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Les guides

Guide de l'inspection
du gnie civil des
tunnels routiers
Du dsordre l'analyse,
de l'analyse la cotation

Mai 2011

Centre d'tudes des Tunnels


www.cetu.developpement-durable.gouv.fr

Les guides

Guide de l'inspection du
gnie civil des tunnels
routiers
Du dsordre l'analyse,
de l'analyse la cotation
Mai 2011

AVERTISSEMENT
Les guides sont l'aboutissement de travaux de synthse, de rflexion mthodologique, de
recherche, de retour d'exprience, mens ou commandits par le CETU. Ils ont vocation servir
de rfrence pour la conception, la ralisation ou l'exploitation des ouvrages souterrains.
Comme tout tat de l'art un moment donn, un guide peut toutefois devenir un jour obsolte,
soit du fait de l'volution des techniques ou des rglementations, soit par la mise au point de
mthodes plus performantes.

Centre d'tudes des Tunnels


25, avenue Franois Mitterrand
Case n1
69674 BRON - FRANCE
Tl. : 33 (0)4 72 14 34 00 Fax : 33 (0)4 72 14 34 30
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TABLE DES MATIRES


1

AVANT-PROPOS..........................................................................................................6

GNRALITS.............................................................................................................7

2.1

Domaine d'application............................................................................................................................. 7

2.2

Pourquoi inspecter les tunnels creuss................................................................................................... 7

2.3

Le contexte rglementaire....................................................................................................................... 7

2.4

Les actions de surveillance..................................................................................................................... 8

2.5

Surveillance renforce et haute surveillance........................................................................................... 9


2.5.1 Surveillance renforce................................................................................................................. 9
2.5.2 Haute surveillance..................................................................................................................... 10

2.6

Les intervenants.................................................................................................................................... 10
2.6.1 Le matre d'ouvrage constructeur.............................................................................................. 10
2.6.2 Le matre d'ouvrage gestionnaire..............................................................................................10
2.6.3 Lquipe dinspection................................................................................................................. 11

2.7

Les conditions de scurit..................................................................................................................... 12

DFINITIONS..............................................................................................................13

3.1

Qu'est-ce qu'un tunnel ?........................................................................................................................ 13

3.2

Spcificits des tunnels routiers............................................................................................................ 13

3.3

Les diffrents lments constitutifs d'un tube........................................................................................13


3.3.1 Les ttes.................................................................................................................................... 13
3.3.2 La section courante................................................................................................................... 15

LES DSORDRES......................................................................................................22

4.1

Introduction........................................................................................................................................... 22

4.2

Terminologie......................................................................................................................................... 22
4.2.1 Dfinitions proposes dans le cadre des inspections................................................................23
4.2.2 Termes lis aux manifestations de l'eau....................................................................................24

4.3

Catalogue des dsordres...................................................................................................................... 25


4.3.1 Fiches de dsordre.................................................................................................................... 25
4.3.2 Dsordres d'origine hydraulique................................................................................................25
4.3.3 Dsordres des tronons non revtus.........................................................................................26
4.3.4 Dsordres des tronons revtus................................................................................................ 26
4.3.5 Dsordres des ttes et des quipements de gnie civil............................................................27
4.3.6 Dsordres lis des dfauts d'entretien...................................................................................27

FACTEURS DE DSORDRES...................................................................................28

5.1

Facteurs lis au site.............................................................................................................................. 28


5.1.1 Massif rocheux (ou terrain encaissant)......................................................................................28
5.1.2 Action de l'eau........................................................................................................................... 30
5.1.3 Environnement.......................................................................................................................... 32

5.2

Facteurs lis la construction............................................................................................................... 33

5.2.1
5.2.2
5.2.3

Conception................................................................................................................................ 33
Ralisation................................................................................................................................. 33
Nature des matriaux................................................................................................................ 35

5.3

Facteurs lis la vie de l'ouvrage......................................................................................................... 36


5.3.1 Trafic......................................................................................................................................... 36
5.3.2 Surveillance et entretien............................................................................................................ 37

5.4

Tableau rcapitulatif.............................................................................................................................. 37

L'ANALYSE DES DSORDRES................................................................................40

6.1

Pr-diagnostic....................................................................................................................................... 40
6.1.1 Origines et causes des dsordres............................................................................................. 40
6.1.2 volution.................................................................................................................................... 40

6.2

Exemples d'identification de pathologies et de leurs volutions............................................................41


6.2.1 Cas des excavations non revtues............................................................................................ 41
6.2.2 Cas des excavations revtues................................................................................................... 42

6.3

Diagnostic final...................................................................................................................................... 46

6.4

Exemple d'analyse de dsordres, de diagnostic et de rparations........................................................46


6.4.1 Prsentation de l'ouvrage.......................................................................................................... 46
6.4.2 Investigations et auscultation.................................................................................................... 47
6.4.3 Diagnostic.................................................................................................................................. 48
6.4.4 Projet de rfection..................................................................................................................... 49
6.4.5 Travaux..................................................................................................................................... 49
6.4.6 Conclusion................................................................................................................................. 49

COMMENT CONDUIRE UNE INSPECTION DTAILLE.........................................50

7.1

Comment prparer l'inspection.............................................................................................................. 50


7.1.1 Programmation.......................................................................................................................... 50
7.1.2 tude des documents existants................................................................................................. 50
7.1.3 Travaux prparatoires............................................................................................................... 51

7.2

Comment raliser l'inspection............................................................................................................... 51


7.2.1 Le travail de terrain.................................................................................................................... 51
7.2.2 La mthode d'inspection............................................................................................................ 54
7.2.3 Le travail de bureau................................................................................................................... 55

L'VALUATION IQOA................................................................................................57

8.1

Principe d'valuation............................................................................................................................. 57

8.2

Dfinitions............................................................................................................................................. 57
8.2.1 Tubes........................................................................................................................................ 57
8.2.2 Ouvrages connexes.................................................................................................................. 57
8.2.3 Dcoupage................................................................................................................................ 58

8.3

Principes de cotation............................................................................................................................. 60
8.3.1 Classes d'tat d'une zone.......................................................................................................... 60
8.3.2 Tableau rcapitulatif des notes IQOA........................................................................................ 64
8.3.3 Cotation Gnie civil ............................................................................................................. 64
8.3.4 Cotation Eau ........................................................................................................................ 65
8.3.5 Premire agrgation des notes IQOA par partie constitutive.....................................................65
8.3.6 Seconde agrgation et synthse des cotations.........................................................................65

BIBLIOGRAPHIE........................................................................................................66

9.1

Instructions............................................................................................................................................ 66

9.2

Guides et recommandations................................................................................................................. 66

9.3

Sites internet......................................................................................................................................... 67

10

ANNEXES....................................................................................................................68

10.1 Annexe 1 : Logigramme d'organisation de la surveillance du gnie civil des tunnels............................69


10.2 Annexe 2 : Modalits d'intervention lments dun cahier des clauses techniques particulires types
pour une inspection dtaille (ID) de tunnel..........................................................................................70
10.2.1 Travaux prliminaires.............................................................................................................. 70
10.2.2 Prparation de lintervention.................................................................................................... 71
10.2.3 Intervention in-situ................................................................................................................... 71
10.2.4 Ralisation des levs des dsordres.......................................................................................71
10.2.5 Rdaction du rapport dinspection dtaille.............................................................................72
10.2.6 Runion de synthse............................................................................................................... 72
10.2.7 Exemple dapplication un tunnel creus en bton................................................................73
10.3 Annexe 3 : Conditions de scurit respecter lors des actions de surveillance et dentretien
programmes - difficults spcifiques dintervention.............................................................................83
10.3.1 Prambule............................................................................................................................... 83
10.3.2 Les risques daccidents du travail La rglementation...........................................................83
10.3.3 Dispositions particulires Mesures de scurit.....................................................................84
10.3.4 Plan de prvention-type........................................................................................................... 86
10.3.5 Les risques et leurs moyens de prvention.............................................................................87
10.4 Annexe 4 : Profils en travers caractristiques au fil des poques.........................................................88
10.5 Annexe 5 : Fonctionnement d'un revtement de tunnel........................................................................89
10.5.1 Spcificit des revtements de tunnel.....................................................................................89
10.5.2 Les situations gnratrices de dsordres................................................................................89
10.5.3 Les mesures............................................................................................................................ 90
10.6 Annexe 6 : Analyses et caractrisations des matriaux........................................................................91
10.6.1 Analyse des eaux.................................................................................................................... 91
10.6.2 Analyse de la composition des mortiers et btons...................................................................92
10.6.3 Essais sur les btons............................................................................................................... 92
10.6.4 Autres tests in situ................................................................................................................... 93
10.7 Annexe 7 : Techniques d'investigation et essais complmentaires.......................................................94
10.7.1 Fissuromtrie (1)..................................................................................................................... 94
10.7.2 Mesures de convergences (1, 2, 3)........................................................................................94
10.7.3 Nivellement (1, 2, 3)................................................................................................................ 95
10.7.4 Mesures de dformation du revtement par extensomtrie (1)...............................................95
10.7.5 Profilomtrie par station ou en continu (1, 2, 3).......................................................................96
10.7.6 Radar gophysique (2, 3)........................................................................................................ 96
10.7.7 Scanner en lumire visible (1, 2, 3)......................................................................................... 97
10.7.8 Scanner thermographique (1, 2, 3).......................................................................................... 97
10.7.9 Analyses de mortiers et btons (2, 3)......................................................................................97
10.7.10................................................................................................................... Analyses d'eau (2, 3)
.................................................................................................................................................. 97
10.7.11.......................................................................................................... Mesures de pression (2, 3)
.................................................................................................................................................. 98
10.7.12....................................................................................... Sondages destructifs ou carotts (2, 3)
.................................................................................................................................................. 98

10.7.13............................................................................................................................. Fentres (2, 3)


.................................................................................................................................................. 98
10.7.14.......................................................................................................................... Tranches (2, 3)
.................................................................................................................................................. 98
10.7.15.................................................................................. Essais mcaniques sur chantillons (2, 3)
.................................................................................................................................................. 99
10.7.16...................................................................................................... Mesures de contraintes (2, 3)
.................................................................................................................................................. 99
10.7.17.............................................................................................................. Autres reconnaissances
.................................................................................................................................................. 99
10.8 Annexe 8 : Principe de trononnage................................................................................................... 100
10.8.1 Tubes.................................................................................................................................... 100
10.8.2 Tronons................................................................................................................................ 100
10.8.3 laboration du document synoptique....................................................................................100
10.8.4 Trononnage Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)......................................101
10.9 Annexe 9 : Marquage d'un tunnel........................................................................................................ 102
10.9.1 But du marquage................................................................................................................... 102
10.9.2 Origine du marquage............................................................................................................. 102
10.9.3 Prennit du marquage......................................................................................................... 102
10.9.4 Nature des plaques............................................................................................................... 103
10.9.5 Fixation des plaques.............................................................................................................. 103
10.10 Annexe 10 : Cadre de constat de contrle annuel............................................................................104
10.11 Annexe 11 : Conception et codification des levs d'intrados.............................................................105
10.11.1.......................................................................................................... Le report des observations
................................................................................................................................................ 105
10.11.2...................................................................................................... La forme des levs d'intrados
................................................................................................................................................ 105
10.11.3............................................ Conventions, symboles et figures utiliss dans les levs d'intrados
................................................................................................................................................ 106
10.12 Annexe 12 : Cadre type de rapport d'inspection dtaille (ID)..........................................................110
10.13 Annexe 13 : Exemple de cotation IQOA d'un tunnel.........................................................................114
10.13.1. Etape 1 : Etablissement du trononnage Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)
................................................................................................................................................ 115
10.13.2............... tape 2 : Partition des tronons Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)
................................................................................................................................................ 116
10.13.3............................................................................ tape 3 : Inspection dtaille (voir chapitre 6)
................................................................................................................................................ 117
10.13.4..... tape 4 (facultative) : Synthse des dsordres Exemple : tube nord du tunnel de Fontain
(Doubs).................................................................................................................................... 117
10.13.5....... tape 5 : Cotation des sous-parties et des parties Premire agrgation des notes IQOA
................................................................................................................................................ 118
10.13.6.......................................................................... tape 6 : Seconde agrgation des notes IQOA
................................................................................................................................................ 119
10.14 Annexe 14 : Catalogue des dsordres Zone d'influence................................................................120
10.15 Annexe 15 : Catalogue des dsordres quipements de gnie civil................................................121

AVANT-PROPOS

Le prsent guide est destin en premier lieu aux personnes charges de raliser les inspections dtailles du gnie civil
des tunnels creuss sur le rseau routier national non concd. Il sadresse galement aux matres d'ouvrages
gestionnaires qui, des degrs divers, participent lorganisation et lexploitation des actions de surveillance.
Ce guide peut aussi servir de rfrence tout autre matre d'ouvrage en charge de structures de mme type.
Dans ce but, il fournit des conseils pour tablir des procdures et des dmarches pratiques pour la constatation, l'analyse
et la classification des dsordres qui apparaissent sur les diffrentes parties d'un tunnel. Il dfinit galement l'inspection
comme l'outil de base pour l'tablissement d'une politique de surveillance efficace des ouvrages.
Pour assurer la bonne comprhension des termes spcifiques aux tunnels creuss, ce guide dfinit les divers lments
constitutifs d'un tunnel. Par ailleurs, comme la plupart des tunnels du rseau routier national non concd sont soit non
revtus, soit revtus de bton ou de maonnerie de moellons, ce guide donne les dfinitions, aussi prcises que possible,
des dsordres les plus courants que l'on peut y relever. Quoi qu'il en soit, la connaissance de cette terminologie est
essentielle pour parfaire l'instruction des inspecteurs et leur permettre de dcrire, en bons termes, les nombreuses
particularits qu'ils peuvent rencontrer dans les ouvrages. En outre, le guide prcise les qualifications des personnels
amens intervenir aux diffrents stades d'une inspection et suggre l'quipement utiliser lors des inspections.
Le guide prsente aussi des lments pour analyser les dsordres relevs au cours de l'inspection. partir de
l'identification d'un dsordre particulier et de son importance, il propose une aide pour valuer l'tat de la structure du
tunnel dans une zone que l'inspecteur dfinit partir des constats sur site et de l'tude des documents de rcolement de
l'ouvrage. Le guide permet ainsi l'inspecteur d'tablir une priorit parmi les dsordres, au vu de leur gravit, et l'aide
prconiser les actions de surveillance, d'entretien ou de rparation mettre en uvre.
Ce guide dveloppe une inspection visuelle et sonore (au marteau) sur le terrain, en tant porte de main des lments
structurels du tunnel. Cette mthode non destructive permet une bonne valuation ; elle n'empche pas l'inspecteur de
demander la mise en uvre de certains moyens d'analyse destructifs (carottages, ) ou non destructifs (mesures
soniques ou ultrasoniques, thermographie infrarouge, mesures radar, ...) pour l'aider faire le bilan de sant de tout
ou partie de l'ouvrage. Il faut cependant garder l'esprit que tous ces moyens compltent mais ne remplacent pas
l'inspection.
Enfin, le guide propose une mthode de cotation Image Qualit des Ouvrages d'Art pour les tunnels (IQOA
Tunnels). Elle a pour but de fournir deux indicateurs, l'un portant sur l'tat du gnie civil et l'autre portant sur la prsence
d'eau, qui permettent de classifier des zones. Cette mthode de classification s'inscrit dans le processus d'valuation
priodique de l'tat des ouvrages d'art fix par l'Instruction technique sur la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art
(ITSEOA).
Le catalogue des dsordres constitue la partie principale de ce guide ; il est prsent dans le chapitre 3. Bien
videmment, comme les ouvrages anciens posent beaucoup plus de problmes, les donnes concernant leurs dsordres
y sont plus nombreuses. De plus, les mthodes modernes sont supposes tre plus sres et les dsordres sont pour
l'instant moins nombreux ou pas encore dtectables. Le choix a t fait de regrouper la prsentation de l'ensemble des
dsordres dans un fascicule part, permettant ainsi aux inspecteurs de disposer de fiches plus pratiques utiliser. Ce
guide est labor et publi par le Centre d'tudes des tunnels (CETU) dont lune des missions depuis 1974 est
linspection des tunnels du rseau routier national non concd. Les nombreux dossiers archivs renferment des
donnes dune exceptionnelle richesse par la trs grande varit des tunnels routiers (dans la nature des terrains
traverss, des types de revtements, de lge et de ltat de conservation) et par la diversit des dsordres qui y sont
dcrits et photographis. Ils permettent d'alimenter le document par de multiples cas concrets. C'est une exprience
accumule durant plus de trente ans que ce guide permet de mieux partager.

GNRALITS

2.1 Domaine d'application


Au sens du code de la voirie routire, un tunnel dsigne toute route ou chausse situe sous un ouvrage de
couverture qui, quel que soit son mode de construction, cre un espace confin. Une section de route ou de
chausse situe sous un ouvrage de couverture n'est pas un espace confin, ds lors que l'ouvrage de
couverture comporte des ouvertures vers l'extrieur dont la surface est gale ou suprieure un mtre carr
par voie de circulation et par mtre de chausse.
Le prsent guide restreint son champ d'application au seul gnie civil des tunnels creuss et en exclut les
tranches couvertes, dont les mthodes d'inspection et de cotation font l'objet de guides dits par le
Service dtudes sur les transports, les routes et leurs amnagements (SETRA).

2.2 Pourquoi inspecter les tunnels creuss


Les tunnels routiers sont construits afin de permettre le passage de la circulation des vhicules dans de
bonnes conditions de scurit et de confort. Or, comme tous les ouvrages dart, ils sont soumis un
vieillissement et des volutions qui peuvent mettre en pril leur stabilit, leurs fonctionnalits, la scurit des
usagers ou le niveau de service assur.
Selon lge du tunnel (et donc les mthodes utilises lpoque de la construction, mais aussi les volutions
survenues depuis cette poque), les dsordres constats sont diffrents.
Le point commun tous les tunnels tient au fait que leur comportement est directement influenc par celui
du terrain dans lequel ils ont t creuss, car le massif rocheux fait vraiment partie intgrante de louvrage
en imposant souvent le rythme et l'intensit des volutions.
Les venues deau sont aussi la cause de nombreux dsordres et constituent une gne lexploitation.
Les volutions sont presque toujours prvisibles sur des chelles de temps de quelques annes. La
prvision se fonde, dune part sur la connaissance gnrale des dsordres et des pathologies susceptibles
dtre rencontrs et, dautre part sur linspection dtaille priodique des ouvrages.

2.3 Le contexte rglementaire


L'Instruction Technique pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art (ITSEOA) prcise les
obligations des gestionnaires en matire de surveillance, d'entretien et de rparation.
La nouvelle ITSEOA de fvrier 2011, qui remplace celle publie en octobre 1979 et modifie en dcembre
1995, est constitue dun document de dispositions gnrales applicables tous les ouvrages d'art et de
trois fascicules dapplication :

le fascicule 1 : Dossier douvrage

le fascicule 2 : Gnralits sur la surveillance

le fascicule 3 : Auscultation, surveillance renforce, haute surveillance, mesures de scurit


immdiates ou de sauvegarde.

Les autres fascicules qui constituaient la seconde partie de lITSEOA de 1979, dont le Fascicule 40
Tunnels Tranches couvertes Galeries de protection , ne font plus partie intgrante de l'ITSEOA et
sont dsormais devenus des guides techniques.
Le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements prsente les dispositions particulires pour la
surveillance et lentretien des tunnels routiers, tranches couvertes et ouvrages similaires. Il aborde deux
domaines : le gnie civil, d'une part, et les quipements dexploitation et de scurit, d'autre part. Il est
destin aux matres douvrage en charge de l'exploitation, de l'entretien et de la gestion du rseau routier
national non concd (RRN-NC). Il peut aussi servir de rfrence tout matre d'ouvrage en charge d'une
structure du mme type. Il contient des lments relatifs :

l'inspection, l'entretien et la surveillance du gnie civil des ouvrages (causes et nature des
dsordres, moyens de reconnaissance et dauscultation),

la maintenance et aux contrles des quipements de scurit et d'exploitation,

aux travaux de rparation.

Mais, eux seuls, ces lments ne suffisent pas dfinir les conditions d'intervention et de ralisation des
diagnostics, des surveillances ou des rparations.
Deux des lments importants sont l'valuation des structures de l'ouvrage, au travers de l'tat du gnie civil
et de la prsence d'eau, et l'valuation de ses quipements dexploitation et de scurit, au travers de leur
tat et de leurs performances
L'tat du gnie civil et la prsence de l'eau font l'objet d'une cotation tablie selon les critres d'une
dmarche Image qualit des ouvrages d'art (IQOA) propre aux tunnels. L'tat et les performances des
quipements dexploitation et de scurit font galement l'objet d'une cotation dont la mthode est proche de
la dmarche IQOA adopte pour les structures. Son principe est abord dans le Fascicule 40 et est dtaill
dans les annexes d'application accessibles sur le site Internet du Centre d'tudes des tunnels
(www.cetu.developpement-durable.gouv.fr).

2.4 Les actions de surveillance


Le prsent guide, applicable seulement au gnie civil des tunnels creuss, dtaille la mthodologie de
ralisation et d'exploitation de leur inspection initiale ou priodique. Il est en cela un complment vocation
oprationnelle auquel renvoie le Fascicule 40.
La surveillance d'un ouvrage d'art est l'ensemble des contrles et des inspections rvlateurs de son tat et
de son volution possible partir d'un tat de rfrence. Elle comporte deux types d'actions, certaines
priodiques et d'autres ponctuelles et lies des vnements particuliers de la vie de l'ouvrage.
Le premier type d'actions regroupe :

les contrles annuels,

les visites d'valuation,

les inspections dtailles priodiques (IDP),

les inspections dtailles de parties d'ouvrages.

Le second concerne :

les inspections dtailles initiales (IDI),

les inspections spcifiques de fin de garanties contractuelles,

les actions lies des vnements imprvus,

les analyses de risques pour les ouvrages sensibles.

L'inspection dtaille initiale dfinit l'tat de rfrence partir duquel les autres actions de surveillance
permettent d'apprcier son volution. Cette inspection a lieu :

en fin de construction de la structure de l'ouvrage, ventuellement avant la mise en place des


quipements de scurit et d'exploitation ;

aprs des travaux de rparation importants ou des modifications substantielles apportes


l'ouvrage ;

en vue de la prise en charge de la gestion d'un ouvrage par un nouveau matre d'ouvrage, si le
dossier d'ouvrage ne contient pas de compte-rendu d'examen rcent.

Une inspection dtaille constitue en quelque sorte un bilan de sant complet de l'ouvrage. Il s'agit d'un
examen visuel qui peut, le cas chant, tre complt par des auscultations et des mesures. L'inspection
peut aussi tre approfondie par des contrles non destructifs ou destructifs. Sa consistance est fonction de
la nature, de l'importance et de l'tat de l'ouvrage, mais l'ensemble de ses parties doit obligatoirement tre
examin.
Cette inspection a normalement lieu tous les six ans. Toutefois, le niveau dcisionnel peut, en le justifiant,
droger cette rgle pour certains ouvrages en portant la priodicit neuf ans pour les ouvrages robustes
ou, l'inverse, en la rduisant trois, deux ou mme un an pour les ouvrages particulirement vulnrables
ou prsentant des dsordres significatifs. L'annexe 1 prsente un logigramme illustrant l'organisation de la
surveillance d'un tunnel.
Certaines parties d'ouvrages importantes ne peuvent pas tre examines avec des moyens classiques
d'inspection. Elles font alors l'objet d'une inspection dtaille spcifique qui peut tre faite soit l'occasion
d'une inspection dtaille priodique, soit un autre moment. En principe, la priodicit de ce type d'examen
est fixe partir des indications donnes par les documents particuliers relatifs aux parties d'ouvrages
concernes. En leur absence, elle est fixe six ans et peut tre module dans les mmes conditions que
celle des inspections dtailles.
Avant l'expiration de chaque dlai de garantie ou de responsabilit (garanties particulires au sens du
Cahier des clauses administratives gnrales ou responsabilit dcennale), l'ouvrage ou les parties
d'ouvrage concernes font l'objet d'une inspection spcifique dont l'objectif est de vrifier leur tat. Ces
inspections doivent tre effectues assez tt avant l'expiration des dlais de garantie ou de responsabilit
pour permettre de les faire jouer si ncessaire. Le logigramme prsent en annexe 1 les prvoit ;
cependant, compte tenu des dlais des diverses garanties (sur les structures, sur les quipements de gnie
civil, ) qui peuvent tre appliques lors d'un march de construction de tunnel, aucune date ne peut tre
prcisment fixe. Les matres d'ouvrage constructeurs et gestionnaires sont donc invits prendre
connaissance des diffrentes garanties qui concernent leur ouvrage, en suivre attentivement l'application
et faire raliser les inspections spcifiques aux moments opportuns.
la suite de circonstances particulires susceptibles d'avoir endommag un ouvrage ou lorsqu'une
anomalie grave a t dcele, une inspection dtaille exceptionnelle, pouvant porter seulement sur une ou
des parties de l'ouvrage, doit tre organise.

2.5 Surveillance renforce et haute surveillance


2.5.1 Surveillance renforce
Lorsque ltat dun ouvrage le justifie ou en cas dincertitude sur lorigine, la nature et la cause des dsordres
ou lorsque louvrage a un caractre innovant ou exceptionnel, le matre douvrage gestionnaire peut dcider
de le soumettre une surveillance renforce, plus intense que la surveillance dfinie prcdemment.
Les modalits de cette surveillance sont prcises dans le fascicule dapplication de l'ITSEOA traitant la
surveillance renforce et la haute surveillance (fascicule 3).
Deux cas sont distinguer :

les ouvrages exceptionnels ou caractre innovant qui ont fait lobjet ds leur construction dune
instrumentation spcifique quil convient de suivre et dexploiter : dans ce cas, louvrage est ds
lorigine sous surveillance renforce ; les rsultats des contrles effectus peuvent permettre
ultrieurement de suivre louvrage dans le cadre des inspections dtailles classiques ;

les ouvrages pour lesquels il existe des doutes sur lvolution des dsordres : dans ce cas, le matre
d'ouvrage gestionnaire peut placer louvrage sous surveillance renforce en dfinissant les principes
de celle-ci ; cette surveillance renforce peut en outre comprendre lexcution et lexploitation de
mesures.

2.5.2 Haute surveillance


Lorsque des dsordres constats sur un ouvrage paraissent susceptibles de mettre en cause la scurit ou
la tenue de louvrage, le matre douvrage gestionnaire peut dcider de le placer sous haute surveillance de
manire permettre, en cas de danger imminent, le dclenchement immdiat par les autorits comptentes
des actions ncessaires pour assurer la scurit.
Les modalits de cette surveillance sont prcises dans le fascicule dapplication de l'ITSEOA portant sur la
surveillance renforce et la haute surveillance (fascicule 3).
La mise sous haute surveillance sapplique uniquement un ouvrage en tat dfectueux. Cest une mesure
dexception qui consiste guetter lapparition dun signe faisant craindre la possibilit de dfaillance trs
court terme, afin de prendre immdiatement les mesures ncessaires et pralablement dfinies.
La mise sous haute surveillance dun ouvrage est accompagne dune valuation des capacits de
rsistance de sa structure pour dterminer les seuils dalerte qui doivent tre dfinis dans le cadre de cette
procdure.

2.6 Les intervenants


Conformment l'Instruction Technique pour la Surveillance et lEntretien des Ouvrages dArt, les diffrents
intervenants dans une visite dinspection et leur rle sont dfinis ci-aprs.

2.6.1 Le matre d'ouvrage constructeur


Dans le cas des tunnels neufs, le matre d'ouvrage constructeur a linitiative de linspection dtaille initiale,
avec la participation du futur gestionnaire ; l'IDI a lieu, dans la mesure du possible, avant la mise en service.

2.6.2 Le matre d'ouvrage gestionnaire


Dfinis dans le fascicule de l'ITSEOA portant sur les dispositions applicables tous les ouvrages (fascicule
0), les services du matre douvrage gestionnaire comprennent trois niveaux, le niveau dcisionnel, le niveau
organisationnel et le niveau oprationnel.

Le niveau dcisionnel
Le niveau dcisionnel est constitu par la direction de la matrise douvrage gestionnaire. Il est le garant de
la politique de gestion de son patrimoine, ce qui le conduit :

dcliner la politique dfinie dans l'ITSEOA, en tenant compte des contraintes lies lexploitation et,
prioritairement, la scurit des personnes ;

fixer les objectifs et prvoir les moyens humains et financiers ncessaires leur ralisation en les
adaptant la valeur et limportance de son patrimoine ;

prioriser les actions dentretien et de rparation partir dune analyse intgrant, en particulier, les
priorits techniques, la logique ditinraire, les contraintes dexploitation, la gne lusager ;

sassurer de leur mise en uvre en mettant en place un contrle efficace.

Il n'intervient pas dans l'organisation et le droulement de l'inspection.

Le niveau organisationnel
Le niveau organisationnel propose une planification des inspections, une priodicit dintervention, ainsi que
le phasage en fonction de limportance de louvrage. Il participe la prparation de linspection en mettant
disposition de lquipe dinspection les documents ncessaires lintervention et en fournissant, au besoin,
des moyens dinterventions particuliers.
Il organise, la fin de chaque visite sur le site, une runion avec l'quipe d'inspection pour une premire
synthse sur l'tat de l'ouvrage, ou de la partie d'ouvrage, concern par l'inspection.

10

Il exploite les divers rapports lis aux inspections (rapports internes ou rapports de spcialistes) et analyse
les dsordres structurels et les dfauts dquipements pour juger de leur gravit et en tirer les consquences
pour les actions dentretien urgentes, pour les actions techniques, ainsi que pour la scurit.
Dans les cas complexes, il prend lavis de spcialistes et fait procder ventuellement des investigations
supplmentaires.

Le niveau oprationnel
Le niveau oprationnel a pour mission dintervenir sur les ouvrages pour raliser ou contrler les oprations
de surveillance, dentretien ou de rparation. Il organise galement les mesures relatives lexploitation
(restriction de circulation, signalisation temporaire, ouverture des voies daccs, arrt de la ventilation, accs
aux galeries ou gaines de ventilation, ...) afin den permettre le bon droulement et assurer la scurit des
personnes.
Il ralise les contrles annuels, organise ou ralise lentretien courant et il rend compte de ces actions. Il
peut galement assurer le suivi de certaines oprations dentretien spcialis.
la suite de circonstances particulires, susceptibles davoir endommag des ouvrages (chocs,
sismes, ...), il peut effectuer ou faire effectuer des visites ou inspections exceptionnelles.
Toutes les interventions pratiques sur le terrain doivent se traduire par un constat crit et dat. Ce constat
doit faire lobjet dun suivi ultrieur quand il conduit prescrire des actions spcifiques. La synthse de ces
interventions et des oprations de surveillance remonte au niveau organisationnel.

2.6.3 Lquipe dinspection


Les inspections dtailles des ouvrages du rseau routier national non concd sont ralises par les
spcialistes du Centre d'tudes des tunnels (CETU). Elles peuvent exceptionnellement tre ralises par
des bureaux d'tudes spcialiss en pathologie des tunnels.
En dehors du rseau routier national non concd, les inspections dtailles peuvent tre ralises par les
services du matre d'ouvrage, s'il dispose des comptences ncessaires, ou par des bureaux d'tudes
spcialiss. Dans ce cas, le choix du bureau d'tudes se fait par consultation sur la base d'un cahier des
charges. L'annexe 2 prsente un exemple de Cahier des clauses techniques particulires (CCTP) type pour
la ralisation d'une inspection dtaille priodique.
Les offres doivent faire apparatre la qualification des candidats pour ce type de prestations et les matriels
employs.
Conformment lITSEOA, lensemble de linspection dtaille doit tre dirige et exploite par un agent
qualifi de niveau ingnieur. Il dirige la rdaction du rapport et a la responsabilit des analyses et des
conclusions qu'il apporte.
L'inspection doit tre ralise par des agents ayant une qualification adquate. Le personnel doit avoir suivi
une formation spcifique l'inspection des ouvrages et doit avoir, au minimum, les qualifications suivantes :

pour un agent d'inspection ou aide :

sans diplme ou titulaire d'un baccalaurat : un an d'exprience en inspection et des


connaissances en gnie civil et en gotechnique ;

pour un inspecteur ou charg d'tudes :

titulaire d'un baccalaurat : trois ans d'exprience en inspection et des connaissances en gnie
civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art,

titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : un an d'exprience
en gnie civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art ;

pour un responsable d'quipe de constatations sur site :

titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : trois ans
d'exprience en inspection, ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en
gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art ;

11

titulaire d'un diplme d'ingnieur dans le domaine du gnie civil : un an d'exprience en


inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en gotechnique et en
pathologies d'ouvrages d'art ;

pour un responsable d'inspection :

titulaire d'un diplme d'ingnieur dans le domaine du gnie civil : un an d'exprience en


inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en gotechnique et en
pathologies d'ouvrages d'art.

