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Jul/2014
SUMRIO
1.
OBJETIVO ........................................................................................................................................ 2
2.
3.
INTRODUO ................................................................................................................................. 2
4.
5.
DEFINIES ................................................................................................................................... 4
6.
7.
8.
9.
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1. OBJETIVO
Regulamentar as operaes ferrovirias na VALEC.
2. CAMPO DE APLICAO
As normas de segurana operacional, pessoal e ambiental descritas neste documento regem as
atividades de todos os envolvidos nas operaes ferrovirias na VALEC.
3. INTRODUO
3.1. O Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF) estabelece as regras de operao ferroviria
de circulao e manobra de trens nas linhas controladas pela VALEC em:
a) Territrio controlado pelo Centro de Controle Operacional (CCO);
b) Ptios e terminais;
c) Oficinas de Manuteno.
3.2. Do fiel cumprimento deste regulamento depende a segurana do homem, da comunidade, do
meio ambiente e do patrimnio das empresas.
4. DISPOSIES GERAIS
4.1. A segurana um atributo inviolvel na operao ferroviria na VALEC.
4.2. As pessoas relacionadas operao ferroviria devem ter conhecimento das regras,
procedimentos e condies da sua rea de atuao antes de iniciar uma jornada de trabalho, por
meio da leitura frequente dos quadros de avisos e de outros meios de comunicao da empresa.
Em caso de dvidas, procurar esclarecimentos.
4.3. O empregado envolvido diretamente na operao ferroviria no deve assumir qualquer funo
ou tarefa at que tenha total conhecimento das atividades a serem realizadas e das informaes
pertinentes operao anterior s trocas de turnos.
4.4. Todos os empregados, cujas atividades esto ligadas direta ou indiretamente operao
ferroviria, devem conhecer e cumprir as regras deste regulamento.
4.4.1. Considera-se habilitada em sua funo o empregado ligado diretamente operao
ferroviria que obtenha aproveitamento mnimo de 80% sobre o contedo deste Regulamento,
medido por meio da aplicao de avaliao especfica para este fim.
4.5. Empregados de outras ferrovias esto sujeitos obedincia deste Regulamento de Operaes
Ferrovirias quando estiver operando na malha ferroviria da VALEC e devendo,
obrigatoriamente, serem treinados e habilitados previamente.
4.6. dever de todos os envolvidos adotarem os procedimentos necessrios preservao de sua
integridade fsica e de outros quando realizarem atividades ligadas operao ferroviria.
4.7. Qualquer anormalidade que possa interferir na circulao dos trens, ou que oferea risco de
acidentes deve ser imediatamente comunicada ao responsvel pela movimentao de veculos
ferrovirios do local.
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4.8. Os envolvidos com a operao ferroviria devem estar atentos aos movimentos dos veculos
ferrovirios permanentemente, em qualquer via e em qualquer sentido.
4.9. proibido permanecer sobre a linha, exceto quando inerente atividade e com o uso da devida
sinalizao e equipamentos de proteo individual necessrios.
4.10. Os empregados cujas funes esto ligadas operao ferroviria devem conhecer os locais,
as estruturas, as obstrues e os gabaritos presentes na malha ferroviria.
4.11. Quando em treinamento, os Operadores de Trens somente podem conduzir trens com o
acompanhamento do seu monitor.
4.12. Os empregados responsveis pela manuteno de material rodante podem operar locomotivas
apenas nos limites das reas das oficinas, para manobras dos veculos em manuteno, desde
que devidamente treinados e habilitados especificamente para esta funo.
4.13. Caso um Maquinista ou um Condutor de Equipamento Ferrovirio descumpra uma licena de
circulao, ou cometa qualquer irregularidade durante a operao ferroviria, deve parar
imediatamente sua composio e comunicar o fato ao controlador de trfego do CCO.
4.14. Somente permitido viajar na cabine da locomotiva, pessoas credenciadas ou previamente
autorizadas pela Gerncia de Operao de Trens ou Controlador de Trfego, utilizando o
Equipamento de Proteo Individual.
4.15. Todas as pessoas que viajam na locomotiva devem obedecer s instrues do Maquinista.
4.16. Os empregados envolvidos na operao ferroviria, na manuteno do material rodante, na
manuteno da via permanente, na manuteno de equipamentos de bordo, empregados de
outras ferrovias e visitantes somente podem trafegar na cabine da locomotiva, desde que no
superem o nmero de seis pessoas, incluindo a equipagem do trem.
4.17. Tratando-se de trem de servio o nmero mximo de pessoas na cabine da locomotiva fica
limitado a oito pessoas, incluindo a equipagem.
4.18. Em locomotivas comandadas/rebocadas somente podem viajar Maquinistas, Auxiliares de
Maquinistas, Inspetores de Operao de Trens ou outras pessoas com habilitao especfica
para essa atividade. Pessoas no habilitadas somente podem viajar em locomotivas
comandadas/rebocadas se acompanhadas por profissional habilitado.
4.19. O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio, antes de transpor AMV deve,
obrigatoriamente, parar o trem e verificar a perfeita vedao e travamento das agulhas, ficando
responsvel por garantir o sentido da rota.
4.20. Ser permitido, nas malhas da VALEC o trfego de trens na via principal em
MONOCONDUO, ou seja, com apenas um Maquinista habilitado a operar locomotivas,
porm, por questes de segurana, ser proibido, por tempo indeterminado, que o Maquinista
viaje sozinho na cabine devendo, SEMPRE, estar acompanhado por empregado habilitado a
auxiliar servios, tais como: operar AMVS, realizar teste de cauda, executar acoplamentos e
desacoplamentos, interpretar licenas e demais servios inerentes a operao do trem.
4.21. Locomotivas e veculos rodoferrovirios que circulam nas linhas controladas pela VALEC
devem estar equipadas com registrador de eventos (caixa preta).
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5. DEFINIES
5.1. abalroamento: Impacto de um trem com veculo no ferrovirio.
5.2. acidente ferrovirio: Ocorrncia que, com a participao direta de veculo ferrovirio, provocar
danos a este ou a um ou mais dos seguintes elementos: pessoas, outros veculos, instalaes,
obras de arte, via permanente, meio ambiente ou, desde que ocorra paralisao do trfego,
animais.
5.3. adernamento: acidente onde o veculo ferrovirio se encontra parcialmente tombado no leito da
linha.
5.4. agente de estao: responsvel pelo planejamento, movimentao e controle de vages,
fornecimento de informaes operacionais, atendimento a clientes com a emisso de documentos
dos trens nos ptios e terminais.
5.5. alarme de locomotiva: sinal sonoro e ou luminoso que indica um evento que necessite de uma
ao do operador, tais como: desarme do dispositivo sobre velocidade; indicao dos Sistemas de
Proteo do Motor Diesel; indicao do Sistema de Patinao de Rodas; atuao do Sistema de
Homem Morto e indicao de falta de energia.
5.6. Aparelho de Mudana de Via AMV: conjunto formado por vrios acessrios, mquinas e
componentes projetados para propiciar o desvio de veculos ferrovirios de uma via para a outra.
5.7. AMV de entrada (inferior e superior): inferior quando localizada no ponto de quilometragem
menor do ptio ou desvio, e superior quando na quilometragem maior.
5.8. apito curto: acionamento da buzina com durao de aproximadamente 2 segundos.
5.9. apito longo: acionamento da buzina com durao de aproximadamente 4 segundos.
5.10. atropelamento: evento no intencional provocado por trem ou veculo ferrovirio em que
pessoa ou animal sofre leso ou morte.
5.11. auto de linha: veculo ferrovirio autopropulsor, equipado com cabine para conduo de
pessoal e, eventualmente, adaptado com sistema de reboque para conduzir carroceria
destinada a transporte de materiais.
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5.12. auxiliar de maquinista: Efetua trabalhos auxiliares na conduo de uma locomotiva, zelando
por suas condies de funcionamento e segurana, para garantir a execuo das tarefas dos
trens.
5.13. auxlio: locomotiva ou grupo de locomotivas destinadas a reforar o quadro de trao de um
trem durante a circulao em trechos especficos.
5.14. buzina de locomotivas e veculos ferrovirios: sinal sonoro emitido pela locomotiva ou
veculo ferrovirio com objetivo de alertar pessoas e/ou animais para a aproximao do trem.
5.15. cabine: compartimento da locomotiva destinado operao do trem pelo maquinista, onde se
encontram instalados os comandos de movimentao e sinalizao.
5.16. caminho de linha: veculo ferrovirio autopropulsor destinado ao transporte de pessoal,
materiais e equipamentos na execuo de servios na ferrovia.
