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Estudio por elementos finitos de un puente

de carretera

Autor: Fernando Usn Faci


Directora: Amaya Prez del Palomar Aldea

rea de Mecnica de Medios Continuos y Teora de Estructuras


Departamento de Ingeniera Mecnica
Universidad de Zaragoza
Titulacin: Ingeniera Tcnica Industrial Mecnica
2009-2010
Zaragoza, septiembre 2010

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

ndice General

1. INTRODUCCIN ................................................................................ 4
1.1. Justificacin del Proyecto............................................................... 4
1.2. Actividad fundamental a la que se dedica PRAINSA.................... 4
1.3. Objetivo .......................................................................................... 4
1.4. Peticionario y Destinatario ............................................................. 5
2. DEFINICIN DE LA ESTRUCTURA................................................ 6
2.1. Definicin de puente....................................................................... 6
2.2. Caractersticas del puente estudiado............................................... 6
2.3. Dibujos de la estructura .................................................................. 7
2.4. Introduccin de la estructura en el programa ................................. 9
3. MODELO DE ELEMENTOS FINITOS ............................................ 13
3.1. Fundamentos y formulacin del M.E.F. ....................................... 13
3.2. Descripcin matemtica del mtodo............................................. 14
3.2.1. Formulacin dbil .................................................................. 15
3.2.2. Discretizacin del dominio .................................................... 15
3.2.3. Funciones de forma y espacio de la solucin......................... 17
3.2.4. Resolucin de las ecuaciones ................................................. 18
3.2.5. Aproximacin del error .......................................................... 19
3.3. Cmo trabaja el mtodo de los elementos finitos en la prctica .. 20
3.3.1. Preproceso y generacin de la malla...................................... 21
3.3.2. Clculo y resolucin de sistemas de ecuaciones.................... 22
3.3.3. Postproceso............................................................................. 22
3.4. Tipos de anlisis en ingeniera...................................................... 23
3.4.1. Resultado del mtodo de los elementos finitos...................... 23
3.4.2. Limitaciones ....................................................................................... 23

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4. MATERIALES Y CONDICIONES DE APOYO .............................. 25


4.1. Normativa ..................................................................................... 25
4.2. Materiales...................................................................................... 25
4.2.1. Hormign ............................................................................... 25
4.2.2. Acero ...................................................................................... 30
4.3. Condiciones de apoyo................................................................... 35
5. CASOS DE CARGA........................................................................... 36
5.1. Pesos y cargas ............................................................................... 36
5.2. Combinacin de acciones ............................................................. 37
5.3. Posiciones de la carga puntual...................................................... 40
6. RESULTADOS Y CONCLUSIONES ............................................... 42
6.1. Resultados..................................................................................... 42
6.1.1. Carga puntual en la posicin 1............................................... 42
6.1.2. Carga puntual en la posicin 2............................................... 51
6.1.3. Carga puntual en la posicin 3............................................... 60
6.2. Clculo de la armadura de cada uno de los elementos de la
estructura.............................................................................................. 69
6.2.1. Proceso de armado ................................................................. 69
6.2.2. Armado de las vigas:.............................................................. 70
6.2.3. Armado del tablero:................................................................ 72
6.2.4. Armado de las pilas:............................................................... 73
6.3. Conclusiones................................................................................. 75
7. ASPECTOS MS RELEVANTES DEL DISEO DEL PUENTE .. 77
8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS................................................ 78

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


1. INTRODUCCIN
1.1. Justificacin del Proyecto
El presente Proyecto surge a raz de haber realizado prcticas de empresa en
PRAINSA (Prefabricados Agrcolas e Industriales S.A.). Una vez finalizado el
periodo de dichas prcticas, se me ofreci la posibilidad de realizar con ellos el
proyecto fin de carrera.

1.2. Actividad fundamental a la que se dedica PRAINSA


El Grupo Prainsa, fundado en 1973, aglutina a un conjunto de empresas en
torno al eje central de su actividad, el prefabricado de elementos estructurales de
hormign.

Nombre empresa matriz: PRAINSA

Volumen de facturacin: 240 m

Volumen de produccin m3 de hormign: 490.000 m3

Plantilla: 1.700 personas aprox.

Volumen activos: 60 m

Volumen recursos propios: 90 m

Hoy en da est en disposicin de ofrecer a sus clientes un servicio completo


para la solucin de sus proyectos en cualquier tipo de edificacin industrial; centros
productivos, centros comerciales, naves de logstica, edificios singulares, y grandes
obras de infraestructura.
En el mbito de las infraestructuras, es el principal productor de vigas de
Europa, y cuenta con numerosas patentes de soluciones tcnicas, as como gras y
camiones ms potentes para su manipulacin y montaje.

1.3. Objetivo
El objetivo de este proyecto es el clculo de un puente de hormign armado.
En esta memoria se describe un modelado geomtrico del puente, y una simulacin
por elementos finitos, registrando los valores obtenidos de tensin y deformacin, y
para finalmente proponer una armadura lo ms realista posible.
Se considerarn diferentes hiptesis de carga. Se compararn los resultados
obtenidos, y se emplearn los casos ms desfavorables para dimensionar la
estructura.
La estructura en s, es un puente de carretera situado en la variante de la
carretera A-130 de Monzn a Ontiena en Pomar de Cinca (Huesca).
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El modelado se ha realizado con el programa informtico de elementos


finitos, Ansys.

1.4. Peticionario y Destinatario


La realizacin de este Proyecto ha sido propuesta por la empresa PRAINSA,
y aceptado por la EUITIZ a travs de la profesora Amaya Prez del Palomar Aldea,
como Proyecto fin de carrera del alumno Fernando Usn Faci.

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2. DEFINICIN DE LA ESTRUCTURA
2.1. Definicin de puente
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar
un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un
valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El
diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno
sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos
por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores.
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos.
La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas
y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten las
cargas del tablero a las pilas y los estribos.

2.2. Caractersticas del puente estudiado


Segn el sistema estructural predominante, los puentes pueden ser isostticos
o hiperestticos.
En este caso, la estructura analizada es un puente issttico, y es aquel cuyos
tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen.
Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que, por
ejemplo, un tablero apoyado de un puente, est formado por un conjunto altamente
hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo
anlisis esttico es complicado de realizar.
El anlisis de la estructura objeto de esta memoria de clculo se ha abordado
mediante la tcnica de los elementos finitos.
El comportamiento de todos los elementos ha sido considerado elstico y
lineal.
En cuanto a las dimensiones, la estructura tiene una longitud total de 91
metros; formada por una losa de 10 metros de ancho; seis vigas tipo BU-150, cuatro
de ellas con una longitud de 30.35 metros, y las otras dos de 29.90 metros; y cuatro
pilas octogonales, dos de 10.79 metros de altura, y las otras dos de 9.01 metros.

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2.3. Dibujos de la estructura
A continuacin se ilustra las partes que conforman el puente:
SECCIN LONGITUDINAL:

Figura 2-1: seccin longitudinal

PLANTA:

Figura 2-2: planta


SECCIN TRANSVERSAL:

Figura 2-3: seccin transversal

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ALZADO Y PERFIL DE PILA:

Figura 2-4: alzado y perfil de pila

SECCIN DE PILA Y PLANTA DE CAPITEL:

Figura 2-5: seccin de pila y planta de capitel

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DEFINICIN GEOMTRICA DE VIGA:

Figura 2-6: definicin geomtrica viga BU-150


2.4. Introduccin de la estructura en el programa
El proceso de creacin de la estructura en el programa informtico fue el
siguiente:
1.- Introduccin de los cimientos

Figura 2-7: cimientos


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2.- Colocacin de las pilas sobre los cimientos

Figura 2-8: pilas

3.- Colocacin de las vigas sobre los apoyos de las pilas

Figura 2-9: vigas

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4.- Formacin del tablero sobre las vigas

Figura 2-10: tablero

5.- Mallado de la estructura


Una vez introducida la geometra completa del puente, deberemos mallar la
estructura completa. La estructura ha sido mallada con elementos tetradricos (solid
187), tal y como se muestra:

Figura 2-11: mallado de la estructura

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6.- Propiedades mecnicas

El mdulo de elasticidad o mdulo de Young (E) se define como la pendiente


de la parte lineal-elstica del diagrama tensin-deformacin unitaria
E=

prom
prom

y en el hormign que estamos empleando tiene un valor de 38 GPa aprox.

El coeficiente de Poisson es la relacin existente entre la deformacin unitaria


promedio axial y la deformacin unitaria promedio transversal

t _ prom
a _ prom

y en el hormign adquiere un valor de 0.2.

7.- Condiciones de apoyo


Una vez introducidas las propiedades mecnicas, y antes de colocar las
acciones sobre la estructura, se debern impedir los giros y desplazamientos
necesarios de cada elemento de la estructura, tal y como se explicar en el punto 4.3.

8.- Acciones sobre la estructura


Finalmente, se introducirn las combinaciones de acciones ms desfavorables
(explicado a continuacin en el punto 5.2.), y se estudiarn diferentes casos segn la
posicin de la carga puntual equivalente a la posicin de un vehculo (explicado a
continuacin en el punto 5.3.).