L'quipe d'inspection peut, en outre, intgrer des agents dbutants bnficiant d'un compagnonnage assur
par des agents expriments. L'agent dbutant doit acqurir, par des formations, une bonne connaissance
du comportement des structures et, par des interventions sur site, une bonne exprience des dsordres
(leurs aspects visuels, leurs causes, les volutions possibles). Au terme du compagnonnage, l'agent doit
pouvoir relever un dsordre important et savoir faire le tri parmi les diffrentes informations qu'il a recueillies.

2.7 Les conditions de scurit


Les interventions dans les tunnels comportent des dangers plus grands qu lair libre. Outre les
quipements de protection individuels (EPI) toujours obligatoires, les mesures de scurit et les dispositions
particulires ce type de travail sont donnes dans l'annexe 3 et sont ventuellement adapter aux
modalits dintervention spcifiques mises en place, pour chaque ouvrage, par les niveaux oprationnels et
organisationnels du service gestionnaire.
Les inspections dtailles ncessitent souvent l'emploi d'une plateforme lvatrice mobile de personnes (ou
nacelle). Cet engin doit tre rgulirement contrl par un organisme de contrle agr.
Les inspecteurs ou agents d'inspection appels manuvrer ces engins doivent tre titulaires d'une
habilitation spcifique et personnelle dlivre par leur employeur.

12

DFINITIONS

3.1 Qu'est-ce qu'un tunnel ?


On rappelle que, au sens du code de la voirie routire, un tunnel est un espace confin sous un ouvrage de
couverture.
Cependant, du point de vue des services gestionnaires, le tunnel inclut l'ensemble des ouvrages attenants
(stations de ventilation, immeuble, ...) en continuit du passage souterrain. Il est donc important, pour des
tunnels complexes, de dfinir prcisment les limites de ces diffrentes structures car leur inspection
dtaille pourra faire appel des spcialistes diffrents.

3.2 Spcificits des tunnels routiers


Un tunnel se compose d'un ou de plusieurs tubes contenant chacun une ou plusieurs voies de circulation.
Chaque tube comporte deux extrmits appeles ttes. Le tunnel peut aussi comporter des galeries intertubes.
Les tunnels routiers contiennent des amnagements destins assurer une exploitation sre, la protection
et l'vacuation des usagers en cas d'accident ou d'incendie, ainsi que l'intervention des services de secours.
Pour les tunnels de longueur infrieure 300 m, ce sont au minimum des niches de scurit.
Pour les tunnels plus longs, des abris, des galeries d'vacuation et des galeries de service sont raliss.
Suivant le type de ventilation adopt, certains tunnels sont pourvus de gaines d'air frais et de gaines de
dsenfumage. Ces gaines peuvent tre situes au-dessus des voies et spares de la partie circule par
une dalle (ou plafond), ou sous la chausse (gaines d'air frais seulement).
Chacun de ces espaces doit faire partie de l'inspection dtaille.

3.3 Les diffrents lments constitutifs d'un tube


3.3.1 Les ttes
Ce terme a deux significations :

spatiale : il dsigne les points d'entre en souterrain ou de sortie ;

structurelle : il dsigne aussi les ouvrages spcifiques qui peuvent tre construits aux extrmits du
tube creus.

Tte naturelle
Dans de nombreux tunnels anciens, l'entre en souterrain se fait directement dans le front rocheux. Bien que
celui-ci ait t plus ou moins remani lors du percement, il n'y a aucun amnagement construit au droit de
l'entre. Ces zones, souvent mal dfinies gomtriquement, peuvent gnrer des dangers pour les usagers.

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Figure 1 : tte naturelle

Fausse tte
Pour supprimer les dangers que peuvent prsenter les ttes naturelles, des constructions particulires sont
parfois difies aux entres, afin de consolider le front rocheux et protger les usagers contre les risques de
chutes de pierres. Leur longueur l'air libre est trs variable, depuis le simple mur tympan plaqu au rocher
jusqu' la fausse tte de plusieurs mtres prolonge par des murs en ailes.
Les talus des tranches d'accs aux tunnels ou aux tubes peuvent tre revtus (maonnerie, bton) ou
laisss bruts. Il en est de mme de certains fronts rocheux dominant les entres. Ils doivent tre examins
dans les limites des moyens d'observation dont dispose l'inspecteur.
Au-del, l'intervention d'une entreprise spcialise peut tre dcide par le service gestionnaire.

Figure 2 : fausse tte

Ouvrage de tte
Il s'agit d'un vritable prolongement du tunnel, ralis l'air libre, sur plusieurs mtres. La structure peut tre
diffrente de celle du tunnel. Louvrage de tte rpond des soucis de scurit, mais aussi arauliques,
esthtiques ou d'amnagement de surface (en milieu urbain). Il peut tre laiss l'air libre ou remblay (on
parle alors de tranche couverte).

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Figure 3 : ouvrage de tte architectural

Ouvrages connexes
Il s'agit de stations de ventilation, de passages suprieurs ou de tout type d'ouvrage qui, souvent, prolongent
les tunnels de grande longueur et font office de tte. Il peut aussi s'agir de puits de ventilation, de galeries
parallles (techniques, d'vacuation, ), de certaines stations de ventilation intermdiaires construites
partir de la surface jusqu'au niveau du tunnel, ...
Ces structures, trs diverses, entrent dans le cadre des inspections dtailles de tunnels et doivent tre
inspectes par des prestataires spcialiss (experts en btiments, spcialistes en travaux acrobatiques), le
CETU ne disposant pas des comptences dans ces domaines.

Figure 4 : usine de ventilation en tte de tunnel

3.3.2 La section courante


Par opposition la tte, il s'agit de l'intrieur du tunnel au sens strict. Le terme fait rfrence au profil en
travers prpondrant dans l'ouvrage.
Des sections non courantes existent au droit d'amnagements particuliers, comme les galeries de
retournement, les garages, les niches, les abris,

Limites de la section courante


Pour les tubes creuss, si les positions des fronts d'attaque de l'excavation sont prcisment notes dans
les documents relatifs au creusement, elles font rfrence des points mtriques (PM) de chantier dont la
matrialisation a souvent disparu une fois l'ouvrage fini.
Cette perte d'information peut poser problme quand il s'agit de recaler prcisment la coupe gologique de
l'excavation (ou les limites d'un soutnement,...) sur le relev d'intrados dans le but de chercher des
corrlations avec des dsordres constats.
15

En l'absence de donnes plus prcises, on considre que les extrmits des derniers anneaux entirement
couls en souterrain constituent les limites de la section courante du tube.
Les limites entre la section courante et les diverses structures qui peuvent la prolonger (casquettes, fausses
ttes, murs anti-recyclage des fumes, locaux techniques, ) sont toujours marques par des joints souvent
identifiables.

Pente ou rampe
Ces termes dsignent linclinaison du profil en long du tube. La pente est employe pour dsigner un profil
descendant, la rampe pour un profil ascendant (dans le sens des points de repres (PR) ou des points
mtriques (PM) croissants). Elles s'expriment en pourcentage.

Dvers
Le dvers dsigne l'inclinaison de la chausse suivant le profil en travers du tube. Il s'exprime en
pourcentage.
Dans les tunnels, qu'ils soient unidirectionnels ou bidirectionnels et si les caractristiques gomtriques le
permettent, le profil en travers prsente un dvers unique qui permet d'implanter le dispositif de collecte des
eaux de ruissellement d'un seul ct. On vite ainsi tout changement de ct qui serait trop contraignant
pour le passage sous chausse des rseaux.

Section non revtue


La surface creuse est laisse l'air libre. Ce peut tre la totalit du tunnel ou seulement un ou plusieurs
tronons qui ont pu faire l'objet de renforcements localiss (boulonnage).
Au cours de l'inspection qui s'apparente alors un lev gologique (nature des diffrents terrains,
fracturation), on doit rechercher en priorit les zones d'instabilit rocheuses constituant un danger pour les
usagers.

Figure 5 : tunnel non revtu

Section revtue
Un revtement, partiel ou total, a t mis en place au contact du terrain ou devant celui-ci (il peut alors
exister un espace annulaire, parfois visitable). L'annexe 4 illustre quelques profils en travers
caractristiques, existants sur les rseaux routiers nationaux et dpartementaux.

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L'inspection dtaille va porter d'abord sur toutes les parties visitables de la section. Chacune d'entre elles
peut tre le sige de dsordres spcifiques. L'examen ventuel des parties non visitables peut faire appel
des techniques particulires, si le besoin s'en fait sentir.

Figure 6 : revtement en bton arm

Gabarit
Le gabarit caractrise la hauteur statique maximale d'un vhicule, chargement compris, dont le passage
peut tre accept, dans des conditions normales de circulation, sous l'ouvrage. Cette grandeur est associe
au vhicule.
Le gabarit autoris (G) (ou gabarit admissible) correspond au gabarit maximum admis sous l'ouvrage. Il
correspond la hauteur mentionne sur le panneau B12, ainsi que dans le rglement de circulation. Le
gabarit autoris doit tre infrieur ou gal la hauteur libre minimale de l'ouvrage (H), diminue des
revanches dynamiques (Rd) et de protection (Rp), arrondi au multiple de 10 cm infrieur.
La hauteur libre minimale (H) (ou tirant d'air) se dfinit comme la distance minimale entre tout point de la
chausse et tout point de la sous-face de l'ouvrage ou des quipements qu'elle supporte. Pour mesurer cette
hauteur libre, il n'est pas tenu compte des quipements lis au respect de la limitation de hauteur (barre de
protection des quipements, par exemple).
La revanche de protection (Rp) permet d'assurer la protection des quipements.
La revanche dynamique (Rd) (ou revanche de signalisation) permet de tenir compte des mouvements
dynamiques des vhicules en circulation.

Figure 7 : illustration des diffrentes hauteurs prendre en compte dans la dtermination du gabarit d'un
tunnel

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Figure 8 : hauteur des ouvrages routiers

Figure 9 : panneau B12 fixant le gabarit autoris

Intrados
Ce terme dsigne la surface compose de la face infrieure d'une vote, d'une dalle ou d'une traverse, et de
la face interne des pidroits. C'est donc la face intrieure et visible du tube.
Pour les tunnels non revtus, elle correspond la surface d'excavation .

Extrados
L'extrados se dfinit comme la surface convexe extrieure du revtement du tunnel, au contact direct avec le
terrain encaissant.
Pour un revtement classique de vote de tunnel, il est invisible. Il est parfois accessible pour des structures
autostables (coques votes, doubles votes, dalles de ventilation).

Vote
La vote est la partie visible du revtement situe au dessus de la chausse. Elle se compose des pidroits,
des reins (ou naissances) et de la calotte. La cl est le point le plus haut de la vote.

Calotte
La calotte ou toit est la partie suprieure et centrale de la vote. Elle peut avoir diverses formes : plein cintre
(ronde), ogivale ou plate. La partie de la vote comprise entre la calotte et la partie suprieure des pidroits
s'appelle la naissance (ou rein). Elle se situe entre l'amorce du rayon de la calotte et le sommet des
pidroits.

Pidroit
Les pidroits sont les parties latrales de la section du tube, comprises entre les reins et la chausse (ou les
trottoirs) de l'ouvrage. Les pidroits peuvent tre droits et verticaux, ou lgrement concaves.

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Radier
Le radier est la partie infrieure d'un tunnel parfois construite entre les deux pidroits pour rpondre une
exigence de rigidit du revtement au passage de terrains de mauvaise qualit. Il n'est plus visible aprs la
mise en place de la chausse.
Le radier, quand il existe, peut tre constitu par une dalle (radier plan) ou un arc en bton (radier contrevot). Ses dsordres ventuels ne peuvent plus tre observs directement, mais seulement souponns
par ceux qu'ils vont induire sur les structures proches ou dans la chausse.

Contre-vote
Voir radier

Figure 10 : dcoupage d'un profil en travers de tunnel

Revtement
Il peut tre constitu de maonnerie de briques ou de moellons de pierre, de bton projet, de bton coffr
en place ou prfabriqu.
Dans le cas de tunnels anciens pars en pierres assises (pierres de tailles assises dans du mortier), le
revtement peut tre aussi appel parement.
Les voussoirs sont des lments prfabriqus de forme galbe, dont l'assemblage avec d'autres constitue le
revtement d'un tunnel gnralement creus au moyen d'un tunnelier. Ils peuvent tre en bton arm, en
acier, en fonte ou en fonte ductile. Les voussoirs de cl permettent la fermeture (le clavage) de l'anneau de
revtement et le blocage par compression des autres voussoirs contre le terrain. Malgr leur nom, ils ne sont
pas obligatoirement situs au point le plus haut de la vote.

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Parements dcals ou habillages


Les tles parapluie, les bardages et autres parements dcals (en tles mtalliques, en matriaux
composites ou prfabriqus en bton) ne sont pas des revtements au sens strict car ils ne font pas partie
intgrante de la structure du tunnel.
Quand cela est possible, l'inspecteur doit tenter d'examiner le revtement structurel ou le rocher situ
l'arrire. Dans la mesure du possible, la dpose de tout ou partie de ces amnagements est raliser par le
service gestionnaire avant toute inspection.

tanchit du revtement
Il s'agit des dispositifs mis en place pour empcher les eaux naturelles d'entrer en contact avec le
revtement (dispositifs d'tanchit par gomembrane (DEG) dans les tunnels neufs), d'y induire des
dsordres ou de parvenir en partie circule. Ils sont toujours associs un dispositif de drainage spcifique
(drains ou caniveaux extrados), dfinitivement masqu par le revtement.

Drainage du revtement
C'est l'ensemble des dispositifs de collecte et d'vacuation des eaux naturelles collectes la base de
l'tanchit (cas des DEG) ou traversant le revtement (cas des tunnels sans tanchement en extrados) et
susceptibles de favoriser une altration de la structure ou de pnaliser l'exploitation. Dans les cas de
drainage des eaux traversantes, les dispositifs sont, le plus souvent, mis en place titre curatif depuis
l'intrados des tunnels dj en exploitation. Les dsordres qui les affectent sont alors clairement visibles.
Ces dispositifs sont complts par des regards de visite, souvent situs dans des niches lorsqu'il y a un
tanchement en extrados.

Chausse
C'est l'ensemble des couches de matriaux mis en place sur le radier (naturel ou construit). La chausse se
rduit une couche de roulement pose sur des dalles en bton dans le cas de gaines de ventilation basses
ou de chausses superposes. Les appuis de ces dalles peuvent tre le sige de dsordres particuliers.

Drainage du corps de chausse


Ce sont les dispositifs drainant mis en place dans le corps de chausse ou intgrs aux radiers dont le rle
est de collecter et d'vacuer les eaux naturelles circulant dans le corps de chausse.
Leur dysfonctionnement peut induire des dsordres en chausse. Leur inspection ne peut se faire que par
endoscopie ou ponctuellement au droit d'un regard de visite.

Assainissement de la chausse
Ce sont les dispositifs mis en place sur les accotements ou dans le corps des trottoirs pour collecter et
vacuer les eaux de ruissellement de la chausse. Il s'agit soit de caniveaux fente, soit de trottoirscaniveaux qui amnent les eaux vers des regards avaloirs.
Dans les tunnels de plus de 300 m de long, les caniveaux fentes sont connects des regards siphodes
qui intgrent un systme coupe-feu .

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Figure 11 : regard de renvoi siphode


Le dysfonctionnement de l'assainissement peut induire des dsordres en chausse et altrer le
fonctionnement coupe-feu des regards siphodes. L'inspection des canalisations ne peut se faire que par
endoscopie ou ponctuellement au droit d'un regard de visite.

quipements de gnie civil (second uvre)


Ces lments, mis en place l'intrieur du profil en travers du tunnel, n'ont aucun rle structurel. Ils sont
constitus par :

les dalles (ou plafond) et leurs appuis,

les cloisons entre gaines,

les suspentes de dalles,

les joints de chausse (dalle supportant une chausse),

les appareils d'appuis (dalle supportant une chausse).

Ces parties d'ouvrages sont gnralement accessibles et matrialisent souvent des espaces ddis la
ventilation, l'exploitation ou la scurit.

21

LES DSORDRES

Le choix a t fait de regrouper la prsentation des dsordres et des dfauts les plus frquemment
rencontrs dans les tunnels dans un catalogue part, permettant ainsi aux inspecteurs de disposer de fiches
plus pratiques utiliser.
Le prsent chapitre introduit ce catalogue en prcisant, en particulier, un certain nombre d'lments de
vocabulaire utiles.

4.1 Introduction
Le gnie civil des tunnels tend devenir de plus en plus complexe. Les techniques actuelles permettent de
raliser des ouvrages rpondant aux exigences accrues imposes pour l'exploitation et la scurit.
Les quipements de gnie civil (second uvre) comme les plafonds et les cloisons de gaines de ventilation
peuvent prsenter des dsordres ou des dfauts inhrents la conception, la ralisation et au mode de
fonctionnement.
Dans les tunnels modernes (depuis 1980 environ), le revtement en bton coffr et la mise en place
systmatique dune tanchit gnrale ont fortement rduit les problmes de venues deau, mais dautres
dsordres sont apparus, concernant en particulier les dispositifs dtanchit, de drainage ou
dassainissement.
Paralllement, si la rnovation des tunnels anciens les plus dgrads tend faire disparatre
progressivement certains dsordres ou dfauts autrefois courants, ils perdurent cependant sur une partie
des tunnels. Il est donc important de ne pas en perdre la connaissance.
Le catalogue reprend et complte, pour ce qui concerne les tunnels routiers, les listes tablies dans le
Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers Du dsordre vers le diagnostic dit par le
CETU en 2004.
Linspection dun ouvrage est une dmarche fonde dabord sur lobservation et la description. Le choix a
donc t fait d'approcher les dsordres et les dfauts par leur apparence plutt qu'au travers des facteurs
qui les dclenchent.
Les dsordres, comme les dfauts, peuvent tre trs discrets ou au contraire spectaculaires, aussi bien dans
leurs manifestations visibles que dans leur extension ; mais leur gravit n'est pas obligatoirement fonction de
leur visibilit. Aussi, il est parfois difficile dtablir une hirarchie, qui constitue le premier pas vers un
diagnostic puis la recherche dun traitement.
Il est ncessaire de rechercher l'origine de ces dsordres ou dfauts, si possible pendant l'inspection. Leur
gravit et leur volution dpendent d'une combinaison variable entre les deux types de causes suivants :

les causes dites internes , lies aux caractristiques intrinsques des matriaux de revtement
(composition, porosit, texture, micro-fissuration, ...), que l'on pourrait assimiler des faiblesses ;

les causes dites externes, lies au milieu ambiant, au comportement du massif encaissant, aux
fonctions de l'ouvrage, que l'on pourrait qualifier d' agressions et qui peuvent tre d'ordre
physique, chimique, fonctionnel, non exclusives les unes des autres.

L'eau est prsente dans un bon nombre de ces agressions .


Contrairement aux dfauts, l'apparition tardive de dsordres impose toujours de revenir la conception et
aux conditions de ralisation de l'ouvrage. Il est donc primordial de consulter l'intgralit du dossier
d'ouvrage tabli lors de sa conception et sa ralisation par le matre d'ouvrage constructeur et complt par
le service gestionnaire au cours de sa vie.

4.2 Terminologie
De nombreux termes sont employs dans la littrature technique pour voquer les anomalies (au sens
large) affectant les ouvrages. Tous ne sont pas normaliss et certains sont synonymes. Ils refltent le plus
souvent la culture de chaque corps de mtier.
Quelques dfinitions simples, applicables dans le cadre des inspections de tunnels, sont proposes.

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4.2.1 Dfinitions proposes dans le cadre des inspections


Dfaut ou malfaon
Un dfaut (ou une malfaon) rsulte d'une tche manifestement mal excute ou de spcifications non
respectes. C'est une imperfection, visible ou invisible, ponctuelle ou systmatique, affectant une partie
d'ouvrage. Il est gnralement sans consquence mais peut aussi participer un dsordre, le provoquer ou
l'aggraver.
La plupart des dfauts rencontrs en tunnel n'ont aucune incidence sur la scurit ou la prennit des
structures.
Exemples :

dfauts d'aspect des parements,

dfaut d'alignement d'une maonnerie ou d'anneaux de bton, lors de la construction,

dformation ponctuelle d'un coffrage, ventuellement reproduite dans chaque anneau coul,

en tunnels anciens non revtus, hors profils importants mal matriss au creusement,

sgrgations ou reprises de btonnage trop frquentes en bton coffr.

Dsordre
On appelle dsordre tout problme affectant un lment ou une partie douvrage, se manifestant
progressivement ou brutalement et qui dnote une volution ; cest un symptme. Il se distingue du dfaut,
qui est une imperfection ponctuelle ou systmatique, le plus souvent acquise lors de la construction. Le
terme davarie, employ en particulier par la Socit nationale des chemins de fer franais (SNCF), est
prendre dans la mme acception que le terme dsordre.
Les causes des dsordres sont multiples. Outre l'volution dfavorable de dfauts ou malfaons, les
principaux pourvoyeurs de dsordres sont l'altration des matriaux et des structures, le comportement du
terrain encaissant et l'action de l'eau.
Il est important de rechercher assez tt, pendant l'inspection de l'ouvrage, les causes probables des
dsordres constats.
Exemples :

apparition de fissures, de dformations,

altration de mortiers, de moellons, caillage, ruptures,

apparition ou dplacement de venues d'eau.

Les dsordres voluent de faons diffrentes et les termes ci-aprs l'illustrent :

dsordre teint : des rparations ont supprim la cause du dsordre bien que ses traces soient
encore visibles (par exemple, maonnerie rgnre mais dformation toujours apparente) ;

dsordre dormant : le dsordre existe et est susceptible d'tre ractiv par une modification des
conditions locales (par exemple, reprise d'un glissement une tte, gonflements lis une
hydratation des argiles, ...) ;

dsordre actif : le dsordre existe et les conditions courantes l'entretiennent. Cette activit peut
se manifester :

de faon continue (par exemple, altration chimique),

par -coup (par exemple, dformation, fissure, caillage),

par cycle (par exemple, dsordres lis aux variations thermiques saisonnires du revtement),
avec ou sans drive dans le temps.

23

Pathologie
On peut la dfinir comme tant la synthse de tous les dsordres reconnus, des facteurs qui les dclenchent
ou les entretiennent et de l'volution probable de la situation.
Une bonne connaissance de la pathologie permet d'orienter efficacement le choix des rparations.

4.2.2 Termes lis aux manifestations de l'eau


L'eau et les matriaux qu'elle entraine, qui apparaissent l'intrieur de l'ouvrage, peuvent tre dcrits
l'aide des termes suivants.

Humidit
Aucun coulement n'est visible. Les zones humides plus ou moins tendues s'initient partir d'une fissure,
d'un joint, ou de tout autre dfaut du revtement, y compris une permabilit gnrale importante. Lhumidit
est lie la saison ou aux rgimes thermiques et arauliques du tunnel.
Dans la recherche des causes, il faut tre circonspect car l'humidit est parfois provoque par un simple
phnomne de condensation sur l'intrados.

Suintement
Un lger coulement en nappe est visible, sans que l'on puisse localiser avec certitude le ou les exutoires.
Ce dsordre est quantifi par laire de son extension.

Venue deau
L'coulement d'eau est visible partir d'un exutoire repr. Il devient possible d'estimer, voire de jauger un
dbit. On distingue les venues d'eau discontinues (goutte--goutte) et les venues d'eau continues (dbit plus
important).

Remontes d'eau
Les remontes deau au travers des chausses peuvent tre qualifies de rsurgences, ce qui les diffrencie
dune humidit provenant de la vote, des pidroits ou des vhicules.

Exsudats
La prsence d'eau provoque le dpt de produits de diffrentes natures (sur l'intrados ou sur une surface
libre) qualifis aussi dexsudats. Ceux-ci tant des tmoins de l'activit chimique interne, il est ncessaire de
bien les qualifier.
Le terme de concrtion est rserv tous les dpts solides et adhrents : carbonate de calcium (ou
calcite), sulfate de calcium (ou gypse), hydroxyde de fer (ou goethite). Une stalactite est une concrtion
qui se forme autour d'un exutoire ponctuel gnralement situ en calotte ou en rein.
Le terme efflorescence est une appellation spcifique qui sapplique des exsudats fragiles et
temporaires qui apparaissent dans certaines conditions dhumidit du support ou de lair, tout
particulirement sur les mortiers. Directement lis la prsence de sulfates la surface ou au sein du
support, ils peuvent prendre la forme dun chevelu ou dune poudre blanche (sulfate de sodium).
Le terme dpt , par opposition aux prcdents, s'applique tous les dpts non solides ou faiblement
adhrents, lis une circulation d'eau, et qui peuvent apparatre et s'accumuler la surface libre. Ils peuvent
prendre la consistance d'une boue, d'un gel (produits ferriques) ou provenir, dans de rares cas, d'actions
bactriennes.

24

Dans le cas de drains ou collecteurs, examins leur dbouch ou par vido-endoscopie, on s'attache
diffrencier les concrtions (produits solides) des accumulations diverses (fines, sables, boues, pertes de
coulis, d'enrobs, de bton, ...). On parle donc de drain concrtionn par de la calcite ou de collecteur
colmat ou engorg, les deux dsordres pouvant se cumuler dans un mme espace.

4.3 Catalogue des dsordres


4.3.1 Fiches de dsordre
La plupart des dsordres et des dfauts sont recenss dans le Catalogue des dsordres dit par le
CETU. Il se compose de 46 fiches dcrivant les principaux dsordres et dfauts constats dans les tunnels
routiers et la manire de les dtecter, de les identifier et de les valuer. Sur chaque fiche apparaissent :

l'appellation du dsordre (nom usuel ou coutumier),

sa description (aspect visuel du dsordre) : faon dont il se manifeste l'il de l'observateur,

les mthodes d'examen ou de pr-diagnostic : manire de l'apprhender voire de le dcouvrir s'il


n'est pas visible,

les paramtres relever : lments matriels ou mesurables qui lui sont lis,

les dsordres ou dfauts associs rechercher : lments utiles au diagnostic,

les origines et les causes possibles : interprtations faites en fonction de la connaissance de


l'ouvrage,

les facteurs aggravants : lments susceptibles d'aggraver ou d'acclrer l'volution du dsordre,

les consquences et les volutions possibles : description de l'volution du dsordre en l'absence de


travaux d'entretien ou de rparation,

les risques pour les usagers : approche immdiate des incidents ou accidents que peuvent subir les
usagers,

les risques pour les structures : approche, court et moyen terme, des volutions des structures,

la surveillance : mesures prendre et observations faire court et moyen terme,

les remdes : base de rflexion sur les traitements qui peuvent s'appliquer pour supprimer le
dsordre ou en ralentir l'volution,

les observations : lments faisant le lien avec d'autres dsordres ou prcisant certains des points
prcdents,

les informations complmentaires : descriptions, photographies et schmas expliquant et illustrant le


dsordre.

Seuls les dsordres ou les dfauts les plus frquemment rencontrs dans les tunnels routiers sont dfinis au
Catalogue des dsordres du CETU. Pour les descriptions de dsordres plus rares ou affectant les
ouvrages ferroviaires ou hydrauliques, l'inspecteur pourra se reporter au Catalogue des dsordres en
ouvrages souterrains dit par l'Association franaise des tunnels et de l'espace souterrain (AFTES) en
2005.
Les points 4.3.2 4.3.6 listent les dsordres suivant leurs origines.

4.3.2 Dsordres d'origine hydraulique

Venues d'eau

Concrtions

Effets du gel

Efflorescences sur mortiers et btons


25

4.3.3 Dsordres des tronons non revtus

Bloc ou masse lch

Plaque ou banc flchi

Culot de tir instable

Karts et cavits

4.3.4 Dsordres des tronons revtus


Altrations des matriaux constitutifs des revtements

Revtements de maonnerie de moellons ou de briques

Alvolisation

Desquamation

Exfoliation

caillage mcanique

Altration des mortiers Djointoiement

Revtements en bton (coul en place ou prfabriqu)

paufrure

Nids de cailloux

Altrations des btons Gonflements

caillage mcanique

clatement sur armatures

Dsordres des btons projets

Dsordres des dispositifs d'tanchit, de drainage et d'assainissement

Dsordres des drains d'intrados

Dsordres des drains et caniveaux d'extrados

Dsordres des drains de chausse

Dsordres des feuilles d'tanchit

Dsordres des tles parapluie

Dsordres des cuvelages d'tanchit

Dsordres des enduits minces

Dsordres des complexes isolants tanches

Dsordres dus aux joints hydro-gonflants

26

Dsordres affectant la structure et la gomtrie de l'ouvrage

Fissures

Fissures structurelles longitudinales

Fissures structurelles obliques

Fissures structurelles transversales

Fissures de retrait

Fissures en lunule

Dformations

Aplatissement Pincement Mplat

Ventre

Dsaffleurement d'assises de moellons ou briques

Dsordres des radiers

Chutes de matriaux

Rupture de vote

Dsordres lis la mise en oeuvre

Vides proximit ou dans les revtements

Dsordres des joints de btonnage

Aspect des btons coffrs

Dsordres lis aux incendies

Dsordres dus aux incendies

4.3.5 Dsordres des ttes et des quipements de gnie civil

Dsordres sur les chausses

Dsordres aux ttes

Dsordres des dalles et des cloisons

4.3.6 Dsordres lis des dfauts d'entretien

Dfauts d'entretien

27

FACTEURS DE DSORDRES

La grande diversit des tunnels creuss existant en France est lie la varit de leur ge, de leur
conception, et des structures gologiques traverses. Il est ncessaire, pour assurer leur bonne gestion, de
connatre les principaux facteurs qui ont une influence sur leur vieillissement et qui peuvent provoquer des
dsordres ou engager la scurit des usagers. Certains dsordres et dfauts ont des apparences identiques
(par exemple, les dformations locales d'une maonnerie) mais peuvent avoir des causes tout fait
diffrentes. Pour tablir le diagnostic, il faut donc tablir lorigine des dsordres observs sur le revtement.
La spcificit des tunnels, par rapport aux autres ouvrages d'art, rside dans l'implication plus forte du terrain
sur les uvres construites. Quand un revtement existe, seul son intrados est rvlateur dune modification
de l'interaction entre ouvrage et massif encaissant. D'autre part, suivant son ge et sa qualit, le revtement
peut avoir sa propre volution en dehors de tout comportement anormal du massif.
Le classement des facteurs dfinis ci-aprs ne doit pas faire oublier que plusieurs facteurs peuvent interagir :
dterminer la part relative de chacun d'entre eux est la principale difficult dans l'tablissement du diagnostic
final.
Avant d'aborder les origines des dsordres, on pourra consulter les annexes 5 et 6.

5.1 Facteurs lis au site


Ils peuvent tre de trois natures :

les caractristiques gologiques et gotechniques des terrains traverss sont des donnes
intangibles : certains de ces terrains ont cr des difficults surmontes avec plus ou moins de
bonheur lors de la construction ; de plus, ils voluent naturellement avec des consquences
dfavorables long terme pour les structures ;

les caractristiques hydriques et hydrauliques du massif peuvent jouer un rle initiateur ou


acclrateur dans le vieillissement des structures ;

les amnagements existants ou rcemment mis en place dans l'environnement immdiat d'un tunnel
peu profond (particulirement en couverture) peuvent modifier le comportement du massif et se
rpercuter dans l'ouvrage ou ses extrmits par l'apparition de dsordres au niveau des structures.

5.1.1 Massif rocheux (ou terrain encaissant)


Caractristiques
Il s'agit principalement de la structure originelle du massif, de l'tat de fracturation et de la rsistance
l'altration de la roche. Ces donnes, qui peuvent tre apprhendes directement par l'observation dans un
tunnel non revtu, sont dtailles ci aprs.