5.17. canal de rdio comunicao: meio de comunicao sem fio, em Rdio Frequncia- RF
distinta, de captura terrestre que permite a troca de informao entre os usurios da ferrovia.
5.18. carga perigosa: qualquer material, equipamento, mercadoria, substncia ou produto, primrio
ou derivado, beneficiado ou no, acondicionado ou a granel, que, pelas suas caractersticas,
traga ou possa trazer riscos para a vida, sade ou integridade das pessoas, para o meio
ambiente, conforto e segurana pblica , ou para a prpria ferrovia.
5.19. carro controle: equipamento instrumentado para medio de parmetros relacionados
geometria e condio de elementos estruturais da via permanente.
5.20. Centro de Controle Operacional - CCO: instalao fsica de programao e/ou controle de
trfego dos trens na malha ferroviria de sua abrangncia.
5.21. chave: parte inicial do AMV sendo seus principais componentes: a mquina da chave (eltrica
ou manual) e a meia chave direita e esquerda (agulhas e trilho de encosto). muito comum no
ambiente ferrovirio chamar todo o AMV de Chave.
5.22. choque de trens: coliso de trens que trafegam em um mesmo sentido, podendo um deles
estar parado.
5.23. Condutor de equipamento ferrovirio: todo empregado treinado, habilitado e autorizado a
operar qualquer veculo autopropulsor sobre a via ferroviria, exceto locomotivas.
5.24. controlador de trfego: empregado responsvel pelo planejamento, programao e controle
da circulao dos trens na malha ferroviria.
5.25. controle de trfego central: so as atividades de planejamento, programao e controle de
circulao dos trens na malha da VALEC, realizadas pelo Centro de Controle Operacional CCO.
5.26. controle de trfego local: so as atividades de controle e licenciamento de trens e manobras
em trechos no controlados pelo Controle de Trfego Central. realizado pelas estaes (nas
linhas de ptios e terminais) e pelas oficinas (nas linhas internas das mesmas).
5.27. descarrilamento: acidente em que um ou mais rodeiros de um veculo ferrovirio perde
totalmente o contato com o trilho, tocando o cho.
5.28. desguarnecedora : equipamento que retira o lastro, procede sua limpeza, sua graduao e a
reposio na via do material aproveitvel
5.29. desvio: linha adjacente linha principal, destinada ao desvio de vages, formao de trens e
estacionamento de veculos ferrovirios e acesso aos terminais particulares ou prprios., Os
desvios podem ser classificados em:
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5.64. locomotiva: veculo impulsionado por energia diesel/eltrica e ou eltrica, utilizado para
tracionar trens.
5.65. malote de documentos: bolsa utilizada para o transporte dos documentos fiscais e
operacionais, referentes composio do trem.
5.66. manobrador: empregado responsvel pela execuo das manobras nos ptios e terminais e
pela inspeo de cargas recebidas e expedidas em ptios.
5.67. mquina de chave: aparelho que permite a mudana de via de circulao.
5.68. mquina de chave falsa (descarriladeira): dispositivo de segurana, instalado em uma linha,
para impedir a circulao de trens ou veculos em uma linha principal.
5.69. mquina de chave manual: aparelho operado manualmente, permitindo a mudana de via.
5.70. Maquinista: empregado treinado e habilitado, responsvel pela conduo dos trens de carga,
trens de passageiros e trens de servio.
5.71. marco de entrevia: sinal baixo, com dimenses, materiais e cores pr-definidas, cravadas no
lastro a uma distncia segura entre duas vias paralelas que indicam a posio limite de
estacionamento ou parada de composies ferrovirias, sem que restrinjam o gabarito da linha
adjacente.
5.72. monoconduo: conduo de trem por apenas um Maquinista habilitado.
5.73. nomenclatura de linhas: em trecho de linha dupla, considera-se linha 1 (um) principal aquela
que est situada esquerda no sentido crescente de quilometragem, e linha 2 aquela que est
situada direita. Em trecho de linha singela a linha principal denominada de linha 1 (um). As
demais linhas (desviadas) so denominadas da seguinte forma:
a) linhas mpares: linhas esquerda da linha principal, no sentido crescente da
quilometragem.
b) linhas pares: linhas direita da linha principal, no sentido crescente da quilometragem.
5.74. ocorrncia ferroviria: qualquer fato que altere o trfego ferrovirio.
5.75. passagem de nvel (PN): cruzamento de uma ou mais linhas com uma rodovia principal ou
secundria, no mesmo nvel.
5.76. ptio: sistema de vias, dentro de limites definidos, destinadas circulao, formao e
recomposio de trens, bem como execuo de manobras e ao estacionamento de vages
(em trnsito, para carga/descarga, limpeza, inspeo ou manuteno).
5.77. pera ferroviria: linha circular com apenas um AMV de entrada e sada, que prioriza o
carregamento ou descarregamento de vages em apenas um sentindo de circulao e sem a
necessidade de proceder encostes adicionais, possibilitando tambm sua utilizao para
inverso de sentido de trens e veculos ferrovirios.
5.78. piloto: empregado treinado e habilitado, designado para acompanhar um trem ou veculo
ferrovirio quando um Maquinista ou Condutor de equipamento Ferrovirio no estiver
familiarizado com as caractersticas fsicas, sinalizao e/ou regulamento da ferrovia a ser
percorrida.
5.79. prefixo de trem: identificao de um trem por meio de letras e algarismos, em funo de sua
categoria, classe, natureza do transporte, origem, destino e dia de formao.
5.80. programao de trens: planejamento contendo os prefixos, prioridades, horrios previstos,
recursos necessrios para a formao dos trens, manobras previstas ao longo do trecho de
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circulao e, inclusive, instrues especiais e especificaes para operao dos trens na malha
ferroviria.
5.81. punho removvel: ferramenta utilizada para abertura e fechamento de torneiras do
encanamento geral.
5.82. ronda: processo pelo qual um profissional habilitado inspeciona as condies da infraestrutura
e superestrutura da via permanente, relatando as anomalias verificadas e repassando-as ao
seu supervisor, conforme programao estabelecida, zelando pela segurana, produtividade e
qualidade.
5.83. rota: percurso gerado por uma licena concedida pelo CCO que entre dois pontos distintos da
ferrovia.
5.84. sargento: equipamento de fixao que junto a um par de talas, instalado provisoriamente na
linha devido a alguma fratura de trilho e ou solda.
5.85. seo de bloqueio: seo definida para circulao dos trens ou manuteno da via com
limites definidos, controlada por um ou mais sistemas de licenciamento.
5.86. sinal: meio de comunicao visual ou sonoro, fixo ou mvel, identificado por cdigo de cores,
placas, gestos, buzinas e alarmes que regulamentam a circulao dos trens.
5.87. sinalizao: conjunto de meios compostos por sinais luminosos, acsticos, manuais e placas,
contendo inscries de letras, algarismos ou smbolos, caracterizando situaes para as quais
se exigem cumprimento de regulamentos e ateno dos Operadores de Trens, equipes de
manuteno e empregado em geral, em favor da segurana, economia e flexibilidade do
trfego ferrovirio.
5.88. sino de locomotiva: equipamento de formato tradicional, gerador de vibraes sonoras,
destinadas a alertar sobre a aproximao da locomotiva, a fim de preservar a segurana
daqueles que da ferrovia se aproximam.
5.89. socadora e reguladora: conjunto destinado manuteno e restabelecimento dos padres de
geometria de via permanente.
5.90. speed control: sistema de indicao visual e sonora do limite mximo de velocidade permitido
para trafegar.
5.91. terminal: estrutura fsica, dotada de desvio ferrovirio onde so realizadas as operaes de
carga, descarga, transbordo intermodal e armazenagem, por meio de instalaes e
equipamentos apropriados.
5.92. tomada de jumper eletrnico: equipamento dotado de cabo e tomada de comunicao via
rede (CPU), que permite a transmisso de comandos, informaes eltricas e mecnicas de
locomotivas acopladas, tais como: alarme e rearme; utilizao de buzina e do Sistema Auxiliar
de Energia-SAI com comandos independentes por locomotivas e manuteno da carga das
baterias nas locomotivas que estiverem apagadas.
5.93. trao distribuda: formao de trem onde a trao do mesmo distribuda, seccionando o
trem em blocos, com quantidades de vages definidas. As locomotivas so distribudas entre
estes blocos e so operadas remotamente a partir da locomotiva comandante ou operadas por
maquinistas.
5.94. travesso: via diagonal que liga duas vias paralelas, provida de AMV em ambas s
extremidades, permitindo a transposio de um veculo ferrovirio de uma linha para outra.