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3. MODELO DE ELEMENTOS FINITOS
3.1. Fundamentos y formulacin del M.E.F.
El mtodo de los elementos finitos (MEF en castellano o FEM en ingls) es
un mtodo numrico general para la aproximacin de soluciones de ecuaciones
diferenciales parciales muy utilizado en diversos problemas de ingeniera y fsica.
El MEF est pensado para ser usado en computadoras y permite resolver
ecuaciones diferenciales asociadas a un problema fsico sobre geometras
complicadas. El MEF se usa en el diseo y mejora de productos y aplicaciones
industriales, as como en la simulacin de sistemas fsicos y biolgicos complejos.
La variedad de problemas a los que puede aplicarse ha crecido enormemente, siendo
el requisito bsico que las ecuaciones constitutivas y ecuaciones de evolucin
temporal del problema a considerar sean conocidas de antemano.
El MEF permite obtener una solucin numrica aproximada sobre un cuerpo,
estructura o dominio (medio continuo) sobre el que estn definidas ciertas
ecuaciones diferenciales en forma dbil o integral que caracterizan el
comportamiento fsico del problema dividindolo en un nmero elevado de
subdominios no-intersectantes entre s denominados elementos finitos. El conjunto
de elementos finitos forma una particin del dominio tambin denominada
discretizacin. Dentro de cada elemento se distinguen una serie de puntos
representativos llamados nodos. Dos nodos son adyacentes si pertenecen al mismo
elemento finito; adems, un nodo sobre la frontera de un elemento finito puede
pertenecer a varios elementos. El conjunto de nodos considerando sus relaciones de
adyacencia se llama malla.
Los clculos se realizan sobre una malla de puntos (llamados nodos), que
sirven a su vez de base para discretizacin del dominio en elementos finitos. La
generacin de la malla se realiza usualmente con programas especiales llamados
generadores de mallas, en una etapa previa a los clculos que se denomina preproceso. De acuerdo con estas relaciones de adyacencia o conectividad se relaciona
el valor de un conjunto de variables incgnitas definidas en cada nodo y
denominadas grados de libertad. El conjunto de relaciones entre el valor de una
determinada variable entre los nodos se puede escribir en forma de sistema de
ecuaciones lineales (o linealizadas). La matriz de dicho sistema de ecuaciones se
llama matriz de rigidez del sistema. El nmero de ecuaciones de dicho sistema es
proporcional al nmero de nodos.
Tpicamente el mtodo de los elementos finitos se programa
computacionalmente para calcular el campo de desplazamientos y, posteriormente, a
travs de relaciones cinemticas y constitutivas las deformaciones y tensiones
respectivamente, cuando se trata de un problema de mecnica de slidos deformables
o ms generalmente un problema de mecnica de medios continuos. El mtodo de los
elementos finitos es muy usado debido a su generalidad y a la facilidad de introducir
dominios de clculo complejos (en dos o tres dimensiones). Adems el mtodo es
fcilmente adaptable a problemas de transmisin de calor, de mecnica de fluidos
para calcular campos de velocidades y presiones (mecnica de fluidos

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computacional, CFD) o de campo electromagntico. Dada la imposibilidad prctica
de encontrar la solucin analtica de estos problemas, con frecuencia en la prctica
ingenieril los mtodos numricos y, en particular, los elementos finitos, se convierten
en la nica alternativa prctica de clculo.
Una importante propiedad del mtodo es la convergencia; si se consideran
particiones de elementos finitos sucesivamente ms finas, la solucin numrica
calculada converge rpidamente hacia la solucin exacta del sistema de ecuaciones.

3.2. Descripcin matemtica del mtodo


El desarrollo de un algoritmo de elementos finitos para resolver un problema
definido mediante ecuaciones diferenciales y condiciones de contorno requiere en
general cuatro etapas:
1. El problema debe reformularse en forma variacional.
2. El dominio de variables independientes (usualmente un dominio espacial para
problemas dependientes del tiempo) debe dividirse mediante una particin en
subdominios, llamados elementos finitos. Asociada a la particin anterior se
construye un espacio vectorial de dimensin finita, llamado espacio de
elementos finitos. Siendo la solucin numrica aproximada obtenida por
elementos finitos una combinacin lineal en dicho espacio vectorial.
3. Se obtiene la proyeccin del problema variacional original sobre el espacio de
elementos finitos obtenido de la particin. Esto da lugar a un sistema con un
nmero de ecuaciones finito, aunque en general con un nmero elevado de
ecuaciones incgnitas. El nmero de incgnitas ser igual a la dimensin del
espacio vectorial de elementos finitos obtenido y, en general, cuanto mayor
sea dicha dimensin tanto mejor ser la aproximacin numrica obtenida.
4. El ltimo paso es el clculo numrico de la solucin del sistema de
ecuaciones.
Los pasos anteriores permiten construir un problema de clculo diferencial en
un problema de lgebra lineal. Dicho problema en general se plantea sobre un
espacio vectorial de dimensin no-finita, pero que puede resolverse
aproximadamente encontrando una proyeccin sobre un espacio subespacio de
dimensin finita, y por tanto con un nmero finito de ecuaciones (aunque en general
el nmero de ecuaciones ser elevado tpicamente de miles o incluso centenares de
miles). La discretizacin en elementos finitos ayuda a construir un algoritmo de
proyeccin sencillo, logrando adems que la solucin por el mtodo de elementos
finitos sea generalmente exacta en un conjunto finito de puntos. Estos puntos
coinciden usualmente con los vrtices de los elementos finitos o puntos destacados
de los mismos. Para la resolucin concreta del enorme sistema de ecuaciones
algebraicas en general pueden usarse los mtodos convencionales del lgebra lineal
en espacios de dimensin finita.
En lo que sigue d es la dimensin del dominio, n el nmero de elementos
finitos y N el nmero de nodos total.

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3.2.1. Formulacin dbil
La formulacin dbil de una ecuacin diferencial permite convertir un
problema de clculo diferencial formulado en trmino de ecuaciones
diferenciales en trminos de un problema de lgebra lineal planteado sobre un
espacio de Banach, generalmente de dimensin no finita, pero que puede ser
aproximado por un sistema finito de ecuaciones algebraicas.
Dada una ecuacin diferencial lineal de la forma:
(u ) = f

(1)

Donde la solucin es una cierta funcin definida sobre un dominio


dimensional d , y se han especificado un conjunto de condiciones
contorno adecuadas, puede suponerse que la funcin buscada es un elemento
un espacio de funciones o espacio de Banach V y que la ecuacin (2)
equivalente a:

A(u ) = f ,

u V

A :V V '

f V '
A (V, V' )

dde
de
es

(2a)

Donde V' es el espacio dual de V, la forma variacional dbil se obtiene


buscando la nica solucin u V tal que:

a(u, v) = f , v ,

a (u , v) = Au , v
v V donde
f , v = fv d

(2b)

Cuando el operador lineal es un operador elptico, el problema se puede


plantear como un problema de minimizacin sobre el espacio de Banach.

3.2.2. Discretizacin del dominio


Dado un dominio d con una frontera continua en el sentido de
Lipschitz una particin en n "elementos finitos", es una coleccin de n

{ }

subdominios ( e )
1.
2.
3.

e =1

que satisface:

= U ne =1 ( e )
Cada (e) es un conjunto compacto con una frontera Lipschitzcontinua.
int (i ) I int ( j ) = 0 , i j

( )

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Usualmente por conveniencia prctica y sencillez de anlisis, todos los
"elementos finitos" tienen la misma "forma", es decir, existe un dominio de
d y una coleccin de funciones biyectivas:
referencia

{F

(e)

(e)
| F (e) :

Este dominio de referencia se suele llamar frecuentemente tambin dominio


se suele
isoparamtrico. En los anlisis 2D (d = 2) el dominio de referencia
tomar como un tringulo equiltero o un cuadrado, mientras que en los anlisis
3D (d = 3), el dominio de referencia tpicamente es un tetraedro o un hexaedro.
Adems sobre cada elemento se considerarn algunos puntos especiales,
llamados nodos y que generalmente incluirn los vrtices del elemento finito y se
requerir la condicin adicional de que dos elementos adyacentes compartan los
nodos sobre el subconjunto (i ) ( j ) , es decir:

x (i ) ( j ) ( x nod ( (i ) )) ( x nod ( ( j ) ))
Una vez definida la particin en elementos finitos, se define sobre cada
elemento un espacio funcional de dimensin finito, usualmente formado por
polinomios. Este espacio funcional servir para aproximar localmente la solucin
del problema variacional. El problema variacional en su forma dbil se plantea
sobre un espacio de dimensin no-finita, y por tanto la funcin buscada ser una
funcin de dicho espacio. El problema en esa forma exacta es
computacionalmente inabordable, as que en la prctica se considerar un
subespacio de dimensin finita V h del espacio vectorial original V . Y en lugar
de la solucin exacta de (2b) se calcula la proyeccin de la solucin original
sobre dicho subespacio vectorial de dimensin finita, es decir, se resolver
numricamente el siguiente problema:

a (u h , v h ) = f , v h , v h V h

(2c)

Donde:
u h = e (u ) V h , es la solucin aproximada.
e :V V h
V h V es el proyector ortogonal del espacio original
sobre el subespacio vectorial asociado a la discretizacin.
Si la discretizacin es suficientemente fina y el espacio funcional finito
sobre cada elemento est bien escogido, la solucin numrica obtenida
aproximar razonablemente bien la solucin original. Eso implicar en general
considerar un nmero muy elevado de elementos finitos y por tanto un
subespacio de proyeccin de dimensin elevada. El error entre la solucin exacta
y la solucin aproximada puede acotarse gracias al lema de Ce, que en esencia
afirma que la solucin exacta y la solucin aproximada satisfacen:
u u h v c inf
u vh v
h
h
v V

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Es decir, el error depender ante todo de lo bien que el subespacio vectorial
asociado a la discretizacin en elementos finitos V h aproxime el espacio
vectorial original V .
3.2.3. Funciones de forma y espacio de la solucin
Existen muchas formas de elegir un conjunto de funciones que formen una
base vectorial sobre la que aproximar la solucin exacta del problema. Desde un
punto de vista prctico resulta til definir un espacio vectorial X de dimensin
formado por todos los
finita definido sobre el dominio de referencia
polinomios de grado igual o inferior a cierto grado:
P n ( ) X
Entonces mediante las aplicaciones que aplican el dominio de referencia a
cada elemento finito se define el espacio vectorial V h V que servir para
aproximar la solucin como:

V h = v h V | e : v h o F ( e ) X

(3)

Cuando F (e ) es una funcin lineal y el espacio X est formado por


polinomios entonces la restriccin de v h V h es tambin un polinomio. El
espacio vectorial X es un espacio polinmico en que la base de dicho espacio
est formada por funciones de forma N i , que dado el conjunto de nodos del
dominio de referencia se definen como:

1
N i ( j ) =
0

i= j
i j

Esto permite definir de manera unvoca unas funciones de forma sobre el


dominio real sobre el que se define el problema:

: N ( ) = ( N ( e ) o F ( e ) )( )

i
i
Estas funciones se pueden extender a todo el dominio, gracias a que el
conjunto de subdominios o elementos finitos constituye una particin de todo el
dominio:

Ni : d ,

x ( e ) : N i ( x) = N ie ( x)

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Las funciones de forma permiten proyectar sobre el espacio de elementos
finitos cualquier funcin definida sobre el dominio original mediante el proyector
h :

( v )() = v( x ) N () V
n

i =1

(4)

3.2.4. Resolucin de las ecuaciones


Fijada una base asociada a una determinada discretizacin del dominio,
como por ejemplo la dada por las funciones N i ( x) la forma dbil del problema,
(cuando la funcin a (,) es bilineal) puede escribirse como una ecuacin
matricial simple:
a (u h , v h ) = f , v h ,

v h V h , ai j (u h ) i (v h ) j = ( f ) j (v h ) j
i =1 j =1

j =1

Donde N es el nmero de nodos. Agrupando los trminos y teniendo en


cuenta que vh es arbitrario y que por tanto la ecuacin anterior debe cumplirse
para cualquier valor de dicho vector arbitrario se tiene que:
N
N
h
h
a
(
u
)

(
f
)
(
v
)
=
0

a ij (u h ) i ( f ) j = 0 Ku f = 0

ij
j
j
j =1 i =1
i =1

Este es la forma comn del sistema de ecuaciones de un problema de


elementos asociado a una ecuacin diferencial lineal, no dependiente del tiempo.
Para resolver numricamente el sistema de ecuaciones, que usualmente consta de
miles o incluso centenares de miles de ecuaciones se requieren algoritmos
eficientes que optimicen el nmero de operaciones que debe realizarse y ahorren
memoria.
En general las complicaciones computacionales que deben resolverse en la
resolucin numrica son:
1. El clculo de la matriz de coeficientes K=aij, esto generalmente
requiere integracin numrica aproximada lo cual es una nueva fuente de errores
en el clculo por el MEF.
2. El uso de un mtodo eficiente para resolver el sistema de ecuaciones
obtenido. Por ejemplo el mtodo de Cramer es totalmente impracticable para
N27!, un ordenador de unos 10 GFlops tardara ms de 2 aos en resolver el
sistema por dicho mtodo, mientras que si se usa el mtodo de eliminacin
gaussiana tardara menos de una diez milsima de segundo.

