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service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes

Guide technique

preuves de chargement des


ponts-routes et passerelles pitonnes

mars 2004

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Guide technique

preuves de chargement des


ponts-routes et passerelles pitonnes

collection les outils

Document dit par le Stra dans la collection "les outils".


Cette collection regroupe les guides, logiciels, supports
pdagogiques, catalogues, donnes documentaires et annuaires.

Nous remercions tous ceux qui ont contribu ce


document pour leur aide, leurs remarques ou leurs
observations, et notamment :
Pierre Trouillet (R/ CA ), Daniel Poineau (Stra),
Claude Bois (MISOA), Jean-Michel Lacombe (DREIF/
DEITOA).

Document ralis par :


Dominique Cochet (CETE de l'Est)
Pierre Corfdir (CETE de l'Est)
Grard Delfosse (Stra/Division de la Mthodologie)
Yann Jaffr (Stra/Division de la Mthodologie)
Thierry Kretz (LCPC)
Gilles Lacoste (Stra/Division de la Mthodologie)
Daniel Lefaucheur (Stra/Division des Grands Ouvrages)
Vu Le Khac (Stra/Division des Logiciels et Ouvrages types)
Michel Prat (Stra/Mission Recherche et Rglementation)

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Sommaire

1. Objet des preuves

1.1 - Finalit du guide


1.2 - Les preuves et la rception des ouvrages
1.3 - Rappel des objectifs des preuves
1.4 - Contexte rglementaire
1.5 - Ouvrages soumis contrle
1.6 - Ouvrages rpars ou renforcs

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2. Charges dpreuve et grandeurs mesures

2.1 - Charges de chausse


2.1.1 - Charges gnrales statiques
2.1.2 - Charges gnrales dynamiques
2.1.3 - Charges locales routires
2.2 - Trottoirs et pistes cyclables
2.3 - Passerelles pitonnes et cyclables
2.4 - Grandeurs physiques mesures

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3. Organisation des preuves par le matre duvre

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3.1 - La place des preuves dans la construction des ouvrages


3.2 - Les preuves, lments de contrle
3.3 - Les acteurs des preuves
3.4 - Droulement des preuves
3.4.1 - La note de calculs
3.4.2 - Le programme des preuves et lorganisation des chargements
3.4.3 - Les moyens mis en uvre pour effectuer les mesures
3.4.4 - Examen pralable de la structure
3.4.5 - La vrication des charges appliques
3.4.6 - Le chargement de louvrage et les mesures
3.4.7 - Examen aprs les preuves
3.4.8 - Analyse des rsultats et validation aprs les preuves
3.4.9 - Cas de certains ouvrages

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4. Note de calculs des preuves et analyse des rsultats

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4.1 - Hypothses de calculs des preuves


4.2 - Note de calculs des preuves
4.4.1 - Pralablement aux essais
4.4.2 - Postrieurement aux essais
4.3 - Analyse des rsultats

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5. Ralisation des mesures et prsentation des rsultats

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5.1 - Informations ncessaires une bonne instrumentation


5.1.1 - Caractristiques gomtriques et topographiques
5.1.2 - Programme de mesures
5.2 - Nature des mesures possibles
5.2.1 - Gnralits sur les caractristiques mtrologiques
5.2.2 - Mesures de dplacement
5.2.3 - Mesures de dformation
5.2.4 - Mesures de rotation
5.2.5 - Mesures de vibration
5.2.6 - Peses
5.3 - Prsentation des rsultats

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6. Programmes dpreuve pour les ouvrages dart courants

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6.1 - Ponts-cadres et portiques


6.1.1 - Examen pralable de la structure
6.1.2 - Note dhypothses
6.1.3 - Note de calculs
6.1.4 - Programme de chargement
6.1.5 - Interprtation
6.1.6 - Possibilits dpreuves allges
6.2 - Ponts-dalles, ponts nervures larges
6.2.1 - Examen pralable de la structure
6.2.2 - Exemple de programme de charges
6.3 - Ponts poutres sous chausse
6.3.1 - Examen pralable de la structure
6.3.2 - Note dhypothses
6.3.3 - Note de calculs
6.3.4 - Programme de chargement

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7. Spcificits des ouvrages non-courants

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7.1 - Tabliers reposant sur des appuis rigides


7.1.1 - Tabliers rigides en torsion et indformables transversalement
7.1.2 - Tabliers souples en torsion et rigides transversalement
7.1.3 - Tabliers dformables transversalement
7.1.4 - Ponts courbes et biais
7.2 - Ouvrages complexes
7.3 - Comportement local
7.4 - Pese de ractions dappui

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Annexe 1 - Clauses types de CCTP

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Annexe 2 - Fiches techniques sur les matriels de mesure et domaine demploi

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preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

1. Objet des preuves

1.1 - Finalit du guide


Ce guide est destin aux matres douvrage et aux
matres duvre, aux ingnieurs des bureaux dtudes
et des laboratoires qui ont commander, concevoir,
organiser, raliser, et interprter les preuves sous
charges des ponts routiers et des passerelles pitonnes,
pralablement leur rception. Il doit galement
constituer la base dun document normatif en
accompagnement de lEurocode EN 1991-2. En
lattente dun statut juridique, les prescriptions du
prsent guide doivent tre reprises dans les marchs
liant les intervenants au matre douvrage. cette
n, il est structur en diffrents chapitres prcisant
successivement le rle de chacun. Des clauses types
correspondantes sont proposes et regroupes en
annexe pour les marchs dingnierie et de travaux.

1.2 - Les preuves et la rception des


ouvrages
La rception est lacte par lequel le matre de louvrage
dclare accepter louvrage avec ou sans rserve (Code
Civil, article 1792). La date deffet de la rception
marque le dbut :
dune part, de la garantie contractuelle dite de
parfait achvement des travaux vise par larticle
44-1 du CCAG,
dautre part, des responsabilits vises par larticle
45 du CCAG et rsultant des principes dont sinspirent
les articles 1792 et 2270 du Code civil et qui visent la
"responsabilit dcennale",
enfin, des garanties contractuelles particulires
(par exemple, la protection anticorrosion) vises par
larticle 43-3 du CCAG.
La garantie de parfait achvement, laquelle est tenu
lentrepreneur pendant un dlai dun an, compter
de la rception, stend la rparation de tous les
dsordres signals par le matre de louvrage, soit au
moyen de rserves mentionnes au procs-verbal de

la rception, soit par la voie de notications crites


pour ceux relevs postrieurement la rception.
ce titre, lentrepreneur doit :
excuter les travaux ou prestations ventuels de
nition ou de reprise prvus aux articles 5 et 6 de
larticle 41 du CCAG,
remdier tous les dsordres signals par le matre
de louvrage ou le matre duvre, de telle sorte que
louvrage soit de nouveau conforme aux exigences du
march aprs correction des imperfections apparues
depuis la rception ou constates lors de celle-ci,
procder, le cas chant, aux travaux confortatifs ou
modicatifs dont la ncessit serait apparue lissue
des preuves effectues conformment au CCAP,
remettre au matre duvre, les plans de louvrage
conformes lexcution dans les conditions prcises
larticle 40 du CCAG et compltes par le CCAP.
Les dommages concerns par la responsabilit
dcennale sont ceux qui compromettent la solidit de
louvrage ou qui le rendent impropre sa destination
et qui ntaient pas apparents lors de sa rception.
La responsabilit contractuelle de lentrepreneur peut
tre galement mise en jeu en cas de dsordres ne
relevant pas de la garantie dcennale lorsquils sont
dus un dfaut de conformit au contrat (dfaut
denrobage, chape non efcace, dcollement de la
peinture...) voire une faute lourde ou un dol.
La rception tant une acceptation des travaux par
le matre de louvrage, les vices et non-conformits
apparents cette date et qui nauraient pas fait lobjet
de rserves mentionnes au procs-verbal de rception
ne peuvent plus ensuite tre incrimins par le matre de
louvrage qui est rput les avoir accepts. Ceci montre
limportance de la rception et des oprations qui sy
rattachent au regard de la responsabilit dcennale et
des autres garanties. Le CCAG - Travaux prcise que la
rception des ouvrages est prononce par la personne
responsable du march au vu du procs-verbal des
oprations pralables la rception et des propositions
du matre duvre. Les oprations pralables la

rception comportent en particulier :


la reconnaissance des ouvrages excuts,
les preuves de chargement prvues par le CCAP et
les ventuels contrles complmentaires permettant
de vrier la qualit de lexcution des travaux,
les examens de louvrage avant, pendant et aprs
les preuves de chargement menes de manire
contradictoire avec lentrepreneur qui tablissent un
constat des imperfections ou malfaons ventuelles.
ces trois examens, il est vivement conseill de
rajouter lInspection Dtaille Initiale au sens
de lInstruction Technique sur la Surveillance et
lEntretien des Ouvrages dArt de 1979 modie en
1995. Il est rappel que cette opration est la charge
du service constructeur et non du futur gestionnaire
de louvrage.
La dure de ralisation de lIDI est parfois incompatible
avec les dlais applicables aux oprations de rception
qui sont vises par larticle 41 du CCAG. Deux solutions
sont envisageables pour pouvoir lier la rception au
rsultat de lIDI :
augmenter les dlais de rception en drogeant
larticle 41 du CCAG dans le CCAP,
assortir la rception dune rserve sur les conclusions
de lInspection Dtaille Initiale, ce qui permet de
reporter la rception dans le cas o lIDI rvle des
problmes.
Par ailleurs, il y a lieu de rappeler que cest tout au long
de la construction dun ouvrage quil faut sassurer de
sa conformit aux exigences du march et de ne pas
attendre la rception pour le faire.

1.3 - Rappel des objectifs des preuves


Les preuves poursuivent les objectifs suivants :
assurer au matre douvrage que louvrage livr est
apte bien supporter les charges dpreuve, et, par
extrapolation, assurer sa destination nale en terme
de portance. cette n, on exige notamment le passage
de poids lourds simulant les charges dessais dnies
au chapitre 2, en sassurant quaucune dgradation
de la structure nest observable. Les preuves peuvent
concerner galement les trottoirs et les remblais
adjacents qui font lobjet de chargements adquats.
Laptitude au service douvrages sensibles aux effets
dynamiques tels que les ponts de grande porte
(> 200 m), les ponts cbles, les passerelles pitonnes,
demande un contrle de leur comportement
dynamique,
vrifier que le fonctionnement mcanique de
louvrage sous charge est conforme sa modlisation
de calculs. On procde dans ce but la mesure de
quelques grandeurs reprsentatives du fonctionnement

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

de louvrage. On contrle simplement que les


grandeurs mesures restent dans une plage acceptable
compte tenu des incertitudes provenant des mesures,
de la modlisation, et des matriaux. Pour certains
ouvrages courants, les preuves de chargement peuvent
tre simplies (cf. chapitre 6),
constituer un des lments de ltat de rfrence
de louvrage qui peut savrer indispensable
ltablissement du diagnostic, en cas de problmes
ultrieurs. Le futur gestionnaire de louvrage doit
tre associ dans la mesure du possible aux oprations
pralables la rception. Les preuves doivent tre
reproductibles et les rsultats obtenus sont consigns
dans le dossier de louvrage. Le contenu des preuves
douvrages dart comprend en particulier, une
inspection avant et aprs chargement et, dune
faon gnrale, la mesure de grandeurs physiques
signicatives retant le comportement de louvrage
dans son ensemble ainsi que le travail des matriaux
sous charges dpreuve. Les constats avant, pendant,
et aprs les preuves, permettent lidentication des
ventuels dfauts apparents.

1.4 - Contexte rglementaire


Actuellement, les preuves douvrages dart sont rgies
par :
le CCAG - Travaux qui prcise dans son article 38 que
les essais et contrles des ouvrages lorsquils sont dnis
dans le march, sont la charge de lentrepreneur (ainsi
que dans son article 41 : les oprations pralables la
rception),
le fascicule 61 titre II chapitre V qui dnit dans
son principe le contenu du programme des preuves
(article 20-3 et commentaires).
Le fascicule 61 titre II rappelle galement lobjet des
preuves, qui est : le contrle de la bonne conception
et de la bonne excution des ponts par lexamen de
leur comportement sous des charges normales . Il
dnit le programme des preuves qui comprend les
tapes suivantes :
lapplication des charges dnies,
les visites dtailles du pont avant, pendant et aprs
lapplication des charges,
la mesure des ches et le nivellement des appuis,
toute mesure utile linitiative du matre duvre.
A court terme, le fascicule 61 titre II va tre remplac
par lEurocode EN 1991-2 sauf pour ce qui concerne
le chapitre V relatif aux preuves qui reste, pour un
temps, intgr aux annexes nationales.
Les charges dpreuve dfinies dans ce guide ne
sappliquent quaux ouvrages calculs avec les
Eurocodes.

1.5 - Ouvrages soumis contrle


Tout pont doit tre soumis des preuves suivant
les modalits dnies dans le prsent guide, sauf
drogation ministrielle. La date des preuves est
xe par le matre duvre et celles-ci sont excutes
sur ordre de service en prsence du matre duvre ou
de son reprsentant.

des mesures et instrumentations particulires


en rapport avec lobjet de la rparation ou du
renforcement peuvent tre ajoutes pour apprcier
son efcacit (par exemple mesure de labsence de
soufe dune ssure ou dun joint sec comprim par
une prcontrainte additionnelle).

Pour les ouvrages de faible ouverture, par exemple des


PICF de moins de 10 mtres ou sous remblai important
(paisseur dau moins 1,5 mtres et suprieure au quart
de louverture), on peut se contenter dpreuves allges
nimpliquant pas la mesure de grandeurs physiques.
On se reportera aux indications du chapitre 6.
Dans le cas o un mme march comporte lexcution
de plusieurs ponts de mme type (structures et traves
semblables construites avec les mmes matriaux par la
mme entreprise), le matre duvre xe le programme
des preuves dans les conditions suivantes :
dix pour cent des ouvrages, et bien sr au moins un,
doivent faire lobjet de lensemble des preuves,
pour les autres, il est possible dallger les
preuves, notamment en limitant le nombre de
mesures de grandeurs physiques caractristiques du
fonctionnement de louvrage.
Les ponts ou ensemble de ponts prsentant un
caractre particulier (ponts mobiles, ponts comportant
une trave de plus de 200 mtres de porte, ponts
suspendus ou haubans, passerelles pitonnes...)
doivent faire lobjet dun programme spcial x par
le CCTP.

1.6 - Ouvrages rpars ou renforcs


Dans le cas des ouvrages rpars, il est souvent pertinent
de reproduire des chargements dessai dj retenus lors
de la rception de louvrage de manire apprcier par
comparaison la pertinence des rparations.
Pour des ouvrages renforcs, pour pouvoir admettre les
charges dnies dans les Eurocodes, les prescriptions
du chapitre 2 simposent. Pour des renforts destins
permettre le passage de convois exceptionnels, le niveau
de la charge dessai peut droger aux prconisations du
chapitre 2 pour avoisiner le niveau de charges impos
par les futurs convois.
En gnral, le programme des preuves dcrit aux
chapitres suivants pourra tre adapt partir des
principes suivants :
seules sont ncessaires les preuves en rapport avec
lobjet de la rparation ou du renforcement,
les chargements pralables dappui pour tassements
sont inutiles,

2. Charges dpreuve et grandeurs


mesures

2.1 - Charges de chausse


Les charges dpreuve de chausses comprennent les
preuves par poids mort et les preuves par poids
roulant. Les charges dpreuve sont composes et
organises avec des vhicules dont la circulation est
normalement autorise sur route.