5.95. trem: qualquer veculo com prefixo definido que circule sobre a via frrea, em trecho sinalizado
ou no, cuja movimentao controlada pelo Controle de Trfego Central ou Controle de
Trfego Local.
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5.107. vago singelo: veculo com engate rotativo em um dos lados e fixo do outro lado, com sistema
de freio prprio.
5.108. vago trial: unidade tripla de vages ligados por duas hastes rgidas (maromba) e quatro
mangueiras inteirias entre o vago principal (central) e os vages complementares
(extremidades), com vlvula de controle, vlvula vazio-carregado e reservatrio de ar.
5.109. veculo ferrovirio: todo veculo autopropulsor ou no, que circula unicamente sobre trilhos.
5.110. veculo rodo ferrovirio: veculo projetado para operar tanto sobre trilhos quanto fora dos
trilhos, em rodovias, utilizado para auxilio manuteno de via permanente, mecnica e
eletroeletrnica, atendimentos de acidentes, dotado ou no de guindaste.
5.111. Velocidade Mxima Autorizada - VMA: velocidade mxima definida no projeto geomtrico,
podendo ser alterada pelas condies da via permanente, material rodante e segurana
operacional.
5.112. velocidade reduzida: velocidade inferior a 30 km/hora.
5.113. velocidade restrita: velocidade que o trem deve circular, de maneira a ter condio para
PARAR dentro da METADE do campo de viso. A Velocidade Restrita deve ser cumprida at
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que a frente do trem alcance o ponto determinado. Para trens tracionados por locomotiva(s) a
velocidade no pode exceder a 15 km/h. Em nenhum caso a velocidade restrita pode exceder a
VMA do trecho.
6. DEVERES E OBRIGAES
6.1. GERAIS
6.1.1. Quando em servio, o empregado ligado operao deve ter ao seu alcance um exemplar
atualizado do ROF, assim como os procedimentos especficos da ferrovia onde est
atuando. O responsvel por cada frente de servio, ou turno de manuteno do
empregado ligado operao deve tambm ter um exemplar disponvel.
6.1.2. responsabilidade do Gestor do Contrato garantir que as empresas terceirizadas ou
contratadas recebam os exemplares de que necessitem.
6.1.3. responsabilidade do Gestor do Contrato da VALEC entregar um exemplar atualizado
deste regulamento no ato de assinatura do Contrato para cada contratada envolvida com a
operao ferroviria.
6.1.4. responsabilidade do Gestor do Contrato da VALEC garantir o treinamento e o
cumprimento deste regulamento, assim como recolh-lo ao fim do contrato.
6.1.5. Os empregados, prprios ou terceiros, relacionados operao ferroviria, cujos deveres
so regidos por este regulamento, devem conhecer, cumprir e fazer cumprir as normas e
regras estabelecidas neste regulamento e demais informativos, conforme previsto no item
4.4.
6.1.6. Nenhum empregado, prprio ou terceiro, envolvido na operao ferroviria estar isento
de responsabilidade em eventual descumprimento das normas sob alegao de ignorar o
contedo deste regulamento.
6.1.7. obrigatrio o uso dos Equipamentos de Proteo Individual (EPI) e Equipamentos de
Proteo Coletiva (EPC) estipulados para cada atividade, conforme definies da
Segurana do Trabalho.
6.1.8. As prioridades de todos os envolvidos na operao ferroviria so nesta ordem:
a)
b)
c)
d)
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6.1.12. Os empregados devem informar ao seu superior imediato o uso de medicao passvel
de afetar seu estado geral, comportamento ou desempenho no trabalho.
6.1.13. proibida a execuo de atividades ou utilizao de recurso operacional sem
treinamento e habilitao prvios.
6.1.14. Todos os empregados esto obrigados a atender ao chamado para atuar em servio de
emergncia na operao ferroviria, desde que devidamente treinados e habilitados.
quaisquer
6.1.20. Toda situao de risco percebida deve ser comunicada imediatamente ao Centro de
Controle Operacional e/ou Estaes.
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6.2.5. Nas trocas de turnos, no assumir as atividades at que se tenha conhecimento total
sobre o servio e tenha assinado o documento referente passagem de servio.
6.2.6. Reportar as ocorrncias, irregularidades e acidentes ocorridos em seu turno de trabalho
no momento que ocorrerem para o superior imediato, e registr-los na passagem de
servio.
6.2.7. Atender prontamente e dentro do padro, estipulado no tpico REGRAS DE
COMUNICAO, as chamadas de campo e as solicitaes que lhe forem feitas pelos
meios de comunicao.
6.2.8. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, cumprindo o padro de comunicao
estabelecido e exigir o mesmo dos interlocutores.
6.2.9. Conhecer o layout dos ptios e o perfil planialtimtrico da via permanente, a capacidade e
extenso dos desvios e as condies de circulao dos trens, alm do funcionamento e
localizao dos detectores de descarrilamento e dos equipamentos de suporte operao
ferroviria, no trecho por ele controlado.
6.2.10. Conhecer a capacidade de trao das locomotivas e a compatibilidade de acoplamento
entre locomotivas da frota alocada no trecho a ser operado, da frota oriunda de outros
trechos e de outras ferrovias.
6.2.11. Cobrar das estaes a previso de partida e de tempo de manobra de trens, bem como o
cumprimento dessas previses.
6.2.12. Informar ao maquinista a previso de tempo que o trem ficar parado e o motivo dessa
parada.
6.2.13. No permitir a entrada e circulao de trens, no trecho sob seu controle, que no
estejam nas condies estabelecidas neste regulamento.
6.2.14. Estar atento aos programas de manuteno, procurando otimizar a circulao para o
fornecimento do tempo de intervalo necessrio execuo dos servios, minimizando a
interferncia na circulao dos trens.
6.2.15. Antes de autorizar um servio de manuteno na via, cancelar todas as rotas ou licenas
com destino para o trecho onde ser realizada a manuteno e promover a interdio
deste trecho na regio de controle.
6.2.16. Sinalizar a regio de controle e informar aos Maquinistas e Condutores de Equipamento
Ferrovirio todas as restries de velocidade causadas por acidentes ou por qualquer
outra irregularidade observada na linha e que ainda no estejam protegidas por placas
de sinalizao.
6.2.17. Solicitar das equipes responsveis, a sinalizao das restries ao longo da malha.
6.2.18. proibida a utilizao de telefones celulares particulares pelos operadores de CCO
durante a execuo de suas tarefas, exceto em casos emergenciais.
6.2.19. Priorizar os sistemas de registro da circulao, licenciamento e comunicao durante o
servio.
6.2.20. No se ausentar do seu posto de trabalho sem autorizao do superior imediato e sem
que tenha algum para substitu-lo durante sua ausncia.
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6.3.3. Ter conhecimento bsico para proceder rearmes e pequenas intervenes nas
locomotivas, vages, veculos rodoferrovirios, autos de linha ou equipamentos de via,
quando devidamente orientado.
6.3.5. Conhecer e portar o quadro de trao dos trechos em que opera, bem como as
caractersticas das locomotivas, possibilidades de acoplamento, equipamentos de via,
equipamentos de grande porte e vages.
6.3.11. Na utilizao dos extintores contra incndio durante a jornada de trabalho, ou verificao
de qualquer anormalidade com este equipamento, informar imediatamente o fato ao
CCO e/ou Estao relatando por escrito conforme instruo da ferrovia.
6.3.12. Na origem do trem e nas paradas para trocas de Maquinistas, obrigatrio o repasse de
todas as informaes referentes ao trem, licenciamento e restries de velocidades
existentes.
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6.3.16. Operar manualmente os AMV dos ptios, afixar sargentos e demais equipamentos
pertinentes sua funo somente quando autorizado pelo CCO ou estao.
6.3.17. Comunicar ao CCO o nmero de pessoas nas cabines das locomotivas do trem e a
presena de clandestinos, caso ocorrer.
6.3.18. Em linha controlada pelo CCO, comunicar imediatamente quando desligar locomotiva,
conforme procedimento especfico, seguindo os padres de segurana.
6.3.19. Efetuar a revista das locomotivas ou equipamentos de via sempre que houver tempo
suficiente nos cruzamentos, e em outras situaes oportunas, quando necessrio ou
quando existir procedimento especfico.
6.3.21. Operar AMV, fazer teste de cauda, instalar e retirar o End of train (EOT) e demais
atividades inerentes s suas funes.
6.3.26. A falha dos alarmes sonoros ou queima de lmpadas indicativas do trens, no isentar o
Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio de responder pelas
consequncias caso venha a desrespeitar a licena de circulao e os limites de
velocidade. Isto indica que o equipamento est falho. O fato deve ser informado ao CCO
e aguardar orientao.
