Vous êtes sur la page 1sur 17

Villes et Pays dart et dhistoire

Lille

laissez-vous

conter

le Grand Boulevard

Crois Laroche (Embranchement des trois villes)


Collection ADN France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Photo arienne 2009, Altimage Ph. FRUTIER

Les tudes sur lhistoire locale ont toujours intress non seulement les rudits et les savants, mais
encore tous ceux qui ont au cur lamour de leur cit.
Alfred Mongy (1840-1914)

Croissance industrielle et expansion dmographique

Au dbut du XXe sicle, Lille Roubaix et Tourcoing concentrent des populations de plus en plus nombreuses attires par
les usines, grandes consommatrices de main-duvre. Cette expansion dmographique brutale ne sest pas accompagne
dune gestion matrise de lurbanisation tant sur le plan de lhabitat que sur celui des modes de transport.
Les remparts freinent encore lamnagement de la ville de Lille soumise une forte pousse industrielle tandis que les
villes surs Roubaix et Tourcoing connaissent dans le mme temps une vritable explosion dmographique.
Le pass historique de la ville de Lille, sa position stratgique de ville frontire ont incit les autorits militaires conserver
les fortifications difies tout autour de la ville par Vauban au XVIIe sicle. Press par la municipalit, le Ministre de la
Dfense accepta que la partie sud des remparts soit dmantele en 1858, ce qui permit une extension considrable, la cit
triplant sa surface et doublant sa population. Mais ce ballon doxygne savra rapidement insuffisant face la pression
industrielle. A la fin du XIXe sicle, Lille est nouveau ltroit dans ses murs et ne peut rpondre laccroissement de
sa population qui passe de 113 000 habitants en 1858 216 000 habitants en 1896. Une ide merge lentement : relier
par un nouveau boulevard en forme de Y et un tramway lectrique les villes surs du Nord.
Des cls de lecture de ce projet vous sont proposes :
Les proccupations industrielles, dmographiques et hyginistes de la seconde moiti du XIXe sicle
La naissance du projet et son impact urbain
Les pages en couleur de la brochure vous invitent une promenade commente qui tmoigne travers des
photographies contemporaines de la diversit des types dhabitat ainsi que de lexceptionnelle vitalit architecturale
septentrionale laquelle le Grand Boulevard a donn naissance.
Cette brochure ne pouvant tre exhaustive sur la totalit du trac du Grand Boulevard, plusieurs ditions, plus dtailles,
verront le jour dans les annes venir pour accompagner les visites guides du Grand Boulevard proposes par lOffice
du Tourisme.

Limpact de la Rvolution
industrielle
Depuis 1820, la Capitale des
Flandres et sa rgion connaissent une
activit industrielle textile florissante
qui perdure de manire quasi
ininterrompue jusquen 1914. Les
entreprises simplantent au sein mme
des villes ou dans leur proche banlieue.
Les grandes familles textiles du Nord
affirment leur puissance.
Longtemps rivales, les villes comme
Lille et Roubaix se disputent le
monopole de ce secteur industriel,
avant de devenir allies. Roubaix et
Tourcoing taient dj considres
comme des villes surs fortement lies
par leurs domaines dactivits ; elles
privilgiaient avant tout lindustrie
lainire, tandis que la ville de Lille
dominait par lexploitation du coton et
de la mtallurgie.

Exode rural et difficults urbaines


La monte en puissance des industries
de ces trois villes conduit une
augmentation de la population
rsidente, conscutive un exode
rural. Ainsi, en vingt ans, de 1876
1896, la population de Lille
Roubaix et Tourcoing a augment
de prs de 50%, passant de 345.000
510.000 habitants. Cette pousse
dmographique continue jusquau
dbut du XXe sicle, o les trois
villes comptent environ 215.000
habitants pour Lille, 124.000
habitants pour Roubaix et 79.000
habitants pour Tourcoing. De plus,
les cits accueillent les migrations
quotidiennes des travailleurs venant
des agglomrations voisines et des
villes frontalires, qui gagnent leurs
lieux de travail.

Cette pression dmographique met


alors en lumire les difficults que
rencontrent les villes anciennes pour
recevoir lafflux des nouveaux citadins.
Pour Lille, lenceinte bastionne
de Vauban apparat comme une
contrainte physique empchant
la croissance urbaine de la ville,
lexpansion des industries et participe
au retard du dveloppement des
diffrents dispositifs de transport.
En 1872, Alfred Mongy, alors Chef du
service des tudes la mairie de Lille
sous la direction dAlfred Masquelez,
Directeur des travaux municipaux,
labore un tat des lieux et un premier
projet de transport suburbain.

Plan, Collection Archives Municipales de Lille


Atlas n4 : Plan des travaux divers excuts dans la ville de Lille
agrandie durant la priode 1860 1878

La ville malade

Face la naissance dun proltariat


social et une crise aigu du logement,
les pouvoirs publics sinterrogent sur
les interactions entre la ville et la sant
des citoyens. Ces problmes urbains,
sources dinquitudes de plus en plus
importantes, poussent les autorits
dsigner des mdecins afin de
raliser des enqutes et des ouvrages
de topographie mdicale. Le constat
est alors alarmant : la misre et la
densit de la population renforcent
linsalubrit.
Cet intrt croissant pour lhygine est
lorigine de la cration dune vritable
science de lurbanisme, qui tente
dapporter des solutions bnfiques
pour lutter contre les pidmies et la
mortalit qui les accompagne.

La loi dhygine sociale de 1850


Sous limpulsion de Napolon III,
lhygine sociale prend forme dans
la ville par le percement de grands
boulevards de promenades, de rues
plus larges et plus ares, ainsi que
par la cration de squares. Ainsi,
pour soigner la ville malade du XIXe
sicle, lAssemble lgislative vote le
13 avril 1850 une loi dhygine sociale
qui dfinit la notion dinsalubrit et
donne de nouveaux pouvoirs aux
municipalits. Cette loi portant sur
lhygine des logements est cependant
peu prcise et son application demeure
trs diffrente selon les communes.
Plan, Collection Archives Municipales de Lille
Atlas n4 : Plan des travaux divers excuts dans la ville de Lille
agrandie durant la priode 1860 1878

Toutefois, elle permet la naissance dun


mouvement de professionnalisation des
mtiers concerns par le traitement de
linsalubrit et les moyens dy remdier,
et amne une systmatisation
progressive de la dfinition. Cette loi
sert avant tout de procd juridique
la manipulation et la transformation
des espaces, afin de crer une cit
idale plus saine. Elle sera ensuite
rforme en 1902 par une loi relative
la sant publique.

Vu du Docteur Bcour Le Boulevard du XXe


sicle adopt au Conseil dArrondissement de Lille en
avril 1896 - Collection ADN Lille

A Lille, la situation est alarmante


Entre 1850 et 1870, des commissions
dhygine places sous la direction de
mdecins, vont dnoncer les conditions
dans lesquelles vit la population dans
de nombreuses villes franaises :
taudis, quartiers insalubres. A Lille,
suivant la volont du Prfet Villeneuve
Bargemont, une commission est
institue afin de veiller au respect des
normes imposes par la loi de 1850.
La ville de Lille est trs vite pointe du
doigt par les enquteurs et les mdecins
comme tant lune des cits o les
conditions de vie et de logement sont
les plus dplorables. La configuration
de la ville, cerne jusquen 1858 par
son enceinte fortifie, contraint la
population vivre dans des conditions
de prcarit et dinsalubrit.
Ainsi, dans ses crits, le Docteur
Thophile Bcour, secrtaire de la
Commission des logements insalubres,
compare la ville de Lille une vritable
ruche compose dusines dont le
fonctionnement se perfectionne, tandis
que les cits ouvrires ne connaissent
aucune amlioration en matire de
confort. En 1880, il prsente au Maire
de Lille dans un Rapport Gnral
sur les travaux de la Commission
des logements insalubres, quelques
prescriptions concourant garantir la
salubrit des villes et propose une sorte
de charte sur la manire de construire
une cit moderne dote de trottoirs,
de voies larges approvisionnes en eau
potable et des dernires avances en
matire dhygine.

Le Boulevard du XXe sicle.


La voie ferre de Lille RoubaixTourcoing est rectiligne depuis Fives
Saint-Maurice jusquau pont des Arts.
A ct de la ligne et sur cette longueur
denviron 8 kilomtres gauche de la
voie il serait facile et peu coteux de
crer un boulevard ayant 1 le chemin
de fer droite avec points darrt
nombreux, 2 Une route carrossable,
3 une voie de pitons et 4 un terreplein ombrag.
Relier les 3 villes ayant 400 mille
habitants est une uvre tenter qui
aurait autant et plus de succs que
celle qui a joint la Ville de Lille
Lambersart.
Ce serait une uvre dhygine
sociale, qui offrirait aux ouvriers,
aux employs et petits rentiers un
cottage sain avec jardin, linstar
des Peabodys (cottage de Londres).
Le comit de patronage des maisons
ouvrires pourrait difier et louer ces
maisons taux normal, avec facult
dacquisition pour les locataires.
Ce serait l un lment puissant
dassainissement pour les 3 villes o
les ouvriers habitent une cit ouvrire
malsaine et encombre et rapportant
12 15 %.
Nous mettons ce vu ladresse des
municipalits des 3 villes prcites.
Sign Dr Bcour
Adopt.

LHygine populaire
En 1896, le Docteur Bcour publie
LHygine populaire, ouvrage dans
lequel il consacre un long chapitre
lhabitation. Il fonde son argumentaire
sur la ncessit dapporter de lair et de
la lumire aux habitations, lments
indispensables la salubrit gnrale
et la sant de tous. Il invite ainsi
les ouvriers de la ville Un exode
salutaire de 30 ou 40 mille ouvriers
qui serait une leon et la plus mrite
aux spculateurs qui [vous] logent
si mal en touchant si bien un loyer
si exorbitant. Profitez dune voie de
tramways, de la diffusion des trains
ouvriers pour vous loger en banlieue,
au village, pour le mme prix vous
avez un jardin et au moins vous avez
lair, la lumire et le grand soleil. Et
leur donne ce conseil : Dsertez la
ruelle, la cit, limpasse, la cour sans
air ni lumire, o la fleur stiole sur
la fentre, o meurt votre enfant par
dfaut de soleil.

Le Boulevard du XXe sicle


Le Docteur Bcour consacre une
longue rflexion au Boulevard du
XXe sicle, dont il soumet lide tout
dabord en 1878 la Commission
des Logements insalubres et
ensuite, en avril 1896, au Conseil
dArrondissement de Lille. Ainsi, aprs
avoir dfini les dysfonctionnements
urbains des villes modernes, il propose
de dsenclaver les anciens quartiers
en les intgrant de nouvelles voies,
correspondant Lille la dmolition
dune perce de lenceinte et
lexcution de perces salutaires
dans ces portions du Vieux-Lille qui
aboutissent aux remparts.
Cette pense ambitieuse sera soutenue
par le Prfet du Nord qui la prsentera
aux municipalits des trois villes et
servira de vritable source dinspiration
pour les architectes et les ingnieurs
qui intgreront notamment dans leurs
travaux la cration de fosses septiques,
la prsence despaces de toilettes et de
water-closet dans les demeures, ainsi
quun mcanisme dvacuation des
eaux uses jusqu lgout pour toute
nouvelle construction.
Lmergence et lapplication de ce
projet du Boulevard du XXe sicle
sont intrinsquement lies ces
proccupations : hygine, logement,
croissance dmographique, ainsi qu
un besoin de faciliter le transport de
la main-duvre vers les usines se
trouvant Lille, Roubaix et Tourcoing.