2.1.1 - Charges gnrales statiques


La vrication de laptitude au service de louvrage est
mene en soumettant le tablier des charges routires
reprsentant des actions de trac ayant une priode de
retour comprise entre une semaine et un an. Lintensit
de ces charges permet de solliciter de manire
signicative louvrage sans risquer de lendommager.
En pratique, les effets des charges routires dpreuve
doivent tre compris entre les effets des charges
routires frquentes et les trois-quarts des effets
des charges routires caractristiques dnies dans
lEurocode EN 1991-2, sans tre toutefois infrieurs
aux effets dune charge uniformment rpartie sur la
chausse de 2,5 kN/m2.
Pour les ouvrages permettant le passage de convois
exceptionnels, aucune preuve de charge particulire
nest prvoir vis--vis de ces convois. Les ouvrages
destins recevoir le passage de convois exceptionnels
trs lourds (classes D et E) peuvent nanmoins faire
lobjet de charges dpreuve spciales. Ce point nest
pas abord dans le prsent document.
Pour les ouvrages sensibles aux actions naturelles
comme la temprature ou le gradient thermique, il
convient de sassurer que le cumul des effets de ces
actions prises avec les valeurs maximales prvisibles
au jour des essais avec ceux des charges dessais ne
dpasse pas 0,9 fois les effets de la combinaison de
dimensionnement. Ceci impose, notamment pour
les ouvrages en bton prcontraint, la pose de sondes
thermiques.
Les preuves de chargement comportent la vrication
du fonctionnement mcanique des lments porteurs
du tablier. Pour les ponts poutres sous chausse,
par exemple, cette vrication demande des essais

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

sous charges centres et sous charges excentres, sans


quil soit gnralement ncessaire dprouver toutes
les poutres.
Il convient de produire dans les lments constitutifs
de louvrage les sollicitations dveloppes par les
charges routires dessai. En pratique, pour les tabliers
travaillant essentiellement en exion, on sintresse
principalement aux sections de louvrage les plus
sollicites en exion, appeles sections remarquables.
Il sagit, en gnral, dune section pour chaque trave
et des sections sur appuis intermdiaires. Pour
certains ouvrages, il peut tre ncessaire de contrler
le comportement dautres lments structurels. Par
exemple, pour les ponts fortement courbes ou biais,
on peut souhaiter vri er le non-soulvement des
appareils dappui.
Les vhicules dpreuves sont disposs larrt sur
la chausse et peuvent tre serrs tant dans le sens
longitudinal que transversal, indpendamment du
dcoupage de la chausse en voies de circulation
(Figure 1).
Pour simplifier le droulement des preuves, et
pour viter de surcharger indment une section de
louvrage, on cherche limiter la variation du nombre
de vhicules dessais suivant les sections dtudes. Il
peut tre ainsi admis que les sollicitations engendres
par les charges dessais dans quelques sections
remarquables, en particulier les sections sur appuis
intermdiaires, peuvent tre infrieures de 10 % aux
sollicitations dues aux charges routires frquentes.
Dans la plupart des cas, les charges dpreuve sont
constitues dun groupe de camions dplacer
progressivement le long de louvrage, permettant ainsi
lpreuve successive des sections remarquables dune
poutre matresse. Lpreuve des sections situes sur les
appuis intermdiaires peut demander quelques cas de
charges complmentaires. Pour certaines positions du
groupe de camions, on procde la mesure de quelques
grandeurs physiques signicatives du fonctionnement
du tablier, ce qui permet dtablir, le cas chant, une
pseudo-ligne dinuence de la grandeur mesure dans
une ou plusieurs sections remarquables sous leffet de
ce groupe.

2.1.2 - Charges gnrales dynamiques

2.1.3 - Charges locales routires

Pour la plupart des ouvrages, les effets dynamiques


sont contrls qualitativement par des preuves
simplies sous charges roulantes :
parmi les vhicules utiliss pour les preuves par
poids mort, on en conserve un nombre gal celui
des voies de circulation, en choisissant ceux qui
comportent les essieux les plus lourds. Ces vhicules
tant disposs de front et dans le mme sens, on les
fait circuler de bout en bout du pont une vitesse
adapte aux exigences de la scurit,
un essai de freinage sur louvrage peut tre organis
avec un vhicule lourd de plus de 19 t. Cet essai permet
dapprhender dventuels mouvements anormaux
(mise en bute des joints, dformations irrversibles
des appareils dappui).

Pour les charges locales, les effets des charges routires


dpreuves doivent tre compris entre les effets des
charges routires frquentes et les trois-quarts des
effets des charges routires caractristiques dnies
dans lEurocode EN 1991-2.

Pour les ouvrages sensibles aux phnomnes


dynamiques tels que les ponts de grande porte
(> 200 m), les ponts cbles, certaines passerelles
pitonnes, il convient de mesurer les premires
frquences propres du tablier susceptibles dtre
excites par une action dynamique (vent, pitons),
lamortissement des modes correspondants, et
accessoirement les dformes propres, de manire
valider les analyses modales thoriques. La charge
dexcitation, lerreur maximale tolre sur les mesures,
le nombre de capteurs et le nombre de modes mesurer
dpendent de la sensibilit prvisionnelle de louvrage
aux phnomnes dynamiques.

Cette preuve vise les lments ou parties de la


structure pour lesquels les valeurs signicatives de
leffet mesurer impliquent de concentrer les charges
dessais sur une faible tendue. Ceci concerne, par
exemple :
les pices de pont et les consoles mtalliques,
les suspentes de ponts tablier suspendu,
les zones situes aux angles de tabliers-dalles biais.
les encorbellements sous chausse par rapport la
poutre de rive, lorsque la largeur de lencorbellement
atteint au moins 1,50 mtres.
Pour les lments structurels rptitifs, il convient de
procder la mise en charge dun nombre signicatif
dentre eux (environ 10 %), sauf cas particuliers.
Pour les pices souples (consoles mtalliques par
exemple), ces essais peuvent tre ventuellement
complts par le relev et le contrle du prol en long
en rive du tablier sous les charges dpreuve gnrales
de manire mettre en vidence, par une irrgularit
du prol en long, une ventuelle malfaon.
Pour les lments soumis des sollicitations
importantes provenant la fois des charges locales et
des charges gnrales de chausse, il y a lieu de laisser
en place les charges locales pendant le droulement
des preuves par charges gnrales de chausse.

Figure 1 : chargement de la premire trave dun pont-dalle.

Figure 2 : mise en place dun chargement de trottoir.

Figure 3 : preuves par poids mort sur une passerelle.

2.2 - Trottoirs et pistes cyclables

2.3 - Passerelles pitonnes et cyclables

Aucune preuve de charge de lensemble des trottoirs


nest demande pour les ponts dont les poutres
matresses supportent la fois chausses et trottoirs.
Il faut simplement prouver sa rsistance locale sous
leffet des charges dessai. Lintensit des charges locales
dessai permettra dobtenir des effets compris entre
les effets des charges frquentes et les trois-quarts
des effets des charges caractristiques dnies dans
lEurocode EN 1991-2.

Pour les ponts rservs la circulation des pitons et


des cycles, on procde des preuves par poids mort
(Figure 3) ainsi qu des essais dynamiques.

Dans le cas de trottoirs non spars de la chausse


par un dispositif de scurit ou par une bordure
infranchissable, pour des ponts situs en zone
urbaine, lpreuve de charge, si elle est impose, peut
dans certains cas tre ralise avec des camions se
dplaant sur les trottoirs.
Dans le cas de trottoirs non accessibles aux vhicules
routiers, on prouve localement les trottoirs, les pistes
cyclables et les bandes de sparation de ces dernires,
en disposant un lest sur une partie de leur surface
(Figure 2).
La surface charger, en plusieurs parties, est le dixime
de la surface totale, la longueur charge de chaque
partie devant atteindre environ trois fois la largeur du
trottoir ou de la piste cyclable.

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preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Pour les preuves par poids mort, la charge compose


dun lest ou, si cela est possible, de vhicules de poids
appropris, doit engendrer des sollicitations comprises
entre les effets des charges frquentes et les trois-quarts
des effets des charges caractristiques dnies dans
lEurocode EN 1991-2.
Les preuves de charge comportent la vrication
du bon fonctionnement du tablier en exion, en
balancement (dplacement horizontal) et en torsion.
Pour les preuves par chargement dynamique, il
convient de se reporter au paragraphe 2.1.2, en
notant que les modes de exion de frquence comprise
entre 1,6 et 2,4 Hz, et les modes de balancement de
frquence comprise entre 0,5 et 1,5 Hz, sont les plus
susceptibles dtre excits par le passage des pitons.
Pour les ouvrages particulirement sensibles, on
mesure lacclration maximale des principaux modes
sous une excitation reprsentative du passage des
pitons. Ces valeurs sont compares celles obtenues
par rfrence au critre de service que lon trouve dans
les Eurocodes.

Figure 4 : capteurs pour mesures des dplacements dun appareil


dappui.

2.4 - Grandeurs physiques mesures


Les mesures peuvent porter sur les flches, les
tassements (des appuis et appareils dappui), les
dplacements horizontaux des appuis (Figure 4), en
tte de bquille ou en tte de pylne, les rotations de
exion (en pied ou en tte de bquille), les dformations
(extensomtrie sur des poutres mtalliques, nonouverture de joints secs), les courbures, et les tensions
(suspente, hauban).

Pour les structures porteuses secondaires (console


mtallique), les mesures des dformations de ces
lments doivent tre dissocies des dformations
provenant de la structure principale. Pour limiter ces
interfrences, il est intressant de procder aux mesures
sur des lments secondaires proches des appuis.

Les quantits mesurer doivent tre signicatives


en regard des incertitudes sur leur dtermination et
leur mesure. Elles doivent caractriser au mieux le
comportement de louvrage.
Le fonctionnement mcanique des ouvrages en torsion
est dlicat apprhender, et il est prudent, en gnral,
de privilgier les mesures sous des chargements ne
sollicitant pas le tablier en torsion.
Pour les ouvrages sensibles aux effets thermiques (ponts
en bton prcontraint, ponts cbles suspenseurs), la
temprature moyenne et le gradient thermique sont
mesurs en diffrents points de louvrage de manire
apprcier leur effet et corriger en consquence les
mesures.

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3. Organisation des preuves


par le matre duvre

3.1 - La place des preuves dans la


construction des ouvrages

Avant et aprs la mise disposition de ces ouvrages, il


convient de dresser un tat des lieux contradictoirement
entre le matre duvre et lentrepreneur. Bien entendu,
louvrage doit avoir t conu et excut pour pouvoir
supporter les effets des charges prvues.

Les preuves des ouvrages dart constituent, dans la


plupart des cas, le dernier acte du contrle extrieur
lors de la construction dun ouvrage neuf.

Si le march prvoit que les preuves sont ralises


longtemps aprs lachvement des travaux, la rception
de louvrage doit tre assortie dune rserve lie
lexcution ultrieure des preuves prvoir dans le
CCAP.

Ces preuves ne peuvent se drouler quaprs la


ralisation dune couche de roulement protgeant le
tablier et son tanchit, la vrication de la capacit
des matriaux constitutifs subir les charges dpreuve,
et le calage dnitif des appareils dappui.

Lentrepreneur tablit la note dhypothses, la note


de calculs, et le programme des preuves. Les autres
oprations, comme la reconnaissance des ouvrages
excuts, la constatation ventuelle de linexcution
des prestations prvues au march, doivent bien
sr tre maintenues. Dans ce cas, lexcution des
preuves et leur interprtation sont la charge du
matre duvre, en prsence dun reprsentant de
lentrepreneur.

Pour les structures ou parties de structures ralises en


bton, le bton doit avoir atteint un ge sufsant la
date des preuves. Les preuves ne peuvent commencer
avant un dlai minimal de 28 jours aprs le dernier
btonnage et sous rserve de lobtention des valeurs de
rsistance de bton prvues dans les notes de calculs.
Le march peut prescrire lentrepreneur de mettre
disposition pendant une certaine priode un ouvrage
non encore achev pour permettre lexcution dautres
travaux (par exemple des travaux de terrassement). Il
convient dans ce cas de se reporter larticle 43 du
CCAG.

Sauf sil y a urgence, toute prise de possession des


ouvrages par le matre douvrage doit tre prcde
de leur rception.

Entreprise
BE
Examen pralable de louvrage

(1)

Matrise duvre

Entreprise
X

BE (2)

MOE

Note dhypothses

PV

Note de calculs

PV

Programme des preuves

Charges d'preuve

Mesures
Analyse des rsultats

X
X

Dtermination de lacceptabilit
Lgende :
X : Ralisation ; V : Validation par visa ; PV : Proposition de validation
BE : Bureau dtudes ; MOE : matre duvre
(1)
Bureau dEtudes de lentrepreneur.

12

Mesure

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

PV

3.2 - Les preuves, lments de contrle


Les preuves contribuent fournir des lments
dapprciation permettant au matre duvre de
proposer ou non au matre douvrage la rception
de louvrage.
Les preuves constituent une mesure globale
dun ou de plusieurs comportements de louvrage
sous une sollicitation extrieure, permettant de
juger de lacceptabilit de louvrage au regard de
sa destination, supporter un trafic routier. Cette
mesure est dinterprtation dlicate et les conditions
de sa ralisation doivent donc tre particulirement
soignes.

3.3 - Les acteurs des preuves


Beaucoup dacteurs ayant des rles divers interviennent
dans le droulement des preuves. Limplication du
matre duvre est donc particulirement importante
pour coordonner les diffrents intervenants. cet
effet, il doit dnir, notamment au travers du cahier
des charges de chaque commande, le rle, les tches,
et les missions de chacun :
lentrepreneur, titulaire du march,
le bureau dtudes de lentrepreneur,
le bureau dtudes du matre duvre,
le laboratoire dessais de gnie civil et/ou le gomtre
procdant aux mesures et les exploitant,
les entreprises de transports, propritaires des
vhicules dpreuves,
lorganisme charg des relevs de dsordres avant,
pendant et aprs chargement,
le responsable des oprations de pese permettant
de dterminer les charges appliques.
Il est utile de sinspirer de lorganisation suivante
qui reprend lapproche traditionnellement utilise
au sein des DDE (ces exigences doivent gurer dans
le march) :
lentrepreneur assure lorganisation gnrale,
tablit les notes de calculs, dnit le programme des
preuves, et propose linterprtation des preuves.
Il assure par ailleurs au matre duvre les moyens
daccs permettant le travail des personnes charges
de linspection et des mesures, et fournit les camions
ou lests ncessaires aux preuves. Ces prestations sont
la charge de lentrepreneur,
le matre duvre assure le contrle extrieur des
prestations de lentrepreneur, tablit les constats
de ltat des ouvrages avant et aprs chargement,
et procde la mesure des grandeurs physiques
prvues,
les mesures et les inspections sont en gnral
cones par le matre duvre des sous-traitants. Ces
interventions sont menes de manire contradictoire
avec lentrepreneur.

Les preuves doivent se drouler en prsence du


matre duvre (ou dun reprsentant quali du
matre duvre) et dun reprsentant qualifi de
lentrepreneur. Ces personnes doivent suivre en temps
rel le bon droulement des preuves et les arrter en
cas danomalie.
Lanalyse des rsultats des preuves dresse par
lentrepreneur doit tre valide formellement par
le matre duvre, cest--dire vise avec ou sans
rserves.
Le matre douvrage peut galement faire loccasion
de cette opration pralable la rception, ltat de
rfrence de louvrage. On rappelle que les vices et
non-conformits apparents qui nauraient pas fait
lobjet de rserves lors de la rception sont rputs
accepts par le matre douvrage.

3.4 - Droulement des preuves


3.4.1 - La note de calculs
3.4.1.1 - La note dhypothses
Lentrepreneur fournit au matre duvre la note
dhypothses conforme aux exigences dcrites au
chapitre 4. Le matre duvre doit retourner cette note
dhypothses vise avec ses observations ventuelles.
3.4.1.2 - La note de calculs
Le matre duvre doit viser la note de calculs,
ce qui constitue une condition au lever du point
darrt pralable la ralisation des chargements.
La consistance dune telle note est dveloppe au
chapitre 4.

3.4.2 - Le programme des preuves et lorganisation des


chargements
Lentrepreneur propose un programme de chargement
destin dcrire tous les lments ncessaires aux
preuves de louvrage.
Ce document prcise en particulier :
lorganisation gnrale des preuves, avec la
dsignation explicite des responsabilits,
lordre des chargements des diffrentes parties
douvrage,
la nature des moyens utiliser, tant en termes
de vhicules que de dispositifs de mesure et de
communication,
le plan de rotation des vhicules, conforme la note
de calculs, visant optimiser les dplacements et les
mises en position des matriels de mesure,
ladquation gomtrique entre les moyens de
mesures optiques et les chargements qui peuvent
former un obstacle certaines vises,
13

le mode de reprage de la position des


chargements,
si ncessaire, les moyens mettre en oeuvre pour
stabiliser les effets thermiques.
Note - Pralablement au chargement de louvrage, lentrepreneur
marque, par exemple la peinture, la position des vhicules, pour les
diffrents cas de charges raliser. Il peut tre tabli une codication
des cas de charges par le nombre de traits, et des types de vhicules par
la couleur, en prcisant la partie du camion repre (dernier essieu
arrire). Comme il est trs frquent que les vhicules utiliss soient
lgrement diffrents des vhicules dnis dans la note de calculs, il
est prfrable que le reprage seffectue sur lessieu le plus charg pour
se rapprocher des hypothses de calcul.
Figure 5 : inspection laide dune passerelle.

