I.

ANTECE ENTES

A pesar de los avances en la tecnologa automotriz an existe la necesidad de

promover el desarrollo de la reparacin y mantenimiento de los motores de
combustin interna
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre
se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma
Para que el mismo pueda tener un buen funcionamiento se le debe realizar el
mantenimiento adecuado con el fin de aprovechar toda la energa que produzca
este para nuestro beneficio
Por consiguiente el presente informe dar a conocer cmo se debe realizar la
instalacin del sistema de encendido electrnico, de carga y arranque del motor
TOYOTA 5A F.
Inspeccin visual externa del motor
Reconocimiento de piezas en desgaste
Verificacin del buen funcionamiento del motor
Este proyecto cubre las necesidades actuales de mejora de sistemas motrices
realizando el diagnstico y mantenimiento del motor.
La instalacin del sistema elctrico del motor, ha sido conforme a las
necesidades del ptimo funcionamiento del motor. Desde el renacimiento del
automvil, en el sistema clsico el contacto tiene que manejar plenamente la
corriente del primario de la bobina de encendido. En el sistema de arranque da
como finalidad dar el primer movimiento al motor para que realice el encendido
del motor, y como otro sistema elctrico es el alternador que realiza mediante
en funcionamiento del motor que genera corriente alterna transformndolo en
corriente continua para la carga de la batera y dando funcionamiento a los

sistemas elctricos del automvil, en caso grave, puede producir fallos y hasta
detener el motor.
En el primer captulo se podr observar el planteamiento del problema donde
se ve que la misma carrera como los conductores (choferes) cuenta hasta hoy
en da con motores de encendido con platino.
En el segundo captulo se encuentra todo el marco terico. En el motor de
combustin interna los sistemas de encendido tienen como objetivo generar un
arco elctrico entre los electrodos de una buja. Este arco es el encargado de
iniciar la combustin de una mezcla aspirada por los pistones dentro de los
cilindros del motor y comprimida dentro de una cmara de combustin. El
encendido es la fase que da inicio al fenmeno de la combustin siendo muy
importante el instante en que se establece la chispa detonante en la buja. en
cuanto al sistema de carga que es generado del alternador hacia la batera para
que mantenga constante la carga de la batera. En cuanto al arranque es para
dar el primer giro al volante de inercia.
El tercer captulo muestra el diseo del proyecto, los pasos que se seguir para
realizar la adaptacin de un distribuidor electrnico a un motor convencional,
como ser los elementos, partes componentes del sistema de encendido
convencional, tanto como del sistema de encendido electrnico.
En el cuarto y ltimo captulo es la metodologa, en cmo y qu mtodos,
tcnicas de investigacin se utilizara. Por lgica el proyecto es sinttico porque
se buscara y juntara varios elementos para lograr la adaptacin.
Estas innovaciones van desde la estructura bsica hasta mejoras electrnicas
casi todas estas variaciones que buscaban mejorar todas y cada una de las
partes bsicas, han sido logradas por la creatividad de ingenieros y tcnicos
muy preocupados en obtener la mayor potencia posible con un menor consumo
de combustible; utilizando para ello modificaciones en la estructura, materiales,

formas mejor diseadas, basndose en una tecnologa cada vez ms

sofisticada.
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1 Identificacin del problema
La realizacin de una buena reparacin en el motor 5A F viendo que en el
mismo existen falencias como ser ausencia de componentes importantes que
impiden el buen funcionamiento del mismo adems del sistema elctrico se
encuentra inoperativo, adems de la carencia de conductos.
En la ciudad de El Alto y La Paz, la problemtica de los propietarios de
vehculos, es el constante mantenimiento de sus motores en cuanto a su
sistema de encendido, arranque

como el sistema de carga ya que estos

sistemas son importantes para el funcionamiento del motor, por lo mismo se ve

en la necesidad de realizar el correspondiente instalacin de estos sistemas
como un sistema de distribuidor electrnico y su correspondiente sistema
elctrico tambin los sistemas de arranque y carga. Es preciso indicar tambin
que la seguridad y la comodidad de quienes trabajan este recorrido se
considera una necesidad ya que les ocasiona baja potencia en las pruebas de
aceleracin.
1.1.2 Descripcin del problema
Si bien hoy en da, se hace el uso de la energa elctrica, la misma se
constituye tambin en un elemento de alto riesgo, por la cual una instalacin
deficiente y/o defectuosa del circuito elctrico derivara sin duda en accidentes
elctricos que daara a los ocupantes y a la movilidad (en cuanto se produzca
un corto circuito o un incendio).
El circuito de los sistemas estndar como ser un distribuidor, arranque y carga
(referido a la utilizacin de una batera para el funcionamiento de estos
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sistemas) nos brinda la comodidad y la seguridad que la tecnologa nos