Lille, entre de la rue du Bois Saint-Etienne


et maisons de la rue des Suaires avant leurs
destructions pour la construction du nouvel
Opra, 1900 - 23,8x17,9cm
BM Lille/Fonds Emile Dubuisson

O le soleil nentre jamais, le mdecin entre toujours.


Docteur Thophile Bcour

Les trois villes


La Ville de Lille rpond la premire ;
elle se dclare sympathique au projet,
mais ajoute quelle ne dispose pas
de moyens financiers suffisants pour
entreprendre un tel chantier. Toutefois,
le maire de Lille, Gustave Delory,
est favorable lintervention de tout
entrepreneur ou socit souhaitant
prendre en charge ce projet.
La Ville de Tourcoing rend sa dcision
lors dune sance du Conseil Municipal, le 21 aot 1896, estimant quelle
a suffisamment de projets tudier
sans sembarrasser encore du projet
de boulevard , sans pour autant se
dsintresser compltement de la question . Ce quil faut, cest quaprs
avoir suivi, partir de Lille, une seule
direction, le boulevard puisse, un
point donn, se diviser en deux branches, lune se dirigeant sur Roubaix
et lautre sur Tourcoing Lon ne
peut donc se refuser une tude qui
dailleurs nengage rien... Le Conseil
Municipal donnera ensuite son avis ;
la chose pourrait tre prsente
lautorit suprieure, de faon avoir
un magnifique boulevard reliant Lille
et Tourcoing sans bourse dlier

Rappelant le vu mis par le docteur


Bcour, trois conseillers gnraux,
messieurs Masure-Six, Rogez et
Ovigneur saisissent pour la premire
fois le Conseil Gnral afin de mettre
ltude la cration dun boulevard
runissant les trois villes de Lille
Roubaix et Tourcoing. Le projet est
adopt le 26 aot 1896 selon les
termes suivants : le trac aurait la
forme dun Y, dont le tronc commun
dbuterait Lille, puis adopterait
une bifurcation prs de Wasquehal se
sparant en deux branches aboutissant
dune part Tourcoing, aux abords
du canal, dautre part Roubaix, aux
abords du parc Barbieux.
La rponse de Roubaix intervient
quelques mois plus tard, en
novembre ; la municipalit accueille
favorablement ce projet, qui selon
elle pourrait prsenter un caractre
dutilit publique. Toutefois, elle se
dclare dfavorable la constitution
dun syndicat entre les trois villes,
jugeant quil doit plutt regrouper les
propritaires des immeubles traverss.
En 1897, le Conseil dArrondissement
donne lecture des rponses des
municipalits et nomme ArthurGhislain Stoclet, comme agent voyer
en chef, cest--dire agent des Ponts
et Chausses charg de surveiller
ltat des voies de communication
des villes. Il sera par la suite mis
la disposition du prfet pour
soccuper de ltablissement de la voie
dpartementale.

Arthur-Ghislain Stoclet
ADN Lille - Ed. Librairie Flammarion

Alfred Mongy surveillant la construction des


voies du tramway sur le Grand Boulevard
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Une dynamique commune


Lharmonie des points de vues, quant
la ncessit dapporter des rponses
face aux interrogations des villes sur
leur avenir social et conomique,
a permis de se retrouver dans des
rflexions communes jusque-l menes
sparment. Lide dtablir une voie
magistrale comme trait dunion entre
les trois grandes cits industrielles est
apparue alors comme un remde aux
maux de la ville ancienne.
Ainsi, les travaux sur lhygine
du Docteur Bcour ont conduit
une vritable prise de conscience.
Des hommes politiques comme
Eugne Motte, Masure-Six, Rogez
et Ovigneur ont saisi la ncessite
dexaucer ce vu dun boulevard du
XXe sicle et de le soutenir, alors que
certains exprimaient des rticences
face lampleur de louvrage et son
cot financier.
Enfin, ce voeu na pu aboutir sans
le concours de techniciens, tels que
Arthur-Ghislain Stoclet, Alfred Mongy
ou encore Antoine-Florent Guillain,
rapporteur des diffrentes phases
du projet, qui ont apport tout leur
savoir-faire.

Alfred Mongy (1840-1914)


22,6 x 17 cm - BM Lille/Fonds Lefebvre

Le Conseil Gnral
En 1898, Eugne Motte alors
Conseiller Gnral, relance le dbat
autour du Grand Boulevard avec la
volont que le Service dpartemental
mette ltude le projet. Le Boulevard
existe dj du ct de Roubaix sur
le tiers du parcours. Il suffirait que le
service comptent prenne linitiative
de dmontrer tous les propritaires
riverains combien leur intrt leur
commande de seconder les vux des
populations de ces grands centres et
nous aurions pour cyclistes, voitures et
pitons une magnifique artre.
Un avant-projet de la construction,
comme route dpartementale,
dun nouveau boulevard est alors
prsent au Conseil Gnral en aot
1899. LAdministration adopte la
configuration de ce nouveau trac en
Y de 50 mtres de largeur, desservi
par un tramway lectrique, et autorise
louverture denqutes dutilit
publique. Le Conseil Gnral est ainsi
convaincu que dans un avenir peu
loign, les trois grandes cits seront
runies par une masse continue dusines
et dhabitations. Il souhaite galement
que le nouveau boulevard offre la
population non seulement des facilits
de circulation, mais aussi des espaces
libres o lair et la lumire puissent
se rpandre sans obstacle, au grand
bnfice de lhygine des populations
ouvrires. Aprs examen de lavantprojet des travaux, celui-ci est adopt
dans son principe en avril 1901.

Bibliothque municipale de Lille - Fonds Lefebvre 6, 92.

Chronologie dun grand projet

La gense du projet

Le Docteur Bcour soumet en avril


1896 au Conseil dArrondissement
de Lille cinq vux, dont celui du
Boulevard du XXe sicle, transmis le
30 juillet par le Prfet du Nord aux
trois municipalits, afin de les runir au
sein dun mme syndicat.

En 1901, faisant suite la demande


douverture dune enqute dutilit
publique, le Conseil Gnral confie
au service vicinal ltude des diverses
variantes permettant de satisfaire
la condition dun boulevard partant
de Lille pour rejoindre Roubaix et
Tourcoing et adoptant sensiblement
la forme dun Y.
Le service situe alors lorigine de
ce trac entre la Porte de Roubaix
et la Porte de Gand, en sappuyant
sur le projet dtablir par la suite
un boulevard extrieur lors du
drasement des fortifications de
la ville de Lille, ou dfaut de la
rorganisation de lenceinte de Lille,
entre la Porte dEau de la Basse-Dele
et la Porte Louis XIV.

Boulevard de Lille Roubaix et Tourcoing, Profil type


Collection

Les Conseils Municipaux des


communes traverses se dclarent
favorables ltablissement du
boulevard, mais rejettent cependant
toute implication financire dans ce
projet. Le Conseil Gnral peroit
lintrt gnral du projet pour la
Rgion et prend alors sa charge
la construction du Boulevard des
Trois Villes. Toutefois, les dpenses
primitivement prvues 7.800.000
francs pour ltablissement du
boulevard sont trs vites dpasses et
retardent lavance du projet.
En juillet 1903, un premier dcret
dclare dutilit publique les travaux
ncessaires ltablissement de la
nouvelle route dpartementale n27,
dont le trac dfinitif est approuv
par le Conseil Gnral en aot de la
mme anne.
Entre 1903 et 1906, le Grand
Boulevard fait lobjet de plusieurs
dlibrations et votes en Conseil
Gnral, afin dobtenir les crdits
suffisants pour lacquisition de
70 hectares de terrains utiles
louverture de la voie.
En aot 1909, les travaux de
construction de la route sont achevs
sur lensemble du trac, aprs avoir
t retards suite un hiver long et
rigoureux.

La construction de la ligne de
tramways peut alors dbuter.
La section comprise entre le chemin
du Romarin La Madeleine et
lavenue Saint-Maur Marcq-enBaroeul commence se couvrir de
constructions.
Le 1er octobre 1909, Arthur-Ghislain
Stoclet sollicite un budget pour
linauguration du boulevard. La
date de linauguration est cependant
retarde, la ligne de tramway ntant
pas acheve.
Le samedi 4 dcembre 1909, le Grand
Boulevard est inaugur en prsence
des lus et des personnalits locales.
Cest seulement en 1935, suite une
proposition de quelques conseillers
gnraux, que lAdministration
prfectorale invite les municipalits des
communes traverses par le boulevard
dterminer un nom unique pour
cette artre dpartementale. Il sera
finalement convenu que le tronon
des portes de Lille au Crois Laroche
devienne lAvenue de la Rpublique,
celui situ entre le Crois-Laroche et
lentre de Tourcoing, lAvenue de la
Marne, et enfin du Crois-Laroche
jusquau Parc Barbieux Roubaix,
lAvenue de Flandre.

Le rgne des ingnieurs


Arthur-Ghislain Stoclet fixe les
caractristiques techniques de cette
nouvelle voie, fonde sur un systme
linaire. Lingnieur tablit un trac
de rue, constitu dune voie principale
rectiligne do partent en direction
perpendiculaire ou oblique des voies
secondaires. Ce dispositif permet,
grce une largeur de voie importante,
dassurer la circulation prsente ou
future entre les villes. Il lui importe
alors de doter cette rue dun moyen de
transport rapide qui remdierait aux
problmes de trafic, mais galement
daccompagner cette voie principale
de zones consacres chaque mode de
circulation : pdestre, questre, cycliste,
voitures, tramways.
Il dessine une route longue de 14
kilomtres 500 et large de 50 mtres
organise autour dune chausse
centrale de 9 mtres comprise entre
deux terre-pleins de 11 mtres 50
chacun garnis de deux ranges
darbres, deux chausses latrales
paves de 5 mtres 50 desservant les
habitations et destines supporter les
lourds charrois et de larges trottoirs.
Lre de la modernit est annonce
avec la prsence dune chausse
centrale empierre entirement dvolue
lautomobile et aux voitures lgres,
qui empitera ds 1950 sur les voies
latrales. Arthur-Ghislain Stoclet
anticipe ici les flux de circulation
entre les trois villes et offre une route
moderne ouverte au trafic automobile.
Quant aux terre-pleins, ceux-ci sont
occups, dun ct par une double voie
de tramways, et de lautre par une piste
cyclable et par une piste molle pour les
cavaliers.

