Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZN

E.A.P. INGENIERA CIVIL

INTRODUCCION
El transporte pblico en zonas rurales es importante para
que sus habitantes se integren y participen del desarrollo
general, y por los intercambios comerciales, sociales y
culturales.
La planeacin del transporte pretende dar ptimo uso a la
infraestructura vial y medios de transporte, de tal forma que
se atiendan las necesidades de movilidad de la poblacin; en
esta planeacin es importante prever los cambios que puedan
darse por modificaciones en los sistemas de transporte.
Las caractersticas socioeconmicas de una regin son valiosa
informacin para plantear escenarios en el sistema de
transporte. Estos aspectos estn relacionados por lo que
cambios en caractersticas de uno genera, automticamente,
cambios en el otro.
Para justificar la necesidad de una ruta de transporte es
necesario determinar la demanda actual y futura del sistema,
y su cubrimiento; es decir, analizar la oferta actual y la
necesaria para brindar un servicio eficiente, cmodo, seguro
y econmico; adems otros parmetros tiles como los
socioeconmicos de los usuarios, para hacer un diagnstico
adecuado.
Se tratan en este artculo diferentes aspectos
concernientes a estos estudios, proponiendo una metodologa
para el estudio de demanda de transporte pblico en zonas
rurales.
En el presente informe presenta una metodologa de
estudio para identificar la demanda de transporte pblico de
pasajeros en rutas de transporte vecinales, para el
ordenamiento del sistema vial, proyecto de nuevas vas, la

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modificacin y mejoramiento de las existentes o para la

regulacin del trnsito.
Se resume en el anlisis del Plan de Ordenamiento
Territorial y estudios anteriores de movilidad y transporte,
realizacin de estudios de trnsito (campo y gabinete)
Para el presente informe estudiaremos al CUSTER (Micro)
para esto se requiere determinar las empresas de transporte
y/o concesionarios que prestan el servicio, el ascenso y
descenso de pasajeros, nombre y nmero de rutas en servicio,
tiempos de recorrido y demoras, estado de carreteras y
vehculos
de
transporte;
Como
soporte
para
las
recomendaciones y decisiones se analizan indicadores de
servicio, opciones de rutas y se plantean alternativas con
establecimiento de tipo de vehculo, frecuencias y sistema
tarifario.

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DEDICATORIA
Principalmente a Dios por otorgranos el don de la vida, y de
forma especial a nuestros padres por darnos su apoyo
incondicional

NDICE
I.

TRABAJO DE CAMPO

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1.
2.
3.
4.
5.
6.
II.

Instrumentos utilizados
Procedimiento
Formatos
Procesamiento de informacin y obtencin de resultados
Objetivos
Discusin

ENCUESTAS

III.

CONCLUSIONES

IV.

ANEXOS

Trabajo de campo
1. INSTRUMENTOS UTILIZADOS:

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PAPEL

LAPICERO

LIBRETA DE APUNTES

CAMARA FOTOGRFICA

ENCUESTAS

2. PROCEDIMIENTO:
Antes de realizar los trabajos de campo del estudio es necesario
hacer un reconocimiento en el que se observa el funcionamiento de las
diferentes rutas, frecuencias de salida y llegada de vehculos, tiempos
de recorrido, condiciones y capacidad de los vehculos, horarios de
funcionamiento y condicin de las vas.

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Los estudios de campo consisten, entre otros, en toma de datos en los

vehculos en movimiento de cada ruta, anotando la cantidad de
pasajeros que suben y bajan en sitios de referencia (fincas, escuelas,
puentes, u otro), tiempos de recorrido, demoras segn causa y distancia
entre estos puntos; tambin se realiza encuesta Origen/Destino a
algunos usuarios preguntndoles hacia dnde se dirigen (el origen es el
lugar donde se toma el servicio). Para las distancias se utiliza el GPS
diferencial registrando el kilometraje al inicio y al paso por cada punto
de referencia, para luego hacer la respectiva diferencia; si los vehculos
tienen malo el dispositivo se debe hacer el recorrido con otro vehculo no
necesariamente de servicio pblico pero que tenga en buenas
condiciones este instrumento. Se debe registrar la salida y llegada de
vehculos en el sitio de acopio (como el Parque o Plaza de Mercado);
anotando la frecuencia de salida y llegada de cada vehculo y el nmero
de pasajeros con que llegan y salen.

3. FORMATOS:
Los formatos que deben utilizarse para la toma de informacin en
los trabajos de campo son del tipo de los que se mostraran
posteriormente, que pueden y deben ser modificados segn las
caractersticas particulares del estudio que se realice.
Hay usuarios no atendidos, debido a que la capacidad del vehculo est
colmada en un sitio determinado, se debe registrar la cantidad de estos
usuarios y el lugar respectivo (en este caso es el origen) e indagar a las
personas por el destino de su viaje. Esta informacin puede registrarse
en formatos similares al de Origen / Destino o Aforo de pasajeros
segn sea conveniente.