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6.3.27. Informar precisamente a posio quilomtrica inicial e final em que se encontra parado o
trem em caso de acidentes ou avarias.
6.3.32. obrigatrio fazer testes de marcha da composio nos trechos anteriores descida de
rampas superiores a 1%. Em trechos inferiores a 1%, os testes de marcha sero
determinados conforme procedimento especfico do local.
6.3.33. proibido utilizar equipamentos eletrnicos para fins alheios ao servio em manobras,
circulao e na realizao de atividades relacionadas operao.
6.3.35. Em reas sujeitas a atos de vandalismo, dever manter a grade e/ou janela da
locomotiva fechada.
6.3.37. Comunicar ao CCO a necessidade de drenagem das caixas coletoras de leo das
locomotivas.
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6.4.2. Conhecer o quadro de trao e acoplamento de locomotivas para formao dos trens.
6.4.3. Formar os trens respeitando o gabarito das ferrovias e ramais nos quais iro circular. A
circulao dos trens com carga fora de gabarito dever ter prvia autorizao do CCO e
da Gerncia da Operao. O Maquinista deve ser informado e o trem receber prefixo
especial.
6.4.4. Cumprir as programaes da operao, controlar as entradas e sadas de trens do ptio,
supervisionar as manobras e realizar o alerta de segurana.
6.4.5. Programar com antecedncia as manobras dos trens.
6.4.6. Manter controle e sistema de informao atualizado de toda movimentao dos trens,
locomotivas e veculos existentes nos ptios.
6.4.7. Manter atualizada a previso de chegada de trens para a programao de troca de
equipagem.
6.4.8. Em troca de turnos nos ptios, terminais de cargas e estaes, o empregado que est
assumindo o turno no deve assumir as atividades at que tenha conhecimento total sobre
o servio.
6.4.9. Operar aparelhos de comunicao e no permitir o seu uso para finalidades no
correspondentes ao servio.
6.4.10. Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo a mesma atitude de todos os
envolvidos na operao e tambm cobrando a repetio dessas ordens na ntegra.
6.4.11. Atender prontamente e de forma educada os contatos via rdio e solicitaes que lhe
forem feitas.
6.4.12. proibido movimentar AMV sem o conhecimento e autorizao da estao e da equipe
de manobra.
6.4.13. Informar ao Maquinista a necessidade de desligar a locomotiva e efetuar o procedimento
de segurana da mesma.
6.4.14. Observar a passagem do trem pelo ptio, comunicando imediatamente ao CCO e ao
Controle de Trfego Local qualquer anormalidade nele observada.
6.4.15. Efetuar servios relativos ao trfego de carga, obedecendo s leis ambientais, fiscais e
normas da ANTT.
6.4.16. Conferir a formao, o peso, o agrupamento por destino, o cliente, o produto, o correto
acondicionamento e compatibilidade das cargas, a documentao dos trens na origem e
nos ptios intermedirios.
6.4.17. Efetuar engate e desengate de veculos, posicionar torneiras retentoras de controles de
alvio, dispositivo vazio-carregado, efetuar ligaes e substituio de mangotes de ar,
movimentar AMV manual e eltrico, efetuar alinhamento de rota, operar station, fazer
teste de cauda, instalar dispositivo de cauda, instalar e retirar EOT, providenciar a
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recarga das baterias dos equipamentos utilizados e demais atividades necessrias para
o bom desempenho de suas funes.
6.4.18. No se ausentar do posto durante a jornada de trabalho sem autorizao do superior
imediato.
6.4.19. responsabilidade do Agente de Estao organizar a documentao e entreg-la
equipagem do trem. Na estao de destino, entregar a documentao ao usurio final ou
a outra ferrovia.
6.4.20. Manter a equipagem informada sobre a previso de chegada de trens para a
programao de troca.
6.4.21. Fornecer ao Maquinista o material necessrio para a viagem e manter controle
atualizado da entrega e do respectivo recebimento.
6.4.22. Recepcionar os Maquinistas e verificar se as condies estabelecidas pelo regulamento
para assumir a jornada de trabalho esto em conformidade.
6.4.23. A comunicao por rdio, no exerccio de suas atividades na estao, tem prioridade
sobre quaisquer outras atividades, inclusive sobre atendimento a telefone, atualizao de
sistemas e outros.
6.4.24. No permitida a utilizao de telefones celulares aos empregados que estiverem
desenvolvendo atividades inerentes as suas funes, s quais necessitem estarem
atentos.
6.4.25. Antes de acoplar ou desacoplar vages da composio, verificar a eficincia da
frenagem dos mesmos, observando a atuao dos cilindros de freios.
6.4.26. Autorizar a aproximao de um trem em um local onde esteja outro trem, vago ou
equipamentos mecanizados sobre a via, somente aps informar cada um dos envolvidos
na operao.
6.4.27. Informar imediatamente ao CCO e ao superior imediato sobre quaisquer anormalidades
ocorridas no ptio e a interferncia destas nas linhas de circulao e manobras.
6.4.28. Somente autorizar servios de manuteno na via permanente, locomotivas, vages e
equipamentos de eletroeletrnica aps cumprir todos os procedimentos de segurana.
6.4.29. Inspecionar diariamente o estado de conservao dos equipamentos de segurana,
checar funcionamento e solicitar substituio antes de iniciar a utilizao.
6.4.30. Conhecer a programao de manobras do ptio e o andamento de tarefas de
carregamento e descarga de vages.
6.4.31. Verificar se as tremonhas (comportas) dos vages encontram-se bem fechadas e
travadas antes de iniciar o carregamento.
6.4.32. proibido utilizar e manter vages como depsito de resduos, sendo obrigatria sua
destinao adequada.
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6.5.15. Recolher, segregar e destinar adequadamente todo resduo gerado nas frentes de
trabalho, incluindo trilhos e dormentes, tirefons, restos de solda usados, restos de
sinalizao, e outros resduos.
6.5.16. Nos casos de defeitos ou avarias do material rodante ao longo da via, obrigao do
pessoal de manuteno prestar auxlio ao Maquinista, sempre que for solicitado e
conforme sua orientao.
6.5.17. Monitorar e acompanhar o movimento de locomotivas e vages avariados, para agilizar o
atendimento no trecho ou nas oficinas.
7. REGRAS DE COMUNICAO
O processo de comunicao estabelecido para a operao e manuteno ferroviria deve ser feito
utilizando os meios de comunicao disponveis e em conformidade com as regras e padres
deste regulamento.
7.1. MEIOS DE COMUNICAO
Os meios de comunicao disponveis para uso na operao ferroviria podem ser por meio de voz
ou dados, e devem ser utilizados conforme descrio abaixo.
7.1.1. COMUNICAO POR CANAL DE VOZ
7.1.1.1. Os meios de comunicao utilizados nas operaes e nas manutenes
ferrovirias somente podem ser operados por empregados ligados operao,
devidamente habilitados, visando garantir o padro de comunicao e a
segurana da operao.
7.1.1.2. Os dispositivos de comunicao devero ser testados antes de entrarem em
operao e s podero ser utilizados quando estiverem em perfeito estado de
funcionamento. Os testes consistem em fazer uma troca de mensagens por voz
com outro equipamento para verificar a clareza e a qualidade das transmisses
nas seguintes situaes:
a) Em qualquer comunicao por voz entre os Maquinistas, Condutores de
Equipamento Ferrovirio e o Controlador de Trfego e no restabelecimento das
comunicaes quando em falha;
b) Em qualquer comunicao por voz antes do incio da manobra;
c) A cada substituio de equipamento ou de bateria;
d) Em outras situaes nas quais devam ser verificadas a clareza e qualidade
nas transmisses.
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7.3.1. Antes de iniciar uma comunicao, o transmissor deve certificar-se de que o meio
utilizado no esteja em uso, exceto em caso de Emergncia.
7.3.2. O transmissor e o receptor de uma comunicao por voz devem, respectivamente,
iniciar a conversao informando os seguintes dados:
7.3.5. Na faixa de trfego, toda comunicao s pode ser encerrada pelo Controlador de
Trfego com a expresso CMBIO FINAL.
7.3.6. Em manobra, toda comunicao deve ser encerrada pelo responsvel pela manobra
(agente de estao, manobrador ou pessoa habilitada) com a expresso CMBIO
FINAL.