3.4.3 - Les moyens mis en uvre pour effectuer les


mesures
Le matre duvre doit sassurer que les moyens
prvus par lorganisme dessais de gnie civil pour
raliser les mesures sont bien adapts la nature
des problmes poss et permettent de satisfaire aux
exigences de qualit dnies au chapitre 5. Il vrie
en particulier :
le domaine demploi du matriel, les caractristiques
mtrologiques des appareils,
leur talonnage,
la qualication du personnel ayant mettre en uvre
le matriel de mesures,
la cohrence entre lorganisation du chantier de
mesure et les chargements : faisabilit des mesures,
dlai entre chaque mesure,
laccs rapide aux valeurs permettant de contrler
en temps rel le bon fonctionnement de louvrage.
On vrifie galement que lorganisme dessais de
gnie civil dispose bien des moyens denregistrement
des grandeurs physiques mesures sur louvrage et
des paramtres susceptibles dinuencer la mesure :
temprature de lair et de la structure, gradient
thermique, niveau de leau, hygromtrie
Lenregistrement de ces paramtres est trs important,
car il permet de procder des mesures tout au long
de la vie de louvrage, de comparer deux tats, et
dapprcier lvolution de son comportement dans
le temps.
Il faut noter que si une relative constance de ces
paramtres ne peut tre mise en vidence durant les
preuves, il est prfrable de raliser ces preuves
des moments ou dans des conditions o les variations
sont minimales, par exemple tt le matin, par temps
nuageux, par mare de morte-eau, en labsence de
vent fort, etc.

14

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

3.4.4 - Examen pralable de la structure


Pralablement toute action de chargement, une visite
dtaille contradictoire de la structure doit tre mene
an de relever les ventuels dsordres ou dfauts, de
les mesurer et les quantier. Ceci permet de vrier
leur ventuelle volution pendant ou aprs les preuves
de chargement.
Les rsultats de lexamen pralable sont notis au
titulaire du march de travaux, pour que ce dernier
puisse mener une contre-visite, et proposer, si
ncessaire, dventuelles mesures confortatives.
Le niveau de dtail de cette action de surveillance est
celui dune inspection dtaille douvrage dart, mene
selon les principes du fascicule 02 de lInstruction
Technique pour la Surveillance et lEntretien des
Ouvrages dArt, relatif aux conditions dexercice de
la surveillance.
Elle doit tre cone un organisme ou laboratoire
spcialis disposant dun personnel form et quali
en inspection douvrages dart (Figure 5). En gnral,
cest lorganisme charg du contrle extrieur des
travaux du fait de sa connaissance du chantier qui
est retenu. Les laboratoires de lquipement assurent
traditionnellement cette fonction avec leur savoir-faire
et peuvent donc constituer une ressource prcieuse.
Le rsultat de cette inspection doit permettre
dapprcier laptitude de louvrage supporter les
preuves. En effet, si les dsordres constats sont
rvlateurs dun risque pour louvrage, il faut arrter
la procdure de rception et demander lentrepreneur
danalyser les dsordres et de proposer si ncessaire
les rparations. En cas dexcution dune rparation,
il convient de tester son efcacit pralablement au
droulement des chargements dpreuve.

Enn, sur des dsordres ne mettant pas en cause


la stabilit et la rsistance de la structure, le matre
duvre, peut accepter que les dsordres ne soient pas
rpars avant les preuves. Le matre duvre peut alors
dcider dune instrumentation particulire, destine
contrler lvolution (suppose rversible) du dsordre
sous leffet du chargement dpreuves. Dans ce cas,
il est opportun de procder un chargement par
paliers.
Note - On peut citer comme exemple de dsordres susceptibles dtre
instruments : une ssuration de quelques diximes de millimtres
sur des structures en bton arm, une dplanation excessive de lme
dune poutre mtallique, un dfaut de ralisation engendrant des
pousses au vide

3.4.5 - La vrification des charges appliques


Il est exig pour chaque camion un bon de pese (poids
total et poids des essieux), tabli le jour mme de
chaque phase dpreuves sur une installation de pesage
statique rcemment talonne ou vrie (Figure 6). La
tolrance admise sur la masse totale de chaque camion
est gnralement prise gale 3 %.
Lors dpreuves ralises sous trs forte pluie, la
variation de la masse doit tre contrle du fait de la
variation de la teneur en eau des chargements.
Il est rappel la ncessit dun strict respect des rgles
du code de la route, notamment en matire de charge
totale autorise.
Lentrepreneur contrle que la position relle des
essieux est proche de la position thorique tant dans
le sens longitudinal que transversal avec un cart
infrieur 10 cm.
Lattention est attire sur le fait que certains
chargements ne sont pas toujours bien connus en
gabarit. Certaines charges peuvent dborder de
larrire des vhicules et empcher le respect des
dispositions prvues. Il y a lieu dans ce cas dapporter
les ajustements ncessaires dans la note de calculs.

Figure 6 : pese dun camion sur une bascule.

3.4.6 - Le chargement de louvrage et les mesures


En premier lieu, lorganisme dessais en gnie civil
propose un programme de mesures conforme aux
exigences du paragraphe 5.1.2.
Il est utile de demander cet organisme de sinformer
des conditions climatiques prvisibles pendant son
intervention, particulirement en termes de neige,
de vent, de temprature, de brouillard... Ainsi, une
vrication des prvisions mtorologiques la veille
du jour retenu pour le droulement des preuves, peut
viter un dploiement inutile.
Pralablement aux preuves, le matre duvre
vrie que toutes les autorisations administratives
(exploitation de la route, accs aux terrains riverains
pour faire des mesures) sont bien obtenues, et que
les moyens de communications (radio, par exemple)
ncessaires entre les divers intervenants (entreprise
gnrale, mesureurs et gomtres, coordonnateur des
camions, matre duvre) sont bien mis disposition
et quils fonctionnent.
Le chargement des appuis (Figure 7) permet de
provoquer le tassement immdiat des appuis. Ces
tassements sont gnralement trs faibles (de lordre
de quelques diximes de mm). Il convient simplement
de suivre les tassements et dtablir le nivellement du
tablier vide aprs lenlvement des chargements.
Si les tassements ne sont a priori pas ngligeables,
cest--dire suprieurs 0,5 cm (cette valeur dpend
des types de structures), ils devront avoir t valus
dans la note de calculs de louvrage. Les diffrentes
mesures topomtriques aprs dchargement de la
structure (retour vide) peuvent, dans la mesure o
elles sont ralises selon les conditions spcies dans
le fascicule 04 de lInstruction Technique, constituer
lEtat Initial de Rfrence Topomtrique.

Figure 7 : chargement dun appui.

15

Les traves sont charges dans lordre prcis par le


programme de chargement. Les consignes de scurit
nautorisent pas le dplacement simultan de plusieurs
camions sur louvrage. Ce point doit tre vrifi
galement la n des preuves lorsque les camions
quittent louvrage.
Lorganisme dessais en gnie civil vrifie tout
moment que la valeur physique signicative mesure
sous le cas de charge tudi ne dpasse pas 1,5 fois la
valeur prvue, de manire ne pas mettre louvrage
en pril. Le dpassement de ce seuil commande larrt
des preuves. La mesure des tassements dappui sous
les diffrents cas de charge permet de recaler les
mesures faites sur les autres parties du tablier. Quand
louvrage est instrument pour permettre lvaluation
dun dsordre particulier ou dun comportement
spcique, ces instrumentations complmentaires
doivent tre assorties de seuils dalerte.

3.4.7 - Examen aprs les preuves


Cet examen a pour but de constater ltat de louvrage
aprs les preuves et de le comparer ltat initial dj
enregistr avant les preuves. Ces constats sont reports
sur le document ayant servi lexamen pralable, en
les diffrenciant des constats initiaux.
Cette inspection peut avantageusement tre conduite
au sens de lInstruction Technique, an de constituer
alors lInspection Dtaille Initiale (IDI). Dans ce cas,
bien videmment, cette inspection doit tre mene de
manire contradictoire avec lentrepreneur.
Il est rappel que les dlais lis lacte de rception
et viss par larticle 41 du CCAG ne permettent pas
toujours deffectuer toutes les oprations pralables la
rception notamment si lon inclut lIDI. Cest souvent
le cas pour les ouvrages dart non courants. Deux
solutions peuvent tre envisages dans le CCAP :
prvoir un dlai contractuel plus important dans le
march,
assortir la rception dune rserve relative aux
rsultats de lIDI.

le rappel des valeurs attendues et des variations


admissibles de ces valeurs au regard des incertitudes
concernant les modles et les valeurs,
le rappel des incertitudes affectant les mesures,
la comparaison entre rsultats mesurs et traits, et
valeurs calcules.
partir de ce rapport, le bureau dtudes de
lentrepreneur tablit une note danalyse des rsultats
qui comprend au moins les parties suivantes :
le rappel des hypothses,
la reprise ventuelle des calculs,
linterprtation des diffrences, le cas chant,
les conclusions sur la capacit de louvrage assurer
ses fonctions et sa prennit,
les indications sur le rgime de surveillance appropri
louvrage, sur dventuelles instrumentations
complmentaires permanentes ou temporaires.
Le matre duvre analyse le rapport de lentrepreneur
avec laide de son bureau dtudes et conclut sur la suite
donner lopration de rception de louvrage.

3.4.9 - Cas de certains ouvrages


Les principes dcrits ci-dessus concernent la majorit
des ouvrages, y compris les ouvrages exceptionnels. Les
preuves ralises aprs rparations ou renforcements
douvrages anciens doivent tre adaptes au cas par
cas.
Toutefois, certains ouvrages particulirement simples
et robustes, raliss conformment aux dossiers types
du Stra, tels que les PICF, les PIPO de dimensions
modestes (dune porte infrieure 10 m), peuvent
faire lobjet de dispositions allges (Figure 8 et
chapitre 6).

3.4.8 - Analyse des rsultats et validation aprs les


preuves
Lorganisme dessais en gnie civil fait au matre
duvre un rapport sur les mesures ralises lors des
preuves comprenant :
le rappel des charges rellement mises en uvre et
de leurs positions,
le rappel et lanalyse des conditions de mesures,

16

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Figure 8 : essai de chargement dun ouvrage de faible porte.

4. Note de calculs des preuves et


analyse des rsultats

4.1 - Hypothses de calculs des preuves


Le calcul de louvrage sous charges dpreuve na
pas pour objet de contrler la rsistance ultime de
louvrage mais dprouver le bon fonctionnement de la
structure. En consquence, les hypothses servant ce
calcul nont pas tre conservatrices mais tre les plus
ralistes possibles, ds lors que la mesure de grandeurs
physiques simpose. De mme, la modlisation de la
raideur de louvrage doit tre adapte au calcul des
dformations sous les charges dessais. Il est possible
de trouver des indications intressantes dans les
Eurocodes. Il est ncessaire en particulier de prendre
en compte :
la dformation deffort tranchant dans les poutres,
la participation de certains quipements dans la
rigidit de la structure (BN1, BN2, corniche en BA,
contre-bordure de trottoirs en BA),
la loi de comportement relle des matriaux partir
des essais sur prouvettes,
la rigidit des appuis principalement vis--vis de la
rotation,
le biais des ouvrages,
la courbure des structures,
la ssuration des parties fonctionnant en bton arm,
notamment la ssuration des dalles de pont mixte sur
appui et la rduction des inerties de torsion du fait de
la ssuration,
la largeur participante du hourdis et des dalles sur
appuis,
la valeur probable de la prcontrainte (utilisant les
rsultats des mesures des coefcients de transmission)
pour les ouvrages en prcontrainte partielle,
la gomtrie relle de louvrage, si des alas de
chantier ont conduit des modications.
Il est demand un calcul complet de louvrage
tabli partir dhypothses ralistes permettant
la dtermination de ltat probable de louvrage.
On admet gnralement une incer titude de
+10 % et -20 % sur les valeurs probables calcules
des grandeurs physiques (dformation... ), sauf
justications particulires du bureau dtudes. Pour
chaque chargement, on dnit la grandeur physique

la plus signicative qui doit servir de tmoin principal


caractristique du bon fonctionnement de louvrage.
Le bureau dtudes dtermine la valeur limite de cette
grandeur physique qui, si elle tait atteinte, doit
commander larrt des preuves. dfaut danalyse
particulire, on retient 1,5 fois la valeur nominale
prvue.
Note - La rigidit apporte par les superstructures peut devenir trs
importante lorsque les portes sont faibles. Des barrires de scurit
en bton (BN1, BN2, GBA) apportent une grande rigidit quil
est assez difcile de modliser du fait des joints, de la ssuration, et
du tranage de cisaillement. Lentrepreneur fournit au matre duvre
la note dhypothses que celui-ci doit viser avec ses observations
ventuelles.

4.2 - Note de calculs des preuves


Cette note de calculs, la charge de lentrepreneur,
comprend :
un rappel succinct des caractristiques de
louvrage,
le rappel des hypothses prises en compte,
la description des diffrents cas de chargement,
la nature et les valeurs thoriques des mesures
effectuer dans chaque cas.
La cinmatique des dplacements des camions doit
tre tudie de manire ne produire dans aucune
section remarquable des effets suprieurs ceux des
charges dessais.

4.2.1 - Pralablement aux essais


Sont demands :
le calcul de ltat probable de louvrage au jour des
essais sous leffet des charges permanentes relles,
le calcul des effets des charges routires frquentes
et caractristiques,
lincidence sur louvrage des actions naturelles
comme la temprature, le gradient thermique
(diffrence de temprature entre parties douvrage),

17

de manire pouvoir interprter les mesures in-situ,


le choix des charges dpreuve et leurs simulations
par des camions rservs par lentrepreneur. Le calcul
des effets de ces charges est men sans pondration,
en prenant en compte les caractristiques relles
des camions (charges des essieux, distances entre
essieux),
la dnition des incertitudes admissibles sur le poids
des convois de chargement et sur leur position,
la dnition du positionnement (longitudinal et
transversal) successif des camions et des sections
remarquables contrler chaque position,
la quan t i f i c a t i o n d e s g r a n d e u r s p h y s i q u e s
reprsentatives du fonctionnement mcanique de
louvrage lors des essais et ltablissement des pseudolignes dinuence si elles sont ncessaires,
la mise en vidence des incertitudes portant sur le
calcul des grandeurs physiques et sur les mesures,
les calculs dynamiques ventuels, avec galement
une tude de leur prcision,
la dtermination des tassements des appuis et
appareils dappui sous charges routires, sils sont
importants (suprieurs 1 ou 5 mm suivant le type
de structure).

4.2.2 - Postrieurement aux essais


Sont demandes :
la vrification des rsultats exprimentaux
et thoriques, et la comprhension des carts
ventuels,
si ncessaire, des tudes complmentaires sappuyant
sur des modles plus ralistes.
Ce dernier point concerne particulirement les preuves
de charges locales, lorsque les mesures donnent
des valeurs inadquates mais attestent toutefois un
fonctionnement homogne des lments tests. Si
un lment apparat dcient du fait dun dfaut
dexcution, lentrepreneur doit proposer au matre
duvre une mthode de contrle adapte permettant
de garantir la bonne excution de tous les lments
similaires. En pratique, il devient souvent ncessaire de
gnraliser les mesures ou contrles pour dtecter tous
les lments dcients. Par ailleurs, lentrepreneur doit
proposer les dispositions quil compte prendre pour
rendre louvrage ou la partie douvrage conforme.