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Para entender la necesidad de la integracin numrica necesitamos ver qu
forma tiene tpicamente la forma dbil del problema, expresada en trminos de
los subdominios o elementos finitos. Esa forma dbil involucra integrales de la
forma:

e =1

w f ( )J ( e ) ( )
f d = ( f o F( e ) )J F ( e ) d
m
m
m
F
N PI

f d =

(e)

e =1

m =1

Donde:
d son el domino sobre el que se plantea el problema.
, representan a cada uno de los elementos finitos y al dominio
(e ) ,
isoparamtrico que da la forma de los elementos finitos.
f : d , f := f o F ( e ) , representan la funcin que debe integrarse y su
expresin sobre el dominio isoparamtrico.
( e ) , la aplicacin que relaciona el dominio isoparamtrico con
F (e) :
cada elemento finito.
wm,m, son los pesos y los puntos de integracin usados para integracin
gaussiana.
n,nPI, son el nmero total de elementos y el nmero de puntos de
integracin por elemento.

3.2.5. Aproximacin del error


De acuerdo con el lema de Ce (LC) el error cometido en la aproximacin
de una solucin exacta mediante elementos finitos viene acotada por el error de
aproximacin, es decir, la solucin obtenida mediante el MEF es, tanto ms
buena cuanto mejor sea la aproximacin V h V . A continuacin acotamos este
error de aproximacin que acotar el error de la solucin de elementos finitos.
Para ello necesitamos definir el dimetro de cada subdominio o elemento
finito:

he = diam ( e ) = max x y : x, y ( e ) ;

h := max | he |
e

h es un medida de la finura de la discretizacin es el mximo de los


anteriores valores. Puede comprobarse que el error de aproximacin (y por tanto
el error de la solucin mediante elementos finitos) viene acotada por:
u u h v = u h u v C1 h k +1 m | u | k +1, ,

u V H k +1 ()

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Donde:
u, u h , son respectivamente la solucin exacta y la solucin obtenida
mediante elementos finitos.
C1 , es un nmero real que depende de la forma del dominio, entre otros
factores.
H k +1 ( ) , es el k+1-simo espacio de Sobolev de funciones sobre el
dominio .
| u | k +1, , es la seminorma dada por:
| u | k + 1, =

D u

! != k +1

L2 ( )

siendo un multindice y D u la derivada parcial de u asociada al mismo. La


norma del espacio L2().

3.3. Cmo trabaja el mtodo de los elementos finitos en la prctica


El MEF es un mtodo numrico de resolucin de ecuaciones diferenciales. La
solucin obtenida por MEF es slo aproximada, coincidiendo con la solucin exacta
slo en un nmero finito de puntos llamados nodos. En el resto de puntos que no son
nodos, la solucin aproximada se obtiene interpolando a partir de los resultados
obtenidos para los nodos, lo cual hace que la solucin sea slo aproximada debido a
ese ltimo paso.
El MEF convierte un problema definido en trminos de ecuaciones
diferenciales en un problema en forma matricial que proporciona el resultado
correcto para un nmero finito de puntos e interpola posteriormente la solucin al
resto del dominio, resultando finalmente slo una solucin aproximada. El conjunto
de puntos donde la solucin es exacta se denomina conjunto nodos. Dicho conjunto
de nodos forma una red, denominada malla formada por retculos. Cada uno de los
retculos contenidos en dicha malla es un "elemento finito". El conjunto de nodos se
obtiene dividiendo o discretizando la estructura en elementos de forma variada
(pueden ser superficies, volmenes y barras).

Desde el punto de vista de la programacin algortmica modular las tareas necesarias


para llevar a cabo un clculo mediante un programa MEF se dividen en:

Preproceso, que consiste en la definicin de geometra, generacin de la


malla, las condiciones de contorno y asignacin de propiedades a los
materiales y otras propiedades. En ocasiones existen operaciones de
regularizacin de la malla y precondicionamiento para garantizar una mejor
aproximacin o una mejor convergencia del clculo.

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Clculo, el resultado del preproceso, en un problema simple no-dependiente


del tiempo, permite generar un conjunto de N ecuaciones y N incgnitas, que
puede ser resuelto con cualquier algoritmo para la resolucin de sistemas de
ecuaciones lineales. Cuando el problema a tratar es un problema no-lineal o
un problema dependiente del tiempo a veces el clculo consiste en una
sucesin finita de sistemas de N ecuaciones y N incgnitas que deben
resolverse uno a continuacin de otro, y cuya entrada depende del resultado
del paso anterior.

Postproceso, el clculo proporciona valores de cierto conjunto de funciones


en los nodos de la malla que define la discretizacin, en el postproceso se
calculan magnitudes derivadas de los valores obtenidos para los nodos, y en
ocasiones se aplican operaciones de suavizado, interpolacin e incluso
determinacin de errores de aproximacin.

3.3.1. Preproceso y generacin de la malla


La malla se genera y sta en general consta de miles (e incluso centenares
de miles) de puntos. La informacin sobre las propiedades del material y otras
caractersticas del problema se almacena junto con la informacin que describe la
malla. Por otro lado las fuerzas, los flujos trmicos o las temperaturas se
reasignan a los puntos de la malla. A los nodos de la malla se les asigna una
densidad por todo el material dependiendo del nivel de la tensin mecnica u otra
propiedad. Las regiones que recibirn gran cantidad de tensin tienen
normalmente una mayor densidad de nodos (densidad de malla) que aquellos que
experimentan poco o ninguno. Puntos de inters consisten en: puntos de fractura
previamente probados del material, entrantes, esquinas, detalles complejos, y
reas de elevada tensin. La malla acta como la red de una araa en la que desde
cada nodo se extiende un elemento de malla a cada nodo adyacente. Este tipo de
red vectorial es la que lleva las propiedades del material al objeto, creando varios
elementos.
Las tareas asignadas al preproceso son:
El continuo se divide, mediante lneas o superficies imaginarias en un
1.
nmero de elementos finitos. Esta parte del proceso se desarrolla habitualmente
mediante algoritmos incorporados a programas informticos de mallado durante
la etapa de preproceso.
2.
Se supone que los elementos estn conectados entre s mediante un
nmero discreto de puntos o nodos, situados en sus contornos. Los
desplazamientos de estos nodos sern las incgnitas fundamentales del problema,
tal y como ocurre en el anlisis simple de estructuras por el mtodo matricial.
3.
Se toma un conjunto de funciones que definan de manera nica el
campo de desplazamientos dentro de cada elemento finito en funcin de los
desplazamientos nodales de dicho elemento. Por ejemplo el campo de
desplazamientos dentro de un elemento lineal de dos nodos podra venir definido
por: u = N1 u1 + N2 u2, siendo N1 y N2 las funciones comentadas (funciones de
forma) y u1 y u2 los desplazamientos en el nodo 1 y en el nodo 2.

21

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


4.
Estas funciones de desplazamientos definirn entonces de manera
nica el estado de deformacin del elemento en funcin de los desplazamientos
nodales. Estas deformaciones, junto con las propiedades constitutivas del
material, definirn a su vez el estado de tensiones en todo el elemento, y por
consiguiente en sus contornos.
5.
Se determina un sistema de fuerzas concentradas en los nodos, tal que
equilibre las tensiones en el contorno y cualesquiera cargas repartidas, resultando
as una relacin entre fuerzas y desplazamientos de la forma F = k . u, que como
vemos es similar a la del clculo matricial.

3.3.2. Clculo y resolucin de sistemas de ecuaciones


En un problema mecnico lineal no-dependiente del tiempo, como un
problema de anlisis estructural esttico o un problema elstico, el clculo
generalmente se reduce a obtener los desplazamientos en los nodos y con ellos
definir de manera aproximada el campo de desplazamientos en el elemento finito.
Cuando el problema es no-lineal en general la aplicacin de las fuerzas
requiere la aplicacin incremental de las fuerzas y considerar incrementos
numricos, y calcular en cada incremento algunas magnitudes referidas a los
nodos. Algo similar sucede con los problemas dependientes del tiempo, para los
que se considera una sucesin de instantes, en general bastante cercanos en el
tiempo, y se considera el equilibrio instantneo en cada instante. En general estos
dos ltimos tipos de problemas requieren un tiempo de clculo sustancialmente
ms elevado que en un problema estacionario y lineal.

3.3.3. Postproceso
Actualmente, el MEF es usado para calcular problemas tan complejos, que
los ficheros que se generan como resultado del MEF tienen tal cantidad de datos
que resulta conveniente procesarlos de alguna manera adicional para hacerlos
ms comprensible e ilustrar diferentes aspectos del problema. En la etapa de postproceso los resultados obtenidos del la resolucin del sistema son tratados, para
obtener representacin grficas y obtener magnitudes derivadas, que permitan
extraer conclusiones del problema.
El post-proceso del MEF generalmente requiere software adicional para
organizar los datos de salida, de tal manera que sea ms fcilmente comprensible
el resultado y permita decidir si ciertas consecuencias del problema son o no
aceptables. En el clculo de estructuras por ejemplo, el post-proceso puede
incluir comprobaciones adicionales de si una estructura cumple los requisitos de
las normas pertinentes, calculando si se sobrepasan tensiones admisibles, o existe
la posibilidad de pandeo en la estructura.

