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La logistique du transport

au sein de la filire agroalimentaire.


Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.
Yamna Sahli
Srie Master of Science n 108
2010

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de


l'entreprise Trfle produits laitiers.

Yamna Sahli
Srie Master of Science n 108
2010

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

Srie Thses et Masters


Ce Master est le numro 108 de la srie Master of Science de lInstitut Agronomique
Mditerranen de Montpellier.
Cette collection runit les Masters of Science du CIHEAMIAMM ayant obtenu la mention
Publications , ainsi que les travaux doctoraux raliss dans le cadre des activits scientifiques
et pdagogiques de lInstitut et de ses enseignants chercheurs.
Le Master of Science du Centre International de Hautes Etudes Agronomiques
Mditerranennes :
La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle
produits laitiers
a t soutenu par Yamna Sahli le 18 juin 2010 devant le jury suivant :
M. Jean-Claude Montigaud, Directeur de recherche INRA SupAgro Montpellier ........... Prsident
M. Abdelhamid Bencharif, Enseignant-chercheur CIHEAM-IAMM ................................Membre
Mme Selma Tozanli, Enseignant-chercheur CIHEAM-IAMM...........................................Membre
Le travail de recherche a t encadr par Mme Selma Tozanli.
CIHEAM-IAMM
Institut agronomique Mditerranen de
Montpellier
Directeur : Vincent Doll
3191 route de Mende BP 5056
34093 Montpellier cedex 05
Tl. : 04 67 04 60 00
Fax : 04 67 54 25 27
http:/www.iamm.fr

Linstitut Agronomique Mditerranen


nentend donner aucune approbation ni improbation
aux opinions mises dans cette thse

ISBN : 2-85352-460-4 ; ISSN : 0989-473X


Numros commander au
CIHEAM- IAMM
Bureau des Publications
e-mail : tigoulet@iamm.fr
Prix : 50
CIHEAM, 2010

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Fiche bibliographique :
Yamna Salhi - La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits
laitiers. - Montpellier : CIHEAM-IAMM. 64 p. (Master of Science - 2010 ; n108).

Rsum : La filire agroalimentaire reprsente un dcoupage vertical de lensemble des activits de la production
la distribution dun produit alimentaire. La notion de Supply chain , de mme que lapproche filire, donne une
vision transversale du champ dactivit, allant de la conception la commercialisation dun produit. Aujourdhui,
ces deux dfinitions se confondent, on parle de la notion de filire agroalimentaire intgre. Le transport dans ces
filires, est le maillon qui relie les diffrents niveaux et les diffrents acteurs de cette chane. Pour certaines
entreprises agroalimentaires tel que lentreprise Trfle produits laitiers, la performance du systme de transport est
un enjeu majeur si lon considre la Date Limite de Consommation de ses produits. Dans ce travail, nous essayons
dune part, dvaluer la performance du systme logistique et de transport de Trfle et dautre part, de rflchir des
solutions afin doptimiser le fonctionnement de ce systme. Ainsi, un ensemble de mthodes doptimisation sont
abordes et dmontrent les effets positifs, consquences de lapplication de ces mthodes sur lorganisation
logistique de lentreprise et surtout sur les cots de transport engendrs.

Summary : The agroalimentary sector represents a vertical cut of the activity ensemble from production to
distribution of an alimentary product. The notion of Supply chain , and the sector approach, gives us a
transversal vision of this field of activity, from the conception to the commercialisation of a product. Nowadays,
these two definitions are mixed together, so we describe it as the integrated agroalimentary sector. The transport in
this sector is the link between the different levels and actors of this chain. For some agroalimentary companies, as
the Trefle dairy products company, the transportation systems performance is a major stake, if we consider the
best before date of its products. In this work, we will try in the one hand to evaluate the performance of the
logistic and transportation system of Trefle company, and in the other hand to find solutions to optimize this system.
An ensemble of optimization methods are used and show positive effects, as a consequence of their application on
the logistic organisation of this company and regarding the transportation costs.
Mots-cls :
Filire : dcoupage permettant une vision vertical de lensemble des activits de la production la distribution dun
produit.
Supply chain : chane logistique.
Palettisation : processus de conditionnement sur palette.
Optimisation : transformation permettant de maximiser la rapidit de fonctionnement du systme tout en
minimisant les ressources ncessaires au fonctionnement.
Process : suite doprations pour atteindre un objectif.
Flux : flot financier, de marchandises ou dinformations.
Tourne de livraison : livraison de plusieurs clients la fois avec le mme vhicule.
Flotte : ensemble de vhicules de transport utiliss par une entreprise pour livrer ses clients.
Systme de transport : organisation des tournes de livraison laide dune flotte de vhicules.
D.A : Dinars Algriens.
DLC : Date Limite de Consommation.
PME : Petites et Moyennes Entreprises.

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Table des matires


Introduction et problmatique ................................................................................................................3
Partie I : Le rle du transport au sein des filires agroalimentaires ...................................................5
I. La logistique de transport : les grandes dfinitions ...........................................................................5
1. Notion de logistique et de "Supply Chain" ....................................................................................5
2. Notion de transport ........................................................................................................................5
3. Le transport au sein de la chane logistique...................................................................................6
II. Le transport dans les filires agroalimentaires ................................................................................6
1. Au niveau de loptimisation des cots tout au long de la chane...................................................7
2. Au niveau de la gestion des dlais dans une chane de flux tendus...............................................8
3. Au niveau de la durabilit de la filire agroalimentaire.................................................................8
III. Dmarche mthodologique................................................................................................................8
1. Dmarche.......................................................................................................................................8
2. Mthodologie : le choix dune solution de transport .....................................................................9
3. Mthodes doptimisation du systme de transport ........................................................................13
Partie II : L'entreprise Trfle dans son environnement .......................................................................18
I. Lentreprise Trfle dans son environnement externe ........................................................................18
1. Dlimitation horizontale : lentreprise dans le systme conomique algrien...............................18
2. Lentreprise Trfle et la filire des produits laitiers frais ..............................................................22
3. Environnement externe de lentreprise ..........................................................................................24
II. Prsentation de lorganisme daccueil...............................................................................................25
1. Historique de lentreprise ..............................................................................................................25
2. Mission et gamme de produits Trfle ............................................................................................25
3. Organisation et ressources .............................................................................................................26
III. Analyse de la situation actuelle.........................................................................................................27
1. Description de la flotte et du rseau de distribution Trfle............................................................27
2. La production et le conditionnement .............................................................................................28
3. Organisation des tournes de livraison ..........................................................................................29
IV. Loptimisation du systme de transport ..........................................................................................32
1. Localisation dentrept et optimisation de la prparation de commande ......................................32
2. Loptimisation des tournes de livraison .......................................................................................38
3. Cot du systme.............................................................................................................................42
Conclusion.................................................................................................................................................45
Bibliographie.............................................................................................................................................49
Annexes .....................................................................................................................................................51

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

Liste des figures


Figure 1 : Structure dun systme de transport ............................................................................6
Figure 2 : Choix dune solution transport ....................................................................................10
Figure 3 : Plan de palettisation (tape 1)......................................................................................14
Figure 4 : Plan de palettisation finalis (tape 2) ........................................................................15
Figure 5 : Lentreprise Trfle au sein de sa filire ......................................................................23
Figure 6 : Organigramme de lentreprise Trfle .........................................................................26
Figure 7 : Production journalire de Trfle par type de conditionnement ...................................29
Figure 8 : Organisation des tournes de livraison des yaourts Trfle actuellement.....................30
Figure 9 : Organisation des tournes de livraison des bouteilles Trfle actuellement.................30
Figure 10 : Projection des points connus .....................................................................................33
Figure 11 : La localisation optimale de lentrept par rapport aux clients ..................................34
Figure 12 : Graphique de palettisation des pots de yaourt ...........................................................35
Figure 13 : Plan de palettisation des pots de yaourt.....................................................................36
Figure 14 : Graphique de palettisation des bouteilles de lait .......................................................37
Figure 15 : Plan de palettisation des bouteilles ...........................................................................38
Figure 16 : Carte des tournes de livraisons des bouteilles .........................................................41
Figure 17 : Carte de lorganisation des tournes de livraison des yaourts ..................................42
Figure 18 : Structure actuelle du rseau de Trfle .......................................................................46
Figure 19 : Nouvelle organisation propose ...............................................................................47

Liste des tableaux


Tableau 1 : Gamme de produits Trfle ........................................................................................26
Tableau 2 : Flotte propre de Trfle ..............................................................................................27
Tableau 3 : Flotte de location de Trfle .......................................................................................27
Tableau 4 : Rpartition des tonnages expdier par zone et par produit ...................................29
Tableau 5 : Distances couvrir entre les villes de livraison .......................................................30
Tableau 6 : Kilomtrage par tourne et nombre de vhicules affrts ........................................31
Tableau 7 : Coefficient de chargement des vhicules de livraison des yaourts ..........................31
Tableau 8 : Coefficient de chargement des vhicules de livraison des bouteilles ......................31
Tableau 9 : Tonnage total expdier par client...........................................................................32
Tableau 10 : Relev des coordonnes des points de livraison projets .......................................33
Tableau 11 : Coordonnes des points de livraison pondrs par le tonnage ...............................33
Tableau 12 : Distancier entre les points de livraison partir de lentrept Trfle de Blida ........40
Tableau 13 : Tableau des carts ...................................................................................................40
Tableau 14 : Organisation des tournes de livraison des bouteilles ..........................................41
Tableau 15 : Organisation des tournes de livraison des yaourts ...............................................41
Tableau 16 : Composants du cot de revient du systme de transport de Trfle.........................43
Tableau 17 : Cots du systme de transport actuel......................................................................43
Tableau 18 : Cots du systme de transport propos...................................................................43

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Introduction et problmatique
Au sein des filires agroalimentaires, le transport reprsente un enjeu stratgique. Les produits
agroalimentaires prsentent la caractristique de saisonnalit et dhtrognit, ce qui implique des
variations de flux entrants et des flux sortants. Les entreprises agroalimentaires doivent ainsi faire preuve
de plus dingniosit en matire dorganisation logistique quune autre entreprise dans un autre
secteur.
Le transport dans la filire agroalimentaire mrite une attention particulire, dautant que lre de
globalisation dans laquelle le monde sengage aujourdhui implique, de plus en plus, une disjonction des
lieux de production, de transformation et de consommation.
Lobjet de ltude portera donc sur le maillon qui permet lacheminement de la marchandise de
lapprovisionnement la distribution : le transport.
Les marchandises agroalimentaires ne supportent que des temps d'immobilisation gnralement trs
courts. Les produits laitiers frais, par exemple, ont une DLC (date limite de consommation) nexcdant
pas les 30 jours. Loptimisation du temps de transport influe donc sur la gestion des dlais, des stocks et
surtout sur la matrise des cots tout au long de la filire.
Pour illustrer notre travail, le choix sest port sur lune de ces PME productrice de produits laitiers frais,
lentreprise Trfle produits laitiers , socit par action (SPA), cre en 1983.
Lactivit de Trfle est soutenue par un rseau logistique quelle tente de dvelopper dans le cadre de la
mise en place dun systme Supply chain management (SCM).
Les missions dont on a t charg au sein de cette entreprise consistent en :
lanalyse de lenvironnement externe de lentreprise,
ltude de ses principales fonctions internes,
la schmatisation du fonctionnement de son systme de transport.
Au-del des missions confies, le choix du thme dvelopp nous permettra dillustrer limportance de la
performance du systme de transport pour le fonctionnement de la filire ainsi que pour limage et la
comptitivit de lentreprise.
Lobjectif de notre travail consiste donc analyser la capacit d'optimisation d'une des fonctions
stratgiques de la Supply chain : la fonction transport au sein de cette PME.
Ce travail devra rpondre une proccupation majeure, celle impliquant des enjeux stratgiques pour
lentreprise. Il sagit donc de rpondre cette question : Comment peut-on optimiser le systme de
transport actuel de Trfle ?
A partir de l, un certain nombre de questions subsidiaires doivent alors tre poses :
Le systme de transport de Trfle arrive-t-il grer dune manire optimale ses flux de
marchandises ? Si ce nest pas le cas : Quelles sont les dfaillances de ce systme ? Comment
lentreprise peut-elle optimiser le transport de ses produits ?
Pour rpondre ces questions, nous avons choisi darticuler notre travail autour de deux parties
principales :
- La premire partie qui rsume ltat de lart concernant le transport et sa place au sein de la filire
agroalimentaire. Cette partie abordera les points suivants :

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

les grandes dfinitions de la logistique du transport, ce qui permettra dclaircir les concepts cls
qui seront dvelopps dans ce rapport.
la place du transport au sein de la filire agroalimentaire et son rle au niveau de la gestion des
cots, des dlais et de la durabilit de ce type de filire.
dans le troisime point, nous exposerons la mthodologie et la dmarche sur laquelle repose notre
travail.
- La deuxime partie prsente lorganisme daccueil et sarticule autour de quatre points :
un premier point qui aborde la prsentation de lentreprise dans son environnement externe et sa
place au sein de la filire des produits laitiers et par rapport au systme conomique algrien.
un second point qui traite de la prsentation de lenvironnement interne de lentreprise (son
histoire, ses missions, sa gamme de produits et son organisation interne)
un troisime point qui analyse lensemble de la chane de transport des produits Trfle en
dcrivant ltat de la production, de la distribution et de lorganisation des livraisons. Lobjectif tant
didentifier les points de dysfonctionnements et les ventuelles dfaillances du systme actuel.
le dernier point traitera de lapplication des mthodes numres afin doptimiser le
fonctionnement du systme existant. Une analyse des cots du systme propos est galement
dveloppe dans ce point.

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Partie I
Le rle du transport au sein des filires
agroalimentaires
Avant dentamer la prsentation de notre mthodologie de travail, il est indispensable de comprendre des
notions et concepts qui permettront de connatre lenvironnement thorique dans lequel nous allons
effectuer notre analyse.

I. La logistique de transport : les grandes dfinitions


Avant de situer la fonction transport dans la chane logistique, il est ncessaire dclaircir quelques
notions, en donnant une brve dfinition de la logistique, de la Supply Chain , ainsi que de la notion de
transport.

