MATERIALES Y MANTENIMIENTO

DE SISTEMAS AERONUTICOS
Alejandro silva
msilr@unileon.es
ULE grado ingeniera aeroespacial

MANTENIMIENTO
Gestin de la aeronavegabilidad
Certificados aeronuticos.
Gestin de la aeronavegabilidad.
Normativa de mantenimiento aeronutico.
Tcnicas de mantenimiento para aeronaves.
Programas de mantenimiento aeronutico.
Ensayos de sistemas aeronuticos.
Reparaciones, disposicin y gestin de talleres y herramientas.
Certificacin.
Certificacin de herramientas.
Certificacin de equipos.
Certificacin de procesos.
Calidad.
https://guiadocente.unileon.es/docencia/guia_docent/doc/asignatura.php?assignatura=0710039&any_academic=2014_15&idiom
a=cast&doc=n

EVALUACIN CONTNUA(LA REAL)

Mantenimiento:
Asistencia a clase

Mximo Faltas asistencia 30%

Trabajos

70%

Examen

30%

MATERIALES (50%) + MANTENIMIENTO (50%) DE LA NOTA FINAL.

MNIMO UN 4 EN CADA PARTE PARA HACER MEDIA.

https://guiadocente.unileon.es/docencia/guia_docent/doc/asignatura.php?assignatura=071
0039&any_academic=2014_15&idioma=cast&doc=N

PORQU DEL MANTENIMIENTO EN AVIACIN?

Tenemos un concepto de termodinmica que es la entropa.
La diferencia entre lo que diseamos (teora) y lo que podemos fabricar(real)
constituye la entropa natural del sistema.
Adems esta entropa siempre aumenta.
Esto significa que el nivel de diseo inicial, cerca de la perfeccin, no ser
permanente

PORQU DEL MANTENIMIENTO EN AVIACIN?

Algunos componentes o sistemas se deterioraran
con el uso y otros por la falta de uso ( con el
tiempo).
Un mal uso por un operador o usuario tambin
puede causar un deterioro prematuro o
degradacin del sistema o incluso daos
directamente.
Este deterioro o degradacin del sistema
representa un incremento en la entropa total del
sistema.

PORQU DEL MANTENIMIENTO EN AVIACIN?

El trabajo del ingeniero de diseo es minimizar la entropa natural del sistema
durante el diseo, ..
El trabajo del ingeniero de mantenimiento es combatir el incremento natural
de la entropa del sistema (aeronave o vehculo espacial) durante la vida
operativa del mismo.
Entropa
(imagen
tomada del
blog Edoze
gauza)

PORQU DEL MANTENIMIENTO EN AVIACIN?

En aviacin no tenemos Arcn. No hay segunda oportunidad.
Transcendencia pblica: La SEGURIDAD es una inquietud social:
Noticias aparecidas en la primera pgina del New York Times por
1.000 muertos durante un ao:
- Accidentes de automviles
- Homicidios
- SIDA
- Aviones comerciales

0,8 x mil
1,7 x mil
2,3 x mil
138,2 x mil

Con el progreso, la sociedad demanda mayores niveles de

seguridad.
Esta tendencia slo se ve rota por situaciones de crisis econmicas
o altos niveles de desempleo.

PORQU DEL MANTENIMIENTO EN AVIACIN?

Aircraft Crashes Record Office (ACRO)

Slo un vuelo de entre 1,4 millones sufri un accidente

en 2009, lo que le hace el segundo ao con menor tasa
de siniestros de aviones construidos en occidente,
segn los datos de la asociacin internacional del
transporte areo (IATA).
El organismo destaca que con el porcentaje de
accidentes de 2009, un pasajero que volara cada da
tiene la posibilidad de que su avin se siniestre una vez
cada 3.859 aos.

PORQU DEL MANTENIMIENTO EN AVIACIN?

Aircraft Crashes Record Office (ACRO)
Year

Deaths[47]

# of accidents[48]

2013

265

138

2012

794

119

2011

828

117

2010

1,115

130

2009

1,103

122

2008

884

156

2007

971

147

2006

1,294

166

2005

1,459

185

2004

771

172

2003

1,230

199

2002

1,413

185

2001

4,140

200

2000

1,582

189

1999

1,138

211

Los accidentes de trfico

ocasionan anualmente 1,24
millones de muertes en todo el
mundo.
El estudio anual de seguridad vial
publicado en 2013 por la
Organizacin Mundial de la Salud
(OMS) seala que los accidentes
de trfico suponen la primera
causa de muerte en el mundo
para los jvenes con edades
comprendidas entre los 15 y 29
aos, y una de las principales
causas de fallecimiento entre los
hombres.

