralises conformment au plan vis
Bon pour excution .
Les corniches comprennent les rservations pour la fixation des montants du
garde-corps.
La fixation du garde-corps est ralise aprs finition des corniches par ancrage
des montants dans les rservations prvues cet effet.
Le garde-corps est mtallique, il est continu sur toute la longueur de louvrage,
cules comprises.
La continuit du garde-corps est ralise par des manches de dilatation la
hauteur du garde-corps sera celle indique sur les plans viss Bon pour
excution .
Gargouille:
Les gargouilles sont prvues de chaque ct de la chausse. Elles sont poses
aux emplacements prvus par les plans viss Bon pour excution .
Appareils dappui :
Les appareils dappuis sont en lastomre frett dun type agre par
lAdministration, et conforme aux plans viss Bon Pour Excution .
Joints de chausse et sous trottoirs :
Les joints de la chausse seront ceux indiqus sur les plans viss Bon pour
excution. Ces joints de chausse sont choisis et mis en place conformment
larticle 34-4.
Les cules :
Chaque cule est constitue dun chevtre surmont dun mur garde grve
et sappuyant directement sur une semelle rectangulaire. A ses extrmits le
chevtre est muni de deux murs en retour pour soutenir les remblais contigus
louvrage.
Les dalles de transition :
Les dalles de transition prvues pour amortir les tassements des remblais daccs
auront les dimensions suivantes : 3,00 x 11,20 x 0,30.
Ces dalles seront coules sur un bton de propret de 10 cm dpaisseur.

ISTP-Oujda
48

- La pile :
La pile est constitue de deux fts de section hmicylindrique variable
linairement en fonction de la hauteur. Leur largeur est de 2.20 m la base et de
3.40 m au sommet. Leur paisseur est de 1.00 m constante. Les fts reposent sur
une semelle rectangulaire.
Les fondations :
Les cules seront fondes fonde sur quatre pieux fors de diamtre 1000. Ces
dimensions sont indiques sur les plans viss Bon pour excution.
La pile sera fonde sur un massif en gros bton.
En cas de variante, les fondations de ces appuis (Cules et pile) doivent
respecter le niveau infrieur des fondations profondes indiqu sur les plans de la
solution de base.
Les remblais contigus louvrage :
Les remblais daccs louvrage auront des pentes de talus de 2/3. Ces remblais
seront compacts par couche de 0,40 m 95 % de lOPM.
Les cts exacts de la ligne rouge des accs sont celles donnes par les plans de
profil viss Bon pour excution .

Figure V :
LIcne de Lentreprise
charge de lexcution du projet.

Figure VI

Figure VII :

ISTP-Oujda
49

ISTP-Oujda
50

ISTP-Oujda
51

ISTP-Oujda
52

ISTP-Oujda
53

ISTP-Oujda
54

Btonnire

Compacteur

ISTP-Oujda
55

Louvrage dArt sur oued Ennachef au PK 536+480 de la RN6 est


situ en pleine agglomration sur un tronon de route reliant deux
carrefours importants. La largeur actuelle de la chausse est troite
eu gard au trafic empruntant louvrage.
Pour rsoudre ce problme de franchissement, un nouveau pont serait
projet laval de louvrage actuel, moyennant son raccordement avec la
voirie existante. A cet effet, deux variantes dune plate forme de 12.00 m ont
t proposes et compares en phase antrieure :
Variante 1 : Pont poutres en bton arm coules en place, sur deux
traves isostatiques de 18.50m chacune.
Variante 2 : Pont dalle en bton prcontraint sur deux traves
continue 2 x 19.00 m.
Ladministration a retenu la variante Pont dalle en bton
prcontraint compte tenu de lavantage technico-conomique quelle
prsente.
Le cot de cette solution slve : 6,423 million de Dirhams toutes
taxes comprises.

ISTP-Oujda
56

Le stage effectu au sein du CERET de


lOriental a t trs profitable pour moi
car, il ma permis de dcouvrir comment
fonctionne une Administration
Marocaine.

Jai pu acqurir une exprience dans le


domaine professionnel et amliorer mes
connaissances thoriques acquises.

Le contact avec de tels agents, ma


donn une vue gnral sur le
comportement que je devrais satisfaire
afin dvoluer mes savoir faire.

Enfin, le stage que jai effectu tait


bnfique, car jai eu loccasion
denrichir mes connaissances, et
complter ma formation
ISTP-Oujda
57

Merci pour votre attention

ISTP-Oujda
58