1. Notion de logistique et de Supply Chain


La logistique a comme racine le mot grec logistikos, relatif au raisonnement1, qui signifie administrer. La
logistique reprsentait traditionnellement l'activit allant de la mise disposition des produits finis par
l'usine (ou le ngociant), jusqu' la livraison au client. Elle s'est dsormais fondue dans le concept de
Supply Chain Management dont l'objectif est d'optimiser la gestion des flux physiques et des flux
d'information le long de la chane logistique depuis le fournisseur du fournisseur jusqu'au client du client.
La Supply Chain est dfinie comme tant un groupe dau moins trois entits directement
impliques dans les flux amont et aval de produits, services, finances et/ou informations qui vont dune
source jusqu un client . (Montigaud, 2007)
La notion de logistique moderne, telle quelle a t dfinie par les ouvrages de management industriel, est
issue dun long processus dvolution. Les diffrentes coles : Taylorisme, Fordisme, et Juste temps,
ont beaucoup contribu lapparition du concept contemporain de Supply Chain management .

2. Notion de transport
Grer la chane logistique, c'est fluidifier les flux en optimisant autant que possible : les cots de
possession des stocks, les cots de rupture et les cots d'acheminement. Les cots dacheminement de la
marchandise sont principalement des cots de transport.
Depuis lre du portage humain, jusqu lre de la motorisation, en passant par la traction animale,
lhomme a toujours cherch matriser la fonction transport. Le fait daider loptimisation des cots et
le gain de temps quun transport efficace procure fait quaujourdhui le transport ne se limite plus au fait
de porter pour faire parvenir en un autre lieu, on sintresse davantage la problmatique de savoir
comment transporter le plus rapidement et au prix le plus bas.
Le transport nest plus un objet dusage distinct, cest le process lui-mme. Ce que vend lindustrie du
transport cest le transfert lui-mme () (Marx, 1870).
Ce process se rpartit en deux rgimes :
Le transport pour compte propre : entreprises agricoles, industrielles ou commerciales,
disposant de leurs propres moyens de transport (humains et matriels)

Le petit Larousse illustr. 2000. Paris : Larousse

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Le transport pour compte dautrui : cest le cas des entreprises de transport qui vendent le
process, non le produit ou la marchandise transporte. Dans ce cas, le transport peut tre
considr comme un service.

La valeur dchange de ce process est dtermine, comme pour tout autre marchandise, par la valeur des
lments de production consomms en lui.
Le transport au niveau dune nation est considr comme une activit conomique qui qualifie un type
donn de dplacement dun objet dans lespace se fondant sur des usage sociaux qui peuvent varier
dun type de dplacement un autre et sont susceptibles dvoluer . (Bauchet, 1988)
La dfinition du transport ne restera pourtant pas cloisonne aux frontires du pays, lavnement de la
globalisation et des changes internationaux implique une disjonction des lieux de production, de
transformation et de consommation. La mise en circulation des marchandises est alors pense sur un plus
grand champ gographique. (Viagari, 93).
Pour synthtiser, nous pouvons dire que le transport est alors : le process mettant en circulation la
marchandise entre le lieu de production, de transformation et de consommation, pour compte propre
ou pour compte dautrui, agissant sur un champ gographique tendu et mondialis mais ayant des
implications socio-conomiques au niveau national .

3. Le transport au sein de la chane logistique


Il existe une corrlation entre le process transport et la chane logistique. La relation entre le transport et
la logistique prsente un caractre contradictoire, le transport tant la fois :

un maillon agissant chaque niveau de cette chane, en tant que simple process physique banal
mettant disposition le bon produit, au bon endroit, au bon moment et au moindre cot.
(Savy, 2007),
un systme part entire, parfaitement intgr la chane logistique. Cette dfinition est issue de
lintgration des activits en amont et en aval de lentreprise de production.

Le systme transport est donc un ensemble dlments en interaction qui schangent des informations :

Figure 1

: Structure dun systme d

e transport

Sites dorigine et de destination


Lobjet transport (cargaison)
Moyens de transports (vhicules , trains, bateaux, ou avions)

Echanges
dinformations

Infrastructures (routes, ports, aroports, voies ferres,)


Source

: Baglin,

Management industriel et logistique, p 424

II. Le transport dans les filires agroalimentaires


Une filire est un ensemble dlment en relations, avec un objectif commun, des fonctions sintercalant
entre la dcision de produire et la consommation finale, des institutions et mcanismes permettant ces
fonctions de sexercer et une structure de dcision propre la filire Cette filire systme dbouche sur
le concept de Supply chain (Montigaud, J-C, 2007)
Une filire agroalimentaire regroupe lensemble des activits lies verticalement et qui concourent la
production et la distribution dun produit alimentaire.

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Le cas des filires agroalimentaires est trs intressant car le transport dans ce type de filire est
gnralement trs spcifique et parfois mme spcialis par type de produit.
Pour quil soit performant, le systme de transport doit sadapter la nature de la marchandise
transporte. Les spcificits du fret agroalimentaire sont :

un caractre htrogne des produits,


un caractre saisonnier (au niveau des rcoltes et de la consommation),
une rapide obsolescence commerciale de ces produits,
des organisations logistiques et de productions varies,

Il existe une corrlation entre la filire et la notion de Supply chain . De mme que lapproche filire,
la Supply chain donne en effet une vision transversale du champ dactivit, allant de la conception la
commercialisation dun produit. Ainsi dfinies, la filire systme et la chane logistique globale
sentremlent pour ne donner quune seule et mme vision transversale : celle de la filire agroalimentaire
intgre.
Le transport dans les filires agroalimentaires, linstar des autres filires, est le maillon qui relie les
diffrents niveaux et les diffrents acteurs. Car mme si leurs intrts sont parfois divergents, la
dynamique de la filire entrane sans cesse ces acteurs vers la recherche du fonctionnement optimum de
lensemble.
Le transport intervient aussi tous les niveaux de la Supply chain , cest pour cela quil est aujourdhui
considr comme une des tches principales du Supply Chain Management .

1. Au niveau de loptimisation des cots tout au long de la chane


Pour optimiser le fonctionnement de la chane, les spcialistes de la Supply chain hsitent souvent
entre : augmenter la qualit des prestations de service offertes et rduire les immobilisations en stocks et
les cots oprationnels.
Le but de toute entreprise est de raliser lacheminement de la marchandise un cot minimum. Le cot
de transport est trs variable. Cependant, il existe des principes cls qui sous-tendent ces cots. Dabord,
une grande partie de ces cots sont fixes, ce sont principalement les cots du moyen de transport luimme (camion, bateau, avion), quon cherchera rentabiliser.
Ensuite, plusieurs autres facteurs peuvent intervenir : la distance, le poids transport et mme la densit
de la marchandise. En gnral, les cots de transport sont la somme de :
Cot du moyen de transport+ Cot d'emballage+ Cot de stockage+ Cot de prestation de
service+ Cot de l'assurance+ Cots administratifs internes (lis au suivi du transport et au
rglement des litiges)
Le cot dun moyen de transport est souvent indpendant de celui de la cargaison. Ainsi, pour arriver
rduire les cots par unit transporte, il faut souvent remplir au maximum les moyens de transport afin
de les rentabiliser (en constituant des lots de grande taille), mais cela peut conduire des expditions
espaces dans le temps, du fait de la raret des flux transporter (spcialement le fret retour). On doit
alors accepter de transporter avec des moyens non saturs, ce qui fera augmenter le cot.
Il faut donc, pour rduire les cots, esprer utiliser les moyens de transport de la manire la plus optimale
possible, ce qui passe par plusieurs actions :

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

prendre en compte les facteurs logistiques dans la conception des produits et emballages
(dimensions adaptes la taille des palettes),
concevoir des emballages assez solides pour pouvoir superposer les palettes,
amliorer le taux de remplissage des camions ou conteneurs : ce qui passe par le groupement des
quantits transportes sur une destination.

2. Au niveau de la gestion des dlais dans une chane de flux tendus


Les dlais d'acheminement doivent tre compatibles avec les caractristiques des marchandises. Dans le
cas des produits alimentaires (produits sant, prissable et fragile), la notion de stock zro prend tout
son sens. Ce genre de produits, selon leur DLC (ultra courte, courte, leve, suprieure 6 mois), ne
supporte que des temps d'immobilisation trs courts.

Dlai de
Le dlai
transport proprement dit + Le dlai dattente du moyen de transport +
Aulivraison
niveau du=concept
dede
durabilit
Le dlai ncessaire aux formalits douanires.

3. Au niveau de la durabilit de la filire agroalimentaire


Sintresser la durabilit dune filire, cest examiner tous ces stades limpact social et
environnemental des activits qui sy droulent (Calame, P. 2006)
Pour quune filire agroalimentaire sinscrive dans une dmarche de durabilit, on doit dabord
dterminer la responsabilit sociale et environnementale de chaque acteur.
Le transport est en mme temps une fonction intervenant chaque niveau de la filire, et un des acteurs
de cette filire. Le transporteur joue donc un double rle dans ce nouvel enjeu de durabilit.
Un nouveau systme de transport, en adquation avec ces exigences de dveloppement durable, doit tre
donc pens dans le choix de la solution transport. Par exemple, dans le choix du mode transport, on doit
prendre en considration lenjeu nergtique ainsi que limpact de ce choix sur lenvironnement
(rduction des gazes effets de serre en prfrant le maritime au routier ou larien, investir dans les
carburants propres,).
Il y a quelques annes et la suite des analyses empiriques du Wuppertal Institute , le nombre de
kilomtres parcourus par des produits alimentaires simples le pot de yaourt par exemple a sembl
symboliser le caractre non durable des filires agroalimentaires. Mais se focaliser sur le nombre de
kilomtres, cest oublier que, selon les modes de transport et de conditionnement, le cot nergtique au
kilomtre transport peut varier de 1 100 (Calame, P. 2006).

III. Dmarche mthodologique


1. Dmarche
Pour effectuer une analyse stratgique du rseau de transport de la socit Trfle Produits laitiers ,
nous avons choisi de suivre une dmarche consistant effectuer :
A. Une analyse documentaire
Cette tape de travail consiste consulter des ouvrages, des thses et des sites Web traitant de sujets se
rapprochant de notre thme afin de recueillir les informations ncessaires au droulement de l'tude. Elle
nous permet d'approfondir nos connaissances et de clarifier nos ides concernant lanalyse stratgique et
les concepts cls concernant la logistique du transport.

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Cette recherche nous permet aussi de dgager les lments essentiels de la sous filire Produits laitiers
frais en Algrie, et ce, en sollicitant diffrents organismes savoir :

le Ministre du Commerce,
le Centre d'information et des statistiques de la Direction gnrale des douanes (CNIS),
la Chambre de Commerce et d'Industrie (CACI),
le Ministre des PME et de l'Artisanat,
lOffice National des Statistique (O.N.S)
et les services du Registre de Commerce (CNRC).

Nous nous sommes attels llaboration de ce projet, en nous rfrant diffrents ouvrages, thses,
bases de donnes et articles sur internet, traitant de notre thme.
Concernant les informations sur lentreprise, nous nous sommes bass sur les documents fournis par
lentreprise ainsi que sur diffrents entretiens avec les dirigeants.
B. Un stage pratique et enqutes sur le terrain
A ct de cette recherche bibliographique, nous avons effectu un travail sur le terrain qui s'est concrtis
par un sjour au sein du service logistique de la laiterie Trfle, sjour au cours duquel nous avons procd
une enqute prliminaire par questionnaire, ainsi que deux autres enqutes complmentaires :
une premire enqute par entretien men auprs des dirigeants de lentreprise afin de mieux
cerner les besoins de ceux-ci concernant le systme de transport en gnral (notamment au niveau
des cots de transport, des possibilits et capacits techniques de lentreprise,);
une seconde enqute mene auprs du service logistique pour comprendre le dtail de la
procdure de transport ainsi que les tapes la prcdant, savoir : lemballage et le
conditionnement.
Lanalyse des rsultats de ces enqutes et la recherche de moyens doptimisation des diffrentes tapes du
processus de transport, constitue la partie essentielle de notre tude.

2. Mthodologie : le choix dune solution de transport


Dans un premier temps, il sagit de comprendre la dmarche permettant deffectuer le choix dune
solution de transport. Ce choix implique dadopter une combinaison optimale dune srie dlments
intervenants dans le processus de transport.
La rflexion concernant ce choix passe par plusieurs tapes quon peut synthtiser dans la figure suivant :

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

Figure 2: Choix dune solution transport

Etape 1

Dfinition des solutions possibles

Applications des critres


Etape 2

Choix dune solution (mode


et modalits de transport)

Implications :
.Administratives

Etape 3

Intervenants

. Commerciales
. Techniques

Contrat

Document

Risque

Facturation

Source : Chevalier, Le transport, 2000

Daprs la figure ci-dessus, le choix dune solution de transport passe par un processus de rflexion
prenant en compte un certain nombre dlments dans chaque tape :
A. Dfinition des solutions possibles
Afin de n'carter aucune solution possible, il est utile de faire, dans un premier temps, une analyse de
l'infrastructure qui serait disponible pour l'entreprise. Cette tude revient :
faire linventaire des infrastructures de transport offertes proximit de l'entreprise (aroport
international, port, gare, voie navigable,),
faire l'inventaire des moyens de manutention et aires de stockage dont elle peut disposer,
faire l'inventaire des moyens de transport accessibles : (navires, camions, avions,)
Dune manire logique, les entreprises se trouvent le plus souvent confrontes au choix entre :

10

mer/air pour le transport transcontinental ;


fer/route pour le transport intercontinental ;
conventionnel/multimodal si on prend en compte des critres lis la nature de la marchandise,
aux diffrents types de transport et services annexes offerts,

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Pourtant, toutes les solutions ne sont pas utilisables, les possibilits se limitent aux modes de transport
existants (route, air, fer, mer, voie fluviale ou rarement le courrier postal) et leur combinaison.
B. Choix des modalits
Le choix des modalits de transport est li :

des contraintes de flux : la quantit de marchandise transporter est un critre dterminant


dans le choix des modalits de transport, travers son incidence sur les cots ; il convient
alors dtudier des solutions telles que : camion ou conteneur complet, intrt du groupage,
pour atteindre le lot le plus conomique possible ;

des contraintes techniques : c'est--dire linfluence des caractristiques physiques de la


cargaison sur les modalits de transport ; exemple : la nature de la marchandise (dangereuse,
prissable,), le rapport poids/volume des marchandises emballes, sa valeur au kilogramme,
son conditionnement et emballage ;

des contraintes commerciales : qui se traduisent le plus souvent par un plafond de tolrance
maximum, fix par les exigences des concurrents sur le march et qui dterminent les dlais de
livraison, un surcot logistique maximum, un taux de retard ou davarie maximum
admissible

Une fois ces lments dtermins, il est possible de dresser alors une liste des modalits de transport
envisageables, liminant les solutions techniquement impossibles ou commercialement inacceptables.
Dans un deuxime temps, un choix dfinitif et raisonn devra tre opr, sur la base des critres lis aux
objectifs principaux de l'expditeur, c'est--dire :

raliser l'expdition un cot minimum,


obtenir des dlais d'acheminement compatibles avec les caractristiques des marchandises et la
demande de lacheteur : la dure totale du transport et le respect des dlais sont des facteurs de
comptitivit de plus en plus importants dans un contexte o le juste temps et la notion
de stock zro sont devenus des critres de bonne gestion.
assurer la scurit des expditions. L'importance du critre de scurit est lie au type de
marchandises livrer. Les marchandises forte valeur ajoute se vendent mieux si une
livraison sre et rapide est assure. La scurit et la rapidit sont alors des lments plus
dterminants que le prix des produits.