10

PORQU DEL MANTENIMIENTO EN AVIACIN?

Por imposicin legal:
Entorno regulador:
Autoridades Aeronuticas:
Nacionales: DGAC, AESA
Supranacionales: ICAO, EASA, FAA

11

MANTENIMIENTO EN AVIACIN

Mantenimiento (definiciones)
Kinnisons: es el proceso de garantizar que un sistema realiza continuamente su funcin
prevista en su nivel de fiabilidad y seguridad de diseo.
FAA: todas las tareas de Inspeccin, overhaul, reparacin, preservacin y sustitucin de
partes para mantener la aeronavegabilidad de la aeronave.
U.S.Military (Moubray`s) definicin de mantenimiento preventivo: las tareas del
programa de mantenimiento necesarias para asegurar la seguridad y fiabilidad de la
operacin de la aeronave.

12

DOS TIPOS DE MANTENIMIENTO

Figura: representacin del incremento natural de
entropa- la deterioracin natural del sistema-con el
tiempo.
Cuando el sistema se deteriora, llevamos a cabo algn
tipo de accin correctiva: ajuste, revisiones o o algn
otro tipo de mantenimiento para restaurar el sistema a
su nivel inicial de diseo o FIABILIDAD.
Reducimos la entropa a su nivel original. Esto se
conoce como mantenimiento preventivo y se realiza a
intervalos regulares.

13

DOS TIPOS DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento preventivo:
Para prevenir la deterioracin a niveles inseguros.
Para mantenerlo en condiciones operativas.
Es conocido tambin como Mantenimiento
Programado. (scheduled)
Puede ser diariamente, cada vuelo, cada 200 horas
de vuelo, cada 100 ciclos, etc..

14

DOS TIPOS DE MANTENIMIENTO

A y B: el sistema vuelve a su nivel normal.
C: el sistema se deteriora rpidamente.
D: el sistema falla completamente.
En los casos C y D, las acciones de mantenimiento
necesarias son ms severas para reponerlo a un nivel
seguro, sustitucin, restauracin o overhaul completo.
Esto ocurre a intervalos impredecibles de tiempo:
Mantenimiento Correctivo (unscheduled).

15

MANTENIMIENTO
Problemas: Costes

16

AERONAVEGAVILIDAD Y SEGURIDAD AREA

Como sabemos o demostramos que una aeronave es segura?
Aeronavegabilidad es la medida de la idoneidad de una aeronave para un vuelo
seguro.
AERONAVEGABLE: Significa que la aeronave esta conforme a su diseo tipo y se
encuentra en condiciones de operar con seguridad.
Seguridad Area???
http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/g_r_seguridad/pres_multimed/se
guridad.aspx

AERONAVEGAVILIDAD

17

reas que deben regularse y/o vigilarse:

Diseo.
Fabricacin.
Componentes.
Mantenimiento. (aeronavegabilidad continuada)
Personal.
Operaciones de lneas areas.
Talleres de mantenimiento.

18

AERONAVEGAVILIDAD (AIRWORTHINESS)
Como lo demostramos?
La aeronavegabilidad se demuestra con un proceso de CERTIFICACIN que
garantiza que dicha aeronave est en condiciones seguras para el vuelo.
CERTIFICACIN:
Por un Certificado de diseo de la aeronave: CERTIFICADO DE TIPO
Por un CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD, y
Se mantiene mediante la realizacin de las acciones de mantenimiento
necesarias: CERTIFICADO DE PUESTA EN SERVICIO.

OACI

19

Gestin de la
Aeronavegabilidad

Supervisores u
organizaciones
Competentes

Supranacionales

EASA - JAA

FAA

Tipo

Certificados

De
Aeronavegabilidad
Puesta En Servicio
(CRS)

Nacionales

AESA

20

ORGANIZACIONES COMPETENTES EN
AERONAVEGABILIDAD
Organizacin de Aviacin Civil Internacional, ICAO.
La agencia Europea de Seguridad Area, EASA.
La administracin Federal de Aviacin, FAA.
Autoridades nacionales (NA):
En Espaa, AESA (Antigua DGAC)

21

ICAO (OACI) - INTERNATIONAL CIVIL AVIATION

ORGANIZATION
Fue creada en el ao de 1944 por 52 pases miembros de las
Naciones Unidas durante la Convencin de Chicago.
Se encarga de establecer normas, mtodos y procedimientos
recomendados.
Los principales objetivos de ICAO son el desarrollo de los principios y
tcnicas para el desarrollo de la aviacin.
La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canad) y
oficinas regionales en Mjico, Lima, Paris, Dakar, El Cairo, Nairobi y
Bangkok.

