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CURSO : 992G

DMSE0006

119

Material del Estudiante


Modulo 6

MODULO 6
SISTEMA DE DIRECCION

FERREYROS S.A.A.
FCR Sep03

Desarrollo Tcnico

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DMSE0006

120

Material del Estudiante


Modulo 6

MODULO 6 : SISTEMA DE DIRECCION

El propsito de este modulo es presentar el Sistema de Direccin,


identificacin de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se
realizaran pruebas y ajustes de presiones de direccion.
Este modulo consta de dos lecciones y 3 hojas de trabajo

FIN

INICIO

OBJETIVOS DEL MODULO


Al terminar el modulo, el estudiante estar en la capacidad de :

1. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo con un listado de


componentes del sistema hidrulico de direccion, identificar sin error los
mismos.
2. Dados un esquema hidrulico de sistema de direccin y plumones de
color, trazar el flujo de aceite en una posicin de funcionamiento
determinada
3. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las
herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluacin,
pruebas y ajustes correspondientes del sistema.

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Modulo 6

LECCION 6.1 : SISTEMA DE DIRECCION

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del


sistema y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto del
mismo.

CLASE
Presentacin de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes
principales.

LABORATORIO
DE CLASE

MATERIAL
NECESARIO

DISCUSIN AL
FINAL DEL TEMA

Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la


Hoja de Trabajo N 6.1, 6.2, 6.3

Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 6.1, 6.2, 6.3.

_ Cargador 992G
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Hojas de Trabajo en Clase
Porque es necesario realizar las dos pruebas de presion piloto antes de
realizar un ajuste?
Objetivo : Comprender y explicar porque deben realizarse estas dos pruebas
antes de cualquier ajuste de presion piloto
Importancia : Solucion de problemas.
Material : Esquema hidraulico del sistema de direccion y datos de presiones.
Pregunta 1 : Que problema podria presentarse si la valvula de alivio piloto
esta mal regulada?
Presion muy baja :
Presion muy alta :
Pregunta 2 : Qu problema puede presentarse si la valvula reductora de
presion esta mal regulada
Presion muy baja :
Presion muy alta :

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Modulo 6

PRESENTACION : SISTEMA DE DIRECCION

8
2

4
12

10

11

13

Figura 6.1 Componentes de sistema de frenos

El sistema de direccin esta compuesto por :


- Circuito de alta presion o principal
- Circuito de baja presion o piloto
- Circuito suplementario de direccion (no se muestra)
- Circuito de filtrado y enfriamiento
El circuito de alta presion utiliza el tanque de direccin (13), de donde el
aceite es succionado por la bomba de direccion (12) hacia los cilindros (11).
Al accionar la valvula de direccion (10), el aceite a presion es enviado a los
cilindros de direccion (11) para articular la maquina.
El circuito de baja presion o piloto utiliza aceite del tanque de direccion
(13), succionado por la bomba piloto (1) hacia el filtro (2) y valvula de alivio
piloto (3), donde se regula la presion de pilotaje. La presion regulada queda
disponible para ser usada por la valvula piloto de direccion (7). La valvula
piloto reduce la presion y la envia a la valvula principal (10), pasando a
traves de las valvulas neutralizadoras (6) y valvulas doble check (8). El aceite
piloto a presion reducida controla el movimiento del carrete y la velocidad del
giro de la maquina.
El circuito suplementario, utiliza una bomba impulsada por la transmisin, y
actua en caso de falla de la bomba principal. Es controlado por una valvula
diverter ubicada en la valvula principal.
Si falla la bomba piloto, se obtiene presion piloto del sistema a traves de una
valvula reductora de presion, ubicada en la valvula principal.
El circuito de enfriamiento y filtrado es un circuito que toma el aceite de la
bomba piloto, lo hace pasar por el filtro de piloto de direccion y frenos, y
luego al enfriador de aceite ubicado a la derecha del motor.

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HOJA DE TRABAJO 6.1


UBICACIN DE COMPONENTES
Este laboratorio busca que el participante conozca la ubicacin de los
componentes principales del sistema.