Aprs cette tape, il peut tre utile de raliser un tableau combinant lensemble des critres, afin de
dduire les modalits de transport les plus intressantes.
La difficult de poser le choix dfinitif rside donc dans le fait que les diffrentes options ne peuvent pas
tre prises de manire squentielle, c'est--dire les unes aprs les autres. En effet, chaque dcision
conditionne et influence, des degrs divers, les autres choix faire tout le long de la chane logistique.
Citons par exemple le lien existant entre l'emballage et le mode de transport, entre la frquence des
livraisons et les stocks et entre la dure du transport et le stock ... (Chevalier, 2000)
De plus, le choix logistique du transport constitue le prolongement indispensable de la politique
commerciale de l'entreprise. Il est important ds lors que dans la mise au point des objectifs de l'entreprise
(qui, in fine, traduisent ses besoins), l'ensemble des remarques formules par tous les services de
l'entreprise et surtout la production et les services commerciaux soient pris en compte.

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

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C. Les implications de la solution transport


Un tel choix reprsente une dcision stratgique importante pour lentreprise. Ce choix doit tre effectu
selon des critres rationnels, en prenant en compte des lments stratgiques lis au cot, la vitesse et la
scurit qu'offre le choix de transport. Le choix de la solution transport aura ainsi des consquences :
Sur la stratgie commerciale de lentreprise : au niveau :
des dlais de livraison : comprenant le dlai de transport proprement dit, ainsi que le dlai
dattente du moyen de transport, en plus du dlai ncessaire aux formalits douanires.
des prix de vente : sachant que le cot total est inclus : cot de transport de bout en bout , cot
d'emballage, le cot de stockage, cot de prestation de service, cot de l'assurance, cots administratifs
internes (lis au suivi du transport et au rglement dventuels litiges).
de limage de lentreprise : un mauvais choix de solution de transport peut occasionner des
dommages sur la marchandise et des retards de livraison qui conduiront des litiges avec les clients.
Les conditions de transport exercent donc une influence directe sur limage de lentreprise et sa
performance commerciale.
Sur son organisation logistique : au niveau :
de la gestion des stocks : les livraisons sont prleves sur des stocks de marchandises en amont et
ont pour rle de reconstituer le stock en aval. Un allongement des dlais de livraison entranera alors
invitablement un alourdissement des stocks et donc des cots de stockage.
de lemballage et du conditionnement de la marchandise : le risque encouru par la marchandise
dpend non seulement des modes de transport, mais aussi des modalits demballage de la
marchandise. Lemballage est en effet un moyen de protection de la marchandise, il doit, avec le
contenant de la marchandise, occuper une place prpondrante dans la gestion des acheminements. On
distingue principalement deux catgories de contenants, savoir le transport en units de charge au
moyen de palettes et de conteneurs ou le transport en conventionnel (vrac, colis ou caisses). La
manutention y est facilite et l'on peut raliser le transport de bout en bout aisment, mme en utilisant
diffrents vhicules.
Nous nous attarderons plus particulirement sur les deux contenants que ce type de transport utilise,
savoir :
les palettes : une palette est constitue d'un plateau apte supporter un lot de colis rassembls en
une seule unit de chargement protge d'une housse, d'un filet ou d'un cerclage. Elle rpond
gnralement des dimensions normalises. Le dveloppement des palettes a considrablement
facilit le chargement, les stockages et la protection des marchandises contre le vol.
les conteneurs : un conteneur est un caisson mtallique pouvant contenir des lots de marchandises
transporter par plusieurs moyens de transport, sans ruptures de charge. Sa standardisation (selon les
normes ISO) et son interchangeabilit en font un moyen de transport extrmement pratique, surtout
lorsqu'il s'agit d'un transport multimodal.
Et sur la gestion administrative, spcialement en ce qui concerne :
les procdures de ddouanement : pour les oprations dimport/export, les rgimes douaniers et
les formalits aux frontires peuvent entraner un retard important dans les dlais de livraison. Elles
dpendent souvent des modalits de transport choisies et peuvent parfois coter trs cher.

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les recouvrements des crances : dans le sens ou le retard de livraison, les incidents de transport,
ltat de la marchandise larrive, influence le dlai de recouvrement et la solvabilit de
lacheteur.2

3. Mthodes doptimisation du systme de transport


De la prparation de commande la livraison de marchandise, il est important danalyser lensemble du
processus de transport et de dfinir les meilleures mthodes afin doptimiser chacune des tapes de ce
processus. Il est galement essentiel de bien localiser lentrept de dpart afin doptimiser les distances
par rapport aux points de livraison.
Ainsi, des recherches ont t ralises pour dterminer un ensemble de mthodes qui permettraient
loptimisation tout niveau du processus du transport. Les mthodes exposes dans les points suivants
tiennent pour rfrence louvrage de Baglin Management Industriel et logistique , ainsi que les
confrences traitant de lorganisation de la distribution de monsieur C. Davirons3.
A. La localisation de lentrept : la mthode du Barycentre
Lors de la cration dune entreprise ou de laccroissement de son activit, un problme de manque de
place peut se poser. La mthode du Barycentre permet de dterminer le milieu dun rseau de points
livrer qui deviendra lemplacement optimal du nouvel entrept.
On utilisera cette mthode afin de vrifier la localisation de lentrept actuel de Trfle situ Blida
45 Km dAlger.
Mthodologie
1) Dterminer le tonnage (T) expdier chaque client et calculer la somme (Ti).
2) Placer les points livrer dans un repre orthonorm en prenant le point dorigine 0 lextrme
gauche pour liminer les valeurs ngatives, puis tracer et identifier les axes des abscisses X et des
ordonnes Y .
3) Relever les coordonnes des points connus en projetant les points sur les axes tracs.
4) Pondrer les coordonnes par la valeur du tonnage T en multipliant chaque coordonne par le
tonnage ( ti ) pour obtenir les valeurs xi ti et yi ti .
5) Totaliser lensemble des xi ti et yi ti .
6) Calculer les coordonnes X et Y du point dimplantation optimale.

X= xi ti Y= yi ti
ti ti
7) Localiser le point dimplantation partir des coordonnes X et Y sur le plan.
8) Corriger ventuellement la localisation en dplaant le point dimplantation en fonction des contraintes
(routes, proximit infrastructures,).
B. La prparation de commande
Pour mener bien notre travail et afin de rpondre la proccupation principale de Trfle, savoir : le
renforcement et loptimisation de sa fonction de transport, il convient de suivre des mthodes permettant
doptimiser non seulement des cots de transport mais aussi les dlais de livraison. Ltape amont,
prcdant celle de la livraison, est celle de la prparation de commande.

Annexe 2
Davirons, Christophe. 2008. Communication la confrence Cour de distribution : les mthodes
doptimisation . Document non publi disponible au groupe Promotrans (Montpellier).
3

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Lors de cette tape, loptimisation se situe au niveau du conditionnement des produits expdier. Des
prparateurs de commandes sont chargs de prparer les palettes (homognes ou htrognes) selon le
bon de commande. Plusieurs configurations de prparation de commande sont possibles :
un bon de commande / un prparateur de commande : prlvement par produit puis
palettisation.

plusieurs bons de commande / un prparateur de commande : prlvement de lensemble des


produits puis clatement par commande.

plusieurs bons de commande / plusieurs prparateurs de commande : prlvement de


lensemble des produits, regroupement des prlvements puis clatement par client.
Quelque soit le mode de prparation de la commande, le prparateur de commande conditionne les
palettes selon la mthode du plan de palettisation .
Le plan de palettisation : pour connatre le nombre de carton optimal charger sur la palette, on suit les
tapes suivantes :
sur deux axes X et Y correspondant aux mesures dune palette standard (80 x 120), on dessine les
mesures des cartons charger.
on dtermine les points dintersection du dessus des cartons avec les axes (80 x 120) tracs.
on dtermine les coordonnes des points dtermins puis on choisit les coordonnes les plus
leves.
sur un rectangle (80 x 120) on dessine les cartons selon les coordonnes les plus leves.
on multiplie ensuite par le nombre de lits ncessaires selon les contraintes de hauteur ou de
charge utile.
La figure suivante illustre par un exemple la mthode. Lexemple concerne 20 cartons de dimension 35 x
25 cm disposer sur une palette Europe standard.
Figure 3 : Plan de palettisation (tape 1)
Y
120

80

Axe des 120

Axe des 80
I
80

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E
120

A= 4 (25) = 100
B= 3 (25) + 35 = 110
C=2(25) + 2 (35) = 120
D=25 + 2(35) = 95
E= 3 (35) = 105

F= 3 (25) = 75
G = 2 (25) = 50
H = 25+35 = 60
I = 35 (2) = 70

Les combinaisons sont donc :


C= 2 largeurs+ 2 longueurs

F= 3 largeurs
I = 2 longueurs

Figure 4 : Plan de palettisation finalis (tape 2)

10

Source : Donnes propres


Il y a donc 10 cartons par lit sur une palette standard 80 x 120. Le nombre de cartons est de 20, en
consquence 2 lits superposs suffisent charger ces cartons.
C. Expdition et livraison : optimisation par la mthode des carts
Lexpdition et la livraison de la marchandise reprsentent la dernire tape au sein de chane logistique.
Lentreprise dispose en gnral dun parc de vhicules quelle affecte la desserte de ses clients.
La mthode des carts est un outil logistique utilis pour organiser les tournes de livraison de la manire
la plus optimale afin de minimiser le cot de la livraison.
Il est possible dorganiser les livraisons en :
tournes variables : constitues chaque jour en fonction des commandes et de la disponibilit
des vhicules.
tournes semi-variables : les secteurs gographiques sont fixes et les tournes labores en
fonction des commandes.
tournes fixes : les circuits sont fixs une fois pour toute.

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Les tournes variables et semi-variables permettent une optimisation des ressources matrielles et
humaines ainsi quun meilleur taux de remplissage des vhicules. Cependant, ce type dorganisation
dpend des commandes manant des clients. La mise en place des tournes variables ncessite donc que
lentreprise soit dote dun systme dinformation performant permettant le dclenchement des livraisons
ds rception des commandes 4.
La mthode des carts consiste en la comparaison de deux parcours possibles pour joindre deux points A
et B partir dun dpt appel le point O. Supposons la situation gographique suivante :

70km

50km

90km

O
Il existe deux solutions pour desservir les clients A et B :
Solution 1 : deux allers/ retours au dpt

O
La distance parcourue est dans ce cas : OA+ AO+ OB + BO = 50 + 50 + 90 + 90 = 280 Km
Solution 2 : faire une boucle

O
La distance parcourue est de : OA+ AB + BO = 50+ 70+ 90 = 210 Km

Ce type de systme correspond des logiciels de gestion dentrepts type ERP/MRP et du transport de type TMS.

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La seconde solution permet de raliser le parcours en minimisant le nombre de kilomtres parcourus.


Cette conomie de kilomtre qui est dfinie comme tant un cart . Un cart peut tre calcul comme
suit :
AB = Distance 1ere solution Distance 2e solution
= OA+ AO+ OB + BO - OA - AB BO
AB = AO + OB - AB = 50 + 90 70 = 70
En effectuant la tourne en boucle, on fait une conomie de 70 Km.
Application de la mthode : dmarche guide
Etape 1 : le recueil dinformation :

- recueillir les informations concernant la situation gographique des clients et les situer sur une carte.
- organiser dans un tableau quon appelle le distancier , les informations concernant les distances entre
lentrept de dpart et les diffrents points de livraison
Etape 2 : le calcul des carts :

- le nombre dcarts : le calcul du nombre dcarts seffectue comme suit :


Nombre
dcarts =

Nbr de pts livrer (nbr de pts livrer 1)


2

Par exemple, pour 4 points de livraison, le nombre dcarts est =

4 (4 -1)

= 6 carts

- les carts : la formule utilise pour calculer lcart entre un entrept O et des clients A et B est :

AB = OA+ BO- AB
- le classement des carts par ordre dcroissant.
- organisation des tournes en fonction des contraintes (tonnage et kilomtres), en prenant en
considration le classement dcroissant.
- calcul pour chaque tourne le nombre de kilomtre et le tonnage.

- calculer le cfficient de chargement =

Charge relle
Charge utile disponible

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Partie II
L'entreprise Trfle dans son environnement
Dans cette partie, on va procder la prsentation de lentreprise daccueil, la laiterie Trfle , dans son
environnement externe avant de sintresser lanalyse de la situation actuelle de son systme de
transport. Enfin, avec lapplication des mthodes doptimisation dveloppes dans la partie I, nous nous
attacherons amliorer le systme actuel et palier ses dysfonctionnements.