propone.
1.1.3 Formulacin del problema
Por falta de instalacin adecuada en el sistema elctrica del motor, el sistema
de encendido electrnico, carga y arranque, el motor durante el funcionamiento
demuestra fallas, durante el funcionamiento, de la misma manera llega chispa
pobre, oxidacin en los contactos, carbones sucios, son sntomas de que el
motor necesita una instalacin elctrica adecuada.
1.2 JUSTIFICACIN
1.2.1 Justificacin social
Con esta propuesta de instalacin de un distribuidor electrnico, carga y
arranque de manera tcnica se pretende cubrir la necesidad de contar con esta
reparacin e instalacin, as mismo es importante mencionar que debido a la
coyuntura actual que se manifiesta en nuestro pas Bolivia de manera general y
en la ciudad de El Alto y La Paz de manera particular, el presente proyecto
pretende brindar un control y monitoreo gracias a la instalacin de los sistemas
del vehculo, adems de brindar comodidad y seguridad a los ocupantes y/o
conductor.
1.2.2 Justificacin econmica
Ya que el trabajo electrnico en cualquier motor de combustin interna es
costosa, esta ser una forma ms econmica de potenciar el motor lo que
favorecer a las personas dentro de este mbito. Ya que permite al propietario
reducir el mantenimiento constante lo que implica entonces, recuperar dicha
inversin a mediano y a largo plazo, as mismo, cabe mencionar tambin que
esta inversin otorgara de manera inmediata seguridad (en cuanto se refiere al

vehculo) y control de posibles incendios e incidentes que pudieran perjudicar

econmicamente a los propietarios de los vehculos.
1.2.3 Justificacin tcnica
Ya que la instalacin elctrica de los sistemas del vehculo se podr realizar en
cualquier motor prcticamente se lograra optimizar el funcionamiento correcto
del motor al cual se est aplicando este elemento, gracias a que existen
motores con esta caracterstica, tambin existen los estudios debidos, lo que
facilitar el estudio y aplicacin del mismo.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General
Instalar los sistemas elctricos del motor, Toyota 5A-F para aumentar la vida
til, y un funcionamiento ptimo y mejor rendimiento.
1.3.2 Objetivos especficos
* Realizar el diagnstico y elctrico y electrnico del motor TOYOTA 5A F
* Lograr que las piezas mviles funcionen adecuadamente aprovechando la
mayor parte de la energa mecnica posible que proporciona el motor
* Comprobar que la instalacin y mantenimiento del motor sea eficiente para
que funcione de manera correcta
* Realizar la instalacin elctrica ptima en el motor: motor de arranque,
alternador y encendido para obtener un buen funcionamiento.
* Instalar los sistemas de encendido, arranque y carga para el funcionamiento
adecuado del sistema.
* Comprobar el funcionamiento del circuito y los equipos instalados.

II. MARCO TERICO

2.1 HISTORIA
Nikolaus August Otto
EN 1866 el especialista en maquinaria y empresario alemn nikolaus august
Otto (1832-1891) construyo, junto con su compatriota eugen lengen, un motor
de gas que poco despus dio origen al motor de combustin interna de cuatro
tiempos. Otto desarrollo esta mquina, que despus llevara su nombre (motor
ciclo Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.
La Toyota motor corporation fue fundado en septiembre 23 de 1933 cuando
Toyota automtic loom cre una nueva divisin dedicada a la produccin de
automviles bajo la direccin del hijo de fundador; kiichiro toyoda. Poco
despus, la divisin produjo su primer motor tipo A en 1934, que fue usado en el
primer modelo A1 en mayo de 1935 y el camin G1 en agosto de 1935, la
produccin del modelo AA comenz en 1936.
2.1.1 Sistema de encendido.
Desde que el motor Otto se invent, se tuvo tambin que inventar un sistema
que repartiese la chispa de alta tensin entre los pistones y la culata (cmara de
combustin), pero tena que ser un sistema que lo accionara en el momento
justo y como sabemos que el motor Otto tiene un movimiento sincronizado
(admisin, compresin, explosin y escape) con sus respectivos avances y
respectivos atrasos. Desde que se invent el primer sistema de encendido,
hasta la actualidad se han mejorado mucho. Los primeros sistemas de
encendidos tambin llamados convencionales constaban de: chapa de
contacto, batera, bobina, distribuidor (delco), cables de bujas y bujas.
2.1.2 Sistema de encendido convencional.

