Cargas mveis

Cargas mveis so cargas acidentais que tm variao espacial. A anlise desse

tipo de solicitao deve verificar as posies mais desfavorveis que estas podem
ocupar simultaneamente de modo que seja possvel analisar as posies que as
cargas resultem em esforos mximos e mnimos numa dada seo do elemento
estrutural. A zona da estrutura onde se considera a possvel atuao de cargas
mveis denominada caminho de rolamento. Alguns exemplos de cargas mveis:
veculos rodovirios, composies ferrovirias e pontes de rolamento.
As diferentes posies assumidas pelas cargas geram diferentes campos de
esforos, reaes e deslocamentos, logo necessrio determinar a posio mais
desfavorvel da carga mvel. O teorema da superposio dos efeitos pode ser
aplicado, considerando que estrutura possua um comportamento elstico linear e
que a hiptese dos pequenos deslocamentos seja admitida como vlida. Logo, o
comportamento da estrutura devido ao das cargas unitrias nos permite obter a
resposta para a atuao de um comboio de cargas.
A NBR 7188/2013 Carga Mvel Rodoviria e de Pedestres em Pontes, Viadutos,
Passarelas e outras Estruturas denomina as cargas mveis de trem-tipo. Trem-tipo
a denominao dada ao carregamento que os veculos e a multido exercem
conjuntamente na ponte. usado pra definir o clculo dos elementos estruturais,
sendo sempre colocado no sentido longitudinal, onde atravs da linha de influncia
observa-se o comportamento da estrutura diante do carregamento. No clculo da
seo das cargas mveis sobre os elementos de uma ponte, importante descrever
o comportamento do trem-tipo relativo ao elemento considerado. Portanto, o
comportamento das cargas concentradas e distribudas sobre a estrutura, que
geram as chamadas linhas de influncia, expressa o resultado numrico desse
carregamento, possibilitando as verificaes necessrias para o dimensionamento
dos diversos elementos estruturais, como tambm as verificaes globais da
estrutura. (MARCHETTI, 2008).
A majorao das aes verticais em pontes e viadutos realizada atravs da
ponderao de quatro equaes:
Q = P x CIV x CNF x CIA (1)

Onde: Q = carga esttica concentrada e aplicada no nvel do pavimento com valor

esttico de uma roda do veculo, acrescido de todos os coeficientes de ponderao;
P = carga esttica concentrada e aplicada no nvel do pavimento com valor esttico
de uma roda do veculo, sem nenhuma majorao;
CIV = coeficiente de impacto vertical. Tem a funo de amplificar a ao da carga
esttica, simulando o efeito dinmico da carga em movimento e a suspenso dos
veculos automotores. Porm no simula e/ou elimina a necessidade de anlise
dinmica nas estruturas sensveis e/ou de baixa rigidez, em especial estruturas de
ao e estruturas estaiadas. Maiores detalhes na ABNT NBR 7187:2003;
CNF = coeficiente do nmero de faixas. Relaciona a probabilidade de a carga mvel
ocorrer em funo do nmero de faixas (exceto acostamento e faixas de
segurana);
CIA = coeficiente de impacto adicional. Consiste em majorar a carga mvel devido
imperfeio e/ou descontinuidade da pista de rolamento, no caso de juntas de
dilatao e nas extremidades da obra, estruturas de transio e acessos.
q = p x CIV x CNF x CIA (2)
Onde: q = carga uniformemente distribuda com valor esttico p, acrescido de todos
os coeficientes de ponderao;
p = carga uniformemente distribuda com valor esttico da carga mvel
uniformemente distribuda.
CIV - Coeficiente de Impacto Vertical:
CIV = 1,35, para estruturas com vo menor do que 10,0m;
CIV = 1 + 1,06 x (20/ Liv + 50) (3)
A equao 3 usada em estruturas com vo entre 10 e 200 metros.
Onde: Liv o vo em metros, podendo ser:
Liv => usado para estruturas de vo isosttico. Liv = mdia aritmtica dos vos nos
casos de vos contnuos;
Liv => comprimento do prprio balano para estruturas em balano;
L => comprimento do vo em metros (m).