22

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


3.4. Tipos de anlisis en ingeniera
El programador puede insertar numerosos algoritmos o funciones que pueden
hacer al sistema comportarse de manera lineal o no lineal. Los sistemas lineales son
menos complejos y normalmente no tienen en cuenta deformaciones plsticas. Los
sistemas no lineales toman en cuenta las deformaciones plsticas, y algunos incluso
son capaces de verificar si se presentara fractura en el material.
Algunos tipos de anlisis ingenieriles comunes que usan el mtodo de los
elementos finitos son:

Anlisis estructural consiste en modelos lineales y no lineales. Los modelos


lineales usan parmetros simples y asumen que el material no es deformado
plsticamente. Los modelos no lineales consisten en tensionar el material ms
all de sus capacidades elsticas. La tensin en el material vara con de
deformacin.
Anlisis vibracional es usado para probar el material contra vibraciones
aleatorias, choques e impactos. Cada uno de estos incidentes puede actuar en
la frecuencia natural del material y puede causar resonancia y el consecuente
fallo.
Anlisis de fatiga ayuda a los diseadores a predecir la vida del material o de
la estructura, enseando el efecto de los ciclos de carga sobre el espcimen.
Este anlisis puede mostrar las reas donde es ms posible que se presente
una grieta. El fallo por fatiga puede tambin ensear la tolerancia al fallo del
material.

3.4.1. Resultado del mtodo de los elementos finitos


Las grandes ventajas del clculo por ordenador se pueden resumir en:

Hace posible el clculo de estructuras que, bien por el gran nmero de


operaciones que su resolucin presenta (entramados de muchos pisos, por
ejemplo) o por lo tedioso de las mismas (entramados espaciales, por
ejemplo) las cuales eran, en la prctica, inabordables mediante el clculo
manual.
En la mayora de los casos reduce a lmites despreciables el riesgo de
errores operativos.

3.4.2. Limitaciones
En general el MEF tal como se usa actualmente tiene algunas limitaciones:

El MEF calcula soluciones numricas concretas y adaptadas a unos datos


particulares de entrada, no puede hacerse un anlisis de sensibilidad
sencillo que permita conocer como variar la solucin si alguno de los
parmetros se altera ligeramente. Es decir, proporciona slo respuestas
numricas cuantitativas concretas no relaciones cualitativas generales.

23

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

El MEF proporciona una solucin aproximada cuyo margen de error en


general es desconocido. Si bien algunos tipos de problemas permiten
acotar el error de la solucin, debido a los diversos tipos de
aproximaciones que usa el mtodo, los problemas no-lineales o
dependientes del tiempo en general no permiten conocer el error.
En el MEF la mayora de aplicaciones prcticas requiere mucho tiempo
para ajustar detalles de la geometra, existiendo frecuentemente problemas
de mal condicionamiento de las mallas, desigual grado de convergencia
de la solucin aproximada hacia la solucin exacta en diferentes puntos,
etc. En general una simulacin requiere el uso de numerosas pruebas y
ensayos con geometras simplificadas o casos menos generales que el que
finalmente pretende simularse, antes de empezar a lograr resultados
satisfactorios.

24

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


4. MATERIALES Y CONDICIONES DE APOYO
4.1. Normativa
Las normativas empleadas son las nombradas a continuacin:
-

Instruccin sobre las Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de


carretera (IAP-98).
La presente Instruccin determina las clases de acciones, los
coeficientes de ponderacin y las combinaciones de acciones que debern
tenerse en cuenta para el proyecto de puentes de carretera cuyas luces sean
inferiores a doscientos metros (<200 m).

Instruccin de Hormign Estructural (EHE).


La presente Instruccin es aplicable a las estructuras y elementos de
hormign estructural, incluyendo en esta definicin el hormign en masa,
armado o pretensado, cuando la accin del pretensado se introduce mediante
el empleo de armaduras activas de acero situadas dentro del canto del
elemento.
Esta Instruccin supone que el proyecto, construccin y control de las
estructuras que constituyen su campo de aplicacin sern llevados a cabo por
tcnicos y operarios con los conocimientos necesarios y la experiencia
suficiente. Adems, se da por hecho que dichas estructuras estarn destinadas
al uso para el que hayan sido construidas y sern adecuadamente
conservadas.

4.2. Materiales
4.2.1. Hormign
CARACTERSTICAS DEL HORMIGN:
Resistencia caracterstica de proyecto, fck es el valor que se adopta en el
proyecto para la resistencia a compresin, como base de los clculos. Se
denomina tambin resistencia caracterstica especificada o resistencia de
proyecto.
Resistencia caracterstica real, fc,real de obra es el valor que corresponde al
cuantil del 5 por 100 en la distribucin de resistencia a compresin del hormign
colocado en obra.
Resistencia caracterstica estimada, fc est es el valor que estima o cuantifica
la resistencia caracterstica real de obra a partir de un nmero finito de resultados
de ensayos normalizados de resistencia a compresin, sobre probetas tomadas en
obra. Abreviadamente se puede denominar resistencia caracterstica.

25

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Si no se dispone de resultados de ensayos, podr admitirse que la
resistencia caracterstica inferior a traccin fct,k (correspondiente al cuantil del 5
por 100) viene dada, en funcin de la resistencia caracterstica de proyecto a
compresin fck, por la frmula:

f ct ,k = 0.21 3 f ck2
Los valores de la resistencia media a traccin fct,m y resistencia
caracterstica superior a traccin (correspondiente al cuantil del 95 por 100) fct,k
0,95 pueden estimarse, a falta de resultados de ensayos, mediante:

f ct ,m = 0.30 3 f ck2
f ct ,k _ 0,95 = 0.39 3 f ck2
En todas estas expresiones, fct,k, fck, fct,m y fct,k
N/mm.

0,95

estn expresadas en

En la presente Instruccin, la expresin resistencia caracterstica a traccin


se refiere siempre, salvo que se indique lo contrario, a la resistencia caracterstica
inferior a traccin fct,k.
TIPIFICACIN DE LOS HORMIGONES:
Los hormigones se tipificarn de acuerdo con el siguiente formato (lo que
deber reflejarse en los planos de proyecto y en el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares del proyecto):
T - R / C / TM / A
donde:
T
R
C
TM
A

Indicativo que ser HM en el caso de hormign en masa, HA en el


caso de hormign armado y HP en el de pretensado
Resistencia caracterstica especificada, en N/mm
Letra inicial del tipo de consistencia
Tamao mximo del rido en milmetros
Designacin del ambiente

En cuanto a la resistencia caracterstica especificada, se recomienda utilizar


la siguiente serie: 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50
En la cual las cifras indican la resistencia caracterstica especificada del
hormign a compresin a 28 das, expresada en N/mm.

26

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


La resistencia de 20 N/mm se limita en su utilizacin a hormigones en
masa.
El hormign que se prescriba deber ser tal que, adems de la resistencia
mecnica, asegure el cumplimiento de los requisitos de durabilidad (contenido
mnimo de cemento y relacin agua/cemento mxima) correspondientes al
ambiente del elemento estructural.

DOCILIDAD DEL HORMIGN:


La docilidad del hormign ser la necesaria para que, con los mtodos
previstos de puesta en obra y compactacin, el hormign rodee las armaduras sin
solucin de continuidad con los recubrimientos exigibles y rellene
completamente los encofrados sin que se produzcan coqueras.
La docilidad del hormign se valorara determinando su consistencia por
medio del ensayo de asentamiento, segn UNE-EN 12350-2.
Las distintas consistencias y los valores limite del asentamiento del cono,
sern los siguientes:
Tipo de consistencia
Seca (S)
Plstica (P)
Blanda (B)
Fluida (F)
Lquida (L)

Asentamiento en cm
0-2
3-5
6-9
10-15
16-20

Salvo en aplicaciones especficas que as lo requieran, se evitara el empleo


de las consistencias seca y plstica. No podr emplearse la consistencia liquida,
salvo que se consiga mediante el empleo de aditivos superplastificantes.
En todo caso, la consistencia del hormign que se utilice ser la
especificada en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, definiendo
aquella por su tipo o por el valor numrico de su asentamiento en cm.

DIAGRAMA
HORMIGN:

TENSIN-DEFORMACIN

CARACTERSTICO

DEL

El diagrama caracterstico tensin-deformacin del hormign depende de


numerosas variables: edad del hormign, duracin de la carga, forma y tipo de la
seccin, naturaleza de la solicitacin, tipo de rido, estado de humedad, etc.
Dada la dificultad de disponer del diagrama tensin-deformacin del
hormign, aplicable al caso concreto en estudio, a efectos prcticos pueden
utilizarse diagramas caractersticos simplificados.

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

Grfica 1: diagrama tensin-deformacin a 28 das

Grfica 2: diagrama tensin-deformacin a 1 ao

RESISTENCIA DE CLCULO DEL HORMIGN:


Se considerar como resistencia de clculo del hormign (en compresin fcd
o en traccin fct,d) el valor de la resistencia caracterstica de proyecto fck
correspondiente, dividido por un coeficiente parcial de seguridad yc.

28

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


DIAGRAMA TENSIN-DEFORMACIN DE CLCULO DEL HORMIGN:
Para el clculo de secciones sometidas a solicitaciones normales, en los
Estados Lmite ltimos se adoptar uno de los diagramas siguientes:
a) Diagrama parbola rectngulo
Est formado por una parbola de segundo grado y un segmento rectilneo.
El vrtice de la parbola se encuentra en la abscisa 2 por 1.000 (deformacin de
rotura del hormign a compresin simple) y el vrtice extremo del rectngulo en
la abscisa 3,5 por 1.000 (deformacin de rotura del hormign en flexin). La
ordenada mxima de este diagrama corresponde a una compresin igual a 0,85 fcd
siendo fcd la resistencia de clculo del hormign a compresin.

Grfica 3: diagrama de clculo parbola rectngulo


b) Diagrama rectangular
Formado por un rectngulo cuya altura y se da en funcin de la profundidad
del eje neutro x (para el caso habitual x h es y=0,8x) y cuya anchura es 0,85fcd.

Grfica 4: diagrama de clculo rectangular


c) Otros diagramas de clculo, como los parablicos, birrectilneos, trapezoidales,
etc.
Se aceptarn siempre que los resultados con ellos obtenidos concuerden, de
una manera satisfactoria, con los correspondientes a los de la parbola-rectngulo
o queden del lado de la seguridad.