I. Lentreprise Trfle dans son environnement externe


1. Dlimitation horizontale : lentreprise dans le systme conomique algrien
Lentreprise et ses fonctions ne sont aujourdhui que des lments faisant partie dun vaste systme dont
les frontires ne sont dsormais plus terrestres. Le choix stratgique dune solution de transport aura donc
une incidence non seulement sur lentreprise elle-mme, mais sur lensemble des acteurs qui lentourent.
Depuis quelques annes, le dveloppement rapide des changes mondiaux a t accompagn par le
dveloppement des infrastructures de service.
Depuis la Seconde Guerre Mondiale, le commerce mondial des marchandises sest dvelopp de faon
spectaculaire, tel point quil a franchi en 2001 la barre des 6 000 Milliards de dollars US, tandis que
celui des services frlait les 1 500 Milliards de dollars US Les savoirs circulent galement beaucoup
plus facilement et de faon plus rapide. Des rseaux de communication trs performants permettent
dsormais daccder immdiatement linformation conomique, tandis que les temps et les cots de
transport physique se rduisent (Rastoin J-L. Padilla, M. 2005).
Lobservation du phnomne de mondialisation indique pourtant que malgr un lger retard par rapport
celles de lindustrie automobile, de la chimie ou de la pharmacie par exemple, les industries
agroalimentaires constituent un terrain privilgi pour les stratgies de croissance externe (Cheriet, 2006).
On peut alors dire que les changes mondiaux sont aujourdhui dautant plus complexes et aussi rapides
dans le secteur agroalimentaire que dans les autres secteurs.
Comme pour lensemble des autres marchandises, les exportations agricoles augmentent plus
rapidement que la production. Cest le signe dun systme de plus en plus ouvert sur linternational
(Rastoin, op.cit.)
La saturation des marchs agroalimentaires dans les pays dvelopps a entran ainsi un avnement des
changes agroalimentaires mondiaux. En parallle, la division du travail et le dveloppement des services
a introduit de nouveaux acteurs qui interviennent dans un seul et mme ensemble complexe : le systme
agroalimentaire.
Le champ dinvestigation de notre tude portera donc sur le systme agroalimentaire algrien.
Le choix de ce dcoupage nous permettra ainsi de dgager un premier champ danalyse dans lequel
lentreprise sera tudie en tant quacteur changeant des flux (financiers, dinformations et de
marchandises) et faisant partie de ce systme global.
Depuis une dizaine d'anne, lAlgrie connat une mutation conomique trs importante due non
seulement au passage de lconomie administre lconomie de march, mais aussi sa volont de
s'ouvrir encore plus la mondialisation.

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Or, ce nouveau contexte d'internationalisation va contribuer mettre de plus en plus les entreprises
locales en concurrence avec les firmes multinationales ; ces entreprises locales, mme en tant sur leur
propre terrain, vont souvent perdre un grand nombre de leurs avantages et ce du simple fait de leur
exposition la mondialisation et au dveloppement de leurs changes extrieurs.
Le systme agroalimentaire algrien a connu ces dernires annes de multiples transformations
organisationnelles, notamment travers les rformes successives du secteur agricole et les diffrentes
restructurations du secteur de la transformation et de la distribution des produits agricoles et
agroalimentaires. Ce systme est galement en train de changer grce la refonte complte des lois et des
instruments juridiques et institutionnels, dans le cadre du Ministre du Commerce (contrle de la qualit
et rpression des fraudes, politiques de prix, ngociations internationales diverses.) et du Ministre de
lAgriculture et du Dveloppement rural (valorisation et promotion des filires et des produits haute
valeur ajoute, introduction de nouveaux dispositifs visant les marchs agricoles et la qualit des
produits ).
C'est donc un systme agroalimentaire algrien en pleine restructuration. Mais les entreprises tant pour
la plupart de petites et moyennes exploitations agricoles et de jeunes PME, elle se voient alors souvent
confrontes un double dfi : elles doivent voluer dans un cadre institutionnel local trs instable et en
mme temps faire face la pntration large de leur march par des concurrents trangers.
Du point de vue des activits qui y sont exerces par les acteurs, le systme agroalimentaire algrien est
fractionn en plusieurs secteurs articuls entre eux : un secteur primaire, un secteur secondaire et un
secteur tertiaire, dtaills ci-aprs :
A. Le secteur de lagriculture (primaire)
Il rassemble la fois lagrofourniture et la production agricole. Reprsentant une part de 8 10% du PIB
algrien (OCDE, 2004).
B. Le secteur des industries agroalimentaires (secondaire)
Trfle est une industrie agroalimentaire. Au sein de ce secteur, la plupart des entreprises effectuent une
activit de transformation, d'exploitation, de conditionnement ou de distribution des produits agricoles ou
denres alimentaires destines la consommation humaine et animale.
Lajustement structurel de lconomie algrienne a permis damliorer les rsultats des industries
manufacturires en gnral qui ont connu ainsi un regain dactivit avec 2 % de croissance de sa valeur
ajoute en 2001 et 2,9% en 2002 (statistiques agricoles, PNDAR, 2006). Cela tmoigne dun certain
dynamisme de ce type dindustrie, notamment dans le secteur priv.
Ce n'est pourtant pas le cas du secteur agroalimentaire, daprs des tudes faites par le Ministre de
l'Industrie sur les filires industrielles en Algrie. Ce secteur a connu, selon la mme source, un dclin de
- 20,5% en 2003. Cette baisse est en partie explique par la fluctuation du cours mondial des matires
premires de base (entre 1978 et 1998), mais elle est lie aussi aux caractristiques spcifiques de ce
secteur qui sont :

dimportantes carences dans le domaine de la transformation, conservation et distribution des


produits agroalimentaires (march de gros, entrepts frigorifiques, rgulation),
la baisse de la production agricole,
labsence de coordination entre le secteur agricole et les IAA 5.

Daprs la Chambre du commerce et de l'industrie (CACI), il existe dans le secteur agroalimentaire :


5

Chambre du commerce et de lindustrie : Rapport de prsentation du secteur agroalimentaire en Algrie.[en ligne],


Septembre 2004. [Consult en Avril 2008].
www.emed-tds.com/agrifooddocs/reports/Algeria-%20Report%20on%20Ag.doc

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

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* 31 858 entreprises de production (toutes entreprises confondues) ; ce sont gnralement des entits de
petite taille.
* 12 355 autres sont des importateurs / exportateurs.
Ce secteur reprsente 5,4 Milliards de dollars US et 28% de ses importations sont concentres sur cinq
produits : crales, sucre, huiles, lait en poudre et produits laitiers, aliments pour le btail.
Les IAA qui se sont dveloppes jusqu' prsent se sont surtout intresses la transformation/production
des crales, des protines animales et des corps gras. Elles voluent dans un contexte marqu par :
laugmentation de la consommation des produits de base,
lapprovisionnement des industries par des produits agricoles et/ou de premire
transformation exclusivement imports (caractre de dpendance aux importations des IAA
algriennes),
lmergence de l'industrie prive qui perd de plus en plus de part de march.
Ce nouveau paysage de privatisation s'est tabli par l'installation de nouveaux groupes industriels, dont
par exemple : CEVITAL, SIM, BLANKY,
En plus de l'mergence du secteur priv, l'industrie agroalimentaire en Algrie est caractrise par une
coexistence entre des entreprises nationales publiques, des petites et moyennes entreprises et des
entreprises artisanales qui doivent maintenant se prparer subir la concurrence de nouveaux venus suite
l'ouverture des marchs et ladhsion prochaine de lAlgrie au processus de mondialisation, de par
son accession lOMC prvue dans deux ans.
C. Le secteur tertiaire en Algrie
Le secteur des services (commercialisation logistique distribution) est en train de vivre de son ct
une mutation complte avec la libralisation des marchs et la stratification des couches sociales. Les
domaines de la distribution, du transport et de la conservation (notamment sous froid) sont en train de
prendre de lavance avec lapparition de nouveaux acteurs.
La part de ce secteur dans la ventilation sectorielle du PIB algrien a vari entre 30 et 40%6. La
contribution des services la croissance est en augmentation depuis 1995. Ce secteur a connu en 2002
une croissance leve de 5,4 %, et de 6,7 % en 20037.
Lentreprise choisie dans notre tude, assure le transport de ses propres marchandises. Il nous apparat
alors ncessaire dapprofondir lanalyse du secteur tertiaire. Pour cela, on aura recours lanalyse des
lments suivants :
Le transport
A linstar des autres secteurs, le transport en Algrie est en pleine mutation. Daprs lOffice national de
statistique (ONS)8, sur le plan de la structure, le trafic gnral est fractionn en :
o Trafic lexportation : avec une lgre baisse (- 0,58%) enregistre en 2006, le volume du trafic de
marchandises lexport slve 100,05 MT9. Le trafic lexportation se caractrise par la prdominance
des produits ptroliers, qui reprsentent 96,07% du volume total des exportations. Parmi les catgories de

Banque mondiale : Algeria Data Profile Statistiques sur lconomie algrienne [en ligne]
http://devdata.worldbank.org/external/CPProfile.asp?PTYPE=CP&CCODE=DZA
7
Rapport OCDE. 2004. Les perspectives conomiques en Afrique : propos de la croissance en Algrie [en ligne],
[Consult en Mai 2008]. http://www.oecd.org/dataoecd/32/35/32552189.pdf
8
Annuaire statistique. 2006. Office Nationale de la statistique. Secteur des transports en Algrie. 1re d. 2007.
Alger : Imprimerie ONS.
9
Millions de tonnes

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marchandises qui ont enregistr des augmentations par rapport lanne 2005, on cite les produits
suivants :

minraux et matriaux de construction : 396,25%.


engrais et produits chimiques : 62,77%.
minerais et produits mtallurgiques : 23,11%.
marchandises agroalimentaires et diverses : 9,64%.

o Trafic limportation : il est pass de 26,44 MT en 2005 27,01 MT en 2006. Les produits agricoles
et denres alimentaires, les engrais et les produits chimiques ont enregistr des baisses respectives dordre
de - 9,24% et - 6,54%, par contre tous les autres produits ont connu des hausses qui se prsentent comme
suit :

minerais et produits mtallurgiques : + 26,55%.


combustibles et minraux solides : + 17,89%.
produits ptroliers : + 16,84%.
minraux et matriaux de constructions : + 8,26%.
marchandises diverses : + 0,26%.

o Le trafic par mode de conditionnement : il est caractris par :


la prdominance des vracs liquides avec un volume de 101,42 MT soit 79,83% du
trafic total ce qui reprsente une lgre baisse de - 0,95% par rapport aux ralisations
de lanne 2005.
les marchandises diverses qui ont enregistr 13,90 Millions de Tonnes en 2006, ce
qui reprsente une part de 10,94% du tonnage total, soit une hausse de + 10,95% par
rapport la ralisation de lanne 2005.
les vracs solides qui ont enregistr un tonnage de 11,73 MT, ce qui reprsente une
part de 9,23% du tonnage total soit une baisse de - 3,44% par rapport 2005.
Concernant lactivit linternational, les marchandises sont pour la plupart transportes par mer ou par
air :
o Le transport maritime
Lactivit portuaire a enregistr durant lanne 2006 au niveau de lensemble des ports nationaux de
commerce, une stabilisation par rapport lanne prcdente, le volume des marchandises traites est de
127 Millions de Tonnes.
Le trafic conteneuris en termes de boites manipules est pass de 734 119 en 2005 727 900 en 2006,
soit une lgre baisse de 0,85%. En terme de tonnage conteneuris, le volume a enregistr une hausse de
4,77%, passant de 4,08 Millions de Tonnes en 2005 4,28 MT en 2006.
o Le transport arien
Pour ce mode de transport, il convient de noter que la part de la Compagnie Nationale Air Algrie sur le
rseau international est de 48,36%. La part dAir Algrie sur le rseau domestique est de 69,87% en
2006 ; le reste soit 30,13%, est pris en charge par les compagnies prives.
La flotte dAir Algrie est compose de 31 avions, 2 avions seulement sont destins au transport de fret.
o Le transport routier
Le secteur du transport routier en Algrie est constitu dune seule entreprise publique, la Socit
Nationale de Transport Routier (SNTR) et de divers prestataires de service privs. La SNTR dtenait le
monopole de laffrtement en Algrie jusquen 1988, avec un parc avoisinant les 2 500 camions de 20
tonnes de charge utile et 12 000 agents.

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

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Pour limiter la dpendance par rapport des prestataires de transport encore peu fiables, on note que de
plus en plus dentreprises se dotent dune flotte prive pour assurer le transport de leurs marchandises,
lentreprise Trfle produits laitiers, par exemple, sest constitu une flotte de plus de 162 camions lui
permettant ainsi dassurer non seulement le transport de sa propre gamme de produits, mais aussi de
proposer une prestation de transport ses clients.
2. Lentreprise Trfle et la filire des produits laitiers frais
Afin de situer lentreprise Trfle dans son environnement, nous utiliserons lapproche filire. Cette
approche est, selon J-C. Montigaud10, une mthode dinvestigation permettant de dlimiter le champ
danalyse.
Dautre part : lapproche filire constitue un espace privilgi pour raisonner les choix en vue de
prendre les dcisions qui guident laction (Bencharif, 2007) ; c'est--dire que cette approche servira, en
ce qui nous concerne, poser un cadre de rflexion en rapport aux choix stratgiques concernant le
processus de transport dans la filire concerne : la filire laitire en Algrie et plus particulirement
sur la sous filire des produits laitiers frais.
La majorit des units laitires prives algriennes sont de petite taille, de gestion et de proprit
familiale. En gnral, les crneaux investis sont forte rentabilit, de dure damortissement des
investissements relativement petite et de moindre risque.
La filire algrienne Lait frais est caractrise par une forte dichotomie public/priv et fonctionne
essentiellement sur la base de matires premires importes. Il sagit de poudre de lait (PDL) et
de matire grasse de lait anhydre (MGLA) quil faut additionner de leau potable pour reconstituer
le lait qui servira de base lui-mme la fabrication de divers produits laitiers (yaourt, fromage...).
(Cheriet, 2006).
Actuellement, la production laitire algrienne est base dans une large mesure sur la transformation de
poudre de lait importe. Cette production est assure 70% par les 18 filiales du groupe dEtat GIPLAIT.
Le secteur priv, qui compte 150 PME/P.M.I, concentre 80% de ses capacits surtout dans la production
de produits laitiers drivs.
La consommation moyenne dun Algrien est de 100 kg de lait par an en moyenne; cette dernire est de
quatre fois infrieure celle dun Franais, mais demeure suprieure celle de ses voisins marocains et
tunisiens, qui consomment ainsi respectivement 64 et 81 kg par an et par habitant.
L'ouverture du march algrien date du dbut des annes 1990, mais des facteurs politiques et
administratifs avaient retard l'arrive des entreprises trangres. A partir de 1998, dimportants
vnements sont survenus :
-

mergence de petits producteurs locaux pour les produits banaliss et appliquant une stratgie de
concurrence par les prix : Hodna (2002 Msila) ; Palma Nova (Constantine 2004) ; ces deux
entreprises produisant essentiellement des yaourts aromatiss ;

reconversion d'autres producteurs ;

un nombre important d'oprations de partenariat va tre enregistr dans ce secteur, savoir :


installation de Candia (Groupe Sodiaal) partir de 2000 par un accord de franchise avec une
entreprise locale Tchin Lait, et lancement en 2004 d'un yaourt aux fruits boire, concurrent direct
du Danao de Danone ;

10

Montigaud, JC, 2007.

