Diseño de Pav Flexible Puno

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
E.A.P. DE INGENIERA CIVIL
INTRODUCCIN
El siguiente trabajo describe el procedimiento para disear los espesores de la estructura del
pavimento flexible usando las ecuaciones y grficos ms convenientes de los dos mtodos de
AASHTO 93, INSTITUTO DEL ASFALTO, MTC Y PDC usados en clases, obteniendo as un
resultado expresado en nmeros, los cuales al final sern comparados con los resultados
obtenidos en el Expediente Tcnico del PROYECTO DE ASFALTADO DEL TRAMO MOHO
CONIMA TILALI en la regin Puno el cual se desarroll con el mtodo de AASHTO 93.
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DISEO ESTRUCTURAL DE PAV. FLEXIBLE
1.1 GENERALIDADES
EL objetivo del presente proyecto es la elaboracin de la parte tcnica requerida en toda
construccin de una carretera pavimentada, por lo que se realiz el clculo estructural que permita la
ejecucin de la obra a nivel de pavimento asfltico con el propsito de elevar la categora de la va
para satisfacer los requerimientos de trnsito futuro generado, mejorando adems los diversos
dispositivos de drenaje a lo largo de la carretera, los cuales son fundamentales en todo proyecto que
confiere la buena calidad de un pavimento.
1.2 UBICACIN DEL PROYECTO
LA CARRETERA HUANCAN MOHO CONIMA TILALI (HANCCO HANCCO), tramo Moho
Conima Tilali, se localiza en Zona Noreste del Departamento de Puno.
Especficamente en la Provincia de Moho.
El tramo proyecto est localizado con un punto de partida Km 0+000 ubicado en las inmediaciones
del rea urbana de la localidad de Moho salida a Conima. El BM 01 se encuentra al pie del poste de
alumbrado pblico lado izquierdo.
El tramo en estudio tiene una longitud de 37.540 Km. comprendiendo desde Moho Conima Tilali
(Hancco Hancco).
Ubicacin
Departamento: Puno.
Provincia: Moho
Distrito: Moho, Conima y Tilali.
Localidad: Centros Poblados Chujucuyo, Japiasi, Cambria (Suasi), Japise, Sucuni, Mililaya,
Cucuraya, etc.
1.3. LOCALIZACIN DEL PROYECTO.
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TRAMO EN ESTUDIO MOHO CONIMA TILALI