29

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


TIPOS DE HORMIGN EMPLEADOS EN ESTE PROYECTO:
Los tipos de hormigones usados en este proyecto han sido:
a) En vigas: HA / 50 / F / 12 / IIa
Se trata de un hormign armado, de una resistencia especfica de 50
N/mm2, de un tipo de consistencia fluida, con una tamao de rido no mayor a 12
mm y con una designacin de ambiente para exteriores en ausencia de cloruros, y
expuestos a lluvia en zonas con precipitacin media anual superior a 600 mm.
b) En pilas: HA / 50 / F / 12 / IIa
Se trata de un hormign armado, de una resistencia especfica de 50
N/mm2, de un tipo de consistencia fluida, con una tamao de rido no mayor a 12
mm y con una designacin de ambiente para exteriores en ausencia de cloruros, y
expuestos a lluvia en zonas con precipitacin media anual superior a 600 mm.
c) En losa: HA / 30 / B / 20 / IIa
Se trata de un hormign armado, de una resistencia especfica de 50 N/mm2,
de un tipo de consistencia blanda, con una tamao de rido no mayor a 20 mm y
con una designacin de ambiente para exteriores en ausencia de cloruros, y
expuestos a lluvia en zonas con precipitacin media anual superior a 600 mm.

4.2.2. Acero
DIAGRAMAS TENSIN-DEFORMACIN DEL ACERO:
Diagrama tensin-deformacin de proyecto es el que se adopta como base
de los clculos, asociado en esta Instruccin a un nivel de confianza del 95 por
100.
Diagrama caracterstico tensin-deformacin del acero en traccin es aquel
que tiene la propiedad de que los valores de la tensin, correspondientes a
deformaciones no mayores de 10 por 1.000, presentan un nivel de confianza del
95 por 100 con respecto a los correspondientes valores obtenidos en ensayos de
traccin realizados segn la Norma UNE 36.401/81.
En compresin puede adaptarse el mismo diagrama que en traccin.
A falta de datos experimentales precisos, puede suponerse que el diagrama
caracterstico adopta la forma de las grficas 5 y 6 segn se trata de aceros con o
sin escaln de cedencia netamente marcado, respectivamente, pudiendo tomarse
estos diagramas como diagramas de proyecto si se adoptan los valores tipificados
del lmite elstico.

30

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

Grfica 5 acero con escaln de cedencia

Grfica 6 sin escaln de cedencia

En la Grfica 6, la rama de traccin a partir del valor 0,7 fyk se define


mediante la expresin:

para

s 0,7 f yk ; s =
+ s 0,7

E s f yk

La rama de compresin es simtrica de la de traccin respecto al origen.

RESISTENCIA DE CLCULO DEL ACERO:


Se considerar como resistencia de clculo del acero fyd el valor:

f yd =

f yk

En donde fyd es el lmite elstico de proyecto y s es el coeficiente de


minoracin. La expresin indicada es vlida tanto para traccin como para
compresin.
DIAGRAMA DE CLCULO DE TENSIN-DEFORMACIN DEL ACERO:
El diagrama de clculo tensin-deformacin del acero (en traccin o en
compresin) se deduce del diagrama de proyecto mediante una afinidad oblicua,
paralela a la recta de Hooke de razn 1 / s .
Cuando se utilizan los diagramas de las figuras figura 5 y figura 6 se
obtienen los diagramas de clculo de las figuras figura 7 y figura 8.

31

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Se admite el empleo de diagramas simplificados de clculo, de tipo
birrectilneo u otros, siempre que su uso conduzca a resultados que queden del
lado de la seguridad o estn suficientemente avalados por la experiencia.

Grfica 7: El diagrama de clculo tensin-deformacin del acero en traccin


Grfica: 8 en compresin

GENERALIDADES:
Los productos de acero que pueden emplearse para la elaboracin de
armaduras pasivas pueden ser:
- Barras rectas o rollos de acero corrugado soldable.
- Alambres de acero corrugado o grafilado soldable.
- Alambres lisos de acero soldable.
Los alambres lisos solo pueden emplearse como elementos de conexin de
armaduras bsicas electrosoldadas en celosa.
Los productos de acero para armaduras pasivas no presentaran defectos
superficiales ni grietas.
Las secciones nominales y las masas nominales por metro sern las
establecidas en la tabla 6 de la UNE EN 10080. La seccin equivalente no ser
inferior al 95,5 por 100 de la seccin nominal.
Se entiende por dimetro nominal de un producto de acero el nmero
convencional que define el crculo respecto al cual se establecen las tolerancias.
El rea del mencionado crculo es la seccin nominal.

32

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Se entiende por seccin equivalente de un producto de acero, expresada en
centmetros cuadrados, el cociente de su peso en Newtons por 0,077 (7,85 si el
peso se expresa en gramos) veces su longitud en centmetros. El dimetro del
crculo cuya rea es igual a la seccin equivalente se denomina dimetro
equivalente. La determinacin de la seccin equivalente debe realizarse despus
de limpiar cuidadosamente el producto de acero para eliminar las posibles
escamas de laminacin y el oxido no adherido firmemente.
Se considerara como lmite elstico del acero para armaduras pasivas, fy, el
valor de la tensin que produce una deformacin remanente del 0,2 por 100.
El proceso de fabricacin del acero ser una eleccin del fabricante.

BARRAS Y ROLLOS DE ACERO CORRUGADO SOLDABLE:


A los efectos de la Instruccin EHE, slo podrn emplearse barras o rollos
de acero corrugado soldable que sean conformes con UNE EN 10080.
Los posibles dimetros nominales de las barras corrugadas sern los
definidos en la serie siguiente, de acuerdo con la tabla 6 de la UNE EN 10080:
6 8 10 - 12 - 14 - 16 - 20 25 - 32 y 40 mm.
Salvo en el caso de mallas electrosoldadas o armaduras bsicas
electrosoldadas en celosa, se procurar evitar el empleo del dimetro de 6 mm
cuando se aplique cualquier proceso de soldadura, resistente o no resistente, en la
elaboracin o montaje de la armadura pasiva.

ARMADURAS PASIVAS:
Se entiende por armadura pasiva el resultado de montar, en el
correspondiente molde o encofrado, el conjunto de armaduras normalizadas,
armaduras elaboradas o ferrallas armadas que, convenientemente solapadas y con
los recubrimientos adecuados, tienen una funcin estructural.
Las caractersticas mecnicas, qumicas y de adherencia de las armaduras
pasivas sern las de las armaduras normalizadas o, en su caso, las de la ferralla
armada que las componen.
Los dimetros nominales y geometras de las armaduras sern las definidas
en el correspondiente proyecto.

33

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


MALLAS ELECTROSOLDADAS:
Se entiende por malla electrosoldada la armadura formada por la
disposicin de barras corrugadas o alambres corrugados, longitudinales y
transversales, de dimetro nominal igual o diferente, que se cruzan entre si
perpendicularmente y cuyos puntos de contacto estn unidos mediante soldadura
elctrica, realizada en un proceso de produccin en serie en instalacin industrial
ajena a la obra, que sea conforme con lo establecido en UNE-EN 10080.
Las mallas electrosoldadas sern fabricadas a partir de barras corrugadas o
alambres corrugados, que no se mezclaran entre si y debern cumplir las
exigencias establecidas.

FERRALLA ARMADA:
Se define como:
- armadura elaborada, cada una de las formas o disposiciones de elementos
que resultan de aplicar, en su caso, los procesos de enderezado, de corte y de
doblado a partir de acero corrugado o, en su caso, a partir de mallas
electrosoldadas.
- ferralla armada, el resultado de aplicar a las armaduras elaboradas los
correspondientes procesos de armado, bien mediante atado por alambre o
mediante soldadura no resistente.

ACERO EMPLEADO EN ESTE PROYECTO:


El tipo de acero corrugado que emplearemos en este proyecto es el
designado como B500S, y sus caractersticas son las siguientes:
- Designacin: B 500 S
- Lmite elstico, fy (N/mm2): 500
- Carga unitaria de rotura, fs (N/mm2): 500
- Alargamiento de rotura, u,5 (%): 12
- Alargamiento total bajo carga mxima en acero suministrado en barra,
mx (%): 5.0
- Alargamiento total bajo carga mxima en acero suministrado en rollo,
mx (%): 7.5
- Relacin fs/fy: 1.05

34

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


4.3. Condiciones de apoyo
Las condiciones de apoyo, ya sea empotramientos o articulaciones, se logran
por medio de un adecuado sistema de cimentacin y del suelo en s.
Las estructuras modeladas con empotramientos exigen que la cimentacin sea
capaz de absorber cualquier tipo de rotacin. Como es sabido, el suelo es un material
que no aguanta esfuerzos de traccin, por lo tanto, en el caso de cimientos
superficiales sobre suelos poco compresibles, los momentos se pueden absorber con
una transmisin no uniforme de los esfuerzos de contacto con el suelo; en el caso de
suelos compresibles, esta hiptesis no es suficiente para asegurar que no se
presentar ladeo de la fundacin, en este caso se recomienda lograr la estabilidad al
vuelco por medio de vigas de amarre o cualquier otro elemento que pueda dar
reaccin de par. En todos los casos se recomienda construir la cimentacin a cierta
profundidad y colocar un lleno estructural sobre ella de tal manera que se ayude a
impedir la rotacin.
As pues, en el programa se han impedido los giros y los desplazamientos de
los cimientos.
Las pilas van empotradas en la cimentacin, con lo que los desplazamientos
tambin estn impedidos.
En cuanto a las vigas, estn biapoyadas sobre las pilas y/o los estribos, por
tanto slo est impedido el desplazamiento vertical, el del eje Y. No estn unidas
entre s, y slo estn apoyadas por sus extremos, y sta es la razn por la que el
puente se considera tericamente isosttico.
El tablero, en cambio, una vez armado y hormigonado, se convierte en una
losa de enormes dimensiones anclada a la parte superior de las seis vigas.

Figura 4-1: condiciones de apoyo


35

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


5. CASOS DE CARGA
5.1. Pesos y cargas
Los datos que se exponen a continuacin han sido extrados de la empresa
PRAINSA:
- Peso especfico del hormign armado o pretensado:
- Peso barrera:
- Peso acera:
- Peso pavimento:
- Peso vigas:
- Sobrecarga repartida debida al trfico:
- Sobrecarga en aceras:
- Sobrecarga mxima en vigas:
- Sobrecarga puntual debida al trfico:
- Sobrecarga nieve:
- Sobrecarga viento:
- Longitud total del tablero:
- Ancho total del tablero:
- Espesor del tablero:
- Anchura del firme pavimentado:
- rea de las pilas:

h = 2.50 T/m3
Pbarrera = 1.00 T/m
Paceras = 0.5 T/m2
Ppav = 0.240 T/m2
Pvigas = 2.4541 T/m
Strfico = 0.40 T/m2
Saceras = 0.40 T/m2
Svigas = 64.54 T
Ppuntual = 60 T
SN = 0.05 T/m2
SV = 0.456 T/m
L = 91 m
A = 10 m
e = 0.29 m
Apav = 8 m
Apilas = 1.12 m2

ACERAS:
PPacera = 1 T/m * 91 m = 91 T
PPbarrera = 0.5 T/m2 * 91 m * 1 m = 45 T
PPtotal = 136 T
Psobrecarga uso = 0.40 T/m2 * 91 m * 1 m = 36.4 T
Psobrecarga nieve = 0.05 T/m2 * 91 m * 1 m = 4.55 T
Los pesos propios y de sobrecarga calculados arriba, corresponden slo a un
lado de la acera, por tanto habr que multiplicarlos por 2 a la hora de introducirlos en
el programa.

