Vous êtes sur la page 1sur 5

NOM :

FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE


Le freinage problmatique

PRENOM :
CLASSE :

DATE :

PAGE :

Le freinage doit
tre immdiat
lors de lappuie
sur AU

Hors dispositifs lectroniques

Moteur frein

Frein appel de courant

Moteur frein

Dans le cas du frein appel de courant, c'est l'alimentation du frein qui provoque le freinage du
moteur comme le montre le schma ci-dessous. Cette reprsentation simplifie montre les parties
fixes (en bleu) et les parties tournantes (en gris).

Electro-aimant : Il cre le champ magntique qui va attirer le disque de freinage au contact de la partie fixe.
Ventilateur : Il cre un flux dair qui refroidit le moteur et, dans la foule, vacue la chaleur produite lors du
freinage.
Disque de freinage : Equip de garniture de freinage, il est li en rotation larbre moteur mais peut coulisser sur
les cannelures pour venir au contact des parties fixes et assurer ainsi le freinage.
Cannelures : Leur rle est de raliser une liaison en rotation du disque sur larbre tout en autorisant un
dplacement en translation.
Ressort de rappel : Il ramne le disque de freinage sa position dorigine lorsque llectro amant nest plus
aliment.
Bute bile : Son rle est de minimiser les frottements existants entre le ressort de rappel (qui tourne avec le
disque) et le carter du moteur (qui est fixe). Parfois , elle peut tre remplace par une simple bague en tflon
associe une rondelle en acier.

NOM :

FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

PRENOM :

Frein appel de courant

CLASSE :

DATE :

PAGE :

Fonctionnement
Frein appel de
courant

Schma de commande et de puissance Frein appel de courant

La mise en fonctionnement ou larrt normal du moteur se fait par respectivement S1 et S3.


La mise en fonctionnement du frein se fait par lintermdiaire de S2 (et KM2). Il faut ce faisant
arrter le moteur. Le frein doit, en plus, tre auto-maintenu et sarrter en cas de redmarrage du
moteur.

NOM :

FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

PRENOM :

Frein manque de courant

CLASSE :

Frein manque de courant

DATE :

PAGE :

Moteur frein

Dans le cas du frein manque de courant, cest la non alimentation du frein et du moteur qui
provoque le freinage

Moteur larrt et frein actif

Moteur en fonctionnement

Lavantage de ce procd rside dans le fait que le freinage est toujours assur, mme en cas de
coupure d nergie. Cest la raison pour laquelle ce procd est fortement conseill lorsque la
scurit est prpondrante.
Le frein manque de courant fonctionne de pair avec le moteur, son schma est on ne peut plus
simple : il est raccord en parallle avec le moteur au niveau mme du boitier de raccordement.

Schma de puissance et de commande

NOM :
PRENOM :
CLASSE :

FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE

Frein contre courant

DATE :

PAGE :

Frein contre courant


Le freinage par contre courant consiste inverser deux phases dalimentation, moteur lanc, pour
quil change de sens de rotation. La frquence de rotation va alors dcroitre rapidement et, au
moment ou elle devient nulle, on coupe lalimentation.
Le changement de sens de rotation, moteur lanc, implique que le moteur doit alors vaincre un
couple rsistant plus important. Il va donc consommer beaucoup plus de courant. Pour limiter ce
dernier, on doit placer des rsistances en srie avec le stator.
Mme avec les rsistances qui limitent le courant, la fermeture simultane de KM1 et KM2
provoquerait un court-circuit, il faut donc imprativement verrouiller lectriquement et
mcaniquement.
Il faut aussi couper lalimentation du frein au moment prcis ou le moteur sarrte sinon, il va
repartir dans lautre sens. Normalement un capteur tachymtrique va se charger de ce travail.

Schma de puissance et de commande

NOM :
PRENOM :
CLASSE :

FREINAGE MOTEUR ASYNCHRONE


Freinage par injection de COURANT CONTINU

DATE :

PAGE :

Freinage par injection de COURANT CONTINU


Lorsquon applique une tension triphase aux bornes du stator dun moteur asynchrone triphas, on cre un
champ tournant qui entraine le rotor en rotation une frquence de rotation lgrement infrieure en raison
du glissement (voir cours moteur asynchrone triphas).
Si tout en coupant lalimentation triphase, on applique ce stator une tension continu, on cre alors un
champ fixe.
Ce champ fixe a pour effet de bloquer la rotation du rotor donc du moteur.
Avec lalimentation
triphase le moteur
tourne normalement

Avec linjection du
courant continu le
rotor se bloque

Remarque importante : en courant continu, il ny a


pas dimpdance et seule la rsistance du
bobinage limite alors le courant dans le circuit. En
consquence, la tension applique doit tre
limite quelques dizaines de volts afin que le
courant inject soit de lordre de 1.3 In.

Schma de puissance et de commande

Le freinage par injection de courant continu ncessite de fabriquer du courant continu partir du rseau. Aprs
avoir abaisser la tension, on utilise pour cela un pont redresseur. Linjection se fait alors au moyen dun
deuxime contacteur KM2, verrouill par rapport KM1.
Pour isoler le pont lors du fonctionnement normale et viter un court-circuit via les diodes du pont, un troisime
contacteur est ncessaire. Il faut par ailleurs protger le primaire et le secondaire du transformateur.
Lorsquon commande le frein avec le BP darrt durgence (activation maintenu), il faut couper lalimentation
triphase du moteur.
Pour couper lalimentation du frein il faut un contact temporis de KM2. La valeur de rglage de la
temporisation dpend du temps que met le systme pour sarrter et donc de linertie (5s dans cet exemple).