Structure du massif

Elle est souvent inscrite dans la forme des anciennes excavations non revtues. Dans les terrains
sdimentaires bien stratifis, on prfrait parfois conserver un banc compact formant un toit plutt que
de le morceler. Nombre d'excavations anciennes sont ainsi trs angularises. Aprs plusieurs dcennies,
ces profils de formes trs irrgulires voluent mal et gnrent des instabilits.
Les sries sdimentaires sont souvent constitues d'une alternance de bancs durs (calcaire) et de bancs ou
d'interlits plus tendres (marnes). Cette structure provoque des instabilits spcifiques par altration
progressive des couches tendres.
Il en est de mme pour les roches peu mtamorphises (grossirement appeles schistes ) dont le
feuilletage plus ou moins prononc gnre des instabilits de plaques.
Lorientation dans lespace, ainsi que le remplissage des discontinuits principales (strates, diaclases) jouent
un grand rle dans lapparition et le renouvellement des instabilits. Les proprits hydrauliques des joints
rocheux naturels sont trs variables selon la qualit des eaux qui les traversent. Les joints peuvent se
28

colmater ou au contraire devenir plus permables, selon la nature de leur remplissage et la composition
chimique de l'eau.
Dans le cas de roches dures d'origine magmatique ou mtamorphique, l'intrados reflte la disposition des
discontinuits naturelles, s'organisant grossirement suivant un tridre principal et des discontinuits
secondaires.
Certaines roches ne sont pas bien stratifies ni structures. C'est le cas d'anciennes accumulations
dtritiques (molasses, conglomrats) ou volcano-dtritiques (brches pyroclastiques). Si leur recimentation
(d'origine ou tardive) est suffisante, elles se comportent comme des roches quasi homognes.

Fracturation

La fracturation de la roche, d'origine diagntique ou tectonique, a pu aussi tre fortement aggrave par les
mthodes de creusement.
Une fragmentation fine (dont la maille peut descendre jusqu' quelques centimtres seulement) cre sur
l'intrados une peau instable.
Tous les massifs rocheux sont affects par des failles. Ces zones sont caractrises par une fracturation
plus intense, le stade ultime est parfois un broyage complet (mylonite) ou localis (brche de faille) de la
roche qui, au fil du temps, a pu tre recimente de manire plus ou moins complte. Suivant sa direction par
rapport au tunnel, une faille peut gnrer des instabilits sur une longueur importante.
Les rseaux karstiques recoups par une excavation introduisent un risque de venues d'eau brutales,
parfois charges de matriaux (dbourrages).

Rsistance l'altration

L'altration est presque essentiellement lie l'action de l'eau (eau du terrain, humidit de l'air). Elle tend
affaiblir les caractristiques mcaniques du massif et donc diminuer la tenue de l'excavation.
Un massif a une sensibilit l'altration qui dpend de la nature de ses minraux, de leur texture, ainsi que
de la porosit :

les roches sdimentaires ciment calcaire sont sensibles la dissolution de leur liant (par
exemple, des molasses devenant sableuses et friables) ;

les vaporites telles que les gypses sont sensibles la dissolution, conduisant la formation de
cavits ;

l'anhydrite (sulfate de calcium anhydre) possde un fort potentiel de gonflement si elle est
associe des minraux argileux (smectites) ; elle peut tre trs compacte et ne poser aucun
problme lors de lexcavation, mais en poser en diffr du fait de sa solubilit ;

certains conglomrats voluent par chute d'lments solides, phnomne d l'altration de leur
matrice (ou ciment naturel) ; cela conduit parfois au dveloppement de grands hors profils le long
des zones de moindre cohsion ;

les roches cristallines, malgr un aspect massif et dur, et les roches mtamorphiques peuvent
tre dj profondment altres au niveau de leurs minraux ; il s'agit d'une transformation
ancienne, hydrothermale, qui a gnr la formation de minraux phylliteux, s'apparentant des
argiles, et donc trs sensibles l'eau ; la progression de l'altration peut y tre beaucoup plus
rapide que dans un calcaire ou un grs ; elle peut tre acclre dans les roches
mtamorphiques dont la foliation originelle permet une pntration plus facile de l'eau.

Enfin, quelle que soit la nature de la roche, sa microfissuration conditionne sa porosit et la progression de
l'altration.
Laction de leau est importante sur le remplissage des fissures ou diaclases, car elle diminue dabord la
cohsion du matriau, puis lentrane peu peu.

Dcompression
Tout massif rocheux se dcomprime naturellement plus ou moins rapidement partir de sa surface libre.
Cette dcompression superficielle peut crer des instabilits dangereuses de volumes variables la surface

29

de l'excavation, les instabilits se rgnrant malgr des purges priodiques. Fluage et gonflement du
massif peuvent avoir des rpercussions graves sur les structures.
Plus gnralement, il s'agit de comportements diffrs, moyen u long terme, du massif encaissant
proximit de l'excavation. Ils sont fonction de nombreux paramtres parmi lesquels on peut citer la nature de
la roche, l'paisseur de la couverture et son tat de fracturation, le rgime hydraulique interne au massif
influenc par l'effet de drain introduit par l'excavation et les effets de la gravit la surface de celle-ci.
Trois cas de figure peuvent se prsenter. Ils sont dcrits ci-aprs :

Dans les tunnels (ou tronons) non revtus, si certains peuvent subsister sans revtement et
sans dsordre grave, c'est que l'tat de contrainte rgnant dans le massif proche est faible vis--vis
de ses caractristiques mcaniques. Les dsordres sont essentiellement les dcollements et chutes
de blocs dtermins par les discontinuits (action de la gravit). Dans le cas contraire (fortes
contraintes), la roche va cder par caillage.

Dans les tunnels revtus anciens, de nombreuses reconnaissances au travers des maonneries
ont montr l'existence de vides plus ou moins importants provenant d'un dfaut de blocage au
terrain. La dcompression du terrain peut alors se poursuivre comme dans une excavation non
revtue. Quand le terrain est au contact du revtement, il s'appuie sur celui-ci et peut provoquer des
dformations voire des ruptures si les sollicitations deviennent trop fortes. Le fluage ou le gonflement
peuvent produire les mmes effets sur des votes parfaitement bloques au terrain.

Dans les tunnels revtus modernes, le terrain excav est rapidement confin par le soutnement.
Les revtements ne sont pratiquement plus soumis aux actions du terrain, sauf long terme, s'il a un
comportement diffr notable.

5.1.2 Action de l'eau


Leau agit en tunnel suivant des processus physiques et chimiques, qui sont toujours intimement lis et
permanents. D'une manire gnrale, l'eau tant un vecteur important de dsordres, il faut rechercher son
origine (naturelle, fuite de rseaux), sa composition chimique et ses dbits (variables).

Actions physiques

Imbibition

Laugmentation de la teneur en eau de certains matriaux sensibles les altre et les ameublit, rendant
possible leur transport vers un espace libre (arne granitique sableuse, brches de failles altres,
remplissages de diaclases, interlits marneux, joints sensibles l'eau).

rosion

Laction mcanique dun ruissellement entrane les particules libres (cas des mortiers de blocage qui
disparaissent en cl de vote) et les dpose (amas de granulats sous des poches de bton altr ou de
sable au pied des maonneries). Des vides se crent lentement au sein des structures.

Transport et dpt

Pour autant que les espaces libres le permettent, les eaux de ruissellement entranent les fines, qui viennent
colmater les drains et les collecteurs.

Gel

En rgion froide, le gel prolong peut avoir une influence nfaste sur les structures (accumulations de glace),
mais aussi sur les constituants des matriaux poreux (moellons, mortiers, btons). On constate que ce n'est
pas l'intensit du gel qui dclenche la glifraction mais la frquence des alternances gel-dgel ; par contre,
l'intensit et la dure du gel rglent la profondeur atteinte dans le matriau. La mise en place systmatique
des tanchits d'extrados en tunnels neufs supprime une partie de ces problmes.

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Pression, dbit

Ces paramtres sont commands par lhydrogologie complexe des milieux fracturs. Les dbits qui
parviennent en tunnel (ou au contact de son revtement) empruntent, le plus souvent, un rseau de fissures
plus ou moins dense et ouvert ; ils sont donc minemment variables.
La plupart des tunnels routiers creuss tant situs hors nappes phratiques, les mises en pression du
revtement sont exceptionnelles, le plus souvent de faible dure, et n'affectent jamais la totalit de l'ouvrage.
Elles peuvent survenir au droit de zones plus permables, de karsts ouverts ou de failles. Elles peuvent alors
concentrer des dbits temporairement forts au droit de structures mal draines (tunnels anciens) ou dans
des zones de dfauts de feuille d'tanchit (tunnels rcents).

Actions chimiques
On voquera principalement leurs consquences sur les btons et les mortiers.
Le bton est un milieu fortement basique sur lequel le milieu extrieur a une action corrosive acide,
gnralement vhicule par l'eau. Des ractions chimiques complexes s'oprent entre les agents agressifs
acides et les hydrates de la pte du ciment. La forte rserve alcaline du bton lui confre cependant une
certaine capacit d'auto-protection contre ce type d'attaque.

La carbonatation

Cest un phnomne de vieillissement naturel bnfique pour le bton non arm et dommageable pour le
bton arm. La forte alcalinit du bton protge les armatures contre la corrosion. La carbonatation faisant
baisser le pH du bton, les armatures peuvent alors s'oxyder et provoquer des clatements superficiels.
Dans ce cas prcis, la carbonatation devient un facteur de dsordre.

Les ractions sulfatiques

Elles sont trs rpandues dans le milieu naturel et s'avrent les plus dltres pour les liants et les btons.
Les dgradations proviennent de l'apparition de minraux expansifs de no-formation (ettringite
secondaire ) qui dsagrgent particulirement les mortiers, mais aussi parfois les btons.
L'emploi de ciments avec ajout de laitier (au moins 60 %) permet une meilleure rsistance aux sulfates.

Lalcali-raction

C'est un ensemble de ractions chimiques complexes, au sein du bton, entre certaines formes de silice ou
de silicates, pouvant tre prsentes dans les granulats, et les alcalins du ciment, voire desgranulats. Il se
forme des produits de raction (de type gel et/ou cristaux) provoquant l'expansion, la fissuration de la masse
du bton, voire des exsudats la surface libre. Le caractre dltre de ces ractions est fortement
augment en prsence de quantit d'eau importante.
Constate jusquici sur des ouvrages extrieurs, elle na pas t formellement identifie en tunnels routiers.

Laction des chlorures

Ils sont prsents en ambiance marine, dans les saumures de dverglaage, mais aussi dans certains
adjuvants du bton. Les chlorures libres interviennent directement et de faon agressive dans le processus
de corrosion des armatures de bton arm, amorc par la carbonatation, ainsi que dans la dcohsion
progressive du bton.
Ce type d'agression peut se rencontrer dans les caissons immergs en mer.

Actions bio-chimiques
Les micro-organismes sont omniprsents dans les sols et les terrains. Certaines bactries ont une action
nfaste sur les structures :

31

les bactries sulfo-oxydantes (thiobacilles) mises en vidence dans les tunnels ferroviaires, les
gouts et certains monuments : elles participent la dgradation des carbonates, mais aussi des
pyrites, pouvant ainsi gnrer une raction sulfatique ;

les bactries nitrifiantes, produisant des acides nitreux ou nitriques et attaquant aussi les
carbonates : prsentes dans les crotes ou concrtions superficielles, elles semblent avoir un rle
dans les desquamations de moellons mais aussi dans la corrosion du bton et l'apparition de
certains dpts glifis.

D'une faon gnrale, leur rle semble plutt catalyseur de raction que dclencheur, expliquant qu'aucun
dsordre spcifique ou notable ne puisse leur tre attribu jusquici dans les tunnels routiers.

5.1.3 Environnement
Environnement physique
Un tunnel tant par essence intimement li au terrain, les interactions sont permanentes :

la zone d'influence sur l'ouvrage peut s'tendre assez loin de celui-ci (glissement de versant) ; les
actions humaines peuvent modifier les conditions locales et se rpercuter sur les structures
enterres (carrires, voirie nouvelle, immeubles, rejets divers) ;

la zone d'influence de l'ouvrage s'tend naturellement au volume de terrain plus ou moins important
qui l'entoure (risques de fontis, tassements, tarissement de sources), mais aussi au terrain naturel
qui borde les ttes (chutes de pierres, pollutions accidentelles, ).

Certaines parties de tunnels immerges et remblayes ou, au contraire, en contact avec l'lment liquide,
peuvent souffrir de cette exposition (courant de crue, houle, mares). En milieu maritime, l'action des
chlorures peut tre un acclrateur de la corrosion des armatures.

Influence climatique
Les variations de temprature, principalement aux ttes mais aussi en section courante, introduisent des
phnomnes de dilatation/rtractation dans les structures, et jusqu'au niveau granulaire de certains
matriaux (mortiers, moellons, btons poreux), acclrant parfois leur altration.
Les mouvements de l'air introduisent des dessiccations trs rapides et, par consquent, des transferts de
vapeur d'eau et des migrations de sels au sein des matriaux.
Certains ouvrages de grande longueur entretiennent leur propre micro-climat.

Sismicit et tectonique
La sismicit d'une rgion est un facteur envisager, bien qu'aucun dsordre avr ne puisse lui tre attribu
jusqu' prsent dans les tunnels en France. On considre que la structure constitue par le soutnement et
le revtement est solidaire du terrain et vibre en harmonie avec celui-ci en cas de sisme.
Les micro-sismes rguliers (dans le Sud de la France, en particulier) ont forcment une incidence long
terme sur la stabilit des masses rocheuses.
Les mouvements tectoniques actifs, dont lexistence est prouve dans les rgions alpines en particulier,
pourraient tre lorigine de certains dsordres affectant les structures, sans quil soit possible daffirmer
actuellement quils en sont la cause unique.
Dans les tunnels modernes, des quipements de gnie civil, suspendus ou en appui (dalles de ventilation,
cloisons, chausses superposes), pourraient mal ragir certains mouvements d'origine sismique.
Dans les tunnels anciens, des revtements altrs ou mal bloqus au terrain pourraient souffrir partir d'une
certaine magnitude.

32

5.2 Facteurs lis la construction


Si les moyens d'tude actuels et le perfectionnement des techniques et des outils permettent de minimiser
les incertitudes au niveau des projets et de la ralisation, les alas restent toujours possibles.
Il est donc indispensable que les problmes ayant ncessit des adaptations en cours de construction ne
soient pas oublis ou occults (comme tant rsolus) dans les synthses concernant l'ouvrage.
Dans les tunnels anciens, dont la mmoire vivante et parfois la totalit des archives ont disparu, les causes
des dsordres constats ne peuvent tre que dduites de l'observation, de la connaissance de cas
similaires, voire de reconnaissances (analyses, fentres, carottages).
Tous ces dfauts d'origine devront donc tre grs au mieux et, si possible, limins par des oprations
programmes de remise niveau, pour autant qu'ils soient jugs dangereux pour la scurit ou l'exploitation.

5.2.1 Conception
Si certains tunnels trs anciens sont malgr leur ge en bon tat, nombre d'entre eux prsentent des
pathologies manifestement lies une mauvaise conception locale des structures. Il s'agit l d'un jugement
a posteriori, dduit de l'observation prolonge d'un comportement anormal de l'ouvrage.
Nombre de tunnels anciens ont t construits sans reconnaissance approfondie ou avec des connaissances
gotechniques limites. La conception sappuyait surtout sur des retours dexpriences. Les revtements
n'ont donc pas toujours t conus pour rsister des comportements diffrs du terrain, alors
insouponns.
Les problmes, parfois graves, survenant en cours de construction, ont t rgls au mieux avec les
moyens disponibles. Ces adaptations prises dans l'urgence ont parfois mal rsist au temps.
La mauvaise prise en compte de l'eau a parfois conduit raliser des ouvrages mal drains, qui se sont
rapidement dtriors localement. Plus proches de nous, les ouvrages modernes, bnficiant de dispositifs
drainants plus complexes, posent de nouveaux problmes d'entretien, dont certains renvoient directement
leur conception.
Enfin, certaines conomies faites la conception se sont soldes par des difficults au cours de
lexploitation ou des dsordres dans la structure.

Exemples :

En tunnel ancien : la construction de la vote en maonnerie sous une cloche d'effondrement


conduisait mener de front boisages de scurit et construction du revtement par anneaux trs
courts ; l'absence de blocage complet se traduit, bien des annes plus tard, par des instabilits
rocheuses au sein du vide surmontant la vote ;

En tunnel rcent : les drains de petit diamtre situs sous le niveau de la chausse ne sont pas
tous curables et s'engorgent rapidement de calcite, provoquant ainsi des mises en charge et des
rsurgences en chausse ; la seule solution est alors de crer un nouveau drain ;

En tunnel rcent avec tanchit totale : le recueil des eaux en extrados s'est souvent fait
l'aide de drains agricoles en PVC ; leur fragilit a conduit leur crasement local lors du coulage
du bton de vote ; cela s'est traduit rapidement par des remontes d'eau dans la chausse et
les caniveaux techniques.

5.2.2 Ralisation
Linfluence de ce facteur peut s'appliquer tous les types de tunnels et toutes les poques.
Certains dsordres, ayant ncessit des interventions lourdes dans des tunnels anciens, attestent des
grandes difficults d'excution rencontres par des entreprises qui nont pas toujours su faire face un
problme imprvu. Ces difficults d'excution expliquent aussi les malfaons parfois graves ou
systmatiques qui ne se rvlent que bien plus tard au travers des dsordres.

33

On a souvent pu noter des discordances entre le travail ralis et les spcifications du march, voire un nonrespect des rgles de lart, malgr des contrles pourtant prvus et formaliss.

Creusement
Les mthodes anciennes de droctage ne permettaient pas de matriser parfaitement le profil des
excavations (faible nombre de trous, foration manuelle, charges mal adaptes). Il en rsultait un profil en
travers parfois trs loign du profil thorique.

Soutnements
Dans les tunnels modernes, la mise en place immdiate dun soutnement vite la propagation dune zone
dcomprime trop importante dans le terrain autour de lexcavation en lui opposant une pression de
confinement, ce qui va fortement ralentir la convergence (ou diminution de la section).
Autrefois, le soutnement consistait simplement en une consolidation provisoire (boisages) permettant de
btir le revtement, parfois trs longtemps aprs le droctage. Il en rsultait une dcompression tendue
des terrains autour de l'excavation, dcompression qui est lorigine de certains dsordres apparus depuis.

Revtements
Par le pass, les revtements taient souvent destins contenir seulement une volution locale du massif
juge menaante pour la prennit de l'ouvrage ou la scurit des usagers. Ceci explique la prsence de
nombreux anneaux courts dans certains tunnels, alternant avec des zones non revtues juges plus stables.
Dans les cas de revtements maonns, les projets prvoyaient un blocage de la vote au terrain par une
maonnerie ordinaire (en provenance du dblai) lie au mortier, ou en pierres sches. L'examen de
nombreux extrados de vote (par sondages, fentres de reconnaissance ou loccasion de ruines) a rvl
que ces parties d'ouvrage taient parfois ngliges, particulirement en calotte o l'espace annulaire
difficilement accessible au-dessus du coffrage n'tait pas ou peu bloqu.
L'intrados visible montre souvent des joints de maonneries d'paisseurs trs variables, des moellons de
dimensions htrognes (sans parler de leur qualit). On peut parler ici de malfaons, car ces techniques
taient dj trs bien matrises.
En revanche, les plus anciens revtements en bton coffr montrent des dfauts inhrents aux techniques
de l'poque, beaucoup moins performantes qu'actuellement (dosages imprcis, petites gches, reprises
nombreuses, manque d'homognit).
Dans les tunnels rcents, raliss en bton, et malgr des outils performants, des dfauts subsistent comme
les vides d'extrados en cl, les sgrgations de matriaux, les dchirures de feuilles d'tanchit, les
ruptures d'anneau localises. On peut alors galement parler de malfaons.

Matrise de l'eau
Un tunnel s'apparente un drain au sein du massif ; il est donc soumis des circulations d'eau naturelles,
permanentes ou temporaires, parfois agressives vis--vis des matriaux.
Dans les ouvrages anciens, les chapes d'tanchit en mortier et les feuilles mtalliques poses sur
l'extrados taient les seules protections contre les venues d'eau. Quelle que soit la qualit de ralisation, leur
dure de vie tait limite. Il en est de mme du drainage, se rsumant des barbacanes de dcharge ou
des massifs drainants.
Les ouvrages plus modernes, au contraire, prsentent une panoplie tendue de dispositifs d'tanchit et
drainants (d'origine ou plus tardifs) qui ncessitent leur mise en place une technicit et un soin bien
spcifiques, ainsi qu'un contrle attentif.

34

5.2.3 Nature des matriaux


Elle est l'origine de nombreux dsordres dans les tunnels anciens revtus.

Moellons
Les pierres utilises pour la fabrication des moellons provenaient, dans la mesure du possible, des carrires
les plus proches et parfois ouvertes pour cette occasion. Leur qualit mcanique et leur rsistance
l'altration taient trs variables. La slection des pierres se faisait parfois par une exposition d'un an l'air
libre, permettant ainsi l'limination de leau de carrire , la formation d'un calcin de protection, et
l'limination d'une grande partie des pierres glives ou trop altrables.
Malgr tout, beaucoup de parements contiennent des pierres provenant du dblai dexcavation (marinage),
alors quelles auraient d tre rserves au blocage.

Briques
Quand la pierre faisait dfaut, les revtements taient raliss en briques si une fabrication industrielle
proche existait. Des dfauts de cuisson assez frquents ont entran une altration rapide de certaines
sries de briques.

Parpaings de bton pleins


Utiliss jusqu'aux annes 1940, ces lments ont bien rsist laltration, car prfabriqus avec un
matriau plus riche en ciment et moins permable que les btons couls la mme poque. La rgularit
gomtrique de leur assise favorise une bonne rpartition des contraintes dans le corps de vote.

Mortiers
Les liants ont constamment volu au cours du temps, ainsi que les normes de fabrication des mortiers et
btons. L'avantage des mortiers est leur permabilit plus grande que les pierres ; ils jouent ainsi un rle
d'ponge protecteur des pierres car chemin prfrentiel des transferts d'humidit et de vapeur d'eau ;
l'inverse, cette permabilit les rend plus sensibles aux attaques chimiques qui les dgradent au fil du
temps.

Btons
Certains btons coffrs anciens ont t compltement altrs au bout de quelques dcennies. La cause est
rechercher dans la dissolution des liants, dans l'emploi de granulats inadapts ou altrables, contenant
des minraux risque pour la durabilit des liants (pyrite, sulfates), ou dans des dosages peu prcis et
irrguliers dans un mme ouvrage. Les ciments employs taient parfois trs sensibles aux eaux
agressives. La vibration des btons, remplaant le pilonnage, n'a vraiment t utilise qu' partir des annes
cinquante.
Dans les ouvrages modernes, les problmes lis la qualit des btons et leur mise en uvre sont
beaucoup moins frquents.

tanchit
Les dispositifs d'tanchement en extrados se sont dfinitivement imposs aux alentours de 1985 et
continuent d'voluer. Ils sont actuellement appels dispositifs d'tanchit par gomembrane (DEG).
Auparavant, les rares mises en place de feuilles impermables avant le btonnage n'taient destines qu'
limiter le lessivage des btons pendant le coulage dans les zones ruisselantes.

35

Les votes les plus anciennes taient parfois dotes, l'extrados de la calotte, de feuilles mtalliques
enduites de coaltar ; ces dispositifs dviateurs des eaux ont permis pendant un certain temps de freiner
l'altration des maonneries.
Les tles parapluie, toujours utilises et installes contre l'intrados des votes trs humides, ne visent qu'
amliorer les conditions de circulation mais ne protgent en rien le revtement. Elles sont assez fragiles aux
chocs de vhicules.

Drainage
Pour les rseaux enterrs, un mauvais choix des matriaux ou des produits manufacturs peut favoriser
l'apparition plus rapide des dsordres (drains sous-dimensionns ou fragiles). Un manque de soin vident
lors de la pose est trs souvent constat dans les tunnels neufs (ruptures de tuyaux, dbris de chantier), ce
qui occasionne plus tard de nombreux problmes de maintenance.

5.3 Facteurs lis la vie de l'ouvrage


Dans un tunnel en service, le trafic a une incidence sur les structures ; ses effets peuvent tre permanents,
courants, accidentels ou exceptionnels. Ils peuvent se cumuler.
Les modalits d'exploitation peuvent permettre de minimiser les consquences ngatives du trafic, en
particulier grce une surveillance et un entretien rguliers.

5.3.1 Trafic
Suivant l'importance du trafic de l'itinraire, les effets induits sont de plusieurs natures.

Effets permanents
Mme en prsence de ventilation force, la pollution de l'air et les projections d'eau charge, en hiver, de
sels de dverglaage, favorisent la corrosion des quipements et du gnie civil, si la structure prsente des
armatures mal enrobes. Les vibrations engendres par la circulation sur les dalles de chausse reposant
sur appuis provoquent une fatigue et des dsordres sur ceux-ci.

Effets courants
Les frottements rpts des poids-lourds peuvent avoir des effets non ngligeables sur d'anciens
revtements fragiles.

Effets accidentels
Si l'on ne s'intresse qu' leur impact sur la structure, les accidents de vhicules les plus prjudiciables pour
la scurit, outre ceux qui sont l'origine d'un incendie, sont ceux qui affectent les parements dcals (en
pidroits) ou les tles parapluie.

vnements exceptionnels
Certains tunnels, dont le profil en long prsente un point bas dans l'ouvrage, peuvent tre inonds
simplement par une concentration des ruissellements de voirie extrieure que les pompes d'exhaure ne
peuvent pas vacuer.
Les incendies font galement partie des actions accidentelles et ont des consquences qui sont trs
variables selon leur importance et leur dure. Sur le plan structurel, ils peuvent conduire une diminution
36

des caractristiques mcaniques des matriaux, de la rsistance des structures et, pour les btons, un
caillage sur des paisseurs variables.

5.3.2 Surveillance et entretien


Quelles que soient l'importance de l'itinraire ou la complexit d'un ouvrage, une surveillance rgulire et
formalise doit tre applique. En effet, le tunnel est un espace confin dans lequel tout incident peut
rapidement prendre des proportions dangereuses pour la scurit.
Cette surveillance doit s'appliquer aux structures tout autant qu'aux quipements et doit permettre une
bonne gestion des oprations d'entretien courant qui concernent, en premier lieu :

le nettoyage frquent de la chausse et des trottoirs,

le nettoyage des rseaux d'assainissement (fils d'eau, caniveaux et regards),

le nettoyage des parties visitables des rseaux de drainage.

L'entretien spcialis est gnralement dvolu des entreprises ; il est dclench par le gestionnaire, en
fonction de ce que la surveillance continue a dcel.
On peut malheureusement remarquer que les consignes relatives la surveillance continue et l'entretien
courant ne sont pas toujours bien respectes. Il en rsulte d'abord un danger pour les usagers, puis une
dgradation de certaines parties d'ouvrage qui conduit l'apparition de dsordres importants, alors qu'ils
auraient pu tre vits ou dtects plus tt.

5.4 Tableau rcapitulatif


Le tableau suivant croise les dsordres, dcrits dans les fiches du Catalogue des dsordres du CETU,
avec les facteurs d'influence voqus au chapitre 3. Il permet de constater que la plupart des dsordres
peuvent avoir plusieurs origines (notes +), le facteur prpondrant ventuel tant distingu (not ++).

37

N
de
fiche

Facteurs d'influence

++

++

Effets du gel

++

Efflorescences sur mortiers et btons

++

Bloc ou masse lch

++

Plaque ou banc flchi

++

Culots de tir instables

Karts et cavits

++

Surveillance
Entretien

++

Nature des
matriaux

Environnement

Concrtions

Conception

Action de l'eau

Venues d'eau

Exploitation

Vie de
l'ouvrage

Construction

Massif rocheux
encaissant

Site

Ralisation

Liste des dsordres

Dsordres d'origine hydraulique


+
++
+

Dsordres des tronons non revtus


+

++

Altrations des matriaux constitutifs des revtements


Revtements de maonnerie de moellons ou de briques
Alvolisation

Desquamation
Exfoliation

10

11

caillage mcanique

12

Altration des mortiers Djointoiement

13

++
++
++

++
++

++

Altrations des matriaux constitutifs des revtements


Revtements en bton (coul en place ou prfabriqu)
paufrures

14

Nids de cailloux

15

Altrations des btons Gonflements

16

caillage mcanique

17

clatements sur armatures

18

Dsordres des btons projets

19

++

++

++

+
++

++

+
+

Dsordres des dispositifs d'tanchit, de drainage et d'assainissement


Dsordres des drains d'intrados

20

++

++

Dsordres des drains et caniveaux d'extrados

21

++

Dsordres des drains de chausse

22

++

Dsordres des feuilles d'tanchit

23

++

Dsordres des tles parapluie

24

Dsordres des cuvelage d'tanchit

25

++

Dsordres des enduits minces

26

++

Dsordres des complexes isolants tanches

27

Dsordres dus aux joints hydro-gonflants

28

+
++

Dsordres affectant la structure et la gomtrie de l'ouvrage


Fissures
Fissures structurelles longitudinales

29

++

38

+
++

++

N
de
fiche

Facteurs d'influence

Ralisation

Nature des
matriaux

Conception

Fissures structurelles obliques

30

++

Fissures structurelles transversales

31

++

Fissures de retrait

32

Fissures en lunule

33

++

Surveillance
Entretien

Vie de
l'ouvrage

Construction
Environnement

Action de l'eau

Massif rocheux
encaissant

Site

Exploitation

Liste des dsordres

Dsordres affectant la structure et la gomtrie de l'ouvrage


Dformations
Aplatissement Pincement Mplat

34

++
+

Ventre

35

Dsaffleurement d'assises de moellons ou briques

36

Dsordres des radiers

37

++

++

++
+

Dsordres affectant la structure et la gomtrie de l'ouvrage


Chutes de matriaux
Rupture de vote

38

++

Dsordres affectant la structure et la gomtrie de l'ouvrage


Dsordres lis aux travaux
Vides proximit ou dans le revtement

39

Dsordres des joints de btonnage

40

Dfauts d'aspect des btons coffrs

41

++
+

Dsordres affectant la structure et la gomtrie de l'ouvrage


Dsordres lis aux incendies
Dsordres dus aux incendies

42

Dsordres des ttes et des quipements de gnie civil


Dsordres sur les chausses

43

Dsordres aux ttes

44

Dsordres des dalles et des cloisons

45

+
+

+
+

+
+

Dsordres lis des dfauts d'entretien


Dfauts d'entretien

46

39

++

L'ANALYSE DES DSORDRES

L'analyse de l'tat d'un ouvrage ou de l'une de ses parties doit pouvoir rpondre aux quatre questions
suivantes (d'aprs les recommandations de l'AFTES) :

quelles sont les causes des dsordres ?

comment les dsordres peuvent-ils voluer ?

quel est le degr d'urgence des actions entreprendre ?

Quels investigations, tudes ou travaux faut-il prvoir ?

Aprs lobservation et le lev des dsordres, l'analyse menant au diagnostic comporte les tapes suivantes :

le pr-diagnostic, qui doit lister les hypothses sur les causes des dsordres et apporter les premiers
lments de rponses ;

lidentification de la pathologie, qui permet de hirarchiser les consquences pour la structure et pour
les usagers ;

le diagnostic proprement dit, bas sur lensemble des reconnaissances et tudes et qui condu it
dfinir, s'il y a besoin, un mode de rparation adapt.

6.1 Pr-diagnostic
Le pr-diagnostic s'appuie sur la connaissance apporte par l'tude exhaustive de tous les documents
disponibles et sur les constatations effectues dans l'ouvrage. Il doit apparatre dans les conclusions du
rapport d'inspection dtaille.
Pour des cas simples, il peut dj rpondre aux questions que le diagnostic aura traiter. Dans les cas plus
complexes, des investigations complmentaires seront ncessaires afin de lever les incertitudes.

6.1.1 Origines et causes des dsordres


Le trononnage du tunnel (voir chapitre 7) permet, dans un premier temps, de croiser les dsordres
observs avec les diffrentes structures composant le tunnel. Des corrlations peuvent apparatre.
Dans un deuxime temps, on tente de dgager les principaux facteurs responsables de ces dsordres.

