UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ELCTRICA

RECTIFICACIN DE UN MOTOR 6 CILINDROS

EN LNEA WILLYS

MONOGRAFA

Que para obtener el ttulo de:

INGENIERO MECNICO ELCTRICISTA

PRESENTA:
JUAN EDGAR MEDINA MARTNEZ

XALAPA, VER.

DICIEMBRE 2010

AGRADECIMIENTOS

A mi madre Fidelia Martnez Jurez por su gran apoyo, compresin y por

haberme posicionado en el lugar en que me encuentro, a mi padre Hiplito Juan
Medina, por sus consejos y apoyo, a mis amigos por haberme hecho muy amena
la estancia en esta facultad, al ingeniero Jos de Jess Navarro Piedra, por la
oportunidad y apoyo brindado en la realizacin de este trabajo.

INTRODUCCIN..1
..1
CAPTULO I
GENERALIDADES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA..................................2
INTERNA..................................2
1.1. Funcionamiento del motor y definiciones bsicas.....3
1.2. Principios de funcionamiento
funcionamiento7
1.2.1. Ciclo Otto terico.7
1.2.2. Ciclo Otto real..9
1.2.3. Ciclo practico.11
1.3. Clasificacin de los motores..14
1.3.1. En funcin del nmero de cilindros...14
1.3.2. En funcin de la dispo
disposicin
sicin de los cilindros...16
1.3.3. Segn la distribucin utilizada18
1.4. Componentes principales del motor..20
1.5. Sistemas auxiliares del motor.23
1.5.1. Refrigeracin....23
1.5.2. Lubricacin....24
Lubricacin....24
1.5.3. Encendido.....25
1.5.4. Alimentacin.....25
CAPTULO 2
MOTOR BF-161...
....27
.27
2.1 Caractersticas generales..28
2.2 Colocacin y retirada del motor....33
2.3 Desmontaje del motor....34
2.4 Vlvulas de admisin......36
2.5 Vlvulas de escape.39
2.6 Sistema de refrigeracin....42
2.6.1 Bomba
omba de agua..42
2.6.2 Vlvula termosttica....................43
2.6.3 Prueba del termostato...44
2.6.4 Tapa de radiador....44

2.6.5 Especificaciones del sistema de refrigeracin

refrigeracin...44
...44
2.7 Sistema de lubricacin...46
2.7.1 Bomba de aceite..47
2.7.2 Lubricacin balancines..49
2.7.3 Especificaciones del sistema de lubricacin...49
2.7.4 Esquema de lubricacin
lubric
del motor BF-161........50
161........50
2.7.5 Consideraciones grales. sobre el consumo de aceite lubricante50
2.8 Bloque de cilindros.52
2.9 Sincronizacin del motor...61
2.9.1 Batera, cables y conexiones61
2.9.2 Bujas....62
2.9.3 Compresin..63
2.9.4 Separacin de las vlvulas64
2.9.5 Distribuidor...66
2.9.6 Encendido .
...67
2.9.7 Carburador...68
2.10 Especificaciones del motor BF-161...69
BF 161...69
2.11 Tabla distancias del Motor..70
2.12 Tabla de especificaciones de apriete (torque) del motor...71

CAPTULO 3
RECTIFICACIN DEL MOTOR.
MOTOR.....73
....73
3.1 Rectificado de motores...74
3.2 Rectificado de la culata...75
3.2 Rectificado del bloque motor.....78
3.3 Rectificado del cigeal......82
3.4 Rectificado de vlvulas y asientos de vlvula.....86
3.5 Rectificacin del rbol de levas.....90
CONCLUSIONES....
......93
..93
ANEXOS.
.
.94
BIBLIOGRAFA.
.94
.94

INTRODUCCIN

Desde la invencin del motor de combustin interna la vida del ser humano
cambio radicalmente, se enfilo hacia el progreso. Con ello llego el automvil, que
revoluciono la manera de transportarnos de un lugar a otro.
Ms tarde en 1902 se fund en la localidad de Terre Haute, del estado de
Indiana (EEUU), la empresa Standard Wheel, cuya principal actividad e
era la
construccin de automviles Monocilndricos. En 1907 fue adquirida por el comerciante
multimillonario John North Willys, el cual, en 1908 cambi la razn social por la de
Willys Overland Motor Company, inicindose as la leyenda de la marca.
Willys present el proyecto del Jeep al ejrcito estadounidense entre 1939 y
1941, adjudicndose finalmente el contrato compitiendo contra Ford y Bantam. Antes
de 1945 ya haba fabricado 360.000 unidades del Jeep.
Actualmente existe muchsima gente intere
interesada
sada en este tipo de automviles, ya
que estos modelos por su belleza e historia, se consideran todo un clsico; por lo que
la adquisicin de estas maquinas suele ser muy comn, desafortunadamente la
mayora de ocasiones es necesario realizar reparaciones mecnicas a dichos autos,
debido al tiempo de uso de los mismos.
En este proyecto presentaremos todo lo que hay que saber acerca de uno de los
motores ms comunes en esta marca como lo es el motor Willys BF-161,
BF
utilizado
entre 1950 y 1971 con algunas modificaciones,
modificaciones, pero conservando la base de este
motor, por lo que este trabajo ser de gran ayuda para todos los amantes a los
modelos Willys, y para los que no lo son, encontraran el funcionamiento bsico de
cualquier motor, as como su estructura, de una manera
manera general. Adems podrn
adentrarse al tema de la rectificacin, cuando y porque es necesario aplicar este
mtodo en los motores.

CAPTULO I
GENERALIDADES DEL
MOTOR
DE COMBUSTIN INTERN
INTERNA
A

1. FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEFINICIONES BSICAS
B
1.1 FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento en principios termodinmicos,
es una mquina destinada a transformar la energa calrica en energa mecnica
(trabajo). En el proceso la mezcla de aire con algn derivado del petrleo, se quema a
muy alta velocidad en la cmara de combustin que est ubicada en la parte superior
del cilindro.
Esta combustin hace que, al subir la temperatura de los gases, estos se expandan y
empujen el pistn o mbolo hacia abajo. Por medio de un mecanismo de biela manivela, esta ltima es la unin al cigeal, hace que el impulso del pistn sea
transmitido y se produzca trabajo mecnico.
Para el mejor entendimiento de este funcionamiento existen unos trminos bsicos que
son los siguientes:
Punto muerto superior (PMS): indica el lmite superior del recorrido del pistn dentro
del cilindro.
Punto muerto inferior (PMI): es el punto
ms bajo del recorrido del pistn dentro del
cilindro.
Carrera (C):: Es la distancia lineal que
recorre el pisto dentro
entro del cilindro, de otra
forma, es la distancia que existe entre el PMI
y el PMS. Una carrera completa del pistn
hacia arriba y otra hacia abajo corresponde a
una revolucin del cigeal.
Tiempo

(T):: Carrera hacia arriba o hacia

abajo del pistn, dentro

ro del cilindro, donde cumple con una funcin determinada.
Dimetro o calibre (D):: Dimetro interior del cilindro (en mm.)

Cilindrada unitaria (V):: es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS.
Volumen de la cmara de combustin (v)
(v): Volumen comprendido
endido entre la cabeza del
pistn en PMS y la culata.

Relacin de compresin (Rc)

(Rc): Relacin entre la
suma de volmenes (V + v) y el volumen de la
cmara de combustin. Este dato se expresa en el
formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin
(Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no as el
volumen de la cmara de combustin (v) que lo
podemos calcular por medio de la formula de la
(Rc).

La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores
turboalimentados desciende este valor
valor.
La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1.
En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es:

D>C = Motor supercuadrado.

D=C = Motor cuadrado.

D<C = Motor alargado.

Actualmente se tiende a la fabricacin de motores con mayor dimetro que carrera, con
objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistn y el
desgaste de este y el cilindro provocado por el rozamiento entre ambos.

Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son:

a) Cuanto mayor es el dimetro (D), permite colocar mayores vlvulas en la culata, que
mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuacin de los gases quemados.
b) Las bielas pueden ser ms corta
cortas,
s, con lo que aumenta su rigidez.
c) Se disminuye el rozamiento entre pistn y cilindro por ser la carrera ms corta, y, por
tanto, las prdidas de potencia debidas a este rozamiento.
4

d) Cigeal con los codos menos salientes, o sea, ms rgido y de menor peso.

Los inconvenientes son:

a) Se provoca un menor grado de vaci en el carburador, con lo que la mezcla se

pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo rgimen.
b) Los pistones han de ser mayores y por ello ms pesados.
c) Menor capacidad de aceleracin y reprise.
El par motor
En general, cuanto mayor sea la cilindrada del motor mayor ser el par del motor. Un
par motor elevado permite una aceleracin ms fuerte: la sensacin de quedarse
adherido al asiento es mayor. Por otro lado,
lado, un par motor elevado permite que se
desplace un peso mayor, motivo por el que los vehculos diesel con frecuencia se
emplean para la traccin de caravanas, remolques o cargas grandes.
En los motores diesel, el par motor se obtiene en bajo rgimen (entre 1300 y 2400
r.p.m. dependiendo de los vehculos ya que los motores modernos se aproximan a los
1300 r.p.m.). En ese momento se transmite la mayor fuerza a las ruedas. Un par motor
fuerte comporta una buena recuperacin (no siendo necesario retrogradar) y una
u
buena aceleracin.
La

frmula

del

par

motor

es

una

fuerza

en

funcin

de

una

distancia.

El par motor se puede comparar con un levantador de pesas: ste levanta un peso
enorme hasta la altura de su cabeza. Cuanto mayor sea el peso alzado, ms fuerza
tendr
r el levantador de pesas.
PAR MOTOR=FUERZAxDISTANCIA
Aqu expresamos la fuerza en Newtons y la distancia en metros.
La curva del par motor tiene su mximo en la zona baja del contador de revoluciones y
decrece rpidamente en la zona alta del contador de revoluciones. Otro parmetro
toma entonces su relevo...
5

La potencia
La potencia es el trabajo efectuado en un cierto tiempo. Por este motivo, sta depende
del par motor, pero tambin de la velocidad de rotacin del motor. Cuanto ms rpido
gire el motor, ms
s aumentar la potencia. La potencia del motor influye en la velocidad
del vehculo.
La potencia puede ser comparada con dos deportistas: el primero levanta 120 kg en 1
minuto. El segundo levanta 120 kg en 30 segundos. En un minuto, el segundo atleta
habr
levantado 240 kg, de tal manera que ste ser el ms potente.
POTENCIA=PARMOTOR/TIEMPO
o
POTENCIA=FUERZAxVELOCIDAD
La potencia se expresa en Watios (W) o en caballos segn DIN (CV). El par motor se
encuentra en metros por Newton y la velocidad en radianes
radiane por segundo.
Informativamente, 1 CV DIN = 735.5 W

1.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

1.2.1 CICLO OTTO TEORICO

Primer tiempo: Admisin
Al comienzo de este tiempo el pistn se encuentra en el
p.m.s. (punto muerto superior)

y la vlvula de admisin

abierta. El descenso del pistn hasta el p.m.i. (punto muerto

inferior) durante esta fase, crea una depresin en el interior
del cilindro que provoca la entrada de una mezcla de aire y
combustible dosificada en el carburador. Estos gases van
llenando el espacio
pacio vaco que deja el pistn al bajar. Cuando
ha llegado al p.m.i., se cierra la vlvula de admisin,
quedando los gases encerrados en el interior del cilindro.
Durante este recorrido del pistn, el cigeal ha girado media
vuelta, es decir, 180.

Segundo
ndo tiempo: Compresin
Cuando el pistn llega al p.m.i. se cierra la vlvula
de admisin y comienza la carrera ascendente.

La

vlvula de escape est cerrada tambin, haciendo que el

cilindro sea estanco en ese momento. Los gases
encerrados en su interiorr van ocupando un espacio cada
vez ms reducido a medida que el pistn se acerca a
p.m.s., comprimiendo a estos provocando una elevacin
de presin y temperatura aproximadamente de 15 bares
y 450 C respectivamente. Con la elevacin de la
temperatura se logra
gra una mejor vaporizacin de la
gasolina, con lo que la mezcla se hace ms homognea,
resultando ms ntimo el contacto con el aire. Durante
esta nueva carrera del pistn el cigeal a girado otra media vuelta.
7

Tercer tiempo: Explosin

Finalizada la carrera
rera de compresin, cuando el pistn
alcanza el p.m.s., salta una chispa elctrica de la buja que
inflama la mezcla encerrada en la cmara de compresin, la cual
se quema rpidamente por capas sucesivas desde la buja. Esta
combustin rpida recibe el nombre
nombre de explosin y provoca una
expansin de los gases ya quemados, que ejercen una fuerte
presin sobre el pistn (de 40 a 70 bar), empujndolo hasta el
p.m.i.. A medida que se acerca a este nivel, la presin en el
interior del cilindro va descendiendo, por
por ocupar los gases un
mayor espacio. En este nuevo tiempo, el pistn ha recibido un
fuerte impulso que transmite al cigeal, el cual seguir girando debido a si inercia,
hasta recibir un nuevo impulso. Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal a
girado otra media vuelta. A esta fase se le llama motriz, por ser la nica del ciclo en
donde se produce trabajo.
Cuarto tiempo: Escape
Cuando el pistn llega al p.m.i. finalizado el
tiempo de explosin, se abre la vlvula de escape y
por ella escapan rpidamente al exterior los gases
quemados. El pistn sube hasta el p.m.s. en esta
nueva carrera, expulsando los restos de gases
quemados del interior del cilindro. Cuando alcanza
este nivel, se cierra la vlvula de escape y se abre
nuevamente la de admisin,
in, cerrndose de esta
forma el ciclo. Durante este tiempo de escape, el
pistn ha realizado una nueva carrera y el cigeal
ha girado otra media vuelta.

