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TECHNIQUES INNOVANTES DENROBES EN

INFRASTRUCTURES ROUTIERE
Par Guy Ranger/ P.R.Industrie Maroc

PREAMBULE
Une technique innovante a permis , par lajout dadditifs particuliers, de fabriquer des
enrobs spcifiques prouvs, agres et mis en uvre dans de nombreux pays, y compris
le Maroc, afin de rpondre aux exigences des applications des enrobs et revtements dans
les domaines ; autoroutier, routier, de voirie urbaine, portuaire, aroportuaire ( pistes aires
de stationnement anti-krosne dans la masse), ferroviaire , ouvrages dart, industriel,
complexes administratifs et urbains, aires de repos et de service autoroutires.
Ces additifs au comportement spcial permettent une amlioration considrable des
caractristiques et performances des enrobs avec,dans le cadre de certaines
applications,lobtention de modules trs levs.
Ils sont compatibles avec tous les grades de bitume et, par ailleurs, ces additifs peuvent
palier certaines carences du bitume utilis.
Ce procd nouveau intresse les ouvrages neufs, lentretien, la rnovation et augmente
normment la dure de service diminuant ainsi le squencement de lentretien trs coteux.

ADDITIFS SPECIFIQUES DESTINES A LAMELIORATION


CARACTERISTIQUES DES ENROBES BITUMINEUX
1

DES

- Additif pour enrob bitumineux

Cest un polymre particulier dune granulomtrie de 0/4 mm introduit lors du malaxage, sur
les granulats chauds avant enrobage en centrale denrobage , et conditionn en bige bag
pour les centrales en continue avec une introduction, par lintermdiaire dun doseur et en
sacs thermo fusibles prdoss pour les centrales discontinues.
Cet additif dnomm PR PLAST S offre, au niveau de lenrob, un triple effet de
renforcement :
A - Un effet de liant obtenu par dissolution dune certaine partie du polymre offrant
notamment un abaissement de la pntrabilit, une augmentation de la
temprature bille et anneau, un abaissement de la susceptibilit thrmique.
B - Un effet darmature initi par des fibres plastiques prsentes en crant des pont
lintrieur du squelette granulomtrique.
C - Un effet bloquant d aux particules ramollies provisoirement lors de la mise en
uvre et qui seront ainsi thermoformes lors du compactage en remplissant les
vides du squelette granulomtrique. Lensemble de ces trois effet permet
lenrob ainsi amlior dobtenir une amlioration importante des performances des
chausses et de leur dure de service.
Dans le cadre du domaine routier traditionnel le taux dajout est gnralement compris entre
4 et 6 kg par tonne denrob ou plus prcisment par tonne de granulats secs et la
temprature de fabrication comprise entre 170-C et 180-.C maximum.

+ bige bag pour lutilisation en centrale continue avec une introduction, par
Lintermdiaire dun doseur et en sacs thermo fusibles prdoss pour les centrales
discontinues.
1 .1 Caractristiques principales :
Caractristique

unit

Valeurs type

Densit

g/cm3

0.910-0.965

Point de fusion

-C

140-150

granulomtrie

Mm

charge

Infrieur 5%

plastomres

Suprieur 95%

1.2- Principaux avantages


-

rsistance leve au fluage.

amlioration considrable de la tenue la fatigue de lenrob.

rsistance trs eleve lornirage de lenrob notamment haute


temprature.

amlioration de la souplesse et de la cohsion de lenrob.

diminution de lpaisseur de la couche de roulement denviron 25%.

diminution de lpaisseur des GNF ( sans ajout dadditif) denviron 25% lors
de la mise en uvre de cet additif dans les couches denrob (CR-BB-GB) et
dans certaines configurations suppression de la CF (couche de forme).

souplesse dutilisation et de fabrication .

conditionnement en big - bag pour les centrales continues.

utilisable avec tous les grades de bitume.

conditionnement en sacs thermofusibles prdoss pour les centrales


discontinues dont le poids unitaire est fonction de celui des gches.

procd sans aucune perte.

facilit remarquable de dosage.

dure de stockage illimite.

pas besoin de qualification particulire du personnel pour la conduite en


centrale et lapplication.

insensibilit aux carts de tempratures diurnes, noeturnes, saisonnires.

impact scuritaire important pour le trafic en toutes conditions climatiques et


dutilisation.

gain conomique.