4. PROCESAMIENTO DE INFORMACIN Y OBTENCIN

DE RESULTADOS:
Estudio de demanda: Este estudio se constituye en informacin
bsica para una adecuada planificacin del transporte. Al planificar el
transporte se pretenden inferir los cambios en la demanda del
transporte, debidas a modificaciones al sistema actual. Para determinar
la demanda actual de transporte hay varios mtodos que se puedan
corroborar mutuamente, algunos de estos ms comnmente usados son:

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Estudio de origen y destino: se puede realizar con formatos de

encuestas, uso de boletos, y otros
Estudio de ascenso y descenso de pasajeros: se efecta de mejor
manera a bordo de los vehculos que prestan el servicio de
transporte
Por lo general, y para estudios como el propuesto, la principal fuente de
informacin es el estudio de ascenso y descenso de pasajeros, que debe
realizarse en perodos de alta y baja demanda (perodos pico y no pico),
tema que se trata a continuacin.

5. OBJETIVOS:
Conocer el nmero de pasajeros que suben y bajan de un vehculo

de transporte pblico por zonas o tramos de una ruta, para un

perodo determinado
Determinar la rotacin de la demanda, los pasajeros movilizados
por viaje, las cargas de pasajeros en las zonas, y las zonas de
mayor demanda por ascensos y descensos.
Hallar parmetros como velocidad comercial y de operacin de la
ruta, demoras, ndice de pasajeros por kilmetro e ingresos de la
ruta.
Encontrar o calcular la demanda de pasajeros en las horas puntas
Conocer las rutas y los paraderos donde suben mayor cantidad de
personas al bus
Conocer la calidad de vida o los aspectos socio econmico de los
pasajeros

6. DISCUSIN:
Muchos pasajeros no responden a las preguntas relacionadas con
el destino del viaje; en el 90% de las respuestas el destino es en el
inicio y fin de recorrido.
Las vas se encuentran en mal estado.
Conductores y pasajeros no tienen referencias particulares en
varios sitios; hay lugares, que aunque distantes, tienen el mismo
nombre, por lo que aparece el mismo varias veces.

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La principal demora es la de ascenso y descenso de pasajeros en

terminales o Paraderos informales.
La capacidad de microbuses es 24 personas, pero se encuentran 3
a 5 personas adicionales de pie especialmente los domingos y
adems viajan nios cargados (no ocupan silla).
La mayora de los vehculos que transitan en las rutas tienen ms
de 10 aos de servicio.
Los vehculos transportan nios, estudiantes y encomiendas,
algunos de los cuales no aportan dinero por el servicio.
Estos trabajan desde las 6:00 hasta las 20:00 horas HUANUCO
YANAG CAYHUAYNA lo cual paradero de salida de esta ruta no
tienen pero el de llegada de estos vehculos es en el paradero de
Yanag- Cayhuayna.

7. CONCLUSIONES:
1. RUTA: SAN LUIS B
PUENTE NUEVO B, HOSPITAL, JR CONSTITUCIN,
HUALLAYCO, DMASO BERAN, LEONCIO PRADO,
HUALLAYCO (MERCADO).
2. HORAS PUNTA:

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HORA PUNTA: 6:45-7:15 (30 A 40 PASAJEROS)

HORA PUNTA: 12:00-12:45pm (40 A 50 PASAJEROS)
3. TIEMPO DE MARCADORES:
1er marcador:

CAYHUAYNA

2do marcador:

PARADERO 3

3er marcador:

MERCADO

(10 MINUTOS)
(10 MINUTOS)
(16 MINUTOS)

4. TIEMPO TOTAL:
Ida y vuelta es de 1 HORA Y 20 MINUTOS
aproximadamente.
Las personas que usan esta ruta, son en la gran mayora
estudiantes, mujeres amas de casa que hacen uso para
dirigirse del mercado a sus hogares.
5. Muchos pasajeros no responden a las preguntas
relacionadas con el destino del viaje; en el 90% de las
respuestas el destino es en el inicio y fin de recorrido.
Las vas se encuentran en mal estado.
Conductores y pasajeros no tienen referencias
particulares en varios sitios; hay lugares, que aunque
distantes, tienen el mismo nombre, por lo que aparece el
mismo varias veces.
La principal demora es la de ascenso y descenso de
pasajeros en terminales o Paraderos informales.
La capacidad de microbuses es 24 personas, pero se
encuentran 3 a 5 personas adicionales de pie
especialmente los domingos y adems viajan nios
cargados (no ocupan silla).
La mayora de los vehculos que transitan en las rutas
tienen ms de 10 aos de servicio.

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Los vehculos transportan nios, estudiantes y

encomiendas, algunos de los cuales no aportan dinero
por el servicio.
Estos trabajan desde las 6:00 hasta las 20:00 horas
HUANUCO YANAG CAYHUAYNA lo cual paradero de
salida de esta ruta no tienen pero el de llegada de estos
vehculos es en el paradero de Yanag- Cayhuayna.
6. La velocidad de recorrido:
DISTANCIA RECORRIDA/TIEMPO TOTAL DEL VIAJE
Segn se ha tomado con los datos del GPS, tenemos una
distancia de 7.7km, para un tiempo de 43 minutos
Entonces:
7700m/ 2580 seg =2.984 m/seg.