18

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

4.3 - Analyse des rsultats


Lanalyse des rsultats doit tre conduite avec le souci
de mettre en relief dventuels dysfonctionnements
mcaniques par rfrence aux procs-verbaux tablis
avant, pendant, et aprs les preuves. Les calculs
doivent donc considrer non seulement le poids
et le positionnement rels des camions, mais aussi
linuence des conditions climatiques.
Les preuves sont satisfaisantes lorsque les valeurs
mesures, en tenant compte de lincertitude de la
mesure, respectent la fourchette autorise sur les
valeurs calcules (entre 1,1 fois et 0,8 fois les valeurs
probables). En cas de non-respect, les rsultats doivent
tre examins avec un esprit critique, an dexpliquer
les anomalies : non-linarits du comportement,
volution anormale des ches mesures dans une
section remarquable...
Un nouveau calcul doit tablir une fourchette des
valeurs thoriques contrler sur louvrage, partir
dhypothses hautes et basses ralistes faites sur les
grandeurs physiques signicatives. En rgle gnrale,
il nest pas ncessaire de recommencer tout ou partie
dpreuves. Si des preuves sont refaire, elles sont
la charge de lentrepreneur.

5. Ralisation des mesures et


prsentation des rsultats

5.1 - Informations ncessaires une bonne


instrumentation
5.1.1 - Caractristiques gomtriques et topographiques
Dune manire gnrale, la nature et la gomtrie du
franchissement (cours deau, hauteur sous poutre)
et plus particulirement les caractristiques du
tablier (longueur, largeur, paisseur, biais, courbure,
distances entre appuis), des appuis (hauteur. ) et
des appareils dappui (libert de mouvement permise)
inuencent le choix et limplantation des moyens de
mesure.
La fourniture dune vue en plan, dune coupe
transversale, et dune coupe longitudinale permet
gnralement de rpondre aux questions poses,
du moins pour les ouvrages courants. Une visite
pralable est ncessaire en cas de franchissement de
brches ou de cours deau importants, en zone urbaine
ou portuaire, pour dnir le choix et limplantation
des moyens de mesure. Cest souvent le cas pour les
ouvrages dart non courants (Figure 9).

les chargements prvus dans la note de calculs


(indication de la succession des cas ainsi que des
mesures et des observations correspondantes),
la ralisation de la visite dtaille, voire de linspection
dtaille initiale, aprs lenlvement des chargements
par des agents dinspection qualis, et du nivellement
de rfrence.
Ces oprations sont la charge du bureau dtudes
charg des mesures. Les visites dtailles avant et
aprs chargement peuvent tre cones par le matre
duvre un autre sous-traitant.

Figure 9 : Essai de chargement


dun bow-string.

5.1.2 - Programme de mesures


Le programme de mesures est tabli par lorganisme
dessais en gnie civil charg des mesures. Il permet
de dnir la quantit et la qualit des appareils de
mesure, leur emplacement, ainsi que leffectif et la
quali cation du personnel affect aux mesures. Il
comprend au minimum les oprations suivantes :
limplantation des positions des charges et des points
de mesure,
la visite dtaille contradictoire avant tout
chargement,
le nivellement pralable,
la vrification des caractristiques des moyens
de chargement, vrification des bons de pese et
ventuellement des bascules utilises pour les peses,
le chargement des appuis et mesures de
nivellement,

19

5.2 - Nature des mesures possibles


Les ches descriptives des diffrents matriels prsents
sont fournies en annexe.

5.2.1 - Gnralits sur les caractristiques mtrologiques


(selon NF X07-001 - dc. 94)
Il convient de prciser le vocabulaire utilis en
mtrologie :
les limites de ltendue de mesure : valeurs minimale
et maximale mesurables,
ltendue de mesure : diffrence entre la valeur
maximale et la valeur minimale mesurables,
la rsolution : plus petite variation mesurable,
lincertitude de mesure : valeur qui caractrise la
dispersion des rsultats.

5.2.2 - Mesures de dplacement


Ce sont les mesures les plus couramment utilises
lors des preuves de chargement. Les mesures de
dplacements verticaux sont les plus frquentes, car
ces dplacements sont gnralement rvlateurs du
comportement mcanique densemble du tablier et
facilement mesurables.
Ces mesures permettent de contrler les ches sous
charges, les dformations transversales du tablier, et les
ventuels tassements dappui. Parfois, il est galement
ncessaire de contrler les dplacements horizontaux :
ttes de piles de grande hauteur, mts des ponts
haubans ou suspendus, ttes de bquille ou de contrebquille des tabliers de pont bquilles.
Les appareils utilisables pour les mesures de
dplacement sont :
les eximtres mcaniques du type Jules Richard :
le dplacement de louvrage est transmis laide dun
l invar x sous le tablier et tendu verticalement.
Par un jeu de bras de levier, le eximtre trace le
dplacement sur un tambour enregistreur,
les capteurs de dplacement : le dplacement est
transmis comme pour les eximtres mcaniques
laide dun l invar ; ces capteurs peuvent galement
tre placs sur un support rigide proximit du
tablier,
les exigraphes laser : le dplacement de louvrage est
contrl par rapport un faisceau laser de rfrence
(attention aux effets thermiques),
les matriels de nivellement : le dplacement de
louvrage est contrl laide dun niveau de prcision
et dune mire invar,

20

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

les thodolites motoriss : cest un appareil de


nivellement qui suit automatiquement le dplacement
de louvrage laide de cibles dont on dtermine les
coordonnes initiales.

5.2.3 - Mesures de dformation


Les mesures de dformation sont rarement utilises
lors des preuves parce que les mesures de dplacement
sont plus globales et plus facilement exploitables.
Toutefois elles sont irremplaables pour connatre le
comportement local des sections les plus sollicites ou
prsentant de fortes concentrations de contraintes. Le
courburemtre permet une mesure du comportement
semi-global des poutres en bton en dtectant par
exemple une ssuration sous charges dessais.
Les matriels utilisables pour les mesures de
dformation sont les suivants :
les jauges lectriques : la dformation du support,
sur lequel elles sont colles (acier ou bton), modie
leur rsistance lectrique,
les cordes vibrantes : elles sont positionnes dans
le coffrage avant btonnage et suivent ensuite la
dformation du bton qui modie leur frquence de
rsonance. Elles peuvent galement tre xes sur le
parement,
les extensomtres : la dformation du support, sur
lequel les extensomtres sont appliqus, est mesure
par des moyens mcaniques ou lectriques. Ils
permettent de contrler des bases plus grandes que
les jauges lectriques (longueurs rglables de 10
50 cm selon ncessit),
les bres optiques : la dformation du support, sur
lequel les bres sont colles, modie le signal quelles
peuvent transmettre,
les courburemtres : la mesure de la rotation relative
de deux sections voisines permet de connatre la
courbure provoque par une surcharge.

5.2.4 - Mesures de rotation


Les mesures de rotation servent actuellement, dans la
plupart des cas, contrler la rotation des sections dans
lesquelles sont situs dautres quipements (metteurs
laser en particulier). Elles sont essentiellement utilises
dans les zones dappui, sur les appuis de grande
hauteur, prs des encastrements des arcs
Les matriels adapts la mesure des rotations sont des
nivelles ou des clinomtres qui permettent de mesurer
la rotation de la base sur laquelle ils sont placs.

Il peut galement tre utile de mesurer la rotation


de certains appareils dappui (appuis pot,
appuis mtalliques) pour contrler leur bon
fonctionnement.

5.2.5 - Mesures de vibration


Les mesures de vibration sont actuellement
rarement utilises lors des preuves. Elles permettent
essentiellement de mesurer les frquences propres de
louvrage. Dans ltat actuel des connaissances, les
rsultats obtenus par ce type de mesure ne permettent
cependant pas de caractriser sufsamment nement
le comportement des matriaux ou des structures.
Ceci peut certainement voluer, notamment pour
les structures souples ou sensibles aux phnomnes
dynamiques ; cest la raison pour laquelle ces mesures
sont abordes sommairement.
Les principaux capteurs envisageables pour les mesures
de vibrations sont les suivants :
les acclromtres : associs un amplicateur de
charge, ils dlivrent une tension proportionnelle
lacclration,
les gophones : ils dlivrent une tension
proportionnelle la vitesse.

5.3 - Prsentation des rsultats


Les preuves de chargement et les observations
qualitatives et quantitatives ralises aux cours des
preuves donnent lieu la production dun procsverbal tabli par lorganisme dessais en gnie civil
charg des mesures qui dcrit en particulier :
le programme de chargement ralis (succession
des diffrents chargements, horaires, mesures,
observations),
les caractristiques des charges (pour les camions :
poids total, poids par essieu, distance entre essieux),
les matriels de mesure utiliss,
les valeurs mesures (avec leur incertitude) compares
aux valeurs thoriques correspondantes,
les observations ralises,
les conditions dans lesquelles se sont droules les
preuves (temprature, ensoleillement) et leurs
consquences mcaniques sur louvrage (gradient
thermique).
Les diffrents appareils de mesure sont prsents en
annexe 2 de ce document.

5.2.6 - Peses
Les peses dont il est question ici ne concernent pas les
ouvrages, mais les moyens de chargement des ouvrages.
En gnral, ces moyens sont constitus de camions
pralablement pess sur des ponts-bascules.
Lattention des intervenants doit tre attire sur
lincidence que peuvent avoir les irrgularits de la
surface de roulement sur la rpartition des charges.
Dans certaines circonstances (dure des preuves
suprieure une demi-journe, utilisation de granulats
humides, temps de pluie ), il peut tre judicieux de
raliser une pese des camions aprs les preuves.

21

6. Programmes dpreuve pour


les ouvrages dart courants

Il sagit le plus souvent douvrages types, propos


desquels le Stra a publi diffrents documents
mthodologiques, guides de conception et de
calcul, ou douvrages dun type homologu par le Stra.
Ces ouvrages, en bton arm ou en bton prcontraint,
peuvent tre classs en trois grandes familles :
les ponts-cadres et portiques,
les ponts-dalles ou ponts nervures larges couls en
place,
les ponts poutres.
Les oprations effectuer au sein de chacune de
ces familles prsentent de nombreuses similitudes.
Il convient toutefois de distinguer les particularits
lies au type de matriau (bton arm ou bton
prcontraint), ainsi quau fonctionnement mcanique
de la structure (traves continues ou traves
indpendantes).
Pour ces ouvrages courants, les dformations deffort
tranchant peuvent juste titre tre supposes
ngligeables, cest pourquoi on se proccupe
essentiellement de leffet des efforts de exion. Les
sollicitations prpondrantes considrer sont donc
les moments en trave et, pour les ouvrages continus,
les moments sur appuis. Pour les ponts-dalles de biais
prononc, les ches aux bords libres sont toutefois
sensibles aux dformations de cisaillement qui sy
dveloppent. On ne peut donc comparer les ches
mesures aux bords libres qu celles qui rsultent dun
calcul able, tenant compte de ces phnomnes.
Les mesures pertinentes concernent essentiellement les
ches en trave. La mesure des rotations des sections
sur appuis nest gnralement pas effectue.
loccasion du premier cycle de chargement/
dchargement des appuis, des mesures de tassement
des appareils dappui sont effectues, permettant de
concourir la dtermination dun tat de rfrence
de louvrage. Les tassements peuvent galement
provenir du sol de fondation ; ils se produisent
notamment au dbut de la vie de louvrage. Il peut
tre intressant, pour les petits ouvrages fonds sur

22

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

semelles supercielles, de mesurer le tassement des


appuis sous leffet du premier chargement.
La pese des ractions dappui reste exceptionnelle
pour les ouvrages droits ou de biais modr. En
revanche, pour des ouvrages prsentant une courbure
particulirement prononce (rayon de courbure
infrieur 5 fois la porte) et/ou un biais important,
dans lesquels il existe un risque de soulvement dans
les angles, des peses peuvent tre prvues ainsi que des
mesures de dplacement, par des comparateurs ou par
nivellement. Il faut noter que selon les congurations,
ces soulvements sous charges dpreuve peuvent
concerner soit les angles obtus, soit les angles aigus.
Pour ces ouvrages, lexamen pralable de ltat des
appareils dappui (distorsion ventuelle et qualit du
contact avec le tablier) est particulirement utile.
Une implantation des points de mesure dans laxe
de louvrage est sufsante dans la plupart des cas.
Toutefois, pour des ouvrages particulirement larges
( titre indicatif, suprieur 15 mtres) ou au biais
prononc (angle de biais infrieur 50 grades), il
peut tre judicieux den prvoir en outre sur une
bre proche des bords libres. Dans le cas des ponts
poutres, il est dusage dinstrumenter une le de
poutres centrales et une le de poutres de rive.

6.1 - Ponts-cadres et portiques


6.1.1 - Examen pralable de la structure
Les dfauts et dsordres susceptibles dtre observs
dans les ponts-cadres et portiques sont communs
la plupart des ouvrages en bton arm. Ils peuvent
relever de la conception ou de lexcution des travaux.
Ils peuvent parfois tre imputables aux matriaux mis
en uvre.
la date des preuves, on peut noter des dfauts de
btonnage, des ssurations anormales, des irrgularits
gomtriques. Ces dfauts sont classiquement dus
des erreurs de rglage des cintres et coffrages,

des tassements sous le poids du bton frais, des


insuf sances daciers dits secondaires, du retrait
plastique du bton...
Lessentiel des problmes reste nanmoins li aux
phases de remblaiement, lorsquune excution non
conforme introduit dans la structure des pousses non
prvues. Pour plus de dtails, il convient de se reporter
au chapitre 5 du Guide de conception des ponts-cadres
et portiques, ainsi qu lInstruction Technique pour la
Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt.
Note - Pour les portiques doubles (POD) et les cadres multiples, on
procde comme pour les cadres et portiques prcdents.

6.1.3 - Note de calculs


La note de calculs fournit les rsultats des efforts et de
la che au milieu de la traverse suprieure, sous leffet
des camions rels retenus pour les preuves.

6.1.4 - Programme de chargement


La position des camions produisant leffet le plus
dfavorable est repre par marquage sur la chausse.
Les camions se dplacent un par un pour prendre
position. Il est en gnral sufsant de disposer le convoi
de chargement de manire centre transversalement
(Figure 10).

6.1.2 - Note dhypothses

6.1.5 - Interprtation

Comme il est dit au paragraphe 4.2 du prsent


document, il importe de faire des hypothses ralistes
dans le choix des paramtres permettant de calculer les
efforts et les ches. Chacune des grandeurs physiques
utilises est frappe dune incertitude, de sorte que
la che probable calcule se situe en ralit dans un
certain intervalle de valeurs. Sagissant douvrages en
bton arm, les grandeurs physiques qui interviennent
sont :
les caractristiques mcaniques des sections
(inertie),
le module dlasticit du bton, qui doit tre valu
partir des rsultats des prouvettes, et non pas daprs
la rsistance thorique du projet,
les caractristiques des camions utiliss pour les
preuves.

Les ches mesures doivent se trouver lintrieur


dune fourchette rsultant des incertitudes voques
dans la note dhypothses. Cela constitue un simple
indicateur du bon fonctionnement de louvrage.

6.1.6 - Possibilits dpreuves allges


Pour les ouvrages de faible ouverture, par exemple
des PICF de moins de 10 mtres, on peut se contenter
dobserver leffet du passage des camions, sans mesurer
les ches. Il en est de mme pour les ouvrages sous
remblai important (paisseur dau moins 1,5 mtres
et suprieure au quart de louverture), car les phases
de remblaiement et de compactage sont plus critiques
que les charges dpreuve. Il est important en ce cas de
surveiller particulirement le phasage de construction
en sparant bien les dformations des tassements.

cela sajoutent, pour les cadres et portiques,


les caractristiques du sol et les conditions de
remblaiement.

Figure 10 : chargement centr dun portique traves multiples.

23

6.2 - Ponts-dalles, ponts nervures larges


6.2.1 - Examen pralable de la structure
Les dfauts et dsordres susceptibles dtre observs
dans les ponts-dalles sont peu nombreux par rapport
leur population.
Cela tient au fait quil sagit de structures massives,
relativement faciles concevoir et raliser. la date
des preuves, les dfauts peuvent avoir notamment les
origines suivantes :
insufsance daciers passifs,
f i s s u re s e n z o n e d a b o u t ( d i f f u s i o n d e l a
prcontrainte),
ssures longitudinales,
ssures transversales (pointes de moment, gradient
thermique, retrait diffrentiel),
mauvaise position des cbles de prcontrainte,
dfauts de btonnage,
distorsion ventuelle des appareils dappui, dfaut
de leur contact avec le tablier, notamment dans le cas
des ponts-dalles de biais prononc.
Note - Pour plus de dtails, il convient de se reporter au
chapitre 5 du Guide de conception des ponts-dalles, ainsi qu
lInstruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des
Ouvrages dArt.