La prise en compte des


recommandations hyginistes
Arthur-Ghislain Stoclet mne
notamment une rflexion sur la place
accorder lemprise pitonne sur
la voie, avec deux types de trottoirs :
une largeur de 3 mtres 25 pour ceux
longeant la chausse centrale et de
3 mtres 50 pour ceux jouxtant les
immeubles et les maisons riveraines.
Il rpond ainsi aux attentes et aux
prconisations des hyginistes,
considrant comme ncessaire la
prsence de lieux de promenade et
de dambulation pour les citadins.
Ainsi, Stoclet prconise limplantation
de trottoirs suffisamment vastes pour
permettre aux usagers de pouvoir sy
croiser, apportant ainsi une certaine
commodit la circulation pitonne.

Le Boulevard Lille-Roubaix-Tourcoing
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Lille, Pont du chemin de fer


sur le Nouveau Boulevard
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Pour favoriser cette ide de voie de


promenade, il tablit sur lensemble
de la voie un mobilier urbain autour
duquel se dveloppent quatre ranges
darbres. Cette trame vgtale
compose de 6 000 arbres donne au
boulevard une allure de promenade.
Les trois essences, platanes, ornes
et peupliers dItalie, qui rythment
le Grand Boulevard, participent
la cration dun esthtisme et dune
atmosphre propre cette voie.
La cration de ce boulevard moderne
annonce celle dune certaine
monumentalit architecturale et du
dveloppement de lhabitat extra
muros. Elle permet de rpondre
aux imprieux besoins des activits
industrielles mais satisfait aussi aux
proccupations hyginistes.

Le Grand Boulevard reliant Lille-Roubaix-Tourcoing


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Crois-Laroche (embranchement des trois villes)


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Vitrine sociale

Un urbanisme davant-garde

Le Conseil Gnral comprend quil


doit apporter des rponses aux besoins
nouveaux des cits. La croissance
des villes prdispose lagglomration
lilloise ltablissement dun boulevard
extrieur permettant la jonction entre
les trois cits.

Une urbanisation slective


Loin des proccupations et des
vux du docteur Bcour, la nouvelle
voie magistrale, peine acheve,
semble sduire les populations aises.
Autour de ce Grand Boulevard
se cre un vritable cadre de vie
propice ltablissement de demeures
bourgeoises, de villas, dhtels
particuliers et dimmeubles de rapport :
un environnement sain situ
proximit des exploitations et des
usines sans pour autant ptir des
dsagrments de ces industries, et
loign des dsagrments de la ville
(bruits, insalubrit, manque despace).
Ce cadre idyllique favorise donc des
oprations immobilires denvergure.
Ces terrains encore vierges de
toute construction permettent aux
propritaires de disposer de rsidences
isoles poussant sur un lot de verdure.
Celles-ci deviennent lexpression dune
russite sociale. A la fin des annes 20,
Georges Blachon effectue le constat
suivant : La Blonde Fileuse opre
vue dil la mtamorphose de ce site
naturellement maussade et plat en y
semant profusion des guirlandes
de villas coquettes [] encadres de
vertes pelouses, de parterres fleuris,
de parcs ombreux qui vont en faire
la cit-jardin la plus riante, la plus
lgante de lEurope occidentale.
On y retrouve les demeures
appartenant des grandes familles, en
particulier celles des filateurs dont les
rsidences se situent majoritairement
autour du Crois-Laroche. Les
architectes de renom ayant exerc
Lille Roubaix ou Tourcoing sont
sollicits.
En 1908, larchitecte Armand Lemay
ralise pour Hector Franchomme, codirecteur de la chocolaterie DelespaulHavez, un chteau sur une proprit
stendant sur un hectare et cerne par
une clture.

On accde alors ce bien par un corps


dentre en arc de triomphe ouvrant sur
une alle menant la demeure. Celle-ci
adopte un vocabulaire classicisant
organis sur trois traves couvertes par
un fronton. Le btiment principal est
galement dot de dpendances. Le
chteau Franchomme ne laissa pas
insensibles les passants du Boulevard
des trois villes.
Cette demeure na pu tre conserve
aprs avoir subi des dommages
importants au cours de la Seconde
Guerre mondiale. En 1962, la
construction est rase pour tre
remplace un an plus tard par un
ensemble commercial.

Des garages le long du Grand


Boulevard, lavnement de
lautomobile
Le Grand Boulevard sert
promouvoir un statut social, mais
aussi lavnement de la modernit.
Ainsi, les commerces situs au
rez-de-chausse des immeubles
accueillent des garages, clbrant ainsi
le dveloppement de lautomobile,
comme le garage Janssen, situ au
123, avenue de la Rpublique la
Madeleine.
La prsence de commerces et de lieux
dagrments, cafs et restaurants, en
rez-de-chausse souligne galement
limpact du Grand Boulevard sur le
dveloppement urbain.
En revanche, bien que les promoteurs
aient souvent cherch dsengorger
les villes de leurs usines, celles-ci
restent peu nombreuses le long de la
route dpartementale.
Les commanditaires comme les
architectes ont trs tt saisi lintrt de
ce Grand Boulevard, comme espace
de dmonstration dune russite
sociale pour les uns, comme lieu
dexprimentations stylistiques offertes
la contemplation des promeneurs et
des citadins, pour les autres.

Chteau Franchomme, Aquarelle


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Lille Nouveau Boulevard (Chteau Franchomme)


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Vitrine des carrosseries Janssen


Boulevard de la Rpublique La Madeleine,1901-1925
17,5 x 23,7 - Bibliothque municipale de Lille

Lille Le Nouveau Boulevard reliant les trois villes


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Llectrique Lille-Roubaix-Tourcoing

Le progrs technique bouscule les


transports
Arrivs Lille, Roubaix et Tourcoing
entre 1870 et 1880, les tramways
traction hippomobile sont trs
vite supplants par ceux nergie
lectrique.
En 1897, refusant la gnralisation
de la traction vapeur, au regard de
la lourdeur des infrastructures que
cela implique, la municipalit de
Lille lance un premier projet afin de
rorganiser son rseau ferroviaire et
son exploitation par des tramways
lectriques dj prsents sur le rseau
voisin. En effet, depuis 1894, la
Compagnie des Tramways de Roubaix
et Tourcoing, assurant sur un rseau
commun depuis 1877 la liaison entre
les deux cits, a mis en service les
premiers tramways nergie lectrique.
En 1900, les autorits lilloises dcident
officiellement de substituer la traction
lectrique au cheval. La Compagnie
qui assurait jusque-l lexploitation du
rseau urbain et suburbain de Lille, les
Tramways du Dpartement du Nord,
change de raison sociale et devient la
Compagnie des Tramways Electriques
de Lille et sa Banlieue.
Les trois municipalits sont sduites
par les avantages que prsente cette
nouvelle forme de traction : un
cot moindre celui de la traction
hippomobile, une dangerosit moins
leve par rapport aux tramways
vapeur, et surtout une liaison plus
rapide entre les villes.

Statuts de lElectrique Lille-Roubaix-Tourcoing


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Profil en travers du Grand Boulevard et description des populations desservies sur le rseau de lELRT
Extrait du livret remis lors de linauguration du Grand Boulevard, le 4 dcembre 1909
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Une personnalit dterminante :


Alfred Mongy (1840-1914)
Alfred Mongy qui a quitt
ladministration prfectorale en 1900,
fonde la Compagnie des Tramways et
Voies Ferres du Nord, dont lambition
est de crer un rseau de voies ferres
permettant de relier et de desservir les
agglomrations les plus importantes du
Nord et du Pas-de-Calais. Il souhaite
notamment tablir une voie magistrale,
permettant de relier par un trac
direct les villes de Lille, Roubaix et
Tourcoing, quil doterait entre autres
de deux lignes de tramways lectriques.

Pour raliser cet ambitieux projet,


Mongy sollicite ds 1901 le Conseil
Gnral du Nord, afin dobtenir une
concession pour la cration dun
rseau dpartemental de tramways
lectriques, comprenant notamment
la conception dune ligne devant
emprunter le boulevard projet. Il
parvient persuader les diffrentes
administrations municipales et
rgionales, de lintrt de ce projet.
Force est de constater que la
construction de cette nouvelle artre
allait gnrer des dplacements
importants.

Le transport des personnes est dabord un service public avant dtre


une source de profit
Alfred Mongy

Face lampleur de louvrage,


les municipalits qui ne peuvent
supporter seules le cot de
tels travaux, accueillent avec
enthousiasme la proposition de
Mongy. Ce dernier sengage verser
au Dpartement du Nord, une
subvention de 2.000.000 de francs,
devant servir dappui ltablissement
du Boulevard et la ralisation de
la premire partie du programme de
construction. En contrepartie, une
plate-forme spciale pour double
voie permettant dassurer un service
rapide entre les trois villes est rserve
uniquement aux tramways lectriques
de la Compagnie de Mongy.
Cette convention et le cahier des
charges tablis par la Compagnie et
ladministration prfectorale prvoient
notamment pour le concessionnaire,
cest--dire Mongy, de pouvoir
substituer une Socit dans un dlai de
six mois partir de la notification du
dcret approuvant la concession.
En fvrier 1904, la Socit est alors
substitue aux droits et obligations
de Mongy pour ltablissement et la
construction du rseau de tramways
traction mcanique, dont le courant
est alors fourni par lusine de la
Socit l Energie Electrique du Nord
de la France situe Wasquehal.
Ds 1905, Mongy rtrocde sa
concession, la nouvelle compagnie
lElectrique Lille-Roubaix-Tourcoing
dtenant alors un capital de 12
millions de francs et devant assurer
lexploitation de ces deux lignes de
tramways qui pntrent les villes
situes aux extrmits du Boulevard et
rencontre alors les deux Compagnies
dj existantes, TELB Lille et TRT
Roubaix et Tourcoing. Lexistence
de ce rseau est donc ds son dbut
intimement lie celle du Grand
Boulevard. Sa cration est lorigine
dun vritable service Mtropolitain
du Nord ayant permis de relier de
cur cur les trois grandes cits.

Plan du rseau des lignes de lElectrique Lille-Roubaix-Tourcoing reliant les trois agglomrations
Extrait du livret remis lors de linauguration du Grand Boulevard - Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Rouges-Barres (Nord)
Grand Boulevard et le Dpt Mongy
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry
Fonds Carlos Bocquet

Lille-Roubaix-Tourcoing par le Nouveau Boulevard


Le Tramway Mongy
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry
Fonds Carlos Bocquet

Arrive du Tramway angle Boulevard Carnot


et rue de la Clef
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Roubaix - Le car Mongy


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry
Fonds Carlos Bocquet

Des remparts la ville : la perce des fortifications

Rejoindre le cur de la ville


Cest sous le mandat de Charles
Delesalle, lu maire de Lille en 1904
que le Grand Boulevard pntre sur le
territoire lillois. Anim par la volont
dassainir et dembellir la capitale
des Flandres , il envisage la cration
dun boulevard de 25 mtres de large
pour amener lartre dpartementale
jusquau cur de la ville historique.
A lorigine, le Nouveau Boulevard
doit seulement partir du glacis des
fortifications de Lille, pour rejoindre
Tourcoing par ses boulevards et le
parc Barbieux Roubaix. Le glacis
est un terrain uni et dnud, en pente
douce, mnag en avant dun ouvrage
de fortification. Dans le cadre dune
politique de grands travaux, le
Conseil Municipal de Lille prend la
dcision en 1907 de fournir la ville
une nouvelle entre monumentale
digne delle, en apportant son
concours financier.

