Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Guia do
CIRRUS AIRFRAME PARACHUTE SYSTEM (CAPS )
GUIA DO CAPS
Prezado colega piloto de Cirrus,
Quando a Cirrus planejou os requisitos originais de projeto do SR20, a segurana sempre esteve no topo da
lista. No existe uma soluo perfeita para a segurana, mas h a tecnologia que pode ser implementada
para fazer a aviao ser mais segura do que j foi historicamente. Aquilo que comeou como uma ideia de
um paraquedas para a aeronave toda, disponvel para salvar o piloto e os passageiros no caso de uma
emergncia, se tornou nosso requisito para os SR20 e SR22.
Segurana, conforto, facilidade de uso e desempenho norteiam a nossa filosofia de projeto na Cirrus
Aircraft. Mas at mesmo dispondo de avinicos de operao intuitiva, um piloto automtico que com o
pressionar de um boto restabelece o voo nivelado, uma estrutura reforada, asas anti-estol, informao de
meteorologia no painel, FIKI (Dispositivo para voos em condies conhecidas de gelo) e tantas outras
ferramentas de segurana projetadas para a aeronave, ainda o piloto que deve gerenciar esses sistemas e
tomar decises que realmente influenciam a segurana do voo. A nica maneira de se obter, de forma
integral, os benefcios de segurana e utilidade disponveis apenas em aeronaves Cirrus atravs de
treinamento e este inclui o treinamento de utilizao do CAPS.
Na Cirrus, ns acreditamos no treinamento contnuo. A melhora contnua de nossas habilidades de
pilotagem nos permite atingir o mximo de desempenho e utilidade de qualquer aeronave. Da mesma
maneira, o Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) tambm requer treinamento. Como pilotos de Cirrus,
ns precisamos pensar em cenrios nos quais ns utilizaramos o CAPS. Ns tambm precisamos nos
certificar de que nossos passageiros esto cientes desta ferramenta.
O CAPS est disponvel para voc nas piores situaes. Est a para o utilizarmos. E funciona.
Dale Klapmeier
CEO & Co-fundador
Introduo
Este guia uma introduo ao Cirrus Aircraft Parachute System (CAPS). Ele vai discutir a histria,
funcionamento, informaes de ativao, casos bem-sucedidos, as barreiras que contribuem para a
indeciso e dicas sobre como voar com o CAPS. Estas informaes trazem uma base de conhecimento para
o piloto desenvolver durante o treinamento especfico do uso do CAPS junto a um Cirrus Standardized
Instructor Pilot (CSIP) ou Cirrus Training Center (CTC).
A ativao do CAPS simples alcance a alavanca vermelha localizada acima do ombro do piloto e a puxe
para baixo para iniciar a sequncia de abertura do CAPS. Qualquer pessoa dentro da aeronave consegue
faz-lo. Ainda assim, houve vrios acidentes fatais que poderiam ter outro resultado caso o piloto tivesse
ativado o CAPS. Ele funciona, mas os pilotos de Cirrus precisam treinar para que sejam capazes e
condicionados para usar o paraquedas quando for necessrio. Todo piloto de Cirrus deveria adquirir
conhecimento sobre o uso do CAPS atravs da realizao do programa de treinamento (Syllabus) de CAPS.
As informaes apresentadas a seguir tm o propsito de guiar a tomada de deciso do piloto em relao a
quando e como utilizar o CAPS em uma emergncia.
Histria do CAPS
O Cirrus Aircraft Parachute System
Em 1985, Alan Klapmeier, um co-fundador da Cirrus Aircraft, estava realizando seu treinamento para
obteno de licena IFR. Durante um dos voos de instruo, Alan se envolveu em uma coliso no ar. Apesar
de o piloto da outra aeronave ter morrido, Alan e seu instrutor conseguiram pousar a aeronave com
segurana. Ao invs de concluir que aeronaves so perigosas e deveriam ser mais fortemente reguladas, ele
encarou essa experincia com a opinio que "falamos de pessoas e pessoas cometem erros. Deve haver
outra opo." O sistema de paraquedas foi uma oportunidade para salvar vidas. Desde o incio, o CAPS foi
considerado equipamento padro, se integrando ao projeto da primeira aeronave Cirrus, bem como a todas
as outras aeronaves Cirrus que foram entregues.