6.2.2 - Exemple de programme de charges


Louvrage retenu dans lexemple est relativement
impor tan t , c e q u i a j u s t i f i u n p ro g r a m m e
particulirement complet et dtaill. Ce programme
pourrait tre allg pour des ouvrages plus modestes.
Il sagit dun pont deux nervures prcontraintes
comportant quatre traves dont les portes sont les
suivantes : 27,00 m ; 38,00 m ; 27,00 m ; 23,00 m.
Louvrage est droit et sa largeur chargeable est de
9,30 m (3 voies de circulation).

a) Chargement pralable des appuis


Les camions sont successivement disposs sur chaque
ligne dappui. Il est rappel quon ne doit dplacer
quun camion la fois, les autres demeurant
larrt. On compare les tassements observs avec les
tassements prvisibles.
b) Description des cas de chargement
On recherche les positions permettant dobtenir les
efforts souhaits dans les quatre traves et sur les trois
appuis intermdiaires P2, P3, P4. Dans la plupart des
cas, le chargement est centr et comporte trois les
de deux camions.
Chargement 1
Il concerne le moment positif en trave 1 sous
laction de trois les de deux camions disposs sur la
trave 1.

Schma 2 : Chargement de la trave 1.

Chargement 2
Il concerne simultanment le moment positif en
trave 2 et le moment ngatif sur lappui P3. Il
correspond trois les de deux camions disposs sur
la trave 2.

Schma 3 : Chargement de la trave 2.

Chargement 3
Il concerne le moment positif en trave 3 d trois
les de deux camions disposs sur la trave 3.

Schma 4 : Chargement de la trave 3.


Schma 1 : Coupe transversale de louvrage.

6.2.2.1 - Programme de chargement


Les preuves ncessitent dans ce cas la prsence de
2 x 3 = 6 camions de 26 t (essieu avant = 5 t ; essieux
arrire = 2 x 10,5 t)

Chargement 4
Il concerne le moment ngatif sur lappui P4 et
sobtient en disposant :
la premire range de trois camions sur la
trave 4,
la seconde range de trois camions sur la trave 3.

Schma 5 : Chargement pour moment ngatif sur appui P4.

24

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Chargement 5

Chargement 7

Il concerne le moment positif en trave 4 et correspond


trois les de deux camions disposs sur la trave 4.

Il concerne le moment ngatif sur lappui P2, pour


la nervure de gauche. Il est obtenu en excentrant
transversalement vers la gauche :
deux ranges de deux camions sur la trave 2,
une range de deux camions sur la trave 1.

Schma 6 : Chargement de la trave 4.

Dans le cas despce, il nest pas possible datteindre


le moment ngatif souhait sur lappui P2, au
moyen dun chargement centr de trois files de
deux camions. Pour viter de faire appel des
camions supplmentaires, des chargements excentrs
transversalement, successivement gauche et droite
sont mis en place. Compte tenu de cette excentricit,
les deux nervures sont ainsi, tour de rle, sollicites
de manire adquate.
Chargement 6
Il concerne le moment ngatif sur lappui P2, pour
la nervure de droite. Il est obtenu en excentrant
transversalement vers la droite :
deux ranges de deux camions sur la trave 2,
une range de deux camions sur la trave 1.

Schma 9 : Position transversale pour le moment ngatif sur


P2 - nervure de gauche.

Schma 10 : Position longitudinale pour le moment ngatif sur


P2 - nervure de gauche.

6.2.2.2 - Instrumentation
Il sagit principalement de mesurer les ches.
Des repres de nivellement sont disposs cet effet
sous lintrados de chaque nervure, au droit des sections
dterminantes de chaque trave.
Dautres possibilits existent, telles que lutilisation du
exigraphe ou de capteurs de dplacement.

Schma 7 : Position transversale pour le moment ngatif sur


P2 - nervure de droite.

Schma 8 : Position longitudinale pour le moment ngatif sur


P2 - nervure de droite.

25

6.3 - Ponts poutres sous chausse

les caractristiques des camions utiliss pour les


preuves.

La famille des ponts poutres prcontraintes comprend


les ouvrages de type VIPP (post-tension) et les ouvrages
de type PRAD (pr-tension).

6.3.3 - Note de calculs

Les VIPP plusieurs traves sont constitus dune


succession de traves indpendantes ; les PRAD sont
de plus en plus souvent rendus continus au moyen
dun noyau de clavage en bton arm sur les appuis
intermdiaires.
Dans le cas des PRAD traves continues, la mesure
des ches dans les diffrentes traves constitue une
opportunit de vrier a posteriori la validit de
lhypothse de continuit du tablier sur pile, prise
en compte dans le calcul de louvrage. En tout tat
de cause, seules des pertes de continuit importantes
peuvent tre dceles.

6.3.1 - Examen pralable de la structure


Les dfauts et dsordres inhrents lexcution
sont le plus souvent dus de mauvaises conditions
de mise en uvre du bton, dans des zones forte
densit darmatures. La mise en tension des cbles de
prcontrainte sur un bton trop jeune peut galement
causer des sollicitations excessives du bton, entranant
sa ssuration. Des oprations de manutention mal
conduites peuvent occasionner des paufrures des
artes, voire des clatements locaux du bton. Il faut
considrer toutefois que ces dsordres doivent tre
dcels et rpars bien avant le jour des preuves.
Note - Pour plus de dtails, il convient de se reporter au
chapitre 5 du Guide de conception des ponts poutres prfabriques
prcontraintes par post-tension, ainsi qu lInstruction Technique
pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt diffuse par
le Stra.

6.3.2 - Note dhypothses


Les grandeurs physiques qui interviennent dans le
calcul des moments et des ches sont les suivantes :
les caractristiques mcaniques des sections
(inertie),
les modules des btons, qui doivent tre valus
partir des rsultats des prouvettes, et non daprs
les rsistances thoriques du projet. Il est noter que
les btons des poutres et du hourdis peuvent tre
diffrents, ce qui ajoute une source dincertitude
supplmentaire,

26

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

La note de calculs prsente les rsultats des efforts et


des ches, au quart, la moiti et aux trois quarts de
la trave, pour chacune des poutres instrumentes.

6.3.4 - Programme de chargement


On considre gnralement quil est suffisant de
contrler une poutre centrale et une poutre de rive par
trave. Il est videmment loisible daller au-del, an
dtudier le comportement dune poutre particulire.
On retient donc deux positions transversales pour le
groupe de camions :
une position centre transversalement sur louvrage,
qui entrane la che maximale pour une poutre
centrale,
une position excentre, du ct de la poutre de rive
pour laquelle on veut observer la che maximale.

7. Spcificits des ouvrages


non-courants

Il sagit principalement des ouvrages dont lune des


traves dpasse 40 m de porte. On rencontre aussi
des ouvrages plus modestes aux formes inhabituelles
dont le fonctionnement est plus complexe. Les matres
duvre classent gnralement les ouvrages partir de
leur principal matriau constitutif :
ouvrages en bton prcontraint,
ouvrages mtalliques,
ouvrages mixtes acier-bton,
ouvrages en bton arm (rarement utilis pour ces
portes),
ouvrages en bois (trs rarement utilis pour ces
portes).
Pour les preuves, il est prfrable de les classer partir
de leur fonctionnement mcanique gnral. Il convient
alors de distinguer les ouvrages dits classiques, dont
le tablier repose sur des appuis rigides, des ouvrages
complexes dont le tablier est soutenu par une structure
porteuse lastique comme des cbles suspenseurs ou
un arc.

7.1 - Tabliers reposant sur des appuis


rigides
Pour ces ouvrages, le tablier joue le rle de poutre
porteuse entre les appuis et fonctionne principalement
en exion simple sous leffet des charges routires.
Sous ces actions le tablier chit, et le dplacement
vertical en milieu de trave est la grandeur physique
significative mesurer. Les flches en milieu de
trave (ou au point de flche maximale dans les
traves de rive) sont souvent signicatives et donc
facilement mesurables. On prend soin de mesurer
simultanment les tassements sur appuis pour corriger
les ches mesures en trave. Les essais conduisent
prouver de manire systmatique toutes les sections
remarquables de louvrage, savoir, au minimum,
les sections sur appuis et les sections de plus grande
exion en trave.

Lorsque louvrage comporte un grand nombre de


traves presque identiques, les preuves des sections
dappui peuvent tre limites quelques appuis. En
revanche, il convient de maintenir un chargement
dpreuves pour chaque milieu de trave.

7.1.1 - Tabliers rigides en torsion et indformables


transversalement
Ces ouvrages ont une section transversale indformable
qui subit un dplacement vertical global accompagn
dune faible rotation densemble.
Dans cette catgorie, on trouve la majorit des grands
ouvrages :
les caissons en bton prcontraint mis en place par
poussage,
les caissons en bton prcontraint construits par
encorbellements successifs,
les caissons mtalliques dalle orthotrope,
les caissons ossature mixte acier-bton.
Pour les grands ouvrages, lintrados est souvent
difcilement accessible. On peut dans certains cas
envisager de faire des mesures lintrieur du caisson.
Du fait du comportement transversal rigide, on peut
se contenter de placer les repres en rive de lextrados
en dehors de la largeur roulable. La rotation de
torsion du tablier peut tre obtenue soit partir de la
diffrence des ches sur les deux rives, soit partir
dune mesure directe par inclinomtre. Il convient
de noter que la mesure ponctuelle de la rotation au
moyen dun inclinomtre peut intgrer de lgres
dformations transversales et scarter davantage de
la rotation moyenne.
Pour chaque section remarquable, le chargement
dpreuves est en gnral centr et rparti sur les
diffrentes voies. Quelques chargements excentrs
permettent de solliciter louvrage en torsion.

27

7.1.2 - Tabliers souples en torsion et rigides


transversalement
Ce sont les ponts poutres sous chausse, dont les
poutres sont relies rgulirement par des entretoises
ou par des pices de pont trs rigides. Dans cette
catgorie, on rencontre essentiellement les bipoutres
ossature mixte acier-bton. Du fait de la grande
rigidit transversale, les sections demeurent quasiment
indformables dans ce plan, mais les rotations de
torsion sont importantes. Cela conduit gnralement
prvoir pour chaque section remarquable un
chargement centr et un chargement excentr. On
contrle alors prfrentiellement les ches sur les
deux poutres plutt que sur les rives.

7.1.3 - Tabliers dformables transversalement


Ce sont les ponts poutres sous chausse, dont les
poutres sont simplement relies par le hourdis ou
faiblement entretoises. Dans cette catgorie on trouve
les ponts ossature mixte acier-bton constitus de
plusieurs caissons ou de plusieurs poutres ( 3), les
tabliers nervures larges, et certains tabliers de type
VIPP. Les sections ne sont plus indformables et chaque
poutre fonctionne un peu de manire indpendante
des autres. Il convient alors de contrler les ches de
chaque poutre. Lorsque les poutres sont identiques,
on peut se contenter dprouver la poutre centrale et
une poutre de rive. Les essais comprennent :
un chargement de trave destin valider la
rpartition des charges routires entre les diffrentes
poutres, en mesurant la che au droit de chaque
poutre,
un chargement destin prouver les sections
remarquables de chaque poutre, en concentrant les
poids lourds sur une ou deux les au-dessus de la
poutre.

7.1.4 - Ponts courbes et biais


La courbure et le biais crent des moments de
torsion importants dans la structure, mme lorsque
le chargement routier est centr transversalement
sur louvrage, et la dformation transversale est alors
accrue par rapport un ouvrage droit. Des points de
mesure des ches sont prvus sur les deux rives.

28

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

7.2 - Ouvrages complexes


Pour ces ouvrages, le tablier repose gnralement sur
des appuis lastiques, parfois nombreux (des cbles
porteurs) et/ou fonctionne en exion compose sous
leffet des charges routires. Il faut donc multiplier le
nombre de points de mesures par trave et mesurer le
dplacement longitudinal du tablier. Il faut adapter
les chargements aux formes particulires des lignes
dinuence des moments sur appuis et en trave.
Par exemple, pour un pont en arc, les dformations
maximales sobtiennent en chargeant une moiti
douvrage depuis une cule jusqu la cl.

au voisinage des sections solliciter. Pour les tabliers


souples, ce convoi est compos de 1 ou 2 camions par
voie ; pour les tabliers plus raides, la longueur charge
est augmente pour obtenir le niveau de sollicitation
recherch (par exemple le quart de la grande trave).
Ces ouvrages tant en gnral trs importants ou
supports par deux nappes de haubans, il convient
de prvoir des chargements excentrs.
Pour les ponts suspendus, il convient dajouter la liste
prcdente la mesure du dplacement de la selle par
rapport au sommet du pylne lorsquelle est mobile.

Pour les tabliers supports par des cbles, il est souvent


intressant de dplacer un convoi comprenant un ou
deux camions par voie.
Pour les ponts haubans, on mesure les ches du
tablier et les dplacements longitudinaux des pylnes
et du tablier (Figure 11). Les points de mesure de la
che dans la grande trave sont par exemple implants
tous les 25 m et au moins aux quarts de trave. Il est
aussi intressant de mesurer les variations de tension
dans les haubans lorsque cela est possible (pesons,
jauges de dformation, frquence de vibration).
En gnral il faut prvoir des chargements assez
rpartis pour solliciter les pylnes en exion (traves
de rive et au moins la moiti de la grande trave), et
des chargements plus concentrs pour solliciter les
haubans et le tablier en exion dans la grande trave
haubane. Ces derniers chargements peuvent souvent
prendre la forme dun convoi de gomtrie constante
que lon dplace sur toute la longueur de louvrage

Figure 11 : chargement dpreuve dun pont haubans.

29

Pour les ponts en arc, on mesure les ches du tablier


et de larc, ainsi que la rotation du massif dappui et
les dplacements longitudinaux. Les points de mesure
sur le tablier et larc sont placs au droit des pilettes
et entre les pilettes. On prvoit des chargements sur
chaque trave du tablier pour solliciter le tablier, et
des chargements plus gnraux pour solliciter larc.
Pour larc, les essais peuvent comprendre un convoi
dessai simulant le chargement dune demi-porte de
louvrage que lon dplace par quart de porte de larc
(Figure 12).
Ces structures sont souvent instrumentes pour suivre,
lors de la construction, la rotation du massif dappui
(par inclinomtre) et le moment chissant lors des
vrinages dans une section la base de larc, et il faut
bien videmment proter de cette instrumentation
existante.
Pour les bow-string, comme pour tout pont en arc,
les essais comprennent au moins lpreuve des deux
demi-traves (chargement depuis une cule jusqu la
section de cl), puis de la trave entire (Figure 13).
Comme prcdemment, il est aussi utile de dplacer
un convoi comprenant 1 ou 2 camions par le. Les
points de mesure des ches sont disposs sur le tablier
et sur larc au moins tous les quarts de trave.

Pour les structures trs souples, sensibles aux


phnomnes dynamiques, le chapitre 2 dnit les
mesures complmentaires effectuer pour quantier
le comportement dynamique de louvrage sous les
actions du vent ou des pitons. La mesure dun
amortissement beaucoup plus faible que prvu
peut entraner la reprise de certains calculs, et faire
apparatre la ncessit de disposer des amortisseurs.
Note - Lorsque des appareils de mesure ont t placs dans louvrage
pour assurer un suivi pendant la construction, il est possible dexploiter
les informations fournies par ces appareils (jauges de dformations,
inclinomtres) lors des essais. Pour le contrle de la gomtrie, si
les repres utiliss pendant les preuves sont diffrents de ceux dj
mis en place, il ne faut pas oublier dtablir une correspondance
entre ces repres.