22

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

arrive d'autres marques mondiales : Yoplait (Groupe Sodiaal) (licence accorde un


partenaire algrien en 2003) ;
arrive de concurrents potentiels mais sur des marchs diffrents : en avril 2005, arrive de
Nestl qui signe un accord de partenariat avec une entreprise locale (Sidi Kbir) pour la
production et la commercialisation d'eau minrale et de lait en poudre.
- renforcement des pouvoirs de march d'entreprises nationales existantes (Trfle et Soummam) ;
On notera donc le nombre croissant de concurrents, leur forte concentration gographique mais aussi la
diversit des modes d'implantation : Yoplait (sous licence), Candia (accord de franchise), et partenariat
avec des entreprises locales pour Danone ou encore Nestl.
Les entreprises agissant dans le domaine des produits laitiers frais peuvent tre classes en trois catgories
distinctes :

Danone et Soummam comme leaders nationaux,


Trfle et Yoplait comme concurrents directs,
et Hodna et Palma Nova comme petits producteurs gographiquement localiss.

La concurrence entre les producteurs se faisait (et se fait) davantage en termes de dlais de livraison et de
gamme de produits. La qualit du produit et de l'emballage semble tre matriss par les diffrents
intervenants et ne constitue donc plus un facteur concurrentiel (Cheriet, 2006).
Lentreprise tudie est la laiterie Trfle. La figure suivante replace lentreprise dans sa filire : la filire
des produits laitiers frais.

Figure 5 : Lentreprise Trfle au sein de sa filire


Filire lait et produits laitiers frais
RUMI France

ERIE EUROPE

FONTERRA

Filire jus de fruits


Groupes
nationaux

Importation

Autres

Importation de
poudre de lait

Production de lait

Groupes dtat
(GIPLAIT et ses 18 filiales)

Groupes privs
(Candia ,Yoplait,Danone, Hodna ,Trfle,)

1ere transformation: poudre de lait+ matire grasse+ eau


Groupes privs (30%)

Groupes dtat (70%)

Production de
produits laitiers
drivs

Achat de concentr de
jus de citron/ autres
fruits

2eme transformation: production de yaourt, fromage, lait caill,


80% dentreprises industrielles

Concentr
de
fruits+Lait
+eau

Concentr
citron +eau
potable

20% de PME/PMI ou entreprises artisanales

Groupe dtat ou privs

Entreprises prives

Candia ,Danone, Yoplait , Trfle

Hodna , Palma Nova,

Frech up

Citronnade

Dpositaires
Groupeurs rgionaux
partenaires

Distribution
Grossistes

Dtaillants
piciers/superettes

Consommateur final

Source : Donnes propres

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

23

3. Environnement externe de lentreprise


Aprs avoir dgag le contexte gnral concernant la filire des produits laitiers frais dans laquelle volue
la Laiterie Trfle Produits laitiers , nous allons essayer de dlimiter lenvironnement externe immdiat
avec lequel lentreprise change.
Un entretien avec les cadres dirigeants de lentreprise Trfle11 nous permet de dire que lenvironnement
externe immdiat de lentreprise est compos dun ensemble dacteurs et dlments en interaction.

A. Les fournisseurs
Ils assurent lapprovisionnement de lentreprise en matires premires. Il peut sagir, selon la nature du
produit, de fournisseurs nationaux ou internationaux :

de matire premire concernant le produit en lui-mme : poudre de lait, fruits, sucre, aromes,
ferments ;
demballage : papier, plastique, carton, bouchons ;
et de matriel et dquipements de laboratoire.12
B. Les clients de lentreprise

Sont considrs comme clients de lentreprise, les diffrents dtaillants, grossistes et groupeurs rgionaux
qui acquirent les produits Trfle et les redistribuent pour les faire parvenir au consommateur final.
Ces clients se divisent en deux catgories :
Des clients sur site : bnficiant dune vente directe EXW13, ces dtaillants ou grossistes
assurent le transport partir de la marchandise des entrepts Trfle.
Des clients partenaires : ce sont des particuliers possdant une plate-forme de
commercialisation ou leurs propres entrepts (dpositaires) qui reprsentent les intermdiaires de la vente
indirecte et sont considrs comme partenaires de Trfle, car ils assurent la redistribution des produits
Trfle :
au niveau rgional : ces partenaires assurent la revente aux grossistes ou aux dtaillants
nationaux.
au niveau international : la commercialisation vers la Libye (seul partenaire dexportation de
Trfle) est assure par un autre type de partenaire le client partenaire international . Pour le
transport des produits Trfle, lentreprise met disposition du client partenaire sa propre flotte de
camions, celui-ci dcidera davoir recours ou pas cette flotte. Lacheminement des
marchandises est assur par la flotte (propre ou de location) de lentreprise, la Laiterie
fonctionnant avec un incoterm rendu destination sur la ligne dexportation libyenne.

C. Les circuits de distributions


Nous distinguons :
les circuits courts de distribution directe : ce sont ceux dans lesquels le nombre
dintermdiaires entre producteur et consommateur est rduit un seul, gnralement le dtaillant
(picier, superette,). Trfle assure la distribution de ses produits lui-mme par vente directe aux
dtaillants de la wilaya dAlger et ses environs.
les circuits longs de distribution indirecte : dans ce genre de circuits, nous retrouvons
gnralement au moins deux agents conomiques distincts entre producteur et consommateur, tels que
dpositaires et grossistes. Ce circuit concerne lensemble du territoire national et passe par des
11

Guide dentretien : annexe 6


Liste des principaux fournisseurs locaux et trangers de TREFLE : Annexe 1
13
Incoterm Ex works Lacheteur vient chercher la marchandise lentrept du vendeur ou lieu convenu
12

24

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

dpositaires exclusifs les partenaires de lentreprise qui jouent le rle de groupeurs rgionaux. Ces
partenaires redistribueront les produits Trfle directement aux dtaillants ou passeront par des grossistes
au niveau de chaque rgion.

II. Prsentation de lorganisme daccueil


1. Historique de lentreprise
Lentreprise Trfle fut cre en 1983 par Mr Tlemani pre, elle acquire le statut de EURL (entreprise
unipersonnelle responsabilit limite) en 1997. Cette entreprise, voluant lpoque dans un march
algrien caractris par un fort monopole dEtat, a une capacit n'excdant pas les 3 500 pots de yaourt
brass par heure. Entre 1983 et 1990, Trfle double sa capacit de production. Pourtant, jusquen 1996,
l'entreprise se voit perdre des parts de march en raison de linstabilit politique du pays et de labsence
dinvestissement.
Ce nest qu partir de 1998, encourage par louverture conomique du pays, que Trfle entreprend un
important programme dinvestissement. En 2005, lentreprise acquiert le statut de SARL (socit
responsabilit limit), elle est une socit familiale (Trfle pre et fils), sa capacit de production dpasse
alors les 150 000 L/J.
Ce dveloppement rapide de lentreprise sest traduit par une srie de mesures dont :

la mise en uvre dun systme de management qualit et de la certification ISO 9001-2001,


une mise niveau technologique (matrielle et immatrielle),
et la mise en place dun systme de contrle de gestion

Cette mutation l'lvera en 2007 vers un statut de SPA (socit par action), avec un chiffre daffaires de
plus de 4 000 000 000 de DA et un rsultat net qui a atteint cette anne-l plus de 140 000 000 de DA.14

2. Mission et gamme de produits Trfle


a] Mission et activits de Trfle
La mission de la laiterie Trfle est la production et la commercialisation de sa gamme de produits (Yaourt
crme dessert, jus base ou non de lait, lait UHT, lait caill, fromage base de pte molle,
citronnade,). De plus, lentreprise a lexclusivit de la commercialisation des produits Fererro
Rocher que lentreprise importe.
Ses activits principales sont donc :
la production de produits laitiers et de produits connexes (jus de fruits, citronnade,),
la commercialisation des produits Trfle,
limportation de la poudre lait,
limportation et la commercialisation des produits Fererro Rocher ,
le transport et la distribution des produits Trfle ou autres,
lexportation des produits Trfle.
b] La gamme de produits
La laiterie Trfle propose une large gamme de produits laitiers qui va des diffrents yaourts et crmes
dessert, au lait UHT et lait caill au fromage fondu. Trfle commercialise aussi des boissons telles que
diffrents jus de fruits et citronnades. Le tableau suivant reprend les principaux produits que
commercialise Trfle :
14

SPA Produits Laitiers trfle . 2007. Prsentation de la laiterie Trfle. Chapitre 3, Prsentation de la laiterie
Trfle.

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

25

Tableau 1 : Gamme de produits Trfle


PRODUITS TREFLE
YAOURT BANDEROLER ETUVER
YAOURT BANDEROLER NATURE
YAOURT LIGHT
YAOURT Brass aromatis
YAOURT. Brass Fruit
YAROUT. Brass Fruit TARTISE
YAOURT Finesse 0,4%MG
YAOURT Brass Mix
YAOURT BOUTEILLE
CREME DESSERT CHOCO
CREME DESSERT CARAMEL
CREMY PISTACHE
CREMY VANILLE
CREMY CARAMEL
CREMY CHOCO
LEBEN SACHET
RAIB BOUTEILLE
LEBEN BOUTEILLE
PETIT MALIN NATURE
PETIT MALIN AROMATISER
LAIT BOUTEILLE
CITRONADE JUS BOUTEILLE
FRESH UP JUS BOUTEILLE
ACTI-FORT
BELLE DES CHAMPS FROMAGE

110 GR
110 GR
110 GR
100 GR
110 GR
100 GR
100 GR
85 GR
1 LITRE
100 GR
100 GR
90 GR
90 GR
90 GR
90 GR
1 LITRE
1 LITRE
1 LITRE
60 GR
60 GR
1 LITRE
1 LITRE
1 LITRE
1/2 ET 1LITRE
KG

Source : document de prsentation de lentreprise Trfle

3. Organisation et ressources
a] Organigramme
Lentreprise est organise en sept directions reprsentes par lorganigramme suivant :

Figure 6 : Organigramme de lentreprise Trfle


DG

contrleur
de gestion

Secrtariat

DG Adjoint

Dir.
Ventes

Service
Logistique

Dpartement
Distri. Directe

Dpartement
Distri. Indirete

Dir. qualit

Dir. Prod.

Responsable
R et D

Chef de ligne
Pots

Responsable
Labo.

Chef de ligne
bouteilles

Serv.
PhysicoChimie
Serv.
Micro. Bio

Service
Fabrication

Dir. Appro.

Dir. Adm.
Gle

Service
Achat

Service
compta

Serv. Hygine
Indust.

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Service
moyens
Gnraux
Responsable
secrtariat

Dir.
Maintenance
Bureau des
Mthodes

Service
Mcanique

Responsable
Entretien
Service
Gestion
des stocks

Source : Prsentation de lentreprise Trfle

26

Service du
personnel

Dir. Fin.
Et Compta.

Service
Finances
Service
automatisme

Service
Utilit

b] Ressources de lentreprise
Lentreprise Trfle est une socit par action SPA, dont le capital social slve 2 598 000 000 de DA;
elle a une capacit de production de 200 000L/J, tous produits confondus au niveau de la fabrication
(amont).
En aval, au niveau du conditionnement, lentreprise a une capacit installe de 200 000 L pour les
bouteilles et 250 000 L pour les pots de yaourt, soit une capacit totale de conditionnement de 500 000 L.
Son capital humain comprend 598 salaris rpartis entre le sige social de Blida et les diffrentes
directions rgionales.

III. Analyse de la situation actuelle


Un tat des lieux de la logistique et du transport au sein de lentreprise Trfle est ncessaire. Cette tape
permet en effet de dfinir avec plus de prcision les points de dysfonctionnement afin de pouvoir y
pallier.

1. Description de la flotte et du rseau de distribution Trfle


A. La flotte de transport Trfle
La flotte utilise pour la livraison des clients de Trfle est compose :
dune flotte propre : de 12 camions de 20 et 10 tonnes, en plus de 150 petits porteurs
(patrimoine de Trfle) que lentreprise met disposition de ces partenaires.
Tableau 2 : Flotte propre de Trfle

Type de camion (Tonnage)

Nombre
10

20 T

10 T

Capacit (caisses)
Jusqu 4200 caisses
1500 caisses

Source : Direction logistique de Trfle

dune flotte de location : de 32 camions de (5, 7,10 et 20 tonnes) que lentreprise loue
l'entreprise Blanky, notamment.
Tableau 3 : Flotte de location de Trfle

Type de camion (Tonnage)

Nombre

Capacit (caisses)

5T

850

7T

13

1300

10 T

1500

20 T

Jusqu 4100 caisses

Source : Direction logistique de Trfle

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

27

B. Le rseau de distribution
Le rseau de Trfle se divise en 4 zones gres par les partenaires de lentreprise. Les partenaires
possdent gnralement des entrepts et assurent lclatement sur les villes alentours.
Les diffrentes zones de prsence des partenaires sont :
Zone Est : avec un entrept partenaire Constantine. Les villes desservies partir de cet
entrept sont :
- Batna - Stif
- Nama
- Skikda - Guelma
- Annaba - Tbessa
- Jijel
- Bejaia
- Oum-El - Bouaghi
Zone Ouest : entrept partenaire Oran. Les villes desservies sont :
- Tlemcen
- Saida
- Mostaganem
- Chlef
- Ghilizane
- Sidi Bel Abbes
- Mascara - El-Bayadh
Zone Sud : entrept partenaire Djelfa. Les villes desservies sont :
Adrar - Tamanrasset
Bechar - Boussada
Ghardaa
Laghouat
Zone sud Est : entrept Biskra. Les villes desservies sont :
- Khenchla
- Ouargla

Zone centre : 3 partenaires se partagent le centre :


- Centre centre : un partenaire Alger qui distribue vers Blida, Tipaza et Tizi-Ouzou.
- Centre Est : un partenaire Bouira qui distribue vers Boumerdes, Bourdj Bou-Arreridj et
Msilla.
- Centre Ouest : un partenaire Mdea qui distribue vers Ain-Defla, Tissemsilt et Tiaret.
Zone tranger : les livraisons sont de lordre de 4 vhicules (20 T), 2 fois par mois. Vers les
entrepts partenaires situs Ben Ghazi et Tripoli en Libye.