TABLERO:
PPtablero = Vol.losa * h = 91 m * 10 m * 0.29 m * 2.50 T/m3 = 659.75 T
PPpavimento = 8 m * 0.240 T/m2 = 174. 72 T
PPtotal = 834.42 T
Psobrecarga uso = 0.40 T/m2 * 91 m * 8 m = 291.2 T
Psobrecarga nieve = 0.05 T/m2 * 91 m * 10 m = 45.5 T

36

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


VIGAS:
Vigas exteriores de longitud 30.35 metros:
PPvigas = 2.4541 T/m * 30.35 m = 74.48 T
Vigas centrales de longitud 29.9 metros:
PPvigas = 2.4541 T/m * 29.9 m = 73.3775 T
Carga permanente sobre todas las vigas = 184.57 T
Psobrecarga uso = 64.54 T

PILAS:
Pilas de altura 10.79 metros:
PPPilas = Apilas * Hpilas * h = 1.12 m * 10.79 m * 2.50 T/m3 = 30.212 T
Psobrecarga viento = 0.456 T/m * 10.79 m = 4.92 T
Pilas de altura 9.01 metros:
PPPilas = Apilas * Hpilas * h = 1.12 m * 9.01 m * 2.50 T/m3 = 25.228 T
Psobrecarga viento = 0.456 T/m * 9.01 m = 4.108 T

5.2. Combinacin de acciones


El valor de clculo de los efectos de las acciones correspondiente a una
situacin persistente o transitoria, se determina mediante combinaciones de acciones
a partir de la expresin:

j 1

G, j

Gk , j + P P + Q ,1 Qk ,1 + Q ,i 0,i Qk ,i
i >1

Gk , j = valor representativo de cada accin permanente.


Qk ,1 = valor caracterstico de la accin variable dominante.

0,i Qk ,i = valores de combinacin de las acciones variables concomitantes con la


accin variable dominante.
Consideraciones:
- Se realiza una mayoracin de acciones (Estados Lmites ltimos) de Nivel de
control intenso, cuyos coeficientes son:
G = 1.35
- Permanentes:
- Variable:
Q = 1.50
- El coeficiente 0 tendr siempre un valor de 0.6, segn la Instruccin IAP.
- Viento: Su valor slo ser relevante en las pilas.
- Nieve: Al estar situado el puente a una altitud de 273 metros sobre el nivel del mar,
se considera una sobrecarga de nieve de 0.05 T/m2, que slo tendremos en cuenta en
el tablero.
- No se tiene en cuenta la accin del pretensado.

37

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


ACERAS:
Hiptesis de carga con viento predominante:
1.35 136 + 1.5 0 + (1.5 0.6 36.4 + 1.5 0.6 4.55) = 220.455 T 2204550 N
Hiptesis de carga con sobrecarga de uso predominante:
1.35 136 + 1.5 36.4 + (1.5 0.6 0 + 1.5 0.6 4.55) = 242.295 T 2422950 N
Hiptesis de carga con nieve predominante:
1.35 136 + 1.5 4.55 + (1.5 0.6 0 + 1.5 0.6 36.4) = 223.185 T 2231850 N
TABLERO:
Hiptesis de carga con viento predominante:
1.35 834.42 + 1.5 0 + (1.5 0.6 291.2 + 1.5 0.6 36.4) = 1421 T 14213070 N
Hiptesis de carga con sobrecarga de uso predominante:
1.35 834.42 + 1.5 291.2 + (1.5 0.6 0 + 1.5 0.6 36.4) = 1596 T 15960270 N
Hiptesis de carga con nieve predominante:
1.35 834.42 + 1.5 36.4 + (1.5 0.6 0 + 1.5 0.6 291.2) = 1443 T 14431470 N
VIGAS:
Vigas exteriores de longitud 30.35 metros:
Hiptesis de carga con viento predominante:
1.35 (74.48 + 184.57) + 1.5 0 + (1.5 0.6 64.54 + 1.5 0.6 0) =
= 407.8035 T 4078035 N
Hiptesis de carga con sobrecarga de uso predominante:
1.35 (74.48 + 184.57) + 1.5 64.54 + (1.5 0.6 0 + 1.5 0.6 0) =
= 446.52 T 4465200 N
Hiptesis de carga con nieve predominante:
1.35 (74.48 + 184.57) + 1.5 0 + (1.5 0.6 64.54 + 1.5 0.6 0) =
= 407.8035 T 4078035 N
Vigas centrales de longitud 29.9 metros:
Hiptesis de carga con viento predominante:
1.35 (73.3775 + 184.57) + 1.5 0 + (1.5 0.6 64.54 + 1.5 0.6 0) =
= 406.99 T 4019900 N
Hiptesis de carga con sobrecarga de uso predominante:
1.35 (73.3775 + 184.57) + 1.5 64.54 + (1.5 0.6 0 + 1.5 0.6 0) =
= 445.034 T 4450340 N

38

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Hiptesis de carga con nieve predominante:
1.35 (73.3775 + 184.57) + 1.5 0 + (1.5 0.6 64.54 + 1.5 0.6 0) =
= 406.99 T 4019900 N
PILAS:
Pilas de altura 10.79 metros:
Hiptesis de carga con viento predominante:
1.35 (30.12 + 252.33) + 1.5 4.92 + (1.5 * 0.6 * 64.54 + 1.5 0.6 0) =
= 446.7735 T 4467735 N
Hiptesis de carga con sobrecarga de uso predominante:
1.35 (30.12 + 252.33) + 1.5 64.54 + (1.5 * 0.6 * 4.92 + 1.5 0.6 0) =
= 482.669 T 4826697 N
Hiptesis de carga con nieve predominante:
1.35 (30.12 + 252.33) + 1.5 0 + (1.5 * 0.6 * 4.92 + 1.5 0.6 64.54) =
= 443.8215 T 4438215 N
Pilas de altura 9.01 metros:
Hiptesis de carga con viento predominante:
1.35 (25.22 + 252.33) + 1.5 4.108 + (1.5 * 0.6 * 64.54 + 1.5 0.6 0) =
= 438.9405 T 4389405 N
Hiptesis de carga con sobrecarga de uso predominante:
1.35 (25.22 + 252.33) + 1.5 64.54 + (1.5 * 0.6 * 4.108 + 1.5 0.6 0) =
= 475.1997 T 4751997 N
Hiptesis de carga con nieve predominante:
1.35 (25.22 + 252.33) + 1.5 0 + (1.5 * 0.6 * 4.108 + 1.5 0.6 64.54) =
= 436.4757 T 4364757 N
TABLA RESUMEN SITUACIONES MS DESFAVORABLES
Aceras
Tablero
Vigas de 30,35 m
Vigas de 29,9 m
Pilas de 10,79 m
Pilas de 9,01 m

242.295 T 2422950 N
1596 T 15960270 N
446.52 T 4465200 N
445.034 T 4450340 N
482.669 T 4826697 N
475.1997 T 4751997 N

Una vez calculada la combinacin ms desfavorable, introduciremos los


valores de cargas en la estructura. El valor del peso propio de cada elemento del
puente (tablero, vigas o pilas), se repartir de forma uniforme a lo largo del mismo,
y las cargas permanentes se repartirn en su cara superior. Posteriormente se
proceder a colocar una carga puntual de 60 toneladas en diferentes posiciones del
tablero.

39

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


5.3. Posiciones de la carga puntual
Una vez la estructura est sometida a las acciones del peso propio y cargas
permanentes, se realizar el estudio de la misma con la colocacin de una carga
puntual de 60 T, correspondiente al peso de un vehculo atravesando el puente. Se ha
intentado buscar tres posiciones distintas de la carga que pudieran ser lo ms
desfavorables posibles para la estructura.
POSICIN NMERO 1:
La posicin nmero 1 ha sido elegida por estar situada justo encima de las
pilas de mayor altura. Se estudiar as si las pilas absorben un mayor impacto por
parte de la carga o no.

Figura 5-1: carga en la posicin nmero 1

40

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


POSICIN NMERO 2:
La posicin nmero 2 se sita en el centro del segundo vano, entre las dos
vigas, en la posicin ms alejada posible de cualquier punto de apoyo, donde
tericamente se producirn unos momentos mayores.

Figura 5-2: carga en la posicin nmero 2

POSICIN NMERO 3:
La posicin nmero 3 se sita en el centro del segundo vano, pero esta vez
encima de una de las vigas, y as se podr comprobar cunto sufre la viga por su
centro.

Figura 5-3: carga en la posicin nmero 3

41

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


6. RESULTADOS Y CONCLUSIONES
6.1. Resultados
Los resultados que nos interesa obtener, son los de los desplazamientos de la
estructura y los de tensin a traccin en los ejes de flexin (X y Z en nuestro
caso), porque a partir de ellos se podr realizar la armadura de la misma.
Los resultados han sido los siguientes:
6.1.1. Carga puntual en la posicin 1:
RESULTADOS EN LA ESTRUCTURA COMO CONJUNTO:

mx total en 1 = 0.96110-4 m = 0.0961 mm

Figura 6-1: desplazamiento mximo total en la posicin 1 de carga

42

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx x en 1 = 0.31510-4 m = 0.0315 mm

Figura 6-2: desplazamiento mximo en x en la posicin 1 de carga

mx y en 1 = 0.10210-4 m = 0.0102 mm

Figura 6-3: desplazamiento mximo en y en la posicin 1 de carga

43

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx z en 1= 0.48910-4 m = 0.0489 mm

Figura 6-4: desplazamiento mximo en z en la posicin 1 de carga

mx x en 1 = 758167 N/m2 = 75.8167 T/m2

Figura 6-5: tensin mxima en x en la posicin 1 de carga

44

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en 1 = 0.637107 N/m2 = 637 T/m2