1.4 ALTURA Y CLIMA
La zona del Proyecto est a una altitud promedio 3824 m.s.n.m.
El clima de la zona se caracteriza por ser de tipo fro templado, con temperaturas inestables por
frecuentes cambios bruscos (la temperatura media anual es de 7 y la mnima de -15C). Presenta
dos estaciones claramente diferenciadas:
- De Abril a Septiembre, con un periodo seco, de clima frgido principalmente por las
noches, con descensos de temperaturas muy fuertes, que llegan hasta -15C en las
heladas; en el da es soleado y tibio, pero los vientos son intensos y provenientes del Sur,
las precipitaciones son muy espordicas.
- De Septiembre a Abril, con fuertes precipitaciones pluviales, acentundose entre los
meses de Diciembre a Marzo, acompaadas de tempestades, nevadas y granizadas, con
temperaturas medias de 03 y 12. El promedio de precipitacin es de 300 a 1,000 mm,
notndose una elevacin de la temperatura ambiental.
1.5. METODOLOGA EMPLEADA
Para efectuar el clculo estructural se utiliz frmulas y grficos ms convenientes los que fueron
utilizados en el desarrollo de las clases del presente curso, con referencia al clculo estructural de
pavimento flexible se refiere, En el procedimiento del clculo se denotan 4 pasos fundamentales.
Clculo de ESAL (MTC)
Clculo de Mdulo Resilente
Clculo del SN numero estructural
Drenaje
2. PAVIMENTO FLEXIBLE:
2.1 DEFINICIN
Se define como pavimento al conjunto o capas de materiales seleccionados, apoyadas en toda su
superficie, diseadas y construidas para recibir en forma directa las cargas de trnsito y transmitirlas
a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad.
De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los materiales con
que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para resistir las cargas
producidas por el trnsito de vehculos.
La calidad y los espesores de las capas del pavimento estn ntimamente relacionados con los
materiales de las capas inferiores y las caractersticas del trnsito. Con estos dos parmetros se
debe estructurar el pavimento, utilizando materiales disponibles en canteras seleccionadas
cercanas.
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2.2 COMPONENTES ESTRUCTURAL
Un pavimento puede estar constituido por una o varias capas, construidas sucesivamente sobre la
porcin superior del terreno en corte o relleno, que ha sido nivelada, perfilada y compactada
quedando lista para soportarlo.
2.2.1 Suelo de Fundacin
En trminos generales es el terreno conformado por suelo, rocas o mezclas de ambos, en
corte o en relleno cuya porcin superior haya sido nivelada, perfilada y compactada sirve de
soporte al pavimento.
2.2.2 Sub Rasante Es la porcin Superior del suelo de fundacin, que ha sido nivelada
perfilada y compactada, que servir de apoyo a diferentes capas del Pavimento.
Una Sub-rasante puede ser calificada como buena, regular o de mala calidad segn sea el
resultado obtenido de su valor relativo de soporte (CBR) obtenido en laboratorio, si este se
encuentra comprendido entre 60% y 100%, 10% y 60% 0% y 10% respectivamente. Si la
Sub rasante es buena, puede servir directamente de apoyo a la carpeta de rodadura; si es
mala conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o estabilizarla con materiales de
manera que mejore su calidad.
2.2.3 Sub Base
Es un material de prstamo que se coloca entre la sub-rasante y la base en un pavimento
flexible o entre la sub-rasante y la losa en un pavimento rgido, para cumplir la funcin de
capa drenante, anticontaminante y/o resistente.
Como capa drenante para facilitar la evacuacin lateral de las aguas provenientes del nivel
fretico, de aniegos. Como anticontaminante, para impedir el arrastre de finos de la subrasante hacia la base, para impedir que las gravas y piedras de la base se introduzcan en
una sub-rasante blanda, para minimizar el efecto daino por causa de las heladas o por
arcillas expansivas.
Cumple las siguientes funciones.
- Contrarrestar los cambios volumtricos (expansin y contraccin) de la sub rasante.
- Incrementar el mdulo K de reaccin de la sub rasante.
- Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme para distribuir sobre la sub
rasante las cargas de trnsito recibidas de las losas.
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- Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas a la sub rasante.

- Prevenir el bombeo de los suelos de granos finos en las juntas, grietas y bordes de las
losas rgidas.
2.3 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Para el diseo de pavimentos flexibles se cuenta con una gran cantidad de mtodos
alternativos de diseo, variando desde consideraciones puramente tcnicas hasta mtodos
basados en pruebas de escala natural. El suceso de la carretera experimental AASHTO
llevo al auge en los aos 60 a los mtodos empricos, sin embargo a comienzos de los aos
80 abandonaron estas tcnicas tradicionales, a fin de reducir costos y mejorar el
profesionalismo y el estatus de los ingenieros de carreteras.
Para el diseo del pavimento se ha empleado el mtodo de diseo de la Asociacin
Americana de Funcionarios de Carreteras y Transportes (AASHTO), correspondiente a la
versin 1993.
2.3.1 Mtodo AASTHO 1993
Es uno de los mtodos ms utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional para el
diseo de pavimentos flexibles. Dado que es desarrollado en funcin a un mtodo
experimental,
=
18 = ( )
=
=
=
=
=
=
=
=
2.3.2 Clculo de ESAL
La evaluacin del trfico se resume a la determinacin del ESAL (Equivalent Single Axle Load), el
mismo que representa al nmero de repeticiones de carga equivalente a un eje simple de ruedas
duales de carga estndar de 18,000 lb. Para determinar adecuadamente el ESAL es necesario
contar con datos de EALF O EE ejes equivalentes, segn el mtodo a utilizar
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Concepto de Eje Equivalente