2. La production et le conditionnement
A. La production
La production journalire au niveau de l'entreprise Trfle est de 200 000L/J (tous produits confondus).
Sachant que les jours ouvrs sont au nombre de 6 jours par semaine et que les expditions seffectuent en
moyenne 2 fois par semaine (en ce qui concerne les partenaires nationaux). La quantit expdier s'lve
donc : 315 * (200 000) = 600 000 L, chaque tourne.
Les produits expdier sont rpartis comme suit :

15

2 fois par semaine/6 jours ouvrables

28

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Figure 7 : Production journalire de Trfle par type de conditionnement

12%
Yaourts (cond par 48)

36%

Jus de fruits

32%

Bouteilles de lait
autres

20%

Source : Rsultat de lenqute (entretien avec la direction)

Pour cette tude, nous ne prendrons en compte que le transport de deux produits phares de la gamme
Trfle : les yaourts et les bouteilles de lait.
Les quantits expdier sont donc :
Pour les yaourts :
600 000 * 36% = 216 000 L
Pour les bouteilles de lait : 600 000 * 32% = 192 000 L
B. Le conditionnement
Les pots de yaourt sont de dimension 6,5 x 6,5 x 6,5 cm. Le poids total de chaque pot est de 125g. Les
pots sont conditionns par caisse de 48. Les caisses utilises par lentreprise mesurent : 39 x 26 x 13 cm,
pour une charge utile de 6 kg et sont charges sur des palettes standard 80 x 120.
Les palettes sont de charge utile dune tonne. Les bouteilles de lait, Lben (lait caill) ou autre bouteille
dun litre, sont conditionnes en pack par 6.
Mesures des bouteilles : 22 cm de hauteur x 8 cm de diamtre
Mesures du pack conditionn : 48 x 16 x 22 cm

3. Organisation des tournes de livraison


Les tournes sont effectues tous les 3 jours, deux fois par semaine. Le tableau ci-dessous donne les
tonnages expdier par zone :
Tableau 4 : Rpartition des tonnages expdier par zone et par produit
Symboles
0
A
B
C
D
E
F
G

Zone
0
Est
Ouest
Sud
Sud est
Centre Est
Centre Ouest
Centre centre

Blida
Constantine
Oran
Djelfa
Biskra
Bouira
Mdea
Alger

Rpartition par zone Tonnage Yaourts Tonnage Bouteilles


100,0%
26%
21,4%
16,7%
7,2%
9,5%
9,5%
9,5%

216,0
56,571
46,3
36,0
15,6
20,6
20,6
20,6

192,0
50,3
41,1
32,0
13,8
18,3
18,3
18,3

Source : Calculs propres

A. Livraison des pots de yaourt


Les tournes de livraison des pots de yaourt sont organises comme suit :

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

29

Figure 8 : Organisation des tournes de livraison des yaourts Trfle actuellement

G21T
(21T)

F21T
(21T)

A57T
(57T)

E21T
(21T)

B47T
(47T)

D16T
(16T)
C36T
(36T)

Source : schma propre

B. Livraison de bouteilles de lait


Les tournes de livraison de bouteilles sont organises de la mme manire que les yaourts cependant les
tonnages diffrent comme suit :
Figure 9 : Organisation des tournes de livraison des bouteilles Trfle actuellement

G21T
(21T)
(19T)

F21T
(21T)
(19T)

A57T
(57T)
(51T)

E21T
(21T)
(19T)

B47T
(47T)
(42T)

D16T
(16T)
(14T)
C36T
(36T)
(32T)

Source : Figure propre

Actuellement, les tournes sont organises aller/retour vers chaque point de livraison. Examinons alors le
distancier entre lentrept Trfle et ces points de livraison :
Tableau 5 : distances couvrir entre les villes

Distance aller/retour par


rapport O

Total

852

732

494

808

234

70

90

3280

Source : Logiciel de calcul ditinraire.

30

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

C. Calcul du nombre de vhicules ncessaires et de kilomtre parcourus


Tableau 6 : Kilomtrage par tourne et nombre de vhicules affrts
OAO

OBO

OCO

ODO

OEO

OFO

OGO

Total

Nbr de Km

2556

2196

1482

808

468

140

180

7830

Tonnage

57

46

36

16

21

21

21

216

2 (20T)
+
1 (10T)

2(10) +
(20T)

4260

4393

2470

1616

234

70

90

Tonnage

51

41

32

14

18

18

18

192

Vhicules
affrts

1(20)
+
3(10T)
+
PP

6 (7T)

4 (7T)
+
1 (5T)

2 (7T)

20T

20T

20T

4 (20T)
+ 3 (10T)
+ 12 (7T)
+ 1 (5T)
+ 1 PP

Nbr de Km

6816

6589

3952

2424

702

210

270

20962

Tonnage

108

87

68

30

39

39

39

415

Vhicules
affrts

37

Livraison
Yaourts

3*20T
Vhicules
affrts
Nbr de Km

Livraison
des
bouteilles

Total

20T

(20T) +
PP16

(20T) +
PP

10 (20T) +
3 (10T) +
3PP

(20 T) +
PP

13132

Source : Rsultat de lenqute (entretien avec le service logistique)

On remarque que le nombre de km parcourus pour chaque tourne est jusqu 3 fois suprieur la
distance aller/retour vers le point de livraison.
D. Calcul des cfficients de chargement
Tableau 7 : Coefficient de chargement des vhicules de livraison des yaourts
Tournes
Tournes
de
livraison
yaourts

Tonnage

OAO
20T

20T

Cfficient
de
100 100
Chargemt
%
Source : Calculs propres

OBO

OCO

ODO

20T

20T

20T

10T

20T

20T

85

100

100

70

100

80

OEO

OFO

20T

20T

PP

80

100

100 100

OGO

20T PP
100

20T

PP

100

100

Tableau 8 : Coefficient de chargement des vhicules de livraison des bouteilles de lait


OAO
20
10
Tournes Tonnage
de
Cfficient
livraison
de
des
100 100
Chargebouteilles
ment %
Source : Calculs propres

10

10

PP

100

100

100

OBO
6
(7T)
100

OCO
7

100

100

100

100

ODO
5

7
100

OEO OFO OGO


7

20

20

20

100

95

95

95

Le cfficient de chargement varie entre 70 et 100%, ce qui est un taux apprciable.


Cependant, lutilisation de plusieurs vhicules sur la mme ligne de livraison multiplie la distance
parcourue et donc les frais kilomtriques.
16

Complment Petit Porteur

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

31

Il nous apparat alors que lorganisation du systme de transport de Trfle ne suffit pas rpondre aux
besoins dtermins par quantits expdier. On remarque par exemple que plusieurs vhicules sont
ncessaires par tournes.
Il est donc impratif dappliquer une mthode fiable permettant doptimiser lorganisation des tournes de
cette entreprise.

IV. Loptimisation du systme de transport


1. Localisation dentrept et optimisation de la prparation de commande
Loptimisation du systme de transport passe par plusieurs tapes : la prparation de la commande
lexpdition puis la livraison chez le client. La mthode de palettisation sera suivie afin de dterminer le
nombre optimal de cartons par palette.
Cependant il est important de vrifier en premier lieu si la position actuelle de lentrept O est
optimale par rapport aux points livrer.
A. La localisation de lentrept : application de la mthode du Barycentre
Pour rappel, la mthode du Barycentre permet de dterminer la position optimale de lentrept ou le
milieu du rseau de points livrer. Elle ncessite de suivre les tapes suivantes :
1) Dterminer le tonnage (T) expdier chaque client et calculer la somme (Ti) :
Tableau 9 : Tonnage total expdier par client
Zones
0
Est
A
Ouest
B
Sud
C
Sud
est
D
Centre Est
E
Centre Ouest
F
Centre centre
G
Source : Calculs propres

Blida
Constantine
Oran
Djelfa
Biskra
Bouira
Mdea
Alger

Tonnage
Yaourts
216
57
46
36
16
21
21
21

Bouteilles
192
50
41
32
14
18
18
18

Somme
408
107
87
68
29
39
39
39

2) Relever les coordonnes des points connus en projetant les points sur les axes tracs :
Sur un plan, on situe le rseau de points livrer puis on cre un repre orthonorm et on projette les
coordonnes des points dtermins.

32

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Figure 10 : Projection des points connus

Y
G
F

A
E

B
D
C

Source : Donnes propres

Tableau 10 : Relev des coordonnes des points de livraison projets


Xi
20,1
3,7
12,7
18,1
14,1
11,7
12

A
B
C
D
E
F
G
Source : Donnes propres

Yi
8,6
6,4
3,5
4,4
8,4
8
9,5

3) Pondration des coordonnes par la valeur du tonnage T :


On multiplie les valeurs des coordonnes Xi et Yi par le tonnage correspondant chaque point. Le tableau
suivant reprend la pondration des coordonnes par la valeur du tonnage.
Tableau 11 : coordonnes des point de livraison pondres par le tonnage

T
A
B
C
D
E
F
G

107
87
68
29
39
39
39

408

Xi
20,1
3,7
12,7
18,1
14,1
11,7
12

tXi
2148
323
864
532
548
455
466

Yi
8,6
6,4
3,5
4,4
8,4
8
9,5

5335

TYi
919
560
238
129
326
311
369
2852

Source : Calculs propres

4) Calculer les coordonnes X et Y du point dimplantation optimale.


X= 5335 = 13,1 Y= 2852 = 7,0
408
408

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

33

5) Localiser le point dimplantation partir des coordonnes X et Y sur le plan


La figure suivante indique la localisation optimale de lentrept de stockage O .
Figure 11: La localisation optimale de lentrept par rapport aux points de livraison

0.5 cm

y =7

x =13,1

Une tude de barycentre ne donne donc pas une rponse prcise mais reprsente plutt un indicateur
d'aide la dcision. Il est conseill de corriger ventuellement la localisation en dplaant le point
dimplantation en fonction des contraintes dinfrastructures (route, accessibilit des gares ou ports pour
les transports multimodaux,), l'volution potentielle du site, la situation gopolitique,
Dans le cas de Trfle, il convient donc de temprer l'utilisation brute de cet indicateur par des
contraintes :
financires, sachant que lentreprise ne prvoie pas encore dinvestissement dans un nouvel
entrept.
gographiques, sachant que la distance entre lentrept actuel et lemplacement du Barycentre
est relativement peu importante17 par rapport au rseau de points livrer.
historiques, sachant que lentrept actuel est historiquement lendroit de la cration de
lentreprise Trfle.
A la lumire des rsultats du barycentre et en prenant en compte les contraintes ci-dessus, nous pouvons
conclure que lentrept Trfle est relativement bien situ par rapport ses clients. Il serait peu rentable
de dplacer lentrept. Cependant, si lentreprise continue son accroissement actuel, il serait important
dorienter la rflexion vers la cration dun nouvel entrept qui serait exploit pour les livraisons du ple
sud du pays.
B. La prparation de commande
La prparation de commande est une tape importante. Elle permet doptimiser le volume intrieur des
camions, le temps, ainsi que les manuvres de chargement/ dchargement.
Donc, sachant que le stockage et le chargement seffectue en vrac dans les camions Trfle, on prconise
la mthode de palettisation afin daider mieux organiser cette tape essentielle dans le processus de
transport.
17

150 km

34

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- Les pots de yaourt


Les pots de yaourt sont de dimension 6.5 x 6.5 x 6.5 cm.
Le poids total de chaque pot est de 125g. Les pots sont conditionns par caisse de 48.
Les palettes Europe (80x120cm) sont des palettes standard. Il est donc conseill dutiliser des caisses de
mesures standard (normes Europe) 60x40 cm.
La figure suivante reprsente le graphique de palettisation des caisses de pots de yaourt.
Y
120

Figure 12 : Graphique de palettisation des pots de yaourt


A

80

D
G

Axe des 120 Axe des 80


A= 3 (40) = 120
B= 2 (40) = 80
C= 40 +60= 100
D=2 (60) = 120

Source : Calculs propres

F= 2 (40) = 80
G =1 (40) = 40
H =1 (60) = 60

Les coordonnes optimales sont :


D= 2 longueurs et

F= 2 largeurs

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

35

Le plan de palettisation est donc :

Figure 13 : Plan de palettisation

Il ya donc 4 caisses par lit de palette.


Poids par lit : 6x4 = 24 kg/lit
Hauteur de la palette : la hauteur utile de camion est gnralement de 2m70. La hauteur de la
palette doit correspondre la hauteur camion.
Nombre de lits : 270- 1518 = 19 lits
1319
Nombre effectif de caisses par palette : 19 x 4 = 76 caisses/palette
Nombre de caisses ncessaires : sachant qu chaque expdition on transporte 216 000 L, alors, le
nombre de caisses ncessaires est de 36000 caisses20
Le nombre de palettes ncessaires : 36000/ 76 = 474 palettes
- Les bouteilles de lait
Pour les bouteilles, le mme procd est suivi. On rappelle que les bouteilles sont conditionnes par pack
de 6.
Mesures des bouteilles : 22 cm de hauteur x 8 cm de diamtre
Mesures du pack conditionn : 48 x 16 x 22 cm

18

Epaisseur de la palette
Hauteur dune caisse
20
Nombre de caisses = Quantit transporter/ Charge Utile de la caisse
19

36

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Figure 14: Graphique de palettisation des bouteilles de lait


Y
120
A

80

H
Source : donnes propres

Axe des 120


A= 7 (16) = 112
B= 6 (16) =96
C=5(16) = 80
D=4 (16) + (48) = 112
E= 3 (16) + (48) =96
F= 2(16) + (48) =80
G= 16+2 (48) =112
H= 2 (48) = 96
Les combinaisons optimales sont :
A= 7 largeurs = 112
D=4 largeurs + 1 longueur = 112
G = 1 largeur+2 longueurs =112

Axe des 80
I = 5(16) = 80
J= 4 (16) =64
K= 3(16) = 48
L= 2 (16)+ 48=80
M= 16+ (48)= 64
N= 48

I = 5 largeurs = 80
L= 2 largeurs + 1 longueur =80

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

37

Le plan sera alors :

Figure 15 : Plan de palettisation des bouteilles


9

6
8

10

11

12
1

4
5
Source : donnes propres

Nombre de pack par lit = 12 cartons


Poids/lit : (6*12)= 72Kg par lits
Nombre de lits par palette : 1000/72= 13 lit21
Nombre de pack par palette= 13*12= 156 Packs
Nombre total de packs : 192 000 / 6 = 32 000 Packs
Nombre de palettes ncessaires : 32 000/ 156= 206 palettes

Ltape de la prparation de commande ncessite donc 680 palettes au total22. Les palettes sont charges
laide dun chariot lvateur dans les camions.
Les dimensions limites dune semi-remorque en Europe sont de 13,5m de long sur 2,40m de large et de
2,70m de haut. Elle peut transporter plat jusqu 33 palettes Europe
(0,80x 1,2m), (Baglin, 2007).
Le nombre de camions ncessaires actuellement est de 37 pour des livraisons dune frquence de deux
fois par semaine. En gardant le mme rythme de livraison et en optimisant la prparation de commande,
on passe de 37 camions 22 semi-remorques.
Dans le point qui suit, on sattellera ltude de ltape de lexpdition et de la livraison afin dessayer
doptimiser la frquence des livraisons.