La perce des fortifications


Pour raliser cet ambitieux projet,
lAutorit militaire doit notamment
consentir procder lventration
dune partie de lenceinte fortifie.
Les reprsentants de la municipalit
entament alors les ngociations avec
le Gnie, qui souhaite sen tenir
aux rglementations autorisant
uniquement une simple perce de
sept mtres de largeur dans lenceinte
bastionne. De plus ils imposent
pour la traverse des fosss de la
fortification, la construction de ponts
volants en bois, destacades, larges
galement de sept mtres seulement et
pouvant tre facilement dtruits. La
municipalit de Lille souhaite quant
elle obtenir une entre plus adapte
aux ncessits de la circulation et
ajuste la largeur de la nouvelle voie
qui va relier ces trois grandes villes.

Route dpartementale 27 de Lille Roubaix et Tourcoing, Boulevard Carnot Lille


Elargissement 25 mtres de lentre en ville - Plan 1913
Collection ADN Lille France/Repro. Diana Palazova-Lebleu

Le percement des fortifications


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Lille Boulevard Carnot (sur les Fortifications)


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

La nouvelle ligne des Tramways Mongy - La


traverse des fortifications
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Lille - Le Grand Boulevard Lille-Roubaix-Tourcoing


LOctroi
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Ces ngociations aboutissent alors


une perce de 25 mtres de largeur
travers les fortifications, supprimer
les estacades en bois et permettre
ltablissement travers les fosss
dun remblai de 25 mtres de largeur.
Lentre en ville du Boulevard travers
les fortifications conserve alors une
largeur identique lintrieur de la ville.
La pntration en ville du boulevard
est toutefois soumise certaines
conditions entendues entre les autorits
civiles et militaires. Le Dpartement
doit assurer lexcution et lentretien
de la perce, et classer comme route
dpartementale le prolongement du
boulevard jusqu la place du Thtre.
La ville de Lille est charge dexcuter
ses frais llargissement 25 mtres
de la perce du boulevard travers
les fortifications et de procder son
prolongement jusqu la place du
Thtre.
La transformation de lenceinte
fortifie demeure, elle aussi, la charge
de la ville qui devra permettre lentre
du tramway dans Lille par cette voie.
La dimension de ce projet comporte
toutefois une dpense financire que la
ville de Lille ne peut assumer seule. Le
Dpartement ne pouvant lui apporter
suffisamment de crdit, le Maire de
Lille estimant que la situation financire
de la ville ne lui permet pas dengager
de telles dpenses, ajourne le projet. Il
consent alors procder ltude dune
solution provisoire, consistant en une
perce moins importante de 10 mtres
qui serait ensuite porte 25 mtres
lorsque la municipalit en aurait les
moyens. Ltablissement de cette troue
et son entretien sont mis la charge
exclusive du Dpartement.

Plan de la ville de Lille et de la Banlieue


Collection ADN Lille France
Repro. Jean-Luc Thieffry

Le cur de la ville desservi


par le tramway
La desserte en tramways de la
ville de Lille est assure par la
Compagnie lElectrique LilleRoubaix-Tourcoing concessionnaire
du rseau dpartemental. En 1906,
le Conseil Gnral approuve la
modification du trac propos par le
concessionnaire pour la pntration
en ville de la ligne A, contribuant
ainsi favoriser la circulation et
les changes entre les trois villes.
En contrepartie, lELRT verse au
Dpartement du Nord, pour ensuite
tre reverse la Ville de Lille,
une subvention de 150.000 francs
comme participation financire la
ralisation de ce projet. La double
voie du tramway est tablie aux frais
de la Compagnie des Tramways au
milieu de la chausse.
Les tramways de lELRT sont alors
autoriss pntrer en ville travers
les fortifications puis empruntent la
nouvelle artre jusqu la place du
Thtre.

Il est toutefois entendu que larrt


ne peut se faire sur la dite place, car
la municipalit ne peut y envisager
linstallation de pylnes. Larrt
seffectue devant la rue de la Clef.
Llargissement du boulevard Carnot
dans la traverse des fortifications a t
dcid en 1913, mais na pu tre ralis
quaprs la Premire Guerre mondiale.
Le Grand Boulevard entre alors en
ville avec une largeur de 25 mtres
faisant un coude gauche, partir du
rtrcissement de 50 25 mtres.
En 1927, la municipalit de Lille
obtient le drasement des fortifications
entre la porte de Roubaix et le
boulevard Carnot, cest dire la
possibilit daplanir le terrain. Cette
excution a pour objectif de permettre
notamment le prolongement de la rue
des Urbanistes et lamnagement de
lentre en ville du boulevard LilleRoubaix-Tourcoing.
Le drasement des fortifications
permet limplantation en ville dune
nouvelle artre, dont le percement
rpond aux rclamations portes par
les hyginistes.

A la dcouverte du Grand Boulevard

Le Grand Boulevard et ses ramifications

Attire par les tendues verdoyantes et lair pur qui lui manquent au cur des dynamiques cits de Lille, Roubaix
et Tourcoing, la bourgeoisie de lindustrie et des affaires investit rapidement les parcelles le long du Boulevard
des Trois Villes . Les entrepreneurs et les cadres des affaires, qui exercent leurs activits Lille, choisissent le tronon entre les fortifications lilloises et le Crois-Laroche. En raison des territoires plus denses de Saint-Maurice, La
Madeleine et Marcq-en-Barul, lhabitat sorganise en rangs urbains serrs. partir du Crois-Laroche, le Grand
Boulevard devient le territoire privilgi des patrons textiles tourquennois et roubaisiens. Les vastes parcelles autorisent limplantation de demeures isoles, qui profitent des paysages champtres aux abords de Tourcoing et de
Roubaix.
Paralllement son achvement, se
tissent des connexions fonctionnelles
et hyginiques avec les priphries.
rythmes diffrents, chaque commune
traverse par laxe dpartemental
raccorde son territoire au nouvel
ouvrage. Avant la Premire Guerre
mondiale, La Madeleine autorise ainsi
louverture de plusieurs nouvelles
rues (Berthelot, Ampre, de Paris, du
Docteur Legay, Foubert, du JardinBotanique), voies paves tracs
rectilignes dune largeur de 10 m et
15 m. Par le biais de rglements
sanitaires et de voirie, la municipalit
impose la ralisation de trottoirs,
dgouts collecteurs et daqueducs
en bonne maonnerie de briques ,
quips dun rseau de cuvettes en
briques et en fonte, ainsi que de pots
de recueillement en grs verniss,
limitant la propagation des maladies.
Ils offrent toutes les couches de la
bourgeoisie des habitations salubres
et confortables, un cot moins
onreux.
La Madeleine, la longue avenue
Foubert (1909) assure la liaison entre
les territoires madeleinois, ceux de
lancien faubourg Saint-Maurice et le
trac du Grand Boulevard. Le nouvel
ouvrage polarise ces amnagements
priphriques.

Au fur et mesure que les voies de


raccordement sloignent du grand
axe, les parcelles se rduisent et
rejoignent le maillage plus serr de
la voirie ancienne. Aux extrmits
sud des rues du Jardin-Botanique,
Gay Lussac, Albert Ier et Louise, des
faades troites et basses signalent
lhabitat plus modeste de la rue du
Ballon prexistante, dont le trac
capricieux pouse les contours du
cimetire de lest, ancienne limite de
la ville de Lille.

Ce solide ancrage aux rseaux


municipaux assure la prennit
du Grand Boulevard. Lien urbain
entre les villes et leurs priphries,
il favorise par le mme biais la
soudure entre des populations de
catgories sociales diffrentes. Le
nouvel axe est ainsi indissociable
de ses ramifications, qui prolongent
ses vises fonctionnelles et
hyginistes, ainsi que son ambiance
architecturale.

Photo arienne 2009, Altimage Ph. FRUTIER

Rue du Docteur Legay, La Madeleine


Perspective

Le got de la diffrence
Que ce soit le long du Boulevard des
Trois Villes ou de ses voies latrales,
quelques-uns des plus illustres
architectes de lagglomration lilloise
ont laiss des ralisations trs varies.
Familiers de lhabitat bourgeois de
ville et de priphrie, des crateurs
comme Armand Lemay, Horace
Pouillet, Gabriel Pagnerre, Ren
Doutrelong, Charles Bourgeois et Jules
Duclermortier transposent leur savoirfaire au service de commanditaires
dsireux dafficher leurs diffrences.
En jouant des dcoupages des niveaux,
des rapports entre les pleins et les
vides, du rythme des ouvertures et
de leurs positions, ainsi que des
proprits des matriaux, ces crateurs
ravivent les formules traditionnelles de
lhabitat. Les ralisations clectiques,
majoritaires, ctoient des htels
particuliers aux accents rgionalistes,
balnaires, Art nouveau, Art dco et
les expriences trs linaires et pures
qui leur ont succd aprs la Seconde
Guerre mondiale.

Rue de lAbb Lemire , Marcq-en-Baroeul


Perspective

Flneries le long du Grand


Boulevard
Le Grand Boulevard a donn
lactuelle mtropole lilloise les
fondements dun dveloppement
structur et planifi. Par le mme
biais, il a dessin une nouvelle
rpartition des populations, tout en
proposant des remdes hyginistes
et sociaux aux maux inhrents
la socit industrielle du dbut du
XXe sicle. Ses facettes urbaines,
architecturales et sociales se prtent
difficilement un rcit et une
analyse exhaustifs, tant elles sont
nombreuses et riches en significations.
Dans un souci de clart pour le
lecteur, la prsentation retenue adopte
un dcoupage linaire, du cur de la
ville de Lille, la pntration du trac
sur les territoires des villes surs de
Roubaix et de Tourcoing.

Le Grand Boulevard vers Tourcoing


Repro. P. Maenhout

La division de cette tendue en


tronons suit les tapes de la
progressive mergence de lartre. Elle
cherche traduire le foisonnement
architectural qui caractrise cette
dernire et fournir quelques clefs de
lecture aux dsireux de dchiffrer le
langage des lvations qui appellent
le regard des passants. Les ormes,
les platanes et les peupliers dItalie
servent dcrin une vritable
exposition de lart de btir, des annes
1910 nos jours. Ces architectures
dvoilent les gots comme les enjeux
qui ont dict leur dification. Cent
ans dhistoire unis dans la diversit.