Es el efecto destructivo, dependiendo de las cargas y tipo de eje de los vehculos. Para esto se ha
definido como eje estndar a un eje simple de rueda doble de 18,000 libras (80 KN o 8.16 Ton).
Tipos de Apoyo Ms Usuales en Vehculos Comerciales
-
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje tndem. Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Eje Tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Para el clculo delos EE se utiliz el mtodo establecido por EL Ministerio de Transportes y

comunicaciones MTC.
Periodo de diseo: 20 aos
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2.3.3 Clculo de Mdulo de Resilente de la Sub rasante
El mdulo de resistencia (MR) de la sub-rasante (SR), se determina otra vez de

ensayos en laboratorio se han establecido correlaciones del MR con el CBR de
acuerdo a la siguiente relacin:
= 17.60.64 ()
2 < < 12
= 22.1 0.55 ()
12 < < 80
Para determinar el Mdulo Resilente general de la Sub rasante utilizamos el Mtodo

planteado por el Instituto del Asfalto de acuerdo al Nmero de Ejes Equivalentes en su
periodo de diseo
VALOR PERCENTIL A NIVEL DE TRFICOP

Nivel del Trnsito (ESAL)
Peercentil de Diseo (%)
10^4 o Menos
60
Entre 10^4 y 10^6
75
10 ^6 o ms
87.5
EL Mdulo Resilente para la Base y Sub base, lo determinamos mediante la ecuacin de
AASHTO 93
2.3.4. Clculo del SN Espesor

El numero estructural SN que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento flexible.
El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos.
Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea
variacin puede significar una variacin importante en la vida til. Esta variable ser importante para
disear los espesores de las diferentes capas del pavimento.
= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
:
:
:
Donde:
1
1
1
1 = 1 1 1
Pgina 7
1 1
1 2
1 + 2 2
3 (1 + 2 )
3
2 3
1
Tasa de Crecimiento Anual (Fca)

Dependiendo de muchos factores, como es el desarrollo econmico social de la zona, la capacidad
de la va, etc. Es normal que el trfico vehicular vaya aumentando con el paso del tiempo hasta que
llegue a un punto tal de saturacin en el que se mantiene.
Factor de Crecimiento del Trfico.

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los
aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la
va.
Perodo de Diseo (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. Mtodo AASHTO
CLASIFICACIN DE LA VA
Urbana de alto volumen de trfico
Rural de alto volumen de trfico
Pavimentada de bajo volumen de trfico
No pavimentada de bajo volumen de trfico
PERODO DE ANLISIS (AOS)

30 50
20 50
15 - 25
10 20
Factor de Carriles (L).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin. Mtodo AASHTO
N de carriles en cada
direccin
1
2
3
4
% de ESAL en el
carril de diseo
100
80 100
60 - 80
50 - 75
Factor de distribucin por direccin (D). Instituto del Asfalto
N carriles (2
direccionales)
2
4
6 o ms
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% de camiones
en el carril de
diseo
50
45(35 - 48)
40(25- 48)
Confiabilidad:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante
su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la
confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.
NIVEL DE CONFIABILIDAD ( R)
Nivel Recomendado por
Clasificacin Funcional
AASHTO para carreteras
Carretera Intersticial o Autopista
80 - 99.9
Red Principal o Federal
75 - 95
Red Secundaria o Estatal
75 - 95
Red Rural o local
50 -80
Desviacin Estndar Normal (Zr):
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad
DESVIACIN
ESTNDAR
NORMAL ZR
50
0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91
-1.34
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9
-3.09
99.99
-3.75
Desviacin Estndar (So):
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar
Combinado So, cuyo valor recomendado es:
DESVIACIN ESTANDAR (So)