Testes de queda
Testes de queda para medio da fora do velame foram
importantes para se estabelecer a capacidade absoluta do
CAPS. Durante o desenvolvimento do paraquedas original, a
Cirrus realizou mais de 45 testes de queda a partir de um avio
cargueiro modelo C123 em velocidades de quase 175 kts.
Testes em vo
Inmeros testes em vo foram realizados, dentro de um perodo de
seis meses, incluindo o acionamento a partir de estis, parafusos e
velocidades de at 133kts. Aps cada acionamento do CAPS, o
piloto de testes liberou o paraquedas em voo para que a aeronave
pudesse ser utilizada em testes futuros.
At janeiro de 2014, foram 85 vidas salvas quando o piloto ou os passageiros de uma aeronave Cirrus
acionaram o CAPS. Ele foi utilizado em muitas situaes, incluindo emergncias mdicas, perda de potncia
do motor e perda de controle por formao de gelo, turbulncia, parafusos, pane dos comandos, voo IMC
inadvertido e desorientao espacial em condies IMC.
Quando o CAPS foi ativado dentro dos seguintes parmetros;
Velocidade menor do que a Vpd.
Altitudes acima de 400 em vo reto e nivelado.
Altitudes acima de 920 em parafuso.
No houve fatalidades.
A 2000 ft AGL, caso o pouso esteja garantido, o piloto poder prosseguir para a pista. Caso
contrrio, dever ativar o CAPS.
A 1000 ft AGL, caso o pouso ainda esteja garantido, o piloto poder continuar, reconhecendo que
os riscos de chegar muito alto ou muito baixo ou perder o controle da aeronave em baixa altitude
provavelmente excedem os riscos de uma ativao do CAPS no momento correto. Caso o pouso
no esteja garantido at pelo menos 400 ft (561 ft G5) AGL, o piloto dever acionar o CAPS
imediatamente.
Incapacitao do piloto: A incapacitao do piloto pode ocorrer por uma srie de causas, que vo desde
um problema mdico do piloto at mesmo uma coliso com pssaro que venha a fer-lo. Caso uma
situao dessas se apresente e nenhum passageiro tenha sido treinado para pousar a aeronave, o uso do
CAPS altamente recomendado.
Coliso no ar: Uma coliso no ar ir, provavelmente, fazer com que a aeronave fique incontrolvel, em
virtude dos danos causados aos cabos de comando ou estrutura do avio. A no ser que seja evidente
que nem os comandos e nem a estrutura da aeronave tenham sido afetados, o uso do CAPS altamente
recomendado.
Falha estrutural: Uma falha estrutural jamais aconteceu em uma aeronave Cirrus. Porm, se vier a ocorrer,
a ativao do CAPS altamente recomendada.
Setembro de 2010, Mathias, WV Um piloto passou por uma situao de perda de controle em
condies IMC, possivelmente por causa do vento e de turbulncias, e ativou o CAPS a 171kts.
Ele e um passageiro sobreviveram sem sofrer leses na queda, porm se machucaram ao
abandonar a aeronave aps o pouso, j que a mesma ficou suspensa sobre rvores a uma altura
de 6 metros sobre o solo.
Janeiro de 2011, Bennett, CO Enquanto praticava aproximaes em condies VMC, o piloto se
desorientou e ativou o CAPS a 187kts. Ele sobreviveu sem sofrer leses.