As pues los motores que funcionan en el ciclo de cuatro tiempos efectan

cuatro carreras durante dicho
dicho ciclo, de las cuales, en una solamente se produce
trabajo. Las otras tres son imprescindibles para la obtencin de trabajo en esta cuarta.
El cigeal, por tanto, recibe un impulso cada dos vueltas completas, que proporcionan
al volante de inercia unido
do a l la energa suficiente para arrastrarse durante la vuelta y
media siguientes en las que no recibe impulso alguno, sin que su velocidad de rotacin
disminuya en exceso.

1.2.2 CICLO REAL

El ciclo anterior como su nombre lo indica es puramente terico, ya que en el se
muestra el funcionamiento del motor en condiciones ideales. Ello es debido a que al
llevar dicho ciclo a la prctica, surgen una serie de condicionantes, que propician que el
rendimiento alcanzado disminuya ostensiblemente respecto al que debera obtener en
un principio. A continuacin se detallan las diferencias existentes entre el ciclo terico y
real.
Tiempo de Admisin.
En principio, la apertura y cierre de las vlvulas, debido a su sistema de
accionamiento, no es instantnea. En ambos casos, tanto la apertura como el cierre no
instantneos, al disminuir considerablemente la seccin de paso del conducto durante
gran parte de la admisin, frenan en gran medida la entrada de mezcla fresca,
9

impidiendo que el llenado alcance valores, siquiera prximos a los del ciclo terico. Ello
va a influir decisivamente en las sucesivas carreras.
Tiempo de Compresin.
Aqu ya se empiezan a poner de manifiesto, los inconvenientes que acarrea
acarr
el
deficiente llenado de mezcla fresca en el tiempo anterior. Debido a ello la presin y
temperatura que se alcanzan al final de la compresin, son muy inferiores a los
obtenidos en el ciclo terico, lo cual a su vez va a condicionar el rendimiento en el
e
inmediato tiempo de explosin. Ello se suma al citado llenado deficiente de mezcla
fresca durante el tiempo de admisin, que tambin contribuye negativamente a la
disminucin de rendimiento, al existir menor cantidad de mezcla para quemar.
Tiempo de Explosin.
Respecto al ciclo terico, como ya se ha citado, la mezcla fresca est presente
en menor medida y, como consecuencia de ello, la presin y temperatura de la misma
es significativamente menor. Por ello, la presin que se alcanza como consecuencia d
de
la inflamacin de la mezcla, es muy inferior a la del ciclo terico.
Por otra parte, los citados condicionantes que surgen en los tiempos anteriores,
traen a su vez un retardo en la combustin de la mezcla, es decir, la combustin no es
instantnea.
Tiempo de Escape.
Aqu al igual que en la admisin, el hecho de que la apertura y cierre de las
vlvulas, no se realice de modo instantneo, con la consiguiente disminucin de la
seccin de paso del conducto que controlan, condicionan negativamente la efic
eficacia de
ese tiempo.

10

1.2.3 CICLO PRCTICO O REAL CORREGIDO

Como se ha observado, el rendimiento alcanzado al llevar a la prctica el ciclo
terico, difiere en gran medida.
Para mejorarlo, se recurre a una serie de modificaciones en la apertura y cierre
cierr
de las vlvulas, as como en el salto de la chispa de la buja, con las cuales, si bien no
llegan a alcanzarse los valores del ciclo terico, s mejoran, de forma considerable, los
obtenidos en el ciclo real. Tales modificaciones se denominan cotas, y se analizan a
continuacin. Dichas cotas forman el llamado diagrama de distribucin.
Todas las cotas se cuantifican en grados de giro del cigeal, medidas con
referencia a la posicin de la muequilla respecto al correspondiente punto muerto
(p.m.s. o p.m.i. segn corresponda)

A.A.A. (Avance de Apertura de Admisin)

Consiste en adelantar la apertura de la vlvula de admisin respecto al ciclo
terico, en el cual se abre, como es sabido, cuando el pistn esta en el p.m.s. Por
tanto, comienza a abrirse cuando la muequilla del cigeal aun no ha alcanzado la
posicin del p.m.s.
Con ello, la obtencin de la depresin necesaria para succionar la mezcla, no se
demora tanto como en el ciclo real, ya que, cuando el pistn inicia su carreara

11

descendente, la vlvula est suficientemente abierta como para que la depresin se

transmita.
R.C.A. (Retraso Cierre Admisin)
En el que se dispone el cierre de la vlvula de admisin, despus de que el
pistn haya llegado al p.m.i., es decir, camino ya del p.m.s. en car
carrera
rera ascendente.
Con ello no solo se evita el estrangulamiento del conducto, cuyos efectos son ya
conocidos, sino que se aprovecha la inercia de la mezcla, para as mejorar la entrada a
la cavidad volumtrica. El valor de esta cota es muy significativo, ya
y que es la que
determina la relacin de compresin efectiva, que es la que se mide a partir de la
total estanqueidad en la cavidad volumtrica, ya sea por el cierre de la vlvula de
admisin en el 4T, o por la lumbrera de escape en el 2T. en definitiva esta
es cota no solo
influye en el llenado, sino que tambin es decisiva en la fase de preparacin de la
mezcla, durante la compresin.
A.E. (Avance al Encendido)
Con cuya disposicin se hace saltar la chispa en la buja antes de que el pistn
llegue al p.m.s. con ello se tiene en cuenta el tiempo que tarda la mezcla en quemarse,
realizndose por tanto la combustin, cuando el pistn se encuentra en las
proximidades del p.m.s., tanto al final de su carrera ascendente, como en el comienzo
de la descendente. As, se disminuye en gran medida la perdida de presin obtenida
en el ciclo real, ya que el aumento de volumen de la cavidad volumtrica es mucho
menor.
A.A.E. (Avance Apertura Escape)
Consiste en adelantar la apertura de la vlvula de escape, antes de que el pistn
llegue al p.m.i. con ello se aprovecha la presin de los gases residuales para as
mejorar el vaciado de los mismos. No se pierde la eficacia en la explosin, como a
primera vista pudiera parecer, puesto que la presin de los gases residuales, a pesar
de estar muy por encima de la atmosfrica, no es suficiente como para seguir
impulsando al pistn hacia el p.m.i., a consecuencia del aumento del volumen de la
cavidad volumtrica.
12

R.C.E. (Retraso Cierre Escape)

Con el que se dispone el cierre de la vlvula de escape, con posterioridad al
p.m.s. con ello, al igual que ocurre en el RCA con la mezcla fresca, se aprovecha la
inercia de los gases residuales, al tiempo que se evita el estrangulamiento se su
conducto, en la ltima fase del tiempo de escape.
escap
Cruce de vlvulas o solape
Surge de la unin del AAA y del RCE, ya que, durante la suma de ambos, las
dos vlvulas estn abiertas a la vez. Aparte de los beneficios que por separado se
obtienen de ambas cotas, consigue a su vez ciertas mejoras, que re
redundan en el
rendimiento del ciclo.

13

1.3 CLASIFICACIN
CLASIFICACI DE LOS MOTORES
1.3.1 POR UBICACIN EN EL VEHCULO

Central

Trasero

Longitudinal

Transversal

1.3.2 EN FUNCIN
FUNCI N DEL NMERO DE CILINDROS
Plantear un motor con ms de un cilindro se justifica por una serie de razones
que se citan a continuacin.

Para conseguir la cilindrada necesaria para, a su vez, obtener la potencia

adecuada. Ello obedece a que la alta cilindrada unitaria posee unos lmites
razonables en cuanto a las inercias que se generan en el tren alternativo, en la
renovacin de la carga, as como en la propagacin del frente de llama en
motores de gasolina y de la combustin en los Diesel. Por tanto, la cilindrada se
ha de repartir entre varios cilindros. En turismos, la cilindrada unitar
unitaria no suele
superar los 600 c.c., de tal manera que los motores de ms de 2500 c.c. suelen
ser de 5 o 6 cilindros. No obstante siempre existen excepciones. En vehculos
industriales en cambio, dado su bajo rgimen de giro, es usual que la cilindrada
unitaria
ia alcance valores en torno a los 2000 c.c.

Por motivos se equilibrado y regularidad cclica. El primero se consigue con un

adecuado diseo del motor y con el montaje de arboles de equilibrado, si bien es
cierto que es ms fcil de conseguir, cuanto ms alto
alto sea el numero de cilindros.
En cuanto a la entrega de potencia cclica, es mayor cuantos ms impulsos
motrices recibe el cigeal por vuelta, por lo que es proporcional al nmero de
cilindros.

Por el contrario, cuanto ms alto se ale numero de cilindros,

cilindros para una misma
cilindrada, mayor es el grado de sofisticacin mecnica, mas alto es el consumo,
sus costos de fabricacin y mantenimiento son ms elevados, etc. En cuanto a la
14

entrega de potencia, mayor es su cifra mxima y menor la elasticidad, a iguald

igualdad de
cilindrada, en un motor cuyo nmero de cilindros sea superior al de otro. Adems
poseen mejor capacidad para girar a alto rgimen. As, se pueden agrupar en
funcin de su

nmero de cilindros, pudiendo optar

por las siguientes

configuraciones.

Monocilndricos
ndricos

Bicilndricos

Tricilndricos

Tetracilndircos

Pentacilndricos

Hexacilndricos:

Un motor seis cilindros en lnea es una configuracin de de combustin interna

en que seis cilindros estn dispuestos en una nica hilera, en la posicin vertical
o inclinados.
Los motores de seis cilindros en lnea de ciclo de Otto, generalmente tiene
cilindrada entre 2500 y 4000 cm (2,5 y 4,0 litros), y los motores la diesel
generalmente tiene ms de cuatro litros, pudiendo llegar hasta a 16 litros en
camiones (br)) / camiones (pt). En navos pueden llegar a mil litros o ms.
Usos
En automviles, histricamente, los motores de seis cilindros en lnea eran ms
comunes que los motores V6, visto que la largura del motor no traa
inconvenientes en automviles de traccin trasera. Actualmente su uso es cada
vez ms pequea, visto que son mucho ms largos que los V6, lo que dificulta
su utilizacin en automviles dotados de traccin delantera con el motor
dispuesto transversalmente.
En vehculos de traccin trasera, como, por ejemplo, el BMW, existe una vasta
gama de motores de 6 cilindros
cilindros (motores 25, 30 o 35 diesel o gasolina de los
series 3 o serie 5).
15

En camiones los motores de seis cilindros en lnea son anchamente utilizados,

visto que en estos el motor es dispuesto de modo longitudinal y la traccin es
trasera.

Octocilndricos

Decacilndricos

Dodecacilndricos

1.3.3 EN FUNCIN
FUNCIN DE LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS
En lnea
Es

la

disposicin

mas

empleada

por

los

tetracilndircos. Consiste en disponer todos los cilindros

agrupados en lnea recta y paralelos entre s. Es la
disposicin ms compacta y econmica de fabricar, si bien
su compacidad es cuestionable si se refiere al tamao
exterior, ya que un motor en V resulta ms corto, aunque
ms ancho.
Los motores en lnea son motores de combustin interna con los cilindros dispuestos
en una nica hilera, en nmero que vara de dos a seis en los modelos producidos
actualmente en ancha escala.
Sin embargo motores con gran nmero de cilindros en lnea, presenta limitaciones
debido a la largura excesiva, aunque sean estrechos. Motores de ocho o ms cilindros
en lnea tiene uso restricto prcticamente slo a los navos.
Uso en automviles
En los automviles proyectados actualmente la configuracin ms usada es a de cuatro
cilindros en lnea. El uso de motores de cinco cilindros es relativamente reciente, y
viene ganando espacio. Por otro lado los motores de seis cilindros es cada vez ms

16

pequea.
quea. Los motores de ocho cilindros en lnea tambin fueron usados en
automviles en el pasado.
La limitacin en el uso, en automviles, de motores con seis o ms cilindros, se debe al
limitado espacio disponible en el habitculo del motor. Eso se debe:

al ancho uso de la traccin delantera en los modelos actuales;

a la imposibilidades casi total de instalar motores con ms de cinco cilindros en

lnea en la posicin transversal;

a la necesidad de proyectarse automviles con la extremidad frontal del

habitculo
abitculo del motor baja, lo que limita el uso de motores largos en la posicin
longitudinal.

