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Comunicazioni Radio:
Premessa
Le nostre voci differiscono luna dallaltra ; tuttavia , il meccanismo della voce il medesimo in tutti
gli individui.
La differenza sta nelluso che viene fatto di tale meccanismo. Noi possiamo imparare a controllarlo,
a svilupparlo, a raffinarlo e ad usarlo con efficacia.
Pertanto quel che concerne le comunicazioni radiofoniche si raccomanda di:
a)pronunciare tutte le parole in maniera chiara e distinta;
b)evitare qualsiasi tendenza a gridare , ad accentuare le sillabe artificialmente o parlare troppo
velocemente.
Il tono della voce non deve essere n troppo basso n troppo alto , la velocit nel parlare n rapido ne
lento; fare cio in modo di mantenere costante la cadenza di dizione.
Per quanto concerne linflessione , si tenga presente che non si deve cambiare la tonalit della
propria voce per conferire vitalit ed enfasi al discorso, n fare la cantilena.
Bisogna essere calmi, non agitarsi; non si pu fare del proprio meglio se si tesi o a disagio
Pronuncia: molte parole possono essere scambiate erroneamente con della altre simili nelle
comunicazioni terra-aria-terra e telefoniche, se esse non vengono pronunciate con attenzione. Ci
accade in particolare con i numeri <seven> e <eleven>, <five> e <nine>, se un pilota capisce male
la trasmissione di un livello, il risultato come potete immaginare potrebbe essere disastroso..
A tal fine fondamentale che la trasmissione sia chiara , coincisa ed effettuata con un tono di
normale conversazione. E perci importante luso della fraseologia standard ed evitare comunque
indecisioni.
Quando un messaggio non stato ben compreso, non si deve andare per intuizione , ma BISOGNA
RICHIEDERE LA RIPETIZIONE, anche pi di una volta , se necessario (specialmente se le
comunicazioni avvengono in inglese), se ne deve richiedere la compitazione (spelling) secondo
lalfabeto ICAO.
Ogni tipo di comunicazione deve essere usata sempre in congiunzione al nominativo di
chiamata (aeromobile, veicolo a terra, ente ATC od altro).
Infine le comunicazioni e i read-back relativi ad operazioni su o in prossimit di una pista devono
includere sempre il NOMINATIVO RADIO COMPLETO.
Le espressioni ROGER o WILCO non sono sufficienti in risposta alle istruzioni
HOLD, HOLDING POINT o HOLDING SHORT OF.
Frasi condizionali , come behind landing aircraft o after departing aircraft non devono essere
usate per i movimenti che interessano pista/e in uso, tranne quando gli aeromobili o i veicoli in
oggetto siano in vista del controllore e del pilota interessati .
In ogni caso unautorizzazione condizionale dovr essere emessa nellordine di seguito riportato e
contenere i seguenti elementi:
a)lidentificazione;
b)la condizione;
c)lautorizzazione;
d)una breve reiterazione della condizione. Esempio:< AZ1735 behind Airbus -319 in short final line
up behind>; una simile clearance implica la necessit che il pilota cui diretta abbia chiaramente
in vista il traffico che lo riguarda.
Scala di intelligibilit
1) Incompresibile ----------------------------------Unreadable
2) Comprensile a tratti ---------------Readable now and then
3) Comprensibile con difficolt----Readable with difficulty
4) Comprensibile--------------------------------------Readable
5) Perfettamente comprensibile-----------Perfectly readable
significato
ACKNOWLEDGE
(Accusate ricevuto)
AFFIRM
(affermo)
Yes
SI
APPROVED
(approvato)
BREAK
(break)
CANCEL
(cancella)
CHECK
(check)
CLEARED
(autorizzato)
CONFIRM
(Confermate)
CONTACT
( Collegarsi)
CORRETC
(Corretto)
That is correct
Cio corretto
Correction
(Correzione)
Disregard
(Non considerare)
Go Ahead
In alcuni paesi Icao viene usata
La frase pass your message
Al posto di Go Ahead
(Avanti)
I SAY AGAIN
(RIPETO)
MAINTAIN
(Mantenete)
MONITOR
(ascolto)
NEGATIVE
(negativo)
OVER
(passo)
OUT
(fine)
READ BACK
(Ripetere)
RECLEARED
In alcuni paesi ICAO il
Termine RECLEARED
Non viene usato
(RIAUTORIZZATO)
REPORT
(Riportare)
REQUEST
(Richiedo)
ROGER
(Ricevuto)
SAY AGAIN
(Ripete)
SPEAK SLOWER
(Parlate pi lentamente)
STANDBY
(Attendete)
UNABLE
(Impossibilitato)
WILCO
(Eseguo)
WORDS TWICE
(Ogni parola due volte)
QNH: su quale pressione devo regolare il mio altimetro perch indichi laltitudine alla quale io
sarei se fossi alla vostra stazione?
Il valore di pressione QNH rilevato in base alla tabella dellaria tipo o standard
QNE:quale lettura dar il mio altimetro allatterraggio a ..(localit) alle ore.. essendo regolato su
1013.2 HPA(29.92 inches),meglio denominatoStandard pressure o Pressione standard.
QFE: a(localit):qual la pressione atmosferica attuale,allaltitudine ufficiale dellaeroporto?
QGO:atteragio proibito a(localit)?
QBA:qual la visibilit al suolo a (localit)?
QBB:quali sono la nuvolosit, il tipo e laltezza della base delle nubi al di sopra dellaltitudine
ufficiale dellaerodromo a ..(localit)?
QBI: obbligatorio il volo in base alle regole IFR a (luogo).
QUJ:qual la prua vera per dirigere verso la stazione DF in assenza di vento??
ESERCIZI PRATICI
Esercizio n.1
Partenza vfr
VFR Departure
I-ABCD
Ciampino tower-IABCD
Ciampino torre -IABCD
Esercizio n.2
VFR Speciale
Special VFR(Departure)
I-ABCD
Ciampino Tower IABCD request special VFR
Ciampino Torre IABCD chiede VFR speciale
----------------------------------------------Dopo il decollo:
IABCD-Leave control Zone , special VFR,via (route)
Alfa 14, 1550 feet or below, report passo Corese.
IABCD-Lasciate il Ctr , in VFR speciale, via (rotta)
Alfa 14, 1500 piedi o al di sotto , riportate passo Corese.
Special VFR,route 14, 1550 feet or below, will
report Passo Corese-IABCD
VFR speciale , rotta Alfa 14 , 1500 piedi od al di
sotto,riporteremo Passo Corese.-IABCD
Precedentemente al Torre di Ciampino avrebbe potuto invitare il Pilota a cambiare con Ciampino
avvicinamento,dicendo:
ICD contact Ciampino Approach on 125.5
For Special VFR.
ICD-Contatti Ciampino Avvicinamento 125.5
,per autorizzazione al VFR Speciale.
Esercizio n.3
Arrivo VFR
VFR Arrival
I-ABCD
Esercizio n.4
Avvicinamento diretto
Straight-in Approach
I-ABCD
Laeromobile di solito , dopo aver riportato campo in vista ed ottenute le istruzioni per latterraggio,
pu chiedere lautorizzazione ad effettuare un avvicinamento diretto nel caso in cui la pista in uso
abbia a consentirglielo .
10/10/2009
IT-DIR
Alfonso Messina