Jeff Ippoliti
Eu estou muito feliz por estar pilotando um Cirrus naquele dia
Jeff voava frequentemente em seu Cirrus, a trabalho, para ganhar
tempo. No dia 10 de abril de 2004, ele foi retirar sua aeronave em
Fort Lauderdale aps um servio de manuteno e estava voltando
para o seu aeroporto base. Aps decolar sob regras de vo IFR, a
400ft, ele entrou em condies IMC. Logo aps entrar nas nuvens,
seus instrumentos pitot-estticos do PFD falharam e os instrumentos
standby indicavam parmetros errneos. Jeff avisou o ATC que
estava perdendo os instrumentos e que no seria capaz de realizar
um procedimento ILS para retorno. Ento, comunicou que estaria
acionando o CAPS. Sua vida foi salva e sua aeronave reparada e
est voando at hoje. Uma investigao revelou que houve uma
infiltrao de gua no sistema pitot-esttico aps a lavagem da
aeronave, causando as indicaes errneas dos instrumentos.
Verle Wiita
Voc pode at perder a aeronave, mas eu no perdi a minha
vida
Verle Wiita piloto desde junho de 2004 e comumente usava seu
Cirrus pra visitar seus filhos ou para viajar para sua casa de campo.
Em 15 de maro de 2009, Verle estava partindo de Gaithersburg,
MD, para um vo de retorno para casa em Kalamazoo, MI. Aps a
decolagem de Gaithersburg, Verle se desorientou espacialmente e
tentou recuperar o controle da aeronave, porm sem sucesso. Verle
conta que a aeronave estolou e iniciou um parafuso e que ele
decidiu por fazer uso do CAPS, salvando sua vida aps uma perda
de controle prximo do solo.
Matt Richmond
Deixe o paraquedas salvar sua vida
Matt Richmond piloto desde 1992. Ele casado e pai de trs
garotas. Ele trabalhava como piloto comercial e instrutor de vo para
uma empresa baseada em Greensboro, NC, voando clientes e
funcionrios por todo o oeste dos EUA. No dia 22 de julho de 2012,
Matt estava voltando a Greensboro de Atlanta com mais trs
passageiros. Enquanto cruzavam 9,000ft, a RPM do motor comeou
a subir rapidamente e a presso do leo caiu. Matt comeou a
pesquisar a pane e tentou os procedimentos de reacionamento do
motor, mas no obteve xito. Ele, ento, desviou a rota para o
aeroporto mais prximo, que era o de Pickens County (LQK). No
planeio at o aeroporto, Matt percebeu que o pouso no estava
garantido e decidiu usar o CAPS. Hoje, Matt piloto em uma linha
area regional e curte a vida ao lado de sua famlia.
10
Pilotos que poderiam ter usado o CAPS para salvar suas vidas, mas
no o fizeram
Preciso me acertar aqui
Coconut Creek, FL
No dia 15 de janeiro de 2005, um piloto habilitado IFR decolou de Fort
Lauderdale, FL, para um vo at Naples, FL. O piloto subiu em
condies IMC, logo aps a decolagem e interpretou erroneamente
uma srie de instrues do ATC. Ele comunicou que precisava se
acertar aqui. Menos de um minuto depois, avisou novamente que tinha
problemas com os avinicos, reportando aps novos 40 segundos
que estava perdendo controle. O piloto perdeu o controle da
aeronave, mas no acionou o CAPS.
Perda de controle
Meadview, AZ
No dia 25 de outubro de 2006, um piloto habilitado IFR partiu de S.
Lake Tahoe, CA, com sua esposa e trs crianas para Grand Canyon,
AZ, para irem fazer trilha. O piloto decolou sob regras VFR, mas
solicitou mudana de regras para IFR aps perceber a deteriorao
das condies meteorolgicas em rota. Logo aps, a aeronave
ingressou em uma rea de atividade convectiva, que continha formao
de gelo no nvel em que estava voando. O piloto declarou emergncia
devido s condies de gelo. Os dados recuperados do acidente
mostram que o avio estolou e entrou em parafuso, dando 14 voltas,
vindo a impactar o solo 45 segundos depois. O piloto no ativou o
CAPS para se recuperar do parafuso.