Exemplo de comunicao:
Chamada inicial CCO chamando (prefixo do trem), na linha 2 de (nome do ptio), cmbio
Resposta (nome do maquinista ou condutor) no (prefixo do trem) na linha 2 de (nome do
ptio) atendendo o CCO, cmbio
CCO (prefixo do trem) fica autorizado a partir da linha 2 de (nome do ptio inicial), na VMA
do trecho at a linha 1 de (ptio seguinte), operando todos os AMV favorveis a sua
circulao, cmbio
Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio (Repete a mensagem na integra)
CCO Confirmada a mensagem para o (prefixo do trem), cmbio final
Operar AMV;
Determinar velocidade (ordens de avano de sinal);
Verificar anormalidades na via ou no entorno;
Em caso de auxlio, identificao do trem frente e determinar mudana de faixa,
entre outros.
7.3.8. Todo empregado ligado operao que estiver em treinamento deve identificar-se
como praticante.
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7.3.9. Toda ordem dada pelo Controlador de Trfego, via rdio, sobrepe-se ao sistema de
licenciamento, desde que, comprovadamente o equipamento encontre-se avariado.
7.4.4. A chamada de emergncia deve ser usada toda vez que a segurana dos empregados,
da populao, do meio ambiente ou do patrimnio, prprio ou de terceiros, estiverem
comprometidas por situaes anormais operao ferroviria.
7.4.5. Os demais usurios do sistema de comunicao, s podero chamar novamente o
CCO quando este encerrar a chamada de emergncia, utilizando a expresso
CMBIO FINAL.
7.5.3. Em uma manobra de recuo o Maquinista, aps repetir a ordem recebida, somente
poder recuar at a metade da ltima distncia que lhe foi informada, devendo parar a
composio caso deixe de receber novas instrues.
7.5.4. O Manobrador ou empregado habilitado que estiver orientando o recuo do trem, deve
manter o Maquinista informado sobre a distncia que falta para a parada ou engate.
7.5.5. Quando a distncia para a parada ou engate for igual ou inferior a 10 vages, no
mais necessrio o uso da palavra cmbio, mantendo-se obrigatrio informar o nome
do Maquinista, o nmero da locomotiva e quantidade de vages restantes at a parada
ou engate.
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7.7. GRAVAO
7.7.1. Todas as comunicaes realizadas atravs de voz e dados ligadas operao sero
gravadas.
8.4. Nenhum trem pode ser movimentado sem ter recebido o devido licenciamento, exceto em
ptios de manobras onde a movimentao controlada pelo responsvel local.
8.6. Um trem autorizado a circular numa seo de bloqueio no pode parar, exceto quando
autorizado pelo Controlador de Trfego ou em situaes de emergncia e, neste caso, os
Maquinistas ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve comunicar-se imediatamente
com o CCO.
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8.7. Quando houver a necessidade de recuo de um trem o Maquinista, somente poder proceder
este movimento quando autorizado e em VELOCIDADE RESTRITA, com a devida proteo de
cauda ou de acordo com procedimento especfico.
8.8. Em nenhuma hiptese a velocidade mxima autorizada (VMA) pode ser ultrapassada.
8.9. Um trem s pode deixar o ptio de cruzamento aps constatar a chegada do trem com o qual
ir cruzar devidamente completo e com autorizao do CCO. No havendo confirmao da
integridade do trem, o CCO aguardar 10 minutos.
8.9.1. Aps este tempo e ainda no havendo a confirmao do trem completo, mas
com a certeza de que o vago (s) cauda tenha ficado solto no trecho, o CCO
autorizar o desacoplamento da (s) locomotiva (s) e conceder licena para
circulao em VELOCIDADE RESTRITA para o resgate do (s) vago (s).
8.9.2. Se a no confirmao do trem completo ocorrer por um erro ou impossibilidade
de leitura do vago cauda, o CCO autorizar a circulao da composio em
VELOCIDADE RESTRITA.
8.10. Salvo indicao em contrrio dada por um sinal fixo ou regra especfica (Velocidade Mxima
Autorizada), os trens devem circular com velocidade REDUZIDA em todas as linhas que no
sejam as principais.
8.11. Nos ptios com Agentes de Estao e/ou Manobrador, os trens entraro sob orientao
destes, conforme procedimento especfico da estao.
8.12. Quando no houver Manobrador de servio, as mquinas de chave de entrada e sada dos
ptios podem ser operadas pelo Agente de Estao ou por um membro da equipagem do
trem, ou ainda por empregado treinado e habilitado para esta atividade.
8.13. Nenhum trem pode entrar em um ptio por linha diferente da determinada pelo Controlador de
Trfego (nas linhas controladas pelo CCO), e pelos Agentes de Estao ou Manobradores
(nas linhas controladas pelo ptio).
8.14. Salvo em casos de acidentes, as linhas sob o controle do CCO, dentro dos limites da estao,
devem ser mantidas livres. Quando a ocupao das linhas for necessria pela estao, por
quaisquer circunstncias, o CCO deve autoriz-la previamente.
8.15. Quando um trem circulando em trecho de linha dupla, em ptios de cruzamento, entrar em
emergncia, o Maquinista deste trem deve entrar em contato imediato com o Controlador de
Trfego, que imediatamente avisar os outros trens que estiverem circulando nas sees de
bloqueio adjacentes para assumirem VELOCIDADE RESTRITA.
8.16. Em casos de suspeita de fratura no trilho, o trem somente poder circular com a liberao do
pessoal habilitado de via permanente no local e autorizado pelo CCO, respeitando a condio
de VELOCIDADE RESTRITA.
8.17. Quando for necessrio o uso de locomotivas de auxlio para a assistncia de um trem, a
equipagem do trem auxiliado estar encarregada da operao.
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8.18. A entrada ou sada de veculos rodoferrovirios ao longo da via s ser permitida quando
autorizadas pelo Controlador de Trfego. Ao retirar o veculo rodoferrovirio da linha, o
Condutor do Equipamento Ferrovirio deve informar imediatamente ao Controlador de
Trfego que a via est livre.
8.19.1. So usados dois tipos de formulrio para autorizar a circulao dos trens, a saber:
a) Licena Condicional: Ser concedida quando os trens forem autorizados a
circular de uma seo de bloqueio at a prxima, com alguma restrio de
velocidade ou para permitir a permanncia de trens de servio ao longo do trecho.
Uma tarja amarela no formulrio identifica esta licena. No Anexo IV est
exemplificado este modelo.
b) Licena de Emergncia:
1. Para permitir o deslocamento de trens de servio na mesma seco de
bloqueio, em sentidos opostos, inclusive em circulao simultnea;
2. Para permitir o deslocamento de um trem at determinado ponto da linha,
quando houver interrupo de circulao no trecho;
3. Outros motivos que caracterizem uma emergncia.
Uma tarja vermelha no formulrio identifica esta licena. No Anexo IV est
exemplificado este modelo.
8.19.2. Nenhum trem pode deixar uma seco de bloqueio sem portar a devida licena.
8.19.3. As licenas e ordens restritivas devem ser escritas de modo legvel, com LETRA DE
IMPRENSA, MAISCULA, com os nomes das estaes por extenso, sem rasuras
nem emendas. O Formulrio deve ser preenchido em duas vias, devendo a primeira
ser entregue ao Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio e a outra,
arquivada na estao.
8.19.5. Sempre que houver necessidade de reemitir uma licena j preenchida, todas as vias
da licena original devem ser mantidas no bloco e marcadas com a expresso
CANCELADA.
8.19.6. Toda licena emitida atravs de talo somente tem validade entre a estao de
origem e a estao de destino contida na licena.
8.19.7. No campo observao, o nmero do vago cauda deve ser anotado para conferncia.
8.19.8. Licenas para circulao simultnea de trens, na mesma seo de bloqueio, sero
concedidas em casos de acidente ou em casos emergenciais, com autorizao do
Supervisor do CCO, devendo o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio
portar a Licena de Emergncia. Obrigatoriamente deve ser dada cincia aos
empregados envolvidos na operao e ao Superintendente de Operao.
8.19.9. Pode ser concedida licena a dois trens de servio originados de uma nica estao
para trabalharem na mesma seo de bloqueio, quando necessrio. Instrues
escritas no talo de licenciamento devem conter os procedimentos dos trabalhos a
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8.20.2. O licenciamento por canal de voz deve ser preferencialmente entre dois ptios ou
marcos quilomtricos, onde o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio
dever receber novas instrues.
8.20.3. O licenciamento por canal de voz deve ser utilizado sempre que o sistema de
licenciamento por canal de dados estiver indisponvel ou inoperante.
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8.22.1. Nos cruzamentos, o Maquinista deve parar seu trem a uma distncia nunca inferior a
25 metros do marco de entrevia, exceto nos ptios com dimenses limitadas e com
procedimento especfico.
8.22.2. Durante o cruzamento, o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio que
estiver parado responsvel pela observao da passagem do trem em movimento,
no que se refere a possveis irregularidades que, se existirem, devem ser
comunicadas imediatamente ao Maquinista do trem em movimento e, posteriormente,
ao Controlador de Trfego.