MATERIAL
NECESARIO

INSTRUCCIONES

_ Cargador 992G
_ Manual de Estudiante
_ Manual de Servicio
1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, en una Cargador 992G y manual de
Servicio, escriba el nombre de los componentes principales que aparecen en
la silueta a continuacion.
1

6
7

11

10

Figura 6.2 . Ubicacin de componentes

No Componente

No Componente

10

11

12

Anotaciones adicionales :

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Modulo 6

INSTRUCCIONES
1.2 Utilizando las hojas de trabajo y un Cargador 992G, identificar los componentes mostrados en
las fotos a continuacion
BOMBA DE

1. _______________
2. _______________

3
1
2

3. _______________

Figura 6.3

4. _______________

5. _______________

6. _______________

5
6
Figura 6.4

7. _______________
8

8. _______________
9

9. _______________

Figura 6.5

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Modulo 6

FRENO DE PARQUEO

10

12

11

Figura 6.7

Figura 6.6

10. ______________________________ 11. ______________________________.

Figura 6.8

15

14

10. _______________
11. _______________

12. _______________
16

17
Figura 6.9

BOMBA SUPLEMENTARIA

13. _______________

14._______________

15. ______________

16. ______________
19

18

17. ______________

18 ______________
Figura 6.10

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PRESENTACION : COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION


Bomba de
direccion

1. Bomba de direccion : Es una bomba de desplazamiento variable,


controlado por una valvula de compensacion de flujo y presion.
BOMBA

DESDE LA

VALVULA
PRINCIPAL

VALVULA COMPENSADORA

Figura 6.10 Bomba de direccion

Componentes

Funcionamiento

Presion Marginal

Presion de corte
Presion de standby

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La bomba tiene dos pistones de control (6) y (8) que continuamente


controlan el angulo del plato (3).
La valvula de compensacion trabaja con un carrete de compensacion de flujo
(1) y un carrete de compensacion de presion (2). Esta valvula mantiene el
flujo y presion de la bomba de acuerdo a la demanda del sistema. El carrete
de compensacion de flujo mantiene la presion marginal a 305 +/- 15 psi. El
carrete compensador de presion mantiene la presion de corte a 4500 psi.
Cuando el motor esta apagado, la bomba se mantiene en maximo angulo.
Funcionamiento : La valvula compensadora recibe una seal de presion
desde la valvula principal (presion de trabajo) que indica si se requiere mayor
flujo al sistema.
Al accionar la direccion, la seal de presion (de trabajo) aumenta y la valvula
de compensacion (carrete compensador de flujo) hace que el angulo del
plato aumente. Y viceversa. Cuando el sistema no esta accionado, el angulo
del plato es minimo.
Presion marginal : Se define como la diferencia entre la presion de la
bomba (antes de la valvula de control) y la presion de trabajo (en los
cilindros). Esta presion controla la rapidez de respuesta de la bomba.
Presion de corte : Es la presion en la que el carrete compensador de
presion se desplaza y envia presion a los pistones de control enviando el
plato hacia angulo minimo.
Presion baja de standby : Es la presion que se genera cuando el sistema
no se acciona (HOLD). Como la bomba queda en minimo angulo, produce el
flujo minimo suficiente para compensar por fugas y tener suficiente presion
para una respuesta rapida cuando se accione la valvula de direccion.

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2. Valvula de Control de direccion :


5

BOMBA

3
2

DRENAJE

DRENAJE
DER

IZQ

Figura 6.11 Valvula principal de control (sin sistema suplementario)

3
Al accionar la palanca piloto, se envia presion de pilotaje a uno de los
lados del carrete principal (2) el cual se mueve y permite que pase aceite
de suministro para girar la maquina (IZQ o DER). La valvula selectora (5)
sensa la carga en el cilindro y envia una seal hacia la valvula de control
de la bomba.
Si la bomba piloto falla, la valvula reductora de presion (3) dirige el aceite
desde la valvula de control, a presion reducida, hacia la valvula piloto.
La valvula de alivio (1) se acciona en caso que la valvula compensadora
de presion en la bomba no actue. La valvula de alivio de cruce permite
aliviar presiones por golpes externos cuando el sistema esta sin accionar
(HOLD).

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Sistema
suplementario

11

10

11

Figura 6.12 Valvula de control con sistema suplementario

10

11

12

Valvula piloto :
PALANCA

EMBOLO

EMBOLO

DRENAJE
DE
VALVULA
REDUCTORA

Los resortes mantienen


los embolos en posicion
CENTRADA, haciendo
que el aceite retorne al
tanque hidraulico.
Al mover la palanca
hacia la IZQUIERDA, el
embolo izquierdo se
mueve
hacia
abajo
haciendo quie el carrete
se mueva hacia abajo.
Al mismo tiempo, el
embolo derecho se
mueve hacia arriba, lo
que hace que el carrete
derecho se mueva hacia
arriba.