6.1.2 volution
Une volution de l'ouvrage a pu tre dj remarque par le gestionnaire et l'a conduit dclencher une
inspection dtaille. Si, au cours de celle-ci, sont dcouverts des dsordres jamais signals auparavant, les
hypothses d'volution ce stade ne peuvent tre qu'intuitives et fondes sur l'exprience. Suivant la gravit
des dsordres constats et lorsque la scurit n'est pas immdiatement menace, une priode d'observation
et, si possible, de mesures permettra de quantifier une vitesse d'volution, prcisant ainsi le diagnostic final.
la fin d'une inspection dtaille, deux situations sont donc possibles :

le problme de l'ouvrage est clairement cern et le pr-diagnostic suffit tablir un diagnostic fiable
qui sera valid avec le matre d'ouvrage ;

les causes des dsordres n'apparaissent pas clairement et la situation est nanmoins proccupante ;
il manque des informations pour parvenir un diagnostic prcis ; le matre d'ouvrage gestionnaire,
conseill par des spcialistes, dcide alors des investigations complmentaires raliser pour
confirmer les pathologies souponnes l'issue du pr-diagnostic.

40

Une liste de techniques d'investigation et d'essais est fournie en annexe 7.


Le pr-diagnostic doit permettre de mettre en vidence des zones dans le tunnel. Une zone est une
section de tube dfinie par deux points mtriques (PM) localisant son dbut et sa fin. Elle caractrise une
section homogne au regard de la nature et de la gravit des dsordres qui affectent la structure. Les zones
sensibles , c'est--dire des secteurs dont l'tat fait craindre l'apparition ou l'aggravation rapide de
dsordres, peuvent alors donner lieu une surveillance renforce (au sens de l'ITSEOA) ou des
investigations complmentaires comme voques ci-avant.
Ce dcoupage en zones a l'avantage, ds le pr-diagnostic, de focaliser l'attention du gestionnaire sur les
secteurs du tunnel les plus dlicats.

6.2 Exemples d'identification de pathologies et de leurs


volutions
Les pathologies des tunnels dcoulent trs souvent dune association de dsordres, plus rarement dun seul
d'entre eux.
Ces dsordres ont pu se cumuler et interagir au fil du temps, aggravant lentement une situation que des
ventuelles rparations fragmentaires n'ont pas russi amliorer.
Il est donc important de ne pas interprter les dsordres isolment mais de les confronter dans le cadre de
plusieurs systmes d'hypothses prenant en compte tous les paramtres. Si des pathologies clairement
identifies se dgagent, il conviendra d'en hirarchiser les consquences (danger pour les usagers ou les
riverains, risques pour les structures).
L'tape suivante, qui sera le choix du "remde" appliquer, pourra alors s'effectuer en toute connaissance
de cause.
Des exemples de pathologies sont prsents, ci-aprs, pour plusieurs types de revtements. Ils donnent un
cadre pour mener une dmarche d'identification et d'analyse.

6.2.1 Cas des excavations non revtues


Le rseau routier national non concd comporte encore des tunnels (ou des tronons de tunnel) non
revtus. Si le type de dsordre est clairement dfini (chute de blocs au sens large), sa prdiction est parfois
difficile. De plus, ce type de dsordre reprsente lun des risques majeurs pour les usagers.
Les terrains voluent souvent par -coups, provoquant des chutes de grandes masses, particulirement
dans les roches dures bien structures. Une tude gologique et structurale spcifique peut aider cerner le
potentiel de risque.

Paramtres dorigine dfavorables

Pathologies d'origine

Droctage violent, purge incomplte (y compris en cas d'alsage ultrieur).

Risques

Discontinuits nombreuses, prsence d'argile, roche altrable.

Chute de masses plus ou moins volumineuses.

volution

Poursuite de la dcohsion du massif s'il n'y a pas de renforcements.

41

Investigations complmentaires

tude gologique et gotechnique.

Remdes

Associer des renforcements aux oprations de purges (boulonnage, bton projet, ...).

figure 12a : tat en 1977

figure 12b : tat en 1980

Ces deux illustrations montrent la difficult d'estimer la stabilit de grandes masses rocheuses. La premire
inspection n'avait pas dcel de risque immdiat, sauf pour la partie infrieure de la masse tombe (il est en
fait tomb environ 100 m3).

6.2.2 Cas des excavations revtues


En prsence d'un revtement, on peut distinguer :

des pathologies dorigine , c'est--dire issues du mode de construction et de la mauvaise qualit


des matriaux mis en uvre ;

des pathologies induites par diffrents facteurs daltration ou par des actions postrieures la
construction.

Maonneries
Ce type de revtement cumule des dsordres de diffrentes natures, compliquant souvent le diagnostic des
pathologies. Les plus mauvaises maonneries ont progressivement disparu ou ont t remplaces. Celles
qui subsistent encore atteignent parfois un tel degr d'altration, malgr des rparations priodiques, qu'il
serait illusoire de vouloir les prolonger encore longtemps.
Il s'avre, par ailleurs, que les tunnels en maonnerie sont souvent de petite section, ce qui en fait des
secteurs d'tranglement sur les itinraires. Les rparations immdiates peuvent se limiter ce qui est
strictement ncessaire pour la scurit si une rfection totale, incluant en particulier la mise au gabarit de
litinraire, est rapidement programme.
En revanche, s'il n'y a aucune contrainte de trafic ou de gabarit et si le terrain n'est pas en cause, on peut
maintenir les maonneries en tat par des techniques simples.

42

Paramtres dorigine dfavorables

Terrain volutif mal pris en compte la ralisation.

Pathologies d'origine

Mauvaise qualit de l'appareillage, des moellons et des mortiers ;

Mauvais blocage du revtement (vides, boisages).

Pathologies induites

Altration des mortiers entranant djointoiement et fragilisation ;

Dformations du revtement, particulirement dans les profils en ogive ;

caillage mcanique si le revtement est mis en contrainte par l'volution du terrain.

Risques

Chocs et frottements de poids-lourds (dformation locale rduisant la largeur ou le gabarit) ;

Dans le cas d'caillage mcanique, des parties de moellons peuvent tomber sur les usagers ;

Ruine.

volution

Dveloppement des expressions des pathologies induites (volution gnralement lente et peu
apparente sur les maonneries qui sont souvent sales) ;

Cration de nouveaux dsordres suite des rparations inadaptes.

Investigations complmentaires

Contrles visuels plus frquents dans les zones identifies comme fragiles ;

Forages destructifs courts (3 m environ) suivis d'une endoscopie ;

Mesures de contraintes au vrin plat (si de l'caillage est dcel).

Remdes

Maonnerie peu dgrade : drainage et rejointoiement ;

Maonnerie trs dgrade et/ou dforme : ancrages, reconstruction localise, injections.

Btons non arms

Pathologies dorigine

Btons trs anciens : gnralement htrognes et peu compacts, leur permabilit favorise des
altrations profondes qui mettent parfois en danger les structures les plus minces ;

Btons plus rcents (non tanchs) : hormis une fissuration de retrait traversante pouvant se
rvler pathologique car favorisant les venues deau, ils ne montrent aucune autre pathologie
trs dangereuse ;

Dsordres lis aux feuilles dtanchit : ils peuvent, long terme, affecter la stabilit de certains
anneaux (zones sonnant le creux plus ou moins tendues) ;

Mauvaise conception de joints de btonnage ;

Mauvais clavage ;
43

Bton soumis au gel pendant la prise.

Pathologies induites

Attaques chimiques lies aux venues deaux agressives, dautant plus dltres que le bton est
permable ;

Actions du terrain encaissant rapidement matrialises par des fissures ou des caillages qui
peuvent indiquer le mode de dformation de la structure, et cela quelle que soit la nature du
bton ;

Mauvaise tenue de rparations localises ou anciennes.

Risques

Chute dlments ou de dbris de bton altr ;

Ruptures locales de la vote.

volution

Dveloppement des expressions des pathologies induites (volution gnralement lente mais
pouvant tre brutale si la surveillance na pas identifi les instabilits) ;

Cration de nouveaux dsordres suite des rparations inadaptes.

Investigations complmentaires

Mesures des dformations (fissuromtrie, convergence, nivellement) ;

Mesures des paisseurs des mtriaux de revtement et de soutnement (radar ou impactecho) ;

Profilomtrie ;

Forages de reconnaissance, fentres ;

Mesures de contraintes (vrin plat) ;

Essais de laboratoire (analyses de mortiers, deau, etc.).

Remdes

Rparations ponctuelles sur certains dsordres limits (zones geles, venues deau ponctuelles,
dsordres spcifiques de joints entre anneaux,).

Traitement de la totalit du revtement pour les btons anciens atteints d'une altration
gnralise d'origine chimique (ce type de dgradation n'a pas t rencontr ce jour dans les
btons rcents).

Renforcement, ventuellement lourd, du revtement fractur (ce remde peut tre insuffisant si
la rupture est due la pousse du terrain).

Btons arms

Pathologies dorigine

Nappes darmatures trop proches du coffrage (bton coul en place) ;

Nids de cailloux et autres dfauts de btonnage ;

Bton soumis au gel pendant la prise.

Pathologies induites
44

Corrosion des armatures et clatements du bton ;

Fragilisation ou rupture par chocs ;

Dcollement de ragrages.

Risques

Chute dlments, de parties dlments ou dcailles sur la chausse.

volution

Dveloppement des expressions des pathologies induites (volution prvisible si la surveillance


est bien conduite) ;

Cration de nouveaux dsordres suite des rparations inadaptes.

Investigations complmentaires

Pour une structure sensible : mesure de l'enrobage, mesure de la profondeur de carbonatation,


analyse deaux ;

Mesure de la corrosion des armatures et reprise des notes de calculs pour s'assurer qu'elle ne
remet pas en cause la rsistance minimale de la structure affecte (cas des corbeaux dap pui de
dalle de ventilation, par exemple).

Remdes

Purge des clats de bton ;

Passivations des armatures ;

Ragrage (conseill si l'adhrence du mortier de ragrage aux armatures passives est assure,
dconseill dans le cas contraire).

Btons projets

Pathologies dorigine

paisseurs insuffisantes ou irrgulires pouvant conduire des instabilits ;

Mauvais enrobage des treillis souds ;

Bton soumis au gel pendant la prise.

Pathologies induites

Chute de plaques ou de plaquettes (gunites non armes et trop minces) ;

Panneaux dcolls par gonflement des terrains ou par le gel ;

Fissuration de retrait excessive gnrant des plaques instables ;

clatements localiss au droit dlments mtalliques oxyds.

Risques

Revtement mince et non arm : rupture trs rapide en cas de gonflement du terrain ;

Revtement arm ou fibr : risques peu frquents.

volution

45

Dveloppement des expressions des pathologies induites (volution prvisible si la surveillance


est trs attentive) ;

Cration de nouveaux dsordres suite des rparations inadaptes.

Investigations complmentaires

Mesure de l'paisseur du revtement ;

Contrle de la prsence des armatures.

Remdes

Purge des cailles ;

Passivation des armatures ;

Ragrage (conseill si l'adhrence du mortier de ragrage aux armatures passives est assure,
dconseill dans le cas contraire) ;

Rfection avec drainage amlior.

6.3 Diagnostic final


Le diagnostic final peut intervenir plusieurs annes aprs linspection, si des reconnaissances ou des tudes
pralables ont t ncessaires.
Il doit intgrer les causes des pathologies mises en vidence, leur vitesse dvolution, les risques induits. Il
n'est tabli que lorsque l'ensemble des phnomnes observs dans le tunnel ont t identifis et compris.
Dans les cas les plus complexes, le diagnostic peut faire tat de diffrentes hypothses en les argumentant.
Le diagnostic doit permettre de concevoir ensuite le projet de rparation ou de rhabilitation en toute
connaissance de cause.

6.4 Exemple d'analyse de dsordres, de diagnostic et de


rparations
Lexemple du tunnel-canal de Condes (Haute-Marne) constitue une bonne illustration de la manire dont
peut tre tabli un diagnostic conduisant un mode de rparation adapt la pathologie dont souffre ce
tunnel.
Les problmes rencontrs dans cet ouvrage ne sont pas spcifiques aux tunnels canaux, mais peuvent se
rencontrer dans tous les tunnels dont les structures sont similaires.

6.4.1 Prsentation de l'ouvrage


Situ sur le canal de la Marne la Sane, le tunnel se trouve 4 km au nord de Chaumont (Haute-Marne).
Construit en 1884 en section divise, il franchit une colline sous une couverture moyenne de 20 m. Les
terrains traverss sont des calcaires bathoniens en bancs horizontaux, pais, homognes et durs.
Le trac en plan est rectiligne et la longueur de l'ouvrage est de 308 m. Le profil en travers est celui d'une
ellipse grand axe horizontal de 16m (petit axe 5 m) reposant sur des pidroits sub-verticaux situs en
majeure partie sous le plan d'eau du canal. Un radier contre vot ferme ce profil sur toute la longueur du
tunnel. La passe navigable est de 11 m.

46

Figure 13 : profil en travers du tunnel de Condes (document d'archive)


Le revtement est constitu par une maonnerie de moellons de calcaire oolithique dont l'paisseur varie de
1 m en cl 1,50 m en naissance (donnes d'archive). Le radier a une paisseur suppose de 0,50 m.

6.4.2 Investigations et auscultation


Premire inspection dtaille (mars 1988)
L'clairage du tunnel, situ au dessus des deux passerelles latrales, laissait nettement percevoir une
altration quasi gnralise des moellons de vote et de pidroits.
Une premire inspection dtaille de la vote hors d'eau a eu lieu en mars 1988. Cet examen visuel
confirmait une altration plus ou moins importante des parements, dj signale ds 1910. Des parties de
moellons semblaient tomber rgulirement crant des cavits dans le revtement. Il s'agissait, en premire
approche, d'une exfoliation des pierres aussi bien intensive (en profondeur) qu'extensive (en surface). On
remarquait aussi que ces dsordres taient prsents en tous points de l'intrados. En revanche, aucun autre
dsordre n'tait visible, qu'il s'agisse de fissuration ou de dformation importante. Le radier n'a pas t
inspect (difficult de vider le bief, forte paisseur de vase).
Compte tenu de la forme trs surbaisse de la vote, de son paisseur (donc de son propre poids), de la
prsence de bancs calcaires horizontaux au dessus du tunnel, on suspecte l'ventualit de fortes contraintes
au sein de la maonnerie pouvant provoquer localement l'caillage mcanique des pierres.

Seconde inspection dtaille (octobre 1994)


Cette seconde inspection dtaille s'est droule en octobre 1994. La vidange du bief ainsi que son
dvasage l'aide d'une haveuse avaient permis d'inspecter une partie des pidroits immergs et du radier.

47

En vote, l'extension latrale des altrations de pierres tait trs nette mais la profondeur des cavits ne
dpassait pas 25 cm.
Les pidroits situs sous les passerelles taient revtus d'un enduit de ciment en trs bon tat bien que
marqu par des dcollements et quelques fissures sans relation avec des dsordres de la partie suprieure.
Les rares parties de radier dcouvertes montraient aussi un enduit superficiel en bon tat et sans signe de
fissuration ou de rupture. Les parties immerges taient, dans leur ensemble, en bien meilleur tat que les
parties l'air libre.

Auscultations
En 1994, quatre profils de convergence 5 repres taient installs dans le tunnel afin de dceler une
ventuelle dformation lente du profil.
Quatre campagnes de mesures ont t ralises (octobre 1994, fvrier, juin, octobre 1995) afin de mettre en
vidence le comportement saisonnier du revtement et un ventuel processus de dformation.
La premire anne de mesures permettait seulement le constat de la respiration saisonnire des bases
variant entre 0.4 et + 0.6 mm, ce qui tait peu pour une vote de cette ouverture.
Les quatre campagne de mesures confirmaient l'absence de dformation.
En dcembre 1995, une campagne de 30 sondages carotts et endoscops a t ralise en vote afin de
reconnatre l'tat du corps de maonnerie.
L'paisseur moyenne du revtement constate dans les sondages tait de 0,60 m en naissance, 0,70 m en
rein et 0,80 m en cl. Malgr des rsistances la compression (Rc) voisines de 40 MPa, les moellons
prsentaient un feuilletage visible en profondeur.
Le terrain tait rencontr une profondeur de 1 2 m. L'espace annulaire tait combl par un blocage li de
mortier dans lequel du coulis verdtre tait visible. Les vides rsiduels taient de l'ordre de 0,20 m. Le profil
d'excavation semblait trs irrgulier du fait des hors profils latraux lis la stratification horizontale. Le
calcaire en place tait solide (Rc suprieur ou gal 25MPa).
En conclusion, malgr des paisseurs relles infrieures aux donnes d'archives, le revtement tait assez
homogne sur toute son paisseur.
En septembre 2000, une cinquime campagne de mesures tait demande par l'exploitant. Le rsultat
confirmait la stabilit de la vote : aucune variation de longueur de base n'avait dpass le millimtre en 5
ans.

6.4.3 Diagnostic
Les mesures de convergences ont permis d'liminer l'hypothse d'une dformation du profil par crasement.
En effet, si de fortes contraintes avaient gnr de l'caillage mcanique, celui-ci se serait manifest en des
points particuliers du profil en travers (en l'occurrence, les naissances) alors que les inspections avaient
constat une rpartition quasi homogne des dsordres.
Le problme du tunnel rsidait donc essentiellement dans la mauvaise qualit des moellons. La perte de
matire introduisait d'abord un risque pour les usagers du tunnel, mais pouvait aussi affaiblir le revtement
dans le cas d'une cavit importante se propageant au del du premier rouleau de moellons (35 cm). Sur ce
dernier point, le problme avait t cern et des solutions adaptes avaient dj t mises en uvre,
savoir :

rocaillage du parement en tte Nord (enduit ciment), toujours prsent et stable ;

injections de lait de ciment en 1914 et 1958 : sans utilit au niveau du parement, les injections
avaient combl une partie des vides et consolid le corps de maonnerie assurant sa bonne
conservation (confirme par les sondages).

48

6.4.4 Projet de rfection


Le principe de rparation propos tait celui d'une coque en bton projet arm de treillis soud, rgnant sur
tout l'intrados l'air libre et connecte au revtement. Elle devait permettre la fois de scuriser le passage
et de stopper l'altration des pierres.

6.4.5 Travaux
Premire tranche (en 2002, entre les PM150 et PM205)
Les travaux avaient consist en :

la purge des exfoliations sur une paisseur maximale de 10 cm,

la projection de bton afin de combler les cavits dj exfolies,

la pose et l'pinglage d'un treillis soud sur toute la vote,

la projection de bton (paisseur 5 cm).

A titre d'essai, un anneau exprimental avait t ralis, entre les PM175 et PM181, en bton projet fibr
sans treillis soud.

Seconde tranche (en 2003, entre les PM50 et PM150, entre les PM205 et PM308)
Les travaux avaient consist en :

la purge des exfoliations sur une paisseur maximale de 10 cm,

la projection de bton afin de combler les cavits dj exfolies,

la pose et l'pinglage d'un treillis soud en partie suprieure de la vote sur 10 m de dveloppe,

la projection de bton avec fibres mtalliques (paisseur 5 cm).

6.4.6 Conclusion
A la suite des travaux de chemisage, une inspection dtaille ralise en 2004 avait fix le nouveau point
zro de la surveillance.
Les coques ralises ont actuellement une trs bonne tenue. L'anneau arm de fibres mtalliques ne
prsente aucun dsordre particulier qui pourrait tre li l'absence de treillis soud.
Aucune volution anormale n'est constate.

49

COMMENT CONDUIRE UNE INSPECTION DTAILLE

7.1 Comment prparer l'inspection


Le dveloppement qui suit s'applique surtout aux tunnels creuss. Il convient cependant pour tous les types
de tunnels quels que soient leur mode de construction et leur destination (routes, voies ferres, canaux).

7.1.1 Programmation
La priode d'intervention sur site est fixe d'un commun accord entre les parties car de nombreux
paramtres entrent en jeu (trafic, saison, travaux programms, entretien, type de balisage, ). En
particulier, les priodes permettant la fermeture totale du tube la circulation pendant l'inspection sont
privilgier.

7.1.2 tude des documents existants


Cette premire tape est indispensable. Il faut apprendre le tunnel avant d'y entrer !
L'inspecteur doit prendre connaissance de l'ouvrage par un examen pralable approfondi des archives ou
documents qui lui sont communiqus (mthodes de construction, rparations, inspections antrieures,
surveillances particulires, mesures et constats de toutes natures, synthses ou monographies). En
particulier, le rapport de l'inspection prcdente doit tre attentivement analys.
Dans le cas d'une inspection dtaille initiale ou aprs des travaux de renforcement importants, le matre
d'ouvrage responsable des travaux est le responsable du dcoupage structurel de l'ouvrage (trononnage),
reposant sur la gologie, le soutnement, l'tanchit, les revtements. ce stade, il est dj possible de
cerner les tronons qui ont pos problme la construction ou lors des rparations ultrieures. L'inspecteur
doit en prendre connaissance et les considrer comme des points singuliers devant faire l'objet d'une
attention particulire lors de l'inspection.
Il arrive parfois que le dcoupage en tronons ne soit pas effectu au moment de la remise des documents
l'inspecteur. Il doit alors en faire la demande auprs du matre d'ouvrage. En ce qui concerne les tunnels sur
le rseau routier national non concd, le matre d'ouvrage peut solliciter l'appui du Centre d'tudes des
tunnels pour raliser le dcoupage. Un exemple de dcoupage par tronon est donn en annexe 8.
Dans le cas d'un tunnel neuf relativement complexe, dont le dossier d'ouvrage peut ne pas tre constitu
lors de l'inspection dtaille initiale, une visite prliminaire peut s'avrer ncessaire, afin de rencontrer le
matre d'ouvrage et le matre d'uvre constructeurs, mais aussi :

de dfinir prcisment les parties d'ouvrage relevant de l'opration d'inspection ;

d'estimer la charge de travail et les moyens mettre en uvre ;

d'intgrer les contraintes de scurit imposes par le responsable de la coordination en matire de


scurit et de protection de la sant sur le chantier ;

de rassembler une connaissance fonde sur des plans d'excution et sur la mmoire des
intervenants.

Dans le cas d'un tunnel dj inspect, il est important de consulter les pices relatives aux ventuels travaux
raliss depuis l'inspection prcdente, ainsi que les bilans annuels d'vnements. Ceux-ci peuvent alerter
par une rptition d'incidents significatifs. De mme, des tronons sensibles, relevant dun rgime de
surveillance adapt, ont pu dj tre identifis sans que leur gravit n'ait t de nature entraner des
actions court terme.

50

7.1.3 Travaux prparatoires


Travaux dvolus l'inspecteur
L'inspecteur doit s'assurer que les documents en sa possession lui permettent d'laborer les fonds de plans
prcis destins au lev des dsordres. Il les ralise sous un format informatique et, lorsque les levs sur site
se font sur un support papier, les dite une chelle suprieure ou gale au 1/100 me. Le format des plans
doit permettre leur manipulation aise dans des conditions pas toujours faciles (milieux humides et ventils).

Travaux dvolus aux services organisationnels et oprationnels


Le service organisationnel doit s'assurer de la prsence du marquage dcamtrique indispensable du tunnel
(et des ouvrages annexes s'il y a lieu), et sinon demander sa mise en place (ou son rafrachissement) avant
l'inspection. L'annexe 9 prcise les modalits de ce marquage.
Le service oprationnel doit faciliter le libre accs toutes les parties de l'ouvrage concernes par
l'inspection, aussi bien les sections circules que les gaines de ventilation ou les rseaux dassainissement
et de drainage. Aucune intervention lourde d'entretien ou de lavage ne doit tre programme en mme
temps que l'inspection dtaille priodique.

7.2 Comment raliser l'inspection


Pour les tunnels non routiers, les indications qui suivent ne diffrent que par les moyens matriels
permettant d'atteindre la vote : plateforme et nacelle sur wagon spcialis (tunnels ferroviaires), barge
quipe d'chafaudage (tunnels canaux).

7.2.1 Le travail de terrain


Les moyens
Certaines parties d'ouvrages sont d'accs ou de parcours difficiles (gaines surbaisses, puits, espaces
annulaires entre votes, parements dcals). Si la surveillance continue y souponne des dsordres, le
gestionnaire doit mettre la disposition des inspecteurs les moyens ncessaires un examen de qualit.
Dans les cas o la surveillance continue et les contrles annuels (dont un modle de constat est donn en
annexe 10) ne mettent pas en vidence de dysfonctionnement, on peut repousser leur examen exhaustif
linspection suivante.
L'examen des espaces non visitables fait appel des techniques spciales (par exemple, une vidoendoscopie de rseaux de drainage ou d'assainissement pour valuer leur engorgement ou leur rupture).
Ces oprations relativement lourdes peuvent tre proposes par l'inspecteur, la vue des dsordres
relevs, mais sont laisses l'initiative du gestionnaire.

L'clairage

L'clairage install dans les tunnels est gnralement insuffisant pour permettre de bonnes observations, en
particulier en vote. Il est donc indispensable de se munir d'un clairage d'appoint le plus puissant possible.
Celui-ci doit permettre d'illuminer une assez grande partie du revtement : l'observation et le dessin y
gagnent en prcision, mais aussi le diagnostic.
Pour le travail au sol dans des tunnels peu ou pas clairs ou dans des galeries inaccessibles un vhicule,
il est trs utile d'avoir un petit groupe lectrogne, muni de plusieurs projecteurs, le tout mont sur un
chssis mobile.
Dans les espaces relativement exigus, comme les gaines de ventilation, l'emploi d'un moteur thermique peut
tre malais et source de pollution. Dans ce cas, l'examen se fait uniquement l'aide d'un clairage portatif
(lampes frontales et torches).
Lorsque lexamen seffectue depuis une plate-forme lvatrice mobile de personnes (PEMP), il est conseill
de disposer des projecteurs d'ambiance assez loigns du poste d'observation, et un projecteur orientable
cot de l'inspecteur, le tout aliment par les batteries de l'engin.
51

La plateforme lvatrice mobile de personnes (PEMP)

Cet engin est indispensable car il faut aller au contact de la vote et ne pas se contenter de l'examiner
depuis la chausse.
Le type d'engin est choisir avec attention car il conditionne la qualit et la rapidit de l'inspection. En effet,
l'inspection d'une vote ne se fait pas partir de points fixes rgulirement rpartis, mais par une
observation en continu, la recherche des dsordres. Il est donc indispensable que l'engin puisse se
dplacer lentement en position dplie.
Suivant la standardisation adopte par les organismes de contrle runis, il existe trois types de PEMP :

les PEMP de type 1 : elles sont poses sur vhicule porteur et utilises poste fixe
(stabilisateurs au sol) ; le porteur ne peut rouler que si les bras de la plateforme sont replis ;

les PEMP de type 2 : elles sont poses sur vhicule porteur, pouvant se dplacer avec la
plateforme en position leve ; la conduite du porteur n'est pas assure par l'agent situ en
plateforme ;

les PEMP de type 3 : elles sont poses sur chssis ou base automotrice dont le dplacement en
translation peut tre command depuis le chssis ou la plateforme, quelle que soit sa position en
lvation.

la vue des considrations dcrites prcdemment, une PEMP de type 1 ne convient pas au travail
d'inspection.
Un engin de type 2 est, l'heure actuelle, le mieux adapt au travail d'inspection. Il garantit une autonomie
des quipes sur site car il peut circuler sur la route comme un vhicule normal. Cependant, ce type d'engin
n'est pas couramment disponible en location.
Un engin de type 3 se trouve couramment en location en toute rgion. l'usage, il s'avre ncessaire d'avoir
un conducteur cot de l'inspecteur, afin que ce dernier se concentre sur l'observation et non sur le
pilotage. L'inconvnient majeur de ce type d'engin rside dans le fait qu'il doit tre livr sur chaque tunnel
inspecter l'aide d'un camion porte-char. Enfin, la fixation dun clairage performant, la demande des
quipes d'inspection, est difficile sur la plupart des modles et ne fait pas partie des quipements que l'on
trouve habituellement sur ce type d'engin.
Les PEMP sont galement diviss en deux catgories :

la catgorie A : elle est constitue des PEMP qui ne peuvent s'lever qu' la verticale de leur base ;

la catgorie B : elle regroupe les nacelles tourelle et bras articuls ou tlescopiques qui
permettent par rotation de balayer, dans toutes les directions, un espace plus tendu.

L'examen de toutes les parties constitutives des tunnels ncessite un dport latral de la nacelle qui n'est
possible qu'avec un engin tourelle (ttes, parties de votes situes au-dessus de zones non
circulables, ...).
la vue de ces considrations, une plateforme lvatrice de type 2 et de catgorie B, munie d'un
systme d'clairage performant, est l'outil indispensable la bonne excution des inspections
d'ouvrages.

52

Figure 14 : camion-nacelle du CETU (PEMP type 2B)

Le marteau

Cet outil indispensable permet de sonder nimporte quelle roche ou matriau de revtement. Par l'coute
des sons, creux ou non, mis par les matriaux, le martelage met en vidence des dsordres non
dcelables l'il nu (vides, dfauts de compacit, duret des joints, ...). Il ne faut pas craindre de dmolir
quelque peu pour valuer la profondeur d'une dgradation. Son utilisation fait partie intgrante du processus
dinspection.
Malgr tout l'empirisme qui s'attache au martelage, cette pratique rapide et peu coteuse permet de dceler
de nombreux indices de dsordres, ce qui est le but d'une inspection. Les marteaux de gologue sont
recommands car ils comportent une pique et leur masse, au moins 750 g, est suffisante pour mettre en
vibration des revtements amincis (paisseur infrieure ou gale 10 cm). Des marteaux plus lgers, de
300 g, peuvent tre utiliss pour des revtements trs mincis (jusqu' une paisseur de 5 cm) mais ils sont
moins performants pour des sous-paisseurs moins marques.
Linspecteur a tout intrt utiliser toujours le mme outil ; il talonnera son oreille aux diffrentes
rponses sonores des objets et son diagnostic en sera affin.
Il existe maintenant des marteaux enregistreurs qui mesurent la vitesse des vibrations de la partie de
structure soumise au martelage pour dterminer, dans la mesure du possible, lexistence d'une fissure.

Figure 15 : types de marteaux conseills


53

L'appareil photo (de type reflex)

Associ un flash puissant, il est galement indispensable. Il doit tre muni d'un objectif grand angle de 28
ou 24 mm de focale afin de saisir une assez grande zone quand il y a peu de recul. Le flash doit avoir un
nombre guide gal ou suprieur 40 car de nombreux parements sales ou encrots rflchissent peu la
lumire. Les appareils numriques de moyenne gamme sont peu performants dans le cas de photos
d'ambiance (flash trop faible).

Le ruban de mesure

C'est un outil trs important qui permet de se reprer dans un tunnel ne comportant encore aucun marquage
( viter absolument) ou de mesurer certaines dimensions de parties d'ouvrage. Pour limiter les erreurs
cumules faites lors du dplacement du ruban, une longueur de 50 m est recommande.

Les quipements de protection individuels (EPI)

Ils sont obligatoires pour toute intervention sur le rseau routier, en particulier :

des chaussures de scurit,

des gants,

un baudrier rflchissant de couleur jaune (cette couleur est la plus visible dans un milieu clair
artificiellement),

pour lutilisation de la nacelle, un casque de scurit.

Ces quipements sont dfinir et complter avec le service oprationnel en fonction de l'environnement
de la zone de travail et des conditions d'intervention (fermeture de l'ouvrage la circulation, voies
neutralises, alternats, ...).

Les autres outils

D'autres outils, d'emploi simple, peuvent tre utiliss pendant l'inspection : double mtre de poche, bacs
jaugeurs, thermomtres, conductivimtres pour les venues d'eau, fissuromtres, pieds coulisse pour les
mesures des fissuromtres installs, dtecteurs d'armatures dans les btons, ... La liste n'est pas limitative
et dpend du contexte mais ces outils doivent rester lgers, maniables et d'emploi rapide.