Pour ces ouvrages complexes, il est en gnral pertinent


denregistrer le mouvement du tablier sous cycle
thermique pendant les jours qui prcdent ou qui
suivent les preuves, du fait de leur grande sensibilit
aux effets thermiques.
Pour ces ouvrages complexes, il est utile de rchir
aux ventuels moyens de mesure permanents mettre
en uvre : anmomtres, acclromtres, sondes
thermiques, cordes vibrantes

Pour les ponts bquilles, on mesure les ches du


tablier, le dplacement longitudinal du tablier, et la
rotation la jonction du tablier avec la bquille et la
base de la bquille. Les points de mesure de la che
sur le tablier comprennent le nud de jonction avec
la bquille et au moins les quarts de trave.
Figure 12 : chargement dun pont en arc.

30

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Figure 13 : mesure de ches pendant les preuves dun bow-string.

Figure 14 : appareillage pour pese des ractions dappui.

7.3 - Comportement local

7.4 - Pese de ractions dappui

Des lments particuliers de la structure peuvent tre


instruments pour vrier le comportement local
sous des chargements relativement concentrs (1 ou
2 camions). On peut citer :
un nud de liaison complexe, par exemple la
jonction bquille-tablier,
une console mtallique prolongeant une pice de
pont sous les encorbellements,
un bracon mtallique ou en bton portant une partie
douvrage en encorbellement,
les rotations sur cule des poutres dun ouvrage mixte
trs biais, lies la exion de lentretoise sur appui ;
la exion locale des dalles orthotropes (avec des
jauges de dformation).

Pour certains ouvrages, il peut tre opportun de


procder la mesure de ractions dappui sous charges
permanentes. La pese est gnralement prvue au
droit des cules o les ractions dappui sont faibles
(Figure 14). Cela concerne principalement :
les ouvrages en bton prcontraint,
les ouvrages fortement courbes ou biais ou prsentant
un mauvais quilibrage entre la trave de rive et la
trave adjacente.

On peut aussi proter des preuves pour quantier


la rigidit dune partie de la structure lorsque cette
rigidit est mal connue et quelle inuence fortement
les sollicitations.

Compte tenu de la forte incidence des variations


thermiques (gradients thermiques) sur les rsultats
des mesures, celles-ci doivent se drouler sur une
priode denviron 24 heures. Des mesures du gradient
thermique doivent tre opres durant les peses de
manire pouvoir corriger les mesures.

Pour certains ouvrages mixtes particulirement


sollicits en fatigue (pont autoroutier par exemple), les
variations de dformations de fatigue sous le passage
dun poids lourd peuvent tre mesures au moyen de
jauges colles sur les semelles mtalliques. On prvoit
alors dprouver la section mi-trave en quipant la
semelle infrieure dau moins 3 jauges permettant de
calculer une contrainte nominale moyenne.

31

Annexe 1 - Clauses types de CCTP

1 - Ouvrage pour lequel aucune mesure de


dformation nest requise(1)
Le prsent ouvrage est soumis des preuves de charges
sans quil soit procd des mesures de ches.

1.1 - Objet des preuves


Ces preuves poursuivent les objectifs suivants :
assurer au matre douvrage que louvrage livr est
apte bien supporter les charges dpreuve, et par
extrapolation, remplir sa destination nale en terme
de portance,
constituer un des lments de ltat de rfrence de
louvrage.

1.2 - Organisation des preuves


Lentrepreneur assure lorganisation gnrale,
ltablissement des notes de calculs, dfinit le
programme des preuves, et propose linterprtation
des preuves. Il assure par ailleurs au matre duvre
les moyens d'accs louvrage permettant le travail des
personnes charges de linspection et des mesures, et
fournit les camions ou lests ncessaires aux preuves.
Ces prestations sont la charge de lentrepreneur.
Les inspections et les nivellements sont la charge
du matre duvre. Ces oprations sont menes
de manire contradictoire avec lentrepreneur.
Lentrepreneur assure la direction des preuves,
dont linterprtation sera soumise lapprobation
du matre duvre. [Par drogation au fascicule 61
titre II](2), lge minimal du bton peut tre infrieur
90 jours la date des preuves. On exige un ge
minimal dun mois pour le dernier bton coul, sous
rserve de lobtention des valeurs de rsistance de
bton prvues dans les notes de calculs.
(1)
(2)
(3)

32

1.3 - Charges dpreuve


Louvrage subit des charges statiques gnrales qui
gnrent des effets compris entre ceux des charges
routires frquentes et les trois-quarts des charges
routires caractristiques d nies dans lEurocode
EN 1991-2, sans tre toutefois infrieurs aux effets
dune charge uniformment rpartie sur la chausse
de 2,5 kN/m2.
Il convient de solliciter tous lments constitutifs
de louvrage par les charges dessai. En pratique, on
sintresse ici la section de milieu de trave.
Les vhicules dpreuve sont disposs larrt sur
la chausse et pourront tre serrs tant dans le sens
longitudinal que transversal, indpendamment du
dcoupage de la chausse en voies de circulation.
Les effets dynamiques sont contrls qualitativement
par des preuves simplies sous charges roulantes.
Parmi les vhicules utiliss pour les preuves par poids
mort, on en conserve un nombre gal celui des voies
de circulation, en choisissant ceux qui comportent les
essieux les plus lourds. Ces vhicules tant disposs de
front et dans le mme sens, on les fait circuler de bout
en bout du pont la vitesse adapte compte tenu des
exigences de la scurit.

1.4 - Note de calculs


Lentrepreneur tablit [deux mois] (3) avant la date
prvue pour les preuves la note de calculs qui
comprend :
une note dhypothses,
le calcul de ltat probable de louvrage au jour des
essais sous leffet des charges permanentes,
le calcul des effets des charges frquentes et

PICF de moins de 10 mtres, ouvrages sous remblai important (paisseur dau moins 1,5 mtres et suprieure au quart de l'ouverture)
Le fascicule 61 titre II doit continuer tre vis en lattente dune norme nationale sur les preuves
Valeur prciser par le matre duvre

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

caractristiques,
le choix des charges dpreuve,
le calcul des effets de ces charges, sans pondration,
en prenant les caractristiques relles des camions
prvus, avec une estimation de leur incertitude.
Cette note est soumise au visa du matre duvre qui
dispose dun dlai de quinze jours ouvrs pour faire
ses remarques ventuelles.

1.5 - Programme des preuves


Lentrepreneur propose le programme des preuves
[un mois](4) avant la date prvue pour celles-ci. Ce
programme comprend dans lordre les oprations
suivantes :
le schma dimplantation des repres de
nivellement,
lexamen dtaill contradictoire, avec si ncessaire,
une proposition dadaptation de la suite du programme
aux observations ralises,
limplantation des positions des charges,
la vrication des caractristiques des moyens de
chargement (pese, gomtrie),
le chargement des traves (ordre des diffrents
chargements),
linspection spcifique pendant chargement :
partie centrale de lintrados, parties latrales de
lencastrement de la traverse sur les pidroits, parties
latrales des pidroits des ponts-cadres,
linspection dtaille aprs dchargement,
le nivellement de rfrence avant et aprs les
essais,
les caractristiques des moyens daccs.
Cette note est soumise au visa du matre duvre qui
dispose dun dlai de quinze jours ouvrs pour faire
ses remarques ventuelles.
Aprs acceptation du programme, lentrepreneur
fournit et place des repres de nivellement inoxydables
sur les rives du tablier, au droit des appuis et miporte de chaque trave. Ces repres sont scells dans
des rservations prvues cet effet, ventuellement
obtenues par perage, lemploi de chevilles autoforeuses ou de pistolets de scellement est interdit. Le
matre duvre se rserve la possibilit de faire mettre
en place en temps utile tout dispositif de contrle
ou de surveillance qui lui parat justi (tassomtre,
sonde de temprature, extensomtre) et de raliser
(4)

des mesures au cours des preuves. Lentrepreneur :


fournit les moyens daccs ventuellement
ncessaires pour accder aux diffrentes parties de
louvrage chacune des phases des preuves o cela
est ncessaire,
ralise le reprage de la position des moyens de
chargement,
fournit les moyens de chargement conformes aux cas
dcrits prcdemment et fait raliser les diffrents cas
de chargement prvus, en dirigeant les manuvres de
dplacements.
Les rsultats des examens dtaills des inspections et
des nivellements commandits par le matre duvre
doivent tre conformes aux spcications suivantes :
absence de ssuration anormale ou dautre anomalie
avant les chargements,
absence de dsordre dcelable pendant ou aprs les
chargements,
absence de tassement rsiduel.
En cas de non-conformit ces spcifications,
lentrepreneur fournit dans un dlai dun mois les
explications, propose si ncessaire les oprations
permettant de mettre louvrage en conformit et aprs
accord du matre duvre, les ralise.

2 - Ouvrage pour lequel des mesures de


diffrentes natures sont requises
2.1 - Objet des preuves
Ces preuves poursuivent les objectifs suivants :
assurer au matre douvrage que louvrage livr est
apte bien supporter les charges dpreuve, et, par
extrapolation, remplir sa destination nale en terme
de portance,
vrifier que le fonctionnement mcanique de
louvrage sous charges routires est conforme sa
modlisation de calculs,
constituer un des lments de ltat de rfrence de
louvrage.

2.2 - Organisation des preuves


Lentrepreneur assure lorganisation gnrale,
ltablissement des notes de calculs, dfinit le
programme des preuves et propose linterprtation

Valeur prciser par le matre duvre

33

des preuves. Il assure par ailleurs au matre duvre


les moyens daccs louvrage permettant le travail des
personnes charges de linspection et des mesures et
fournit les camions ou lests ncessaires aux preuves.
Ces prestations sont la charge de lentrepreneur.
Les inspections, les mesures et les nivellements sont la
charge du matre duvre. Ces oprations sont menes
de manire contradictoire avec lentrepreneur.
Linterprtation des preuves est soumise
lapprobation du matre duvre.
Par drogation au fascicule 61 titre II, lge minimal
du bton peut tre infrieur 90 jours la date des
preuves. Lge minimal du dernier btonnage est de
un mois, sous rserve de lobtention des valeurs de
rsistance de bton prvues dans les notes de calculs.

2.3 - Charges dpreuve


Louvrage doit tre soumis des charges statiques
gnrales qui gnrent des effets compris entre ceux
des charges routires frquentes et les trois-quarts
des charges routires caractristiques dnies dans
lEurocode EN 1991-2, sans tre toutefois infrieurs
aux effets dune charge uniformment rpartie sur la
chausse de 2,5 kN/m (5).
Les sollicitations dveloppes par les charges routires
dessai doivent tre engendres dans les lments
constitutifs de louvrage. En pratique, il sagit des
sections de louvrage les plus sollicites en exion,
appeles sections remarquables, cest--dire, en
gnral, de la section de mi-trave pour chaque trave
et des sections sur appuis intermdiaires.
Les vhicules dpreuve sont disposs larrt sur
la chausse et peuvent tre serrs tant dans le sens
longitudinal que transversal, indpendamment du
dcoupage de la chausse en voies de circulation.
Pour simplier le droulement des preuves, et pour
viter de charger indment une section de louvrage, il
convient de limiter la variation du nombre de vhicules
dessai suivant les sections dtudes. Il est ainsi admis
que les sollicitations engendres par les charges dessais
dans quelques sections remarquables, il peut en
tre ainsi des sections sur appuis intermdiaires,
puissent tre infrieures, au maximum, de 10 % aux
sollicitations dues aux charges routires frquentes.
Les effets dynamiques sont contrls par des preuves
simplies sous charges roulantes :

parmi les vhicules utiliss pour les preuves par


poids mort, il en est conserv un nombre gal celui
des voies de circulation, en choisissant ceux qui
comportent les essieux les plus lourds. Ces vhicules
tant disposs de front et dans le mme sens, ils
doivent circuler de bout en bout du pont la vitesse
adapte compte tenu des exigences de la scurit,
un essai de freinage sur louvrage est organis avec
un vhicule lourd 2 essieux arrires et de plus de
19 tonnes. Cet essai permet dapprhender dventuels
mouvements anormaux (mise en bute des joints,
dformation irrversible des appareils dappui... ).
Aucune preuve de charge de lensemble des trottoirs
nest demande pour les ponts dont les poutres
matresses supportent la fois chausses et trottoirs.
Il faut simplement prouver sa rsistance locale sous
l'effet des charges dessai.

2.4 - Hypothses de calculs


Lentrepreneur tablit au moins [un mois](6) avant la
date prvue pour la remise de la note de calculs des
preuves la note des hypothses de calculs. Cette note
est soumise au visa du matre duvre qui dispose
dun dlai de 15 jours ouvrs pour faire ses remarques
ventuelles.

2.5 - Note de calculs


Pralablement aux essais, lentrepreneur tablit
[3 mois](7) avant la date prvue pour les preuves la
note de calculs qui comprend :
le calcul de ltat probable de louvrage le jour des
essais sous leffet des charges permanentes,
le calcul des effets des charges routires frquentes
et caractristiques,
lincidence sur louvrage des actions naturelles
comme la temprature, le gradient thermique
(diffrence de temprature entre parties douvrage),
de manire pouvoir autoriser ou non les essais et
interprter les mesures in-situ. Lentrepreneur value
la ncessit denregistrer le mouvement du tablier sous
cycle thermique lors des preuves, ainsi que pendant
les jours qui prcdent ou qui suivent,
le choix des charges dpreuve et leurs simulations
par des camions rservs par l'entreprise. Le calcul
des effets de ces charges est men sans pondration,
en prenant les caractristiques relles des camions,
la dnition des incertitudes admissibles sur le poids
des camions de chargement et sur leur position,

Le matre duvre xe les chargements complmentaires mettre en uvre dans le cas o l'ouvrage est soumis une circulation exceptionnellement lourde (convois
exceptionnels des types D, E et super E)
Le matre duvre xe le dlai en fonction de l'importance de l'ouvrage, en tenant compte des dlais de visa
(7)
Le matre duvre xe le dlai en fonction de l'importance de l'ouvrage, en tenant compte des dlais de visa
(5)

(6)

34

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

la dfinition du positionnement successif des


camions et des sections remarquables contrler
chaque position. La cinmatique de dplacement des
camions est tudie de manire ne produire dans
aucune des sections remarquables des effets suprieurs
ceux des charges dessai,
la quan t i f i c a t i o n d e s g r a n d e u r s p h y s i q u e s
reprsentatives du fonctionnement mcanique de
louvrage lors des essais et ltablissement des pseudolignes dinuence si elles sont ncessaires. Le bureau
dtudes de lentrepreneur dtermine la valeur limite
de cette grandeur physique qui, si elle tait atteinte,
commanderait larrt des preuves. dfaut danalyse
particulire, il est possible de retenir 1,5 fois la valeur
nominale prvue,
la mise en vidence des incertitudes portant sur le
calcul des grandeurs physiques et sur les mesures,
la dtermination des tassements des appuis et
appareils dappui sous charges routires, sils sont
importants (> 1 mm). Cette note est soumise au visa
du matre duvre qui dispose dun dlai de [30 jours]
ouvrs(8) pour faire ses remarques ventuelles.
Postrieurement aux essais, dans un dlai de [5 jours]
ouvrs (9) aprs les essais, lentrepreneur fournit le
procs-verbal des essais et une note dinterprtation
des essais qui porte sur les points suivants :
la vrification des rsultats exprimentaux et
thoriques et l'analyse des carts ventuels,
si ncessaire, des tudes complmentaires sappuyant
sur des modles plus ralistes. Ceci concerne
particulirement les preuves de charges locales,
lorsque les mesures donnent des valeurs inadquates,
mais attestent toutefois dun fonctionnement
homogne des lments tests,
si un lment apparat dcient du fait dun dfaut
dexcution et/ou sil y eu un dpassement de la valeur
nominale des grandeurs physiques reprsentatives, ceci
implique larrt des preuves de ces lments,
Lentrepreneur doit analyser la cause de ces dfauts,
proposer au matre duvre dans le dlai x par ordre
de service(10) les solutions correctives et dtecter tous
les lments dcients.
Les preuves concernant ces lments doivent tre
refaites, la charge de lentrepreneur, aprs rparation.
Cette note postrieure aux essais est soumise au visa
du matre duvre qui dispose dun dlai de [10 jours]
ouvrs pour faire ses remarques ventuelles.