Para estruturas com vos acima de 200 m deve ser realizado estudo especfico para
a considerao da amplificao dinmica e definio do coeficiente de impacto
vertical.
CNF - Coeficiente de Nmero de Faixas:
CNF = 1 0,05 x (n 2) > 0,9 (4)
Onde n o nmero (inteiro) de faixas de trfego consideradas na rodovia carregada
sobre um tabuleiro transversalmente contnuo. Este coeficiente no se aplica ao
dimensionamento de elementos estruturais transversais ao sentido do trfego, tais
como: lajes, transversinas, etc. Acostamentos e faixas de segurana no so faixas
de trfego da rodovia.
CIA Coeficiente de Impacto adicional:
CIA = 1,25 para obras em concreto ou mistas.
CIA = 1,15 para obras em ao.
Por ser um coeficiente que determina a majorao dos esforos na regio das
juntas estruturais e extremidades da obra, limitada a condio de uso somente
para as sees dos elementos estruturais com distancia horizontal, normal junta
inferior a 5,0 m para cada lado da junta ou descontinuidade estrutural.
Linhas de Influncia
Linhas de influencia descrevem a variao de um determinado efeito (Momento
Fletor ou Esforo Cortante) em funo da posio da carga vertical unitria que
percorre a estrutura.

As Linhas de Influncia (LI) podem ser obtidas de forma direta, utilizando um

software repete-se a anlise supondo que a ao unitria que percorre a estrutura
ocupa vrias posies. Esse mtodo permite encontrar uma linha de influencia por
condio de carregamento e por isso necessrio a utilizao de um software.
Em alternativa pode-se utilizar o Mtodo de Muller-Breslau, no qual as LI so
representadas por deformadas. Portanto, possvel obter a forma da LI e as sees
da estrutura que sofrero os efeitos mais desfavorveis. O princpio de MullerBreslau tem o seguinte enunciado:
O valor da ordenada da linha de influncia de um determinado esforo na seco
de abcissa

xo , xx

deslocamento,

provocado por uma fora unitria,

, correspondente a

deformao unitria associada ao esforo X,

=1, igual ao

, obtido a partir da introduo da

ux

=1.

Portanto, esse mtodo utiliza o Teorema de Maxwell-Betti de trabalhos virtuais para

construir linhas de influncia. Para ilustrar esse mtodo utilizaremos um exemplo:
Considerando uma estrutura bi apoiada AB com uma carga pontual de valor unitrio
aplicada no ponto C. Esse arranjo nos dar reaes

Ra

Rb

nos apoios. Essa

condio ser o Sistema 1. O Sistema 2 ser composto pela mesma estrutura com
uma deflexo unitria aplicada na mesma direo de
ser representada por

Ra

. A deflexo no ponto C

O Teorema de Betti nos permite assumir que o trabalho virtual realizado pelas foras
do Sistema 1 em relao aos deslocamentos do Sistema 2 deve ser igual ao
trabalho virtual realizado pelar foras do Sistema 2 em relao aos deslocamentos
correspondentes do Sistema 1. Logo, para esses dois sistemas, temos:

( Ra ) ( 1 ) + ( 1 )( )=0

O resultado da equao igual zero, pois no Sistema 2 as foras s podem existir

nos suportes, correspondendo aos deslocamentos nulos no Sistema 1. E o sinal de
negativo no

se deve ao fato do deslocamento est oposto ao sentido da fora

no Sistema 1. Resolvendo essa equao obtemos:

Ra=
Em outras palavras, a reao no suporte A causada pela aplicao de uma fora
unitria no ponto C igual ao deslocamento no ponto C causado por um
deslocamento unitrio no ponto A. Logo, podemos aplicar a carga pontual em
qualquer ponto na nossa estrutura e obter as reaes de suporte. O padro de
deformaes do Sistema 2 representa a Linha de Influncia para a reao

Ra .

Seguindo esse procedimento possvel obter a linha de influncia para qualquer

parmetro inicial.

Bibliografia:
http://www.civil.ist.utl.pt/ae2/folhasli.pdf
http://www.dec.uc.pt/labest/lieh.pdf
http://www.public.iastate.edu/~fanous/ce332/influence/homepage.html
Dr. Pappalardo, A. Cargas Mveis [Apostila]. Estabilidade das Construes II,
Faculdade de Engenharia de So Paulo.
NBR 7188/2013