PAVIMENTO FELXIBLE
PAVIMENTO RGIDO
0.40 - 0.50
0.35 - 0.45
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Serviciabilidad (PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y
camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de
serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que
puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor
sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad
inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de
asfalto.
PERDIDAD DE SERVICIABILIDAD
El cambio de prdida de la cantidad de servicio que la carretera
proporciona al usuario, se definen el mtodo con la siguiente
ecuacin
PSI =
ndice de Servicio Presente
VARPSI =
Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y
el final o terminal
Po =
ndice de servicio final (4.5 para pavimento rgido y 4.2
para flexibles)
Pt =
ndice de servicio termina, para el cual AASHTO maneja
en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0,
recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios
Drenaje (m).
COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pgina
10
Para el caso los materiales a ser usados tienen una calidad regular de drenaje y est expuesto en
un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
3. DISEO DE PAVIMENTO:
CLCULO DE ESAL
EJE SIMPLE
DELANTER
O
TIPO DE VEHCULO
PESO
EJE SIMPLE
REUDAS DOBLES
POSTERIOR EE(S2)
Nro Nro Nro
1
2
3
PES PES PES
O
O
O
EJE TANDEM
IDM
EE(TA1)
PESO
EE(TA2)
PESO
PES
#1
O #2
BUS 2 EJES
B2
6.00
BUS 3 EJES
B3
6.10
CAMION 2 EJES
C2
2.90
CAMION 3 EJES (TANDEM)
C3
5.50
CAMION 4 EJES (TRIDEM)
C4
6.20
TRACTO 2 EJES + TANDEM
T2S2 2S2
5.00
TRACTO 2 EJES + TRIDEM
T2S2 2S3
5.00
7.90
TRACTO TANDEM + TANDEM
T3S2 3S2
4.80
9.6
TRACTO TANDEM + TRIDEM
T3S3 3S3
C2-R2
2T2
C3-R2
3T2
C3-R3
3T3
4.90
10.40
CAMION 2 EJES REMOLQUE

CAMION TANDEM +
REMOLQUE
CAMION TANDEM +
REMOLQUE
EJE TRIDEM
EE(TR1)
EE(TR2)
PESO
PESO
9.40
6
12.40
4.50
25
12.5
0
22.90
7.3
0
14.00
5.00
5.9
4.90
4.30
4.50
5.70
5.4
8.7
0
0
12.40
5.2
0
0
10.80
11.9
EJE TANDEM
(1 Eje ruedas dobles + 1 eje ruedas simple)
(2 ejes de ruedas dobles)
EE(TA1)
EE(TA2)
EJE TRIDEM
2 ejes ruedas dobles + 1 eje ruedas simple)
(3 ejes de ruedas dobles)
EE(TR1)
EE(TR2)
0
8.6
REEMPLAZANDO LOS PESOS CON SUS RESPECTIVAS FRMULAS

0.6830 1.7269 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.7297 0.0000 0.0000 0.0000 0.4928 0.0000 0.0000
0.0373 0.0907 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
Pgina
11
0.0000
0.0000
0.0000
EALF
0.0000 2.40987
0.0000 1.22246
0.0000 0.12797
0.4823
0.7787
0.3294
0.3294
0.2798
0.3038
0.3294
0.3038
0.5563
0.0000
0.0000
0.2866
0.8615
0.0000
0.0000
0.2680
0.0756
0.1881
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.1382
0.0907
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.1617
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
Factor de Crecimiento
( r)
Periodo de Diseo
Para
Simple
Camin
(G)(Y)
(G)(Y)
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.1102
0.0000
0.0000
0.0000
0.1052
0.0000
1.4978
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
simples
camin
( y)
0.0000
0.0000
0.0000
0.1701
0.0000
0.1047
0.0000
0.0000
0.0000
0.95186
2.27656
0.67066
1.36097
0.55333
0.63352
0.89735
0.73182
1.23533
1.20%
2.30%
20
22.4529
25.0366
Factor de distribucin direccional