8.22.4. Nos trechos com Controle de Trafego Local ao cruzar, o Maquinista ou Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve informar ao Agente de Estao ou seu preposto a
conferncia do nmero completo do vago cauda do trem com o qual estiver
cruzando.
8.23.3. Caso a parada do trem afete a segurana dos demais trens, o Maquinista ou o
Condutor de Equipamento Ferrovirio deve comunicar de imediato ao CCO e este
comunicar o fato aos trens afetados. Caso o trem ou parte dele necessite ficar
estacionado, devem ser tomadas as medidas de segurana necessrias quele local.
8.23.4. O quilmetro de estacionamento do trem ou parte dele dever ser informado ao CCO.
8.23.5. Se o trem ou parte dele ultrapassar um sinal indicando PARE, limite de manobra ou o
limite final da licena, o Maquinista comunicar ALERTA DE EMERGNCIA
imediatamente ao CCO e aguardar instrues.
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8.25.1. Toda operao na rea dos viradores de vago deve ser executada mediante a
orientao do Operador do sistema de descarga de vages.
8.26. FALHAS EM PASSAGEM EM NVEL ATIVA
8.26.1. Qualquer empregado envolvido com a operao ferroviria que verifique um defeito
ou falha no sistema de proteo em passagem de nvel ativa deve comunicar
imediatamente o fato ao CCO. Este deve acionar a manuteno de sistemas
imediatamente para que seja corrigido o defeito ou a falha. Caso haja algum trem se
aproximando da PN o CCO deve comunicar imediatamente ao Maquinista ou ao
Condutor de Equipamento Ferrovirio, que dever adotar VELOCIDADE RESTRITA
na passagem da PN.
9. EXECUO DE MANOBRAS
9.1. Ao aproximar-se de uma estao para executar manobras, o Maquinista ou o Condutor de
Equipamento Ferrovirio deve entrar em contato com o Agente de Estao ou seu preposto
seguindo suas orientaes e determinaes. Nenhuma manobra pode ser realizada sem
autorizao.
9.2. Antes de qualquer manobra, o empregado habilitado responsvel pela execuo da manobra
deve certificar-se da situao das linhas, AMV e marcos limitadores de entrevias.
9.4. O Agente de Estao ou o seu preposto dever manter atualizado o controle da quantidade de
vages em cada linha do ptio e das manobras programadas e realizadas sob sua
responsabilidade.
9.5. Toda manobra que necessite ocupar a linha de circulao deve ser previamente combinada
entre o Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio e o CCO, que tomar a deciso
de autorizar ou no. Se autorizada a manobra fora dos limites do ptio, as previses de tempo
para incio e trmino previamente acordadas devero ser respeitadas.
9.6. O Controlador de Trfego deve providenciar o bloqueio de circulao de trens naquele trecho
afetado pela programao de manobras antes de autoriz-la.
9.8. Toda manobra deve ser executada em conformidade com as regras e procedimentos
especficos de cada ptio e terminal.
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9.10. Toda operao de manobra deve ser feita via canal de voz entre o Maquinista ou o Condutor
de Equipamento Ferrovirio e o Manobrador e, na falta deste, por empregado habilitado.
Caso haja falha de comunicao, devem ser usados os sinais manuais ou luminosos, at que
a comunicao seja restabelecida.
9.11. Todo trem em manobra deve ser operado com ar no encanamento geral, realizando suas
paradas por meio do freio pneumtico. As excees so permitidas em manobras de vages
ou locomotivas para as oficinas, manobras de vages acidentados e manobras em locais
onde h procedimento especfico.
9.13. Vages parados ou estacionados devem permanecer com as torneiras do encanamento geral
de ar fechadas nas extremidades.
9.16. Todo empregado envolvido em operaes de manobra deve ter conhecimento das regras e
procedimentos para formao de trem.
9.17. Quando estacionados em ptio ou em desvio, os freios pneumticos dos vages devem estar
aplicados. e um grupo suficiente de vages deve ser calado de modo apropriado alm da
aplicao dos e freios manuais.
9.18. Para vages parados em rampa, em linha de circulao, aplicar freios manuais conforme
tabela especfica independente do tempo.
9.19. considerado parado durante manobra vago que estiver sem movimentao em ptio, em
perodo inferior a uma hora. Acima de uma hora, considerado estacionado. Em ambos os
casos deve-se constatar que os freios pneumticos esto aplicados.
9.20. Quando composies forem estacionadas em locais onde h inflexo no perfil da via, deve-se
aplicar o freio de manual de vages posicionados em ambas as extremidades da composio,
conforme tabela especfica.
9.21. Quando a locomotiva ou vago for anexada a um trem, os freios manuais no devem ser
liberados at que o sistema de freios a ar esteja totalmente recarregado.
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9.22. A liberao dos freios manuais deve acontecer somente aps uma aplicao de freio a ar pelo
MFA que garanta a permanncia do trem parado.
9.23. As
9.25. Antes de engatar em vages parados ou estacionados, o responsvel pela manobra deve
certificar-se de que os freios pneumticos e manuais esto aplicados, prevenindo o
deslocamento indesejado dos veculos.
9.26. Durante as manobras nos ptios, no necessrio seguir o padro de formao de veculos
dos trens com vages mais pesados ligados trao, sendo permitida a movimentao da
composio com vages de qualquer peso, intercalado em qualquer ponto da composio.
Casos especficos so descritos em procedimentos.
9.28. Manobras com vages carregados com carga suscetvel avaria em consequncia de seu
deslocamento devem ser operadas com o mximo de cuidado.
9.29. O empregado habilitado que estiver orientando a manobra deve manter o Maquinista
informado sobre o sentido de movimentao e a distncia que falta para a parada/engate.
9.31. Quando a distncia para engate ou a parada for igual ou inferior a 10 vages, no
necessrio o uso da palavra cmbio, sendo obrigatria a informao da identificao e a
distncia que falta para a parada ou engate.
9.32. Quando a distncia informada for em quantidade de vages, deve-se sempre usar como
referncia o menor vago (mais curto, exemplo: GDT). Desta forma, garante-se que a
movimentao ser interrompida numa distncia menor, no caso de interrupo nas
comunicaes.
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a) Na formao dos trens transportando produtos perigosos deve haver pelo menos
um vago com produto inerte entre a locomotiva e os vages transportando
produtos perigosos.
b) Os vages transportando produtos que possam interagir de maneira perigosa
com aqueles contidos em outros vages devem estar separados destes por, no
mnimo, um vago contendo produtos inertes, respeitando-se as demais regras
da formao de trens.
c) Todos os vages da composio, vazios e/ou carregados com outro tipo de
mercadoria, devem satisfazer aos mesmos requisitos de segurana circulao e
desempenho operacional daqueles contendo produtos perigosos.
d) No pode ser includo na formao do trem vago carregado com toras, trilhos,
tubos, sucatas, peas soltas, estruturas e outros materiais que podero se
deslocar, atingindo o vago com carga perigosa.
9.34.11. Nas inspees de ptio realizadas antes da viagem (pelo pessoal da manuteno
do material rodante) deve ser verificada a altura dos engates dos vages-tanque.
Em hiptese alguma a diferena entre as alturas de dois engates a serem
acoplados pode ser maior que 90 mm. (Art 10 Resoluo n 2748, de 12 de junho
de 2008 da ANTT).
9.34.12. obrigatria a fixao de Rtulos de Risco e Painis de Segurana de acordo com
a NBR-7500, nas partes externas dos vages. Os Rtulos de Risco e Painis de
Segurana esto descritos no Anexo I.
9.35.1. Quando em procedimento de recuo de vages por uma ou mais locomotivas, tornase necessrio um empregado habilitado dar cobertura, presencial ou visual, na
cauda do trem, conforme procedimento descrito no item 9.33.5 deste Regulamento.
Exceto quando tratar-se de ptio ou terminal provido de procedimento especfico.
9.35.2. obrigatria a cobertura presencial de quem estiver orientando a manobra na
cauda da composio sempre que a circulao:
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a)
b)
c)
d)
e)
f)
9.35.3. O empregado que estiver orientando manobras com cobertura visual deve colocarse em posio segura e que oferea boas condies de visibilidade de toda a
extenso a ser percorrida, devendo ir preferencialmente adiante da manobra, para
providenciar proteo, deslocando-se no mesmo sentido onde a composio ir
percorrer.
9.35.4. A manobra de recuo em ptios e terminais, s ser permitida com permanente
comunicao via rdio entre o Maquinista e o empregado habilitado que estiver
orientando a manobra.