1.3 - Domaines dapplications


-

autoroutes, routes fort trafic.

circulation agressive.

carrefours et giratoires.

voirie urbaine voies de bus.

pistes des aroports *.

sols industriels et zones portuaires.

aires de stockage des containers.

rgnration de voies circulation lourde.

* Cet additif est trs utilis pour les pistes daroport o il est rput pour rpondre
efficacement aux sollicitations dynamiques et statiques, offrir une scurit importante
intgrant tous les effets climatiques, accorder une souplesse de rception latterrissage,
permettre une stabilit au freinage, tre insensible aux effets thermiques du dcolage.
Remarque 1 : Au MAROC , linitrative et sous la responsabilit du CNER il a t
ralis les 08 et 09 -11 -2001 une planche dessai qui est suivi rgulirement et
donn satisfaction.
Remarque 2 : Une tude a t ralise pour la section autoroutire Asilah Tanger
Proposant les gains dpaisseur de structure.associ un impact conomique.(objet
du chapitre 2).
Remarque 3 : Une tude identique avait t effectue pour les sections de louvrage
Settat Marrakech.
Remarque 4 : A nos nombreuses rfrences de lUnion Europenne largie, du
continent
africain,
de
la
Guyane,
de
lOcanie,
de
la
Turquie
auxquels sajoute limportant march de la Chine pour ne citer que les principales.

Prsentation du PR PLAST S

Application PR PLAST S sur voie lente autoroute


2

- Additif haut module pour enrobs bitumineux

En regard de la prsentation de ladditif pour enrob bitumineux en 1.1 cet additif


momenclatur PR PLAST MODULE permet dobtenir des modules complexes levs
atteignant 17 000 M Pa voire suprieur.
Ce polymre de couleur noir, dune granulomtrie de 5 mm est mis en uvre lidentique de
ladditif pour enrob bitumineux et est galement disponibilit en big-bag pour centrales
continues ou en sacs thermofusibles prdoss pour les centrales discontinues.
Le taux dajout est gnralement compris entre 5 et 8 kg par tonne denrob ou plus
prcisement par tonne de granulats secs et, il est inject dans le malaxeur des postes
denrobage.
La temprature de fabrication est de 180-C.
2.1 - Caractristiques principales
Caractristique

Unit

Valeurs type

Densit

g/cm3

0.930-0.965

Point de fusion

-C

175-C

Granulomtrie

mm

0/5

2.2- Rsultats Module Complexe- Fatigue

Grade bitume

50/70

35/50

50/70

35/50

% bitume

4.4

4.4

5.9

5.9

PR PLAST Module

0.8%

0.8%

0.8%

0.8%

Module de

2.7

2.7

3.6

3.6

Teneur en vides

7%

7%

3%

3%

Module complexe

12 930

17 000

12 500

16 000

Fatigue

112.10(-6)

105.10(-6)

140.10(-6)

135.10(-6)

EME

BBME

EME

Classe 1

Classe 3

Classe 2

15-C-10 Hz
Nom /classe

2.3 - Principaux avantages


En plus de ceux prsents intressant ladditif pour enrobs bitumineux PR PLAST S
et en regard des deux tableaux prcdents :
-

la fabrication des enrobs hauts modules avec des bitumes classiques

la rduction dpaisseur de 20 30%

la possibilit dun mlande PR PLAST S et PR PLAST MODULE pour


certaines applications

en rappel, la rduction du cot.