Factor de distribucin de carril
IMD
6
6
25
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.4696
0.0000
0.0546
0.0000
0.1634
0.2250
0.0000
0.2617
0.3857
D
L
ESALF
2.4099
1.2225
0.1280
0.9519
2.2766
0.6707
1.3610
0.5533
0.6335
0.8974
0.7318
1.2353
0.50
1.00
ESAL
Para Simple
Para Simple
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Para Camin
Pgina
12
(G)(Y)
22.4529
22.4529
25.0366
25.0366
25.0366
25.0366
25.0366
25.0366
25.0366
25.0366
25.0366
25.0366
ESAL =
ESAL
59248.76
30055.35
14618.21
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
103922.33
CLCULO DE MODULO RESILENTE

CBR
19
11.5
30
10
13
8.5
8.5
28
23
6.5
4.5
58
14
10.7
Ordenamos de
mayor a menor
CBR
Mr(Mpa) Mr(psi) N de valores
58.00
206.19 29898
1
30.00
143.49 20805
2
28.00
138.14 20031
3
23.00
123.98 17977
4
19.00
111.61 16184
5
14.00
94.35 13681
6
13.00
90.59 13135
7
11.50
84.02 12182
8
10.70
80.23 11633
9
10.00
76.83 11140
10
8.50
69.24 10039
11
8.50
69.24 10039
11
6.50
58.31
8456
13
4.50
46.09
6682
14
100 Porcentaje
100
7
100
14
100
21
100
29
100
36
100
43
100
50
100
57
100
64
100
71
100
79
100
79
100
93
100
100
SELECCIN DEL MODULO DE RESILENCI DE DISEO DE LA SUBRASANTE
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
MR (PSI)
VALOR PERCENTIL A NIVEL DE TRFICOP

Nivel del Trnsito
(ESAL)
Peercentil de Diseo (%)
10^4 o Menos
60
Entre 10^4 y 10^6
75
10 ^6 o ms
87.5
ESAL
103922.33
(%)
75
EN EXP. TCNICO
103000.00
Pgina
13
GRFICO DE Mr y (%) OBTENIDOS
BASE
SUB BASE
CBR
CBR
84.6666
67.5015
MDULO RESILENTE
BASE
SUB BASE
Mr
Mr
19443 psi
18463 psi
DEL GRFICO
SUB RASANTE
Mr
EN EXP.
TEC.
11000
10589.65 psi
CCULO DEL SN
NIVEL DE CONFIABILIDAD ( R)
Clasificacin Funcional
Carretera Intersticial o Autopista
Red Principal o Federal
Red Secundaria o Estatal
Red Rural o local
Nivel
Recomendado
por AASHTO para
carreteras
80 - 99.9
75 - 95
75 - 95
50 -80
R=
90.00%
DESVIACIN ESTANDAR NORMAL (ZR)

Zr
-1.282
DESVIACIN ESTANDAR (So)

PAVIMENTO FELXIBLE
PAVIMENTO RGIDO
0.40 - 0.50
0.35 - 0.45
So=
0.45
PERDIDAD DE SERVICIABILIDAD
El cambio de prdida de la cantidad de servicio que la carretera
proporciona al usuario, se definen el mtodo con la siguiente ecuacin
PSI =
ndice de Servicio Presente
Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y
VARPSI =
el final o terminal
ndice de servicio final (4.5 para pavimento rgido y 4.2
Po =
para flexibles)
Po
Pt
4.2
2
Pt =
ndice de servicio termina, para el cual AASHTO maneja

en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0,
recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0
para secundarios
Pgina
14
VAR PSI = Po - Pt
REEMPLAZANDO
VALORES
VAR PSI =
2.2
DATOS DE ENTRADA:
INSERTAR
DATOS
1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
500.00
19.44
18.46
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

1.04E+05
90%
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
-1.282
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr)
0.45
OVERALL STANDARD DEVIATION (So)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (po)
NO TOCAR!!!
4.2 Gt = -0.08894108
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt)
2.0
F. PERIODO DE DISEO (Aos)
20
10.59
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
0.39
0.09
0.13
Concreto Asfltico Convencional (a1)