9.35.5. Em manobras de recuo com mais de um empregado habilitado no interior da cabine,
este ter a responsabilidade de orientar o Maquinista nas passagens em AMVs,
limites de marcos, PN, etc., quando desfavorvel a viso do Maquinista.
9.35.6. Onde existir procedimento especfico permitida a cobertura de recuo de trem com
uso de cmera de vdeo ou binculos, desde que o empregado habilitado
responsvel pela cobertura tenha plena visibilidade da cauda, das condies da via
e dos AMVs a serem transpostos. Nesse caso, no obrigatria a presena fsica
na cauda da composio de empregado habilitado responsvel pela operao. A
operao deve ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o
Maquinista e o empregado responsvel pela cobertura do recuo. Nos recuos sobre
passagens de nvel deve haver obrigatoriamente cobertura presencial.
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10.1. Na formao de trens, contendo vages carregados e vazios, a diferena de peso bruto
entre vages posicionados frente da composio em relao aos posteriores deve
obedecer ordem decrescente de peso, com uma margem que no ultrapasse o limite
definido no item 10.2..
10.2. A diferena mxima permitida do peso bruto entre vages adjacentes de uma composio
de 20% (vinte por cento).
10.3. A diferena de peso bruto permitida entre vages dentro de um mesmo lote de 20TB (vinte
toneladas brutas).
10.4. No permitida a formao de trem com qualquer vago transportando carga fora de
gabarito, exceto em casos definidos em procedimentos especficos.
10.5. No permitida a circulao de trem com carga que tenha sofrido algum tipo de
deslocamento durante a viagem. O vago deve ser desviado para reposicionamento da
mesma.
10.6. Vago com carga irregularmente distribuda no deve compor a formao do trem.
10.7. Todo vago carregado, deve ter a carga vistoriada antes de ser anexado em trem de acordo
com o procedimento especfico.
10.8. Na formao de trens que contenham vages isolados, deve ser respeitado o percentual
mximo de 5% da composio, sendo estes intercalados com agrupamento mximo de 2
(dois) vages isolados.
10.9. Em nenhuma hiptese pode ser autorizada a formao de trens com vages duais, vages
isolados ou vages sem freios pneumticos na cauda da composio.
10.10. Na formao de trens, cujo itinerrio estiver prevista a inverso da ordem da composio,
no ser permitido o posicionamento de vago isolado ligado locomotiva.
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11.3. Os algarismos identificam o operador do trem, a tabela sequencial de entrada do trem deste
operador no trecho da ferrovia controlada pela VALEC e o dia de formao do trem,
conforme descrito no item 11.4, sendo:
a) 1 Algarismo: Identifica o operador do trem - Operador Ferrovirio Independente (OFI);
b) 2 Algarismo: Sequencial de entrada do trem do operador (OFI) na ferrovia VALEC;
c) 3 e 4 Algarismos: dia de formao do trem.
11.4. Os dois ltimos algarismos indicam o dia da formao do trem, conforme abaixo:
a) Os trens que circularem em sentido crescente da quilometragem tero prefixo mpar e
em sentido decrescente prefixo par. Este prefixo ser mantido at o encerramento do
trem.
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11.5. Aps a partida do trem da regio de origem, seu prefixo no ser mais alterado
independentemente da ordem (crescente ou decrescente) da quilometragem, decorrente de
mudanas em seu itinerrio ou trechos percorridos pelo trem at o seu destino final.
12. MANUTENO
12.1. MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS ELETRNICOS
12.1.1. proibido aos empregados no autorizados pela rea de manuteno efetuar
ajustes tcnicos nos equipamentos eletroeletrnicos.
12.1.2. Quando o equipamento eletroeletrnico no estiver funcionando satisfatoriamente, o
fato deve ser comunicado ao CCO, informando o defeito para as providncias de
manuteno e/ ou substituio.
12.2. PROTEO DE HOMENS TRABALHANDO (MANUTENO MECNICA)
12.2.1. A placa VECULOS EM MANUTENO utilizada para sinalizar presena de
trabalhadores efetuando reparos, inspecionando, testando ou efetuando qualquer
servio em cima, embaixo ou entre o material rodante. Esta placa deve ser
posicionada entre os trilhos e em ambas as extremidades do material rodante.
12.2.2. Se o material rodante for uma locomotiva, ou estiver acoplado a uma, deve-se afixar
uma placa menor com o titulo MANUTENO no painel de controle da locomotiva.
12.2.3. Quando a placa VECULOS EM MANUTENO estiver em uso:
a) O material rodante protegido pela placa no pode ser movido nem receber outro
veiculo;
b) Nenhum outro material rodante pode obstruir total ou parcialmente a viso da
referida placa;
c) A placa deve ser fixada nas duas extremidades do material rodante;
d) Por ser de colorao azul, deve-se ter cuidado ao posicionar a placa prxima de
algum veculo tambm azul, pois pode torn-la imperceptvel. Neste caso
posicionar mais uma placa prximo ao AMV de entrada da linha protegida;
e) A placa deve ser removida aps o trmino de todos os reparos e quando todos
os trabalhadores tiverem deixado rea;
f) Somente ser removida pelo empregado pessoa habilitado da mesma rea que
a colocou;
g) Quando em reparos de emergncia em locomotivas, caso no exista a placa
VECULOS EM MANUTENO, o responsvel pelo reparo deve retirar a
alavanca reversora e coloca-la em local fechado e seguro.
h) Todo o AMV de acesso linha onde esto os veculos protegidos pela placa
deve estar posicionado contra o sentido daquela linha.
38
Jul/2014
39
Jul/2014
Passagem em Nvel
a
Passagem em Nvel sem Canceleiro
Horrio
Acionamento
Diurno*
Noturno*
2 Curtos
1 Curto
--1 Curto
Jul/2014
13.2.5.6. Entrada e sada de oficinas, bem como nas manobras internas e externas;
13.2.5.8. Circulao em local com trfego de veculo e mquina pesada e nas peras
de carregamento;
13.4.
Jul/2014
SINAIS GRFICOS
13.4.1.
PLACAS AUXILIARES
13.4.1.1.
13.4.1.2.
13.4.1.3.
13.4.1.4.
13.4.2.
PLACAS REGULAMENTARES
42
Jul/2014
PARE
CONSULTE
C C P / Estao
a)
b)
c)
d)
e)
f)
43
Jul/2014
2014
a)
b)
c)
d)
e)
f)
INCIO DE
TRECHO
SINALIZADO
44
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Jul/2014
2014
LIMITE DE MANOBRA
a)
b)
c)
d)
e)
f)
MARCO
170
GDT
MARCO
240
GDE
45
Jul/2014
13.4.3.
PLACAS DE ADVERTNCIA
13.4.3.1.
13.4.3.2.
13.4.3.3.
L- 2
L- 2
L- 2
L- 2
1700 m
1000 m
500 m
a) Significado: Indica que o veculo ferrovirio deve iniciar uma reduo sequencial de
velocidade para parada total antes da placa vermelha PARE. As placas de
Advertncia de Parada Total devero ser fixadas de acordo com as distncias
apresentadas na tabela a seguir:
VALEC
1.700m
VALEC
1.000m
VALEC
500
46
Jul/2014
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via permanente
e) Validade: Temporria, at que a placa vermelha "PARE" seja substituda pela placa
verde "SIGA".
f) Formato: Losango
.
PARE/SIGA
Placa em forma de losango, confeccionada em face dupla contendo de um lado a
inscrio da palavra PARE pintada na cor branca refletiva em fundo vermelho e do outro
lado a inscrio da palavra SIGA pintada na cor branca refletiva em fundo verde;
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Nota:
1. O Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio, ao parar numa placa
vermelha de PARE, deve comunicar imediatamente ao CCO a sua parada, bem
como o horrio de sua partida do local.
2. Ao aproximar-se da placa PARE o Maquinista ou o Condutor de Equipamento
Ferrovirio deve entrar em contato com o responsvel da Via Permanente, via
rdio.
MANUTENO MECNICA
47
Jul/2014
MANUTENO
MECNICA
20
20
20
1700 m
1000 m
500 m
VALEC
1.000m
VALEC
500
VALEC
1.700m
48
Jul/2014
a) Significado: indica que o veculo ferrovirio deve iniciar uma reduo sequencial de
velocidade antes de atingir a placa VMA. Estas placas devero ser fixadas de acordo
com as distncias apresentadas na tabela a seguir:
b) Utilizao: ao longo das vias de circulao antes da placa VMA.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: da Via Permanente.
e) Validade: temporria, a critrio da Via Permanente.
f) Formato: Losango
Nota: Caso esta placa esteja posicionada prxima ao circuito de chave, o Maquinista
ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve perguntar ao CCO em qual linha ir
entrar. No obtendo resposta imediata, ele dever cumprir a precauo. Nos casos dos
ptios de manobra, no necessria a colocao das placas de advertncia para
reduo de velocidade, sendo obrigatrio o conhecimento das velocidades mximas
autorizadas do ptio.
