Anticongelante, un elemento indispensable en el sistema de

enfriamiento.
El uso de anticongelante es indispensable en el sistema de enfriamiento del motor, ya que mantiene al motor a una
temperatura ideal evitando el sobrecalentamiento, adems de servir como lubricante.
Existen diferentes tipos de anticongelantes: Orgnicos, Inorgnicos y Mixtos y se pueden encontrar en dos presentaciones:
Concentrados y Listos para usarse.

TIPS tiles para el mantenimiento preventivo y correcto uso del lquido

refrigerante
Inspecciona el sistema de enfriamiento regularmente (nivel del anticongelante).

Utiliza un Anticongelante que garantice su calidad, cumpliendo con las normas: SAE, NOM,
API, NGLI, ASTM, normas que regulan que el anticongelante cumpla con los requisitos
mnimos de fabricacin.

NO UTILIZAR AGUA en lugar de anticongelante, ya que el agua solo genera aumento de

temperatura, adems se evapora y contiene sales, lo que provoca corrosin en las partes
del motor.

Se debe retirar todo el lquido anticongelante antes de colocar uno nuevo, de esta manera

se garantiza la eliminacin de impurezas y sustancias extraas.

Al usar anticongelante concentrado, se debe mezclar con la cantidad de agua especificada.

Diluir la mezcla ms de lo debido reduce la capacidad de proteccin del anticongelante, de preferencia utiliza agua
destilada de garrafn o purificada.

NO MEZCLAR ANTICONGELANTES, se recomienda retirar todo el lquido refrigerante, sin embargo, si nicamente se va
a rellenar el contenedor, se debe utilizar el mismo tipo y marca de anticongelante que trae el vehculo; ya que cada marca y
tipo de anticongelante (orgnico e inorgnico), cuenta con diferentes niveles de mezclas y diluyentes. Al mezclarse uno con
otro, el lquido anticongelante se degrada, perdiendo las propiedades con las que cuentan cada uno de ellos.

Reemplaza todo el anticongelante cada 2 aos o cada 40 mil kilmetros ya que en ese tiempo
el lquido ha perdido ciertas cualidades, como los anticorrosivos.
Verificando el estado del anticongelante
La manera ms sencilla de verificar si es necesario cambiar el lquido refrigerante es viendo el
color
del mismo, si tiene un color obscuro es hora de cambiarlo.
Una prueba ms exacta es la Electrlisis, el objetivo de esta prueba es medir el grado en que el
anticongelante ha perdido sus propiedades. Si el radiador presenta puntos de corrosin (de
color NEGRO), es muy probable que exista un grave problema de electrlisis.

Para comprobar el grado de electrlisis, verifique el lquido con un voltmetro:

1.

Con el motor trabajando y a temperatura ambiente, coloque el conector negro (negativo) a la terminal de la batera y el
conector rojo (positivo) haciendo contacto con el lquido refrigerante evitando el contacto con algn otro componente
mecnico.

2.

La lectura no debe de ser mayor a 0.300 volt.

Problemas con la bomba de agua

El utilizar un anticongelante de mala calidad o utilizar agua en el lugar de un anticongelante genera un problema llamado
"Cavitacin", el cual daa la voluta "Zona de flujo o Caudal de la bomba"; arrojando hacia el exterior la grasa lubricante del
balero y derivando una falla prematura de la bomba.
Los problemas de corrosin y erosin en el sistema de enfriamiento son muy comunes y pueden daar el block, la culata, el
radiador, la bomba o incluso componentes de la bomba como el sello o el impulsor, no importando los materiales con los
que esta construida la bomba.

Consejos de instalacin y prevencin de daos.

Es de suma importancia que cuando cambie una bomba de agua, se
inspeccionen los componentes como son: bandas, aspas del ventilador, fan
clutch, poleas, tirantes de radiador, soportes del motor, tapn de radiador,
termostato,
etc.
El trabajo inadecuado de uno de estos componentes o la suma de varios, pueden afectar el rendimiento de la bomba de
agua y en unos minutos (u horas) fracturar el cuerpo o el cuello de la bomba. La excesiva vibracin y desbalance son por
lo regularla primera causa de estas fracturas. Por ejemplo unas aspas de impulsor fuera de especificacin (ms de
0.040 una de otra) pueden generar alta vibracin, aunado a que si la banda qued muy floja, no es posible percibir las
vibraciones. Instalar un impulsor con una cantidad mayor de aspas, genera cargas adicionales al cuerpo de la bomba. Un
aspa de impulsor del ventilador daada o con partes faltantes, tambin generar
problemas por exceso de vibracin.
Un fan clutch usado, con dao fsico, muy sucio con material extrao en un solo lado del
cuerpo e incluso la perdida de lquido, es capaz de generar altas cantidades de
desbalance y por lo tanto vibracin.
Cualquiera de las poleas que presenten fractura y que muchas veces estas no son
sustituidas, puede hacer el mismo efecto de desbalance, incluso el hecho de instalar los
tornillos de la brida y que uno de estos no sea de la medida adecuada, es ms que suficiente para que la bomba al poco
tiempo falle. El mismo damper puede derivar en ste tipo de falla
La tensin excesiva de las bandas genera sobrecargas en el rodamiento reduciendo la vida til de la bomba y derivando de
la flecha, por lo general en el punto de contacto con el rodamiento.

La fuga de lquido por orificio de aviso es otro sntoma de falla originado por causas como son: el
agregar al sistema de enfriamiento solo agua sin mezcla de componentes como son los
lubricantes de los lquidos de refrigeracin (glicol), el bajo nivel de agua sin anti-ebullente, el
agregar aguas duras con alto contenido de sales o minerales. No permitir que los componentes
se conformen (por expansin) perdiendo su capacidad de sellado en unos cuantos minutos de
trabajo.

En un orificio con fuga, es comn que se presente escurrimiento de

lquido (que la mayora de las veces es de color caf); si se presenta
esto, significa que el sistema solo se rellen con agua y nunca se
realiz un mantenimiento a componentes como el radiador y por lo
general haba fugas de lquidos, tapn de radiador que ya no sellaba,
alta corrosin y oxidacin, etc.

En el proceso de instalacin de la bomba de agua, es recomendable que se instale el fan clutch solo con la herramienta
adecuada y sin daar (barrer) las aristas.

Y conforme a las recomendaciones de apriete de la tuerca y solo con el torque necesario, se deben seguir estas
indicaciones, ya que se puede llegar a fracturar la flecha y ste punto es exactamente en donde termina la cuerda e inicia la
parte plana de la brida.