Los dos ltimos factores, en especial, se deben a aspectos relacionados la

aerodinmica y al diseo.
iseo.
Uso en camiones. Los motores de cuatro, cinco y seis cilindros en lnea son
anchamente utilizados por los fabricantes de camiones, visto que en estos el tamao
del motor no trae implicaciones en la aerodinmica.
Uso en motocicletas
Son usados motores con
n dos, tres y cuatro en motocicletas. Los motores de seis
cilindros en lnea tambin fueron usados.
En V

En V estrecha

17

En W

Horizontales opuestos

1.3.3 SEGN LA DISTRIBUCIN UTILIZADA

La distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el

funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misin es efectuar la apertura y
cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo
ciclo de admisin y escape,
sincronizadas con el giro del cigeal, del cual recibe movimiento.
Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres
tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.

El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas
en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin
tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.

18

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol

de levas en el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol

de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema
utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que
se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio
de los 90

19

1.4 COMPONENTES
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

Desde aqu hemos estudiado los motores desde el punto de vista operacional; pero
a partir de ahora los consideraremos, adems, desde la ptica de su construccin,
examinando sus componentes, el trabajo que realizan y los esfuerzos
esfue
a que estn
sometidos.
Independientemente del tipo de motor con el que se trabaje, sus componentes
debern satisfacer sus componentes siguientes:
a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolucin de lo gases
b) Asegurar la rigidez necesaria pa
para
ra un guiado correcto de los rganos mviles:
pistn, cigeal, etc.
c) Transmitir a las estructuras prximas en mnimo de vibraciones.
d) Asegurar la eliminacin de las caloras absorbidas por las paredes de las
cmaras de combustin.
e) Ser de construccin lo mas econmica posible.
f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fciles.

Un motor de combustin interna de movimiento alternativo puede ser dividido en

tres partes principales que son:
1. Culata
2. Bloque
3. Crter
Culata
La culata del cilindro est atornillada a la parte superior del bloque del motor. En los
motores modernos, la culata aloja las vlvulas, uno o dos rboles de levas, a menudo
las cmaras de combustin y, en los motores de gasolina, las bujas.

20

rbol de levas:: Es un eje con una serie de elevaciones excntricas -levas- que
hacen que las vlvulas se abran y se cierren. El motor puede tener uno o dos
rboles de levas para cada grupo de cilindros. Son impulsados por el cigeal
por medio de una correa dentada o una cadena.

Vlvulas: Las vlvulas

lvulas de admisin se abren para dejar entrar la mezcla de aire
y combustible en los cilindros. Las vlvulas de escape o de salida se abren para
liberar los gases que resultan de la combustin. Las vlvulas llevan muelles y
son controladas por uno o dos rboles

de levas.

Buja:: La buja produce la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible

que inicia la combustin en los motores de gasolina. Los motores diesel no
llevan bujas.

Cmara de combustin:
combustin: Es el espacio encima del pistn en el que tiene lugar
la combustin. Puede formarse en la culata o en la corona del pistn (ambos en
algunos motores).

Bloque del motor

El bloque de motor suele ser de fundicin. Es econmico y duradero, pero
relativamente pesado.
Algunos motores llevan bloques de una aleacin (mezcla) ligera, casi siempre una
aleacin de aluminio. Es ms ligera y disipa mejor el calor, aunque no es tan resistente.
Para que un bloque de aleacin tenga la resistencia del bloque de fundicin es preciso
que sea ms grueso o est reforzado. Los cilindros suelen tener camisas de fundicin
para resistir el desgaste causado por los pistones.

Cilindros: El bloque del motor tiene varias cavidades cilndricas denominadas

cilindros. Los pistones se mueven dentro de los cilindros.

Pistones: El pistn
n se ajusta hermticamente a la pared del cilindro con ayuda
de los llamados aros de pistn montados en ranuras. Los pistones suben y bajan
en los cilindros.

Bulones: Los pistones tienen una corona maciza y una parte inferior abierta.
Dentro del pistn ha
hayy un pasador o pivote cilndrico que llamamos buln. La
parte superior de la biela est sujeta al buln.
21

Bielas: La biela es la unin entre el pistn y el cigeal. El extremo superior

est unido al buln y el inferior al cigeal. Las bielas, que deben soportar
grandes esfuerzos, suelen fabricarse con una aleacin de acero endurecido.

El cigeal y las cigeas

cigeas: El cigeal est montado en la parte inferior del
bloque de motor y ocupa toda la longitud de ste. Este grueso eje tiene una
serie de manivelas o cigeas descentrados en relacin con el eje (una por cada
biela/pistn). La rotacin del cigeal tambin impu
impulsa
lsa otros componentes del
motor como los rboles de levas, la bomba de aceite, la bomba de agua,
etctera.

Volante:: El cigeal tiene una rueda pesada en el extremo (volante) que evita
las vibraciones. A menudo se monta tambin algn tipo de amortiguador de
d
vibraciones en el otro extremo del cigeal. El embrague est acoplado al
volante (vase el apartado de las cajas de cambios). El volante tiene una corona
dentada acoplada al engranaje del motor de arranque para la puesta en marcha.
En los automviles de transmisin automtica el volante es reemplazado por un
plato portador al que va montado el convertidor del par motor.

Crter del aceite: La parte inferior del bloque del motor est abierta y va equipada con
un crter (o sumidero) atornillado a la parte inferior. All se recoge el aceite bombeado
a travs del motor.

Crter del cigeal:

cigeal: La parte inferior del bloque de motor donde est situado el
cigeal se llama crter. El cigeal gira en cojinetes montados en el bloque del
motor que son lubricados por el aceite del motor.

22

1.5 SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

1.5.1 SISTEMA DE REFRIGERACIN
REFRIGERACI
Al hablar del motor de explosin decamos que en su funcionamiento se aprovechaba
parte de la energa qumica existente en un combustible y que se transformaba en
energa mecnica. La transformacin se haca mediante la inflamacin de la mezcla
que produca
a una explosin. En esta explosin se desarrolla un extraordinario calor,
hasta el punto que la mayor parte de la energa que no se utiliza, s da lugar al
calentamiento y por consiguiente a muy elevadas temperaturas en los elementos y
piezas de la cmara de explosin, principalmente durante el tiempo de escape.
Esta temperatura, que en el momento de la explosin se acerca a los 2.000C
2.000C
(temperatura instantnea), producira una dilatacin tal, que las piezas llegaran a
agarrotarse, dando lugar por otra parte
parte a una descomposicin del aceite de engrase.
Ahora bien, no solamente se produce calor en la cmara de compresin, sino tambin
en los cilindros, pues an cuando en ellos no tiene lugar la explosin y no estn
sometidos a la temperatura instantnea que sta provoca, s lo estn a la de los gases
durante el tiempo de explosin y por otra parte al calor producido por el frotamiento
continuo del pistn sobre sus paredes.
Este calor absorbido no ha de ser ni muy poco (ya que producira dilataciones), ni mu
muy
elevado (pues bajara el rendimiento del motor notablemente). Aproximadamente se
eliminar por el sistema de refrigeracin un 30% del calor producido en la explosin o
combustin.
Adems de estas grandes dilataciones, las altas temperaturas producidas e
en los
motores hacen que la cantidad de mezcla que llega a los cilindros sea pequea, por lo
que es necesario para el aumento de rendimiento del motor, dotarlo de un sistema de
refrigeracin. Tambin ocurre que, debido a las altas temperaturas, el aceite de
lubricacin pierde sus propiedades lubricantes. Las partes que requerirn mayor
refrigeracin, sern aquellas sometidas a ms altas temperaturas. Estas son: la culata
(especialmente las zonas de proximidad a la vlvula de escape), las vlvulas (con sus
asientos
ientos y guas) y los cilindros (debido al roce con el pistn).
23

Los sistemas de refrigeracin que se utilizan en la actualidad son:

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por liquido

1.5.2 SISTEMA DE LUBRICACI
LUBRICACIN

Misin del sistema de lubricacin

El funcionamiento del motor requiere el acoplamiento de distintas piezas que llevan
diferentes movimientos entre s. Todo movimiento de dos piezas en contacto y
sometida a presiones, producen un rozamiento que depende tanto del estado (calidad
de acabado superficiales),
uperficiales), como de la naturaleza de las superficies en contacto
(materiales empleados).
Las superficies, por muy lisas y acabadas que parezcan, siempre presentarn (fig. 1),
una serie de rugosidades que al estar en contacto con otras, generan tal cantidad
cant
de
calor, que ocasiona desgaste y un aumento de temperatura que podr provocar la
fusin (gripaje) de los metales en sus respectivas zonas superficiales de acoplamiento.

Para reducir el rozamiento en los acoplamientos metlicos mviles se interpone

interpo entre
ambas superficies, una fina pelcula de aceite, de tal manera, que forme una cua de
aceite que mantenga separada e impida el contacto entre s.
rganos del motor a lubricar

rganos en
rotacin

Los apoyos y las muequillas del cigeal.

Los apoyos del rbol de levas y las levas.
Los engranajes de mando del mecanismo del
encendido.
Los engranajes o la cadena de la distribucin

24

 rganos
deslizantes

Los pistones en los cilindros.

Los taqus y las vlvulas en sus guas.

rganos oscilantes

- Los pies de bielas y los balancines alrededor de

sus ejes

1.5.3 SISTEMA DE ENCENDIDO

ENC
La misin del sistema de encendido es producir una chispa elctrica en el interior de
los cilindros en el momento oportuno y en el orden de explosiones establecido. Esta
chispa ser la encargada de producir la combustin de la mezcla gaseosa. En el
interiorr del cilindro existe un ambiente de mezcla comprimido por lo que para hacer
saltar la chispa entre los electrodos de las bujas (separacin de 0,6-0,7mm.)
0,6
necesitaremos tensiones de unos 25.000 voltios aproximadamente para que se inflame
la mezcla y obtener
er el mximo rendimiento en el motor.
Existen varios sistemas para obtener la chispa. Estos son:

Encendido por batera.

Encendido por batera transistorizado.

Encendido por batera electrnico

1.5.5 SISTEMA DE ALIMENTACIN

ALIMENTACI
La misin del circuito de alimentacin es preparar y hacer llegar al interior de los
cilindros la cantidad de mezcla necesaria, en la proporcin adecuada y en los
momentos en que se solicita, segn sean las necesidades de la conduccin del motor.
Es importante
tante resaltar que an existen automviles de serie cuya alimentacin se
realiza mediante un circuito de alimentacin con carburador.
Es cada da ms importante el uso de sistemas de alimentacin dotados de inyeccin
de gasolina.

25

Combustibles
tible empleado en los motores de explosin es la gasolina, obtenida del
El combustible
petrleo bruto a travs de una serie de destilaciones.
En la actualidad se utiliza tambin, aunque en menor grado, el gas licuado del petrleo
(G.L.P.), en particular para el servicio "taxi". Est formado por una mezcla de gas
propano y butano. Su poder calorfico es inferior que el de las gasolinas.
En la actualidad son muy usadas las gasolinas sin plomo por su menor efecto
contaminante, y es utilizada en vehculos con encendido electrnico,
elec
inyeccin
electrnica y catalizador obligatoriamente para evitar averas importantes, sobre todo
en el catalizador.
Carburacin
Para que se produzca una combustin, es preciso que haya dos elementos:
combustible y comburente, y en unas condiciones
condiciones determinadas. Combustibles son
aquellos cuerpos slidos, lquidos o gaseosos que son capaces de quemarse mediante
un comburente.
En los motores de explosin se emplea como combustible la gasolina. Como
comburente se emplea el oxgeno del aire. Las condiciones son: estar mezclados
gasolina y aire en unas proporciones determinadas, comprimir esta mezcla, y, como
consecuencia, elevar su
u temperatura para que, mediante una chispa, se inicie la
explosin.

La misin del carburador es: realizar la mezcla aire-gasolina

aire
en la

proporcin adecuada para que una vez dentro de los cilindros pueda arder con
facilidad. Esta mezcla ser gaseosa, bien dosificada y homognea, con objeto de
obtener el mximo rendimiento del motor.

26

CAPTULO II
MOTOR WILLYS BFBF-161

27

MOTOR BF-161

2.1 CARACTERISTICAS GENERALES.

Tipo

Cilindros en F

Numero de cilindros

Dimetro de los cilindros

3.1/8 (79.37 mm)

Carrera del pistn

3.1/2 (88.9 mm)

Cilindrada

161 pulgadas cubicas (2638 c.c.)