En novembre 1906, le conseil municipal de Lille tudie plusieurs projets


pour faire pntrer le boulevard dans la ville intra-muros. Le trac retenu
emprunte la rue Bonte-Pollet et la rue des Fleurs, avant de stendre sur
les rues des Oyers et des Suaires et datteindre le cur historique de la
ville. Il entame la transformation complte de cette partie de la ville. Le
nouvel ouvrage dbouche sur la place du Thtre qui a perdu sa salle de
spectacle conue par larchitecte Lequeux lors dun incendie survenu en
avril 1903.

Lille, Place du Thtre, 1910


BM Lille/Fonds Emile Dubuisson

Dsormais se dressent la jonction de lactuel boulevard Carnot et


de la place, deux nouvelles architectures monumentales : la Chambre
de Commerce et de lIndustrie, sur le ct gauche partir de 1906, et
lOpra, implant sur la parcelle oppose suite un concours en 1907.
Ces deux constructions sont luvre dun seul et mme architecte, LouisMarie Cordonnier (1854-1940), qui assume la charge dorganiser lentre
monumentale du nouveau boulevard.

Lille - La rue des Suaires en 1906


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Lille - Place du Thtre entre 1907 et 1910


BM Lille/Fonds Emile Dubuisson

Lille- Le Thtre de Lequeux


BM Lille/Fonds Lefebvre

Le nouveau Thtre
La place du Thtre est alors toute
dsigne pour recevoir un nouveau
Thtre, proche de la Gare, au
confluent de toutes les lignes de
tramways et faisant pendant la
nouvelle Bourse.
Le concours lanc en juillet 1907 est
rserv aux Lillois. Afin de sassurer
la victoire, Louis-Marie Cordonnier
propose deux projets : lun de style
rgionaliste et lautre noclassique.
Ce dernier projet, diffrent de la
majorit de ses uvres, sduit le jury
et lui permet de passer le premier tour,
puis de remporter la comptition.
Le Nouveau Thtre, qui devait
tre inaugur en 1914, est utilis
par les Allemands durant la priode
doccupation de la ville et ne sera
dfinitivement achev quen 1923.

Un pan entier du Vieux-Lille


disparat
Limplantation de ces deux difices
a ncessit lacquisition de terrains
lamiable ou par voie dexpropriation,
suivie de la destruction de nombreux
btiments. la fin de lanne 1906,
le conseil municipal de Lille adopte
le projet ddification du Nouveau
Thtre dans llot ferm par la rue des
Suaires, la rue du Bois-Saint-Etienne, et
la rue des Sept-Sauts. Le prestige et la
scurit de la nouvelle construction ont
justifi son isolement par louverture
de voies de dgagement. Le monument
a supplant les immeubles rez-dechausse ddis aux commerces sur la
place du Thtre, en face de la Vieille
Bourse.
Ldification de lOpra et de la
Chambre de Commerce a ainsi
entran la disparition dun pan
important du quartier ancien.

Lentre dans la modernit


Rpondant aux attentes nonces
par la municipalit dtablir des
tracs clairs et lisibles, Louis-Marie
Cordonnier a dot le tronon lillois
du Grand Boulevard dune entre
monumentale. La perce du boulevard
Carnot travers un tissu urbain au
cur historique de la ville a gnr
une mutation des quartiers du VieuxLille et du Centre et a permis leur
aration.
Ces deux chantiers denvergure ont
t mens bien grce aux techniques
du bton arm. Sur le plan stylistique,
le Nouveau Thtre renoue avec ces
illustres exemples parisiens que sont
lOpra Garnier et lOpra-Comique.
La Chambre de Commerce ravive
les traditions locales en sinspirant
de la Vieille Bourse et du Rang du
Beauregard, implants lun et lautre
sur des parcellaires lui faisant face.

La Place du Thtre

Lille, Place du Thtre, le Nouveau Thtre


et la Nouvelle Bourse
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

La Chambre de Commerce
Ds la seconde moiti du XIXe
sicle, La Chambre de Commerce
dsire faire de Lille un grand
centre des affaires, la hauteur
des intenses activits commerciales
et des transactions boursires
qui runissaient de nombreux
ngociants et courtiers. Lexigut
de ses locaux motive lrection
dun nouvel difice qui remplirait
les fonctions de bourse et de sige
de linstitution consulaire. Seul un
terrain situ proximit de la Gare
et de la Grand Place et pouvant
offrir un espace assez vaste pour y
loger tous les services ncessaires
conviendrait.

De son ct, ladministration


municipale, soucieuse damorcer
une large voie afin de relier le
nouveau boulevard au centre de la
ville, donnant paralllement lieu
lassainissement des rues des Suaires
et des Oyers, propose la Chambre
de Commerce dtudier le projet
dacquisition des immeubles de la
place du Thtre et de la rue des
Suaires forms principalement par le
magasin de Saint-Jacques.

En 1906, le prsident de la Chambre


de Commerce, Edmond Faucheur,
sollicite larchitecte afin dtablir
les plans de la nouvelle Bourse
devant amnager langle gauche du
boulevard Carnot et de la place du
Thtre. Pour autant, si ldification
dun tel monument permet
daccueillir les trangers venus pour
affaires, elle ne suffit pas pour les
retenir dans la ville. La municipalit
estime quil est donc ncessaire
dapporter distractions et plaisirs
aux touristes, comme aux habitants
de la ville.

Des noms chargs dhistoire: tymologie de deux voies oublies


Ces travaux ont fait disparatre un pan important du Vieux-Lille, dont les noms des rues taient chargs dhistoire:
- La rue des Suaires en continuit de la rue de la Clef: en 1450, cette rue se nommait rue des Sueurs, en mmoire dune terrible
maladie, la suette, qui svissait alors dans la ville et causait de nombreux dcs parmi la population. Par corruption sueurs
devint suaires.
- La place des Guingants se trouvait autrefois la jonction des rues de la Clef, des Oyers et des Suaires: elle rappelait le souvenir
dune coutume mdivale et marquait lendroit o le Pape des Guingants excutait des parodies fort peu religieuses.

Le Boulevard Carnot

Elargissement et redressement de la rue de la Clef, Plan dalignement 1906 - 1907


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

La perce travers les parcelles


loties au bord des rues des Suaires
et des Oyers dbute en 1907,
lorsque le prfet du Nord, Louis
Vincent, dclare dutilit publique
llargissement de ces axes. Les
premiers coups de pioche y
sont donns au dbut du mois
davril 1907. La destruction
progressive de ces rues anciennes
inaugure la naissance dun axe
monumental, dont la largeur de
25 m est quivalente celle de la
rue Faidherbe. Faisant suite une
dlibration du conseil municipal
de Lille, lors de la sance du 16
novembre 1909, le tronon lillois du
Grand Boulevard prend le nom de
boulevard Carnot.

Immeuble de rapport Boulevard Carnot, Lille


Lemay architecte, 1910

Lassainissement du quartier du
Thtre
Les acquisitions et les expropriations
condamnent des constructions
anciennes, mais ont des effets
salutaires sur le plan de lhygine. La
municipalit vise la rectification et
llargissement des voies, o seront
rigs de nouveaux immeubles,
spacieux et salubres. La transformation
de ces vieilles artres , inadaptes
la circulation moderne, permet de
dsencombrer cette partie du VieuxLille et dy apporter une respiration.
Les mutations du quartier du Thtre
dbutent avec le plan de redressement
et dlargissement de la rue de la Clef,
depuis sa jonction avec lancienne
place des Guingants. Sur le ct
oppos du boulevard, une autre troue
fait dfinitivement disparatre la maille
ancienne afin dassurer le dgagement
du futur Opra. Aujourdhui, seul le
corps frle et arrondi de la maison
rige par larchitecte Armand Lemay
langle du boulevard Carnot renvoie
lambitieux remaniement de la rue
de la Clef, rest sans suite.

Prosprit et modernit
Le nouveau boulevard, dot
daqueducs et de pavages, apporte
davantage dair et de lumire et
instaure une nouvelle vie sociale.
Les quelques foyers activits
douteuses, prilleuses pour la
sant physique et mentale des
habitants, sont supplants par un
programme architectural grandiose,
mieux adapt aux exigences
modernes et limage prospre de
la ville.
Lamnagement du boulevard
Carnot a privilgi la formule
de limmeuble de rapport avec
commerce au rez-de-chausse. De
nouvelles rglementations de voirie
limitent la hauteur des constructions
21 m sous la corniche, afin de
garantir un clairage constant et
optimal des habitations.
Cet alignement donne une
perspective homogne au
boulevard, sans heurt pour le
regard. Version modernise des
constructions haussmanniennes
de la rue Faidherbe voisine, les
ralisations assouplissent le langage
classique par les lignes sinueuses
des encorbellements, bow-windows,
grilles ouvrages et guirlandes
vgtales. Les variations dcoratives
individualisent les faades et leur
vitent lcueil de la monotonie.

Le tronon du boulevard Carnot


qui stend partir de la rue des
Arts a t port sa largeur de
25 m aprs la Premire Guerre
mondiale. Alors que limmeuble de
rapport rgne toujours en matre,
ses profils linaires et son langage
parcimonieux tmoignent des
approches plus pures des annes
1930. Certaines lvations offrent
une vritable grille de lecture de
la distribution intrieure. Espace
privilgi de la vie quotidienne, la
salle manger constitue le principal
accent de ces corps rectilignes,
dont les baies clairent les pices de
rception. De nombreux gardecorps et balcons filants offrent aux
habitants des vues imprenables sur
le spectacle urbain qui se droule
sous leurs pieds.

Lille Boulevard Carnot Royal Htel


Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Immeuble de rapport Boulevard Carnot, Lille,


proprit de lImmeuble moderne
Faades et coupes
Collection ADN Lille France/Repro. Jean-Luc Thieffry

Pour lamnagement du Grand


Boulevard au-del des remparts,
les architectes usent de stylistiques
et de procds prouvs dans
lamnagement du territoire
lillois aprs lagrandissement
de 1858. Les ordonnancements
et les perspectives obtenus
dmatrialisent les fortifications :
le tronon compris entre la gare de
Lille et lavenue Saint-Maur offre
une ambiance urbaine proche
de celle de la ville intra-muros.
Un kalidoscope de styles gagne
rapidement ce site priurbain,
dj en pleine croissance avant la
Premire Guerre mondiale.

Htel de Matre
dit Htel Renaissance
Avenue de la Rpublique,
La Madeleine

Des fortifications lilloises Saint-Maur

Maisons de ville
Rue de Paris, La Madeleine
Roussel architecte

Lintemporalit classique
Les emprunts classiques triomphent
le long du boulevard, et ceci
indiffremment des priodes de
cration. Ces codes venus de
lAntiquit servent promouvoir le
statut social des commanditaires,
tout en clbrant le prestige du
nouvel axe la mode.
Des formules empruntes aux modles
haussmanniens de la seconde moiti
du XIXe sicle rythment les faades
longilignes de certains immeubles de
rapport et cadencent les dplacements
urbains.