11
Efeito primazia
Primazia, o estado de ser o primeiro, muitas vezes cria uma impresso forte e quase sempre
inabalvel. O processo de reaprender mais difcil do que o aprender inicial.
- Manual do Instrutor de Voo da FAA
Muitos pilotos de Cirrus iniciaram sua carreira na aviao em uma aeronave que no possua um sistema de
paraquedas. Durante o treinamento inicial de emergncias, o CAPS nunca foi uma opo e, portanto, jamais
esteve presente nos checklists e procedimentos de emergncia. Atravs de um treinamento de transio
Cirrus adequado, os pilotos so capazes de desaprender o treinamento de emergncia prvio e desenvolver
novos hbitos. Pilotos de Cirrus podem, e devem, se comprometer a aprender como incorporar devidamente
o CAPS em situaes de emergncia.
Um estol a 60kts contra 17kts do impacto do CAPS = 12 vezes mais energia para dissipar. Aps a abertura do
paraquedas, a aeronave Cirrus ir descer verticalmente a aproximadamente 17kts. Durante a tentativa de um
pouso forado em um campo, a velocidade mais lenta para o toque ser de cerca de 60kts, que a velocidade
de estol. Potencialmente, muito menos energia ser transferida fuselagem e aos ocupantes da aeronave
durante um pouso com o CAPS do que um pouso fora de aeroporto na velocidade de estol.
Salvar a aeronave
Por qu? Aeronaves podem ser substitudas; pessoas, no. Se isso no for convincente o suficiente, muitas
companhias de seguro iro desconsiderar a franquia devida ao acionamento do CAPS, como recompensa
pelo uso deste tem de segurana. Eles preferem manter voc como cliente a ter que tratar com o seu esplio.
Pilotos de verdade no precisam de um paraquedas
Alguns pilotos acreditam, erroneamente, que sua habilidade de pilotagem pode tir-los de qualquer
emergncia com segurana, ou que os procedimentos tradicionais de emergncia so melhores do que o
CAPS. A instalao e uso dos assentos ejetveis em aeronaves militares so um exemplo de casos onde pilotos
profissionais e altamente treinados usam uma abordagem diferente nas emergncias, justamente a de salvar
a vida do piloto enquanto sacrifica a aeronave.
CONHECIMENTO
& FATORES
HUMANOS
MEMRIA
MUSCULAR
TOMADA DE
DECISO
CAPS
12
Conhecimento & Fatores Humanos - Como o CAPS funciona e a discusso de quando e como
usar o CAPS.
Memria Muscular - Exerccios que ajudam a fazer o acionamento do CAPS ser automtico,
mesmo em uma emergncia.
Tomada de Deciso CAPS - Treinamento baseado em cenrios, visando a aquisio de
experincia na tomada de deciso em relao ao CAPS.
Treinamento
inicial Cirrus
90 d
ias
d
ope e expe
r
raci
ona incia
l
Esquema A
de treinamento recorrente
de seis meses
Reciclagem
de 90 dias
ese
6m
Esquema B
de treinamento recorrente
de seis meses
* A realizao de um Programa de Proficincia do Piloto de Cirrus (CPPP)
uma substituio recomendada ao treinamento recorrente.
13
Briefing de decolagem
Um piloto de Cirrus tem mais chances de acionar o CAPS rapidamente durante uma falha total do motor, ou
outra emergncia, se for realizado um briefing de decolagem antes do voo.
Ao recomendada
Pouse em frente*
Acione o CAPS imediatamente
Pesquisa de pane, use o CAPS
conforme requerido
14
15
2013, CIRRUS AIRCRAFT CORPORATION. ALL RIGHTS RE\ 21ERVED. Part# 2013CAPS-4.18.201
16