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el,

se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est
compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en
los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que estudiaremos
ms adelante.
- Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular
la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de
impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas.
- Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre).
Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin
de arranque.
- Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la
bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del
ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se
abren los contactos.
- Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de
la bobina y adems minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor
que lo inutilizaran en poco tiempo.
- Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de
encendido a las bujas en un orden predeterminado.
- Variador de avance centrfugo: regula automticamente el momento de
encendido en funcin de las revoluciones del motor.
- Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de
encendido en funcin de la carga del motor.

- Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la
alta tensin, adems la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin
con el exterior.
2.1.3 Historia del encendido electrnico.
En el motor de combustin interna los sistemas clsicos de distribucin para
motores poli cilndricos usados hasta los aos1960s,Con la aparicin y
desarrollo de los dispositivos semiconductores se comenz una carrera de
"electronificacin" del sistema de encendido que lo han convertido en la
actualidad en uno de los sistemas con menor posibilidad de fallo y ms larga
vida del automvil, adems de ser absolutamente libre de mantenimiento.
Todava en algunos modelos de automviles se conserva el distribuidor, pero
hay una marcada tendencia a su desaparicin. Hagamos un breve recorrido por
este desarrollo.
En el sistema clsico el contacto tienen que manejar plenamente la corriente del
primario de la bobina de encendido. Esta corriente no es muy alta, pero como el
contacto la interrumpe miles de veces por minuto en el motor poli cilndrico en
marcha normal, el pequeo chisporreteo que se produce al abrir el contacto
termina desgastndolo, por lo que es necesario de vez en vez, limarlo o
sustituirlo por uno nuevo as como reajustar la distancia de apertura al valor
adecuado. Cuando este contacto "se quema" un poco, la potencia de la chispa
se reduce y puede, en caso grave, producir fallos y hasta detener el motor.
Poco despus de que el transistor era un dispositivo semiconductor terminado y
confiable, comenz a utilizarse para alargar en mucho la vida de los contactos y
reducir la posibilidad de fallo.
Aunque la prctica demuestra que no es as, tericamente los componentes
electrnicos no tiene por qu fallar, no hay desgaste, no hay movimiento no hay
factores externos mecnicos que lo perjudiquen si se mantienen a la

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temperatura y humedad debidas. Tambin la prctica ha demostrado que en

cualquier caso tienen una vida muy larga.
La "transistorizacin" del encendido, en este caso el contacto que abre y cierra
para producir el alto voltaje en la bobina de encendido, solo maneja la
pequesima corriente de base del transistor, y es este ltimo, el que se ocupa
de interrumpir la corriente del primario.
2.1.4 Sistema de arranque
Cuando se dise y construy el primer motor

de combustin interna a

gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal
para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una
manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para
conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha
(arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de
botn que en s, queda el puente para conectar el circuito elctrico que moviera
el arrancador que a su vez mova el cigeal, haciendo posible encontrar con
facilidad el primer impulso inicial de funcionamiento del motor: de esta manera
se dej de usar la manivela de arranque.
2.1.5 Sistema de carga
El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el
regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada. La
batera adicionalmente est siendo usada como un dispositivo de almacenaje
elctrico que tambin es empleado como creador del suministro de energa.

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2.2 CONCEPTUAL
2.2.1 Sistema elctrico
Consideraremos que dentro del sistema elctrico de un motor, se encuentra el
sistema de carga y el sistema de arranque.
2.2.2 Sistema elctrico de carga.
Su misin es la de recargar la batera, para as poder alimentar los diferentes
accesorios elctricos de un automvil, as como proveer la energa necesaria
para que se produzca la chispa en las bujas.
Bsicamente est constituido por: un alternador, un regulador, y una batera.