7.2.2 La mthode d'inspection


Sur le terrain, linspection dun tunnel consiste relever les dfauts et dsordres des parties et sous-parties
qui le constituent.
Chaque dsordre relev est cot et repr par deux points mtriques (PM) indiquant son dbut et sa fin. Par
convention, la cote d'un dsordre ponctuel est caractrise par deux PM distants d'un mtre et centrs sur
ce dsordre.
Il est prfrable de dbuter l'inspection d'une vote depuis le sol. Les plaques de marquages fixes en
pidroit permettent un reprage rapide et prcis des dtails de structures que l'on dcide de noter sur le lev
d'intrados. Il est parfois plus facile de reprer prcisment depuis le sol un dsordre situ en calotte.
Le travail en nacelle permet ensuite d'ausculter la vote, de caractriser ou prciser les dsordres dj
reprs depuis le bas, mais aussi d'en dcouvrir d'autres.
Dans le cas d'un tunnel en exploitation, et si des itinraires de dviation existent, il est recommand de
procder la fermeture totale du tube (cas de figure idal pour une inspection). Lorsque ce n'est pas
possible, le travail s'effectue sous circulation, sur une voie neutralise et balise. La demi-vote est donc
inspecte en totalit (sol et nacelle) avant de procder de la mme faon sur l'autre voie.
L'examen des ttes et de leurs abords immdiats ne doit pas tre oubli. Il ne peut se faire qu'avec une
nacelle dport latral.

54

Quelles que soient les informations dj acquises par l'tude des documents, l'inspecteur se doit d'examiner
tout ce qui apparat l'intrados, en chausse, aux ttes et en extrieur. Il concentre nanmoins son attention
sur les points signals par les agents des services organisationnels et oprationnels ; il tente de les
confirmer (ou les infirmer) par ses propres observations.
Il doit dessiner, sur le lev dvelopp, les dtails de structure et les dsordres constats et noter tout indice
lui permettant d'apprhender la situation et d'baucher un pr-diagnostic. Il y a donc un tri faire, parfois
difficile, devant la quantit d'objets visibles. On conoit que son relev soit une slection (donc dj une
interprtation) destine mettre en vidence des zones sensibles, puis identifier une pathologie.
Il est donc trs important que les inspecteurs aient une bonne exprience des dsordres (symptmes,
causes, suites possibles), ainsi qu'une bonne connaissance du comportement des structures, afin de pouvoir
dtecter temps un dsordre important sur la base dindices parfois discrets.
Dans les tunnels neufs, une bonne connaissance des mthodes de construction conduira un diagnostic
affin (par exemple, une paufrure systmatique du bton lie aux oprations de dcoffrage est un dfaut et
non un dsordre).
Pour les sections ou tunnels non revtus, le recours une personne comptente en gologie est obligatoire.
De nombreuses photographies, densemble et de dtail, sont indispensables pour complter les relevs.
Ceux-ci peuvent tre aussi complts par de l'imagerie scanner, par des mesures thermographiques ou par
un relev profilomtrique.
Les documents ainsi obtenus constituent une aide trs prcieuse pour la visualisation objective d'un intrados
mais ils ne remplacent pas l'examen visuel au contact .
Dans tous les cas, une description prcise est le point de dpart indispensable d'un bon diagnostic.

7.2.3 Le travail de bureau


Ce travail est de la responsabilit de l'inspecteur et consiste en la mise au net de ses relevs de dsordres
(actuellement l'aide d'outils de DAO) et la rdaction du rapport d'inspection.

Lev d'intrados
Il s'agit essentiellement du lev sur lequel l'inspecteur note et dessine tous les dsordres constats.
Le lev dintrados est tabli au cours de la premire inspection dtaille. Il doit ensuite tre tenu jour avec
le plus grand soin, grce au report des constatations faites loccasion des diffrentes inspections ou
visites, et lindication des travaux effectus et prcisment reprs. Ces mises jour doivent pouvoir tre
faites par des techniciens autres que ceux qui ont effectu le lev initial, mais sur des bases absolument
identiques.
Le lev doit pouvoir tre interprt sans ambigut par toute personne appele le consulter en vue dune
intervention, quelle quen soit la nature. Il doit faire apparatre de faon claire les zones d'ouvrage dans
lesquelles peut tre engage la scurit des usagers ou des structures.
Enfin, la dfinition et lapplication dune politique cohrente pour la surveillance et lentretien d'un ensemble
de tunnels seront facilites par lemploi de levs entirement comparables.
Des lments sur la conception et la codification employer pour les levs sont prsents en annexe 11.

Rapport d'inspection
Le but de ce rapport est de fixer, avec le plus de prcision possible, l'tat de l'ouvrage une date donne.
Il prsente le pr-diagnostic en faisant apparatre clairement les diffrents tronons et zones identifis dans
l'ouvrage. Dans les cas simples, le rapport dinspection peut aboutir directement au diagnostic et mettre, si
ncessaire, des suggestions sur les types de rparations envisageables. Cependant, le projet de rparation
doit faire lobjet dune tude distincte, mener dans une dmarche spare. De mme, les relevs
dintrados ne sont pas tablis pour servir la ralisation d'un quelconque avant-mtr et il est recommand
de le raliser lors dune autre phase de ltude, qui est celle de la rparation, une fois que les principes de
celle-ci ont t arrts.
Dans les cas plus complexes o des incertitudes demeurent, le rapport propose des mesures ou des
investigations complmentaires raliser. Les reconnaissances, dfinir avec le maitre d'ouvrage,
permettront de progresser vers le diagnostic final.
55

Dans certains cas, le rapport peut galement proposer des mesures scuritaires ou conservatoires
immdiates.
Un cadre type pour la rdaction d'un rapport d'inspection est donn en annexe 12.

56

L'VALUATION IQOA

La dmarche IQOA (Image Qualit des Ouvrages d'Art) a t initie en 1994 sur le rseau routier national
non concd. Il s'agit d'un outil destin valuer l'tat du patrimoine et dfinir une politique de gestion et
d'entretien. Cette dmarche a t tendue aux tunnels non concds de l'tat en 1996 et son application
confie au CETU.
D'autres outils similaires sont actuellement en service pour ce qui concerne les ouvrages grs par d'autres
Administrations ou socits.
Le prsent chapitre dcrit la procdure applique aux tunnels du rseau routier national non concd. Un
exemple de cotation dun tube et dun tunnel deux tubes est donn lannexe 13 de ce guide.

8.1 Principe d'valuation


Lvaluation dun tunnel est ralise partir dinspections dtailles et, le cas chant, dinvestigations
complmentaires. La cotation IQOA des tunnels est propose par les inspecteurs loccasion des
inspections dtailles et se compose :

d'une cotation Gnie civil ,

d'une cotation Eau .

Le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de mai 2011, conformment l'ITSEOA, oblige
une actualisation de ces cotations, tous les trois ans, par les services gestionnaires. Les notes sont
modifies dans l'hypothse o des lments nouveaux le justifient
Le principe gnral dvaluation et de cotation des tunnels par la mthode IQOA est bas sur :

un dcoupage de louvrage en tubes et en tronons,

une dcomposition des tronons en parties et sous-parties,

une valuation des lments constitutifs des parties ou des sous-parties,

une cotation suivant les classes d'tat,

un zonage de l'ouvrage, le dcoupant en zones de cotation identique.

8.2 Dfinitions
8.2.1 Tubes
Le tunnel principal est compos d'un ou plusieurs tubes contenant chacun une ou plusieurs voies de
circulation. Chaque tube comporte deux extrmits appeles ttes.

8.2.2 Ouvrages connexes


Ces ouvrages permettent d'assurer l'exploitation du tunnel et la scurit des usagers. Il s'agit :

des galeries de scurit et des galeries dvacuation ;

des locaux techniques (postes de transformation, stations de ventilation) ;

des chemines de ventilation ;

des fosses de rcupration des eaux de ruissellement, bassins de dcantation ;

des niches de scurit ;


57

des refuges ;

des murs anti-recyclage des fumes ;

des murs de soutnements aux entres du tunnel, ...

Les ouvrages connexes ne relvent pas tous de la mthodologie IQOA-Tunnels. Ils sont cependant
inspects en mme temps que les autres ouvrages du tunnel avec un appui ventuel de spcialistes
comptents. Certains, comme les murs de soutnement, peuvent faire l'objet d'une valuation selon a
mthodologie IQOA-Murs.
Les ouvrages connexes dont la conception et la ralisation ont fait appel des techniques identiques
celles employes pour les tunnels creuss (galeries de scurit et d'vacuation, locaux techniques,
chemines de ventilation, ... creuss dans le terrain) ainsi que les murs anti-recyclage des fumes, lorsqu'ils
existent, font partie intgrante de l'valuation IQOA du tunnel auquel ils sont attachs.

8.2.3 Dcoupage
Tronons
Nota : cette notion est redfinie par le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de 2011.
Un tronon est une section homogne de tube en terme de types de structures et de contextes gologiques.
Il est dfini par deux points mtriques (PM) localisant son dbut et sa fin.
Le tunnel peut aussi comporter des galeries inter-tubes qui sont dcoupes en tronons sur les mmes
critres que ceux retenus pour les tubes.
Dfinis la construction, les tronons ne varient pas dans le temps sauf cas exceptionnel comme, par
exemple, une rparation lourde. Ce dcoupage constitue la base de travail pour tous les actes de
surveillance.

Zones
Nota : cette notion est dfinie par le Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de 2011.
Une zone est une section de tube dfinie par deux points mtriques (PM) localisant son dbut et sa fin. Elle
caractrise une section homogne au regard de la cotation IQOA. Dfinies lors de la premire inspection par
le matre d'ouvrage gestionnaire, les zones peuvent varier dans le temps, en fonction de l'volution des
dsordres et des observations issues de la surveillance. La modification des zones s'effectue gnralement
aprs une inspection dtaille priodique (IDP) mais peut tre ralise entre deux inspections conscutives.
Le zonage, refltant l'analyse postrieure l'inspection, est tabli par l'inspecteur et propos au matre
d'ouvrage gestionnaire pour validation.
Les zones et les tronons sont deux subdivisions longitudinales du tube, on peut passer de l'une l'autre par
le biais des points mtriques.

Parties et sous-parties pour le gnie civil


Nota : cette notion est introduite par le prsent guide.
Un tronon est dcompos, pour les besoins de l'inspection, en parties et sous-parties. Pour le gnie civil,
trois parties peuvent tre distingues :

Partie Zone dinfluence caractrisant lenvironnement du tube,

Partie Structure ,

Partie quipements de gnie civil .

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La zone dinfluence caractrise lenvironnement physique du tube. Toute modification dans cet espace peut
avoir un effet direct sur louvrage. La partie Zone d'influence recense les lments, aux abords de la
structure, qui influent ou peuvent influer sur son comportement. Pour les tunnels, il peut s'agir :

du terrain encaissant (prsence de failles, karsts, sols gonflants, falaises instables en ttes
d'ouvrage, ...),

de la vgtation prsente au niveau des ttes,

des amnagements existants ou mis en place dans l'environnement immdiat du tunnel et qui
peuvent modifier le comportement du massif et se rpercuter sur l'ouvrage (carrires, voies
nouvelles, ).

Ces lments ne sont pas nots sparment mais dans leur globalit (la Zone dinfluence nest pas
dcompose en sous-parties). Ils font l'objet de commentaires, suite l'inspection des autres parties du
tunnel.
La partie Structure rassemble tous les lments rsistants dun tube (qui reoivent les charges et les
transmettent au terrain encaissant) et comprend diffrentes sous-parties dont une liste indicative est donne
ci-aprs :

calotte,

pidroits,

radier.

La partie quipements de gnie civil recense tous les lments de gnie civil de second uvre, inclus
dans la structure et destins :

assurer l'exploitation de l'ouvrage,

assurer la scurit et le confort des usagers,

protger le tube des agressions extrieures,

amliorer l'esthtique de l'ouvrage.

Les quipements de gnie civil sont, le plus souvent, indissociables de la structure, ce qui les distingue des
quipements d'exploitation et de scurit comme lclairage ou la ventilation.
La partie quipements de gnie civil se dcompose en autant de sous-parties que dquipements
existant dans le tube. Une liste non exhaustive est prsente ci-aprs :

lments architecturaux (corniches, parements architecturaux, ),

poutres de limitation de gabarit,

dispositifs de retenue,

trottoirs,

gaines de ventilation (si elles ne sont pas intgres dans les lments structurels),

drains, canalisations et regards,

corps de chausse.

En fonction du type douvrage, certaines sous-parties Structure et quipements de gnie civil


peuvent ne pas exister. Par exemple, les gaines de ventilation ne sont pas prsentes dans tous les tunnels.

Parties et sous-parties pour l'eau


Nota : cette notion est introduite par le prsent guide.
La partie Eau permet d'indiquer la prsence deau et dattirer lattention du matre d'ouvrage gestionnaire,
l'eau constituant une gne ou un danger potentiel pour les usagers. Les consquences qu'elle peut
engendrer, court, moyen ou long terme, sur l'apparition et l'aggravation de dsordres pouvant affecter la
structure de l'ouvrage sont prises en compte dans l'valuation du gnie civil.

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Pour les besoins de l'inspection, la prsence de leau est dcompose en quatre sous-parties, selon que la
prsence deau ait pour origine la vote, l'un ou l'autre des pidroits ou la chausse.

8.3 Principes de cotation


8.3.1 Classes d'tat d'une zone
Classes d'tat Gnie civil
Nota : les classes Gnie civil sont redfinies par le prsent guide.
L'tat d'une zone de tunnel est caractris par 5 classes dont la dfinition prend en compte la nature et la
gravit des dsordres qui affectent la structure. Une classe NE (non valu) est possible mais doit rester
exceptionnelle et doit tre justifie dans le rapport d'inspection ou dans l'actualisation des cotations. Cette
dernire classe peut tre utilise lors de la notation d'une partie ou d'une sous-partie qui n'est pas visible ou
n'est pas visitable par des moyens d'inspection classique.
Les classes sont dcrites dans le tableau ci-aprs.

60

Classe 1
Zone en bon tat apparent.
Les zones de classe 1 ne ncessitent qu'un entretien courant et un entretien spcialis prventif
programm.
Classe 2
Zone prsentant des dsordres mineurs (dans la zone d'influence, sur la structure ou sur les quipements
de gnie civil) qui ne mettent pas en cause la stabilit de la structure ou qui ne traduisent pas une instabilit
du massif.
Les zones de classe 2, outre les entretiens prescrits pour les zones de classe 1, peuvent faire lobjet d'un
entretien spcialis curatif sans caractre d'urgence.
Classe 2E
Zone prsentant des dsordres (sur la structure ou dans la zone d'influence) de classe 2 pouvant voluer
jusqu' devenir importants et mettre en cause la stabilit de l'ouvrage.
ou
Zone prsentant des quipements de gnie civil gravement altrs ou dont leur stabilit risque d'tre
compromise.
Les zones de classe 2E, outre les entretiens prescrits pour les zones de classe 1, ncessitent une
surveillance particulire et un entretien spcialis curatif urgent pour prvenir le dveloppement rapide de
dsordres plus importants dans la structure ou pour remettre en tat les quipements de gnie civil
endommags.
Lindice E traduit le caractre volutif possible brve chance de ltat de la zone.
Classe 3
Zone dont les dsordres observs indiquent que la structure est altre ou que la stabilit de la zone
concerne est susceptible d'tre compromise.
Les zones de classe 3 ncessitent des travaux de protection, rparation ou renforcement sans caractre
d'urgence. Le diagnostic est faire rapidement.
Classe 3U
Zone dont les dsordres observs indiquent que la dgradation est profonde et que la stabilit d'ensemble
de la zone est compromise court ou moyen terme.
Les zones de classe 3U ncessitent une rparation d'urgence pour assurer la prennit de l'ouvrage ou
enrayer une volution rapide des dsordres qui le menacent. Les travaux doivent gnralement tre
prcds de reconnaissances et d'auscultations pour leur bonne adaptation aux conditions gotechniques
locales, ces dernires tant souvent mal connues.
Lindice U traduit l'urgence des actions entreprendre.
Mention S
Cette mention complmentaire "S" est attribue l'une des 5 classes prcdentes lorsque certains dfauts
ou dficiences constats dans la zone, quelle que soit la partie concerne, peuvent mettre en cause la
scurit des usagers et ncessitent, de ce point de vue, d'tre traites de manire urgente.
La mention complmentaire S doit reflter l'existence d'un dfaut dune partie douvrage influant sur la
scurit des usagers et non pas une non-conformit des rgles de scurit ou un niveau de scurit jug
insuffisant.

61

Classes d'tat Eau


Nota : les classes Eau sont dfinies par le prsent guide. Elles n'ont aucun lien avec les classes
donnes dans le Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers dit par le CETU en
2004.
L'tat d'une zone de tunnel est caractris par 3 classes dont la dfinition prend en compte l'importance de
la prsence de l'eau et la forme sous laquelle elle se manifeste. Une classe NE (non valu) est possible
mais doit rester exceptionnelle et tre justifie dans le rapport d'inspection ou dans l'actualisation des
cotations. Cette classe peut tre utilise dans les zones o l'on ignore s'il y a une prsence d'eau (absente,
invisible ou non dcelable par des moyens d'inspection classiques) comme, par exemple, les venues d'eau
derrire des parements rapports.
La cotation Eau propose par l'inspecteur reflte la prsence de l'eau le jour de la visite sur site.
Le gestionnaire est invit s'appuyer sur sa connaissance de l'ouvrage et la surveillance continue
pour prendre en compte l'tat le plus dfavorable au cours de l'anne. La cotation Eau est le
rsultat d'observations et ne requiert pas de connaissance particulire en ouvrages d'art.
Les classes sont dcrites dans le tableau ci-aprs.

62

Classe 1
Zone ne prsentant pas d'coulement d'eau visible ;
ou
Zone pour laquelle on relve seulement des coulures sches ou des taches humides sur les parements ou
les trottoirs.
Les zones de classe 1 ne ncessitent que l'entretien courant et l'entretien spcialis prventif des rseaux
de drainage et d'assainissement.
Classe 2
Zone avec coulement d'eau de faible intensit :

goutte--goutte (quel qu'en soit le dbit),

flaque localise d'une paisseur infrieure ou gale cinq millimtres,

tache humide sur la chausse,

coulement continu formant un film d'eau, ruisselant sur le revtement, d'une paisseur infrieure au
millimtre.

Les zones de classe 2 doivent faire l'objet, au-del des interventions prescrites pour les zones de classe 1,
d'une surveillance rgulire par le service gestionnaire.
Classe 3
Zone avec coulement d'eau de forte intensit :

coulement continu formant un film d'eau, ruisselant sur le revtement, d'une paisseur suprieure
au millimtre,

arrive d'eau sous pression,

coulement continu tombant sur la chausse (quel qu'en soit le dbit)

flaque dont la surface est suprieure dix mtres carrs ou dont l'paisseur est suprieure cinq
millimtres.

La classe 3 est utilise lorsque l'intensit du dbit d'une arrive d'eau ponctuelle ou les volumes d'eau
provenant de surfaces diffuses sont importants. Cela justifie que des travaux spcifiques soient entrepris,
relayant les dispositions de scurit prendre par le service gestionnaire.
Mention S
Cette mention complmentaire S est attribue l'une des 3 classes prcdentes lorsque la prsence
d'eau dans la zone peut mettre en cause la scurit des usagers et ncessite, de ce point de vue, d'tre
traite de manire urgente.
En particulier, la mention S est utilise lorsque la prsence d'eau :

sous les effets du gel, peut conduire la formation de stalactites de glace, verglas ou amas de glace
sur la chausse ou gnant l'utilisation des dispositifs de scurit ;

cause de la nature des minraux qu'elle transporte, peut provoquer une perte d'adhrence des
vhicules (par exemple, calcite colmatant les rugosits de la couche de roulement) ;

lie l'absence ou au colmatage des exutoires, peut gnrer un danger pour la circulation routire
(par exemple, inondation de la chausse).

63

8.3.2 Tableau rcapitulatif des notes IQOA


Sous la responsabilit de l'agent en charge de l'ensemble des oprations d'inspection, une proposition de
notes IQOA sous forme de tableau rcapitulatif est tablie partir des dfauts et dsordres relevs sur le
terrain.
Ce tableau permet une vue synthtique des zones des diffrentes parties de chaque tube. Il peut tre tabli
de faon automatise laide dun logiciel informatique partir des notes affectes pour diffrentes parties
douvrage et des PM associs ces notes.

8.3.3 Cotation Gnie civil


Cotation Zone d'influence
La cotation de la partie Zone influence est ralise partir des dsordres (fissures, dformation,
effondrement local, ...) relevs dans la zone dinfluence. Ces dsordres sont constats sur les lments se
trouvant dans cette zone comme les sols, la chausse, les quipements de la route (candlabres, poteaux
de signalisation, ) ou les signes d'instabilit des fronts de taille ou des versants adjacents (chute de blocs
rocheux sur la voie, glissement de terrain, ...).
Les principaux dsordres concernant la zone dinfluence et leur plage de cotation IQOA sont donns
l'annexe 14. Quel que soit le dsordre, sa cotation s'inscrit dans l'une des cinq classes dtat (1, 2, 2E, 3 et
3U) et peut recevoir la mention S.

Cotation Structures
La cotation de la partie Structures est obtenue partir dune synthse de cotation de ses diffrentes
sous-parties dfinies en 7.2. La cotation dune sous-partie Structures est faite partir des dsordres
apparents relevs sur ses diffrents lments laide du Catalogue des dsordres dit par le CETU.
La cotation d'une sous-partie Structures s'inscrit dans l'une des cinq classes dtat (1, 2, 2E, 3 et 3U) et
peut recevoir la mention S.

Cotation quipements de gnie civil


Seuls les quipements de gnie civil sont valus et soumis une cotation IQOA ; les quipements
d'exploitation et de scurit (rseau dincendie, acclrateurs de ventilation, etc.) ne rentrent pas dans le
champ dapplication dIQOA-Tunnels. Leur surveillance et leur valuation sont dfinies dans le Fascicule 40
et dans ses annexes disponibles sur le site Internet du CET (www.cetu.developpement-durable.gouv.fr).
La cotation dune sous-partie quipements de gnie civil est faite partir de dsordres apparents relevs
sur ses diffrents lments dfinis en 7.2. La cotation des quipements de gnie civil est obtenue
partir dune synthse des cotations des sous-parties.
Les principaux dsordres concernant les quipements de gnie civil et leur plage de cotation IQOA sont
donns l'annexe 15. Quel que soit le dsordre et contrairement aux parties Structures et Zone
d'influence , sa cotation s'inscrit dans l'une des trois premires classes dtat (1, 2 et 2E) et peut recevoir la
mention S.
Il est donn ci-aprs quelques prcisions concernant lvaluation de certaines sous-parties quipements
de gnie civil :
Par convention, la longueur de la zone de cotation d'un lment architectural de faible dimension (corniche,
parapet, ) est prise gale un mtre et centre sur cet lment.
Il en est de mme pour les poutres de limitation de gabarit.

64

8.3.4 Cotation Eau


La cotation "Eau" est faite partir de la prsence de l'eau et de la forme sous laquelle elle se manifeste en
observant la calotte (ou la dalle de ventilation), les pidroits et la chausse.
Cette cotation comporte trois classes dtat (1, 2 et 3) et une mention S.

8.3.5 Premire agrgation des notes IQOA par partie constitutive


Pour lagrgation des notes IQOA, il est introduit, en plus des classes dtat, la mention SO (sans objet)
qui indique que llment nentre pas dans la dcomposition du tronon.
Il est rappel que la mention NE (non valu) traduit le fait que la partie ou la sous-partie en question na
pas t value entre deux PM. Une telle mention doit rester exceptionnelle et tre justifie dans le rapport
dinspection ou dans les conclusions dune actualisation des cotations.
Une premire agrgation est mene au niveau des parties constitutives (structure, zone dinfluence,
quipements de gnie civil). Il est retenu la classe dtat la plus dfavorable de toutes les sous-parties au
PM considr comme la classe dtat de la partie, sans que ce principe soit lev au rang dobligation.
Pour lagrgation des cotations, les mentions SO , NE et les classes dtat IQOA sont hirarchises
de la manire suivante :

pour le gnie civil : SO < NE < 1 < 2 < 2E < 3 < 3U

pour l'eau : SO < NE < 1 < 2 < 3.

8.3.6 Seconde agrgation et synthse des cotations


Le mme processus que celui dcrit au point prcdent est ritr au niveau des parties constitutives pour
obtenir la synthse des cotations IQOA.
La synthse des cotations Gnie Civil et Eau dun tunnel est prsente en cumulant les linaires de
notes IQOA identiques (1, 2, 2E, 3, 3U pour le Gnie civil dune part et 1, 2, 3 pour l Eau dautre
part).
Les tableaux, prsents l'annexe 13, illustrent cette synthse dans les cas dun tube et dun tunnel
comportant deux tubes.

65

BIBLIOGRAPHIE

9.1 Instructions
[1] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Dispositions
gnrales applicables tous les ouvrages (fascicule 0) SETRA, paratre
[2] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Dossier d'ouvrage
(fascicule 01) SETRA, paratre
[3] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Gnralits sur la
surveillance (fascicule 02) SETRA, mars 2002
[4] Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art (ITSEOA) Auscultation,
surveillance renforce, haute surveillance, mesures de scurit immdiate ou de sauvegarde (fascicule 03)
SETRA, octobre 1998

9.2 Guides et recommandations


[5] Fascicule 40 : Tunnels et tranches couvertes Gnie civil et quipements CETU, mai 2011
[6] Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers Du dsordre vers le diagnostic Les guides du
CETU, CETU, 2004
[7] Le traitement des venues d'eau en tunnels routiers Les formations, CETU, novembre 2009
[8] Catalogue des dsordres en ouvrages souterrains Recommandations de l'AFTES sur la rhabilitation
des ouvrages souterrains (AFTES recommandations on rehabilitation for underground structures) Tunnels
et ouvrages souterrains, hors-srie n3, AFTES, 2005
[9] Traitements d'arrts d'eau dans les ouvrages souterrains Tunnels et ouvrages souterrains n194/195,
AFTES, mars-juin 2006
[10] Comportement au feu des tunnels routiers Les guides, CETU, 2005
[11] Highway and Rail Transit Tunnel Inspection Manual U.S. Department of Transportation, Federal
Highway Administration and Federal Transit Administration, 2005
[12] Tunnels : inspection, assessment and maintenance Construction Industry Research and Information
Association (CIRIA), 2009

66

9.3 Sites internet


Centre d'tudes des tunnels (CETU) :
www.cetu.developpement-durable.gouv.fr
Service d'tudes sur les transports, les routes et leurs amnagements (SETRA) :
www.setra.developpement-durable.gouv.fr
Association Franaise des Tunnels et de l'Espace Souterrain (AFTES) :
www.aftes.asso.fr

67

10 ANNEXES

68

10.1 Annexe 1 : Logigramme d'organisation de la surveillance du gnie civil des tunnels


Nota : cette annexe reprend l'annexe 2 du Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de 2011.
ANNEES

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Synthse annuelle
des vnements

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

S.Op

Contrle annuel

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

S.Or
S.Op

Inspection Dtaille
Initiale (IDI)

MOc
MOec
S.Or
CETU
CETE
O.ext

S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext

Inspection Dtaille
Priodique (IDP)

S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext

S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext

S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext

S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext

S.Or
S. Op
CETU
CETE
O.ext

Tronons
robustes

Tronons
sensibles

Tronons normaux

Surveillance
Continue
Surveillance organise

Surveillance
Continue (relev
d'vnements)

Garanties contractuelles

Surveillance
particulire

Visite ou I.D. particulire


de fin des garanties contractuelles

S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext

S.Or
S.Op
CETU
CETE
O.ext

Visite ou I.D particulire de fin de


responsabilit dcennale

Visite ou I.D.
exceptionnelle

S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext

Surveillance renforce ou haute


surveillance

S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext

Tronons
sensibles

S.Or
S. Op, CETU, CETE, O.ext

S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext

valuation

Tronons
robustes

Cotation IQOA

Tronons
normaux

Auscultation

Nota :

fin de
responsabilit
dcennale

Le CETU intervient pour les tunnels creuss.


Le CETE intervient pour les tranches couvertes.
Les intervenants souligns ont l'initiative de l'action.

S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext

S.D.
S.Or
S.Op
O.ext

S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext

S.D.
S.Or
S.Op
O.ext

S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext

S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext

S.D.
S.Or
S.Op
O.ext

S.D.
S.Or
S.Op
O.ext

Signification des abrviations et des sigles


S.D.
Service dcisionnel
CETE
S.Or
Service organisationnel
CETU
S.Op
Service oprationnel
MOc
O.ext
Organisme extrieur
MOec

S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext

S.D.
S.Or
S.Op
O.ext

S.D.
S.Or
CETU
CETE
O.ext
S.D.
S.Or
S.Op
O.ext

Centre d'tudes techniques de l'quipement


Centre d'tudes des tunnels
matre d'ouvrage des travaux de construction ou de rparation
matre d'uvre des travaux de construction ou de rparation

10.2 Annexe 2 : Modalits d'intervention lments dun cahier


des clauses techniques particulires types pour une
inspection dtaille (ID) de tunnel
10.2.1 Travaux prliminaires
La liste des ouvrages devant faire lobjet dune inspection dtaille (ID) est arrte en dbut danne par le
service dcisionnel. Le service organisationnel, en liaison avec le service oprationnel, doit alors examiner,
raliser ou tablir pour chaque type douvrage :
Les sujtions dintervention :

la signalisation et le personnel ncessaires,

le nettoyage pralable des abords des ttes, des accs et des parements de louvrage,

la ncessit daviser les autres gestionnaires (ouvrages ou voies riveraines),

la liste des documents disponibles.

La composition de lquipe dinspection :

il est rappel que lquipe de constatations doit tre dirige par un agent de niveau technicien
suprieur ayant au moins 3 ans dexprience dinspection dtaille en tunnel,

il est rappel que lquipe dinspection dun tunnel doit comporter, en outre, un agent pouvant
attester dune formation en gologie lorsque l'ouvrage (ou une parti douvrage) n'est pas revtu.

Lensemble de lID doit tre dirige par un agent qualifi du niveau ingnieur ayant obligatoirement reu une
formation spcialise dans le domaine des tunnels. Il dirige la rdaction du rapport et a la responsabilit des
analyses et des conclusions qu'il apporte.
Pour le rseau routier national non concd, le service organisationnel doit faire appel, en premier lieu, aux
services du CETU. Exceptionnellement, il peut demander l'intervention soit d'un autre organisme spcialis
du rseau scientifique et technique (RST) du ministre en charge du rseau, soit d'un bureau dtudes priv.
Dans les deux cas, les prestataires doivent justifier pour leur personnel de l'exprience et des comptences
dfinies ci-dessus. Dans le second cas, il doit tre demand aux candidats, lors de la consultation, de fournir
lappui de leurs offres les curriculum vitae de lquipe dinspection qui sera rellement sur le terrain et du
responsable de l'inspection.
La commande doit spcifier lobligation pour lorganisme qui excute linspection dtaille dtablir un plan
de la qualit (PQ) qui contient :

un document dorganisation gnrale qui permet au service organisationnel de sassurer de la


comptence requise des intervenants et des modalits du contrle intrieur mis en place par
lorganisme pour respecter la commande ;

des fiches de procdures dexcution.

Les services organisationnels et oprationnels doivent dfinir, dun commun accord avec le responsable de
l'inspection, les moyens daccs ncessaires et le calendrier des interventions. Le service organisationnel
peut alors faire, avec lquipe dinspection, une pr-visite de chaque ouvrage en fonction de sa complexit.
Au cours de cette pr-visite, les points demandant une attention particulire et les mesures raliser sont
lists en dtail.

70

10.2.2 Prparation de lintervention


Le service organisationnel, en liaison avec le service oprationnel, effectue la programmation des moyens
(nacelle, chafaudage, ) et dfinit les dates dintervention. Il sassure que le marquage dcamtrique (voir
annexe 9) est fait. Dans lhypothse contraire, il le fait raliser lors dune intervention pralable.
Lorsque lquipe charge de lID est dsigne, elle doit :

planifier lintervention (demande des sujtions dintervention aux services organisationnels et


oprationnels,...),

rcuprer le dossier douvrage (y compris les rsultats de la surveillance antrieure),

analyser le dossier, plus particulirement lhistorique de louvrage, et attester quelle en a bien pris
connaissance,

prparer les fonds de plans des levs dintrados.

10.2.3 Intervention in-situ


Elle comprend pour lquipe dintervention :

la mise en place des moyens demands par le service organisationnel (nacelle, ...) et tout le matriel
ncessaire la ralisation de l'inspection (voir chapitre 6) ;

la vrification des conditions de scurit de lintervention dfinies par le PGCSPS ou la Notice


particulire rdig par le niveau organisationnel ou le niveau oprationnel (voir annexe 3) ;

lexamen visuel rapproch porte de main des parties accessibles avec les moyens dfinis lors
de la pr-visite et le relev exhaustif des dsordres complt par quelques mesures simples
(distances, longueurs et ouvertures des fissures, sondages au marteau, prlvements, ) ;

au-dessus des tunnels avec une faible couverture, linspection de la surface de la couverture pour
vrifier, notamment, la conformit des charges avec celles prises en compte lors du
dimensionnement de louvrage ;

la prise de clichs susceptibles daider la comprhension des dsordres.