Maison de matre
Avenue de la Rpublique,
La Madeleine
Duclermortier architecte, 1927

Immeuble dhabitation
Angle de la rue du Marchal Foch,
La Madeleine
Duray architecte, 1910

Maison de ville
Avenue de la Rpublique,
Marcq-en-Baroeul
Besozzi architecte

Arrondies, biseautes, dcroches,


les lvations au croisement du
Grand Boulevard et des voies
latrales arborent des pans coups,
des dmes en poivrire ou des bowwindows superposs. Elles dessinent
ainsi les contours des parcellaires
jouxtant lartre monumentale et
confrent leurs embranchements
des allures triomphales.
De ses expressions les plus simples,
aux mlanges voraces de lhtel
Renaissance, le rpertoire classique
nourrit galement lclectisme des
maisons et htels particuliers.

La demeure des frres Jules et Victor


Delvalle combine ordres classiques
et gargouilles gothiques dans une
sensibilit voquant les chteaux de
la premire Renaissance franaise.
Telles des armoiries chtelaines, les
initiales entrelaces en fer forg des
propritaires estampillent le tympan de
la porte dentre. Elles sont la marque
dune famille prospre, engage dans le
milieu des affaires.

Maison de ville
Avenue de la Rpublique,
La Madeleine
G. Pagnerre architecte

Maison de ville
Rue du Docteur Legay,
La Madeleine
G. Pagnerre architecte

Le got du pittoresque
Si les codifications classiques
constituent principalement
lapanage des milieux aiss, le
courant pittoresque recueille
davantage les prfrences des
classes moyennes ds la seconde
moiti du XIXe sicle. Les maisons
de la petite et de la moyenne
bourgeoisie adoptant des solutions
de distribution similaires, les
architectes rivalisent dimagination
afin de diffrencier les expressions
des faades : matriaux varis et
colors, dcoupes des ouvertures,
des grilles et garde-corps, jeux des
reliefs, multiplication des motifs
dancrage, emploi de cabochons,
amortissements Les territoires
connexes au Grand Boulevard
abondent en solutions ingnieuses
qui allient le confort, lhygine
de lhabitat et une esthtique
imptueuse un cot raisonnable.

Rang de maisons de ville, dtail


Rue Gay-Lussac, La Madeleine
Attribues Ch. Bourgeois, 1923

Immeuble dappartements
Rue Berthelot, Marcq-en-Baroeul
F. Hennequin architecte, 1929

Sensibilit rgionale et Art


nouveau
Certaines faades de briques
laisses nues ressuscitent les
maisons traditionnelles flamandes.
Si larchitecte Besozzi voque la
contre des comtes de Flandre
travers les tours dfensives de leurs
chteaux mdivaux, le concepteur
madeleinois Roussel mle
subtilement les rfrences rgionales
quelques notes Art nouveau. Aux
cts des traditionnels pignons
gradins, des formes gomtriques
pures renvoient aux expriences
de larchitecte Paul Hankar dans
la banlieue de Bruxelles. Cette
double influence stylistique est
rehausse dune bivalence dcorative
et fonctionnelle. Les traves,
diffrencies par leurs saillies,
couleurs et hauteurs, distinguent
par ces mmes procds les espaces
de rception et dhabitat des
articulations de service. Gabriel
Pagnerre, matre local du langage
hankarien, accentue les pices de
rception par des variations autour
du cercle parfait, taill dans une
peau de briques vernisses.

Maison de ville
Avenue Germaine, La Madeleine
A. Stevens architecte, vers 1928

LArt dco
Des penchants gomtriques de
lArt nouveau, certains architectes
glissent facilement vers lArt dco
qui marque les annes 1925-1930.
La paroi limite le dcor ajout, les
formes se simplifient au profit dune
plus grande importance laisse aux
volumes et au matriau. Sous les
toits-terrasses, les espaces intrieurs
modlent lesthtique de la faade
par leurs saillies gomtriques,
garnies de larges ouvertures.

Immeuble de rapport
Rue F. De Badts,
La Madeleine - G. Secq architecte

De Saint-Maur au Crois-Laroche

Ce large ventail stylistique


ponctue galement le tronon
compris entre lavenue SaintMaur et le Crois-Laroche, point
de convergence des trois branches
du Boulevard des Trois-Villes .
Si lavenue Saint-Maur marquait
dj le paysage en 1909,
lentre-deux-guerres raffermira
lancrage du Grand Boulevard
au territoire de Marcq-en-Barul
grce louverture dans les
annes 1930 de deux nouvelles
artres denvergure, les avenues
Clemenceau et Foch.
Accents balnaires
la fois urbain et suburbain,
territoire de vie et de dpaysement,
le Grand Boulevard a inspir des
approches bucoliques. Certains
crateurs ont traduit dans un
pittoresque de briques et de bton
le dlassement de la frnsie qui
rgne dans les cits noircies par les
fumes des usines. Ainsi, ldifice
langle droit du boulevard SaintMaur substitue le traditionnel pan
coup un bow-window filiforme
en bois. La coiffe pointue de cette
structure lgre rappelle les toitures
de certaines maisons de plaisance.

Immeuble de rapport
Angle de lAvenue St-Maur,
La Madeleine

Dune manire plus appuye, les


colombages anglo-normands ont
confr certaines demeures un air
balnaire. Les cits de bord de mer,
investies la belle saison par les
lites, puis par les classes sociales plus
modestes, ont fourni des lments de
diffrenciation quelques propritaires
assoiffs doriginalit et/ou amateurs
dvasions. Les faux-colombages et
les toitures croupes dbordantes ont
galement convenu larchitecture de
certains immeubles de rapport, tel ceux
encadrant la nouvelle avenue Foch
partir de 1928.

Rue de lAbb Lemire, Marcq-en-Baroeul


Perspective

Avenue de la Rpublique,
Marcq-en-Baroeul
Perspective

Le Parc Saint-Maur
Organis en tours ou en barres afin de
loger un maximum de populations,
lhabitat des annes 1960 poursuit la
recherche dun ensoleillement constant
et optimal. La paroi est amplement
ajoure ou compltement dsagrge,
afin de laisser lair, la lumire et la
nature envahir les espaces de vie. La
longvit de la Rsidence du Parc
Saint-Maur et lintrt toujours
constant quelle suscite prouvent eux
seuls la qualit et la fonctionnalit de
ce grand ensemble, d deux virtuoses
locaux de larchitecture collective, Jean
Dubuisson et Guy Lapchin.

Immeuble dhabitation
Angle de lavenue de la Rpublique et de lavenue
Foch, Marcq-en-Baroeul
M. Batteur, L. Chandze architecte, 1928-1929

Immeuble de rapport
Rue Aristide Briand, Marcq-en-Baroeul

Immeuble dhabitation
Avenue de la Marne, Marcq-en-Baroeul
R. Gobillon architecte, 1931

Une nouvelle urbanit voit le jour


Le dpaysement rgne galement
dans la rue de lAbb Lemire,
amnage dans les annes 1930
en marge de lartre monumentale
et du chteau Franchomme. Le
courant pittoresque sy enrichit
dingrdients architectoniques.

Outre les innombrables jeux dcoratifs,


le caractre pimpant et allgre de la
voie provient des hauteurs et saillies
volontairement disparates des faades.
Labsence dalignement strict engendre
des avances et des renflements qui
singularisent les habitations. La
priode de construction a appos sa
marque chaque maison : ct de
la porte dentre, log sous les larges
baies clairant le salon salle manger,
le garage tmoigne que lautomobile
fait dsormais partie du quotidien
des classes moyennes. La verdure
et la lumire, que les oriels styliss
font pntrer au cur des espaces de
vie, perptuent les proccupations
hyginistes qui ont conduit la
cration du Grand Boulevard. Le souci
de fournir chaque famille un cadre
de vie sain et agrable est lisible dans
les jardinets qui sparent le lieu de vie
de la rue, prambules aux jardins en
lanires protgs des regards larrire
des habitations. Ils rendent un juste
hommage labb Jules-Auguste
Lemire (1853-1928), fondateur en
1896 de la Ligue franaise du Coin de
Terre et du Foyer.

Symphonies gomtriques
Durant lentre-deux-guerres,
certains architectes du Grand
Boulevard cherchent renouveler
le vocabulaire architectural, en
cartant les oppositions trop
vives avec le paysage existant. La
gnralisation des structures en
bton, des toits-terrasses et une
plus grande stylisation, souligne
par une paroi en briques brutes
rehausse de cramiques ou peinte
en blanc, modernise les formules
traditionnelles de lhabitat.

Immeuble
Rsidence du Parc St-Maur
Rue Raumur, rue du Buisson
Avenue de Mormal, Lille
J.Dubuisson, G. Lapchin architectes, 1961-1967

Du Crois-Laroche Roubaix

Villa
Avenue de Flandre,Villeneuve dAscq
Sur cadette de la villa Saint-Charles, construite Avenue
de lHippodrome Lambersart en 1891, cette demeure
use des mmes procds dcoratifs et prolonge les
effets de lclectisme pittoresque durant la priode de
lentre-deux-guerres

Villa
Avenue de Flandre,Villeneuve dAscq
Imposante par ses volumes, cette maison a fire allure
grce la complexit des effets de sa toiture et des jeux
de couleurs des matriaux (brique et pierre)

Villa
Avenue de Flandre,Villeneuve dAscq
Les briques brutes qui enveloppent les lvations de cette
villa soulignent la puissance de ses volumes simples et
produisent les accents dcoratifs des lvations. La tour
dangle, dont les artes tmoignent du travail mticuleux
sur le matriau local, et les chssis petit-bois couronnant
les ouvertures instaurent une filiation rgionale

Maison jumelle
Avenue de Flandre, Marcq-en-Baroeul
Eugne-Gabriel Pagnerre, 1929
Fin des annes 1920, Pagnerre qui commena sa carrire
en construisant des maisons de tendance Art Nouveau,
lve aprs la Premire Guerre mondiale des btiments
aux accents plus modernistes. Cette maison jumelle a t
largement modifie par la suite.

Tour du Fer--Cheval
Avenue Jean-Jaurs, Roubaix
G. Gillet et J. Prouv architectes, 1959
Les architectes combinent avec talent les possibilits du
bton, de la pierre et de laluminium afin de dgager au
maximum les espaces de vie. Les squences de fentres
et de terrasses en renforcement dictent lexpression des
faades, en mme temps quelles apportent une luminosit
calcule au sein de cette tour de quinze tages, lentre
du Parc Barbieux.

Immeuble collectif, Rsidence du Parc


Croix. J. Dubuisson architecte, 1952-1956
Par lcriture linaire de cet ensemble rsidentiel,
Jean Dubuisson avantage la lisibilit structurelle et la
blancheur des parois. Poumon vert de lensemble bti,
le jardin bois influe sur lesthtique architecturale. La
sobrit du traitement et les proportions modres des
lvations contribuent fondre ces constructions horizontales dans le site naturel lore du Parc Barbieux.