A LA VALVULA NEUTRALIZADORA

Figura 6.13 Valvula piloto de direccion

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A traves del carrete izquierdo, el aceite de pilotaje pasa hacia la valvula


neutralizadora (izquierda) y de ah hacia la valvula de control. Por el carrete
derecho se abre una conexin hacia el drenaje desde el otro extremo de
carrete de control.
Valvulas neutralizadoras tiene como funcion bloquear el paso de aceite de
pilotajer hacia la valvula de control de direccion. Esto hace que la maquina
deje de articular y ocurre justo antes que la parte frontal de la maquina haga
contacto con el bastidor. Trabaja con un tope regulable que al hacer contacto
acciona la valvula neutralizadora y bloquea el aceite de pilotaje. Al articuklar
la maquina en sentido contrario el resorte regresa el carrete a su posicion
normal.

Figura 6.14 Valvula neutralizadora de direccion

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HOJA DE TRABAJO 6.2


BOMBA DE DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE
Este la laboratorio busca que el participante comprenda y explique el funcionamiento de la bomba
de direccin de desplazamiento variable.

MATERIAL NECESARIO

_ Plumones de color
_ Manual de Estudiante
_ Manual de Servicio
INSTRUCCIONES
1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando la
bomba esta en ( standby / aumento de angulo / disminucion de angulo / calado )

PRESION
DE
TRABAJO

PRESION DE BOMBA

Figura 6.15 Bomba de direccion

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HOJA DE TRABAJO 6.3


TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO
El objetivo es que el participante comprenda y explique el funcionamiento del sistema hidraulico de direccion.

MATERIAL NECESARIO

_ Plumones de color
_ Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES
Utilizando las hojas de trabajo A y B, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando el
sistema esta en ( standby / giro lento a la derecha / calado de la direccion )

Figura 6.17

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B.

Figura 6.18

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HOJA DE TRABAJO 6.4


PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
NECESARIO

Este laboratorio permitira que el participante comprenda y realice el


procedimiento de pruebas y ajustes del sistema hidraulico de direccion.
_ Cargador 992G
_ Manometros 1U-5481 y herramientas indicadas
_ Manual de Estudiante, Manual de Servicio
_ Cronometro, masilla
_ 8T-5320 Hydraulic Test Group
_ 1U-5796 Manometro diferencial

INSTRUCCIONES Utilizando el Manual de servicio y la hoja de trabajo, realice las pruebas de


presion anotando los resultados para su revision respectiva.
Condiciones : Maquina en una superficie plana y horizontal, el cucharon
debe estar vacio. En cada prueba el freno de parqueo debe estar
desenganchado. Debe ajustarse antes la longitud del tope a 1.32 pulgadas.
1. Ajuste del tope de neutralizador
-

Colocar una masilla (2) de 1 pulgada de diametro en el tope del


bastidor (1), en cada lado, izquierdo y derecho.
Arranque el motor, en alta en vacio, el cucharon a 30 cm del piso.
Gire la maquina totalmente a la izquierda y luego a la posicion frontal
Mida el espesor resultante de la masilla. Debe ser de pulgada.
Regule el tope del neutralizador (3) y repita la prueba.
Ahora realice el ajuste para el lado derecho.

Figura 6.19 Tope de articulacion

Figura 6.20 Regulacion del tope

2. Tiempo de ciclo : El aceite debe estar a temperatura de operacin. La


prueba se realiza en ALTAS rpm y en BAJAS rpm. Se toma el tiempo de giro
de tope a tope de la articulacion.
BAJAS RPM
PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO
Spec : 7.4 +/- 0.6 seg.
Izquierda
Derecha
ALTAS RPM
PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO
Spec : 4.4 +/- 0.3 seg.
Izquierda
Derecha
La regulacion se realiza agregando o retirando lainas en el carrete de control,
utilizando el manual de Servicio.

