Estudio de Trafico

ESTUDIO DEL TRFICO
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
PAVIMENTOS
INTRODUCCION
El presente estudio de trfico, se realiz como parte de los estudios

acadmicos del Curso de Pavimentos, cual se estudio el tramo de la
Avenida circunvalacin sur, especficamente el tratamiento de las
vas alternas, su principal objetivo es el de determinar la demanda
vehicular esperada para la va.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de
vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de
realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado, as como
tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran
parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los
ahorros en costos de operacin vehicular.
PAVIMENTOS
OBJETIVOS
El presente estudio de trfico tiene por

objetivo directo determinar el ndice Medio
Diario (IMD) que circulara por las vas
alternas materia del presente proyecto y el
nmero de Ejes de Carga Equivalentes
(EAL) que soportar la va dentro de su
periodo de vida, en el caso del IMD de la
va, por su parte la obtencin del EAL
permite el diseo del pavimento.
MEMORIA DESCRIPTIVA
I.
ESTUDIO DE TRFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificacin segn su capacidad de carga.
PAVIMENTOS
1. VEHCULOS LIGEROS
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10
asientos como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles,
jeeps, camionetas rurales y microbuses.
2. VEHCULOS PESADOS
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que
sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos minibuses, camiones,
semitrailers y trailers.
3. UBICACIN DEL ESTUDIO

El estudio de trfico se realiz en la Av. Circunvalacin sur, como se
muestra a continuacin.
Av. Pinto
PAVIMENTOS
El trnsito vehicular existente en la Av. Circunvalacin, ubicada en el

Distrito de Tacna.
Est compuesto en su mayora por el paso de vehculos ligeros: Autos,
camionetas, combis, microbuses y por vehculos pesado como: mnibus de
2 ejes, Camiones de 2 hasta 4 ejes.
II.
METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se

bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el
desarrollo de los trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del
Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de
trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:
Etapa
Etapa
Etapa
Etapa
de planificacin
de Organizacin
Ejecucin
de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de

trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la
estacin de control que es en una interseccin de la Av. Circunvalacin y la
Av. pinto. Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron 3
das, los cuales son el da mircoles, jueves y sbado a las 6 a 9 am, 11 a 1
pm y de 5 a 8 pm.
4
PAVIMENTOS
En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a

cabo en el tramo en estudio.
III.
NDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)

El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24
horas, para el estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de
03 das continuos en los puntos ya determinados anteriormente, as mismo
para hacer una copia de datos del movimiento vehicular segn el tipo de
vehculo que nos permite cuantificar con mayor precisin, para ellos se ha
utilizado el formato de clasificacin vehicular, y el sentido de la carretera en el
punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente nmero
de vehculos
TRAMO: Av. Circunvalacin
Frmula:
IMD = (VDL + VS + VD)/7 x Fc.
Dnde:
VDL = Volumen promedio das laborales
VS = Volumen da Sbado
VD = Volumen da Domingo
Fc = Factor de Correccin al mes de Abril 2014 es de 1.076312
PAVIMENTOS
METODO AASHTO 1993
AASHTO es un mtodo de regresin basado en resultados empricos de la

carretera de prueba AASHTO construida en los aos 50.AASHTO public la gua
para el diseo de estructuras de pavimento en 1972, se incorporaron algunos
PAVIMENTOS
parmetros a esta versin original, llegndose a publicar nuevas versiones en

1981, 1986y la actual versin de 1993.
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para cuantificar la

resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de
soporte del suelo, trfico esperado y prdida de serviciabilidad. Con la siguiente
ecuacin se determina el nmero estructural requerido por el proyecto:
Donde:
SN: numero estructural requerido por la seccin de carretera.
W18: nmero seccin de ejes equivalentes (18,000 lb), en periodo
diseo.
ZR: desviacin estndar normal (funcin de la confiabilidad, R)
So: error estndar por efecto del transito y comportamiento.
PSI: variacin del ndice de serviciabilidad.
MR: modulo resiliente de la subrasante medio en psi
PAVIMENTOS
El SNse convierte en espesores de carpeta asfltica, basey sub-base, mediante

coeficientes de capa que representan la resistencia relativa de los materiales de
cada capa. La ecuacin de diseo es la siguiente:
Donde:
ai: coeficiente de la capa i (pulg-1)
Di: espesor de la capa i (pulg.)
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
PAVIMENTOS

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. CIVIL
PAVIMENTOS
PROYECTO
: ESTUDIO DE TRAFICO, IMD.
Ubicacin
: Av. circunvalacin
Fecha
: Mircoles 9 de abril del 2014
Supervisin
: Ing. Omar Eyzaguirre
IMDs que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidos

T. VEHICULO
AUTOS
STATION
WAGON
PICK UP
PANEL
SENTIDO A SENTIDO B NVEH/DIA

%
223
131
354
10.67
677
479
1156
34.83
289
79
240
62
529
141
15.94
4.25
155
142
297
8.95
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
28
31
22
27
11
19
55
42
41
1.66
1.27
1.24
CAMION 2E
59
49
108
3.25
CAMION 3E
71
54
125
3.77
CAMION 4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
TOTALES
24
67
74
92
24
7
0
0
21
29
35
67
15
16
0
45
96
109
159
39
23
0
0
1.36
2.89
3.28
4.79
1.18
0.69
0.00
0.00
3319
100.00
COMBI RURAL
1922
0
1397
PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
PROYECTO
Ubicacin
: Av. circunvalacion
Fecha
: Jueves 10 de abril del 2014
Supervisin
IMDs que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos

sentidos
T. VEHICULO
AUTOS
STATION
WAGON
PICK UP
PANEL
SENTIDO
NVEH/DIA %
B
218
148
366
11.69
SENTIDO A
651
508
1159
37.02
282
83
173
50
455
133
14.53
4.25
167
128
295
9.42
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
21
27
19
25
33
32
46
60
51
1.47
1.92
1.63
CAMION 2E
61
27
88
2.81
CAMION 3E
74
26
100
3.19
CAMION 4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
16
62
57
69
16
7
0
0
13
49
48
31
6
4
0
0
29
111
105
100
22
11
0
0
0.93
3.55
3.35
3.19
0.70
0.35
0.00
0.00
COMBI RURAL
10
TOTALES
1830
PAVIMENTOS
3131
1301
100.00

PAVIMENTOS
PROYECTO
Ubicacin
: Av. circunvalacion
Fecha
: Sbado 12 de abril del 2014
Supervisin
IMDs que ingresan y salen o flujo vehicular en ambos sentidos

T. VEHICULO
AUTOS
STATION
WAGON
PICK UP
PANEL
COMBI RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>= 3S3
2T2
2T3
3T2
TOTALES
11
SENTIDO A SENTIDO B NVEH/DIA

%
171
89
260
12.42
535
449
984
46.99
150
59
113
30
263
89
12.56
4.25
132
70
202
9.65
17
27
15
28
20
10
10
13
30
0
0
0
0
19
15
5
21
18
11
16
10
9
2
0
0
0
36
42
20
49
38
21
26
23
39
2
0
0
0
1.72
2.01
0.96
2.34
1.81
1.00
1.24
1.10
1.86
0.10
0.00
0.00
0.00
1217
877
2094
100.00
PAVIMENTOS
IMD PROMEDIO DE LOS 3 DIAS
AUTOS
SENTIDO
NVEH/DIA %
B
204
122.67
326.67
11.47
STATION WAGON
621
478.67
1099.67
38.61
PICK UP
PANEL
240.33
73.67
175.33
47.33
415.67
121.00
14.60
4.25
COMBI RURAL
151.33
113.33
264.67
9.29
22
28.33
18.67
49.33
55
16.67
46.33
48
63.67
13.33
4.67
0
0
1656.33
23.67
19.67
18.67
32.33
32.67
15.00
31.33
31.00
35.67
7.67
6.67
0.00
0.00
45.67
48.00
37.33
81.67
87.67
31.67
77.67
79.00
99.33
21.00
11.33
0.00
0.00
2848.00
1.60
1.69
1.31
2.87
3.08
1.11
2.73
2.77
3.49
0.74
0.40
0.00
0.00
T. VEHICULO
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
2S1/2S2
2S3
3S1/3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
TOTALES
IMD
12
SENTIDO A
1191.67
2848.00 Veh/dia
100.00
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
13
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
FACTOR CAMION
1. PARA AUTOS, STATION WAGON, PICK UP, PANEL
Eje simple
FC=0.001
2. MICRO
2 tn
R1
R2
3 tn = 5 tn
Sabiendo que 2 tn equivalen a 4410 Lb y que 3 tn equivalen a

6610 lb,
Observando e interpolando segn Tabla Nro. N obtenemos:
Para R1 (Ejes simples):
14
40000.002
PAVIMENTOS
4410X
60000.010
20000.008
X =0.002+ 0.002
410X
X =0.004
Para R2 (Ejes simples):
60000.010
6613X
80000.034
20000.024
X =0.007+0.01
613X
X =0.017
FC=R 1+ R 2=0.017 +0.004
FC=0.021
3. BUS 2E Y CAMION 2E
7tn
R1
+11tn
R2
Para R2 (Eje simple):

Sabiendo que11tn equivalen a 24250.85 Lb
15
= 18tn
240003.030
PAVIMENTOS
24251X
260004.090
20001.060
X =0.133+3.030
251X
X =3.163
Para R1 (Eje Delantero):

Sabiendo que 7 tn equivalen a 15432.36 Lb
140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 3.163
FC=3.711
4. BUS 3E Y CAMION 3E
7tn
18tn = 25tn
R1
R2
Para R2 (Eje Tndem):
16
380001.700
PAVIMENTOS
39683X
400002.080
20000.380
X =0.320+1.700
1683X
X =2.020
Para R1 (Eje Delantero):