Relacin de compresin

7,6:1

La potencia mxima de frenado a 4.000

90 HP

rpm

28

Par mximo a 2000 rpm

135 lb/pie (18.67 mkg)

Compresin

145 psi a 185 rpm

Orden de la inflamacin

1-5-3-6-2-4

Temperatura de funcionamiento

176 a 194 F (80 a 90 C)

Corte vertical del motor visto de lado

1. Ventilador
2. Bomba de agua
3. Alojamiento para vlvula termosttica
4. Conexin salida de agua
5. Vlvula de admisin
6. Resorte de la vlvula de admisin
29

7. Gua de la vlvula de admisin

8. Tapa de llenado del aceite del crter con ventilacin
9. Eje de balancines
10. Balancn
11. Tornillo de ajuste
12. Resorte del eje de balancines
13. Tubo de entrada de aceite
14. Comando madre de balancines
15. Junta de la cabeza
16. Gua de la vlvula de escape
17. Resorte de la vlvula de escape
18. Tornillo de ajuste de la holgura de las vlvulas
19. rbol de levas
20. Volante de inercia
21. Sellador de aceite
22. Placa posterior del soporte del motor
23. Canal de retorno de aceite
24. Elevador de vlvulas
25. Cigeal
26. Tapn de drenaje del crter
27. Engranaje de la bomba de aceite
28. Filtro de aceite
29. Cojinete de manga
30. Biela
31. Crter
32. Cojinete de manda del cigeal
33. Engranaje del cigeal
34. Crter de distribucin
35. Polea del motor
36. Disco amortiguador de vibraciones
37. Sellador de aceite
38. Placa delantera del motor
39. Tornillo de engranaje del cigeal
30

40. Tornillo de engranaje del rbol de levas

41. Espaciador del rbol de levas
42. Capas de holgura del rbol de levas
43. Engranaje del rbol de levas
44. Pistn
45. Buln

Corte vertical del motor, visto de frente

31

1. Placa de retencin del resorte de la vlvula de admisin

2. Bloqueo de placa de retencin del resorte de la vlvula de admisin
3. Tapa de balancines
4. Tornillo de ajuste
5. Tuerca de tornillo de ajuste
6. Balancn
7. Soporte del eje de balancines
8. Comando madre de balancines
9. Resorte de la vlvula de admisin
10. Gua de la vlvula de admisin
11. Junta de la cabeza
12. vlvula de escape
13. Gua de la vlvula de escape
14. colector de escape
15. Resorte de la vlvula de escape
16. Ventilacin del bloque
17. Deflector del motor
18. Taque de la vlvula de escape
19. Tubera de ventilacin del bloque del motor
20. Engranaje de accionamiento de la bomba de aceite
21. Engranaje de la bomba de aceite
22. Pines de retencin del engranaje de la bomba de aceite
23. Eje de la bomba de aceite
24. Bomba de aceite
25. Tapa de la bomba de aceite
26. Tapn de cierre de la vlvula reguladora de presin
27. Resorte de la vlvula reguladora de presin de aceite
28. Pistn de la vlvulas de presin de aceite
29. Cigeal
30. Crter
31. Filtro de aceite
32. Placa posterior de soporte del motor
33. Buje (rodamientos) de biela
32

34. Biela
35. Distribuidor
36. Embolo (pistn)
37. Vlvula de admisin
38. Colector de admisin
39. Carburador
40. Sellador de aceite de la vlvula de admisin

2.2 RETIRADA Y COLOCACIN

COLOCACIN DE MOTOR

Para retirar o colocar el motor use el soporte

indicado como se muestra en la figura.

Nota: Para la retirada y colocacin del motor

es necesario quitar el capo.

Soporte para suspender el motor

33

El soporte debe ser figado al motor con los

tornillos indicados por la flechas.

Nota:

Para

retirar

sustituir

el

motor,

asegrese de que el rbol no forz al disco de

embrague primario, ya que provocara la
destruccin del rbol primario.

2.3 DESMONTAJE DEL MOTOR

Retire el colector de escape del motor y fije

el

motor

al

soporte

desmontaje de motores.

Inicie el desmontaje del motor en el siguiente orden:

1. Cables de las bujas
2. Bomba de gasolina
3. Filtro de aceite y tuberas flexibles
4. Tubo de aceite para lubricacin de balancines
5. Tapa de las vlvulas de admisin
6. Tapa de las vlvulas de escape
7. Carburador
8. Dinamo
9. Distribuidor
10. Bujas
11. Eje de balancines y su comando madre
12. Cabeza
34

orientable

para

13. Bomba de agua

14. Polea del cigeal
15. Tapa de distribucin
16. Plato o disco de embrague
17. Bomba de aceite
18. Vlvulas de escape
19. Crter
20. Boya del filtro de aceite
21. Bielas y pistones
22. Engranaje de distribucin
23. Volante y placa posterior del soporte del motor
24. Rodamientos el cigeal
25. Cigeal
26. Capas del rbol de levas
27. rbol de levas y empujadores
28. Placa delantera del soporte del motor
Observacin: Antes de quitar el volante verifique que existe marca, de lo contrario marque
en relacin con el cigeal, con el fin de montarlo en la misma posicin.

Para

desmontar

las

vlvulas

de

escape,

comprima los resorte (como se muestra en la

figura), liberando as las trabas (Chavetas) del
plato de retencin.

35

Para retirar el conjunto biela--pistn, gire el motor

hasta dejarlo en posicin vertical.
Nunca golpe la biela con objetos metlicos. Use
el cabo de un martillo dando pequeos golpes
como vemos en la figura.

Despus de sacar el perno central con sus

arrueas, retirar el engrane de

distribucin

usando el extractor W-172.

172. El agarre de
extractor surge de dos orificios exist
existentes en el
engranaje

2.4 VLVULAS DE ADMISIN

Desmonte

las

vlvulas

de

admisin

utilizando herramienta para comprimir los

resortes de las vlvulas (tipo universal).

36

Para medir la separacin entre la vlvula y

la gua:
1. Coloque el micrmetro como se
muestra en la figura.
2. Si la separacin es superior a 0.008
sustituya la vlvula.
3. Mida la misma separacin utilizando
una nueva vlvula
4. Si la diferencia supera los 0.008
sustituir a la gua.
5. Si el espesor "A" de la parte
cilndrica

es

iinferior

1/32",

reemplazar la vlvula.

Cuando sea necesario retirar la vlvula

utilice la herramienta W-240.
W

Para colocar una nueva vlvula utilice la

misma herramienta pero con un respaldo
W-240-A
A por encima de la base de los
resortes.

37

Resorte de las vlvulas de admisin

Longitud libre..1.31/32
Longitud

para

1.21/32

(vlvula

cerrada)....70-76lb
cerrada)....70
Longitud

para

1.13/32

(vlvula

abierta)..148-158lb
abierta)..148

Observacin : Usando
U
la prueba de la
figura, se multiplican por dos la lectura
obtenida en la llave

Montaje de las vlvulas de admisin

1. Lubricar el vstago de la vlvula y montarlo en la gua.

2. Coloque el resorte con las extremidades de las espiras mas juntas hacia el lado
de la cabeza.
3. Coloque el plato de retencin del resorte.
4. Inserte el vstago de la vlvula, el sello de aceite
5. Comprima el plato de retencin del resorte, utilizando la misma herramienta que
utilizo para el desmontaje.
6. Coloque las dos chavetas del plato
7. Libere el resorte

Observacin: es esencial que el sellador de aceite quede entre el plato de retencin y las dos
chavetas

38

Especificaciones de las vlvulas de admisin

Separacin de la vlvula0.018

ngulo de asiento45

Dimetro de cabeza1.3/4

Longitud total...4.17/32

Dimetro del vstago.0.3733

vstago.0.3733-.3738

Separacin entre el vstago y la gua:

o Motor nuevo.0.007
nuevo.0.007-0.0022
o Mximo permitido
permitido0.008

Apertura9 antes de PMA

Cerrar50 despus de PMB

Curso.0.260

2.5 VLVULAS DE ESCAPE

Para desmontar las vlvulas de escape,

utilice las pinzas para desmontaje de
vlvulas tipo universal.
Comprima el resorte de la placa de
retencin, quite los dos enganches de la
vlvula de escape.

39

Sosteniendo el resorte comprimido, se

esfuerzan por abajo utilizando una pequea
palanca

para

liberar

el

resorte

del

alzavlvulas.

Si el espesor de la parte cilndrica de la

vlvula es inferior a 1/32, o si el ngulo de
asiento es de 46, es necesario sustituir la
vlvula.
El asiento de la vlvula tiene 3/64 de
espesor. Si esta medida es mayor, use una
mquina de fresado de 30 para cortar la
parte superior y otra de 60 para la parte
inferior.
Para medir la separacin del vstago de la
vlvula a la gua, procesa de la misma
forma usada para las vlvulas de admisin.

40

Para retirar las guas de las vlvulas de

escape, use la tcnica de la figura, que
consta de un tornillo de 5/16x7 de
longitud, con dos llaves.

Para poner la gua de la vlvula de escape,

use las herramientas W-215
W
con el limitador
"W-125-A"
A" para que la gua est por debajo
del asiento 7/8, como muestra la figura.

Especificaciones de los resortes de las

vlvulas de escape

Pruebe los resortes de las vlvulas de escape

con la misma herramienta que fue usada en los

Longitud libre1.57/64

resortes de las vlvulas de admisin.

Longitud para 1.5/8 ( vlvula

Observacin:

usando

esta

herramienta,

multiplique por dos las lecturas obtenidas por la

llave dinamomtrica

cerrada).47 53 lb

Longitud para 1.21/64 (Vlvula

abierta)..101 109 lb

Montaje de las vlvulas de escape

1. Coloque el resorte con su respectivo plato de retencin
2. Instale la vlvula
3. Comprima el plato de retencin, usando las mis a herramienta que fue usada
para el desmontaje

41

4. Coloque las chavetas del plato

5. Libere el resorte

Especificaciones de las vlvulas de escape

Separacin de la vlvula en frio ...0.016

ngulo de asiento45

Dimetro de cabeza1.9/32

Longitud total...4.5/8

Dimetro del vstago.0.3395

vstago.0.3395-.3405

Separacin
paracin entre el vstago y la gua (motor nuevo) .0.0025
.0.0025-0.0045

Apertura47 antes de PMB

Cerrar12 despus de PMA

Curso.0.300

2.6 SISTEMA DE REFRIGERACIN

2.6.1 Bomba de agua
1. Cubo de la polea del ventilador.
2. Rodamiento y rbol del rotor.
3. Aspersor de rodamiento de la bomba
de agua.
4. Anillo de retencin de rodamiento del
rbol rotor.
5. Cuerpo de la bomba de agua.
6. Sellador de la bomba de agua.
7. Rotor de la bomba de agua.
8. Junta de la bomba de agua para
bloquear.

42

Desmontaje de la bomba de agua

1. Retire los 4 tornillos que fijan al
ventilador con la polea.
2. Remueva el anillo de retencin de
rodamiento.
3. Extraiga el eje con una prensa como
se muestra en la primer figura.
4. Retire
re el rotor con una prensa como
se muestra en la segunda figura.
Para montar la bomba de agua proceda en
el orden inverso del desmontaje, teniendo
cuidado de alinear la ranura en la parte
exterior del rodamiento con el canal interno
de la bomba, para permitir la introduccin
del anillo de retencin.
2.6.2 Vlvula Termosttica
La vlvula termosttica, que se utiliza en las
regiones fras, se encuentra a la salida de
agua desde la parte superior de la cabeza, y
tiene

por

calentamiento
ntamiento

objeto

permitir

del

motor,

el

rpido

evitar

el

enfriamiento brusco y las oscilaciones de

temperatura, mantenindolo ms o menos
constante durante el funcionamiento normal
del motor.

43

2.6.3 Prueba de la vlvula termosttica

Coloque la vlvula dentro de un

recipiente con agua.

Sumerja

una

resistencia

elctrica

para calentar el agua.

Introduzca un termmetro a fin de

medir la temperatura del agua, la
vlvula

empieza

abrirse

aproximadamente a 73 C y llega a
su mxima apertura a 87 C.
2.6.4 Tapa del radiador
El sistema de enfriamiento funciona con una
presin

de

lb,

cuando

la

presin

sobrepasa las 7 lb, se abre la vlvula A

dejando escapar el exceso de presin. La
vlvula B se abre con1/2 lb/in2, dejando
entrar el aire atmosfrico al radiador cuando
el motor se para, evitando la formacin de
vaco.
Obs: la tapa deber ser desenrroscada
lentamente hacia la izquierda hasta el primer
descanso, esperando que escape el vapor y
que la presin disminuya, despus de esto
quitarla
proceso

por

completo.

podrn

Siguiendo

evitarse

posibles

quemaduras.