2.6 - Programme des preuves


Lentrepreneur propose le programme des preuves
[deux mois](11) avant la date prvue pour celles-ci.
Cette note est soumise au visa du matre duvre qui
dispose dun dlai de 20 jours ouvrs pour faire ses
remarques ventuelles. Ce programme comprend dans
lordre les oprations suivantes :
la liste des participants aux preuves et la liste des
diffrents responsables et le charg de la coordination
de lensemble des oprations,
le schma dimplantation des repres de nivellement
et des moyens de mesures en conformit avec le
programme des mesures,
la dnition des moyens daccs ncessaires la mise
en uvre de linstrumentation et la ralisation des
mesures. [les moyens daccs mettre en uvre pour
accder aux points suivants .......... sont les suivants
............ ](12),
les moyens de communication ncessaires entre
les diffrents intervenants qui doivent tre tests sur
louvrage une semaine avant les preuves et la veille de
celles-ci [les moyens minimaux mettre disposition
sont les suivants](13),
lexamen dtaill contradictoire initial, avec si
ncessaire, ladaptation de la suite du programme
aux observations ralises,
limplantation des positions des charges,
la vrication des caractristiques des moyens de
chargement et en particulier les bons de pesage avant
les preuves et aprs celles-ci dans le cas o les camions
ont t soumis une forte pluie depuis la pese,
le chargement des appuis,
le plan de dplacement des camions,
le chargement des traves selon les cas dnis dans
la note de calculs,
les chargements locaux,
le chargement dynamique,
les mesures prvues chaque chargement,
les inspections spcifiques pendant chaque
chargement : partie centrale de lintrados des traves
charges, appareils dappui, zones ventuellement
ssures ou anomalies repres lors du premier examen
dtaill... [ complter en tant que de besoin](14),
lexamen nal de louvrage aprs dchargement. Cet
examen est ensuite complt par lInspection Dtaille
Initiale (IDI) la convenance du matre duvre. La
rception de louvrage peut tre conditionne par les
rsultats de cette IDI,

Le matre duvre xe le dlai en fonction de l'importance de l'ouvrage, en tenant compte des dlais de visa
Le matre duvre xe un dlai compatible avec le droulement des oprations de rception
Le matre duvre xe le dlai par ordre de service et remet la rception une date ultrieure
(11)
Valeur moduler en fonction de limportance de louvrage
(12)
Le matre duvre xe les parties visiter et les moyens d'accs qu'il juge utiles en fonction de l'importance et du type de pont
(13)
Le matre duvre xe les moyens de communication en fonction de l'importance et du type de pont
(14)
Le matre duvre xe les parties qui devront tre accessibles en concordance avec les moyens de visite mettre en place
(8)
(9)

(10)

35

le nivellement de rfrence avant et aprs les


preuves,
le plan cot de lemplacement des points de
nivellement [ complter en tant que de besoin](15).
Lentrepreneur place des repres de nivellement
inoxydables sur les rives du tablier, au droit des appuis
et mi-porte de chaque trave [et sur ](16). Ces
repres sont scells dans des rservations prvues cet
effet, ventuellement obtenues par perage. Lemploi
de cheville auto-foreuse ou de pistolet de scellement
est interdit.
Le matre duvre se rserve la possibilit de faire
mettre en place, en temps utile, tout dispositif de
contrle ou de surveillance qui lui parat justi
(tassomtres, sondes de temprature, extensomtres... ) et ralise les mesures au cours des
preuves.
L e n t r e p r e n e u r f o u r n i t l e s m o y e n s d a c c s
ventuellement ncessaires pour accder aux
diffrentes parties de louvrage chacune des phases
des preuves, o cela est ncessaire. Il ralise le reprage
de la position des moyens de chargement, fournit les
moyens de chargement conformes aux cas dcrits dans
la note de calculs, et fait raliser des diffrents cas de
chargement prvus.

2.7 - Articles spcifiques aux diffrents ouvrages


Tabliers rigides en torsion et indformables
transversalement :
Cas des caissons en bton prcontraint, mtalliques
dalle orthotrope, ossature mixte acier-bton. On peut
se contenter de placer les repres en rive de lextrados
en dehors de la largeur roulable. La rotation de torsion
du tablier est obtenue partir de la diffrence des
ches sur les deux rives.
Pour chaque section remarquable, le chargement
dpreuve est en gnral centr et rparti sur les
diffrentes voies. Quelques chargements excentrs,
au moins un par trave, permettront de solliciter
louvrage en torsion.
Ta b l i e r s s o u p l e s e n t o r s i o n e t r i g i d e s
transversalement :
Cas des bipoutres ossature mixte acier-bton. On
doit prvoir pour chaque section remarquable un
chargement centr et un chargement excentr, en
contrlant les ches sur les deux poutres.

(15)
(16)

36

Tabliers dformables transversalement :


Cas des ponts ossature mixte acier-bton constitus
de plusieurs caissons ou de plusieurs poutres ( 3), les
tabliers nervures larges, et gnralement les tabliers
de type VIPP. On doit contrler les ches de chaque
poutre. Les essais comprendront un chargement de
trave destin valider la rpartition des charges
routires entre les diffrentes poutres, en mesurant la
che au droit de chaque poutre, et un chargement
destin prouver les sections remarquables de chaque
poutre, en concentrant les poids lourds sur une ou
deux les au-dessus de la poutre.
Ponts courbes et biais :
Des points de mesure des ches sont prvus sur les
deux rives.
Ponts rservs la circulation des pitons et des
cycles :
On procde des preuves par poids mort ainsi
qu des essais dynamiques. Pour les preuves par
poids mort, la charge compose dun lest ou, si
cela est possible, de vhicules de poids appropris,
doit engendrer des sollicitations comprises entre les
effets des charges frquentes et 0,8 fois les effets des
charges caractristiques dfinies dans lEurocode
EN 1991-2. Pour les preuves par chargement
dynamique, lentrepreneur dtermine la charge
dexcitation, les exigences mtrologiques, le nombre
de capteurs et le nombre de modes mesurer, de
manire valider les analyses modales thoriques. Les
essais de charge comporteront la vrication du bon
fonctionnement du tablier en exion, en balancement
(dplacement horizontal) et en torsion.
Charges statiques locales :
Cas des ouvrages pices de pont et consoles
mtalliques, suspentes, trottoirs en encorbellement
de plus dun mtre cinquante par rapport la poutre
de rive. Il convient de procder la mise en charge dau
moins 10 % dentre eux. Pour les lments soumis
des sollicitations importantes provenant la fois des
charges locales et des charges gnrales de chausse, il
y a lieu de laisser en place les charges locales pendant
le droulement des preuves par charge gnrale de
chausse.
Pour les ponts haubans :
Le calcul comprend la dtermination des ches du
tablier, des dplacements longitudinaux des pylnes
et du tablier, et des variations de tension dans les

Le matre duvre complte les exigences en s'inspirant du fascicule n4 de la seconde partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art
Le matre duvre xe si besoin est les emplacements o devront tre xs des repres de nivellement supplmentaires. Il ajoute, si besoin est, tout autre dispositif de mesure

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

haubans. Pour la grande trave, les points de mesures


seront placs tous les 25 m et au moins aux quarts
de trave. Les essais comprennent notamment des
chargements rpartis pour solliciter les pylnes en
exion et des chargements concentrs pour solliciter
les haubans et le tablier en exion.
Pour les ponts suspendus :
Le calcul comprend la dtermination des ches du
tablier, des dplacements longitudinaux des pylnes
et du tablier, des variations de tension dans les
suspentes, et des dplacements des selles mobiles.
Pour la grande trave, les points de mesures seront
placs tous les 25 m et au moins aux quarts de trave.
Les essais comprennent notamment des chargements
rpartis pour solliciter les pylnes en exion et des
chargements concentrs pour solliciter les suspentes,
et le tablier en exion.
Pour les ponts en arc :
Le calcul comprend la dtermination des efforts et
des dformations de louvrage au niveau du tablier et
de larc au droit des pilettes et entre les pilettes, de
la rotation des massifs dappui, et des variations de
moments la base des arcs chaque phase principale
des essais. Ces phases comprennent notamment
le chargement de chaque trave du tablier et les
chargements gnraux pour solliciter larc.
Pour les bow-string :
Le calcul comprend la dtermination des efforts et des
dformations du tablier et de larc au moins tous les
quarts de trave chaque phase principale des essais.
Ces phases comprennent notamment le chargement
des deux demi-traves, celui de la trave entire, et des
chargements localiss.
Pour les ponts bquilles :
Le calcul comprend la dtermination des ches du
tablier, du dplacement longitudinal du tablier, et de
la rotation la jonction du tablier avec la bquille et
la base de la bquille. Les points de mesure de la che
sur le tablier comprennent le nud de jonction avec
la bquille et au moins les quarts de trave.
Pour les structures souples :
Cas des ponts de grande porte (> 200 m), des ponts
cbles, et des passerelles pitonnes. Il nest pas possible
dtablir un cahier des charges types pour ce genre de
structure.

(17)

2.8 - Procs-verbal des preuves


Lentrepreneur remet au matre duvre les procsverbaux des preuves dans un dlai de dix jours ouvrs
qui portent sur les points suivants :
lhoraire exact de toutes les oprations effectues,
la description de ces oprations et les adaptations
ventuelles du programme des preuves et les causes
de ces adaptations,
la liste des vhicules utiliss et leurs caractristiques
(dimensions, charge par essieu),
les dispositions exactes de ces divers vhicules
chaque phase dpreuves,
les rsultats des mesures effectues en liaison avec le
matre duvre,
les constatations faites lors des diffrents examens
de louvrage, avant, pendant et aprs les preuves.

2.9 - Validation des preuves


Les rsultats des mesures et observations doivent tre
conformes aux spcications suivantes :
lors des chargements dappui, aucun mouvement
non-prvu ne doit tre dtect,
lors des chargements des traves, les rsultats des
mesures doivent tre compris dans la fourchette
[moins 20 % / plus 10 %] des valeurs probables
obtenues par le calcul,
la validation des mesures doit intgrer la prise en
compte des effets thermiques relevs,
lors des chargements des traves, les dformations
doivent tre proportionnelles aux sollicitations dues
aux chargements,
les dformations doivent totalement disparatre aprs
dchargement,
les inspections et examens doivent permettre de
constater labsence de dsordre dcelable pendant ou
aprs les chargements.
En cas de non-conformit ces spcifications,
lentrepreneur fournit les explications dans un
dlai qui sera x par ordre de service en fonction
de limportance des non-conformits (17) , propose
si ncessaire les oprations permettant de mettre
louvrage en conformit et aprs accord du matre
duvre, les ralise. Le cas chant, toute partie des
preuves refaire est la charge de lentrepreneur.

Le matre d'uvre xe le dlai par ordre de service et remet la rception une date ultrieure

37

38

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Annexe 2 - Fiches techniques sur les matriels


de mesure et domaine demploi

Cette annexe regroupe les appareils de mesure les plus couramment utiliss lors des preuves des ponts-routes et
des passerelles. Ces matriels sont classs en 5 catgories selon le type de mesure effectuer :
Appareils pour les mesures de dplacement :
- les exigraphes mcaniques ;
- les capteurs de dplacement ;
- les exigraphes laser ;
- les matriels de nivellement ;
- les thodolites motoriss.
Appareils pour les mesures de dformation :
- les jauges lectriques ;
- les cordes vibrantes ;
- les extensomtres ;
- les bres optiques ;
- les courburemtres.
Appareils pour les mesures de rotation :
- les nivelles ou les clinomtres.
Appareils pour les mesures de vibrations :
- les acclromtres ;
- les gophones.
Appareils de pese des vhicules :
- les ponts-bascules.
On se reportera au paragraphe 5.2 du document pour toutes prcisions sur la nature des mesures effectuer en
fonction du type douvrage et des effets recherchs.

39

mesures de dplacement

Flexigraphe mcanique (type Jules Richard)

Principe
- Appareil reli au tablier par un l INVAR
- Amplication des mouvements par un systme mcanique
- Enregistrement sur un tambour gradu

Domaine dutilisation
- Mesure de che pour ouvrages courants ou exceptionnels, lorsque les hauteurs restent infrieures
30 m
- A partir de 10 m, des prcautions doivent tre prises, en fonction de lamplitude des ches et de lexistence
de vent

Avantages

Inconvnients

- Ap p a re i l a u t o n o m e , n e n c e s s i t a n t p a s
dalimentation lectrique

- Installation du l invar
- Ncessit de la prsence dun oprateur pour la mise
en route du tambour, le reprage des cas de charge, le
chargement de papier

Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure : 0,1 mm 10 cm
- Rsolution : 0,1 mm
- Incertitude sur les mesures : 0,1 0,5 mm selon les conditions dinstallation et les amplications

40

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

mesures de dplacement

Capteur de dplacement

Principe
- Capteur de dplacement reli au tablier par un l INVAR ou x au bout dune perche tlescopique
- Transformation du dplacement en tension
- Enregistrement par centrale dacquisition et/ou enregistreur graphique

Domaine dutilisation
- Mesure de la che pour ouvrages courants ou exceptionnels, lorsque les hauteurs restent infrieures
30 m
- Lutilisation dune perche comme support de capteur, est limite aux ouvrages dont le tirant dair est infrieur
6m
- A partir de 10 m, des prcautions doivent tre prises en fonction de lamplitude des ches et de lexistence
de vent

Avantages

Inconvnients

- Centralisation des mesures apportant un gain de


temps lors du chargement des ouvrages
- Installation assez rapide si lon a recours
lemploi de perches. (Absence de collage ou
bridage en intrados)

- Installation du l invar
- Ncessit de relier lectriquement les capteurs au poste
de mesure
- Limitation en hauteur lors de lutilisation dune
perche

Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure : 0,01 mm quelques centimtres
- Rsolution : 0,01 mm
- Incertitude sur les mesures : 0,1 0,5 mm selon les conditions dinstallation

41

mesures de dplacement

Flexigraphe LASER

Principe
Mesure de la dexion dun point de louvrage par rapport un faisceau LASER de rfrence

Domaine dutilisation
Ouvrages de grande hauteur sur cours deau ou voies ferres

Avantages

Inconvnients

- Enregistrement continu des ches pour des


ouvra-ges de grande hauteur, situs sur cours
deau ou sur voies ferres
- Prcision satisfaisante pour les ouvra-ges souples,
suffisante pour des ouvrages rigides o lon
optimise des distances de vise

- Sensibilit du faisceau lenvironnement thermique et


lumineux
- Matriel lourd dutilisation dans les anciennes versions
(mise en uvre peu rapide)
- Rglages dlicats
- Prcision grande distance insuffisante pour les
structures rigides, notamment en cas dutilisation de
jour en extrieur
- Ncessit de contrler la rotation des metteurs placs
sur et dans les ouvrages
- Ncessit de qualier les utilisateurs

Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure : 0,5 mm 30 cm
- Rsolution : 0,2 mm
- Incertitude sur les mesures : 0,2 mm 1 mm selon les conditions de chantier

42

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

mesures de dplacement

Niveau de prcision + Mire INVAR

Principe
Mesure indirecte de che par diffrence daltitude lue sur mire INVAR avant, pendant et aprs chargement.
Les lectures peuvent se faire par rayonnement, ou par cheminement selon limportance de louvrage et la
disposition des vhicules

Domaine dutilisation
Ouvrages courants dimportance limite. Principe de mesure particulirement adapt pour les accs difciles
ou impossibles sous ouvrage (ouvrages situs sur cours deau, sur voies ferres ou sur voies trs fort trac)

Avantages

Inconvnients

- Principe de mesure dune grande simplicit et


rapidement mis en uvre, si les points sont
peu nombreux, condition de se limiter une
station et de rduire au maximum les distances
de vise

- Absence denregistrement continu de la mesure


- Principe de mesure trs lourd pour des points nivels multiples et trs espacs. Ncessit de limiter les
distances de vise 30 m et de stabiliser les mires
- Impossibilit de mesurer les flches sous charge
roulante
- Ncessit de disposer de repres scells sur louvrage et
de repres de rfrence extrieurs

Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure : 0,1 mm plusieurs dizaines de cm
- Rsolution : 0,1 mm
- Incertitude sur les mesures : 0,2 0,5 mm selon les conditions de vent, de temprature, et dhumidit
relative

43

mesures de dplacement

Thodolite motoris

Principe
Dtermination des coordonnes de cibles partir dune station. Obtention de la che par diffrence
daltitude