Base granular (a2)
Sub base (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
0.80
0.80
Base granular (m2)

Sub base (m3)
Pgina
15
ESPESORES MNIMOS RECOMENDADOS

BASE GRANULAR
ESAL
CARPETA ASFLTICA (IN)
(IN)
< 50000
1.0 (o tratamiento superficial)
4
50001 - 150000
2.00
4
150001 - 500000
2.50
4
500001 - 2000000
3.00
6
2000001 - 7000000
3.50
6
> 7000000
4.00
6
ESAL
103922.33
ESP MIN
(cm)
CARPETA
ASFLTICA
BASE
2.794
10.16
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ)
NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA)
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG)
2.07
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB)
0.88
0.43
0.76
CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL :

SN
N18 NOMINAL
N18 CALCULO
5.02
5.02
2.07 SNTOTAL
5.02
2.56
0.43
5.02
FIJO
4.23
VARIABLE
1.19
AJUSTAR
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

PROPUESTA
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm)

ESPESOR BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm)
ESPESOR TOTAL (cm)
TEORICO PROPUESTO
2.8
3.0
17.2
17.0
14.2
14.0
34.0
Pgina
16
Alternativa 1 (La obtenida en el Expediente Tcnico)

D1= 2.79 cm (Carpeta asfltica en caliente)
D2= 19.99 cm (Base granular)
D3= 14.99 cm (Sub base granular)
Alternativa 2 (Obtenida Recomendada y Utilizada)

D1= 3 cm (Carpeta asfltica en caliente)
D2= 17 cm (Base granular)
D3= 14 cm (Sub base granular).
Pgina
17
ANLISIS E INTERPRETACIN
-
Los coeficientes estructurales (ai) son determinados con la Gua Estructural

desarrollada en clases.
Los coeficientes estructurales (mi) son determinados con la Gua Estructural

del AASHTO. A diferencia de los bacos en clase.
Cumplen con los pasos aprendidos en clases.
Se puede ver que el obtenido en el expediente tcnico tiene una diferencia

relativa los cuales son mayores espesores que los obtenidos en el trabajo por
lo que, para mejorar la inversin econmica en la construccin del pavimento,
tomaramos la ALTERNATIVA 2, por ser de menores espesores y por ende
ms econmica y que adems cumple con los requisitos planeados en el
reglamento.
Pgina
18
CONCLUSIONES
Para mejorar el procedimiento e diseo y gracias a la ayuda de las

computadoras se puede resolver la formula general para diseo de
pavimentos flexibles.
Muchos de los diseos encontrados son por mtodo AASHTO para

pavimentos flexibles y PCA para pavimentos rgidos; poco se ve la
utilizacin del Mtodo del Instituto del Asfalto.
Dentro de los diseos de pavimentos flexibles, as como de los rgidos,

se puede observar la utilizacin de software. Tambin la obtencin de
los nmeros estructurales son determinados de forma diferente
en
ambos casos.
Pgina
19
RECOMENDACIONES
Hacer uso de programas y software para ayuda del diseo y este sea
ms simplificado, hacer uso de programador o computador para resolver
las formulas complejas de diseo.
Se debe tener en cuenta la utilizacin de otros mtodos, para el diseo

de pavimento flexible y rgido, no solo AASHTO y PCA.
Pgina
20
BIBLIOGRAFA
Ingeniera de Pavimentos.
Autor
: Msc. Ing. Jos Rafael Menndez Acurio.
Editorial
: ICG.
Ao
: Enero del 2012.
Manual del MTC para Diseo de Pavimentos.

Autor
: Ing. Jorge Coronado Iturbide.
Ao
: Noviembre del 2002.
Apuntes de Clase del curso Diseo Estructural de Pavimentos.