2.2.3 Alternador.
Est compuesto por dos partes: una fija que lleva unas bobinas elctricas en las
que se genera corriente cuando cerca de ellas se mueve un imn, y otra mvil
que acta como un imn, su funcionamiento bsico es el siguiente: el motor
transmite movimiento al alternador mediante una correa, por ende este
movimiento es el mismo que se transmite a la parte mvil (el imn), este
movimiento hace que se genere la corriente en las bobinas de la parte fija, y es
enviada a la salida del alternador.
2.2.3 Regulador
Es un limitador de la corriente que se produce cuando el motor (y el alterna-dor)
giran muy rpido, esto con la finalidad de proteger todos los circuitos
1 www.mecanica automotriz.com.bo

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conectados al sistema elctrico, as como tambin al alternador, evitando que

se caliente en exceso cuan-do hay mucho consumo (demanda de corriente
elctrica), el regulador protege tambin a la batera, impidiendo que la corriente
elctrica circule en sentido contrario al de carga y la descargue cuando no
funciona el alternador.
2.2.4 Batera
Es la encargada de almacenar la corriente elctrica y suminstrala cuando el
motor est parado, para el arranque, as como tambin suministra corriente,
para el sistema de encendido y los accesorios del automvil.
2.2.5 Sistema elctrico de arranque
Su funcin es la de poner en marcha el motor del auto-mvil, consta de la llave
de contacto, un rel o contacto, y un motor elctrico.

2.2.6 Llave de contacto

Sirve como interruptor de accionamiento del circuito de arranque (tambin se
emplea para conectar otros sistemas).
2.2.7 Rel
Tiene dos funciones
* Poner en marcha el motor de arranque
* Desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del
volante de inercia del motor trmico.

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2.2.8 Motor de arranque

Su funcin es la de darle giro al volante de inercia del motor de combustin
interna, hasta que este se ponga en marcha por sus propios medios
(explosiones en las cmaras de combustin, en el interior de los cilindros).
2.2.9 Sistema de encendido
La misin de este sistema es producir una chispa elctrica para cada una de las
bujas, en el instante oportuno, y con la suficiente intensidad, para lograr
inflamar la mezcla aire-combustible dentro del cilindro, est compuesto por:
batera, bobina/s, sistema de mando, distribuidor(segn el tipo), y las bujas.
2.10 La bobina
Acta como transformador de voltaje, convirtiendo la baja tensin de la batera,
en alta tensin, para que pueda producirse una chispa entre los electrodos de
las bujas.
2.2.11 El sistema de mando
Se encarga de hacer que la chispa salte en el momento adecuado, este sistema
puede ser de distintos clases, esto segn el tipo de sistema de encendido.
2.2.12 El distribuidor
(Cuando el sistema lo incorpora), se encarga de enviar la chispa al cilindro que
corresponde, esto segn el orden de encendido del motor.

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2.2.13 Las bujas

Son las encargadas de inflamar la mezcla cuando se produce un salto de
chispa entre sus electrodos.
En la actualidad existen varios tipos de sistemas de encendido para motores a
gasolina, pero todos basan su funcionamiento en el sistema convencional:
2.2.14 Cables de buja
La corriente de alto voltaje que pasa por los cables sin blindaje genera ondas de
radio que puedan interferir en la recepcin de las ondas de radio tv y radar.
2.2.15 Gama de calor
A las bujas fras tienen la punta del aislador corta y el recorrido del calor es
muy directo se usan para manejo de alta velocidad.
Las bujas calientes tienen la punta del aislador muy larga y el recorrido del
calor no es directo la punta quema los depsitos que se forman al manejar a
alta velocidad. 2
2.2.16 Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales capaz de generar
hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un
motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara
ms problemas. 40 la ejecucin tcnica del ruptor, sometido agrandes cargas
2 Mecnica automotriz, nilcer gutierrez, palomino

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por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un

compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de
rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la
condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. Disminuye la
tensin disponible en medida muy considerable.
2.2.17 Encendido con ayuda electrnica
Existe una mayor tensin disponible en las bujas, especialmente en los altos
regmenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos,
puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000
chispas por minuto.
El ruptor no est sometido a grandes cargas de corriente elctrica por lo que su
duracin es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averas de
este tipo de encendido. Se suprime el condensador.
2.2.18 Instalacin elctrica.
Instalacin elctrica: el conjunto de los materiales y equipos de un lugar de
trabajo mediante los que se genera, convierte, transforma, transporta, distribuye
o utiliza la energa elctrica; se incluyen las bateras, los condensadores y
cualquier otro equipo que almacene energa elctrica.
La definicin de instalacin elctrica, ya acuada por los Reglamentos
Electrotcnicos, se adapta al entorno que nos ocupa, el entorno laboral, y se
mencionan equipos concretos en consideracin a los riesgos que ellos
conllevan tales como bateras, condensadores y cualquier otro equipo que
almacene energa elctrica.