2.4 - Domaines dapplications


-couche de roulement BBME (bitume 50/70)
- couche de base EME BBME (bitume 35/50 ou 50/70)
- couche de fondation EME BBME (bitume 35/50 ou 50/70)

Prsentation du produit

- Additif Anti-krosne

Devant les solutions classiques dont la couche anti-krosne applique sur la surface de
lenrob ou dun revtement subit rapidement des dgradations mcaniques ou de charges
statiques, le procde propos limine ces risques et permet dobtenir un revtement antikrosne dans la masse trs performant associ une dure de service leve.
Cet anti-krosne de nouvelle gnration, le PR PLAST AK est fabriqu au niveau de la
centrale denrobage continue ou discontinue limage des deux prcdents additifs , cest
- dire directement au malaxage des enrobs .
Il est galement conditionn en big-bag pour les postes continus et en sacs thermofusibles
prdoss pour les postes discontinus.
Cet anti-krosne dans la masse dont la technique dapplication est identique celle dun
enrob conventionnel entre dans une fabrication acceptant tous les grades de bitume et
permet, par ailleurs, de corriger les alas dune fourniture en bitume.
Lintrt de cet additif , autre ses performances concerne sa facilit dapplication et de
fabrication auquel il faut ajouter le faible temps dindisponibilit de la zone traite.
3.1- Caractristiques principales
Caractristiques

unit

Valeurs type

Densit

g/cm3

0.910-0.965

Point de fusion

-C

140-150

Granulomtrie

mm

0-2

Charges

Infrieur 5%

Plastomres

Suprieur 95%

Dosages : Le taux dajout de ladditif est gnralement compris entre 10 et 12 kg par tonne
denrob ou plus prcisment de granulats secs. Afin de conserver une bonne maniabilit
de lenrob il est conseill denrichir la formule de lenrob bitumineux de 0.5% de bitume
supplmentaire. La temprature de fabrication doit tre de 180-C.
3.2 - Principaux avantages
- supprime lutilisation des drives carbochimiques (brais de houille) tiquettes R
. reconnus dangereux.
-

rpond aux exigences des Bton Bitumineux Module Elev de classe 3.

amlioration importante de la rsistance lornirage, au poinonnage.

amlioration de la tenue la fatigue.

ne ncessite pas lapplication supplmentaire dun revtement de surface.

dosage ais et procd sans perte.

diminution de lpaisseur de lenrob anti-krosne dans la masse de 20


25%.

intrt conomique de ce procd.

3.3 - Domaines dapplication


-

aires de stationnement des aroports.

aires sensibles en raffinerie.

stations service.

stationnement poids lourds.

parking

dpotage et chargement de produits ptrochimiques..

Remarque 1 : Au MAROC, aires de stationnement de laroport dAL HOCEIMA.


Remarque 2 : Ce procd dobtention lenrob anti-krosne dans la masse est une
technologie nouvelle trs utilise dans de nombreux pays..

Prsentation du produit AK

Mise en uvre de lanti-krosne dans la masse


4

- Mlange matre pour les enrobs

Cet additif le PR FLEX 20- est un mlange dlastomre et de polymre thermoplastiques


prdigrs dans un bitume spcial permettant de les rendre compatibles entre eux.
Il sagit donc dun bitume modifi concentr en granul employ directement la fabrication
des enrobs.
Cette technologie nouvelle intgre deux aspects structurels :
-

les polymres qui possdent normalement un temps de gonflement important


sont ici prdigrs au cours de la fabrication de la solution mre et peuvent
ainsi passer par un temps trs court de malaxage.

Le malaxeur combin lagrgat chaud constitue un mlangeur taux de


cisaillement trs lev qui permet dobtenir un mlange homogne en un
temps trs court de malaxage.

Comme pour les autres additifs il est galement conditionn en big-bag pour les centrales
continues quipes dun doseur et en sacs thermofusibles prdoss pour les centrales
discontinues.
Ce mlange matre se prsente sous forme dun granul noir et est introduit directement lors
du malaxage des enrobs de prfrence sur les granulats avant enrobage.
4.1- Caractristiques principales

Caractristiques

unit

Valeurs type

g/cm3

0.98

granulomtrie

mm

Point de fusion

-C

110-130

Densit

Le dosage est gnralement compris entre 5 et 10 % par rapport au liant soit 2,5 5 kg par
tonne denrob.
4.2 - Principaux avantages
-

Amlioration considrable de la cohsion interne des enrobs soumis des


efforts trangentiels importants.