Limpact urbain du Grand


Boulevard ne fut pas le mme
Lille, Roubaix et Tourcoing. Le
4 dcembre 1909, Alfred Motte
sadresse Charles Delesalle, maire
de Lille en ses termes : Autant
lentre de Roubaix est belle et a
grand air, autant lentre de Lille est
trique et funbre. On dirait une
ville jansniste, toujours colletmont. [] Enlevez-lui son corset
de pierres. . Si le Grand Boulevard
venait mourir Lille aux pieds des
fortifications, la situation tait trs
diffrente Roubaix et Tourcoing.
Le projet sarrtait lentre des
deux villes sans intgrer les tronons
allant jusquaux terminus actuels
des tramways.

A Roubaix, le Grand Boulevard


parvient jusqu lentre du parc
Barbieux, lieu prestigieux de
promenade dclar dutilit publique
par le dcret du 30 juin 1886.
Alfred Mongy avait envisag ds
1903, le trac actuel de la ligne de
tramway mais celui-ci ne sera ralis
que beaucoup plus tardivement.
Cest par le ct est du jardin et par
lavenue Le Ntre que le tramway
arrive.

En 1911, loccasion de
lExposition internationale des
industries textiles organise aux
abords du Parc Barbieux, une
gare provisoire est installe pour
accueillir les nombreux visiteurs.
Tirant les consquences de
lexprience de lexposition ainsi
que des problmes de scurit, la
cration dune avenue ct ouest est
retenue et entrine le 2 aot 1912.
Elle deviendra lavenue Jean Jaurs
en 1919.

Deux obstacles se posent la


municipalit : convaincre les
propritaires des terrains concerns
et parvenir annexer une partie
de la commune de Croix voisine.
Pour finaliser financirement le
projet estim 168 000 francs,
la Socit Electrique de LilleRoubaix-Tourcoing participe
hauteur de 125000 francs. Le dcret
prsidentiel autorisant lacquisition
officielle des terrains et le dbut
des travaux ne sera sign que le
22 novembre 1914, la Premire
Guerre mondiale ayant pour effet
de diffrer la ralisation qui ne
commencera rellement qu lt
1920.

Lavenue verra sdifier de


nombreuses constructions, pour la
plupart difies entre 1921 et 1933
et toujours visibles actuellement.
Lavenue Jean Jaurs termine,
la circulation des tramways y est
transfre, laissant sur lavenue
Le Ntre une piste molle pour
les cavaliers et deux pistes pour
les cyclistes. Ds lors le Grand
Boulevard est reli au cur de la
ville de Roubaix par lancienne
avenue de lImpratrice perce en
1867 aujourdhui le boulevard du
Gnral de Gaulle.

Du Crois-Laroche Tourcoing

La Place Lisfranc
(Marcq-en-Baroeul)
Lurbaniste Jacques Greber
envisagea, aprs la Premire Guerre
Mondiale, de transformer la Place
Lisfranc, clbre par sa forme en
Y, en empruntant celle de la Place
de lEtoile Paris avec ses douze
avenues. Le projet ne vit pas le jour.
La place des Trois Villes fut
amnage en 1929-1930. En 1944,
elle prit le nom de Paul Lisfranc en
hommage au Marcquois, fusill au
Fort de Bondues lanne prcdente.
Moderne, la place accueillit ds
1963, le premier exemple franais
de supermarch avec parking, uvre
de larchitecte tourquennois Luc
Maillard. En 1974, la dnomination
du lieu-dit Crois-Laroche lui fut
accole.

Monument aux morts, Mouvaux, 1924


Situ sur lemplacement de lancien cimetire, ce
monument inaugur le 9 novembre 1924 est luvre de
larchitecte Arthur Lepers et du sculpteur lillois Edgar
Boutry qui ralisa de nombreux monuments funraires
Lille et Armentires

Maison Pollet
Boulevard Carnot, Mouvaux
Henri Jacquelin architecte, vers 1930
Maison de style Arts and Crafts qui allie les effets ruraux
des toitures et mdivaux aux tour dangle et ouvertures du premier niveau. Larchitecture joue sur le dialogue
entre la vgtation et les matriaux pour ancrer le
btiment sur son territoire

Villa
Boulevard Carnot, Mouvaux
Cette maison illustre linsatiabilit de lclectisme par la
surabondance des matriaux et la varit des rfrences
architecturales

Wasquehal
La ville, traverse par les deux
tronons du Grand Boulevard,
accueille plus particulirement les
activits tertiaires. Depuis les annes
70, cest une adresse de prestige
pour les siges des socits qui sy
implantent.

Mouvaux, une urbanisation


autour du Grand Boulevard
Sur la portion du trac du Grand
Boulevard, du Crois Laroche
Tourcoing, qui est le plus lche en
terme durbanisation, une commune se
distingue, Mouvaux.

Cette ville est la seule des neuf


communes traverses par le Grand
Boulevard avoir implant sa mairie le
long de son trac.

Htel Sion-Avot,
Mairie de Mouvaux
Jules Sion et Louise Avot, propritaires
de lhtel particulier construit en 1913
par Masquelier fils taient fabricants
de toile Halluin. Acquis par la ville de
Mouvaux, lhtel sert en 1939 de lieu
daccueil pour la mairie qui simplante
ainsi le long du Grand Boulevard. En
1993, les locaux sont devenus trop
exigus pour accueillir tous les services
municipaux, une extension est projete
sur les arrires du btiment. PierreLouis Carlier, laurat du concours
de matrise duvre, ralise alors un
espace rsolument moderne, qui par
la forme de son plan et lorganisation
de son lvation apporte dynamisme
et transparence aux espaces ainsi
considrablement renouvels.

Ancienne filature Albert Tronc


Boulevard de la Marne
Mouvaux
Une des seules units de production visible le long du
Grand Boulevard, cette ancienne filature occupe par
la suite par la socit Elan-Etam affiche un rel parti
moderniste dans lorganisation gnrale de sa faade.
En tmoigne toujours le chssis aux profils lgrement
arrondis.

Maison Vandeveegathe
Mouvaux
Go Bontinck architecte, 1931
uvre de larchitecte Go Bontinck qui se spcialisa
tout dabord dans ldification de demeures luxueuses,
cette maison est lun des rares exemples avant-gardistes
lev le long du Grand Boulevard. Inspire de la maison
personnelle de larchitecte Henri Van de Velde, construite
en 1927 Tervuren, lhorizontalit du btiment est
dynamise par la verticalit des trumeaux de cramique
noire de la faade et par le dtachement, sur le ct du
volume principal de lentre.

Le monument aux morts galement


longe le Grand Boulevard.
Contrairement dautres portions
du trac, des units de production se
sont installes Mouvaux. Un poste
de distribution de lEnergie Electrique
du Nord de la France est construit
en 1921 ainsi quune filature, Albert
Tronc, dont les bureaux raliss en
1929 donnent sur le boulevard de la
Marne et qui abrite aujourdhui la
socit Elan-Etam.

Enfin la partie mouvelloise a


t attractive pour beaucoup de
grands noms de larchitecture
(Jacquelin, Bontinck, Bourgeois,
Maillard, Croin), qui ont
exprim une grande varit de styles
(clectique, Arts and Crafts, Art
Nouveau, rgionaliste, Art Dco,
moderniste)

Maison Fouan
Avenue de la Marne
Tourcoing
Cet ensemble bti allie avec bonheur des lments dinspiration Renaissance aux sgraffites, enduits dcoratifs
privilgis par lArt Nouveau.

Maison Bayard-Duvillier
Avenue de la Marne,Tourcoing
Emile Croin architecte, 1929
Fils de Louis, spcialis dans la construction dglises,
Emile Croin oeuvra dans lentre-deux-guerres et se
spcialisa dans ldification de maisons dun style Art
Dco flirtant parfois avec le modernisme.

Maison Lorthiois
Avenue de la Marne,Tourcoing
Charles Bourgeois architecte, 1923
Charles Bourgeois fait preuve doriginalit pour cette
villa inspire par les uvres de Palladio en associant
un dcor dlicat de mosaque bleue une criture
architecturale austre.

Larrive du Grand Boulevard Tourcoing

Maison Glorieux
Avenue de la Marne,Tourcoing
Charles Bourgeois architecte, 1931
Dernire ralisation tourquennoise de larchitecte, cette
maison combine une allure gnrale Art Dco un
fronton rgionaliste de style arrageois.

A Tourcoing, la situation est moins


complexe qu Lille et Roubaix. Que
lon prenne le prolongement naturel
de la voirie ou le trac actuel des
tramways, il sagit de voies antrieures
au Grand Boulevard. La rue Charles
Wattinne date de 1871. Les diffrents
quais furent amnags loccasion
de louverture de la navigation aux
pniches du bras tourquennois du
Canal de Roubaix en 1892.
Au 41 ter avenue de la Marne,
on peut remarquer une uvre de
larchitecte Luc Maillard, un ensemble
de bureaux raliss entre 1955 et
1957.

On lui doit galement aux numros


16 20, limmeuble Bel Azur
construit en 1965.
Au 4 bis de la mme avenue, se trouve
le muse du 5 juin 1944, install
dans un blockhaus difi en 1942 par
lorganisation Todt.
Lhistoire des tramways sest aussi
crite Tourcoing. Il faut noter que
durant les essais des cars Mongy ,
cest sur le territoire de la commune
quun vhicule atteignit les 110 km/h.

Le pont hydraulique
Construit en 1906 par les ateliers de
Fives Lille, le pont hydraulique a t
une des attractions de lExposition
Internationale des industries textiles
de 1911. Celle-ci prend place,
pendant plusieurs mois, le long du
futur Grand Boulevard qui marquera
lentre de la ville.
Le tablier du pont est, lorigine,
soulev par un mcanisme abrit dans
les quatre piles. Le pont est dtruit par
les allemands la fin de la Premire
Guerre mondiale et remplac en
1923 par un nouvel ouvrage conu
galement par la socit Paindavoine
frres et construit par Thuillier fondeur
tourquennois. Devenu lectrique en
1927, ce second pont, fut habill dans
sa partie suprieure dune structure
plus moderne en 1996.

Immeuble Bel-Azur
Avenue de la Marne,Tourcoing
Luc Maillard architecte, 1965
Construit en bton, cet immeuble de standing exhibe
les plateaux dbordants de sa structure qui pousent la
forme arrondie de la faade dangle. Un second immeuble de mme facture, Le Beau Soleil , difi par Luc
Maillard rue Ma Campagne, allie le dpaysement de la
Riviera et les postulats modernes de larchitecture.

Immeuble dhabitation
Avenue de la Marne,Tourcoing
Jean-Baptiste Maillard architecte, 1930
La couleur de la brique, la forme des ouvertures, le jeu
des appareillages de briques et la dcoupe gomtrique
des ferronneries confirment amplement le style Art
Dco de ce btiment.

Pont hydraulique Tourcoing


Repro. P. Maenhout

Carte postale,Tourcoing

Une mutation dcisive de la ville


de Lille
Larticulation entre le Grand
Boulevard et le centre ville de Lille
a entran la destruction dun pan
entier du Vieux-Lille et
larasement des fortifications.
Aux rues sinueuses, le rgne des
ingnieurs a impos la ligne droite,
seule compatible avec un trac de
tramway, et a entran la dmolition
de maisons datant pour certaines du
XVIIe sicle. Une soif de modernit
et de monumentalit a donn
naissance la place du Thtre que
nous connaissons aujourdhui.