Le responsable de lID sur le site doit prendre, en tant que de besoin et si l'urgence s'en fait sentir, linitiative
de proposer au service organisationnel les investigations complmentaires qui lui paraissent indispensables
linterprtation de ses constatations. Le rapport doit justifier, a posteriori, le bien-fond de ces
investigations.

10.2.4 Ralisation des levs des dsordres


Le report systmatique des dsordres sur les levs dintrados doit se faire suivant une codification telle quils
soient interprtables sans ambigut par toute personne appele les consulter, en vue dune intervention
ultrieure, quelle quen soit la nature.
La conception et la codification des relevs dintrados pour les tunnels font lobje t de l'annexe 11. La
mthode de reprsentation utilise consiste reporter les observations sur un plan dvelopp de la vote
suppose vue de lextrieur de louvrage, afin dobtenir une cartographie dtaille de lintrados.
L'agent en charge de la ralisation des levs devra utiliser les nomenclatures donnes dans les catalogues
de dsordres et les recommandations dits par le CETU, le Stra ou lAFTES pour la description des
parties douvrage, leur appellation et la caractrisation des dsordres.

71

10.2.5 Rdaction du rapport dinspection dtaille


Le cadre du rapport est conforme au modle de lannexe 12.
Dans le cas o lID dun tunnel du rseau routier national non concd a t ralise par un bureau d'tudes
priv, le rapport doit faire lobjet dun contrle extrieur par le RST. De mme, la proposition de cotation
IQOA doit tre vrifie par ce contrle extrieur.
Comme pour les levs des dsordres, l'agent en charge de la rdaction du rapport devra employer les
nomenclatures donnes dans les guides et les dossiers pilotes dits par lAFTES, le CETU ou le SETRA
pour la description des parties douvrage, leur appellation et la caractrisation des dsordres.

10.2.6 Runion de synthse


A la fin de la visite, a lieu sur place une runion avec le service organisationnel ou oprationnel, au cours de
laquelle l'organisme en charge de lID prsente les principaux dsordres, si possible in situ ou sinon sur les
levs. Cette runion est souhaitable dans tous les cas ; elle est indispensable ds lors qu'une zone est
susceptible dtre cote 2E, 3, 3U ou affecte de la mention S, cest--dire lorsque des actions dentretien ou
de rparations doivent tre lances lissue de linspection.

72

10.2.7 Exemple dapplication un tunnel creus en bton


INSPECTION DETAILLEE DU TUNNEL
DE
XXXXXXXXXX
________

Cahier des clauses techniques particulires (CCTP)


ARTICLE 1 NATURE DES PRESTATIONS
1.1 Objet du march
Les travaux, objets du prsent march, ont pour objet l'inspection dtaille du tunnel de xxxxxxxx, au sens
de l'Instruction Technique pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art (ITSEOA).Les modalits de
l'inspection dtaille d'un tunnel sont fournies dans le guide technique Tunnels Gnie civil et quipement
(Fascicule 40) et dans le Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers dits par le Centre
d'tudes des Tunnels (CETU).
L'inspection concerne le gnie civil et porte sur toutes les parties cites dans la description de louvrage. Elle
doit faire lobjet dun examen rapproch. Pour les rseaux dassainissement et de drainage, elle ne porte que
sur leurs parties accessibles par les niches ou les regards.
1.2 Description de l'ouvrage
Faire une description dtaille de l'ouvrage inspecter
1.3 - Consistance des travaux
L'inspection dtaille se droule en quatre phases principales :
la prparation,
l'inspection dtaille proprement dite,
une runion de synthse l'issue de l'inspection sur site (avec un compte-rendu sommaire
par tlcopie ou messagerie lectronique si des mesures urgentes doivent tre prises),
l'tablissement du rapport d'inspection et la proposition du cotation selon la mthode IQOATunnels.
1.3.1 Prparation
Cette phase comprend :
la rcupration auprs du matre d'ouvrage de tous les documents ncessaires la
prparation et l'analyse finale de l'inspection dtaille,
l'tude de ces documents,
l'tablissement des plans et fonds de levs, ncessaires au bon droulement de l'inspection,
la pr-visite de l'ouvrage permettant de dfinir les moyens ncessaires l'inspection,
l'tablissement du plan qualit (PQ),
l'tablissement du plan particulier en matire de scurit et de protection de la sant
(PPSPS),
l'tablissement du dossier exploitation sous chantier (DESC) et l'obtention des arrts de
circulation (s'ils ne sont pas pris en charge par le service gestionnaire de l'ouvrage),
la mise au point du planning d'intervention avec le service oprationnel et le service
organisationnel (matre d'uvre).
La phase de prparation doit tre valide par le niveau organisationnel avant toute intervention sur le
terrain.

73

1.3.2 Inspection dtaille


L'inspection est ralise conformment ITSEOA et aux diffrents additifs apports ce document. Il s'agit
d'une inspection visuelle et sonore de toutes les parties d'ouvrages et des zones d'influence aux abords :
Lister les lments inspecter
Pour le tunnel de xxxxxxxxx, les constatations portent essentiellement sur les dgradations pouvant affecter
le revtement, savoir (liste non exhaustive) :
les fissures : on note leur extension, leurs ouvertures exprimes en millimtres, les
dsaffleurements ventuels avec le sens du dcalage,
les paufrures et cicatrices de purges,
les ragrages,
les htrognits du bton lorsqu'elles sont importantes : nids de cailloux, reprises de
btonnage avec sgrgation, bullage intense...,
les cavits,
les aciers apparents ou ceux dont le "fantme" visible indique un enrobage faible,
les zones humides et les suintements,
les concrtions,
les zones sonnant creux,
Liste complter ou modifier en s'inspirant du Catalogue des dsordres du CETU.
Le titulaire effectue les levs sur un support papier, comportant un fond de plan du tunnel l'chelle 1/100
non dforme, ou par tout autre procd (support informatique) donnant le mme niveau de prcision.
Les dtails de structure de l'ouvrage, tels que les niches, puits, by-pass, ainsi que les quipements
(acclrateurs, panneaux de signalisation, panneaux message variable (PMV), ...) sont reporter sur les
levs de faon faciliter le reprage.
Dans le cas o l'quipe d'inspection identifie un problme important engageant, court terme, la stabilit du
tunnel ou la scurit des usagers, elle doit informer sans dlai le service organisationnel (matre d'uvre) et
lui transmettre simultanment un procs-verbal.
1.3.3 Runion de synthse
A la fin de la visite, a lieu sur place une runion avec le service organisationnel (matre d'uvre), au cours
de laquelle le titulaire prsente les dsordres constats et leur volution par rapport l'inspection dtaille
prcdente.
ventuellement, le titulaire indique, au cours de la runion, les investigations complmentaires prvoir pour
mieux identifier les dsordres, leurs causes et leur volution. Il dcrit galement les actions de surveillance,
d'entretien ou de rparation qu'il prconise d'entreprendre pour assurer la prennit ou la mise en conformit
de l'ouvrage. Il en donne le degr d'urgence.
1.3.4 tablissement du rapport d'inspection
Toutes les observations ralises lors de l'inspection sont consignes dans un rapport tabli suivant le
modle donn l'annexe 12 du Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers . Il complte et
interprte les levs d'intrados en fournissant une description des dgradations et une analyse des dsordres
avec la recherche des causes. Il comporte une conclusion sur l'ensemble des observations ralises.
Il formule des recommandations sur les campagnes d'entretien (courant ou spcialis) supplmentaires
entreprendre. Il liste les points surveiller, l'instrumentation mettre en place ainsi que des investigations
complmentaires mener, le cas chant. Il indique la nature des travaux de rparations raliser
ventuellement.
Il est illustr par des documents photographiques et des schmas pour faciliter la comprhension de la
description des dfauts et des dsordres.
Le rapport d'inspection propose au matre d'uvre une cotation IQOA-Tunnels (Image de la qualit des
ouvrages dart) de l'ouvrage par zone.

74

La notation gnrale des dsordres sur les levs doit respecter les prescriptions du Fascicule 40 et la
codification propose dans le Guide de linspection du gnie civil des tunnels routiers dit par le CETU.
Le rapport, dans une version provisoire, est remis dans un dlai de trois mois compter de la visite sur site.
1.3.5 Rendu du rapport
Le rendu du rapport fera l'objet d'une runion qui se tiendra au plus tard deux semaines aprs la remise du
rapport provisoire.
Cette runion aura pour but d'amener le titulaire :
commenter le rapport et ses conclusions,
expliciter la nature des entretiens, des auscultations ou des rparations recommandes,
justifier la cotation IQOA-Tunnels propose.
A l'issue de cette runion, le titulaire procdera aux modifications et aux ajustements du rapport, selon les
indications du matre duvre, et lui remettra un rapport dfinitif dans un dlai de deux semaines compter
de la date de la runion.

ARTICLE 2 CONTENU DU RAPPORT


2.1 Donnes mise la disposition du titulaire
Sont remis ou communiqus au titulaire du march, ds la passation de la commande :
les documents synthtiques prsentant l'ouvrage, expliquant son mode de construction,
ainsi que les plans et profils en travers selon les sections,
le prcdent rapport d'inspection dtaille,
tous les documents pouvant faciliter la mission d'inspection dtaille,
le compte-rendu des investigations complmentaires effectues depuis la dernire
inspection.
Liste complter ou modifier.
2.2 Cadre du rapport d'inspection
Le rapport d'inspection doit reprendre tous les points indiqus dans le cadre donn l'annexe 12 du Guide
de linspection du gnie civil des tunnels routiers dit par le CETU.
Eventuellement, lister les lments indiqus l'annexe 12 du prsent guide.
2.3 Levs des dsordres
Les levs doivent mettre en vidence tous les dfauts et les dsordres du tunnel, quelles que soient leur
nature et leur gravit.
Le service organisationnel (matre d'uvre) met disposition du titulaire tous les fichiers informatiques qu'il
possde sur le tunnel, notamment les levs sous format AutoCad (prciser la version) de l'inspection
dtaille prcdente. Le titulaire ralise les plans manquants. Il complte ou modifie les plans errons. La
ralisation des plans manquants ou l'adaptation des plans existants pour l'excution du prsent march sont
la charge du titulaire.
Les levs raliss sur site sont numriss sur support informatique, exploitable par le matre d'ouvrage et le
matre d'uvre (compatible avec AutoCad (version prciser) ou tout autre logiciel utilis par le matre
d'ouvrage). Le support informatique exploitable permet la diffusion, la production et la modification ventuelle
des documents par le matre d'uvre.
Chaque type de dgradation ou de dsordre est report sur un plan qui lui est propre, et caractris par une
couleur. Le dessin final est constitu par la juxtaposition des diffrents plans.
Le document informatis, remis par le titulaire, doit permettre les restitutions des plans (ou calques)
suivants :

75

Provenant des prcdentes inspections :


Fond de plan : dessin de l'ouvrage chelle non dforme,
Plans Texte : il comprend les textes servant la dfinition de l'ouvrage et relatifs aux
observations ralises lors des inspections antrieures (un plan pour chaque date
d'inspection),
Plans des fissures longitudinales (un plan pour chaque date d'inspection),
Plans des fissures transversales (un plan pour chaque date d'inspection),
Plans des fissures obliques (un plan pour chaque date d'inspection),
Plans des zones instables (un plan pour chaque date d'inspection),
Plans des zones purges (un plan pour chaque date d'inspection),
Plans des zones sonnant creux (un plan pour chaque date d'inspection),
Plans des zones prsentant dautres types de dsordres (concrtions, ragrages, cavits,
nids de cailloux, ) (un plan pour chaque date d'inspection et chaque type de dsordre).
Liste complter.
Provenant de l'inspection dtaille, objet de ce march :
Plan Texte : il comprend les textes relatifs diverses observations ralises lors de
l'inspection,
Plans des nouvelles fissures longitudinales,
Plans des nouvelles fissures transversales,
Plans des nouvelles fissures obliques,
Plans des nouvelles zones instables,
Plans des nouvelles zones purges,
Plans des nouvelles zones sonnant creux,
Plans des nouvelles zones prsentant dautres types de dsordres (concrtions, ragrages,
cavits, nids de cailloux, ) (un plan pour chaque type de dsordre),
Liste complter.
En ce qui concerne les dsordres ou dfauts relevs lors de l'inspection ralise par le titulaire, les couleurs
varient suivant chaque plan. Pour tous les plans, les entits ont la couleur du plan.
Les dfauts ou dsordres relevs lors des prcdentes inspections seront dans des plans diffrents mais
avec une mme couleur grise (de prfrence).
La notation des dsordres est conforme celle dfinie dans le Guide de l'inspection du gnie civil des
tunnels routiers dit par le CETU.
Pour les fissures, celles dont l'ouverture est infrieure 0,05 mm dans les pices en bton arm et 0,1 mm
dans les autres pices ne seront pas reportes sur les plans.
2.4 Illustrations photographiques
Le rapport comprend une photographie des ttes de l'ouvrage.
Chaque fois que cela est ncessaire la comprhension des observations effectues, des photographies
sont ralises. Elles sont places dans le rapport en regard des observations correspondantes. Une
systme de numrotation et de lgende doit permettre de retrouver une photographie dans le rapport partir
d'une indication sur les levs et inversement.
2.5 Cotation IQOA-Tunnels
Lvaluation et la proposition de cotation IQOA-Tunnels des zones sont remises avec le rapport sous la
forme dune fiche de cotation IQOA-Tunnels du gnie civil dont un exemple est fourni dans lannexe 13 du
Guide de l'inspection du gnie civil des tunnels routiers dit par le CETU.
2.6 Documents remettre
Les levs d'intrados et le rapport d'inspection sont remis en 4 exemplaires : 3 sur support papier et un sur
support informatique.
Les chelles doivent tre identiques pour tous les levs. L'chelle d'impression des plans sur support papier
est 1/100. Les plans sont prsents soit sous forme de cahiers A3 ou A4, soit sous forme de plans plis au
format A4 et d'une longueur d'environ un mtre.

76

Il est demand de rassembler, pour l'ensemble du tunnel, la totalit des donnes du rapport (textes,
tableaux, schmas, plans, levs et photographies) l'aide du logiciel libre de droit Adobe Acrobat
Reader en lecture seule (extension du fichier : .pdf).
Toutes les donnes doivent aussi tre enregistres sparment pour une utilisation ultrieure. Les levs des
dsordres sont joints au format pdf et dwg (AutoCad version prciser). Le rapport est enregistr
sous un format exploitable avec les suites logicielles OpenOffice ou Microsoft Office.
Toutes les donnes informatiques sont rassembles sur un CDRom.

ARTICLE 3 CONDITIONS DE REALISATION DE L'INSPECTION


3.1 Planning d'intervention
Le planning d'intervention (dossier d'exploitation sous chantier), y compris les phasages, les basculements
et les coupures de circulation est tabli par le titulaire et soumis l'agrment du service oprationnel. Le
planning d'intervention doit respecter les contraintes d'exploitation. La fourniture, la pose et la dpose de la
signalisation adquate sont la charge du titulaire.
Le service oprationnel, dans le cadre des impratifs d'exploitation, peut tre amen suspendre ou
reporter certaines interventions. Dans tous les cas, la nature des modifications, ses causes et les solutions
envisages sont consignes dans le journal d'intervention.
Si l'emprise du chantier s'tend sur des voies riveraines, le titulaire doit, en coordination avec les
gestionnaires concerns, raliser ses frais toutes les dmarches administratives ncessaires, ainsi que la
fourniture, la pose et la dpose de la signalisation adquate.
Ce point doit tre adapt si la ralisation du dossier d'exploitation sous chantier, les dmarches
ncessaires l'obtention des arrts de circulation et la signalisation de chantier sont assures par le
gestionnaire du tunnel.
3.2 Contrainte d'exploitation et de ralisation
Prciser ici les plages horaires permettant le travail, les conditions de circulation (fermeture complte,
voies neutralises), les conditions d'accs aux gaines, ...
Le titulaire doit, conformment aux contraintes d'exploitation, adapter et justifier les moyens d'observations
qu'il compte utiliser. Les prix du prsent march sont rputs inclure les sujtions dues aux contraintes
d'exploitation (travail de nuit, travail sous alternat de circulation, clairage adapt aux conditions
d'intervention, ).
Les reprsentants du matre d'uvre et du gestionnaire peuvent s'intgrer dans les quipes d'inspection du
titulaire et suivre leur volution.
3.3 Accs au chantier
Le titulaire doit respecter les rgles de scurit dfinies dans le plan gnral de coordination en matire de
scurit et de protection de la sant (PGCSPS) (ou de la Notice particulire ) et prcises dans son plan
particulier en matire de scurit et de protection de la sant (PPSPS). Il doit, en outre, suivre les consignes
du gestionnaire donnes avant l'intervention.
Le titulaire doit galement respecter les consignes de scurit et d'organisation donnes par les
gestionnaires des autres domaines publics impacts par les travaux d'inspection. Il doit transmettre une
copie de ces consignes au matre d'uvre avant toute intervention.
Toute visite sur le site de personnes trangres l'quipe d'inspection est soumise l'agrment du matre
d'uvre.
3.4 Journal de chantier
Le titulaire renseigne un journal de chantier o sont indiqus :
les moyens humains et matriels en place,
la mtorologie,
77

les zones inspectes,


les diffrents problmes rencontrs,
ventuellement, les nouvelles directives du service organisationnel,
ventuellement, les nouvelles contraintes de ralisation.

Ce point doit tre adapt au tunnel. Il convient de demander un journal de chantier pour un tunnel long
ncessitant plus d'une semaine d'inspection ou pour un tunnel prsentant de fortes contraintes
d'intervention.

ARTICLE 4 PERSONNELS
La qualification minimale du personnel ralisant les prestations du march est adapter en fonction des
phases du march.
4.1 Qualification
Le personnel doit avoir suivi une formation spcifique l'inspection des ouvrages et doit avoir, au minimum,
les qualifications suivantes :
Pour un agent d'inspection ou aide
sans diplme ou titulaire d'un baccalaurat : un an d'exprience en inspection et des
connaissances en gnie civil et en gotechnique ;
Pour un inspecteur ou charg d'tudes :
titulaire d'un baccalaurat : trois ans d'exprience en inspection et des connaissances en
gnie civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art,
titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : un an
d'exprience en gnie civil, en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art ;
Pour un responsable d'quipe de constatations sur site :
titulaire d'un brevet de technicien suprieur dans le domaine du gnie civil : trois ans
d'exprience en inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil,
en gotechnique et en pathologies d'ouvrages d'art,
titulaire d'un diplme d'ingnieur dans le domaine du gnie civil : un ans d'exprience en
inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en gotechnique
et en pathologies d'ouvrages d'art ;
Pour un responsable d'inspection :
titulaire d'un diplme d'ingnieur dans le domaine du gnie civil : un ans d'exprience en
inspection ainsi que des expriences et des connaissances en gnie civil, en gotechnique
et en pathologies d'ouvrages d'art.
Dans le cas de tunnel non revtu ou lorsque la gologie de la zone d'influence prsente des facteurs de
dsordre importants pour le tunnel, il convient d'intgrer la liste du personnel un agent pouvant attester
dune formation en gologie.
4.2 Ensemble de la prestation
L'inspection dtaille doit tre conduite par un agent qualifi de niveau ingnieur ayant obligatoirement reu
une formation spcialise. Cet agent est charg de reprsenter le titulaire auprs du service organisationnel
et, ce titre, peut signer tout document relatif la prestation.
Il dirige la rdaction du rapport et a la responsabilit des analyses et des conclusions qu'il apporte.
Le nom de cet agent, et ceux des agents intervenants pour chacune des phases dfinies ci-aprs, sont
communiqus au matre d'uvre avant le dbut de la premire phase. Tout changement ultrieur d'agents
doit tre soumis l'agrment du matre d'uvre.
Le titulaire doit justifier l'exprience et les comptences de ses agents. cet effet, il doit fournir les
curriculum vitae de lquipe dinspection qui sera rellement sur le terrain et du responsable de l'inspection.
4.3 Prparation de l'inspection
Pour cette phase, le titulaire constitue une quipe compose au moins du responsable de l'inspection, du
responsable de l'quipe de constatations sur site (tude des documents existants sur l'ouvrage, analyses
des inspections prcdentes, participation la pr-visite) et d'un aide (prparation des fonds de plans).
78

4.4 Inspection dtaille sur site et runion de synthse


Pour cette phase, le titulaire constitue une quipe compose au moins du responsable de l'quipe de
constatations sur site, d'un second inspecteur et d'un agent d'inspection (pour le martelage manuel et pour la
conduite des engins, ...).
4.5 Etablissement du rapport d'inspection
Pour cette phase, le titulaire constitue une quipe compose au moins du responsable de l'inspection
(synthse et validation du rapport), du responsable de l'quipe de constatations sur site (rdaction du
rapport) et d'un aide (tablissements des levs des dsordres).
Le rapport est contrl par le matre duvre. En cas d'erreur, le titulaire doit assurer la reprise de la partie
errone.
4.6 Rendu du rapport
Pour cette phase, le titulaire constitue une quipe compose au moins du responsable de l'inspection (rendu
du rapport, proposition de la cotation IQOA) et du responsable de l'quipe de constatations sur site.

ARTICLE 5 MATERIELS
Le titulaire fournit les matriels ncessaires l'excution de l'inspection. Le march prend en compte
l'amene sur l'ouvrage et le repliement en fin de travaux de tous les moyens, produits et outils ncessaires
la bonne ralisation des prestations.
En particulier, il a sa charge la fourniture et la mise en uvre de tous les moyens d'accs (nacelle, )
pour permettre d'approcher moins d'un mtre des parements du tunnel (les inspecteurs doivent avoir la
main sur l'ouvrage ). Les moyens d'clairage doivent permettre une vision parfaite des lieux dans toutes les
directions, tant dans les parties circules que dans les gaines.
Leur choix est soumis l'agrment du matre d'uvre et doit tenir compte des contraintes lies
l'exploitation du tunnel, des problmes de scurit lists lors de la pr-visite et de la gne la circulation
qu'ils peuvent occasionner.
adapter suivant les conditions particulires d'intervention sur le tunnel
Les matriels employs par le titulaire doivent tre utiliss conformment aux spcifications du constructeur
et aux recommandations des organismes de contrle et de scurit. Ils doivent tre adapts aux conditions
particulires de travail dans le tunnel.
Les vrifications rglementaires sont ralises la diligence et aux frais du titulaire. En cas dabsence ou
dinsuffisance de ces vrifications, lutilisation du matriel incrimin est interdite.
En cas d'incertitude sur le respect des rgles d'utilisation, le matre d'uvre procde tous les contrles
qu'il juge utile. Si le non-respect des rgles est avr, les frais des contrles sont la charge du titulaire.
Le personnel de conduite des engins doit tre form et titulaire de tous les certificats et agrments
ncessaires leur utilisation (permis de conduire lgaux, autorisations de conduite, ).
L'outillage lectrique utilis est de classe II avec protection 30 mA.
Les chelles ou escabeaux sont interdits pour l'inspection (sauf pour des accs ponctuels des niches, aux
tages suprieurs de certaines galeries d'vacuation, ).
Tout le personnel d'intervention est quip des quipements de protection individuels et d'un gilet de
signalisation haute visibilit de classe 2 (conforme la norme NF EN 471) de couleur jaune.
Les parties latrales ou saillantes des vhicules oprant sur le site sont marques de bandes rouges et
blanches rtrorflchissantes. Les vhicules prsents sur le site d'inspection, le desservant ou stationnant
en limite de la chausse, portent une plaque service rflectorise de classe 2. Les vhicules doivent tre
pourvus de feux spciaux prvus l'article 122 paragraphe c : matriels mobiles alina 2 "feux spciaux" de
l'Instruction Interministrielle sur la signalisation routire, livre I- 8 me partie : signalisation temporaire du
6 novembre 1992.
79

En cas de visibilit rduite, un ou plusieurs agents munis d'un fanion K1 avertissent les usagers de la
prsence proximit, d'obstacles fixes ou mobiles sur la chausse ou ses dpendances.
Les lments ci-aprs sont intgrer au prsent document et adapter suivant les cas :
Pour l'inspection des usines de ventilation, le titulaire doit prvoir des moyens matriels et personnels
complmentaires pour des travaux en grande hauteur.
Les interventions en gaines techniques, en gaines de ventilation ou en locaux ferms ne peuvent s'effectuer
qu'aprs un reprage complet des rseaux existants. Les intervenants doivent tre quips d'un dtecteur
de monoxyde de carbone (CO) avec alarme sonore, pour prvenir les risques d'asphyxie.
Les puits de ventilation sont visits par des cordistes dment habilits munis des quipements de protection
individuels adapts. Les interventions se font par binme (un cordiste en inspection dans le puits, le second
l'extrieur) en liaison radio permanente. Les cordes font l'objet d'un examen dtaill avant intervention. Le
cordiste en intervention dans le puits est, en outre, quip d'un clairage frontal et d'un masque de
protection contre les remontes intempestives de fume.
Pour l'intervention dans les locaux lectriques, le personnel doit avoir les habilitations rglementaires.

ARTICLE 6 QUALITE
6.1 Principes gnraux de l'assurance de la qualit
Le plan qualit (PQ) prcise, avant l'excution des travaux et sur tous les points particuliers, les mthodes et
moyens d'excution aptes l'obtention de la qualit requise. Ce document revt un caractre volutif tout au
long de l'opration. Les complments labors en cours de chantier sont soumis au visa du matre d'uvre.
Il s'appuie sur des principes gnraux en matire de prescriptions et de spcifications prcises dans le
prsent cahier des charges.
Le CCTP dfinit l'objet et les contraintes du contrle intrieur (interne et externe) et extrieur, ainsi que les
points critiques et d'arrt.
Le PQ est soumis l'agrment du matre d'uvre.
6.2 Capacits et moyens requis
Le titulaire dsigne le personnel charg du contrle intrieur, au plus tard 10 jours aprs la notification du
march.
Le titulaire fournit l'ensemble des moyens et quipements ncessaires son personnel pour assurer les
missions de contrle intrieur qu'il dfinit dans son PQ.
6.3 Composition du PQ
Le PQ est tabli par le titulaire et soumis pour acceptation au matre d'uvre au plus tard 10 jours avant la
date prvue pour l'intervention sur le site.
Le PQ est ventuellement rvis et complt au cours de la mise au point de la prestation, pour tenir compte
de son volution. Il est alors de nouveau soumis l'agrment pralable du matre d'uvre.
Le PQ doit tre tabli selon le plan suivant.
A Situation et consistance des travaux
Cette partie dcrit :
la nature des prestations,
le lieu d'excution,
la matrise d'ouvrage,
la matrise d'uvre,
l'organigramme gnral de l'entreprise et l'organigramme spcifique mis en place pour la
bonne excution du march,
80

les sous-traitants et les fournisseurs,


la liste des procdures d'excution et de contrle,
la liste des fiches de suivi,
la liste des points d'arrt.

B Procdures d'excution
Cette partie dfinit la liste des procdures dexcution et leur chancier dtablissement, les points critiques
ou d'arrt et les dcisions qui simposent.
Les procdures d'excution sont tablies conformment aux prescriptions du prsent CCTP et dfinissent
notamment :
la phase faisant l'objet de la procdure considre,
les moyens matriels spcifiques utiliss,
les dlais de pravis et de rponse associs aux points darrt,
les conditions d'exercice du contrle intrieur en prcisant la nature de ces contrles, les
intervenants, les points sensibles (points critiques et points d'arrt), les conditions de gestion
des documents de suivi d'excution (tablissement, circulation, archivage).
Les fiches de procdure mentionnent le type de contrle intrieur prvu (interne, externe) avec les rsultats
obtenir. Elles seront compltes par le matre d'uvre pour le contrle extrieur.
C Points d'arrts
Les points darrt rcapituls ci-aprs doivent obligatoirement tre repris par cette partie PQ, sauf
proposition particulire du titulaire accepte par le matre d'uvre ou son reprsentant. Les dlais de
pravis sont de 2 jours ouvrs pour chaque points d'arrt ; les dlais de leve du matre d'uvre, en jours
ouvrs figurent dans le tableau ci-aprs.
Les points darrt dfinis ci-aprs ne sont pas exhaustifs et sont actualiser au cours du march ( adapter
la nature des travaux demands).
Ordre

Dsignation du point d'arrt

Dlai de leve

PA n1

Planning et organisation du titulaire

10 jours

PA n2

Procdure Prparation de l'd

5 jours

PA n3

Procdure Inspection dtaille sur site et runion de synthse

5 jours

PA n4

Procdure Etablissement du rapport d'inspection

5 jours

PA n5

Procdure Rendu du rapport

5 jours

Si, au terme du dlai de leve, le document faisant l'objet du point d'arrt n'est pas valid par le matre
duvre, le titulaire prsente une nouvelle version du document en respectant les dlais de pravis indiqus
prcdemment. Le matre duvre dispose alors du dlai de lev affrent au point d'arrt et indiqu dans le
tableau ci-dessus.
D Organisation des contrles intrieurs
Cette partie clairement dfinir les missions principales des contrles externe et interne :
contrle interne plac sous l'autorit du responsable de l'inspection et dont la mission
essentielle est de s'assurer que les prestations sont excutes conformment aux rgles
prtablies ;
contrle externe plac sous l'autorit d'un responsable indpendant de la prestation.
Elle prcise les moyens qui y sont consacrs.
E Gestion des non-conformits
Le titulaire doit exposer les les principes de traitement des non-conformits (dtection de la non-conformits,
dfinition de la solution corrective, circuit de transmission, validation, classement).

81

F Documents de suivi
Le PQ doit prciser les procdures de gestion des documents de suivi et les modalits de visa par le matre
d'uvre.
Sont annexes au PQ :
les fiches de contrle interne et externe,
les fiches de non-conformit et de mesure corrective.
6.4 Contrle extrieur
Le contrle extrieur du matre d'uvre consiste en :
la vrification du respect du PQ,
la validation du contrle interne et des contrles de conformit raliss dans le cadre du
contrle externe.
Le titulaire doit respecter les dlais d'intervention et d'analyse du contrle extrieur et respecter les leves
de point d'arrt avant l'excution des prestations correspondantes.
Ces contrles ne dispensent pas le titulaire de son contrle intrieur. En cas de dfaillance, le matre
d'uvre fait intervenir son contrle extrieur, aprs mise en demeure reste sans effet. Les frais
correspondants sont la charge du titulaire.
6.5 Traitement des non-conformits
Les non-conformits font l'objet d'une fiche de dclaration d'anomalie donnant leur nature et proposant une
procdure de reprise au matre d'uvre. Cette fiche vaut point d'arrt. La dclaration d'anomalie doit
intervenir au plus tard une journe aprs son identification par le contrle intrieur.
Le matre d'uvre donne ou refuse son agrment sur la procdure propose sous cinq jours ouvrs au plus
aprs rception de la dclaration d'anomalie. En cas de refus motiv, le titulaire propose une autre
procdure de rparation sous deux jours ouvrs au plus (sauf cas particulier justifiant une expertise ou
consultations pralables) au matre d'uvre qui dispose nouveau de cinq jours ouvrs au plus (sauf cas
particuliers voqus prcdemment) pour donner ou refuser lacceptation de la procdure propose.

82

10.3 Annexe 3 : Conditions de scurit respecter lors des actions


de surveillance et dentretien programmes - difficults
spcifiques dintervention
Nota : cette annexe reprend l'annexe 1, en ce qui concerne les interventions dans les tunnels
creuss, du Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de 2011.