Amlioration de la rsistance au post-compactage permettant de garder


une bonne rugosit superficielle..

pas besoin dusine de liants modifis .

impact environnemental.

souplesse de mise en uvre et de fabrication.

facilit de fabrication de petites quantits.

produit stockable froid.

facilit de dosage.

intrt conomique.

4.3 - Domaines dapplication


-

Tous enrobs ncessitant une cohsion leve et soumis des sollicitations


trangentielles importantes.

Bton bitumineux mince (BBM).

Bton bitumineux trs mince ( BBTM).

Bton bitumineux drainant (BBD).

Bton bitumineux antibruit.

Remarque 1 : Mlange matre mis en uvre sur la RN 1 Benslimane en BBTM dont les
objectifs ont atteint et confirm la faisabilit de cette technique rpondant ainsi aux attentes
de la DRCR en matire de dveloppement de techniques nouvelles.
Remarque 2 : Mise en uvre du PR FLEX 20 en voirie urbaine pour Casablanca.
Remarque 3 : Rfrences en Europe et Chine.

Prsentation du produit

Exemple dapplication du mlange matre pour les enrobs


5

- Additif anti-ornierant pour enrobs bitumineux,


procde de thermoregenration

mise en uvre avec le

LEVAPLAST est spcialement formul pour les enrobs bitumineux thermorgnrs qui
sont fabriqus une temprature infrieure celle des enrobs classiques.
Il sintroduit directement au malaxage des enrobs et, est conditionn en big-bag ou en sacs
thrmofusibles prdoss . Le dosage est compris 0,4 et 0,6 %5.1 - Principaux avantages
-

amlioration considrable de la rsistance lornirage de lenrob


thermorgnre.

amlioration importante de la tenue la fatigue.

souplesse dutilisation et de fabrication.

facilit de dosage.

produit stockable temprature ambiante.

procd sans perte.

dure de stockage illimit.

5.2 -Domaines dapplications


Thermorgnration des enrobs in situ intressant ; les chausses dformes, fissures,
ornires, et les voies lentes dautoroutes.

- Revtement haute rsistance au poinonnement

Ce produit, le PR COL , compos de ciment, de silice et dadjuvants, est un coulis de


remplissage prt lemploi pour enrobs ouverts mis en uvre pour les revtements trs
haute rsistance, notamment au poinonnement.
6.1- Principaux avantages
-

performances mcaniques leves.

rsistance aux agressions chimiques accidentelles.

amlioration de la rsistance aux carburants et krosne.

sans joint, do un excellent confort de roulement.

6.2 - Domaines dapplication


-

pages dautoroutes.

plateformes portuaires, industrielles.

bases ariennes.

pistes dengins.

Aires de stockage de containers.

Prsentation du produit

Application sur enrob ouvert

6 - Autres applications routires


6.1- Traitement de fissures et microfissures
Ce produit est une mulsion de bitume de synthse modifie et charge qui permet de traiter
efficacement les fissures et microfissures apparues sur le rseau routier et lenvironnement
routier : chausses, ilots directionnels, accotements de chausses, terre-pleins centraux,
bandes darrt durgence et ce, pour ne citer que lessentiel.
Ce produit- URBACOAT- prsente une surface continue et lgrement grenue. Ses qualits
antidrapantes lies sa souplesse et sa granulomtrie assurent une scurit apprciable
pour les utilisateurs et une dure de service leve.
Il est spcialement formul pour des surfaces en enrob bitumineux, en bton ou en
asphalte coul.
6.2 - Domaines Dutilisation
-

reprise des zones fissures et microfissures.

reprise des zones de sgrgation.

amliore ltanchit du revtement trait.

permet de limiter le gravillonnage des enrobs.

lapplication des enrobs, lors des reprises vite les fissurations.