Pour en savoir plus

Une promenade compromise par la


suprmatie de lautomobile sur les
autres modes de transport.
La voiture sest impose alors mme
que le projet prvoyait son usage mais
donnait toute sa place aux pitons,
aux cyclistes et aux cavaliers. Le
trac du Grand Boulevard intgrait
bien au dpart le juste quilibre entre
les diffrents modes de transport et
affichait sa volont de devenir un
espace de promenade lombre de
6 000 arbres. Mais le XXe sicle, celui
de la vitesse et de lautomobile, a vu
ce dessein samenuiser au fil du sicle.
Le percement des mini-tunnels nont
fait que renforcer le dsquilibre entre
les diffrents modes de transport.

AGENCE DE DEVELOPPEMENT ET DURBANISME DE LA METROPOLE LILLOISE, ECOLE DARCHITECTURE DE LILLE REGIONS


NORD, Lille mtropole. Un sicle darchitecture et durbanisme (1890-1993), Paris, Le Moniteur, 1993
BAERT, Thierry, LE BAILLY DE TILLEGHEM, Serge, JOSEPH-FRANOIS, Didier et all., Guide darchitecture de la mtropole lilloise : Lille
mtropole, Courtrai, Tournai, Ypres, Paris, New-York, Le Passage, 2004 (rdit en 2009)
BLONDEAU, Grard, Lille, Roubaix, Tourcoing. Le Mongy, tramways du Nord, 1995
CULOT, Maurice (dir.), Recherches sur larchitecture de la rgion lilloise de 1830 1930, t. 1 : Le sicle de lclectisme, Lille, 1830-1930 ; t. 2 : Les
chteaux de lindustrie, Paris / Bruxelles, Archives darchitecture moderne, 1979
CULOT, Maurice (dir.), Du Second Empire lArt Dco : larchitecture de la rgion lilloise de 1850 aux annes 30, Bruxelles, Archives darchitecture
moderne, 1976, 3 tomes
DESBARBIEUX, Jacques, Gabriel Pagnerre, architecte de notre terre, 2007
DESBARBIEUX, Jacques, HENNART, Hubert, Le Grand Boulevard Lille-Roubaix-Tourcoing. Regards croiss, ditions Sutton, 2009
DUHAMEL, Jean-Marie, Lille, un opra dans la ville : 1702-2004, Lille, La Voix du Nord, 2004
GAY, Claude, Au fil des trams, ditions Amitram, Lille, 1972
LANGLET, Anne, Alfred Louis Mongy et la construction de la Facult de Droit et des Lettres de Lille, 1887-1895, mmoire de matrise dhistoire
de lart, sous la dir. de M. Stalter et Mme Lussien-Maisonneuve, Villeneuve dAscq, universit de Lille 3, 1996, 2 vol.
LUSSIEN-MAISONNEUVE, Marie-Josphe, De lclectisme au rgionalisme : lpanouissement artistique aprs 1850 , dans Lottin, Alain,
Buissire, ric (dir.), Deux mille ans du Nord-Pas-de-Calais, t. 2 : De la Rvolution au XXIe sicle, Lille, La Voix du Nord, 2002, p. 116 122.
PALAZOVA-LEBLEU, Diana, Le Grand Boulevard, la cration dun axe urbain , Vieilles maisons franaises, n226, mars 2009, p.50-55.
PALAZOVA-LEBLEU, Diana, Problmatiques de larchitecture dArmand Lemay, mmoire de DEA dhistoire de lart, sous la direction de
M. Franois Robichon, Villeneuve dAscq, universit de Lille 3, 2004, 2 vol.
PIERRARD, Pierre, Histoire de Lille, Paris, d. Mazarine, 1982
TRENARD (L), CODASSIONI (F.- P.), DERVILLE (A.), LEMAN (P.), Histoire dune Mtropole, Lille-Roubaix-Tourcoing, Toulouse, 1977
TOULEMONDE, Jacques, Naissance dune mtropole, histoire conomique et sociale de Roubaix et Tourcoing au XIXe sicle, Tourcoing, 1966

Glossaire

Le Mongy traverse le sicle


Avant-gardiste au dbut du
XXe sicle en permettant une
vritable mobilit des populations,
le tramway a subi ensuite la
concurrence du mtro et sa
suppression a mme, un moment,
t envisage. Solidement ancr dans
la mmoire collective, il continue
prendre le nom de lingnieur qui
a si ardemment dfendu sa cause,
Alfred Mongy.

Amortissement, n. m. : lment dcoratif plac au sommet dune lvation ou dune partie dlvation. Par son volume, il termine la ligne verticale
de composition qui passe par son axe.
Architectonique, adj. et n. f. : Qui concerne la science de la construction. Art, technique de la construction.
Balcon filant, n. m. : Balcon stendant sur la totalit dun niveau.
Encorbellement, n. m. : Surplomb (ressaut) allong, port par une srie de supports.
Garde-corps, n. m. : Ouvrage hauteur dappui formant protection devant un vide. Certains garde-corps ne possdent quun rle dcoratif.
Immeuble de rapport, n. m. : Immeuble construit ou acquis dans le but dtre lou.
Oriel, n. m. : Ouvrage ajour de baies, formant avant-corps sur la hauteur dun ou de plusieurs tages et renfermant de petites pices, appel
galement bow-window.
Pan-coup, n. m. : Pan de mur biais qui remplace langle abattu de la rencontre de deux murs.
Poivrire, n. f. : Toit de forme conique.

Remerciements

Le Grand Boulevard, un axe fondateur

Une densification urbaine sur le


trac du Grand Boulevard et du
tramway
La naissance du Grand Boulevard,
imagin la fin du XIXe, ralis au
dbut du XXe sicle, a profondment
modifi lurbanisation de la
mtropole.
Ses objectifs premiers de dsengorger
les villes et damliorer lhabitat
populaire nont pas t pleinement
atteints. Si une meilleure rpartition
de la population entre la ville et
les espaces vierges sur le trac du
Grand Boulevard sest concrtise
assez rapidement, il faut cependant
constater que les usines sont restes
dans lenceinte des villes et que le
grand boulevard a t attractif pour
servir de vitrine sociale et non pour
dvelopper un habitat populaire.

Cette brochure laissez-vous conter le Grand Boulevard naurait pu voir le jour sans la prcieuse collaboration scientifique de :
Diana PALAZOVA-LEBLEU, docteur en Histoire de lart, qui a crit et collabor la conception de la brochure pour la partie promenade
commente de Lille au Crois-Laroche,
Coraline GABRIELS, historienne de lart et experte en gestion des sites du patrimoine, qui a effectu les recherches historiques sur la gense du
Grand Boulevard et a contribu les rendre accessibles un trs large public,
Peter MAENHOUT, association Architectures, qui a crit et collabor la conception de la brochure pour la partie promenade commente
du Crois-Laroche Roubaix et Tourcoing.
Nous adressons aussi nos remerciements tous ceux qui nous ont permis de runir les donnes scientifiques et les clichs numriss :
Direction Rgionale des Affaires Culturelles, Archives Dpartementales du Nord; Archives Municipales de Lille, Bibliothque Municipale de Lille,
Mdiathque Jean Lvy, Ecole Nationale Suprieure darchitecture et de paysage de Lille, Transpole.

Photo arienne 2009, Altimage Ph. FRUTIER

Evolution de la limite
Le lien qui prend sensiblement la
forme dun Y et matrialise le rapport
entre les trois villes majeures de la
mtropole a concrtis une spcificit
septentrionale. Ne dune crainte de
subir un dveloppement circulaire
comme Paris avec des villes satellites
et des banlieues, cette dcision
a marqu de manire dcisive le
dveloppement de la mtropole.
Le Grand Boulevard a servi de trait
dunion mais en confortant chaque
cit dans son identit. Le mme
constat peut tre fait quant aux
faades qui jalonnent louvrage, un
esprit commun, une mme utilisation
des matriaux traditionnels du
Nord les rassemblent, mais derrire
luniformit, une diversit de
conception ou dornementation qui
laisse chacune dentre-elle toute son
originalit.

Laissez-vous conter Lille, Ville dart et dhistoire

en compagnie dun guide-confrencier agr par le ministre de la culture.


Le guide vous accueille. Il connat toutes les facettes de Lille et vous donne des clefs de lecture pour comprendre lchelle dune place, le dveloppement de la ville au fil de ses quartiers. Le guide est votre coute. Nhsitez pas lui poser vos questions.

Le service Ville dart et dhistoire


Il coordonne et met en uvre les initiatives de Lille Ville dart et dhistoire . Il propose toute lanne des animations pour les Lillois, les visiteurs
et les scolaires, et se tient votre disposition pour tout projet.

Lille appartient au rseau national des Villes et Pays dart et dhistoire


Le ministre de la culture, direction de larchitecture et du patrimoine, attribue lappellation Villes et Pays dart et dhistoire aux collectivits locales qui
animent leur patrimoine. Il garantit la comptence des guides-confrenciers et des animateurs de larchitecture et du patrimoine, ainsi que la qualit de leurs
actions. Des vestiges antiques larchitecture du XXIe sicle, les Villes et Pays dart et dhistoire mettent en scne le patrimoine dans sa diversit. Aujourdhui,
un rseau de 137 villes et pays vous offre son savoir-faire sur toute la France.

A proximit,
Boulogne-sur-Mer, Cambrai, Lens/Livin, Roubaix et Saint-Omer bnficient de lappellation Ville et Pays dart et dhistoire.

LOffice du Tourisme de Lille


Association sans but lucratif, lOffice de Tourisme est loutil privilgi de la politique de dveloppement du tourisme de la Ville de Lille. Il est charg par celleci de laccueil, de linformation des visiteurs et de la promotion de la ville. Par ailleurs, partenaire structurant de la politique municipale de valorisation du
patrimoine, il commercialise les visites, menes par les guides-confrenciers quil encadre, en lien troit avec la Ville.

Si vous tes en groupe


Lille vous propose des visites toute lanne sur rservation.
Renseignements lOffice du Tourisme.

Renseignements
Service Ville dart et dhistoire
Htel de ville B.P. 667
59033 Lille cedex
03 28 55 30 13
mail : vah@mairie-lille.fr
www.mairie-lille.fr

Renseignements
Rservations
Office de Tourisme
Palais Rihour
Place Rihour
59002 Lille cedex
0891 56 2004
(0,225 TTC / mn)
www.lilletourism.com

Conu et ralis par le service Ville dart et dhistoire Direction du


patrimoine Ville de Lille : Chantal Zamolo et Valrie Langlet
Crdits photo : Transpole - Droits rservs
Mise en forme graphique : Emmanuel Lefebvre/Ville de Lille
Impression : DB Print
Tirage : 20 000 ex
Novembre 2009 - Ne pas jeter sur la voie publique
Imprim sur papier recycl