10.3.1 Prambule
Conformment au dcret 94-1159 du 26 dcembre 1994, le niveau organisationnel ou le niveau oprationnel
communique aux entreprises ou administrations intervenant sur un chantier dinspection le plan gnral de
coordination en matire de scurit et de protection de la sant (PGCSPS). Il a pour objet de dfinir les
mesures de scurit que les entreprises doivent scrupuleusement respecter loccasion de leur travail ou de
leurs dplacements, en vue dviter les risques daccidents. Chaque entreprise doit, son tour, tablir un
plan particulier en matire de scurit et de protection de la sant (PPSPS) qui adapte les principes du
PGCSPS la nature des travaux qu'elle excute.
Le PPSPS a pour objet de dfinir les mesures essentielles que doit prendre l'entreprise pour assurer la
propre scurit de son personnel, ainsi que celle des usagers de la voie concerne et des personnes
trangres au chantier autorises y accder. Le document concerne galement les mesures de maintien
en excellent tat de marche et dentretien du matriel, des vhicules et des installations utiliss sur toute
ltendue du chantier.
Dans les cas o le PGCSPS nest pas obligatoire, il est recommand au service en charge de l'exploitation
de la voirie dtablir une Notice Particulire comprenant au minimum :

lidentification des risques (en particulier la configuration du trac pour les problmes de visibilit),

les prcautions prendre pour grer l'vacuation des gaz polluants et des poussires,

les conditions dclairage,

la gestion des liaisons entre les intervenants et lextrieur,

les consignes dintervention.

10.3.2 Les risques daccidents du travail La rglementation


Indpendamment de la bonne observation du Code du Travail et de celui de la Scurit Sociale, les
entreprises ou les administrations, qui interviennent sur des chantiers en tunnel, doivent respecter la
rglementation spcifique mise en place afin d'empcher les risques daccidents.
Les dispositions prvoir et les dispositions lgales gnrales dhygine et de scurit qui rgissent cette
rglementation sont rpertories dans lannexe 7 du fascicule 2 de linstruction technique pour la
surveillance et lentretien des ouvrages dart.
Lactualisation de cette rglementation est faite par le dictionnaire permanent scurit et conditions de
travail qui fait lobjet dune remise jour continue.
Ces rgles ne concernent que les interventions programmes, en relation avec la surveillance et lentretien
courant. Les situations durgence et les rparations sont rgies par leur propre rglementation.

83

10.3.3 Dispositions particulires Mesures de scurit


Les interventions en tunnel
Les interventions en tunnel comportent gnralement des dangers suprieurs ceux des travaux lair libre,
tant par leur nature et leur localisation trs souvent en vote, quen raison des niveaux rduits dclairement,
de la prsence de zones dombre diminuant la visibilit, de lhumidit rduisant les coefficients dadhrence,
du confinement latral rendant les manuvres plus dlicates, de la pollution, ...
Toutes les dispositions appropries pour les viter doivent tre prises en temps utile. Le service en charge
de l'exploitation de la voie doit toujours examiner si la circulation peut tre maintenue en toute scurit,
compte tenu de la nature des travaux et de leurs ventuelles rpercussions aussi bien sur les conducteurs
que sur les acteurs de la surveillance et de l'entretien.
Lors des inspections priodiques, pour des raisons dhygine et de scurit, il est trs fortement
recommand que le tube inspect soit totalement ferm la circulation.
En dehors des prescriptions rglementaires concernant la signalisation temporaire ncessite par les
chantiers, les dispositions complmentaires suivantes sont prendre :

clairage fixe du tunnel (quand il existe) : mise au rgime maximal pendant toute la dure du chantier
et sur toute la longueur de louvrage, sauf si celui-ci fait plusieurs kilomtres,

emprise du chantier : clairement gnral avec des moyens puissants pour attirer de loin lattention
des conducteurs,

signalisation de position et signalisation routire temporaire : mme dans les tunnels quips dun
clairage fixe, les signaux et panneaux rglementaires, qui sont normalement rflectoriss, doivent
tre clairs ou munis de feux clats synchroniss.

Il est noter quen matire de balisage, il est interdit de dbuter un balisage de neutralisation de voie
(biseau) lintrieur d'un tunnel. La pr-signalisation et le biseau de rduction de voie sont obligatoirement
effectus avant lentre dans le tunnel.
Le service en charge de l'exploitation de la voie doit examiner lopportunit dune limitation de la vitesse plus
stricte qu lair libre en fonction de la nature des travaux, des conditions dclairage et de balisage possibles
dans le tunnel.
Les mesures prendre contre la pollution produite par les diffrents engins de chantier, et prvues dans le
PPSPS, doivent en principe suffire pour que les usagers, qui ne sjournent quun temps relativement court
dans l'ouvrage, ne soient pas gns.
Toutefois, en cas de circulation alterne, de ralentissement ou darrt prolong, le service en charge de
l'exploitation de la voie veille ce que les usagers ne soient pas gns tant par les dgagements de
polluants propres au chantier que par ceux provenant des vhicules eux-mmes.
Il est souhaitable que les engins dintervention utiliss pour effectuer les inspections soient quips dun
dispositif efficace dpuration des gaz dchappement (catalyse, barbotage).
Enfin, loutillage lectrique utilis est de classe II avec protection 30 mA.

Les interventions dans les gaines et dans les puits de ventilation


Les interventions dans les gaines techniques et de ventilation ne peuvent seffectuer quaprs un reprage
complet des rseaux existants. Les intervenants doivent tre quips dun dtecteur de CO avec alarme
sonore pour prvenir les risques dasphyxie.
L'inspection de ces espaces confins pouvant tre trs longue, elle ne doit se faire qu'en l'absence de
circulation dans le tube et aprs une ventilation force de plusieurs minutes, destine renouveler
l'atmosphre.
Les puits de ventilation sont inspects par des cordistes habilits munis des quipements de protection
individuels (EPI) adapts. Les interventions se font par binme (un seul cordiste en inspection, lautre
lextrieur du puits), en liaison radio permanente. Les cordes font lobjet dun examen dtaill avant
intervention.
Le cordiste dintervention est, par ailleurs, quip dun clairage frontal et dun masque de protection pour
lutter contre des remontes intempestives de fume.

84

85

10.3.4 Plan de prvention-type


Nature de lopration : ..
Lieu de lopration : ..
Dates prvues : dbut et fin des travaux..
MAITRE DOUVRAGE
Nom :
Adresse :
Tl : ...........
ENTREPRISE EXTERIEURE
Raison sociale :
Adresse : ..
Date de la commande :
Nature des travaux : .
Lieu dintervention :
Date prvue de dbut de travaux :
Date prvue de fin de travaux :
Nom et qualification du responsable des travaux : ..........
Effectif travaillant sur le site : ..
LISTE DES POSTES RELEVANT DUNE SURVEILLANCE MEDICALE PARTICULIERE
.
ORGANISATION DES PREMIERS SECOURS

CONSIGNES DE SECURITE A RESPECTER SUR LE SITE DES TRAVAUX


..............................
.
MODALITES DINFORMATION DES
RESPONSABLE DES TRAVAUX
..
..

SALARIES

86

INTERVENANT

SUR

LE

SITE

PAR

LE

10.3.5 Les risques et leurs moyens de prvention


Dfinition des risques
Heurts par vhicules

Moyens de prvention
quiper tous les vhicules de lentreprise d'un
marquage arrire, de bandes rtro-rflchissantes, de
gyrophare orange
Porter des protections individuelles (tenues conformes
aux normes en vigueur)
Mettre en place la signalisation temporaire
Faire mettre en marche lclairage au maximum

Blessures causes par rupture de


canalisations existantes en service
(eau, gaz, lectricit)

Reprer les rseaux existants


Afficher les mentions Ne pas toucher ou Ne pas
dplacer

Asphyxies, fumes

Dtecter le CO
Pratiquer un arage
Utiliser les masques de protection filtres

Bruit

Porter les protections auditives

Chutes de grande hauteur

Utiliser un matriel certifi (nacelle lvatrice ou


chafaudage) avec un personnel disposant du
certificat d'aptitude la conduite en scurit (CACES)
correspondant au matriel employ
Pour les conducteurs de matriels, avoir une
autorisation de conduite de l'employeur
Utiliser un harnais de scurit

Incidents en cours dopration dans les


puits, les gaines ou tous autres lieux
difficile d'accs.

Intervenir par binme avec :


- dans le cas des puits verticaux, un seul cordiste en
inspection, le deuxime lextrieur du puits
- une liaison radio permanente
- un harnachement contrl et vrifi
- une corde de secours

Remise en route intempestive de la


ventilation en cours dopration dans
les gaines techniques

Faire condamner les automatismes de commande de


la ventilation par lexploitant

lectrocution

Utiliser un appareillage de classe II et protg


30 mA

Coupure d'clairage

Se munir dun clairage de secours frontal

87

10.4 Annexe 4 : Profils en travers caractristiques au fil des


poques

Figure 16 : diffrents types de profils en travers de tunnel

88

10.5 Annexe 5 : Fonctionnement d'un revtement de tunnel


10.5.1 Spcificit des revtements de tunnel
La plupart des revtements de tunnel supportent :

leur propre poids,

des actions rsultant d'une interaction entre revtement et terrain (suivant la qualit du contact
mutuel),

l'effet de la pression hydrostatique de l'eau souterraine l'extrados,

des sollicitations thermiques et de retrait gn (btons),

des charges d'exploitation (souvent faibles: quipements, vibrations),

des charges accidentelles.

Les votes de tunnels anciens en maonnerie fonctionnent trs bien, pour autant que leur calage au terrain
encaissant soit effectif. Dans ce cas, les efforts normaux passent par la partie centrale de l'paisseur du
revtement et maintiennent l'ouvrage en compression.
Cette condition idale peut ne pas tre remplie en tout point du revtement, ce qui occasionne alors des
dsordres. Il faut alors distinguer les tunnels en fonction de leur revtement.

Tunnels anciens en maonnerie


Malgr l'absence de soutnement pralable de l'excavation, les maonneries ont montr depuis longtemps
leur capacit d'adaptation aux variations des charges. Elles constituent elles seules le soutnement
dfinitif. La prsence des joints de mortier leur confre une souplesse qui autorise des dformations parfois
importantes permettant une redistribution des efforts dans le revtement. L'ensemble du revtement, au
dpart monolithique, se fractionne en panneaux s'articulant autour de rotules . C'est au niveau de cellesci que l'on dcouvre des dsordres spcifiques (caillage de moellons, ouverture de joints d'assise).
L'espace entre l'extrados du revtement et le rocher, thoriquement rempli avec du blocage de pierres lies
de mortier ou de pierres sches, montre trs souvent des vides francs (en calotte) ou un fort pourcentage de
vides dans le blocage. Ces dfauts de bute mal rpartie sont un facteur aggravant dans la tenue d'une
maonnerie.

Tunnels modernes en bton coffr non arm


Il n'existe, en rgle gnrale, quasiment plus de vides l'extrados du revtement ; de plus, celui-ci est au
contact du soutnement de l'excavation qui joue dj son rle de confinement du terrain. Les appuis sont
donc (par construction) mieux rpartis l'interface entre soutnement (adhrent au massif) et revtement
coul que pour un revtement en maonnerie.
Cependant, dans le cas de sollicitations importantes de la part du terrain, le revtement en bton, qui est
beaucoup plus rigide qu'une maonnerie, peut se rompre brutalement. Dans tous les cas, ces dsordres
prsentent des signes avant-coureurs, parfois discrets, qu'il faut savoir dtecter.

10.5.2 Les situations gnratrices de dsordres


L'action du terrain gnre une contrainte dans l'ouvrage ou provoque une dformation. Un dsordre apparat
si le seuil des dformations admissibles du matriau, ou son seuil des contraintes admissibles, est dpass.
Les deux schmas thoriques suivants illustrent la position des dsordres spcifiques suivant la dformation
du profil.

89

Figure 17 : dformations-types du revtement sous les contraintes du terrain encaissant


Les zones en compression qui apparaissent l'intrados se manifestent par de l'caillage mcanique. Les
zones en extension vont se manifester par des joints ouverts ou des fissures. Dans la ralit, la dformation
d'une vote est rarement aussi symtrique. Les deux types de dformation interviennent souvent ensemble
et de faon asymtrique ; les dsordres cits peuvent se dcouvrir alors en tout point du profil.

10.5.3 Les mesures


L'examen et la qualification des dsordres du revtement doivent tre complts par des mesures et des
essais :

des mesures de convergences relatives : les dimensions du profil en travers de la section affecte
sont mesures priodiquement afin de renseigner sur la valeur et la vitesse des dformations (qui
peut atteindre un plusieurs mm/an pour les tunnels anciens) ;

des mesures de contrainte au vrin plat permettent de connaitre les valeurs des contraintes de
compression rgnant en diffrents points du revtement ;

des mesures et des contrles de l'paisseur effective du revtement.

90

10.6 Annexe 6 : Analyses et caractrisations des matriaux


10.6.1 Analyse des eaux
L'eau est un des principaux facteurs de dsordres. En cas de venues d'eau dans l'ouvrage, on commence
par rechercher les sources extrieures possibles: nappe, pluie, ruissellements et infiltrations superficielles,
fuites de rseaux enterrs, ... et voir si des actions sont envisageables auprs des concessionnaires.
Des mesures de dbits sont effectues, si possible sur une certaine dure. Leurs variations peuvent orienter
vers une source possible d'alimentation. La pluviomtrie est galement mesure ou rcupre auprs des
services mtorologiques.
L'inspecteur peut dj lui-mme, l'aide d'appareils simples, mesurer certains paramtres comme les
dbits, la temprature, le Potentiel hydrogne (pH), la conductivit qui donnent une premire ide sur
l'origine possible ou probable de l'eau.
Paralllement, on peut faire pratiquer des prlvements et quelques analyses d'eau par un laboratoire
spcialis. L'analyse de base doit comprendre la dtermination :

du pH (si possible sur site),

du titre alcalimtrique complet (TAC) exprim en degr franais (f) : il est utilis pour mesurer le
taux dhydroxydes, de carbonates et de bicarbonates dune eau,

de la teneur en calcium (Ca++),

des sels dissous (extrait sec 105 C),

de l'index de Langelier (mesure approximative et qualitative de la capacit de leau dissoudre


(caractre dissolvant ) ou dposer du carbonate de calcium (caractre incrustant ).

Si l'on suspecte une attaque chimique particulire, l'analyse de base doit tre complte par des mesures
sur :

les sulfures

les sulfates (SO4--)

le magnsium (Mg++)

et ventuellement sur :

les matires en suspension (quantit et nature)

les chlorures (Cl-)

l'ammonium (NH4+)

l'oxydabilit au permanganate en milieu alcalin (prsence de matires organiques).

La recherche des origines de l'eau est facilite par :

un bilan ionique total ;

la DBO5 (demande biologique en oxygne sur 5 jours) qui reprsente la quantit d'oxygne
ncessaire aux micro-organismes pour oxyder (dgrader) l'ensemble de la matire organique d'un
chantillon d'eau maintenu 20C, l'obscurit, pendant 5 jours ;

la DCO (demande chimique en oxygne) qui est la consommation en oxygne par les oxydants
chimiques forts pour oxyder les substances organiques et minrales de l'eau ; elle permet d'valuer
la charge polluante ;

la teneur en azote total.

Lorsque le laboratoire fournit une interprtation chimique, elle doit tre lue la lumire de la connaissance
de l'ouvrage.

91

L'interpntration des mesures est complexe. On peut donner quelques repres, sous forme de seuils
gnralement admis :

l'eau est incrustante si l'index Langelier est positif ;

l'eau est agressive si :

l'index Langelier est ngatif

le PH est infrieur 6,5

la teneur en CO2 est de l'ordre de 15 30 mg/l

la teneur en SO4-- est de l'ordre de 250 600 mg/l

la teneur en Mg++ est de l'ordre de 100 300 mg/l

la teneur en NH4+ est de l'ordre de 15 30 mg/l

le TAC est infrieur ou gal 5 f

la teneur en Cl- est de l'ordre de 250 500 mg/l

la DCO est suprieure 10 mg/l

la DBO5 est suprieure 6 mg/l

l'oxydabilit au permanganate est suprieure 4 mg/l.

10.6.2 Analyse de la composition des mortiers et btons


On peut parvenir retrouver une composition originelle de mortier ou bton, en particulier la nature du liant
(chaux ou ciment) en faisant raliser les mesures ou les essais numrs ci-aprs :

densit

porosit

teneur en eau

analyse chimique centsimale sur la fraction soluble dans l'acide nitrique (HN03)

analyse thermique diffrentielle et thermogravimtrique simultane

dtermination des espces minrales prsentes par diffractomtrie des rayons X

examen par microscopie lectronique balayage.

Certains de ces essais ncessitent un matriel de haute technicit. Ils permettent la mise en vidence des
produits chimiques ractifs (raction sulfatique ou alcali-raction). Il sont coteux et leur interprtation est
complexe.

10.6.3 Essais sur les btons


En laboratoire, les essais sur les btons sont le plus souvent excuts sur des carottes de sondages,
moyennant certaines prcautions. On peut citer :

la mesure de la profondeur de carbonatation (test la phnolphtaline),

le profil de concentration en chlorure,

la mesure de la rsistance en compression.

Sur site, on mesure principalement la duret superficielle (sclromtrie).

92

10.6.4 Autres tests in situ


Lemploi dacide chlorhydrique (HCl) permet, par humectage du matriau, de diffrencier la dolomie du
calcaire (celui-ci fait effervescence, la diffrence de la dolomie), mais aussi de lever rapidement une
indtermination sur la nature de certaines concrtions.

93

10.7 Annexe 7 : Techniques d'investigation et essais


complmentaires
La liste des techniques cites ci-aprs n'est pas exhaustive. Elle reflte ce qui est couramment utilis en
tunnel. Certaines d'entre elles sont destructives et ne s'appliquent pas tous les ouvrages ; les mesures
dimensionnelles effectues priodiquement permettent de mettre en vidence les vitesses de dformation
ou de dplacement et donc une ventuelle acclration dangereuse. Leur utilisation rpond trois types
dobjectifs :

suivre l'volution d'un ouvrage dans le temps (1)

complter une inspection dtaille afin d'tablir le diagnostic final (2)

raliser des reconnaissances complmentaires dans le cadre d'un projet de rfection (3).

L'intitul des techniques et des essais prcise, par les numros qui lui sont associs, les objectifs pour
lesquels ils sont employs.

10.7.1 Fissuromtrie (1)


Cette technique est employe sur une ou quelques fissures isoles dont on pense que le comportement est
reprsentatif d'une volution locale. Elle est employe dans les maonneries et les btons, trs rarement sur
des fissures rocheuses (du moins en tunnel).
Les jauges extensomtriques en plastique ( coller cheval sur la fissure) ont une dure de vie limite et ne
mesurent que l'ouverture de la fissure.
Les appareils mtalliques sceller permettent de raliser des mesures tridimensionnelles (en X, Y et Z) sur
de longues priodes et sont plus fiables. Les mesures sont manuelles (pied coulisse) ou automatiques
(centrale d'acquisition avec ou sans tl-transmission) et toujours associes des mesures de temprature.
Les fissuromtres corde vibrante ou capteur lectrique ont une grande prcision (1/100 de mm) et sont
relis une centrale d'acquisition.

10.7.2 Mesures de convergences (1, 2, 3)


Les mesures de convergences consistent dterminer les variations de distance entre des repres scells
dans les parements sur une section de louvrage. Pour connaitre le dplacement de l'ensemble du profil
dans l'espace, un nivellement et une planimtrie du tunnel doivent tre associs aux mesures de
convergence. On mesure galement la temprature pour pouvoir interprter les rsultats.

Convergences relatives (1, 2)


On parle plus prcisment de convergences relatives car, dans la plupart des cas, les mesures ne font pas
appel des points fixes extrieurs louvrage, do le caractre relatif des dplacements mis en vidence.

Distance-mtres fil invar (type LRPC)

La chane de mesure est constitue de fils en invar (alliage d'environ 64 % de fer et 36 % de nickel
auxquels sont ajouts du chrome, du manganse et du carbone et dont le coefficient de dilatation est
pratiquement nul et parfois ngatif) talonns et d'un vernier au 1/20 de mm. Le nombre de repres installs
dans chaque profil de mesure varie de 2 7. On en dduit le type et la vitesse de dformation du profil.
La mthode ncessite une absence totale de circulation. La dure de vie des repres (qui doivent tre
protgs) est de plusieurs dcennies, sauf en cas de choc.
Les mesures sont manuelles. La prcision est de l'ordre de 0,2 mm, suffisante pour un suivi de dformations
sur une base longue.
94

Distance-mtres opto-lectroniques

L'absence de fils tendus permet de tolrer une circulation faible. Comme pour les distance-mtre fil invar,
le nombre de repres installs dans chaque profil de mesure varie de 2 7 et les mesures ralises
permettent les mmes analyses.
La dure de vie des repres (qui doivent tre protgs) est de plusieurs dcennies, sauf en cas de choc.
Leur prcision est lgrement moins grande que celle des distance-mtres fil.

Convergences absolues (2, 3)

extensomtrie en forage

On mesure le dplacement du parement par rapport un point suppos stable en fond de forage (barre
invar scelle). La prcision peut tre infrieure au 1/10 de mm.
La mthode est relativement lourde (forages carotts, scellements dlicats, cot). Elle est peu utilise en
surveillance.

Distance-mtres fil invar ou opto-lectroniques associs des mesures topographiques

Les mesures topographiques permettent de se rattacher un point stable extrieur au tunnel permettant de
dduire le mouvement du profil dans l'espace.
Leur prcision est gnralement lie celle des mesures topographiques.

10.7.3 Nivellement (1, 2, 3)


Coupl avec les convergences relatives au fil invar, il fournit les dplacements du profil. Au-del d'une
certaine longueur d'ouvrage, la prcision des vises chute trs vite si l'on ne dispose que de points de
repre de stables extrieurs au tunnel. Elle est de ce fait trs peu utilise.

Nivellement relatif (1, 2, 3)


Il fournit les dplacements du profil et peut tre coupl avec les convergences relatives au fil invar. Un
cheminement englobant tous les repres (de pidroits par exemple) et s'appuyant sur un repre suppos
stable donne une prcision de l'ordre de 0,2 0,5 mm pour un cheminement de 1 km.

Nivellement gnral (1, 2, 3)


Venant en complment du prcdent, ce nivellement de prcision permet de suivre les variations d'altitude
du repre origine sur lequel s'appuient les nivellements relatifs. Il se rattache des points stables extrieurs
au tunnel (repres IGN, par exemple) et peut ncessiter des cheminements assez longs (double
cheminement avec contrle de marche).

10.7.4 Mesures de dformation du revtement par extensomtrie (1)


Les extensomtres base courte fixs la surface du revtement, ou incorpors dans celui-ci avant
btonnage, permettent de mesurer ses dformations, cest--dire les allongements ou raccourcissements
relatifs du matriau partir dun tat initial. Les deux types de matriel sont les extensomtres cordes
vibrantes et les jauges lectriques dont la rsistance varie avec leur dformation.
Pour des orientations du dispositif selon lun des axes principaux de dformation, et dans l'hypothse d'un
comportement lastique, on peut passer aux contraintes grce au module dlasticit du bton, mesur sur
des carottes extraites du revtement.
95

10.7.5 Profilomtrie par station ou en continu (1, 2, 3)


Le relev de profils de souterrains est effectu laide dun profilomtre laser, constitu dun tachomtre
lectronique fonctionnant sans rflecteur, mont sur un axe de rotation que l'on place paralllement l'axe
du tunnel. Le pas de mesure est choisi en fonction du profil relev et de la finesse recherche. Il permet
d'avoir un profil gomtriquement quantifi en tout point de l'ouvrage.
Pour chaque point de mesure, l'appareil enregistre les coordonnes polaires du point mesur par rapport
l'axe du profilomtre. Il n'y a aucune obligation dtre proximit de l'axe du tunnel, puisque la porte du
profilomtre s'tend de 0,30 m 50 m. Le positionnement prcis du profilomtre en coordonnes planes
s'effectue l'aide d'un thodolite. Le pas de mesure est choisi en fonction du profil relev et de la finesse
recherche. La prcision de la mesure est de 10 mm 5 mm. Avec des prcautions particulires, on est
arriv une prcision de 3,5 mm lors des travaux du tunnel sous la Manche.
Une centaine de points par profil est gnralement suffisante. Cette mthode, qui est utilise
systmatiquement pour le contrle de lexcavation des tunnels en cours de creusement, permet galement
de vrifier le gabarit des ouvrages avant et pendant des travaux de rparation.
En revanche, elle nest pas adapte la surveillance de l'volution des dformations des tunnels en
exploitation pour les raisons suivantes :

la prcision de la mesure en elle-mme est insuffisante pour mettre en vidence les dformations
habituellement trs faibles des tunnels en service ;

le recalage prcis sur un profil dj ralis pour une nouvelle mesure est une opration dlicate.

Pour une profilomtrie par station, la distance entre profils mesurs varie de 2 10 m, suivant l'irrgularit
des objets et la prcision recherche.
Actuellement, la profilomtrie en continu est devenue quasi systmatique pour un projet de rparation. Il
s'agit souvent d'une modlisation en trois dimensions par mesure laser (ou lasergrammtrie). Elle repose sur
l'utilisation de scanners laser qui permettent de lever plusieurs millions de points en trois dimensions en
quelques minutes. On obtient ainsi un nuage de points relevs tous les 3 5 cm sur lintrados du tunnel et
aux abords des ttes. Ces mesures laser peuvent tre couples des prise de vues photogrammtriques
numriques.
Les technologies les plus rpandues sont la triangulation (mission dun point laser et enregistrement de son
image dans un capteur), la mesure du temps de vol (mission dune impulsion laser et enregistrement du
temps aller-retour) et la mesure par diffrence de phase (mission dun rayon modul en frquence par une
onde harmonique). Selon les mthodes, les appareils offrent des portes variant de quelques mtres plus
dun kilomtre, des prcisions allant du dixime de millimtre quelques centimtres et des vitesses
dacquisition allant de 500 plus de 100 000 points la seconde.
Les avantages essentiels quoffre cette mthode sont la rapidit dintervention et la possibilit deffectuer des
mesures longue porte sur des zones d'accs difficile. Elle autorise aussi des mises en station en dehors
des zones dexploitation des ouvrages. Enfin, les appareils peuvent tre pilots distance, ce qui peut
rduire le temps de prsence sur site des oprateurs quelques minutes.
Linconvnient majeur de la technologie est que les capteurs enregistrent absolument tout ce qui se trouve
dans leur champ, y compris les objets qui nont pas forcment dintrt pour lexploitation des rsultats :
vhicules ou personnel passant proximit, poussire, quipements provisoires. Il faut procder au filtrage
des points mesurs, ce qui savre fastidieux quand louvrage est particulirement bruit ou quand sa
dimension exige de nombreuses stations dacquisition.

10.7.6 Radar gophysique (2, 3)


La rflectomtrie dimpulsion dondes lectromagntiques, plus connue sous le nom de radar
gophysique , utilise des ondes de trs grande frquence (antennes de 200 900MHz). Lors du
dplacement rgulier des antennes mettrice et rceptrice le long des profils de mesure (en gnral des
gnratrices du tunnel), les rflexions des ondes sur les diffrentes discontinuits rencontres constituent
autant dchos sur les radargrammes. Cette mthode permet en particulier de mettre en vidence le contact
entre lextrados du revtement et le terrain sil ny a pas collage entre les deux. Vides et objets mtalliques
(cintres, armatures) sont dcels. Cette mthode est relativement lourde et lente (dplacement lent en
96

nacelle, ncessit de plaquer l'antenne sur le revtement). Son interprtation est difficile et demande tre
talonne l'aide de sondages. La prsence d'eau perturbe les mesures.
Son cot est relativement lev, d'autant plus que cette mthode d'investigation ne peut pas se substituer
aux mthodes traditionnelles.

10.7.7 Scanner en lumire visible (1, 2, 3)


Cette technique permet d'acqurir une image l'aide d'un scanner embarqu sur un vhicule spcialis.
Celui-ci se dplace sur l'axe de l'ouvrage une vitesse variant entre 1,5 et 3 km/h pendant que le scanner
en rotation balaye l'intrados grande vitesse dans un plan transversal. Certains scanners peuvent faire
l'acquisition sur 360 (chausse comprise). Les donnes brutes d'acquisition font lobjet dun traitement
informatique qui permet de fournir une image haute dfinition.
Le scanner permet d'obtenir l'image d'un intrados dans sa globalit et de faire apparatre des zones qui
seraient passes inaperues car fondes sur des diffrences tnues qui ne font jamais l'objet d'un relev
systmatique quand il n'y a aucun dsordre associ. De plus, l'imagerie scanner permet un gestionnaire
de se faire une ide exacte de l'aspect de son tunnel, ce que les relevs manuels et les photographies
classiques permettent rarement.
Ces images constituent une aide trs prcieuse pour la visualisation objective d'un intrados. Elles sont d'un
grand intrt, en particulier pour les tunnels longs et anciens dont les intrados complexes et mal restitus par
les relevs manuels, sont difficiles apprhender globalement. Ainsi, si des images sont acquises
priodiquement, il devient alors possible d'estimer des volutions de manire beaucoup plus prcise.
L'image scanner peut se rvler d'une grande utilit dans le cas de tunnels prsentant des problmes
(prslection de zones, avant-mtrs, reprages d'appareils,...). En cas de contentieux avec une entreprise,
l'image, par son objectivit photographique, constitue un document opposable, contrairement un lev
manuel toujours contestable s'il n'a pas t contradictoire.
L'image ne remplace pas une inspection sur site, mme imprcise. Certains dsordres graves sont invisibles
l'image, soit par dfinition (zones sonnant le creux, exfoliations dbutantes), soit parce qu'ils sont noys
dans la multitude des objets qui apparaissent. L'image ne met pas en vidence, parmi la multitude d'objets
visibles, ceux qui sont reprsentatifs d'un dsordre avr, probable ou prvisible et demande un travail
d'analyse important de la part de l'inspecteur. Enfin, le cot reste encore lev.

10.7.8 Scanner thermographique (1, 2, 3)


La voie infrarouge est un systme passif ou actif. En thermographie passive, le scanner enregistre le
rayonnement thermique mis naturellement par la paroi du tunnel ; en thermographie active, le scanner
mesure le rayonnement thermique de la paroi aprs rchauffement au laser infra-rouge. Cette mthode
permet de dtecter des circulations deau (ou dair) situes dans le revtement ou son extrados et, par
exemple, de mettre en vidence des drains masqus par un enduit, condition quil existe un contraste
thermique suffisant entre la structure et le fluide.

10.7.9 Analyses de mortiers et btons (2, 3)


Elles sont dcrites en annexe 6.

10.7.10 Analyses d'eau (2, 3)


Elles sont dcrites en annexe 6.

97

10.7.11 Mesures de pression (2, 3)


Pression de contact avec le terrain
Les cellules de pression totale ( cordes vibrantes ou contre-pression), places entre le terrain et le
revtement, permettent de suivre les volutions des interactions ouvrage-terrain pendant la construction et
les premires annes dexploitation.

Pression hydrostatique
La mesure de la pression hydrostatique depuis le tunnel seffectue dans un forage dans lequel est place
une cellule de mesure de pression interstitielle, hydraulique, pneumatique, ou lectrique (corde vibrante).

10.7.12 Sondages destructifs ou carotts (2, 3)


Ils ne doivent tre utiliss que dans les tunnels dpourvus d'tanchit en extrados.
Les sondages destructifs courts (moins de 3 mtres) sont gnralement suffisants pour reconnaitre le corps
du revtement, ainsi que le terrain proche. Lintrt des sondages destructifs est leur faible cot. Ils doivent
tre valoriss par lenregistrement des paramtres lis la progression de loutil (au minimum : vitesse
davancement, pousse sur loutil et percussion rflchie) et par une observation endoscopique.
Les sondages carotts permettent de prlever des chantillons intacts, tant dans le revtement que dans le
terrain encaissant, en vue dessais de laboratoire (essais de rsistance et de dformabilit, caractrisation
physico-chimique ou minralogique). Les carottes retires du terrain doivent faire lobjet de relevs
descriptifs de la fracturation (par exemple, la dtermination du RQD (rock quality designation) qui est le
rapport de la somme des longueurs des lments de carotte suprieurs 10 cm sur la longueur totale
carotte) et de photographies en couleur.