Figura 6-6: tensin mxima en y en la posicin 1 de carga

mx z en 1 = 0.145107 N/m2 = 145 T/m2

Figura 6-7: tensin mxima en z en la posicin 1 de carga

45

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


TENSIN EN LAS VIGAS:

mx x en vigas 1 = 671137 N/m2 = 67.1137 T/m2

Figura 6-8: tensin mxima en x en vigas en la posicin 1 de carga

mx y en vigas 1 = 0.103107 N/m2 = 103 T/m2

Figura 6-9: tensin mxima en y en vigas en la posicin 1 de carga


46

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx z en vigas 1 = 379693 N/m2 = 37.9693 T/m2

Figura 6-10: tensin mxima en z en vigas en la posicin 1 de carga

TENSIN EN EL TABLERO:

mx x en tablero 1 = 758167 N/m2 = 75.8167 T/m2

Figura 6-11: tensin mxima en x en tablero en la posicin 1 de carga

47

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en tablero 1 = 0.108107 N/m2 = 108 T/m2

Figura 6-12: tensin mxima en y en tablero en la posicin 1 de carga

mx z en tablero 1 = 0.145107 N/m2 = 145 T/m2

Figura 6-13: tensin mxima en z en tablero en la posicin 1 de carga

48

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


TENSIN EN LAS PILAS:

mx x en pilas 1 = 84565 N/m2 = 84.565 T/m2

Figura 6-14: tensin mxima en x en pilas en la posicin 1 de carga

mx y en pilas 1 = 0.105107 N/m2 = 105 T/m2

Figura 6-15: tensin mxima en y en pilas en la posicin 1 de carga

49

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx z en pilas 1 = 95051 N/m2 = 9.5051 T/m2

Figura 6-16: tensin mxima en z en pilas en la posicin 1 de carga

TABLA RESUMEN POSICIN 1

Conjunto
Mx
Mn

mx total

Vigas
Mx
Mn

Tablero
Mx
Mn

Pilas
Mx
Mn

0.96110-4

0.315 10-4

-0.35310-4

0.10210-4

-0.90510-4

0.48910-4

-0.63210-4

758167

-831184

671173

-551962

758167

-721240

84565

-694765

0.637107

-0.621107

0-103107

-0.116107

0.108107

-621107

0.105107

-0.273107

0.145107

-922766

379693

-551018

0.145107

-922766

95051

-647242

(m)

mx x
(m)

mx y
(m)

mx z
(m)

mx x
(N/m2)

mx y
(N/m2)

mx z
(N/m2)

50

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


6.1.2. Carga puntual en la posicin 2:
RESULTADOS EN LA ESTRUCTURA COMO CONJUNTO:

mx total en 2 = 0.96110-4 m = 0.0961 mm

Figura 6-17: desplazamiento mximo total en la posicin 2 de carga

mx x en 2 = 0.31510-4 m = 0.0315 mm

Figura 6-18: desplazamiento mximo en x en la posicin 2 de carga


51

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en 2 = 0.10210-4 m = 0.0102 mm

Figura 6-19: desplazamiento mximo en y en la posicin 2 de carga

mx z en 2 = 0.48910-4 m = 0.0489 mm

Figura 6-20: desplazamiento mximo en z en la posicin 2 de carga

52

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx x en 2 = 758167 N/m2 = 75.8167 T/m2

Figura 6-21: tensin mxima en x en la posicin 2 de carga

mx y en 2 = 0.637107 N/m2 = 637 T/m2

Figura 6-22: tensin mxima en y en la posicin 2 de carga

53

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx z en 2 = 0.145107 N/m2 = 145 T/m2

Figura 6-23: tensin mxima en z en la posicin 2 de carga


TENSIN EN LAS VIGAS:

mx x en vigas 2 = 671173 N/m2 = 67.1173 T/m2

Figura 6-24: tensin mxima en x en vigas en la posicin 2 de carga

54

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en vigas 2 = 0.103107 N/m2 = 103 T/m2

Figura 6-25: tensin mxima en y en vigas en la posicin 2 de carga

mx z en vigas 2 = 379693 N/m2 = 37.9693 T/m2

Figura 6-26: tensin mxima en z en vigas en la posicin 2 de carga

55

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


TENSIN EN EL TABLERO:

mx x en tablero 2 = 758167 N/m2 = 75.8167 T/m2

Figura 6-27: tensin mxima en x en tablero en la posicin 2 de carga

mx y en tablero 2 = 0.108107 N/m2 = 108 T/m2

Figura 6-28: tensin mxima en y en tablero en la posicin 2 de carga


56

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx z en tablero 2 = 0.145107 N/m2 = 145 T/m2

Figura 6-29: tensin mxima en z en tablero en la posicin 2 de carga

TENSIN EN LAS PILAS:

mx x en pilas 2 = 87045 N/m2 = 8.7045 T/m2

Figura 6-30: tensin mxima en x en pilas en la posicin 2 de carga


57

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en pilas 2 = 0.111107 N/m2 = 111 T/m2

Figura 6-31: tensin mxima en y en pilas en la posicin 2 de carga

mx z en pilas 2 = 137037 N/m2 = 13.7037 T/m2

Figura 6-32: tensin mxima en z en pilas en la posicin 2 de carga

58

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


TABLA RESUMEN POSICIN 2

Conjunto
Mx
Mn

mx total

Vigas
Mx
Mn

Tablero
Mx
Mn

Pilas
Mx
Mn

0.96110-4

0.31510-4

-0.35310-4

0.10210-4

-0.90510-4

0.48910-4

-0.63210-4

758167

-831184

671173

-551962

758167

-721240

87045

-554431

0.637107

-0.621107

0.103107

-0.116107

0.108107

-0.621107

0.111107

-0.273107

0.145107

-922766

379693

-551018

0.145107

-922766

137037

-557452

(m)

mx x
(m)

mx y
(m)

mx z
(m)

mx x
(N/m2)

mx y
(N/m2)

mx z
(N/m2)

59

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


6.1.3. Carga puntual en la posicin 3:
RESULTADOS EN LA ESTRUCTURA COMO CONJUNTO:

mx total en 3 = 0.17910-3 m = 0.179 mm

Figura 6-33: desplazamiento mximo total en la posicin 3 de carga

mx x en 3 = 0.37410-4 m = 0.0374 mm

Figura 6-34: desplazamiento mximo en x en la posicin 3 de carga


60

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en 3 = 0.10210-4 m = 0.0102 mm

Figura 6-35: desplazamiento mximo en y en la posicin 3 de carga

mx z en 3 = 0.48910-4 m = 0.0489 mm

Figura 6-36: desplazamiento mximo en z en la posicin 3 de carga

61

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx x en 3 = 181107 N/m2 = 181 T/m2

Figura 6-37: tensin mxima en x en la posicin 3 de carga

mx y en 3 = 0.637107 N/m2 = 637 T/m2

Figura 6-38: tensin mxima en y en la posicin 3 de carga

62

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx z en 3 = 0.145107 N/m2 = 145 T/m2

Figura 6-39: tensin mxima en z en la posicin 3 de carga

TENSIN EN LAS VIGAS:

mx x en vigas 3 = 179107 N/m2 = 179 T/m2

Figura 6-40: tensin mxima en x en vigas en la posicin 3 de carga


63

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en vigas 3 = 158107 N/m2 = 158 T/m2

Figura 6-41: tensin mxima en y en vigas en la posicin 3 de carga

mx z en vigas 3 = 821943 N/m2 = 82.1943 T/m2

Figura 6-42: tensin mxima en z en vigas en la posicin 3 de carga

64

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


TENSIN EN EL TABLERO:

mx x en tablero 2 = 758167 N/m2 = 75.8167 T/m2

Figura 6-43: tensin mxima en x en tablero en la posicin 3 de carga

mx y en tablero 2 = 0.108107 N/m2 = 108 T/m2

Figura 6-44: tensin mxima en y en tablero en la posicin 3 de carga

65

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx z en tablero 2 = 0.145107 N/m2 = 145 T/m2

Figura 6-45: tensin mxima en z en tablero en la posicin 3 de carga

TENSIN EN LAS PILAS:

mx x en pilas 3 = 98961 N/m2 = 9.8961 T/m2

Figura 6-46: tensin mxima en x en pilas en la posicin 3 de carga


66

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

mx y en pilas 3 = 0.111107 N/m2 = 111 T/m2

Figura 6-47: tensin mxima en y en pilas en la posicin 3 de carga

mx z en pilas 3 = 95051 N/m2 = 9.5051 T/m2

Figura 6-48: tensin mxima en z en pilas en la posicin 3 de carga

67

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


TABLA RESUMEN POSICIN 3

Conjunto
Mx
Mn

mx total

Vigas
Mx
Mn

Tablero
Mx
Mn

Pilas
Mx
Mn

0.17910-3

0.37410-4

-0.41310-4

0.10210-4

-0.17910-3

0.48910-4

-0.63210-4

0.181107

-0.123107

0.179107

-0.131107

758167

-721240

98961

-694765

0.637107

-0.621107

0.158107

-0.135107

0.108107

-0.621107

0.111107

-0.273107

0.145107

-922766

821943

-656433

0.145107

-922766

95051

-647242

(m)

mx x
(m)

mx y
(m)

mx z
(m)

mx x
(N/m2)

mx y
(N/m2)

mx z
(N/m2)

68

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


6.2. Clculo de la armadura de cada uno de los elementos de la estructura
6.2.1. Proceso de armado
Para el armado de los elementos de la estructura emplearemos los valores mximos
de traccin a travs de la frmula:
N M
=
y
(1)
A I

N
lo anularemos por ser ms desfavorable el estado de flexin.
A
Por tanto, la frmula quedar reducida a:

donde el trmino

M
y
I

(2)

donde: = tensin
I = inercia
M = momento flector
Para simplificar un poco los clculos, no se calcular la armadura necesaria para todo
el elemento (salvo que se diga lo contrario), si no que tomaremos un rectngulo de
un metro de longitud por el espesor de dicho elemento, y la cantidad de acero
necesario en esta porcin la multiplicaremos por la longitud total del elemento. As
pues, la inercia la calcularemos de la siguiente manera:
I=

1 3 1
1
bh = 1 e 3 = e 3
12
12
12

(3)

donde: I = inercia
b=1m
h = e = espesor del elemento
Introducimos la frmula de la Inercia (3) en la frmula de la Tensin (2), y nos queda
como resultado:
M
=
(4)
W
Teniendo las consideraciones iniciales de 1 metro de longitud, el momento resistente
(W) nos queda:
e2
W=
(5)
6
A partir de (4), tomando las tensiones mximas y calculando el momento resistente
de cada elemento, obtendremos el Momento directo (Md). Lo calcularemos dos
veces, para el eje X y para el eje Z.