Domaine dutilisation
Ouvrages de grande hauteur sur cours deau ou voies ferres (possibilit dutilisation lintrieur de
caissons)

Avantages

Inconvnients

- Possibilit denregistrement des mesures

- Ncessit dtude pralable de la conception du chantier


par des personnes qualies
- Mise en place des cibles
- Sensibilit aux rfractions
- Prcautions prendre par temps pluvieux
- En cas dutilisation lintrieur des caissons ncessit
de prendre en compte les rotations, y compris pour la
correction des distances

Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure : sans objet
- Rsolution : jusqu 0,1 mm selon les instruments
- Incertitude sur les mesures :
vises infrieures 100 m et dans de bonnes conditions : 0,2 0,5 mm
vises suprieures 100 m ou dans des conditions dfavorables : > 1 mm

44

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

mesures de dformation

Jauge lectrique

Principe
La jauge est constitue dun l rsistant qui est coll sur la structure. La dformation de la structure modie
sa longueur, donc sa rsistance qui est contrle par un pont de Wheatstone

Domaine dutilisation
- Mesure de dformation des matriaux bton et acier
- Les emplacements contrler doivent tre rendus accessibles pour linstrumentation

Avantages

Inconvnients

- Sensibilit et dlit prouves


- Une bonne mise en uvre permet une utilisation
ultrieure, voire de la surveillance

- Ncessite laccs aux points contrler et une mise en


uvre mticuleuse
- Sur bton ssur, les mesures peuvent ne pas tre
signicatives

Aspects mtrologiques
- Etendue de mesure : + 2.10-3 (dformation relative)
- Rsolution : 10-6 (dformation relative)
- Incertitude de mesures : 1 10.10-6 (dformation relative)

45

mesures de dformation

Corde vibrante

Principe
- Un l de longueur dnie, tendu avec une force donne, a une frquence de rsonance connue.
- Si la longueur du l varie, sa frquence de rsonance aussi
- La mesure de celle-ci permet de connatre la variation dallongement du l

Domaine dutilisation
- Mesure des dformations du bton
- Plusieurs matriels de technologies diffrentes existent. Certains sont ncessairement noys dans le bton,
dautres peuvent galement tre xs sur les parements

Avantages

Inconvnients

- Sensibilit et dlit prouves


- Peu de drive dans le temps

- Ncessit de dnir les emplacements de mesure avant


la construction de louvrage pour les capteurs noyer
dans le bton

Aspects mtrologiques
- Etendue de mesure : + 1.10-3 (dformation relative maximale)
- Rsolution : 0,2.10-6 5.10-6 (dformation relative)
- Incertitude de mesures : 3 15.10-6 (dformation relative)

46

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

mesures de dformation

Extensomtre

.
Mcanique.

Inductif.

Principe
Un capteur de rsolution gale ou infrieure un micromtre est insr dans un montage mcanique. Ce
montage est plac sur des bases de mesure constitues de paires de plots pralablement scells, des distances
prtablies, sur les structures contrler

Domaine dutilisation
- Mesure des dformations des matriaux bton et acier
- Les emplacements contrler doivent tre pralablement instruments
- Cette mthode convient pour mesurer les dformations dues des charges de longue dure dapplication

Avantages

Inconvnients

- Sensibilit et abilit prouves


- Permet de la surveillance (ces matriels sont
conus dans ce but lorigine)

- Ncessite autant dextensomtres que de points de


mesure si on souhaite mesurer les dformations dues
des charges de courte dure dapplication

Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure : 1 5.10-3 (dformation relative)
- Rsolution :
1.10-6 (capteurs lectriques)
1.10-6 (capteurs mcaniques)
- Incertitude de mesure :
1.10-6 (capteurs lectriques)
10.10-6 (capteurs mcaniques)

47

mesures de dformation

Fibre optique

Principe
La bre optique est colle sur la structure. La dformation de la structure modie sa longueur, donc le signal
optique transmis par la bre

Domaine dutilisation
- Mesure de dformation des matriaux bton et acier
- Les emplacements contrler doivent tre rendus accessibles pour linstrumentation

Avantages

Inconvnients

- Insensibilit lhumidit et lenvironnement


lectromagntique

- Fragilit
- Ncessite laccs aux points contrler et une mise en
uvre mticuleuse
- Ncessite du matriel spcifique relativement
onreux
- Ncessite un talonnage

Aspects mtrologiques
Ce moyen na pas t sufsamment utilis actuellement pour pouvoir annoncer des valeurs gnralisables. Des
tests et des talonnages sont ncessaires avant chaque application

48

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

mesures de dformation

Courburemtre

Principe
Une poutre rigide est en contact en trois points (2 xes, 1 mobile) avec une structure. Toute courbure de la
structure agit sur le point mobile, o lon mesure le dplacement

Domaine dutilisation
Mesure de la courbure dun tablier soumis une surcharge

Avantages

Inconvnients

- Simplicit de mise en uvre


- Exploitation possible en temps rel

- Prcautions prendre lors de la mise en uvre

Aspects mtrologiques
- Etendue de mesure : suprieure la courbure possible
- Rsolution :
1.10-7 m-1
- Incertitude de mesure :
1 10.10-6 m-1

49

mesures de rotation

Nivelle - Clinomtre

Principe
- Appareils manuels : calage horizontal dune bulle par vis micromtrique
- Appareils lectriques : systme pendulaire

Domaine dutilisation
- Mesure de la rotation de lemplacement sur lequel on place lappareil

Avantages

Inconvnients

- Sensibilit et abilit prouves


- Appareils manuels : possibilit de positionner une
srie de bases sur lesquelles les appareils peuvent
tre successivement positionns
- Appareils lectriques : possibilit denregistrement et de lecture distance

- Rglages dlicats

Aspects mtrologiques
nivelles
- tendue de mesure :
- rsolution :
- incertitude de mesure :

50

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

0,1 rd
2.10-4 rd
5.10-4 rd

clinomtres
manuels
10-2 rd
1,5.10-6 rd
2.10-6 rd

clinomtres
lectriques
+ 6.10-2 rd
10-6 rd
2.10-6 rd

mesures de vibrations

Acclromtre
Principe
- Le capteur est pos ou x sur la partie de structure contrler
- Il est reli un amplicateur de charge qui conditionne le signal
- Il dlivre une tension proportionnelle lacclration qui est enregistre
- Le traitement des enregistrements par un analyseur de spectre, permet dobtenir les frquences et leurs
amortissements

Domaine dutilisation
- Toute partie de structure soumise vibration

Avantages

Inconvnients

- Mesure aise

- Ncessite :
- une chane de mesure
- une chane de dpouillement
- du personnel quali

Aspects mtrologiques
- Limite dtendue de mesure :
0,1 10 kHz
- Rsolution :
0,1 Hz

51

mesures de vibrations

Gophone
Principe
- Le gophone qui est un capteur de vitesse lectrodynamique est pos ou x sur la partie de structure
contrler
- Il dlivre une tension proportionnelle la vitesse du dplacement qui est enregistre
- Le traitement des enregistrements permet dobtenir les vitesses de dplacement, les dplacements dynamiques,
ainsi que les frquences propres de la partie de structure

Domaine dutilisation
- Toute partie de structure soumise vibration.

Avantages

Inconvnients

- Mesure aise

- Ncessite :
- une chane de mesure
- une chane de dpouillement
- du personnel quali

Aspects mtrologiques
-

52

Limite dtendue de mesure : 0,8 300 Hz


Rsolution : 0,1 Hz

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

mesures de pese des vhicules

Pont-bascule

Principe
Un pont-bascule est constitu dune plate-forme mtallique rigide positionne sur un support instrument
par des capteurs de force. Il est destin mesurer le poids total des vhicules qui y sont stationns. Il est
talonn selon les procdures de la mtrologie lgale pour des transactions commerciales. Il peut tre utilis
pour mesurer les forces dappui des parties de vhicules sous rserve que lensemble du vhicule soit horizontal
et au mme niveau
Il existe galement des pse-essieux et des pse-roues dplaables, dont lutilisation peut tre envisage lorsquils
sont encastrs dans les fosses prvues cet effet

Domaine dutilisation
Pese de camions, dessieux isols ou de groupes dessieux

Prcautions
- Disposer du carnet mtrologique, du constat de vrication priodique dat de moins dun an et de la
vignette associe
- Tout pont-bascule doit tre dans la classe III de lOIML (Organisation Internationale de Mtrologie
Lgale)
- Tout pse-essieu ou pse-roue doit tre de la classe III ou IV de lOIML
- Vrier que laccs et la sortie du pont-bascule se trouvent rigoureusement dans le mme plan que son
tablier
- Vrier que le pse-essieu ou le pse-roue se trouve rigoureusement dans le mme plan que la plate-forme

Aspects mtrologiques
- Limites dtendue de mesure :
pont-bascule 10 600 kN (variable selon les matriels)
pse-essieu 10 200 kN
pse-roue
5 100 kN
- Rsolution :
classe III : 0,5 %
classe IV : de 2 4 %
- Incertitude sur les mesures par pont-bascule pour une :
pese totale : 1 % de la charge
pese dessieu isol ou de groupe dessieux : 3 % de la charge
- Incertitude sur les mesures par bascule dplaable : 2 5 % de la charge

53

Moyens de mesure de flche utilisables


Portiques ; ponts cadre
(incertitude maximale admise : 0,1 0,2 mm selon la valeur des ches thoriques)
Moyens utilisables

Hauteur
sous trave
infrieure
6m

Hauteur
sous trave
suprieure
6m

Sujtions
daccs

Implantation
des points de
mesure

Fleximtres
Jules
Richard

Capteurs de
dplacement
inductifs

Flexigraphes
Laser

Niveau de
prcision et
mire invar

Thodolites
motoriss

Accs
sous OA
possible

intrados

oui

oui

(3)

(3)

(3)

Accs
sous OA
impossible

extrados

(3)

(3)

(3)

oui

oui

Accs
sous OA
possible

intrados

oui (1)

oui (1)

(3)

oui (2)

oui (2)

Accs
sous OA
impossible

extrados

(3)

(3)

(3)

oui

oui

(1) Utilisation dune nacelle pour ancrage du l invar.


(2) Prcision parfois insufsante.
(3) Dconseill ou impossible.

Dalles BA, BP ; Dalles nervures ; Poutres BA, BP ; Poutrelles enrobes


(incertitude maximale admise : 0,1 0,2 mm selon la valeur des ches thoriques)
Moyens utilisables

Hauteur
sous
trave
infrieure
6m

Hauteur
sous
trave
suprieure
6m

Sujtions
daccs

Implantation
des points de
mesure

Fleximtres
Jules
Richard

Capteurs de
dplacement
inductifs

Flexigraphes
Laser

Niveau de
prcision et
mire invar

Thodolites
motoriss

Accs
sous OA
possible

intrados

oui

oui

(4)

(4)

(4)

Accs
sous OA
impossible

extrados

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

Accs
sous OA
possible

intrados

oui (1)

oui (1)

oui (2) (3)

(4)

(4)

Accs
sous OA
impossible

extrados

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

(1) Utilisation dune nacelle (ou dune passerelle) pour ancrage du l invar.
(2) Possible si la distance de vise est infrieure 50 m et la che thorique suprieure 5 mm.
(3) Prcision parfois insufsante.
(4) Dconseill ou impossible.

54

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

Ouvrages mixtes ou mtalliques (hors caissons et arcs)


(incertitude maximale admise : 1 % de la che thorique)
Moyens utilisables

Hauteur
sous trave
infrieure
6m

Hauteur
sous trave
comprise
entre 6 m
et 30 m

Sujtions
daccs

Implantation
des points de
mesure

Fleximtres
Jules
Richard

Capteurs de
dplacement
inductifs

Flexigraphes
Laser

Niveau de
prcision et
mire invar

Thodolites
motoriss

Accs
sous OA
possible

talon des
poutres

oui

oui

(4)

(4)

(4)

Accs
sous OA
impossible

talon des
poutres

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

Accs
sous OA
possible

talon des
poutres

oui (1)

oui (1)

oui (2) (3)

(4)

oui (3)

Accs
sous OA
impossible

talon des
poutres

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

talon des
poutres

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

Hauteur sous trave


suprieure 30 m

(1) Utilisation dune nacelle (ou dune passerelle) pour ancrage du l invar.
(2) Possible si la distance de vise est infrieure 50 m et la che thorique suprieure 5 mm, cependant l'incertitude sera comprise entre 3 et 5% ; ncessit de mesurer les
rotations en cas de mise en place des metteurs sur les appuis ou les caissons.
(3) Prcision parfois insufsante.
(4) Dconseill ou impossible.

Ouvrages caissons
(incertitude maximale admise : 2 % de la che thorique)
Moyens utilisables

Hauteur
sous trave
infrieure
6m

Hauteur
sous trave
comprise
entre 6 m
et 30 m

Sujtions
daccs

Implantation
des points de
mesure

Fleximtres
Jules
Richard

Capteurs de
dplacement
inductifs

Flexigraphes
Laser

Niveau de
prcision et
mire invar

Thodolites
motoriss

Accs
sous OA
possible

hourdis
infrieur

oui

oui

(4)

(4)

(4)

Accs
sous OA
impossible

hourdis
infrieur

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

Accs
sous OA
possible

hourdis
infrieur

oui (1)

oui (1)

oui (2) (3)

(4)

oui (3)

Accs
sous OA
impossible

hourdis
infrieur

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

hourdis
infrieur

(4)

(4)

oui (2)

(4)

oui (3)

Hauteur sous trave


suprieure 30 m

(1) Utilisation dune nacelle (ou dune passerelle) pour ancrage du l invar.
2) Possible si la distance de vise est infrieure 50 m et la che thorique suprieure 5 mm, cependant l'incertitude sera comprise entre 3 et 5% ; ncessit de mesurer les
rotations en cas de mise en place des metteurs sur les appuis ou les caissons.
(3) Prcision parfois insufsante.
(4) Dconseill ou impossible.

55

Moyens de mesure de flche utilisables


Ponts suspendus ou haubans, arcs
(incertitude maximale admise : 2 % de la che thorique)
Moyens utilisables
Implantation
des points de
mesure

Fleximtres
Jules Richard

Capteurs de
dplacement
inductifs

Flexigraphes
Laser

Niveau de
prcision et
mire invar

Thodolites
motoriss

dnir dans
le CCTP

(2)

(2)

oui (1)

(2)

oui

Ponts
suspendus
Ponts
haubans
Ponts en arcs
(1) - Les distances de vises doivent tre rduites dans la mesure du possible
- Ncessit de mesurer les rotations des metteurs
- Limplantation des appareils doit tenir compte des dformations horizontales pouvant rendre le exigraphe laser inoprant
(2) - Dconseill ou impossible

56

preuves de chargement des ponts-routes et passerelles pitonnes

ge

pa

iss

a
sl

nt

i
e

io

t
en

le

l
ne

t
en

he

bl

c
an

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes

Stra
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr

Ce guide est destin aux matres douvrage, aux matres duvre, aux
ingnieurs des bureaux dtudes et des laboratoires qui ont commander,
concevoir, organiser, raliser, et interprter les preuves sous charges des
ponts routiers et des passerelles pitonnes.
Il dcrit l'ensemble des oprations de prparation, de ralisation et de
vrication des essais de chargement qui permettent de s'assurer du bon
comportement des ouvrages avant leur rception.
Dans l'attente des prescriptions de l' Eurocode EN 1991-2, les preuves
des ponts routes sont actuellement ralises en conformit avec le
Fascicule 61 Titre II du Cahier des Prescriptions Communes.
Ce guide a aussi pour objectif de prparer la transition vers l'Eurocode,
et de constituer la base dun document normatif qui l'accompagnera.
Dans cette attente, les prescriptions du prsent guide doivent tre reprises
dans les marchs liant les intervenants au matre douvrage. A cette n,
il comporte des clauses types qui devront tre insres dans les pices
administratives et techniques des marchs dingnierie et de travaux.

Document disponible au bureau de vente du Stra


46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55
Rfrence : 0404 - Prix de vente : 14
Crdit photos : Grard Forquet (Stra) - Dominique Cochet (C ETE de l'Est)
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2004 Stra - Dpt lgal : 1 er trimestre 2004 - ISBN : 2-11-093419-0

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