2.6.5 ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE RE

REFRIJERACIN
FRIJERACIN

Capacidad.11 galones (10.41 l)

Presin del sistema.7 lb/in2 (psi)

Ventilador
44

este

o Numero de aspas.4
o Dimetro15 (38.1 cm)

Correa del ventilador

o Tipo.V
o Longitud.42.7/8 (108.9 cm)
o Ancho.11/16 (1.74 cm)
o ngulo de V40

Bomba de agua
o Tipo.Centrifuga
o Accionamiento..Correa de ventilador
vent
o Rodamientode esferas (lubricacin
sellada permanentemente)

Termostato (usado hasta 9-11-61)

9
o LocalizacinOrificio de la salida de
d agua
o Comienza su apertura a72.7C a 75.5C (16 3 a 168 F)
o Totalmente abierta a..86.5C (188F)
o Temperatura normal de funcionamiento.80C a 90C

45

2.7 SISTEMA DE LUBRICACIN

8. Pin del engrane de mando de la bomba

1. Tornillos y tuercas de la tapa de la bomba

de aceite.
9. Tapn de la vlvula de reguladora de

de aceite.
2. Tapa de la bomba de aceite.

presin de aceite.

3. Junta de la tapa de la bomba de aceite.

10. Junta del tapn de la vlvula de

4. Eje y rotor externo e interno de la bomba

de aceite.

reguladora de presin de aceite.

11. Resorte de la vlvula de reguladora de

5. Cuerpo de la bomba de aceite.

presin de aceite.

6. Engrane de mando.

12. Embolo de la vlvula de reguladora de

7. Junta de la bomba al bloque del motor.

presin de aceite.

46

Para medir la presin retire el tapn localizado

en el bloque, a la derecha de la bomba, y
coloque el tubo flexible del manmetro.
Presin del sistema de lubricacin.
Marcha lenta (600 rpm)..6lb/in2
2000 rpm...20 lb/in2
Mxima..30 a 40 lb/in2
La

presin

es

regulada

por

la

vlvula

reguladora. Si la presin es baja calce en los

resortes. Si la presin es muy alta retire las
calzas.
Obs.: El indicador de presin de aceite debe ir a
5 lb/in2

2.7.1 Retirada de la bomba de aceite

1. Coloque el primer pistn en el pms (final del compresin)

2. Comprobar el distribuidor, el cepillo giratorio debe estar en la posicin de la manecilla
del reloj marcador 5 horas.
3. Retire los tres tornillos que fijan la bomba de aceite.
4. Extraiga la bomba.

Obs.: Es necesario que el cepillo giratorio este en la posicin indicada anteriormente, para que en
la colocacin de la bomba, el motor llegue al punto de ignicin.

47

Para medir la separacin del eje de la bomba

use el micrmetro como se muestra en la
figura.

Separacin mxima.0.010

Retire la tapa soltando los tornillos. Mida la

distancia entre los rotores internos como
muestra la figura.

Separacin mxima.0.010

Mida la distancia entre el rotor y la carcasa

utilizando un calibrador de lmina, como
muestra la figura.
Separacin mxima.0.010

48

Desmontaje de la bomba de aceite

Retire:
1. El pasador que sujeta al engrane en el eje.
2. El engrane.
3. La tapa.
4. Los rotores y el eje.
5. Tapn de la vlvula de regulacin de presin de aceite y la arandela
6. El resorte de la vlvula.
7. El pistn de la vlvula
Obs.: Para montar la bomba realice el procedimiento inverso de desmontaje, observando las
separaciones.

2.7.2 Lubricacin de balancines.

El aceite para lubricar los balancines pasa a
travez del tercer cojinete del arbol de levas, lo
que provoca in flujo intermitente.
Observe que el orificio del arbol de levas no
coincide plenamente con el orificio del bloque,
a din
n de proporcionar la cantida correcta de
aceite.
Nota:nunca intente modificar el pasaje de
aceite del arbol de levas, ya que ocasionaria
serios problemas.

2.7.3 Especificaciones del sistema de lubricacin

Bomba de aceite.
o Tipo....Rotores internos
o Accionamiento..Por engranaje al rbol de levas
o La vlvula reguladora de presin se abre a...35 a 40 lb/in2

49

Presin del sistema.

o

Marcha lenta (600 rpm)..6 lb/in2

o 2000 rpm...20 lb/in2

o Mxima..30 a 40 lb/in2

El indicador de presin apagado con5 lb/in2

Apriete los tornillos de fijacin al bloque a...20 a 23 lb/pie

2.7.4 Esquema de lubricacin del motor BF-161
BF

2.7.5 Consideraciones generales sobre el consumo de aceite lubricante.

Para una perfecta lubricacin del motor, es necesario que todas las partes mviles reciban una
cantidad constante de aceite lubricante y que esta mima cuente con la viscosidad adecuada.
Obviamente, los anillos de los pistones requieren lubricacin, pero si el aceite fuera consumido
completamente por estos anillos, significara que los anillos de compresin trabajaran sin
50

lubricacin, lo cual es imposible. Por lo tanto debe haber un consumo

consumo correcto de lubricante en
dichas partes.
La ventilacin del crter tambin genera consumo, debido a que el aire la pasar por el crter,
acarrea pequesimas partculas de aceite, lo que no puede ser evitado, a menos que no existiera
ventilacin en el crter.
Adems de las causas del consumo de aceite ya mencionados, no podemos dejar de hablar de
otros no menos importantes como la velocidad del vehculo y la viscosidad del aceite.
Con esto queremos aclarar el concepto errneo y generalizado del consumo de aceite en motores.
Es difcil establecer un consumo normal de lubricante, ya que depende de las condiciones en que
el vehculo trabaja, condiciones que dependen de cada usuario.
Dos vehculos con motores idnticos, conducidos a velocidades diferentes, consumen
con
cantidades
diferentes de lubricante.
Pongamos especial atencin a la contaminacin del aceite por el gas y el agua que se forman
durante la combustin, que puede dar la idea de que el motor no pierde aceite y, a veces va ms
all del nivel de la marca.
Cuando se presenta un caso de consumo de aceite, es necesario comprobar primero la existencia
de filtraciones. Con el vehculo en marcha en terreno plano, no es posible comprobarlo. Es
necesario que el vehculo funcione en diferentes posiciones:
a) Levantando
ndo el frente, lo que obliga al aceite a marcar la parte trasera
traserab) Levantando la parte posterior, forzando a que el aceite incida en el sellador de la polea
c) Inclinado de derecha a izquierda, eliminando la posibilidad de una filtracin en las juntas del

crter.
Despus de constatarnos que no hay filtracin alguna, es necesario quitar las bujas y ver si estn
manchadas de aceite, ya que esto es un sntoma de la transferencia excesiva de aceite por los
anillos.
A continuacin, mida la compresin en los cilindros
cilindros y anota la lectura. Haga una nueva lectura,
pero poniendo un poco de aceite en cada cilindro.
Si existe una diferencia muy sensible entre la lectura con aceite y sin aceite, esto quiere decir que
existe un consumo excesivo en ese cilindro o cilindros.
La
a coloracin del tubo de escape tambin es un factor muy importante, ya que el exceso de aceite
causa una caracterstica coloracin oscura (que no debe confundirse con el exceso de gases).
Despus de haber hecho las comprobaciones anteriores, entonces pode
podemos concluir si
51

el

consumo de aceite es normal o no.

Si no hay fugas, los sellos de las vlvulas de admisin se encuentran en buen estado y
debidamente montados, las bielas tiene coloracin normal, el cilindro de compresin est en buen
estado, las manchass en la salida de escape son normales, entonces el consumo de aceite debe
ser tambin normal.

2.8 BLOQUE DE CILINDROS

Mida la separacin lateral entre la biela y el

rbol de levas con un calibrador de lminas,
como vemos en la figura.

Separacinde 0.005 a 0.009

Para retirar el conjunto biela

biela-pistn retire:
1. Las contra tuercas de los tornillos de la
biela.
2. Las tuercas de los tornillos de la biela.
3. La tapa del cojinete de biela.
4. El conjunto biela-pistn,
biela
usando el cabo
de un martillo como indica la figura.
Obs.: Nunca haga esta ltima operacin
usando objetos metlicos ya que pueden
daar la biela.

52

Para medir el espacio libre entre el pistn y el

cilindro:
1. Retire los anillos.
2. Introduzca el pistn en el cilindro, junto
con la lmina presente, en el lado
opuesto

al

rasgo

del

pistn,

suspendido en una balanza como se

muestra en la figura.
3. Tirar de la lamina por la balanza.
4. la lamina deber salir, cuando la carga
este en la escala de 5 a 10 lb.
Obs.: En el momento del viaje de la lamina,
la balanza puede medir ms, volviendo de 5
a 10 libras cuando la hoja est ya en
movimiento.

Separacin entre el pistn y el cilindro

de 0.003 a 0.006
Para medir la distancia de abertura de los
anillos:
1. Coloque el pistn en el cilindro sin los
anillos.
2. Introduzca el anillo, hasta nivelar con el
pistn.
3. Mida la distancia con un calibrador de
lminas.
Distancias:

Mxima ..0.020(PMA)

Mnima0.007(PMB)

Obs.: Si la inclinacin de los cilindros excede

las 0.005, no podemos obtener la distancia que
se indica.
53

Para medir la distancia lateral del anillo al canal

de pistn, procesa como se indica en la figura.
Distancia al primer canal..0.002 a 0.004
Distancia al segundo canal..0.0015 a 0.0035
Distancia al tercer
er canal...0.001 a 0.0025
Obs.: Estas distancias debern ser medidas,
con los anillos instalados en sus respectivos
canales, es decir (de arriba hacia abajo):
1 canaleta.anillo de compresin superior
2 canaleta.anillo de compresin inferior.
3 canaleta.anillo
analeta.anillo raspador (de aciete)
Para retirar la biela del pistn:
1. Libere el tornillo de fijacin al buln de la
biela.
2. Extraiga el buln por una de sus
extremidades.
Para montar:
1. Coloque el buln empujndolo con el
pulgar, teniendo cuidado que el pistn y
la biela estn en la posicin correcta
(numero de biela y corte del pistn para
el mismo lado.
2. El

buln

se

deber

fija

con

una

separacin de 0.0001 a 0.0005.

Obs.: esta distancia es suficiente para que
buln se pueda deslizar son caerse.

54

Verificacin de alineamiento de las bielas.

Para

esta

verificacin

alineadora

de

use

bielas,

una

plancha

siguiendo

las

instrucciones del fabricante.

Un alineador posee dispositivos para enderezar
y distorsionar bielas.
Aconsejamos verificar siempre las bielas
bie
antes
de montarlas, garantizando as un excelente
calidad de servicio.

Para el montaje del conjunto biela-pistn

biela
en
el bloque.
1. Coloque los anillos en el pistn, teniendo
cuidado que las puntas no coincidan
entre s.
2. Lubrique convenientemente los anillos.
3. Coloque cada biela con su respectivo
cojinete,

apretando

enseguida

las

tuercas con un torque de 40 a 45 lb/pie.

4. Coloque y apriete moderadamente las
contra tuercas.
Obs.: las contratuercas de presin no
pueden

ser

recicladas.

contratuercas
cas nuevas.

55

Use

siempre

Para medir la distancia longitudinal del

cigeal:
1. Instale el micrmetro como muestra la
figura.
2. Tire del cigeal hacia atrs.
3. Calibre el puntero en cero
4. Empuje el cigeal hacia enfrente
5. La lectura que el micrmetro indica, es la
distancia longitudinal cigeal.
Para medir la distancia longitudinal con el
calibrador de laminas, empuje hacia delante al
cigeal y coloque la lamina ente el cojinete y
la capa del engrane del cigeal.
Distancia longitudinal del cigeal: 0.004 a
0.008.
Obs.: use cuas para regular esta distancia.
distancia

Verifique la deformacin del volante motor

instalando el micro comparador como muestra
la figura, haciendo girar lentamente al volante.

Deformacin u oscilacin mxima..0.008

56

Para desmontar del conjunto cigeal volante motor

Retire:

1. Las bielas
2. Las cubiertas de los cojinetes del cigeal.
3. El conjunto cigeal volante motor
Si es necesario retirar el volante del cigeal, verifique que existen marcas de relacin entre
ambos, si no existen mrquelas, el volante y el cigeal deben estar equilibrados.
Si es necesario sustituir una de las piezas, hgalo de la siguiente manera:
1. Fije el volante al cigeal por los 4 tornillos, respetando la posicin original del volante.
2. Mida la oscilacin
acin (deformacin del volante: mximo 0.008.
3. Mida la excentricidad del volante: mximo 0.002
4. Pase una broca de 35/64 de dimetro, en dos agujeros cnicos del conjunto.
5. Pase un alargador de 9/16 en los orificios.
6. Coloque los tornillos de gua cilndri
cilndricos en su lugar.

Obs.: El departamento de piezas de Willys-Overland

Willys Overland de Brasil S/A, ofrece el volante o el cigeal
con un conjunto completo de estos pernos de gua cilndrica.