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3. Presion piloto de direccion : Existen dos procedimientos que deben


seguirse para revisar la presion piloto :
3.1. Valvula de alivio piloto (Bomba piloto)
3.2 Valvula reductora de presion (Bomba primaria)
Condiciones :
- Freno de parqueo enganchado, cucharon en el piso
- Eslabon de traba colocado, bloques en las ruedas colocados
- Eliminar previamente la presion de sistemas de freno y direccion
- Eliminar la presion del tanque de direccion y frenos
3.1. Valvula de alivio piloto :
-

Instalar un manometro en la
toma de presion (A)
Arrancar el motor, mantener en
baja en vacio
Anotar la lectura. Apagar el
motor
Ajustar la valvula de alivio ()

Figura 6.21 Toma de presion y valvula de


alivio piloto

3.2 Valvula reductora de presion :

Figura 6.22 Toma de presion Valvula reductora de presion

Instalar una Tee en donde indica la flecha (B) e instalar un


manometro en el lado libre.
- Desregule la valvula de alivio piloto: gire el regulador 3 vueltas
sentido antihorario
- Arranque el motor, mantener en baja en vacio
- Anotar la lectura. Apagar el motor. Ajustar la valvula reductora.
- Regrese la valvula de alivio piloto a su valor inicial (3 vueltas sentido
horario)
Presion en :
Especificacion (psi)
Lectura (psi)
Valvula alivio piloto
350
-

Valvula reductora de
presion

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4. Presiones principales : Se siguen tres procedimientos


4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo
4.2 Ajuste de la valvula compensadora de presion
4.3 Ajuste de la presion marginal
4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo

Figura 6.23 Tomas de presion - direccion

Figura 6.24 Valvula alivio . backup

Instale manometros en las tomas de presion mostradas


Desregule la valvula de alivio de respaldo : regule en sentido
ANTIHORARIO una vuelta (750 psi) donde se muestra.
Arranque el motor, mantengalo en ALTA EN VACIO
Cale la direccion en ambos sentidos y anote los valores. La
especificacion es 4265 +/- 100 psi
Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula
selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la
valvula de alivio de respaldo (principal).
Apagar el motor, regular la valvula de alivio y volver a probar
Regrese la valvula una vuelta en sentido HORARIO.

4.2 Ajuste del compensador de presion :

Figura 6.20 Toma de presion Bomba

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Figura 6.21 Valvula compensadora de


presion

Coloque un manometro donde se indica


Arranque el motor y mantengalo en ALTA EN VACIO
Cale la direccion en ambos sentidos. Anote las lecturas.
Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula
selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la
valvula compensadora, mostrada en la figura.
Arranque el motor y vuleva a tomar lecturas.

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Modulo 6

4.3 Ajuste de la presion marginal :


El procedimiento se realiza con un manometro diferencial, pero pueden
emplearse dos manometros y restar los valores obtenidos.
M
R
T

Figura 6.22 Toma presion trabajo

Figura 6.23 Toma presion Bomba

Colocar una Tee en donde se indica (T) y colocar el lado de menor


presion del manometro diferencial
Colocar el lado de mayor presion en la toma de presion (M)
Arrancar el mtor y mantener en ALTA EN VACIO, temperatura de
aceite en operacin.
Mueva la maquina hacia un lado y anote la lectura DURANTE el giro
Regule la valvula compensadora de flujo ( R )
TABLA DE EVALUACION DE PRESIONES DEL SISTEMA

Componente
Valvula de alivio de
respaldo
Valvula Compensadora
de presion
Presion de standby

Especificacion (psi)
5000 +/- 100

Presion Marginal

305

Lectura (psi)

4250
290 a 725

Anotaciones adicionales :

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Modulo 6

HOJA DE TRABAJO 6.5


FUNCIONES Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE
DIRECCION
Este laboratorio permitira que el participante repase las funciones de los
componentes del sistema de direccin

MATERIAL
NECESARIO

Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Utilizando el Manual de servicio y la hoja de trabajo, realice las pruebas de


presion anotando los resultados para su revision respectiva.

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Bomba de direccin

Valvula pioto

Valvula check doble de piloto

Valvula reductora de presion

Valvula check by pass de


enfriador

Valvula neutralizadora de
direccin

Valvula compensadora de
flujo y de presion

Valvula diverter

Evita que aceite frio pase


totalmente a traves del
enfriador de direccion
Controla el caudal de la
bomba de direccin
Suministra presion de aceite
piloto desde la bomba
principal en caso de fallo de la
bomba piloto
Permite paso del sistema
secundario de aceite al
circuito principal
Controla el movimiento del
carrete principal
Suministra aceite al sistema
de direccion cuando el motor
esta encendido
Provee un retorno suave de la
valvula de control a la
posicion HOLD
Bloquea el flujo de aceite
hacia la valvula de control de
direccion

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