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Es importante significar que esta adaptacin de la definicin no sustituye, en

modo alguno, a las vigentes sino que las adecua, o ampla, al propsito de este
Real Decreto.
Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mnimas para la
proteccin de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo elctrico.

III.DISEO DEL PROYECTO

3.1 Diagnostico de los sistemas elctricos y electrnicos del motor.

Para la realizacin del diagnostico de los sistemas del motor lo primero que se hizo fue
observar visualmente los sistemas de batera, arranque, alternador y encendido.

Seguidamente se le hizo una prueba a todos los sistemas dichos anteriormente

muestra de que cada uno estaba por debajo de lo permitido y que tenia algunos
desgastes en los componentes ya mencionados por lo tanto no solamente funcionaban
correctamente, tambin se diagnostico de uno de los sistemas estaba fuera de su
rango lo cual se hizo un reemplazo del componente. Tambin se realizo una prueba en
el alternador que tena una deficiencia tcnica en cuanto a la carga.

Otra prueba que se realiz fue al motor de arranque que proporciona el primer giro al
volante de inercia verificamos que el motor de arranque calienta en el motor de
arranque por ese motivo fue que realizamos limpieza y calibracin en el motor de
arranque que es muy importante en el encendido del motor.

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En cuanto al sistema de encendido y/o distribuidor tambin se realiz un diagnstico

que es el principal componente para el encendido y para mandar un arco elctrico
hacia la buja encendiendo la llama para una buena quema de combustible
seguidamente se lo hizo dentro de la tapa del distribuidor que se encontraba con
escorias. Lo cual impeda que llegara la corriente de alto voltaje hacia la buja lo cual la
chispa para que explosione y se queme la mezcla de aire y combustible y que produce
un golpeteo y eso hace que el motor pierda fuerza y potencia en pruebas de
aceleracin

3.1.1 Corriente elctrica

Se puede definir que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados de
sus orbitas. Por producirse la aplicacin de una forma elctrica y la completaramos
aun mas si aadimos que el movimiento de electrones se produce a travs de un
conductor, cambiando estos de orbitas para ocupar de otros tomos. Los electrones al
moverse llevan consigo la electricidad de que estn provistos, y sus velocidades de
desplazamiento es la misma que la luz es decir 300.000km por segundo.

3.1.2 Tensin

Tambin la llamaremos voltaje y es la fuerza con que son empujados los electrones a
travs de un conductor.

La unidad de medida es el voltio (V), y el aparato que utilizamos para medir ese voltaje
o fuerza se llama voltmetro y lo colocaremos en paralelo.
Esto quiere decir colocar los bornes del voltmetro unidos a los dos puntos entre los
que exista la d.d.p. a medir.

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Los electrones circulan por el circuito por lo que hemos visto hasta ahora cuando existe
una d.d.p. entre los bornes del generador (batera), en el momento en el que no exista
esa d.d.p. cesara la corriente elctrica, o movimiento de electrones, batera descargada
o sin carga

V=I*R
3.1.3 Intensidad
Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente elctrica que circula por un conductor
en una unidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio (A).

El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente elctrica lo llamaremos

ampermetro y se conectara en el circuito es serie, es decir de manera que la corriente
elctrica pase en su totalidad por este aparato.

I=___V____
R
3.1.4 Resistencia

La resistencia es dificultar el paso de la corriente elctrica a travs de un circuito

electrnico, Dicho de otra manera la dificultad que encuentran los electrones para
desplazarse, su unidad de medida es el ohmio.

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La resistencia de un cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su seccin y

de su composicin (resistividad), el aparato de medicin de la resistencia se llama
hmetro.

R=____V______
I

3.1.5 Los cables

En las instalaciones de los automviles se consumen fuertes intensidades a una

tensin de 12como tambin 24 voltios se requieren intensidades sumamente
reducidas.

La intensidad de la corriente I se calcula a partir del consumo de energa P del

consumidor elctrico y la tensin nominal V de la batera.

V=I*R
R=____V___I=____V____
I

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