69

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Para saber cunta cantidad de acero es necesaria, utilizaremos la hiptesis de Cuanta
Mnima, donde:
us > 0.04 uc
u c = f cd b h = f cd 1 e
(6)
donde se considera como resistencia de clculo del hormign fcd el valor:

f cd =

f ck

(7)

siendo fck el lmite elstico caracterstico y c el coeficiente parcial de seguridad.


Siguiendo con la hiptesis de Cuanta Mnima, calculamos la flexin simple sin
armadura a compresin mediante:

2Md
u s = u c 1 1

uc d

(8)

donde Md es el Momento directo calculado anteriormente y d es la distancia mnima


que debe haber entre la armadura de la estructura y el exterior. El trmino d tendr un
valor de 25 mm en las vigas y en la losa, y de 50 mm en las pilas.
Por otro lado, us tambin se puede poner de la forma:
u s = A f yd

(9)

donde A es el rea mnima de acero necesario en la armadura, y fyd es la resistencia


de clculo del acero, con un valor de:
f yk
f yd =
(10)

siendo fyk el lmite elstico caracterstico y s el coeficiente parcial de seguridad.


Igualando (8) y (9), despejamos el rea necesaria de acero, y se propone una posible
armadura con diferentes dimetros.

6.2.2. Armado de las vigas:


W =

e 2 0 .2 2
=
= 6.67 10 3 m 3
6
6

Eje X) Mxd
Mxd = x * W = 179 T/m2 * 6.6710-3 = 1.19393 Tm

70

Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Hormign:
fck = 5000 T/m2
c = 1.5

u c = f cd b h =

f ck
5000T / m 2
b h =
1m 0.2m = 666.67 T
c
1.5

2Md
u s = u c 1 1

uc d

= 666.67 1 1 2 1.19393 = 49.60 T

666.67 0.025

Acero:
Fyk = 50000 T/m2
s = 1.15
40.60 T = A

f yk

50000T / m 2
=
1.15

donde A = 1.140810-3 m2 = 11.4085 cm2


Utilizando acero de dimetro 10 mm = 1 cm rea = * 0.52 = 0.785 cm2
Con lo que resulta que necesitamos 14.52 barras/m * 30 m 436 barras.

Eje Z) Mzd
Mzd = z * W = 82.1943 T/m2 * 6.6710-3 = 0.5482 Tm

Hormign:
fck = 5000 T/m2
c = 1.5

2Md
u s = u c 1 1
uc d

= 666.67 1 1 2 0.5482 = 22.30 T

666.67 0.025

Acero:
Fyk = 50000 T/m2
s = 1.15
22.30 T = A

f yk

50000T / m 2
1.15

donde A = 5.129510-4 m2 = 5.1295 cm2

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Utilizando acero de dimetro 8 mm = 0.8 cm rea = * 0.42 = 0.5 cm2
Con lo que resulta que necesitamos 10.2 barras/m * 2.2 m 23 barras.

6.2.3. Armado del tablero:


e 2 0.29 2
W=
=
= 0.014 m 3
6
6
Eje X) Mxd
Mxd = x * W = 75.8167 T/m2 * 0.014 = 1.0627 Tm
Hormign:
fck = 3000 T/m2
c = 1.5

u c = f cd b h =

f ck
3000T / m 2
bh =
1m 0.29m = 580T
c
1.5

2Md
u s = u c 1 1

uc d

= 580 1 1 2 1.0.627 = 44.37 T

580 0.025

Acero:
Fyk = 50000 T/m2
s = 1.15
50000T / m 2
s
1.15
-4 2
donde A = 1.0210 m = 10.2 cm2
44.37T = A

f yk

Utilizando acero de dimetro 16 mm = 1.6 cm rea = * 0.82 = 2.01 cm2


Con lo que resulta que necesitamos 5.07 barras/m * 91 m 460 barras.

Eje Z) Mzd
Mzd = z * W = 145 T/m2 * 0.014 = 2.03 Tm

Hormign:
fck = 3000 T/m2
c = 1.5

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

2Md
u s = u c 1 1

uc d

= 580 1 1 2 2.03 = 87.85 T

580 0.025

Acero:
Fyk = 50000 T/m2
s = 1.15
87.85T = A

f yk

50000T / m 2
=
1.15

donde A = 2.0210-3 m2 = 20.2 cm2


Utilizando acero de dimetro 20 mm = 2 cm rea = * 12 = 3.14 cm2
Con lo que resulta que necesitamos 6.42 barras/m * 10 m 65 barras.

6.2.4. Armado de las pilas:


El estudio del armado de las pilas tambin lo haremos a flexin, obviando el
trmino N/A, porque representa la compresin, y el hormign trabaja en
excelentes condiciones sometido a compresin.
En este caso, en vez de realizar el estudio sobre una porcin rectangular del
elemento, directamente calcularemos el armado para toda la seccin de la pila.
W = 0.185 d 3 = 0.185 1.2 3 = 0.31968m 3

Eje Y) Myd
Myd = y * W = 111 T/m2 * 0.31968 = 35.4844 Tm

Hormign:
fck = 5000 T/m2
c = 1.5

u c = f cd A =

f ck
5000T / m 2
A=
1.12m 2 = 3733.33 T
c
1.5

2Md
u s = u c 1 1

uc d

= 3733.33 1 1 2 35.4844 = 794.15 T

3733.33 0.05

Acero:
Fyk = 50000 T/m2
s = 1.15

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera

794.15 T = A

f yk

50000T / m 2
1.15

donde A = 0.01826 m2 = 182.6 cm2


Utilizaremos barras de 32 mm de dimetro, en una configuracin de 3 barras
por esquina del octgono, es decir, un total de 24 barras por pila.
3 8 1.62 =193.02 cm 2 ,
que es un valor muy prximo al obtenido con los datos del programa.

TABLA RESUMEN
TABLERO
Eje x

460 16 mm

Eje y

Eje z

65 20 mm

VIGAS
436 10 mm

23 8 mm

PILAS
-

24 32 mm

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


6.3. Conclusiones
VIGAS:
Para el armado en el eje X de las vigas, se emplearon 436 barras de dimetro
10 mm, mientras que en PRAINSA emplearon 432 barras con una combinacin de
dimetros de 8, 10 y 12 mm, como muestra la figura 6-48:

Figura 6-48: semi-seccin longitudinal por fondo de viga de la armadura pasiva


Para el armado del eje X de las vigas, se emplearon 23 barras de dimetro 8
mm, mientras que en PRAINSA se emplearon 21 barras del mismo dimetro, tal y
como muestra la figura 6-49:

Figura 6-49: seccin transversal de viga de la armadura pasiva


LOSA:
Para el ferrallado de la losa se han empleado:
- para el eje X): 460 barras de dimetro 16 mm.
- para el eje Z): 65 barras de dimetro 20 mm.
No disponemos de valores reales para comparar, puesto que el hormigonado
in-situ no es un trabajo que ataa directamente a la empresa PRAINSA, aunque s
nos ha orientado acerca de los dimetros aproximados a utilizar.
PILAS:
Por la complejidad de las pilas, para su armado, la empresa ha aconsejado
utilizar una armadura lo ms parecida posible a las fichas de informacin tcnica
existentes en su base de datos.

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


Dicha armadura tiene una superficie total 151,92 cm2 y la componen 8 barras de
dimetro 32 mm (1 barra en cada esquina del octgono), 16 barras de dimetro 25
mm (2 barras en cada esquina del octgono), y 8 barras de dimetro 12 mm (1 en el
centro de cada pared del octgono), tal y como muestra la figura siguiente:

Figura 6-50: seccin transversal de pila de la armadura pasiva


Con los clculos de esta memoria, el rea mnima de la armadura es de 182.6
cm2, proponiendo un armado de 3 barras por esquina de dimetro 32 mm.

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


7. ASPECTOS MS RELEVANTES DEL DISEO DEL PUENTE
La idea de este Proyecto era el diseo y clculo de una estructura prefabricada
de obra civil.
El objetivo se consigui mediante el programa de modelado de elementos
finitos Ansys. Al principio el programa tiene una cierta complejidad en su manejo,
pero en pocas sesiones se convierte en un programa muy intuitivo de manejar, en el
que rpidamente se puede construir una estructura, introducir sus caractersticas,
condiciones y cargas, para estar en condiciones de calcular.
Una caracterstica destacable a la hora de la colocacin de la carga puntual es,
que no influye mucho en qu vano ponerla por la similitud de las vigas. En este
puente existen dos longitudes distintas de vigas, cuya diferencia no supera el medio
metro, y en una estructura de ms de 90 metros, la diferencia de resultados es
mnima. Adems, tenemos que tener en cuenta, que el sistema que hemos empleado
para el clculo (elementos finitos), es un mtodo aproximado, de modo que no va a
arrojar una solucin exacta.
En cuanto a los resultados, los valores obtenidos en este Proyecto, no difieren
en exceso de los realizados por la empresa PRAINSA con el mtodo del
emparrillado.
Se puede comprobar, cmo las armaduras calculadas en esta memoria son
muy similares a las finalmente utilizadas en la realidad.
Las principales razones para comprender la diferencia de resultados, son:
-

La simplificacin del anlisis de la estructura, obviando el pretensado de los


elementos prefabricados, y no teniendo en cuenta las vibraciones que se
puedan producir por el trfico rodado, slo la carga de los vehculos.

PRAINSA realiza un estudio ms detallado y ms preciso con sus propios


programas, modificados exclusivamente para el clculo de elementos de
hormign.

An con todo, a pesar de tratarse del estudio de una estructura de tan enormes
dimensiones, los clculos realizados en este Proyecto se acercan mucho a la realidad.

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Estudio por elementos finitos de un puente de carretera


8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] Instruccin sobre las Acciones a considerar en el proyecto de Puentes de carretera
(IAP-98).
[2] Instruccin de Hormign Estructural (EHE).
[3] Documentacin interna de PRAINSA.
[4] Dres. Juan Jos del Coz Daz / Fco. Jos Surez Domnguez. Manual
Introduccin al Programa ANSYS, E.T.S. Ingenieros Industriales de Gijn.
[5] Ramn Argelles Alvarez. Fundamentos de Elasticidad y su Programacin por
Elementos Finitos. Bellisco, Madrid. 1992.
[6] O.C. Zienkiewicz, R.L. Taylor. El Mtodo de los Elementos Finitos. Vols 1 y 2
CIMNE-Mc Graw Hill, 1994.
[7] E. Oate. Clculo de Estructuras por el Mtodo de los Elementos Finitos.
CIMNE, Barcelona. 1995
[8] Apuntes de las asignaturas: Elasticidad y Resistencia de Materiales y Teora
de Estructuras y Construcciones Industriales
Internet:
[9] http://www.miliarium.com/monografias/Puentes/TiposPuentes.asp
[10] http://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_armado

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