Para medir el espacio entre los cojinetes

centrales y el cigeal:
1. Retire el cojinete
2. Coloque alrededor de 1 cm de cable de
galga en la direccin longitudinal de la
manga en el cigeal (ver la figura
superior).
3. Instale en cojinete y apritelo con torque
adecuado (65 75 lb/pie)
4. Reitre nuevamente el cojinete.
57

5. Mida el alambre que fue comprimido, con

una regla galga (figura inferior).
Distancia de cojinetes centrales: 0.001 a
0.0025
Para medir la distancia de los cojinetes de las
bielas a los pivotes, proceda de la misma
manera.
Torque de las tuercas de los tornillos
tor
de la
cubierta de los cojinetes de la biela:
40-45lb/pie
Distancia de los cojinetes a las bielas:
0.0005 a 0.0025
Obs.: Despus de colocar la galga, nunca
gire el cigeal.

Para medir el desgaste de los cilindros:

1. Calibre el micrmetro a la medida
original del cilindro: 3.1/8 (3.125)
2. Coloque el medidor de cilindros en el
micrmetro, de forma que el puntero
indique

(cero)

con

la

extensin

comprimida, y fjela en esta posicin.

3. Introduzca el medidor en el cilindro como
muestra la figura (sentido
(se
transversal del
motor)
4. Destrabe la extensin del medidor de
cilindros.
5. La lectura obtenida del medidor es el
desgaste del cilindro, siendo necesario
colocar el aparato en posicin vertical
para completar la lectura.
Desgaste mximo del cilindro..0.005
cilindro..0
58

Para extraer el engranaje del rbol de levas,

retire el tornillo de fijacin y use la herramienta
W-172,
172, como vemos en la figura.

Desmontaje y montaje del rbol de levas

1. Retire la bomba de aceite.
2. Desmonte las vlvulas de escape.
3. Quite los dos tornillos de la parte posterior de la placa del engrane, por los dos agujeros
existentes en el engranaje.
4. Extraiga el conjunto con la mano.
Para el montaje, sincronice el rbol de levas con el cigeal, coincidiendo las marcas con de lso
respectivos engranes,
es, despus seguimos el procedimiento inverso del desmontaje.

Mida la distancia lateral del rbol de levas con

un micro comparador (como vemos en la fig.),
instalndolo lo ms prximo posible al cojinete
a medir.

Distancia lateral mxima0.006

Obs.: Es importante medir todos los cojinetes

del rbol de levas.

59

Mida la distancia longitudinal del rbol de levas,

instalando el micro comparador al frente del
rbol de levas, como vemos en la figura.
Empuje el rbol levas hacia atrs; ajuste el
micro comparador para 0 (cero) y empuje al
rbol de levas hacia el frente. La lectura
obtenida en el micro comparador es la distancia
longitudinal.
Distancia longitudinal mxima.0.008
Obs.: Esta operacin deber ser realizada con
el rbol de levas instalado y con los tornillos de
la placa de empuje apretados (14-17
(14
lb/pie)

Mida

el

juego

entre

los

engranajes

de

distribucin, colocando el micro comparador

como muestra la figura.
Girar el engrane del rbol de levas hacia la
izquierda y hacia la derecha,
der
sin mover el
engrane del cigeal.

Juego

mximo

entre

los

engranes

distribucin.0.010

60

de

2.9 SINCRONIZACIN DEL MOTOR

2.9.1 BATERIAS CABLES Y CONEXIONES

1. Limpie las terminales y los respectivos
cables.
2. Si hay sulfato en las terminales, lmpielos
con

una

solucin

concentrada

de

bicarbonato de sodio.
3. Apriete las terminales de los cables.
4. Examine, limpie y apriete la conexin del
cable de tierra de la batera.
5. Haga lo mismo con el cable de tierra del
motor.
6. Examine el estado de aislamiento de los
cables.
7. Mida la densidad de la solucin en cada
Fig A.

elemento, con un densmetro. (Fig. A)

61

8. Una densidad de 1.285 indica que la

batera esta cargara.
9. Una densidad de 1.225 o menor indica
que batera descargada, teniendo que
recargarla con carga lenta.
10. Variaciones de 0.025 entre los elementos
quiere decir que la batera necesita
cuidados especiales.
11. Verifique el nivel de solucin: 1 cm arriba
de las placas. Si es necesario agregue
agua destilada.
12. Verifique la carga de la batera
b
con un
voltmetro (cada elemento 2.2 Volts)(fig.
B)
13. Verifique se la batera esta fija en el
soporte.
Fig. B

Obs.: Nunca agregue acido a la batera

2.9.2 BUJAS

1. Retire los cables de ignicin.

62

2. Afloje las bujas de una a dos vueltas

3. Limpie el exterior de las bujas y sus alojamientos en la cabeza con aire comprimido.
4. Retire las bujas.
5. Lmpielas con un solvente y squelas con chorro de aire.
6. Limpie la rosca con un cepillo de alambre.
7. Con el probador y limpiador de las bujas, aplique el chorro de abrasivo,
abrasi
seguido de del
chorro de aire.
8. Lime las superficies de los electrodos de encendido.
9. Calibre la distancia de los electrodos, como muestra la figura. Distancia: 0.030
10. Haga una prueba de las bujas utilizando un probador.
11. Limpie todos los asientos de la
la junta e instale las bujas, apretando primero manualmente
y despus con la llave apropiada.
12. Apriete de: 26-30
30 lb/pie (haga esta operacin despus de medir la compresin).

2.9.3 COMPRESIN

La compresin es medida con un manmetro de mximos, con las bujas retiradas.

1. Mantenga bien abierta la mariposa del carburador.
2. Instale el manmetro en el orificio de la buja como vemos en la figura.
63

3. Haga girar el motor por la parte del motor.

4. Mida y anote la compresin de cada cilindro.
5. Repita la operacin, pero agregando cada cilindro, en el momento de la compresin use
una cucharada de aceite par motor (de preferencia SAE-30)
SAE
6. Verifique la variacin de cada cilindro, para constatar el estado de los anillos y las
vlvulas.
Compresin normal de cada cilindro..120
cilindro..120 a 140 lb/in2
Compresin mnima de cada cilindro..115 lb/in2
Variacin mxima de cada cilindro...10 lb/in2

2.9. SEPARACIN DE LAS VLVULAS

2.9.4
LVULAS
Vlvulas de admisin
Las vlvulas de admisin son reguladas,
reguladas, pasando una lamina de 0.018 entre el balancn y el
vstago de la vlvula. Afloje la tuerca del tornillo de ajuste y con un destornillador regule la
distancia. En seguida apriete la tuerca (ver la fig.)
Obs.: Las vlvulas de admisin se pueden regular despus de que la cabeza sea apretada
1. Retire la tapa de los balancines en la cabeza.
2. Gire el motor, dejando la vlvula del 6 cilindro t oda abierta y regule la vlvula del 1er.
Cilindro.
3. Con la vlvula del 5 cilindro toda abierta, regule la vlvula del 2 cilindro.
4. Con la vlvula del 4 cilindro toda abierta, regule la vlvula del 3er. cilindro.
64

5. Con la vlvula del 3er. cilindro toda abierta, regule la vlvula del 4 cilindro.
6. Con la vlvula del 2 cilindro toda abierta, regule la vlvula del 5 cilindro.
7. Con la vlvula del 1er. cilindro toda abierta, regule la vlvula del 6 cilindro.
8. Coloque la junta de la tapa de los balancines, debidamente mojada de aceite.
9. Instale la tapa de los balancines, coloque los cauchos anti ruido con sus respectivas
respectiva
tuercas.
Torque de las tuercas de la tapa de los balancines5 a 7 lb/pie

Secuencia de apriete de la culata

Reapretar la culata con el motor caliente 65C (150F)
Torque.60 a 70 lb/pie

Vlvulas de escape
Las vlvulas de escape se regulan con el
tornillo de ajuste , pasando una lamina de
0.016 entre el vstago de la vlvula y el
tornillos regulador (vea la figura)
La secuencia para la regulacin de las vlvulas
de escape es la misma que la de las vlvulas
v
de
admisin.

65

2.9.5
5 DISTRIBUIDOR
1. Retire la tapa.
2. Verifique que no haya grietas.
3. Inspeccione las terminales de los cables
4. Examine el estado del rotor.
5. Haga una prueba de la capacidad del
condensador.

Capacidad

de

condensador.0.23 a 0.26 F
6. Limpie los platinos con una lima especial
y

asegurndose

que

asienten

completamente.
7. Mida la distancia de los platinos. Coloque
el platino mvil en el rebote del rbol de
levas. Introduzca una lmina de 0.020
en la abertura de los platinos (fig. A).
Regulndose

la distancia soltando el

tornillo de fijacin (fig. C no. 7) y

Fig. A

ajustndolo con el tornillo de regulacin

(fig. C no. 1). Despus de ajustarlo,
apriete nuevamente el tornillo de fijacin.
8. Verifique la tensin del resorte
reso
de los
platinos con una balanza con el platino
cerrado, comience a tirar de la balanza.
El platino deber abrir ms o menos
0.020 cuando la balanza marque 482 a
567 gramos (17 a 20 onza) (fig. B).
9. Verifique si hay aceite en el rbol de
levas. Si est seco, coloque algunas
gotas de aceite con una almohadilla.

Fig. B

10. Pase una leve capa de grasa fina en el

hexgono del rbol de levas.
11. Coloque el rotor y la tapa del distribuidor.
66

1. Tornillo de regulacin
2. Condensador
3. Grasera
4. Rotor
5. Eje del martillo del platino
6. Platinos
7. Tornillo de fijacin

Fig. C

2.9.6
6 ENCENDIDO
1. Desconecte el tubo de avance o vacio
2. Instale

la

lmpara

sincroscpica,

siguiendo las instrucciones del fabricante

(fig. A).
3. Ponga el motor a trabajar en marcha
Fig.A

lenta (600 RPM).

4. Verifique que la flecha est marcando 5
antes del PMS (fig. B)
5. Si las marcas no coinciden, mueva el
distribuidor, girando la base para la
derecha o para la izquierda, hasta que
coincidan.
6. Apriete

el

distribuidor.
Fig. B

67

tornillo

de

fijacin

del

2.9.7
7 CARBURADOR
1. Verifique la presin de la bomba de
gasolina (3.1/2 lb/in2 a 5.1/2 lb/in2 a 1800
RPM).
2. Retire el filtro de aire.
3. Retire el aceite quemado, limpie y
enjuague muy bien.
4. Coloque aceite limpio de motor, hasta el
nivel indicado (fig. A)
5. Retire el carburador
6. Haga limpieza interna
Fig. A

7. Verifique que las gargantas no estn

obstruidas.
8. Regule el flotador
9. Monte el carburador, instlelo en el motor
10. Coloque el filtro de aire
11. Encienda el motor y djelo funcionando
hasta su temperatura normal
12. Regule en marcha lenta (600 RPM) por
el tornillo de ajuste en la mariposa de
aceleracin (fig. B no. 1) y por el tornillo
de la mezcla (fig. B no. 2).

Fig. B

68

2.10 ESPECIFICACIONES DEL MOTOR BF 161

Dimetro de cilindros.......3.1/8
....3.1/8
Carrera ....3.1/2
Carrera.......3.1/2
Cilindrada .....161 in3 (2638cc)
Cilindrada.........161
Dimetro de cojinetes de centro......2.250/2.249
centro
....2.250/2.249
Dimetro de las mangas de biela..1.875/1.874
biela
Dimetro de compresin del buln del pistn..0.7496x2.21/32
pistn
Dimetro de las vlvulas de admisin..
admisin..1.745-1.755
Dimetro de las vlvulas de escape.
escape.1.281-1.291
Ajuste de las vlvulas....Admisin
vlvulas
....Admisin 0.018/ Escape 0.016
Relacin de compresin....7.6:1
compresin
....7.6:1
Torque de los tornillos de la culata
culata...60
...60 70 lb/pie
Potencia mxima de frenado...90
frenado ...90 HP a 4000 RPM
Al 70% 63 HP a 2800 RPM
Compresin normal de cada cilindro
cilindro....120
..120 a 140 lb/in2
Compresin mnima de cada cilindro.
cilindro..115 lb/in2
Variacin mxima de cada cilindro.
cilindro.10 lb/in2
Presin de la bomba de aceite...30-40
aceite
40 lb/in2 a 2500 RPM
Presin de la bomba de aceite........40 lb/in2 a 2000 RPM
Presin mnima..6 lb/in2 (la luz piloto enciende con 5 lb/in2)
Presin de la bomba de gasolina..3.5 a5.5 lb/in2 a 1800 RPM
Orden
rden de inflamacin..1
inflamacin..1-5-3-6-2-4
Distribuidor....
....IAT 4205-A Avance centrifugo; 930 a 1300 RPM
En vacio; 6 a 14 pul mercurio
Encendido .........5 antes del PMS
Encendido.........5
Apertura de los platinos.....0.020
platinos ...0.020
Electrodos de buja...0.030
buja ..0.030
Tensin del resorte del platino17
platino17-20 onzas
69

Dwell...38 a 40 (tiempo en que los platin os permanecen cerrados)

Condensador capacidad.23 26 F
Refrigeracin capacidad10.4 litros
Presin del sistema.7 lb/in2