2. Loptimisation des tournes de livraison


Lentreprise Trfle dessert 42 wilayas sur 4823, en plus des villes de Tripoli et Ben Ghazi en Libye vers
lesquels lentreprise exporte de petites quantits de sa production. Les livraisons seffectuent la
commande en moyenne deux fois par semaine.
21

Ce nombre est conditionn la hauteur utile des camions couverts


Chargement de pots de yaourt + des bouteilles de lait
23
Carte Algrie, dcoupage en wilayas : annexe 5
22

38

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

La principale problmatique du systme de transport de Trfle est linsuffisante capacit de sa flotte par
rapport aux tonnages expdier. Le dveloppement rapide de lentreprise, sa mutation structurelle24 et
laugmentation de sa capacit de production ont dpass la capacit de la flotte de Trfle.
Afin doptimiser le systme de transport de cette entreprise, deux solutions sont alors possibles :
la premire consiste acqurir des vhicules capacit suprieure, ce qui implique un
investissement consquent et engendre une augmentation des frais kilomtriques journaliers.
la seconde consiste organiser des tournes journalires rgulires. Cette solution prsente
lavantage de rduire les quantits transporter et donc le nombre de vhicules mobiliser. Elle
permet galement de rduire les frais de stockage en passant un mode de gestion en flux tendus.
La seconde solution nous semble la plus intressante.
Rappelons que la production journalire est de 200 000 L (tous produits confondus), ce qui implique que
les quantits journalires expdier sont de :
Les yaourts (L)
Les bouteilles de lait (L)

200 000 * 36%25


200 000 * 32%

72000
64000

Les tournes de livraison journalires sont organises en fonction de la mthode des carts, comme suit :
A. Les carts
- Le nombre dcarts : pour excuter cette mthode des carts et calculer des tournes de livraison
rgulires, il faut dabord calculer le nombre dcarts par cette formule :

Nombre dcarts =

Nbr de pts livrer (nbr de pts livrer 1)


2

Nombre dcarts =

7 (6)
2

Nombre dcarts = 21 carts calculer


- Calcul des carts :
Pour calculer les carts de distances, il faut dabord estimer les distances entre les points de livraison. Le
point O constitue lentrept de dpart (Blida).

24
25

Mutation de lentreprise dune EURL une structure de SPA en 10 ans


Voir Figure 7 concernant la production journalire de Trfle par type de conditionnement

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

39

Tableau 12 : Distancier entre les points de livraison partir de lentrept Trfle Blida
Zone

Blida

Constantine

Oran

Djelfa

Biskra

Bouira

Centre
Ouest
Mdea

Blida

426

366

247

404

117

35

45

Est

Constantine

426

767

423

230

308

426

417

Ouest

Oran

366

767

476

687

467

383

410

Sud

Djelfa

247

423

476

280

267

213

292

Sud est

Biskra

404

230

687

280

327

400

405

Centre Est

Bouira

117

308

467

267

327

223

112

426

383

213

400

223

80

417

410

292

405

112

80

Zonne

Symboles

F
G

Centre
Mdea
35
Ouest
Centre
Alger
45
centre
Source : Logiciel de calcul des itinraires

Est

Ouest

Sud

Sud Est

Centre Est

Tableau 13 : tableau des carts


AD=OA+DO- AD
CD= OC+ DO- CD
AC= OA+CO- AC
AE=OA+EO- AE
DE= OD+ EO- DE
BC= OB+CO- BC
CE= OC+ EO- CE
BD= OB+ DO- BD
CF= OC+ FO- CF
AG=OA+GO-AG
EG= OE+ GO- EG
DG= OD+ GO- DG
DF= OD+ FO- DF
AF=OA+FO- AF
AB= OA+BO- AB
BF= OB+ FO- BF
BE= OB+ EO- BE
BG= OB+ GO- BG
CG= OC+ GO- CG
FG= OF+GO-FG
EF= OE+ FO- EF
Source : calculs propres

40

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

600
371
250
235
194
137
97
83
69
54
50
44
39
35
25
18
16
1
0
0
-71

Centre
centre
Alger

B. Organisation des tournes en fonction des contraintes de tonnage et de kilomtres


Selon le classement des carts kilomtriques, les premiers points relier sont AD et CD.
Le tonnage livrer au point A (17T) ne permet pas de lassocier dautres points dans une mme tourne.
La premire tourne est donc ODCO. On peut galement, former une seconde tourne OAO.
Il reste former les autres tournes en prenant en compte la contrainte de tonnage pour chaque produit.
Bouteilles de lait : en prenant en compte la contrainte de kilomtrage et de tonnage, les tournes les
plus optimales sont OGEFO et OBO.
Lorganisation des tournes de livraison des bouteilles est donc comme suit :
Tableau 14 : Organisation des tournes de livraison des bouteilles
Bouteilles
OGEFO
OAO
ODCO
OBO
Total

KM
415
852
931
732
2930

Tonnage
18
17
16
14

Nbr tournes/ S
6
6
6
6

V. ncessaires
20T
20T
20T
20T

64

4*20T

km total/tourne
415
852
931
732
2930

KM TOTAL/S
2490
5112
5586
4392

17580

Source : calculs propres

Figure 16 : Carte des tournes de livraison des bouteilles

G (6T)
(7T)
E (6T)
(7T)
B (14T)
(15T)

A (17T)
(19T)

F (6T)
(7T)

D (5T)
(11T)
C (12T)

Source : calculs propres

Expdition yaourts : la contrainte de tonnage sur la tourne OGEFO (21T) est suprieure la capacit
du camion de 20T. Il nous faut faire une expdition complmentaire de 1T. Cette expdition peut tre
effectue vers le point E avec le camion qui livre le point A. Les nouvelles tournes sont alors :

Tableau 15 : Organisation des tournes de livraison des yaourts


Yaourts
OBO
ODCO
OEAO
OGEFO

KM
732
931
851
415

Tonnage
15
17
20
20

Nbr tournes/ S
6
6
6
6

V. ncessaires
20T
20T
20T
20T

km total/tourne
732
931
851
415

KM TOTAL/S
4392
5586
5106
2490

Total

2929

72

4*20T

2929

17574

Source : calculs propres

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

41

Figure 17 : Carte de lorganisation des tournes de livraison des yaourts

G (7T)
E (6+1T)
B (15T)

A (19T)

F (7T)

D (5T)
C (12T)

Source : calculs propres

3. Cot du systme
Afin dvaluer le nouveau systme de transport propos, une comparaison des frais financiers est
ncessaire. Par manque dinformations, une simulation des frais de transport est ncessaire.
Les frais de transport se composent de deux parties :
les frais fixes : ce sont des cots qui ne fluctuent pas ou trs peu, en fonction de lampleur de
lactivit et du volume des ventes. Il sagit principalement des frais de salaires, damortissement ou
de location des vhicules ainsi que des frais de structure.
les frais variables : ces cots varient en proportion de laugmentation ou de la diminution du
volume de kilomtres vendus. Ces frais sont habituellement identifiables et faciles calculer. Plus
on roule, plus on consomme . Dans le transport, ce sont gnralement des cots de matires
premires (carburant) ; l'entretien du vhicule et les pages.
Dans le cas de Trfle, les tournes proposes vont permettre une rduction directe sur les cots variables
ainsi quune diminution des cots fixes travers la rduction des frais de location des vhicules.
A. Calcul des cots du systme de transport de Trfle
Le cot de revient du systme de transport est compos des cots variables qui sont le cot du carburant,
calcul sur la base de 14 Dinars le litre pour une consommation de 0,32 L/km. Et le cot dentretien des
vhicules qui est de 6 DA/KM.
Les cots fixes se composent du prix des vhicules (location et amortissement des vhicules propres)
ainsi que le cot de la main-duvre. Selon le jour de la semaine, les 10 personnes employes effectuent
un travail de manutentionnaires, chargeurs ou conducteurs.
La rmunration des salaires est effectue sur la base du SMIC horaire de 50DA pour 8h de travail par
jour.

42

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Tableau 16 : Composants du cot de revient du systme de transport de Trfle


Prix carburant DA/ L
Consommation de carburant L/km
Prix entretien DA/KM
Prix vhicule lachat (DA)
Nombre de vhicules propres
Location vhicule par an
Nombre de vhicules actuellement en location
Nombre de personnes main-d'uvre
Nombre d'heures de travail/jour

14
0,32
10
5 000 000
12
1 728 000
32
10
8

Source : Service logistique de Trfle

Le cot du systme de transport Trfle tel quil est organis aujourdhui, peut tre tabli comme suit :
Tableau 17 : Cots du systme de transport actuel
Calcul des frais KM
FK
Carburant (DA/KM)
Entretien (DA/KM)
Total

Calcul frais fixes


Main-d'uvre (chargement +conduite)
Amortissement vhicules/an
Location de vhicules

4,48
6
10,48
Prix (DA/U)
50
1000000
1728000

Total/S
187820
251544

Units
41 924
41 924
41 924
Units
8
288
288

Total FF+FV

Total/j
93910
125772

439 364

73 227

Total/S
8000
230769
1063385

Total/J
4000
41667
192000

1 302 154

237 667

1 741 517

310 894

Source : calculs propres

Le cot de revient journalier du transport est de 310 894 DA, soit environ 3108 /jour.
B. Calcul des cots du systme de transport propos
On suppose une augmentation des frais de main-duvre. Une quipe de 10 personnes assurera les
expditions chaque matin. On peut supposer 4h de travail supplmentaire de 5h du matin 9h durant
lesquelles le chargement est effectu26. 8 chargeurs/conducteurs effectuent ainsi les livraisons pendant
que deux manutentionnaires assurent la gestion de lentrept. Le cot de la main-duvre est donc de
4000 DA/jour (prix pour 10 personnes durant 8 heures au tarif du SMIC horaire de 50DA/H) + 10
personnes mobilises pendant 4heures supplmentaire au tarif de 60 DA par heures. Ce qui donne un total
de 6400 DA/jour.
Le cot de revient du systme de transport propos, sont :
Tableau 18: Cots du systme de transport propos
Calcul frais KM
FK
Carburant (DA/KM)
Entretien (DA/KM)
Total

Calcul frais fixes


Main-d'uvre (chargement +conduite)
Amortissement vhicules/an

Total FF+FV

4,48
7

Units
35 154
35 154

Tot/S
157490
246078

Total/J
26248
41013

11,48
Prix (DA/U)
50
1 000 000

35 154
Units
8
288

403 568

67 261

TOT/ S
38400
250000

Tj
6400
41667

288 400

48 067

691 968

115 328

Source : calculs propres


26

Calcul sur la base dun chargeur/conducteur par camion pour une demi heure de chargement

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

43

Le cot de revient journalier du systme propos est de 115 328 DA/J (1150/J).
Sachant que le systme propos prvoit daugmenter le nombre de livraison hebdomadaire et afin de
pouvoir comparer les deux systmes, un cot de revient hebdomadaire a t tabli.
On remarque une diffrence de 1 049 549 DA par semaine. Ainsi, malgr laugmentation des frais
dentretien due lutilisation plus frquente des vhicules, le cot de revient est tout de mme rduit de
60%. Cette baisse est explique par la diminution de la flotte ncessaire la nouvelle organisation des
tournes. Le nombre ncessaire de camions passe de 4427 1228. On peut alors mettre lhypothse de la
suppression de la flotte de location et dun systme fonctionnant exclusivement avec une flotte propre.

27
28

37 camions utiliss + 7 camions de remplacement et de complment


8 camions utiliss par jour et 4 camions de remplacement

44

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Conclusion
Le transport est un process mettant en circulation la marchandise entre les lieux de production, de
transformation, et de consommation. Il est le maillon dans la chane logistique qui met disposition le
bon produit, au bon endroit, au bon moment.
Ainsi, le transport est directement li la gestion des dlais, des stocks et surtout la matrise des cots
au sein de la filire agroalimentaire. La comptitivit des entreprises au sein de ces filires dpend donc
de la performance de leur systme de transport.
Lentreprise Trfle est une SPA produisant des produits laitiers frais. La performance du systme de
transport dans cette entreprise est donc un enjeu majeur si lon considre les DLC (Date Limite de
Consommation) de ses produits. Le choix dillustrer notre travail par lanalyse du systme de transport de
Trfle, prend alors tout son sens.
A travers lenqute et lanalyse mene au sein de lentreprise Trfle, on constate que son systme de
transport narrive pas grer dune manire optimale les flux de marchandises expdier.
On constate galement dautres dysfonctionnements. La flotte de lentreprise, par exemple, nest pas
utilise dune manire optimale, ce qui induit des tournes de livraison coteuses (presque 17 500 pour
des expditions deux fois par semaine).
Plusieurs solutions sont rflchir concernant la rorganisation du systme logistique et de transport de
cette entreprise. Il est essentiel deffectuer une analyse dtaille de chaque niveau de ce systme afin den
optimiser le fonctionnement.
En effet, en premier lieu, une analyse de la localisation de lentrept Trfle (par rapport ses clients) a t
ralise. Elle dmontre que lentrept est relativement bien situ par rapport au rseau de points livrer.
On remarque galement que lentreprise gre ses flux par anticipation (ou sur stock), avec un rseau
dentrepts de stockage des produits finis gr par des partenaires rgionaux. Son systme de distribution
est un systme deux niveaux dentreposage avec un entrept central ( proximit du lieu de production)
et des dpts locaux qui assurent la distribution au niveau rgional (voir Figure 18).
En optimisant ltape de la prparation de commande et en rorganisant les tournes de livraison, on peut
amliorer lefficience de lensemble de ce systme. Les livraisons effectues au dpart, deux fois par
semaine, peuvent tre rorganises en tournes quotidiennes. Cela permet de rduire le volume livrer,
qui se limite dsormais la quantit produite quotidiennement (200 000L/J au lieu de 600 000L deux fois
par semaine). Cette nouvelle organisation, permet galement de rduire les frais de transport travers la
baisse du nombre de vhicules ncessaires.
Au dpart, la flotte ncessaire est de 37 camions utiliss deux fois par semaine (en plus 7 camions de
remplacement et de complment). Ce nombre est diminu 8 camions utiliss par jour (en plus des 4
camions de remplacement). Le nombre de kilomtres effectus est alors optimis passant de 41924 km
par semaine 35154 km. Les frais kilomtriques sen trouvent ainsi rduit de 8,15%. De plus, le
nombre de camions utiliss dans le systme propos est de 8, on peut alors faire la proposition dun
systme de transport optimis fonctionnant exclusivement avec des camions propres (12 camions au
total). Ainsi, la suppression de la flotte de location permet de rduire les frais fixes de ce systme de
78%.
Enfin, on constate que le cot de revient global du systme sen trouve rduit de 60% soit une conomie
de 10 500 par semaine.