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 2.020
FC=2.568
5. CAMION 4E
25tn +7tn
R2
17
= 32tn
R1
PAVIMENTOS
Para R2 (Eje Trdem):

Sabiendo que25tn equivalen a 55115.57 Lb
540001.660
55116X
560001.910
20000.250
X =0.250+1.660
1116X
X =1.910

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 1.910
FC=2.458
6. SEMI TRAYLER 2S1/2S2

11tn
R2
Para R2y R2(Ejes simples):
18
+11tn + 7 tn
R2R1
= 29tn
PAVIMENTOS
240003.030
24251X
260004.090
20001.060
X =0.133+3.030
251X
X =3.163
Para R1 (Eje delantero):

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 3.163+3.163
FC=6.874
7. SEMI TRAYLER 2S3
25 tn+ 11tn + 7 tn
R3
R2
Para R3 (Eje trdem):
19
R1
= 43tn
540001.660
PAVIMENTOS
55116X
560001.910
20000.250
X =0.250+1.660
1116X
X =1.910

240003.030
24251X
260004.090
20001.060
X =0.133+3.030
251X
X =3.163

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 1.910+3.163

FC=5.621
8. SEMI TRAYLER 3S1/3S2
11tn+ 11tn + 7 tn
20
= 29 tn
PAVIMENTOS
R2
R2
R1
Para R2 (Ejes tndem):

380001.700
39683X
400002.080
20000.380
X =0.320+1.700
1683X
X =2.020

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 2.020+2.020
FC=4.568
9. SEMI TRAYLER >=3S3

25 tn
21
18tn + 7 tn
= 50tn
R3
R2
Para R3 (Eje trdem):
540001.660
PAVIMENTOS
R1
55116X
560001.910
20000.250
X =0.250+1.660
1116X
X =1.910
Para R2 (Eje tndem):

380001.700
39683X
400002.080
20000.380
X =0.320+1.700
1683X
X =2.020

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 1.910+2.020

FC=4.478
10.
TRAYLER 2T2
11 tn+ 11tn + 11tn + 7 tn
22
= 40tn
R2
PAVIMENTOS
R2R2 R1
Para R2 y R2 y R2 (Ejes simples):

240003.030
24251X
260004.090
20001.060
X =0.133+3.030
251X
X =3.163

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 2.020+2.020+2.020
FC=6.588
11.
TRAYLER 3T2
11tn + 11 tn + 18tn+ 7tn
23
= 47tn
R2
R2R3
Para R3 (Eje tdem):
380001.700
PAVIMENTOS
R1
39683X
400002.080
20000.380
X =0.320+1.700
1683X
X =2.020
Para R2 y R2 (Ejes simples):

240003.030
24251X
260004.090
20001.060
X =0.133+3.030
251X
X =3.163

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
X =0.188+0.360
1432X
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 2.020+3.163+3.163
24
PAVIMENTOS
FC=8.894
12.
TRAYLER 3T3
18tn + 11 tn + 18tn+ 7tn
R3
R2 R3
Para R3 y R3 (Ejestdems):
380001.700
39683X
400002.080
20000.380
X =0.320+1.700
1683X
X =2.020

240003.030
24251X
260004.090
20001.060
X =0.133+3.030
251X
X =3.163

140000.360
15432X
160000.623
20000.263
25
1432X
R1
= 54tn
X =0.188+0.360
X =0.548
FC=R 1+ R 2=0.548+ 2.020+3.163+2.020
FC=5.731
TASA DE CRECIMIENTO
Vehculos pasajeros = 2.5%
Vehculos carga = 3.5%
DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y CARRIL
IMD
2848.00 Veh/dia
CARRIL DE DISEO PARA 2 SENTIDOS

Y 2 CARRILES
IMDx0.5x0.8
2848*0.5*0.8
1139.2
26
PAVIMENTOS
DATOS
PERIODO DE DISEO
CARRIL DE DISEO SEGN ASSHTO
CARRIL DE DISEO SEGN I. ASFALTO
CALCULO ESAL
27
PAVIMENTOS
20
80%xIMD
45%xIMD
2278.4
1281.6
PAVIMENTOS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El tipo de vehculo predominante fueron los station wagon.

Los daos que causa un vehculo ligero a la estructura del pavimento en
comparacin con los de un vehculo pesado, son insignificantes.
El IMD influye en el diseo de la estructura del pavimento, ya que se
tiene que considerar todos los posibles factores que debiliten o
modifiquen las propiedades del pavimento por ejemplo la presin de los
neumticos ejercida por los vehculos que pasan por dicha va.
EL ESAL es un dato importante para el clculo del espesor del pavimento
segn la frmula de la AASHTO 93.
El estudio sera ms exacto si realizamos los 7 das de la semana como lo
recomienda el Manual de Estudio de Trafico.
El ndice Medio Diario (IMD) de la zona es de 2848.00 vehculos/das.
La zona es concurrida por vehculos livianos y vehculos pesados
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Estudio de Trafico

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