ESPECIFICACIONES
IFICACIONES DE LOS RESORTES DE LAS VLVULAS

Lectura de la llave dinamomtrica

Resorte de las vlvulas de admisin:
Longitud libre: 1.31/32
Longitud para 1.21/32 (70-76lb)..35
(70 76lb)..35 38
Longitud para 1.13/32 (148-158
(148 158 lb).74 79
Resorte de las vlvulas de escape:
Longitud libre: 1.57/64
(47 53lb)23.5 26.5
Longitud para 1.5/8 (47-53lb)23.5
Longitud para 1.21/64 (101-109
(101 109 lb)..50.5 54.5

2.11 TABLA DE DISTANCIAS DEL MOTOR BF 161

Distancia mxima del vstago de la vlvula a la gua

gua....0.008

Las guas de las vlvulas de admisin deben estar 1 arriba de la base de

los resortes
Las guas de las vlvulas de escape deben estar 7/8 arriba de la base de
los resortes

Desgaste mximo del eje y mangas de distribucin..0.005

Desgaste mximo del eje de la bomba de aceite0.010
Distancia mxima entre los rotores de la bomba de aceite...0.010
Distancia mxima en la extremidad del rotor interno (entre la tapa)0.010
Juego mximo entre los engranajes de distribucin..0.010
distribucin
Asiento de las vlvulas de admisin y escape.45
70

Distancia mxima longitudinal del rbol de levas0.008

Distancia mxima lateral del rbol de levas.0.006
Desgaste mximo del cilindro.0.005
cilindro.0.005
Distancia mnima entre el cilindro y la salida el pistn..0.003; max.: 0.006
Abertura de los anillos o segmentos (todos)...0.007
(todos)...0.007-0.017
Abertura mxima permisible de 1er anillo0.020
Distancia lateral del anillo de seg. a la canaleta No. 1 del pistn..0.002 a 0.0035
Distancia lateral del anillo de seg. a la canaleta No. 2 del pistn...0.0015 a 0.0035
Distancia lateral del anillo de aceite a la canaleta No. 3 del pistn...0.001 a 0.0025
Distancia del buln al pistn..0.0001
pistn..0.0001-0.0025
Distancia longitudinal del cigeal...0.004
cigeal...0.004-0.008
Distancia de los cojinetes centrales del cigeal..0.001-0.0025
cigeal..0.001
Distancia de los cojinetes de las bielas a las muequillas...0.0005
muequillas...0.0005-0.0025
Distancia lateral de los cojinetes de las bielas a las muequillas..0.005
muequillas..0.005-0.009

2.12 TABLA DE ESPECIFICACIONES DE DE APRIETE (TORQUE) DEL MOTOR

BF 161

Torque en lb/pie
Tornillo del cojinete del cigeal.65-75
cigeal.65
Tornillo del volante motor..35
motor..35-40
Tornillo de la placa de respaldo del rbol de levas (tonillo 5/16)..14-17
5/16)..14
Tonillo del engrane del rbol de levas.30
levas.30-40
Tuerca del tornillo de la biela (11/32-24).33
(11/32 24).33-38
Buln...35
Buln...35-40
Tornillo de la tapa del crter12
crter12-15
Tornillo de la culata (reapretar a 75 C) .60
.60-70
Tuerca de fijacin del colector de esc
escape30
ape30-35
71

Tuerca de fijacin de la bomba de agua12

agua12-15
Pernos de fijacin del eje de balancines..30
balancines..30-35
Tornillo del codo de la salida de agua de la culata..12-15
culata..12
Ajuste de las bujas26
bujas26-30
Tornillo de fijacin del motor de arranque40
arranque40-45
Tornillo de fijacin del dinamo12
dinamo12-15
Tornillo central de los cojines del motor ( 2 delant. y 1 tras. De 1/2").45-55
1/2").45
Tornillo de fijacin de los
os cojines delantero (4 de 5/16)10-15
5/16)10
Tornillo de fijacin de los cojines traseros (2 de 3/8).20-30
3/8).20
Tornillo del amortiguador de vibraciones..35
vibraciones..35-40
Tornillo de fijacin de la bomba de aceite..20
aceite..20-23

72

CAPTULO III
RECTIFICACIN DEL MOTOR

73

3.1 Rectificado de motores

Las piezas que forman el conjunto de un motor estn sometidas a desgastes y

deformaciones. Esto es debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que
soportar. Para corregir estos desgastes y deformaciones se utiliza la tcnica del
rectificado que consiste en el mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies
de contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la
lubricacin de los rganos en movimiento.
movimi
Se realiza el rectificado en piezas como: los cilindros del bloque motor, cigeales,
arboles de levas, asientos de vlvulas, etc.
Tambin se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificacin de su
superficie como, por ejemplo, culatas, bloques de motor, etc.
El rectificado es una tcnica de mecanizado similar al realizado por fresadoras y
tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen un
acabado superficial ms fino y una medida final ms exacta.
Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria especifica, diseada para el
trabajo en las distintas piezas del automvil, como pueden ser las utilizadas para
rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilndrica para cigeales, o la
rectificadora
icadora utilizada para planificar culatas.

Cundo rectificar un motor?

La operacin de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este fin.

El mecnico decidir si merece la pena hacer esta reparacin o bien se decide por el
recambio de
e la pieza por otra en perfecto estado.
La decisin de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:

Se consultara que el fabricante del vehculo permite el rectificado de la

pieza en cuestin. Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qu
punto podemos hacerlo y si estamos dentro de tolerancias. Si vemos que
es factible el rectificado pasaremos al siguiente paso.

Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al de

una pieza de recambio nueva, no se recomienda la operacin de rectificado.
74

El rectificado es recomendable en piezas donde el coste del recambio es elevado,

como por ejemplo: culatas, cigeales, bloque motor. Tambin se recomienda en
vehculos pesados: camiones, maquinaria agrcola y de obra pblicas,
pblicas donde la vida
til del vehculo es muy superior a la del motor.

3.2 Rectificado de la culata

La culata se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que

aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras
ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La culata es una pieza del motor que est
sometida a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones
importantes, seguidas de las correspondientes contracciones al enfriarse el motor,
una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones
permanentes e incluso grietas, que provocan una avera en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se proceder a su
rectificado si el fabricante lo
l permite.

75

La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la

ayuda de una regla y un juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la
regla se comprobar con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05
mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin
del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia,
aumenta la relacin de compresin.
Avera
Perdida

Causas
de

planitud

Reparacin

Calentamiento excesivo,

fallos

vlvulas y precmaras.

del

sistema de

refrigeracin.

Planificado y reparacin de asientos de

Medir el resalte del pistn cota "X" y poner

junta adecuada
Grietas

fisuras

entre

asientos

Calentamientos

- Las fisuras no se pueden reparar

precmaras
Asientos
guas

y Calentamientos y fallos

Rectificar los asientos

de de engrase o desgaste

Sustituir guas si es posible

vlvulas

propio de funcionamiento

desgastadas
Rotura

de

Calentamientos

- Sustituir los asientos rotos

de

Suciedad por carbonillas

Rectificar los asientos

los asientos y

y por el desgaste propio

En los motores turbo no se pueden

cola de vlvula

de funcionamiento

rectificar las vlvulas, ya que se eliminara la

asientos
Desgaste

capa de proteccin que las recubre

Diferencias entre los motores Diesel y gasolina:

76

En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores

distintos de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata
no se contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar
el material de la culata rectificado. Cuando se rectifica la culata hay que tener
en cuenta dos cosas: primero que aumenta la relacin de compresi
compresin del
motor y la otra cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las vlvulas
toquen en los pistones, para evitar esto, se rebajara en los asientos de las
vlvulas la misma medida que se haya rebajado en la culata. Tras esto, se
deber ajustar el jueg
juego de taqus.

En los motores Diesel: los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de

junta de culata, una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta est en
funcin de la altura de los pistones respecto al plano del bloque, cota "x". Hay
disponibles tres espesores diferentes en funcin del valor saliente de los
pistones con relacin al bloque motor. Estos espesores son identificables por
muescas sobre una lengeta situada cerca del exterior de la junta de culata.
En motores Diesel cuando se rectifica la culata, se planifica a la medida mnima
posible. El rectificador ajustar las
precmaras y los asientos de las
vlvulas.

Se

rebajara

los

asientos de las precmaras y a los

asientos de las vlvulas la misma
medida que se haya rebajado para
el plano de la culata, evitando as,
que las vlvulas puedan tocar con
los pistones y dejando por encima
del plano de culata 0,03 mm las
precmaras. Si se rebajan los
asientos ser necesario el reglaje
de taqus.

77

3.3 Rectificado del bloque motor

Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la
planitud de la cara del bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten el
rectificado son los bloques integrales, y la principal causa de la rectificacin es el
desgaste
gaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la pared del cilindro.
Este rozamiento produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento
del dimetro interior. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste
superen los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable
rectificar los cilindros del motor. Otra causa de rectificado o pulido del interior del
cilindro es el gripaje del pistn con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se
puede daar y en tal caso sera necesario rectificar.

En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:

Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexmetro.

Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y

piezas de una posible rectificacin.

78

El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado as

como juegos de pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de
rectificacin. Generalmente los fabricantes disponen de pistones mayorados en 0,1,
0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al dimetro original o estndar. En la siguiente tabla se
puede verse un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.
Sobremedidas

Dimetro Pistn

Dimetro

Juego de montaje

Cilindro
St

74,95

75

0,05 0,01

0,1

75,05

75,1

0,05 0,01

0,2

75,15

75,02

0,05 0,01

0,4

75,35

75,04

0,05 0,01

0,8

75,75

75,8

0,05 0,01

79

Como puede observarse, la medida nominal o estndar del cilindro es 75 mm en

este caso, a la que corresponde un pistn de 74,95 mm, existiendo un juego de
montaje entre ambos de 0,05 mm. A partir de un rectificado superior a 0,8 mm no
hay existencia de pistones. Esto es lgico, pues el aumento de la cilindrada que
conlleva una sobremedida mayor a 0,8 mm provocar
provocara
a un adelgazamiento
intolerable de la paredes del cilindro que no podra soportar las explosiones del
motor en su funcionamiento, adems hay que tener en cuenta que estamos
aumentando la cilindrada y por la tanto la relacin de compresin del motor, por lo
l
que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).
Se comprende que la operacin de rectificado debe realizarse en todos los cilindros a
la misma sobremedida, cualquiera que sea su desgaste, mantenindose as idntica
cilindrada en todos y, en consecuencia, igual potencia. En caso contrario, los
desequilibrios de potencia entre los diferentes cilindros daran lugar a irregularidades
en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podran producir la rotura de
algn componente.
Cuando la operacin de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy
fina por tener poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacin de
esmerilado. Esta operacin se realiza con una maquina que tiene un eje giratorio
provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se introduce en el cilindro
perfectamente centrado con l. Durante la operacin de esmerilado, la cabeza gira al
mismo tiempo que se mueve de arriba a abajo. El material abrasivo, extensible a
voluntad para adaptarse
se al dimetro del cilindro, produce el arrancamiento de
material en una accin de esmerilado. Posteriormente es sustituida la cabeza por
otra de grano mucho ms fino para pulir la superficie esmerilada. Cuando el material
a eliminar supera un espesor de 0
0,15
,15 mm del dimetro, se procede a la operacin de
rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el
material abrasivo del cabezal es sustituido por unas cuchillas. Normalmente en el
rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder despus hacer la operacin de
esmerilado y as dar un acabado fino a las paredes del cilindro.

80

Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado,

deber procederse al encamisado, que consiste en montar nuevas camisas en el
cilindro. Con ello se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son
montadas en el cilindro en prensas especiales, con anterioridad debe rectificarse el
cilindro hasta un dimetro de 0,05 mm menor que el exterior de la nueva
nuev camisa, con
el fin de que esta entre con interferencia en el cilindro y quede all aprisionada.
Despus de realizado el encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de los
cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se consigue eliminar las posib
posibles
deformaciones que se hayan producido en la operacin de montaje.
No se rectificaran los motores equipados con camisas hmedas. En este caso cuando
el desgaste sobrepasa las tolerancias preconizadas por el fabricante, se procede a la
sustitucin de los conjuntos camisa
camisa-pistn.
pistn. En el montaje de estas camisas se tendr
en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la
culata ejerza una determinada presin sobre ellas, que asegure la estanqueidad del
conjunto en el bloque.

81

3.4 Rectificado del cigeal

Con el paso del tiempo y los km. el cigeal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de
apoyo, as como en las bielas, se produce un desgaste, que cuando es excesivo
obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se deforman los apoyos del cigeal o
las muequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la colocacin de
nuevos cojinetes de dimetros minorados.