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

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Nayant pas pu avoir accs aux cots de stockage actuels, limpact de cette rorganisation sur le stockage
na pu tre tabli. Nanmoins, louvrage de Baglin Management Industriel et logistique 29 rapporte que
tout systme de production bas sur le principe de lanticipation (stocks) qui serait combin un critre
de dlais critiques30 et un cot de transport relativement lev (d la distance parcourir), suppose la
fabrication des produits finis proximit de la zone clients.
On remarque que le rseau de Trfle peut tre dcompos en deux zones clients essentielles :

une zone Nord : regroupant les entrepts Nord-est, Nord-ouest, et Centre.


une zone Sud : avec les entrepts des partenaires Sud et Sud-est.

Par ailleurs, le rseau de distribution de Trfle est un systme deux niveaux dentreposage.

Centre de production
Trfle ( Blida)
Distance 0 km

Entrept central ( Blida)

Dpts locaux
(partenaires de lentreprise)

Clients
Figure 18: Structure actuelle du rseau Trfle

Ce type de structure induit des cots de stocks substantiels. Une rflexion est alors engage : un systme
un niveau dentreposage et des plates-formes dclatement fondes sur le principe du cross-docking31
permettrait de rduire les cots de stockage de lentreprise et de ses partenaires. On se dirige alors vers un
systme flux tendu .
Afin de rduire les deux facteurs (cots de stock et cot de transport), on peut imaginer une mutation de
la structure de production et du rseau de distribution de Trfle vers un systme plus efficient, ainsi
schmatis :

29

Chapitre 27 Les rseaux de production, de distribution et dapprovisionnement , page 153 160


Ce qui est le cas pour les produits laitiers frais
31
Cross-docking : action de faire passer des marchandises des quais d'arrive aux quais de dparts, sans passage par
le stock.
30

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Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Centre de production
Zone Sud

Centre de production
Zone Nord

Distance 0 km

Distance 0 km

Entrept central ( Blida)

PF
NordOuest

Zone centre

PF
NordEst

Entrept

PF Sud

Zones proximit

PF Sudest

Figure 19 : Nouvelle organisation propose

Cette nouvelle organisation suggre la cration dun nouveau ple de production au sud du pays, ainsi que
lamnagement de 4 plates-formes dclatement fonctionnant sur le principe du cross-docking.
Lensemble du systme pourrait communiquer en se dotant dun systme de gestion intgre de type ERP
(Entreprise Ressources Planning).
Cette nouvelle organisation pourrait tre mise en place progressivement. Lentreprise pourrait adopter
dans un premier temps les mthodes doptimisation proposes dans ce document afin de rduire ses cots
de transport, elle peut galement mettre en place progressivement un logiciel de gestion intgre coupl
un progiciel de gestion de transport (TMS). Elle pourrait dans un second temps dcentraliser sa
production en crant un ple au sud du pays afin de mieux matriser ses dlais et cots de transport. Enfin,
lentreprise peut crer des plates-formes dclatement dans les entrepts rgionaux et proposer ses
partenaires de grer ces plates-formes sous le principe du cross-docking. Lentreprise ainsi organise
pourrait raliser une gestion en flux tendu, optimisant les cots de stockage, les dlais et cots de
transport, ce qui permettrait Trfle dtre plus comptitive face la concurrence des multinationales
trangres de plus en plus prsentes sur le march algrien.

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

47

48

Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

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Webographie
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http://devdata.worldbank.org/external/CPProfile.asp?PTYPE=CP&CCODE=DZA
FAO. Base de donnes FAO STATISTIQUE : Division de la Statistique 2008 :
http://faostat.fao.org/
Ministre
du
transport
(France).
http://www.transports.equipement.gouv.fr/

Le

transport

de

marchandises

Office Nationale de statistique (Algrie). Statistiques gnrales sur lconomie Algrienne :


http://www.ons.dz/them_sta.htm
Revue du transport maritime : http://www.meretmarine.com/
OCDE. 2004. Les perspectives conomiques en Afrique : propos de la croissance en Algrie.
http://www.africaneconomicoutlook.org/fr/countries/north-africa/algeria/
Sud de France Export. 2008. Fiche pays Algrie. http://www.suddefrance-export.com/fr/fichespays/algerie/introduction
Logiciel de calcul ditinraire. Disponible sur http://www.bing.com/maps/

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Thse de Master of Science du CIHEAM IAMM n 108 - 2010

Annexes

Y. Sahli. La logistique du transport au sein de la filire agroalimentaire. Cas de l'entreprise Trfle produits laitiers.- 2010

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Annexe 1
Liste des principaux fournisseurs locaux et trangers de TREFLE
Armes
Aromatech France
Aromatech Alg
Exp. Aromatiques
Exp. Aromatiques Alg
Aromsa
Emballages
Mix pap + banderole
Feuille Belle Des Champs
Pehd granul
Carton
tiquettes pour bouteille
Film rtractable
Bouchons
Bande polystyrne
Bande polystyrne
Bande polystyrne
Carton
Pehd granul
Mix pap + banderole + tiquette
en OPP
Film tirable
Bande polystyrne
Mix pap + banderole
Bande polystyrne
SUCRE
CEVITAL
CHEBOUB MOHAMED
SARL OUEST IMPORT
Glifiants
HISPANAGAR S.A
DEGUSSA
GELYMAR
CONDIO GmbH
Colle
NATIONALSTARCH &
CHEMICAL SAS

Fruits
ATYS FRANCE
FRULACT TUNISIE
DANIMEX
DHOLER France

Ferments
CSL France
RHODIA
DANIMEX

FRS
ALCAN/SAA
ALCAN PACKAGING
SOLVAY
TONIC EMBALLAGE
Modle EMBALLAGE
ETS REDJEM
SARL ORAN DRY
CHEMIE PLAST
DKF PLAST
ALL PLAST
SIFEC
ATOFINA

Lait en poudre
FONTERRA
RUMI France
ERIE EUROPE

SEL ALIMENTAIRE

ENASEL

PLATINIUM
MAMP
MOUZAIA PLASTIQUE
JEANNE D'ARC (Constantia)
SIAMP CEDAP
Equipements et matriel pour laboratoire
ENIP
WORLD LAB
NOSOCLEAN
DISTRIM SPA
STRM
AMIDON & CACAO
RHODIA
NATIOAL STARCH
SARL INAGMONER
GRINDA

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Annexe 2
Dlais de livraison

Prix vente

Image

Stratgie commerciale

Politique de transport

Logistique

Gestion des stocks

Emballage/
Conditionnement

Gestion administrative

Recouvrement
des crances

Figure des implications dune solution transport


Source : Chevalier, Le transport, 2000

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Ddouanement

Annexe 3
La filire des produits laitiers
Filire intgre
Supply Chain

Amont
Systme
agroalimentaire
algrien

Fournisseur ultime

Secteur primaire
Production

Secteur secondaire

Transformation

Secteur tertiaire

Distribution

T
R
A
N
S
P
O
R
T

Organisation

Commercialisation
Aval
Client ultime

Dlimitation du champ vertical : La filire intgre

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55

Annexe 4
La filire Produits laitiers

Secteur

Production agraire

Transformation agroalimentaire

Transport

Secteur
secondaire

Secteur tertiaire

Systme agroalimentaire

primaire

Commercialisation
et distribution

Commerce intrieure

Commerce extrieure

March algrien

Import

Export

Dlimitation du champ dinvestigation horizontal

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Annexe 5
Carte des wilayas dAlgrie

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
26

Communes de la Wilaya d'Adrar


Communes de la Wilaya de Chlef
Communes de la Wilaya de Laghouat
Communes de la Wilaya d'Oum El-Bouaghi
Communes de la Wilaya de Batna
Communes de la Wilaya de Bjaa
Communes de la Wilaya de Biskra
Communes de la Wilaya de Bchar
Communes de la Wilaya de Blida
Communes de la Wilaya de Bouira
Communes de la Wilaya de Tamanrasset
Communes de la Wilaya de Tbessa
Communes de la Wilaya de Tlemcen
Communes de la Wilaya de Tiaret
Communes de la Wilaya de Tizi-Ouzou
Communes de la Wilaya d'Alger
Communes de la Wilaya de Djelfa
Communes de la Wilaya de Jijel
Communes de la Wilaya de Stif
Communes de la Wilaya de Saida
Communes de la Wilaya de Constantine
Communes de la Wilaya de Mda

27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48

Communes de la Wilaya de Mostaganem


Communes de la Wilaya de M'Sila
Communes de la Wilaya de Mascara
Communes de la Wilaya d'Ouargla
Communes de la Wilaya d'Oran
Communes de la Wilaya d'El Bayadh
Communes de la Wilaya d'Illizi
Communes de la Wilaya de Bordj-Bou-Arreridj
Communes de la Wilaya de Boumerds
Communes de la Wilaya d'El-Taref
Communes de la Wilaya de Tindouf
Communes de la Wilaya de Tissemsilt
Communes de la Wilaya d'El-Oued
Communes de la Wilaya de Khenchela
Communes de la Wilaya de Souk-Ahras
Communes de la Wilaya de Tipaza
Communes de la Wilaya de Mila
Communes de la Wilaya de An Defla
Communes de la Wilaya de Nama
Communes de la Wilaya de An Tmouchent
Communes de la Wilaya de Ghardaa
Communes de la Wilaya de Relizane

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Annexe 6
Tous les questionnaires (guides dentretien) qui seront utiliss dans cette tude, seront dvelopps en
collaboration avec les professionnels de la Laiterie Trfle.
Nous avons engag une rflexion pour laborer deux questionnaires prliminaires, sachant que ces
questions seront soumises des amliorations et rectifications. Les questionnaires pourraient se prsenter
comme suit :
1/Concernant les dirigeants de la Laiterie Trfle :
Le questionnaire sera bas sur les questions ouvertes suivantes :

Quelle est la mission prcise de la Laiterie actuellement au niveau national et international ?


En quoi consiste son activit dexportation et quelle part reprsente-elle dans le chiffre daffaires
de lentreprise ?
Quelle est la stratgie dexportation de lentreprise ?
Quelles sont les ambitions de dveloppement de Trfle linternational ?
Quels produits sont exports ?
Quels moyens matriels (flotte propre ou de location) Trfle pourrait-elle mobiliser pour son
activit dexportation ?
De quels moyens de communication lentreprise dispose-t-elle (Internet, rseau interne,
tlphone, fax, note de service,) ?
Comment lentreprise communique-t-elle avec ses clients nationaux et internationaux ?
Actuellement, quelle est la procdure dexportation ?
Qui est charg de choisir les solutions de transport et de logistique ?
Comment seffectue le choix de la solution de transport ? Quels critres sont pris en compte ?
Qui sont vos clients ?
Qui est charg dtablir les contrats dexportation et de transport ?
Sur la base de quels incoterms lentreprise tablie-t-elle ses contrats avec ses clients ?

2/Concernant les questionnaires les cadres du service logistique et transport :


Le questionnaire sera bas sur les questions ouvertes suivantes :
Questions gnrales :
Quelles sont les missions et tches prcises du service logistique et transport ?
Comment est organis le service ?
De quelle direction dpend-il ?
Comment est organis le systme de transport de Trfle au niveau national et international ?
Comment seffectue le choix de la solution de transport ? Quels critres sont pris en compte ?
Qui sont les destinataires des expditions ?
Quels incoterms sont appliqus avec les clients libyens ?
Avez-vous une assurance transport ?
Faites-vous appel des transporteurs indpendants ou des prestataires de services logistiques
pour lactivit linternational ?
Questions techniques concernant les flux physiques :
Au niveau logistique : comment est organis la ligne dexportation ?
En terme de jours combien le retard de livraison est-il estim sur la ligne dexportation ?
Quels sont actuellement les dlais de livraison des produits Trfle exports ?
Quels sont les dlais de livraison imposs par le client libyen ?
Comment sont grs les stocks de lentreprise au niveau de lentrept ?
Quelles sont les conditions de stockage ?
Comment seffectuent les chargements ?
Avez-vous recours des techniques de conteneurisation ou de palettisation spcifiques ?
Quelle est la capacit physique de la flotte Trfle ?

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Questions concernant les flux dinformations :


Comment lentreprise communique avec ses fournisseurs et clients ?
Quelle est la procdure dexportation ?
Quels documents accompagnent lexpdition vers la Libye ?
Quels documents doivent tre reus du client ?
Quels documents sont reus ?
Quels documents sont envoys ?
Que contiennent ses documents ?
A quelle frquences sont-ils mis ?
Concernant lactivit linternational :
- Recevez-vous toutes les informations dont vous avez besoin ?
- Si non, que vous manque-t-il ?
- De qui vous auriez d la recevoir ?
Concernant le client importateur de produits Trfle :
Le questionnaire sera bas sur les questions suivantes :
Questions gnrales :
Quelles sont les activits de votre entreprise ?
Comptez-vous dvelopper une activit dexportation ?
Si oui vers quels pays ?
Concernant quels produits ?
Quelle quantit de produits Trfle votre entreprise importe-elle ?
Comment seffectue le transport des produits Trfle entre Blida et la Libye ?
Etes-vous satisfait de votre coopration avec la Laiterie Trfle ?
Etes-vous satisfait de la prestation logistique et transport de Trfle ?
Recevez-vous les marchandises dans les dlais prvues ?
Si non, combien slvent les retards en moyenne ?
Questions concernant les flux dinformations :
De quels moyens de communication disposez-vous ?
Comment communiquez-vous avec la Laiterie Trfle ?
Quels documents doivent accompagner lexpdition ?
Quelles informations (documents) a reu votre partenaire ?
Quels documents sont envoys ?
Que contiennent ces documents (mis et reus) ?
A quelle frquence sont-ils mis ou reus ?
Recevez-vous toutes les informations dont vous avez besoin de la part de Trfle ?
- Si non, que vous manque-t-il ?

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