10.7.13 Fentres (2, 3)


Elles sont pratiques, surtout en ouvrages anciens en maonnerie de moellons ou de briques, dans le
revtement jusqu'au contact du terrain, pour autant qu'il n'y ait aucune tanchit en extrados. Cette
mthode est plus difficile mettre en uvre dans le cas de revtement en bton coffr et est fortement
dconseille lorsque l'ouvrage dispose d'un systme d'tanchit totale, en intrados ou en extrados.
L'ouverture de fentres dans le revtement permet l'observation directe d'une partie importante du
revtement, de son contact avec le terrain, et d'une partie du terrain. Elles permettent, en outre, de pouvoir
prlever des chantillons de grande taille.
Des prcautions doivent tre prises pour garantir la stabilit du revtement et le maintien en exploitation du
tunnel. Dans certains cas, il peut tre ncessaire de conforter pralablement la vote l'aide de cintres.
Pour cette raison, on limite les dimensions des fentres 0,6 x 0,6 m en vote. En pidroit, leur hauteur peut
tre augmente.
Les fentres doivent faire l'objet d'un relev schmatique de toutes leurs faces et de photographies.
Elles sont de moins en moins employes, particulirement en raison de leur cot lev (main d'uvre).

10.7.14 Tranches (2, 3)


Elles permettent de reconnatre la nature et la profondeur d'une assise de pidroits, la constitution ou les
dsordres d'une partie de chausse.

98

10.7.15 Essais mcaniques sur chantillons (2, 3)


Ils sont gnralement raliss sur des carottes prleves dans le revtement ou le terrain encaissant. Toute
la gamme des essais mcaniques de laboratoire peut tre mise en uvre.

10.7.16 Mesures de contraintes (2, 3)


Les mesures de contraintes in situ peuvent porter, soit sur le revtement, soit sur le terrain (nu ou dans une
fentre). Il existe deux grandes familles de mthodes.

Mthode par substitution (vrin plat)


Utilise pour les mesures la surface de lintrados ou faible profondeur dans le revtement, cette mthode
consiste substituer la contrainte de compression que lon dsire mesurer, une contrainte extrieure
connue.

Mthode par relchement local des contraintes en fond de forage


Elle permet daccder la mesure de ltat de contrainte lintrieur du massif. Le principe repose sur
lobservation des dformations induites dans la roche par un relchement local des contraintes obtenues par
surcarottage.

10.7.17 Autres reconnaissances


Les types de reconnaissances suivants ne sont employs que dans des cas trs particuliers pour rpondre
des questions spcifiques :

micro-gravimtrie (2, 3)

panneaux lectriques (2, 3)

microsismique (2, 3)

mesure de radioactivit (2, 3)

ultrasons (2, 3)

dilatomtrie (2, 3)

impdance mcanique (2, 3)

essais de permabilit (2, 3).

99

10.8 Annexe 8 : Principe de trononnage


Nota : cette annexe reprend l'annexe 4 du Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de
2011.
Le trononnage permet de visualiser, sous forme synoptique, des parties homognes du gnie civil de
l'ouvrage. Il consiste dcouper louvrage en tubes et les tubes en tronons.

10.8.1 Tubes
Un tunnel est compos dun ou de plusieurs tubes contenant une ou plusieurs voies de circulation. Un tube
comporte deux extrmits appeles ttes. Par convention, une tte a une longueur minimale d'un mtre.
Un tunnel peut aussi comporter des galeries inter-tubes et des galeries de scurit ; celles-ci sont
considres comme des tubes et peuvent tre galement trononnes.

10.8.2 Tronons
Un tronon est une section homogne de tube en terme de types de structures et de contextes gologiques.
Il est dfini par deux points mtriques (PM) localisant son dbut et sa fin.
Dfinis la construction, les tronons ne varient pas dans le temps, sauf cas exceptionnel comme une
rparation lourde, par exemple.

10.8.3 laboration du document synoptique


L'laboration du document synoptique est la charge du matre d'ouvrage constructeur, pour les tunnels
neufs, ou celle du matre d'ouvrage gestionnaire, pour les ouvrages anciens. Ce synoptique est ensuite
fourni par le service organisationnel du matre d'ouvrage gestionnaire avant chaque inspection. Un exemple
de document synoptique est fourni ci-aprs.

Tunnels ou tranches neufs (ou rcents)


Le dcoupage de l'ouvrage en tronons doit tre labor par le service ayant assur la matrise d'ouvrage de
la construction. Il doit faire partie du dossier des interventions ultrieures sur l'ouvrage (DIUO).
Tous les tronons sont reprs en fonction des PM dfinitifs de l'ouvrage qui sont reports sur le synoptique.
Il est ncessaire que des recalages prcis soient faits partir des divers PM de chantier utiliss. Afin de
pouvoir par la suite tablir des corrlations ventuelles entre dsordres et structures, les limites exactes des
tronons doivent s'appuyer sur les donnes du suivi de chantier.

Tunnels ou tranches anciens (ou sans archives)


On tablit le document synoptique l'aide de toute la connaissance rassemble.

100

10.8.4 Trononnage Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)

Points mtriques -10


gomtrie
structure

-5,5 -2

revtement
Tronons

55

66,2

74

85

calcaire micritique
sans
Bton
Arm
1

122,5

130 135

154

196,5 200

230

profil vot
tunnel creus

tte

gologie
soutnement
tanchement

26,2

P3

P3

P2

P1
P3
feuille PVC

P2

calcaire
oolithique
P1
P3

marnes
sans

bton non arm


2

284

tte

calcaire gris beige bioclastique

P2

237

bton arm
10

11

12

13

14

10.9 Annexe 9 : Marquage d'un tunnel


Nota : cette annexe reprend l'annexe 3 du Fascicule 40 Tunnels Gnie civil et quipements de
2011.

10.9.1 But du marquage


Quelles que soient les actions de surveillance ou dexploitation, il est ncessaire de localiser avec prcision
les constatations et lesinterventions effectues. Un reprage doit donc tre matrialis par des plaques
fixes sur le parement de lintrados. On parle de points mtriques ou PM.
Le marquage est essentiellement destin au relev dintrados (votes, traverses, pidroits) effectu depuis
le sol ou une nacelle. En effet, il est impossible de se reprer rapidement avec un marquage trop espac.
Un espacement de 10 m (marquage dcamtrique) doit tre adopt.
Dans les tunnels rcents, dont le revtement est constitu d'anneaux conscutifs en bton, on peut raliser
un marquage par plots. Il est nanmoins recommand d'adopter le marquage dcamtrique.
Dans le cas de deux tubes parallles, chacun dentre eux aura son propre marquage, mais le sens de ces
marquages sera le mme. Lorsquil y a des gaines de ventilation, chaque gaine doit tre marque de la
mme faon. Les points mtriques des gaines doivent concider avec ceux du tube principal.
Dans un souci dhomognit avec litinraire, il est de rgle dadopter pour les PM le mme sens que les
PR de litinraire.

10.9.2 Origine du marquage


Les entres en tunnel sont parfois complexes (casquettes, ttes architecturales,) et la vritable entre en
souterrain nest plus visible. Aussi, par souci de simplification, on adopte comme PM 0 le premier profil en
travers ferm.
Pour les besoins de la surveillance, la position relle des fronts dentre en souterrain peut toujours tre
recalcule laide des archives de construction, et reporte en marges des levs. cette occasion, il
convient d'tre prudent et d'viter tout risque de confusion entre le marquage employ pendant le chantier
de creusement et le marquage mis en place pour l'exploitation.

10.9.3 Prennit du marquage


Indispensable la surveillance de louvrage, le marquage doit tre :

Conserv durant toute la vie de louvrage :

Les inspections dtailles relvent de trs nombreuses indications sappuyant sur le marquage existant.
Dans le cas o le marquage existant nest pas homogne avec litinraire, ou a une origine peu logique, on
le conserve nanmoins dans le souci de prennit de suivi. Il ne doit pas tre modifi.

Prcis :

La mthode la plus sre, ncessitant un gomtre, consiste placer des PM prcis, calculs partir de laxe
du tube (et non du projet), sur lun des parements.
En labsence de gomtre, ou pour des tunnels anciens ou courts, un ruban (le plus long possible) est
droul la base dun pidroit, permettant de matrialiser lemplacement des valeurs dcamtriques. Cette
mthode demande un soin maximum, car les erreurs de calage peuvent rapidement se cumuler jusqu
atteindre 2 3 % de la longueur totale.
102

Lemploi des odomtres est dconseill, leur usure entranant de fortes erreurs cumules. Il en est de mme
des topofils.

Fix labri des accrochages par les vhicules et du vandalisme :

Une hauteur minimale de 2 m est recommande pour viter tout risque de vandalisme.

Lisible de loin (8 10 m de distance), aussi bien pied quen voiture :

Les chiffres ont une hauteur de 8 10 cm.

Rgulirement entretenu (remplacement des plaques) :

Un nettoyage priodique est ncessaire. Si les plaques doivent tre fixes sur des lments remplaables
(tles parapluie, bardages), on veille les rcuprer pour leur repose prcise.

10.9.4 Nature des plaques


Les plaques en aluminium embouti de type minralogique sont adaptes aux supports irrguliers comme
les maonneries. Sensibles la corrosion dans certains tunnels, elles deviennent progressivement difficiles
lire.
Les plaques plastiques graves ou srigraphies conviennent pour les parements lisses, comme ceux en
bton coffr. Elles sont cependant fragiles aux chocs et supportent mal les dformations.
Dans les deux cas, il faut prohiber les plaques rtro-rflchissantes incompatibles avec les mthodes de
relev en continu (scanner, ).

10.9.5 Fixation des plaques


Il existe diffrents moyens de fixation :

par spit : suivant le support, la tenue est alatoire et la dure de vie assez courte ;

par cheville et vis mcanique : c'est le meilleur systme, il sadapte tous les supports ; sur des
tles, on utilisera des vis parker ; lemploi dinox est impratif ;

par scellement au ciment prompt : ce moyen est viter (dcollements rapides) ;

par collage la rsine (ou colles spciales).

Figure 18 : plaques dcamtriques

103

10.10 Annexe 10 : Cadre de constat de contrle annuel


CONSTAT DE CONTRLE ANNUEL

Anne :

Tunnel :
Tube :
Voie :
P.R. :

Longueur :
N Ouvrage :
Centre d'exploitation :

Actions de surveillance ralises dans l'anne


Date
Inspection dtaille priodique
Inspection dtaille exceptionnelle
Examen sommaire
Mesures
Visite spcifique
Autres

Intervenants

Bilan des anomalies constates ou signales (d'aprs relev permanent dvnements)


Date
PM
Description
Mesures prises

Intervenants

Actions entreprises (scurit, entretien)


Date
Nature

Examens sommaires des ttes et abords


volutions notes sur les points surveiller (PS) des rapports dIDP
Faits nouveaux
Visite de la couverture
Conformit des charges appliques (si la couverture est faible)
Faits nouveaux
Examens sommaires des autres parties d'ouvrage
volutions notes sur les points surveiller (PS) des rapports dIDP
Faits nouveaux
Actions prvoir
Par exemple : demande davis, de visite, dinspection, d'entretien spcialis, ....
Le chef du service oprationnel
(date)
(signature)

Le chef du service organisationnel


(date)
(signature)

10.11 Annexe 11 : Conception et codification des levs d'intrados


L'adoption d'une codification gnrale est indispensable pour les raisons suivantes :

Le lev dintrados dune vote est tabli au cours de la premire inspection dtaille ; il doit ensuite
tre tenu jour avec le plus grand soin, grce au report des constatations faites loccasion des
diffrentes inspections ou visites et lindication des travaux effectus prcisment reprs. Ces
mises jour doivent pouvoir tre faites par des techniciens autres que ceux qui ont effectu le lev
initial mais sur des bases absolument identiques.

Le lev doit pouvoir tre interprt sans ambigut par toute personne appele le consulter en vue
dune intervention, quelle quen soit la nature.

Le lev doit faire apparatre de faon claire les zones d'ouvrage dans lesquelles peut tre engage la
scurit des usagers ou des structures.

La dfinition et lapplication dune politique cohrente pour la surveillance et lentretien d'un


ensemble de tunnels sera facilite par lemploi de levs entirement comparables.

10.11.1 Le report des observations


La mthode utilise consiste reporter les observations sur un plan dvelopp de la vote suppose vue de
dessus et crase sur un plan horizontal, afin d'obtenir une cartographie de l'intrados (figures 3 et 4).
Ce type de reprsentation est appel lev d'intrados .
Dans le cas d'un tunnel revtu, ce lev doit faire apparatre :

les grandes lignes de la structure du revtement (joints, limites particulires, numros de plots,
niches, etc.),

les dsordres constats, l'tat apparent ou dcel du revtement,

l'interprtation de cet tat (si possible).

Dans le cas de tunnels (ou de tronons) non revtus, le lev s'apparente un lev gologique qui doit faire
apparatre :

les grandes lignes visibles de la structure du massif, susceptibles de gnrer des volumes instables,

les volumes instables dclars et potentiels.

Certaines formes de structures, de revtements, de dsordres peuvent tre codifies l'aide de figurs
(hachures, symboles, -plats colors). Quelques exemples sont donns ci-aprs.

10.11.2 La forme des levs d'intrados


Sur le terrain, les observations sont reportes sur papier millimtr (ou carroy en centimtres) permettant
un lev rapide et suffisamment prcis. cette fin, le marquage dcamtrique pralable de l'ouvrage est
essentiel pour localiser prcisment les objets. Les fonds de plan en papier peuvent tre remplacs, sur le
terrain, par une tablette graphique informatique.
Quel que soit le moyen retenu, la prcision et la qualit du lev sont indpendants du systme et ne
dpendent que de l'inspecteur. Pour faciliter le lev dtaill sur le terrain, il est prfrable de conserver la
mme chelle de reprsentation dans le sens transversal et le sens longitudinal.
Le lev d'intrados, remettre avec le rapport d'inspection, se prsente sous la forme d'une bande rectiligne
pourvue d'une chelle des PM et dont la largeur est gale la dveloppe de l'ouvrage. Dans le cas de
courbures accentues du trac en plan, et si la comprhension l'exige, une reprsentation particulire peut
tre adopte.

105

L'chelle optimale s'avre tre le 1/100, dans les deux dimensions du plan. Pour de grandes dveloppes, et
afin que le lev reste facilement maniable, une chelle au 1/200 peut tre localement utilise.

10.11.3 Conventions, symboles et figures utiliss dans les levs d'intrados


Ils doivent tre utiliss avec souplesse. Dans le cas d'intrados complexes et dgrads, il est important de
privilgier la lisibilit immdiate des dsordres (superficie, rpartition, risque induit), plutt que celle du
terrain ou des revtements.

Les conventions des reprsentations gologiques


Une partie de la symbolique gologique est devenue un standard de fait (conventions de notation des
pendages, de caractrisation des fissures, de joints).

106

Les figurs et symboles


Si une grande libert est laisse quant leur nombre et leur dfinition, adapts aux dsordres spcifiques
des ouvrages, leur application doit tre strictement observe (homognit des levs). L'emploi de couleurs
doit permettre de simplifier les figurs tout en amliorant la lisibilit du document.

Fissuration

La fissuration est un dfaut ou un dsordre courant dans les structures qu'il est important de bien dcrire. La
figure suivante illustre les dplacements relatifs possibles des deux lvres dune fissure, ainsi que les termes
et figurs employs pour la qualifier. Les valeurs de ces dplacements (l'ouverture est la plus couramment
note) sont mesurer et noter chaque fois qu'il est possible.

Les exemples de figurs et de symboles donns ci-aprs ne constituent pas des rgles.

Nature du revtement

107

Dsordres

108

Schmas explicatifs

109

10.12 Annexe 12 : Cadre type de rapport d'inspection dtaille (ID)


Ce cadre s'applique aux inspections dtailles priodiques. Pour les autres types d'inspection (initiale ou
exceptionnelle), le service organisationnel et l'organisme prestataire peuvent, en fonction du but recherch
et des constatations effectues, adapter le prsent modle.
Dans tous les cas, le rapport doit faire apparatre :

le nom du service demandeur et de son responsable,

les noms, qualits, niveaux de spcialit et signatures du ou des inspecteurs et du responsable de


l'organisme prestataire,

les destinataires du rapport et le nombre dexemplaires communiqus chacun deux.

1 - RESUME
Principales constatations
Principales prconisations en matire d'entretien, de surveillance et de travaux de rparations (le acs
chant).
2 - IDENTIFICATION
Service dcisionnel :
Service organisationnel :
Service oprationnel :
Centre d'exploitation et d'intervention :
Nom de louvrage :
Tube :
Voie concerne (type de voie, numro de voie) :
PR de la tte origine :
Dpartement :
Commune :
Identifiant de louvrage :
Amnagements de surfaces et matre d'ouvrage
Voies latrales et matre d'ouvrage
Voies portes ou franchies et matre d'ouvrage
Avertissement : les quatre paragraphes suivants constituent un rsum des donnes que l'on peut trouver
de faon exhaustive dans la fiche signaltique du dossier d'ouvrage. Ce rsum est destin faciliter la
comprhension du rapport d'ID un lecteur qui ne disposerait pas de l'accs au document signaltique. Il
gagne tre tabli une premire fois puis mis jour rgulirement.
3 CARACTERISTIQUES GENERALES
Rsum des principales caractristiques de chaque tube (nombre de tubes, longueur et largeur roulable de
chaque tube, distance entre pidroits, ...)
Structure de louvrage (fausse tte, tranche couverte, revtement, soutnement, ), dfinie par tube, le
cas chant
Gomtrie (vote, cadre, ) dfinie par tube et tronon, le cas chant
110

Modes de creusement
Drainage et tanchit
Assainissement
Plate-forme et chausse
Amnagements remarquables
Ouvrages annexes (souterrains et extrieurs)
Dispositifs de surveillance installs (nature, localisation)
Rseaux transitant dans louvrage (lectricit, tlcommunication, eau potable, assainissement, ...)
Ouvrages proches (nature, distance, matre d'ouvrage, rgime administratif)
Grosses rparations ou amliorations
4 CONTEXTE GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE
Environnement gologique et hydrogologique (nature gnrale du terrain encaissant, coupes ventuelles,
extraits de DS25 (dveloppe de vote synthtique sur 25 mtres tablie lors du creusement,...).
Rappel des accidents gologiques particuliers qui ont ncessit une adaptation du march initial, ou qui ont
provoqu des difficults au cours de la ralisation.
Rappel des zones instrumentes, rsultats.
5 CONCEPTION & EXECUTION
Matrise d'ouvrage tudes et travaux
Matrise duvre tudes et travaux
Entreprise ou groupement titulaire du march de construction et entreprises sous-traitantes
Dates de construction (dbut et fin des travaux)
Date de mise en service
6 VIE DE LOUVRAGE
Documents de rfrence (dates des prcdentes inspections dtailles et rfrences des dossiers, date de
la dernire valuation IQOA et rfrence du dossier, bref rsum des conclusions des inspections ou visites
antrieures)
Travaux dentretien et de rparations raliss depuis la dernire ID (entretien courant, entretien spcialis,
rparations, bilan des travaux)
Problmes mis en vidence par la surveillance continue
Travaux damnagement raliss (dates et nature des grosses rparations ou amliorations)
Investigations ou surveillances spcifiques mises en uvre (mesures, rsultats et analyses)
Rgime de surveillance adopt
Mesures de scurit particulires
7 TRONCONNAGE
Dfinition des tronons homognes reprs en PM
8 CONDITIONS D'EXECUTION DE LINSPECTION DETAILLEE
Motif et particularits de linspection
Dates, dure
Moyens mis en uvre (matriel, vhicule spcifique, restrictions de circulation, fermeture complte,
personnel de scurit, )
111

Nature et description du reprage utilis


Liste des documents utiliss
Dfinition prcise des parties douvrage concernes (ou non) par lID
Conditions mtorologiques
9 CONSTAT
Constatations concernant les accs, lenvironnement immdiat des ttes, la couverture (dsordres des
ouvrages de tte lis au vieillissement ou des actions extrieures, modifications de lenvironnement proche
prjudiciable la scurit des usagers ou la prennit de certaines structures du tunnel, risques prsents
dans lemprise du tunnel prjudiciables aux riverains).
Les dsordres et autres faits marquants relevs lors de l'inspection peuvent tre illustrs dans le corps du
rapport, en parralle aux constatations.
Constatations concernant lintrados du tunnel (description et analyse des dsordres reconnus et nots
sur les levs dintrados (Annexe A)) :
Maonneries :

description de lappareillage, de l'tat des moellons, des mortiers,

description des venues deau,

tat des rparations anciennes,

dformations, ventres, fissuration, zones sonnant creux.

Btons :

description de laspect gnral,

traitement des joints,

fissuration (retrait, rupture), zones sonnant creux, venues deau, dsordres divers.

Non revtu :

localisation et description prcise des masses instables ou potentiellement instables (nature,


volume),

venues deau.

Dispositifs de drainage, tanchit :

description, dsordres.

Dispositifs dassainissement :

description, dsordres,

tat dengorgement.

Chausse, bordures de trottoirs :

description, dsordres.

Constatations concernant les ouvrages ou amnagements annexes.


Remarque 1 : Suivant la configuration du tunnel, on raisonnera par zone ou par nature de dsordre.
Remarque 2 : On adoptera la mme dmarche pour tous les ouvrages annexes qui entrent dans le cadre de
lID (galeries, gaines, abris ou niches techniques, puits,.).
Remarque 3 : Parmi toutes ces constatations, doivent tre slectionnes celles qui constituent des points
surveiller (PS) lors des contrles annuels, et qui doivent tre signales par ailleurs sur les levs. Elles
doivent faire l'objet, dans la mesure du possible, d'une illustration photographique.

112

10 INVESTIGATIONS, MESURES, ESSAIS


Exploitation des investigations complmentaires, des essais et des mesures (raison, nature, description et
analyse des rsultats) effectus depuis la dernire inspection.
Prescriptions de nouvelles investigations, le cas chant.
11 NOTE DE SYNTHESE
Conclusions de lID :

volutions par rapport aux inspections prcdentes

Synthse et interprtation des mesures, investigations, essais

Liste des points surveiller (PS) lors des contrles annuels

Propositions de mesures de scurit si ncessaire, de modification du rgime de surveillance


(modification de priodicit, mise en surveillance renforce, etc.)

Rappel des investigations complmentaires prconises

Prescriptions concernant lentretien courant et spcialis

Propositions concernant les rparations prvoir (degr durgence, type daction).

Les points menaant la scurit immdiate des usagers (et/ou des structures)sont clairement dfinis et
reprs. Le chef du service oprationnel doit en tre averti ds leur constatation (ou ds que possible aprs
l'inspection sur site) par un courrier lectronique ou par une tlcopie.
11 PROPOSITION D'UNE COTATION IQOA
Rappel des classes de cotations
Gnie civil :

Cotation de l'tat du gnie civil par sous-partie et synthse par partie,

Dcomposition en zones,

Synthse des notes.

Prsence de l'eau :

Cotation par sous-partie et synthse par partie,

Dcomposition en zones

Synthse des notes.

12 ANNEXES
Annexe A : Dossier des levs dintrados (un relev par tube inspect)
Annexe B : Dossier des planches
Dtails de structure concerns par des dsordres (extraits du dossier douvrage, ou plans
crs ce sujet),
Graphes, histogrammes, dessins clairant le constat.
Annexes supplmentaires (suivant besoin : essais, mesures, coupes de sondages, ).

113

10.13 Annexe 13 : Exemple de cotation IQOA d'un tunnel

114

10.13.1 Etape 1 : Etablissement du trononnage Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)

Points mtriques -10


gomtrie
structure

-5,5 -2

revtement
Tronons

55

66,2

74

85

calcaire micritique
sans
Bton
Arm
1

122,5

130 135

154

196,5 200

230

profil vot
tunnel creus

tte

gologie
soutnement
tanchement

26,2

P3

P3

P2

P1
P3
feuille PVC

P2

calcaire
oolithique
P1
P3

marnes
sans

bton non arm


2

284

tte

calcaire gris beige bioclastique

P2

237

bton arm
10

11

12

13

14

EAU

GENIE CIVIL

10.13.2 tape 2 : Partition des tronons Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)
Tronons
1
PM des tronons
-10
Zone d'influence
Structure
Calotte
Pidroit droit
Pidroit gauche
Extrados tte l'air libre
Radier
Equipements gnie civil
Chausse
Drainage
Assainissement
Corniche sur tte

2
-5,5

Tronon
PM des tronons
Structure
Vote
Pidroit droit
Pidroit gauche
Chausse

2
-5,5

1
-10

3
-2

4
26,2

5
55

6
66,2

7
74

8
85

9
130

10
154

11
196,5

200

12

11
196,5

200

13
230

14
237

284

sans objet
sans objet
sans objet
sans objet
sans objet
3
-2

4
26,2

5
55

6
66,2

7
74

8
85

9
130

10
154

sans objet

Nota : Les segments colors indiquent les tronons concerns par la partie ou la sous-partie correspondante

12

13
230

14
237

284

10.13.3 tape 3 : Inspection dtaille (voir chapitre 6)

10.13.4 tape 4 (facultative) : Synthse des dsordres Exemple : tube nord du tunnel de Fontain (Doubs)
Tronons
PM des tronons

-10

1
-6,5

GENIE CIVIL

2
-4,5

3
-2

4
26,2

5
55

6
66,2

7
74

85

8
122,5 130

9
135

10
154

11
12
196,5 200

Fer
apparent

Calotte

Fissure
longitudinale

237

Fissures
transversales
Fissures
transversales
Fissures
transversales

Pidroit droit
Fissures
en lunule

Pidroit gauche
Extrados tte l'air libre
Radier
Equipements gnie civil
Chausse
Drainage
Assainissement
Corniche sur tte
Tronons
PM des tronons
Structure
Vote
Pidroit droit
Pidroit gauche
Chausse

13
230

14
278,5 280,5

284

Bton
projet
dcoll

Zone d'influence
Structure

EAU

-5,5

Nid de
cailloux

sans objet
sans objet
sans objet
Rseau engorg
sans objet
sans objet

-10

1
-6,5

-5,5

2
-4,5

3
-2

4
26,2

5
55

6
66,2

7
74

85

8
122,5 130

sans objet

9
135

10
154

11
12
196,5 200

13
230

237

14
278,5 280,5

284

GENIE CIVIL

10.13.5 tape 5 : Cotation des sous-parties et des parties Premire agrgation des notes IQOA
Tronons
PM des tronons
Zone d'influence
Structure
Calotte
Pidroit droit
Pidroit gauche
Extrados tte l'air libre
Radier
Equipements gnie civil
Chausse
Drainage
Assainissement
Corniche sur tte

-10

1
-6,5
1

-5,5

2
-4,5

Cotation Eau

EAU

5
55

6
66,2

7
74

85

8
122,5 130

9
135

10
154

11
12
196,5 200

13
230

2
sans objet
sans objet

1
1
-6,5

-5,5

2
-4,5

3
-2

5
55

6
66,2

7
74

85

8
122,5 130
1
1
1
sans objet

284

2
4
26,2

14
278,5 280,5
1
1
1
1
1

sans objet
NE
sans objet
sans objet

-10

237

2
2
2

Cotation Gnie civil


Tronons
PM des tronons
Structure
Vote
Pidroit droit
Pidroit gauche
Chausse

4
26,2

-2

9
135

10
154

11
12
196,5 200

13
230

237

14
278,5 280,5

284

10.13.6 tape 6 : Seconde agrgation des notes IQOA

Cotation Gnie Civil


PM dbut
PM fin
-10
122,5
122,5
135
135
230
230
237
237
284

Cotation Eau
PM dbut
PM fin
-10
284

Long
132,5
12,5
95
7
47

Note
1
2
1
2
1

Tube
Tube nord (m)
Tube nord (%)

1
274,5
93%

2
19,5
7%

2E
0
0%

Cotation Gnie Civil


3
3U
0
0
0%
0%

Tube
Tube nord (m)
Tube nord (%)
Tube sud (m)

1
274,5
93%
276
95%
550,5
94%

2
19,5
7%
15
5%
34,5
6%

2E
0
0%
0
0%
0
0%

Cotation Gnie Civil


3
0
0%
0
0%
0
0%

Tube sud (%)


Tubes nord et sud (m)
Tubes nord et sud (%)

3U
0
0%
0
0%
0
0%

Long
294

Note
1

NE
0
0%

S
0
0%

1
294
100%

2
0
0%

Cotation Eau
3
0
0%

NE
0
0%

S
0
0%

NE
0
0%
0
0%
0
0%

S
0
0%
0
0%
0
0%

1
294
100%
291
100%
585
100%

2
0
0%
0
0%
0
0%

Cotation Eau
3
0
0%
0
0%
0
0%

NE
0
0%
0
0%
0
0%

S
0
0%
0
0%
0
0%

10.14 Annexe 14 : Catalogue des dsordres Zone d'influence


Dfauts observables

Origines possibles

Classe d'tat

Stabilit d'ensemble
Fissuration ou fracturation du terrain en
tte

- Nature du matriau du massif encaissant


- Mouvement densemble du massif

1 3U

Effondrement local

- Nature du matriau du massif encaissant


- Consquences de phnomnes
climatiques

2 ou 2E

Bourrelets de terrain

- Mouvement gnral, rvlateur dun


glissement densemble du massif

2E ou 3U

Dformations (en forme de vagues) du


terrain du massif
rosions en surface, ravinements

1 2E

Inclinaisons anormales darbres ou poteaux - Mouvement gnral, rvlateur dun


glissement densemble du massif

1 3U

Modifications de l'environnement
Prsence de surcharges non prvues

1 2E

Accumulations de matriaux

12

Constructions rcentes dans la zone


d'influence

Non cot

Prsence de vgtation nuisible

1 2E

Dfauts des rseaux des concessionnaires


en tte d'ouvrage

Non cot

120

10.15 Annexe 15 : Catalogue des dsordres quipements de


gnie civil
Dfauts observables

Origines possibles

Classe d'tat

Chausse
Fissures longitudinales et transversales

- Fatigue couche de roulement


- Mauvaise ralisation de joints de reprise

1 ou 2

Faenage

- Fatigue excessive de la couche de


1 ou 2
roulement
- Mauvais comportement des matriaux de
chausse

Nids de poule

- Mauvaise qualit la fabrication


- dfaut d'adhrence

Dfauts de surface (flache, pelade,


ornirage, bourrelet, remonte d'eau)

- Mauvais comportement des matriaux de 1 ou 2


chausse
- Mauvaise excution

Affaissement

- Dgradation du terrain support


- Fluage de la chausse
- Tassement diffrentiel

2E

Dfauts des bordures


- dfaut d'alignement gnral ou localis
- absence d'un ou de plusieurs lments
- altration des lments (djointement,
paufrure, effritement)

- Mauvaise excution
- Chocs
- Actions physico-chimiques du milieu
environnant

1 ou 2

Dfauts de surface des trottoirs


- dgradation du revtement
- dformation de surface
- prsence de vgtation

- Stagnation des eaux de ruissellement


- Mauvais comportement des matriaux
constitutifs
- Insuffisance d'entretien

1 ou 2

Affaissement du corps du trottoir

- Rupture des dallettes


- Mauvaise excution
- Mauvais comportement du matriau
- Circulation de vhicules
- Infiltrations d'eau

1 ou 2

1 ou 2

Trottoir et bordure

Dispositifs de retenue Dispositifs de fixation des quipement d'exploitation et de scurit


Dfaut d'alignement gnral ou localis, en - Mauvaise excution
plan ou en lvation
- Chocs
- Actions physico-chimiques du milieu
Altration des matriaux constitutifs
environnant
Altration de la peinture ou de la
galvanisation
Altration des fixations

121

1 ou 2

Dfauts observables

Origines possibles

Classe d'tat

Corniches et lments architecturaux


Dfaut d'alignement gnral ou localis, en - Mauvaise excution
plan ou en lvation
- Chocs
- Actions physico-chimiques du milieu
Altration des matriaux constitutifs
environnant

Altration des fixations


Dfauts des joints entre lments
prfabriqus
Dispositifs d'vacuation des eaux
Colmatage

- Dfaut de maintenance

1 2E

Stagnation d'eau

- Absence d'un dispositif d'vacuation des 1 2E


eaux
- Mauvaise conception des dispositifs
- Dfaut de ralisation
- Dgradation des dispositifs par usure,
accidents ou vandalisme

Ruissellement sur lintrados

- Dysfonctionnement du dispositif
dvacuation des eaux
- Dfaut dtanchit

2 ou 2E

Dgradations

- Usure, vandalisme, dfaut de


maintenance ou accident

1 2E

tanchit et joints
Cheminement d'eau de ruissellement

2 ou 2E

Suintements
Coulure, percolation, rsurgences

122

Centre d'tudes des Tunnels


25, avenue Franois Mitterrand
Case n1
69674 BRON FRANCE
Tl. 33 (0)4 72 14 34 00
Fax. 33 (0)4 72 14 34 30
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