Se deber rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del
cojinete no disminuya demasiado,
demasiado, pues a medida que se reduce, aumenta la presin
unitaria y, por ello, no debe sobrepasarse una disminucin de 1 mm al rectificar.
Tambin los cigeales se deforman longitudinalmente debido a los esfuerzos de
torsin que experimentan. Por todo ello es necesaria una comparacin las
muequillas y apoyos, as como un equilibrado del mismo.
El cigeal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso
contrario deber cambiarse por otro nuevo. Una vez hecha esta verificacin se
proceder a comprobar el desgaste de las muequillas de biela y apoyos del
cigeal, para lo cual, deber disponerse de las medidas st (estndar) de ellos
dadas por el fabricante. Este desgaste se comprobar con un micrmetro (figura
inferior), efectuando varias medidas
medidas en cada muequilla y en cada apoyo.
82

Para proceder al rectificado deber tenerse en cuenta la menor de las lecturas

obtenidas y rectificar todas las muequillas a esa misma medida, pues si no, el
cigeal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigeal deber seguirse idntico
procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoracin que las muequillas.
En la figura inferior se ve una tabla donde se ven las medidas st (estndar) de un
modelo y submedidas correspondientes a los distintos rectificados que pueden
efectuarse.
Sobremedidas

Dimetro de

Dimetro de

Juego de montaje

apoyo

muequilla

mximo con los

cojinetes

St

60,00

48,00

0.05 0,01

0,12

59,88

47,88

0.05 0,01

0,25

59,75

47,75

0.05 0,01

0,50

59,50

47,50

0.05 0,01

0,75

59,25

47,25

0.05 0,01

59,00

47,00

0.05 0,01

e observe un desgaste mayor de 0,05 mm deber procederse a la

Siempre que se
rectificacin. Por ejemplo, si se observase una medida de 47, 6 en una muequilla y
59,3 en un apoyo, debern rectificarse todas las muequillas de biela a submedida de
83

0,5 mm y los apoyos a 0,75

0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla. La tolerancia
mxima admitida despus de un rectificado es de 0,005 mm.
En relacin con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes
a la submedida. La operacin de rectificado se realiza en maquinas especiales,
donde se monta el cigeal bien centrado y se procede al rectificado con muelas
abrasivas y despus a un pulimentado.

Despus del rectificado deber pasarse el control de alineacin de los apoyos y

muequillas, para lo cual se colocara el cigeal sujeto por los extremos entre
puntas y se utilizara un reloj comparador (figura inferior). La mxima tolerancia
admisible es de
e 0,02 mm. Una vez efectuada esta comprobacin deber controlarse
el equilibrado del cigeal con el volante de inercia montado en l. Esta operacin
se realiza en una maquina (balanceadora) y se consigue el equilibrio quitando
material donde corresponda, por mediacin de vaciados en los contrapesos, o
aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso, tambin en los
propios contrapesos.

84

Para equilibrar (balancear) un cigeal, se

registran dos medidas de radio y tres de
distancia. Estas mediciones
iones son fciles de
hacer, pero son muy importantes. Se gira el
cigeal y una pantalla digital indica cual es la
correccin de peso que hay que hacer y
exactamente en qu lugar.
Con el taladro se hace la correccin de peso
en la misma balanceadora y se rrevisa la
precisin sin prdida de tiempo.
tiempo

85

3.5 Rectificado de vlvulas y asientos de vlvula

Los desgastes entre el vstago de la vlvula y su gua, as como las posibles

deformaciones del vstago, se comprueban por medio de un reloj comparador, cuyo
palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza de la vlvula, estando la
vlvula montada en su alojamiento, tal como se muestra en la figura inferior. En estas
condiciones, se hace girar la vlvula sobre su eje, observando si existen desviaciones
desviacion
de la aguja del comparador, en cuyo caso el vstago o cabeza de vlvula estn
deformados y es preciso sustituirla.

La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula

lateralmente (figura inferior), para alejarla y acercarla del palpador
palpador del comparador.
La diferencia de las lecturas obtenidas en
ambas posiciones determina el huelgo
existente, que en ningn caso debe de
sobrepasar los 0,15 mm. Si el huelgo es
excesivo, se sustituir la gua volviendo a
realizar la verificacin. La tole
tolerancia de
montaje entre gua y vlvula es de 0,02 a
0,06 mm. En caso de sobrepasarla con la
nueva gua, se sustituir tambin la vlvula.

86

En la vlvula puede comprobarse el desgaste del vstago por medio de un

micrmetro como se ve en la figura inferior.
La operacin de rectificado de los asientos de vlvula se efecta utilizando fresas o
muelas abrasivas adecuadas, cuyo ngulo de inclinacin coincida con el asiento
(generalmente de 45), y consiste en quitar materia l del asiento hasta dejarlo
completamente
te liso, de modo que la vlvula acople correctamente con l. Para
realizar esta operacin se inserta en gua de la vlvula una varilla sobre la cual ha de
girar la muela. El centrado de la varilla ha de efectuarse con sumo cuidado, pues de
ello depende que el rectificado se realice correctamente. La muela se monta en un
soporte adecuado, roscada a l, al cual, se transmite movimiento a mano o mediante
una maquina elctrica. El rectificado se realiza haciendo girar la muela siempre a
derechas y aplicando sta
a sobre el asiento con una pequea presin.
Finalizada la operacin de rectificado, la anchura del asiento queda aumentada y es
necesaria reducirla hasta un valor conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm), para lo
cual se utilizan fresas de 45 20 y 75 res pectivamente. Con la primera de ellas (45)
se quita material de la zona de asiento de la vlvula, mientras que con la segunda se
hace lo mismo en el cono de entrada y por ultimo con la fresa de 75 se quita material
en el cono de salida. Estas fresas se montan
montan sobre los asientos en forma idntica a las
muelas de rectificado y con ellas se consigue, adems, dejar el asiento a la altura
adecuada, para el mejor acoplamiento de la vlvula.

87

88

Por cuanto se refiere al rectificado de la vlvula, se realiza en una rectificadora

universal, en la que el giro simultneo de la vlvula y la muela producen el
rectificado. Durante el trabajo de rectificado deber quitarse la menor cantidad de
material con el fin de no debilitar en exceso la cabeza de la vlvula. Es admisible
adm
un
rectificado de hasta 0,5 mm. Si la cantidad de material a quitar es mayor, debe
sustituirse la vlvula, aunque actualmente la mayor parte de los fabricantes
aconsejan la sustitucin imperativamente en caso de defecto de la vlvula, estando
prohibido
ido el rectificado de la misma.
Finalizada la operacin de rectificado de vlvulas y asientos, es necesario el
esmerilado con el fin de conseguir un mejor acoplamiento entre vlvulas y sus asientos,
mejorando la estanqueidad en el cierre. Esta operacin consiste
co
en frotar
alternativamente la cabeza de la vlvula contra su asiento, interponiendo entre ambas
una pasta de esmeril de grano sumamente fino. En la figura inferior se muestra este
proceso, que se realiza con ayuda de una ventosa con mango, fijada en la cabeza de la
vlvula, a la que se imprime un movimiento alternativo de rotacin acompaado de
levantamientos sistemticos de la vlvula.

89

Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente

afinado, basta con marcar unos trazos de
de lpiz sobre el asiento y frotar contra l la
vlvula en seco. Si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizada
correctamente.
La altura a la que queda la vlvula una vez rectificada se puede verificar con
respecto a la culata por medio de un cal
calibre
ibre de profundidades o un reloj
comparador.

3.6 Rectificacin del rbol de levas

Se puede rectificar el rbol de levas?

Comnmente se piensa que no es conveniente hacerlo, porque se cree que al rectificar

las levas, stas disminuyen sin levante. Sin embargo, esto no es as.
El levante de la leva no depende de su tamao, sino de la diferencia entre su longitud
total (desde taln a nariz) y del crculo bsico de la misma.

En la Fig.1 se muestra un leva nueva con un levante de .400", que resulta de restar el
dimetro de su crculo bsico (.600") de su longitud total (1.000").

90

En la Fig.2 , vemos la misma leva, pero con un desgaste de .020" en la punta, por lo
que su levante se ha reducido a .380", (0980 de la longitud total - .600 dimetro del
crculo).
En la Fig. 3 se ilustra la misma leva despus de haberse rectificado, aprecindose que
se ha recuperado el levante original de .400", ya que al restar el dimetro rectificado del
crculo bsico, que ahora es de .560" de su longitud total que ahora es de
d .960",
obteniendo un levante de .400", que es igual al original.
Ciertamente que la leva rectificada es .040" ms chica que la original, aunque esta
diferencia la puede absorber el buzo hidrulico o el ajuste de las punteras, segn sea
el caso, y de todas
as maneras se tiene la ventaja de que se recuper el levante original y
se rectific todo el contorno, por lo que se estar obteniendo el mismo rendimiento del
rbol nuevo, adems de un importante ahorro, puesto que el costo de rectificar el rbol
de levas es de aprox. 20% del precio de un rbol nuevo.
Porque rectificar el rbol de levas?

El rbol de levas es una de las partes ms crticas del motor de combustin interna. Es
la pieza que determina cuando los gases han de entrar a los cilindros, as como la
cantidad. Controla tambin cuando los gases quemados deben salir para dar entrada a
gases frescos, necesarios para la siguiente explosin.
Del rbol de levas dependen gran cantidad de piezas vitales para el correcto
funcionamiento del motor: elevadores o buzos, varillas de punteras o empujadores,
balancines, flechas de los balancines, vlvulas, asientos de la vlvula y los resortes de
las mismas.
Actualmente, los motores con 150, 200, 250, 300 y ms caballos de fuerza son
comunes, as como las relaciones
relaciones de compresin de 10 1/2 a 1. Estos motores varan
poco en detalle, bsicamente son muy similares. Todos piden mayor levante y traslape
de las vlvulas. Existe un problema comn a todos los motores, y este es el desgaste
anormal de las levas de los rboles,
rboles, y de los levantadores o buzos.
91

Un factor importante que causa este desgaste son los problemas de lubricacin. Los
distintos metales utilizados en la fabricacin de los rboles de levas complican an ms
este problema. La friccin es tan fuerte que en algunos casos, la pelcula lubricante de
aceite se quiebra bajo la carga y el impacto.
Algunos otros problemas son bien conocidos: Desgaste prematuro, corrosin y levas
que se pican. Una de lass causas de rpido desgaste es la tendencia de las varillas de
empuje a pegarse con los materiales chiclosos del aceite, adicional a la creciente
tensin en los resortes de las vlvulas, necesaria para soportar la gran cantidad de
revoluciones por minuto que el motor efecta para abrir y cerrar las vlvulas.

92

CONCLUSIONES

Como conclusin podemos citar que en el proceso de desarmado del motor, deben
de tenerse ciertos criterios que deben de respetarse para realizar un trabajo lo ms
eficiente posible, tales como: el orden secuencial de desmontaje de las piezas,
identificacin
ficacin e ubicacin de los distintos tornillos que se van retirando, apriete
adecuado de los tornillos, as como disponer de todas las herramientas adecuadas.
Como hemos visto, el motor aglutina a la mayor parte de los elementos ms
importantes de los vehculos.
culos. De su correcto funcionamiento depende, no slo la propia
movilidad del vehculo, sino tambin la correcta interrelacin de todos los dems
componentes. No debemos olvidar que los motores son unidades mecnicas
sometidas a condiciones de funcionamiento
funcionamiento muy exigentes a lo largo de su vida til.
Esto hace que su fiabilidad sea uno de los factores sobre los que se deposita mayor
atencin. Hay que aadir que cuando se usa el vehculo de manera intensiva se acorta
la vida del motor ms que la del propio vvehculo.
ehculo. Es aqu donde la rectificacin se hace
presente, debido a que todos esos defectos que limitan el desempeo del motor,
pueden ser corregidos con esta tcnica.
Por otra parte en lo personal me deja muy satisfecho, debido a que durante la
realizacin de este proyecto adquirimos nuevos conocimientos,
conocimientos, tanto tericos como
prcticos, que seguramente sern un buen escudo en nuestra vida laboral.

93

ANEXOS
TABLA DE LUBRICACN JEEP WILLYS PICK-UP
PICK UP 4x4 (PORTUGUES)

94

BIBLIOGRAFA

Tcnicas del automvil, Alonso Prez, J. Manuel. 10 ed. Madrid: Thomson:

Paraninfo, 2002.

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automviles, Arias Paz M. 55 ed. Madrid: Editoriales Dossat 2000,
2004

Tecnologa de los motores, Prez Bell, Miguel ngel. 2 ed. Madrid: C.I.E.

Enciclopedia del camin El motor Castro, Oriol de. 1 ed. Barcelona:
Barcelona CEAC,
1993.

Motores de combustin interna: anlisis y aplicaciones.
aplicaciones Obert, Edward Frederic,
ed. Mxico : CECSA, 1966

Ajuste y reparaciones en motores de gasolina. Mxico: Gmez Gmez Hnos.
Editores.

Manual
nual de mecnica Willys. Fabricante de vehculos de alta calidad
departamento de servicios tcnicos. 1a ed. Brasil Willys Overland.

Mquinas
trmicas
motoras
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tm

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/Motor.asp?sw04=1

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