Docente
: Ing. Jhony Acero Bendez
Pgina
21
Pgina
22
PAVIMENTO CON METODO ASSTHO 93

Coeficientes estructurales (Gua AASHTO, 1993)
CAPA DE PAVIMENTO
APORTE
ESTRUCTURAL
Capa 1.- Capa de rodadura
a1
Concreto Asfltico tipo superior alta estabilidad
0.170/cm
Mezcla asfltica en frio, con asfalto emulsionado
0.100/cm
Tratamiento superficial
---
Capa 2.- Base
a2
Base granular, CBR 80% compactada al 100% de la MDS
0.052/cm
Base granular, CBR 100% compactada al 100% de la MDS
0.056/cm
Base granular tratada con asfalto
0.135/cm
Base granular tratada con cemento
0.120/cm
0.060 0.120/cm
Base granular tratada con cal
Capa 3.- Sub base
a3
Sub base granular, CBR 25% compactada al 100% de la MDS
0.039/cm
0.043/cm
0.047/cm
0.050/cm
Pgina
23
En el presente diseo se toman:
a1=0.170/cm (para concreto asfltico en caliente)

a2=0.052/cm (para agregados con 80% de CBR)
a3=0.043/cm (para agregados con 30% de CBR)
Espesores mnimos sugeridos
NUMERO DE ESALs
CARPETA
BASE GRANULAR
ASFALTICA (cm)
(cm)
Menos de 50,000
3.0
10.0
50,000 150,000
5.0
10.0
150,000 500,000
6.5
10.0
500,000 2,000,000
7.5
15.0
2,000,000 7,000,000
9.0
15.0
Mas de 7,000,000
10.0
15.0
Fuente: Gua para la estructura de pavimentos, AASHTO, 1993
De esta manera, se tendr como espesor mnimo de entrada el valor de

la carpeta asfltica.
D1=5 cm (para un ESALs de 50,000)
Finalmente se calculan los dems espesores, que se resumen en el
cuadro siguiente.
Espesores de diseo
a1/cm
D1
(cm)
a1*D1
a2/cm
D2
(cm)
m2
a2*D2*m2
a3/cm
D3
(cm)
m3
a3*D3*m3
SN
0.17
0.85
0.052
10
0.6
0.312
0.043
45
0.6
1.161
2.323
0.17
0.85
0.052
15
0.6
0.468
0.043
35
0.6
0.903
2.221
0.17
0.85
0.052
20
0.6
0.624
0.043
30
0.6
0.774
2.248
0.17
0.85
0.052
25
0.6
0.78
0.043
25
0.6
0.645
2.275
Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los

achurados en amarillo, que proporcionan nmeros estructurales totales
de 2.221 y 2.248 que son mayores al requerido de 2.2
De esta forma se resumen:
Pgina
24
INDICE
INTRODUCCIN ..
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ..
METODO AASHTO 93
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES .
BIBLIOGRAFA
Pgina
25

Diseño de Pav Flexible Puno

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TRAMO EN ESTUDIO MOHO CONIMA TILALI

Clculo de ESAL (MTC)

Clculo de Mdulo Resilente

Clculo del SN numero estructural

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2.2 COMPONENTES ESTRUCTURAL

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- Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas a la sub rasante.

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Concepto de Eje Equivalente

Para el clculo delos EE se utiliz el mtodo establecido por EL Ministerio de Transportes y

Periodo de diseo: 20 aos

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2.3.3 Clculo de Mdulo de Resilente de la Sub rasante

El mdulo de resistencia (MR) de la sub-rasante (SR), se determina otra vez de

Para determinar el Mdulo Resilente general de la Sub rasante utilizamos el Mtodo

VALOR PERCENTIL A NIVEL DE TRFICOP

2.3.4. Clculo del SN Espesor

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CAMION 3 EJES (TANDEM)

CAMION 4 EJES (TRIDEM)

TRACTO 2 EJES + TANDEM

TRACTO 2 EJES + TRIDEM

TRACTO TANDEM + TANDEM

TRACTO TANDEM + TRIDEM

CAMION 2 EJES REMOLQUE

REEMPLAZANDO LOS PESOS CON SUS RESPECTIVAS FRMULAS

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