20
a) Significado: Indica a VMA Velocidade Mxima em um ponto da via em relao
velocidade mxima de circulao. Deve ser posicionada no exato local onde ocorrer
a VMA, sendo que o trem dever trafegar nessa velocidade em toda a sua extenso
at a cauda livrar a cauda no ponto final desta VMA.
b) Utilizao: Ao longo das vias de circulao, sempre precedida das placas de
Advertncia para Reduo de Velocidade. Nos ptios de manobras, a sua utilizao
no ser precedida das placas de Advertncia para Reduo de Velocidade. O
Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio deve ter o conhecimento
prvio da VMA.
c) Aplicao: VALEC
d) Responsvel: Via Permanente.
e) Validade: temporria. A Via Permanente responsvel por sua retirada.
f) Formato: Losango
TRMINO DE RESTRIO
49
Jul/2014
Significado: indica o ponto exato de trmino do trecho com restrio, onde o trem,
aps livrar a cauda, reassume sua velocidade anterior restrio.
Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios de manobras em pontos de
manuteno.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: temporria a Via Permanente responsvel por sua retirada.
Formato: Losango
RETOMADA DE VELOCIDADE
V
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Significado: Indica que, a partir desta placa, o trem ou veculo ferrovirio deve
reassumir sua velocidade mxima autorizada - VMA.
Utilizao: Ao longo das vias de circulao e ptios de manobras.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente. Deve posicionar a placa no local exato da retomada
de velocidade prevista para o trem tipo em circulao.
Validade: temporria. A Via Permanente responsvel por sua retirada.
Formato: Losango
Nota: A distncia entre as placas TRMINO DE RESTRIO e RETOMADA DE
VELOCIDADE deve ser medida a partir do trem tipo padro em circulao do
ramal ferrovirio. Nos casos em que o trem ou outros veculos ferrovirios
tiverem comprimento inferior ao padro, caber ao operador avaliar o momento
em que a cauda livrou a placa TR para ento retomar a velocidade autorizada
para o trecho.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Jul/2014
uma distncia menor que 500m do incio e do fim do local de trabalho. O trecho em
manuteno, coberto pela sinalizao das placas, deve ser limitado a uma extenso
mnima de 1.000m.
Aplicao: VALEC
Responsvel: Via Permanente.
Validade: temporria.
Formato: Losango.
Nota:
1. O Maquinista ou Condutor de Equipamento Ferrovirio ou de outros veculos
ferrovirios devem utilizar a sinalizao acstica e faris, prximo ao equipamento
e devem permanecer atentos durante todo o percurso.
2. Os equipamentos de via, equipamentos de grande porte e locomotivas escoteiras
devem reduzir a velocidade para 30 km/h at o trmino da passagem no local.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
51
Jul/2014
a)
b)
c)
d)
e)
f)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
52
Jul/2014
APROXIMAO DE TNEL
a)
b)
c)
d)
e)
f)
APROXIMAO DE ESTAO
a)
b)
c)
d)
e)
f)
53
Jul/2014
BUZINA
a)
b)
c)
d)
e)
f)
LINHA IMPEDIDA
a)
b)
c)
d)
e)
f)
.
54
Jul/2014
HOMENS TRABALHANDO
a)
b)
c)
d)
e)
f)
55
Jul/2014
56
Jul/2014
15.1.1.
15.1.2.
57
Jul/2014
15.1.3.
15.2.2.
15.3. ATROPELAMENTO
58
Jul/2014
DE PESSOAS:
15.3.1.
15.3.2.
15.3.3.
Aps a liberao do trem pela Autoridade local ou na falta desta pela Segurana
Patrimonial da VALEC, o Maquinista ou o Condutor de Equipamento Ferrovirio
substituto somente poder movimentar a composio aps entrar em contato
com o CCO e receber a ordem de partida.
15.3.4.
DE ANIMAIS:
15.3.5.
15.4.1.
15.4.2.
59
Jul/2014
15.4.4.
60
Jul/2014
Relao de Anexos
Anexo I
Relao de Anexos
Anexo II
Anexo III
Anexo IV
Anexo V
61
Jul/2014
Classe 1 Explosivos
(N 1)
Subclasses 1.1, 1.2 e 1.3
Smbolo (bomba explodindo): preto
Fundo: laranja.
Nmero 1 no canto inferior.
62
Jul/2014
63
Jul/2014
Classe 2 Gases
(N 2.1)
Subclasse 2.1
Gases inflamveis
Smbolo (chama): preto ou branco.
Fundo: vermelho.
Nmero 2 no canto inferior
(N 2.2)
Subclasse 2.2
Gases No-Inflamveis, No-Txicos
Smbolo (cilindro para gs): preto ou branco.
Fundo: verde
64
Jul/2014
2014
(N 2.3)
Subclasse 2.3
Gases Txicos
Smbolo (caveira): preto.
Fundo: branco.
Nmero 2 no canto inferior
65
Jul/2014
2014
(N 3)
Smbolo (chama): preto ou branco.
Fundo: vermelho
Nmero 3 no canto inferior
(N 4.1)
Subclasse 4.1
Slidos inflamveis
Smbolo (chama): preto.
Fundo: branco com sete listras verticais verme
vermelhas.
Nmero 4 no canto inferior
66
Jul/2014
2014
(N 4.2)
Subclasse 4.2
Substncias Sujeitas a Combusto Espontnea
Smbolo (chama): preto
Fundo: metade superior branca, metade inferior vermelha.
Nmero 4 no canto inferior
(N 4.3)
Subclasse 4.3
Substncias que
e Emitem Gases Inflamveis em Contato com a gua
67
Jul/2014
(N 5.1) (N 5.2)
Subclasse 5.1 Subclasse 5.2
Substncias Oxidantes e Perxidos Orgnicos
Smbolo (chama sobre um crculo): preto
Fundo: amarelo
Jul/2014
2014
(N 6.1)
Subclasse 6.1, Grupos de Embalagem I e II
Substncias Txicas (Venenosas)
Smbolo (caveira): preto.
Fundo: branco.
Nmero 6 no canto inferior.
(N 6.2)
Subclasse 6.2
Substncias Infectantes
69
Jul/2014
(N 7A)
Categoria I Branco
Smbolo (triflio): preto.
Fundo: branco.
Texto: preto na metade inferior do rtulo:
RADIOATIVO
Contedo..
Atividade...
Colocar uma barra vermelha aps a palavra Radioativo.
Nmero 7 no canto inferior.
70
Jul/2014
(N 7B) (N 7C)
Categoria II Amarela
Categoria III Amarela
Smbolo (triflio): preto.
Fundo: metade superior amarela com bordas brancas, metade inferior branca.
Texto: preto, na metade inferior do rtulo:
RADIOATIVO
Contedo...
Atividade...
Em um retngulo de bordas pretas ndice de Transporte.
Colocar duas barras verticais vermelhas aps a palavra Radioativo
Colocar trs barras verticais vermelhas aps a palavra Radioativo
Nmero 7 no canto inferior.
71
Jul/2014
2014
Classe 8 Corrosivos
(N 8)
Smbolo (lquidos pingando de dois recipientes de vidro e atacando uma mo e um pedao de
metal): preto.
Fundo: metade superior branca, metade inferior preta com bordas brancas.
Nmero 8 em branco no canto inferior.
(N 9)
Smbolo (sete listras na metade superior): preto.
Fundo: branco.
Nmero 9, sublinhado no canto inferior.
72
Jul/2014
73
Jul/2014
74
Jul/2014
75
Jul/2014
76
Jul/2014
ANEXO V
Tabela padro da primeira letra para prefixao dos trens (Produto):
Letra
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Produto
Acar e Cana de Acar
Bauxita
Container
Passageiros
Especial Passageiros
Produtos Siderrgicos
Animais
Papel e Celulose
Frutas e Hortifrutigranjeiros
Cereais (Mistos)
Carga Geral
Calcrio
Minrios Diversos
Minrio de Ferro
Adubos e Fertilizantes
Petrleo e Derivados
Carvo
Veculos de Via (Rodo, Auto de Linha, Placer)
Soja e Farelo de Soja
Carga Especial
Automveis e Pig Back
Sal
Trens de Servio (Escoteira, SOS)
Produtos Qumicos
Cimento e Clinquer
(Em Aberto)
77