6.3 - Additif anti bruit pour enrobs bitumineux


Pour mmoriser son existence cet additif caoutchouteux introduit directement dans le
malaxeur des postes denrobs rduit considrablement le bruit de roulement des vhicules
et est dun excellent rapport qualit / prix.
Il est trs utilis en voirie urbaine Europe , en Chine,pour les rues VL, voie bus,
boulevards, et toutes chausses ayant une nuisance sonore ( exemple les hpitaux). DRCR
en connat lefficacit.

Exemple dune application en zone sensible


7

- Autres produits

En application urbaine ; voirie, amnagements urbains et routiers, signalisation au sol il


existe une gamme de produits spcifiques.
8

Intrt conomique

Il peut tre apprhend partir de la formule :


G = A+B+C1+C2-D

G = gain financier global.


A = gain en matriaux.
B = gain en bitume.
C1= gains priphriques reprsentant notamment :
. Facilit de mise en uvre et stockage .
. Aucune perte de produit.
. Temps darrt chantier nul.
. Avantage temps machine et quipements.
. Impact temps chantier-main duvre.
C2 = Augmentation de la dure de service do lallgement du
squencement de lentretien..
D = Achat de ladditif..
Commentaires sur certains paramtres :
A = gain en matriaux
Facteur important diminuant de 25 30 % la quantit des matriaux mis-en-uvre do une
optimisation des zones dimpact, de la difficult dapprovisionnement en matriaux de
qualit, ainsi que la diminution des rotations de transport, la rduction de la dtrioration des
chausses de liaison et du risque daccident.
Un meilleur rapport cot pour le matre douvrage et lentreprise.
C 1 = Gains priphriques
Ils sont spcifiques chaque entreprise et font partie de loptimisation chantier qui permet un
allgement des charges induites.
C2 = Gain inhrent laugmentation de la dure de service.
Remarque 1
A titre dexemple, dans ltude labore pour la section autoroutire Asilah Tanger poste
chausses la mise en uvre de ladditif PR PLAST S ou du mlange PR PLASTS/PR
PLAST Module reprsente des gains financiers respectifs de 21 % pour la section courante
et de 28 % pour la pntrante.
Remarque 2
Il faut ainsi chiffrer lopration dentretien en termes de cot direct complt par les
nuisances occasionnes la circulation ( dviation de sens de chausses, travaux de nuit,
interventions des autorits, risques usagers,) les calculs sont tablis sur une dure de
service de 15 ans.
Remarque 3
Le dossier intressant les sections de louvrage Settat-Marrakech prsente un avantage
conomique identique la remarque1.

CONCLUSION
Module lev, excellente rugosit superficielle, amlioration considrable de la cohsion
interne des enrobs soumis des effets tangentiels importants, forte rsistance au postcompactage, rsistance trs leve lornirage et au poinonnement, insensibilit aux
carts de tempratures, limination de tout fluage, scurit routire accrue, simplicit
dutilisation, fabrication sans perte, dure de stockage illimite, aucun besoin dusine de
liants modifis, compatibilit avec tous les grades de bitume , dure de service leve , forte
diminution du squencement de lentretien, diminution de lpaisseur des couches de
structure en reprsentent les principales caractristiques techniques les plus recherches
par les utilisateurs dans le cadre de la mise en uvre dadditifs issus dun procd innovant,
performant auquel il faut ajouter limpact financier en terme de gain pour les ouvrages neufs,
lentretien et la rgnration de ceux-ci.
Il faut aussi signaler lintrt quaccorde ce procd au respect de lenvironnement tant par
lutilisation la fabrication de certaines matires recycles que par llimination dusines de
liants.
Citons quelques rfrences concernant les pays de lactuelle Union Europenne, , lOcanie,
les Antilles, la Turquie, la Chine et plus proche de nous, le Maroc, la Tunisie, la Mauritanie,
le Sngal, reprsentant une transformation de plus de 35 millions de tonnes denrobs avec
prochainement dautres extensions en Afrique de lOuest et au Canada.