22

ICAO - INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION

Las funciones tcnicas del Consejo se llevan a cabo a travs de una serie de
comisiones:
Comit de aeronavegacin.
Comit de transporte areo.
Comit de ayudas colectivas.
Comit de finanzas.
Comit de personal.
Comit sobre interferencia ilcita en la aviacin civil y sus instalaciones y servicios.
Comit de cooperacin tcnica.
Comit jurdico.

23

ICAO - INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION

ICAO (OACI) se comunica internacionalmente a travs de 18 documentos

denominados Anexos.
Unos tienen carcter de norma y son los mnimos de obligado
cumplimiento para todos los estados firmantes del Convenio de Chicago.
Otros se articulan como recomendaciones aceptables en mayor o menor
medida por los pases.
Los anexos de la OACI recogen prcticamente todos los aspectos del
transporte areo y tratan sobre cuestiones tcnicas fundamentales para su
normalizacin y regulacin.

ICAO - ANEXOS
24

Anexo 1.- Licencias al personal: define la

expedicin de las licencias de personal de vuelo,
control areo y mantenimiento de aeronaves.
Anexo 2.- Reglamento del aire: se fijan las reglas
de vuelo visuales o instrumentales.
Anexo 3.- Servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional
Anexo 4.- Cartas aeronuticas.
Anexo 5.- Unidades de medida que se emplearn
en las operaciones areas y terrestres
Anexo 6.- Operacin de aeronaves
Anexo 7.- Marcas de nacionalidad y de matrcula
de las aeronaves
Anexo 8.- Aeronavegabilidad
Anexo 9.- Facilitacin

Anexo 10.- Telecomunicaciones aeronuticas

Anexo 11.- Servicios de trnsito areo
Anexo 12 .-Bsqueda y salvamento
Anexo 13.- Investigacin de accidentes e incidentes de
aviacin
Anexo 14.- Aerdromos.
Anexo 15.- Servicios de informacin aeronutica
Anexo 16.- Proteccin del medio ambiente. Ruidos y
Emisiones.
Anexo 17 .-Seguridad: Proteccin de la aviacin civil
internacional contra los actos de interferencia ilcita
Anexo 18.- Mercancas peligrosas por va area.
Anexo 19.- Gestin de la seguridad operacional

25

ICAO - INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION

Cada uno de los Anexos es respetado por la autoridades

aeronuticas localmente.
Son adoptados por las autoridades de cada pas y tomados en
cuenta para la implantacin de su propia reglamentacin
aeronutica.
Aproximadamente 185 pases conforman ICAO actualmente.

26

IATA:
INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION

La Asociacin del Transporte Areo Internacional (IATA) fue fundada

en el ao de 1945 y es una asociacin de la industria del transporte
areo no poltica, que sirve de foro a las aerolneas para impulsar
programas comunes para el desarrollo integral y eficiente del sistema
internacional del transporte areo.

27

IATA:
INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION

Las metas de IATA son:

Promover el transporte areo seguro, regular y econmico para beneficio
de la gente del mundo.
Nutrir el comercio areo y estudiar los problemas conectados con el
aerotransporte.
Propiciar la colaboracin entre las empresas del transporte areo y
aquellas involucradas directa o indirectamente con los servicios de
transportacin internacional.
Cooperar con ICAO y otras organizaciones internacionales.

28

FAA: Federal Aviation Administration

La Administracin Federal de Aviacin, Federal Aviation

Administration (FAA), es la entidad gubernamental responsable de la
regulacin de todos los aspectos de la aviacin civil en los Estados
Unidos.

FAA: Federal Aviation Administration

29

La FAA est dividida en cuatro lneas de responsabilidad, "lines of

business" (LOB). Cada LOB tiene un rol especifico.
Airports (ARP)
Air Traffic Organization (ATO).
Aviation Safety (AVS) Responde por la certificacin aeronutica de
personal y aeronaves, incluidos pilotos, aerolneas y personal de
mantenimiento.
Commercial Space Transportation (AST)

30

La Agencia Europea de Seguridad Area es una agencia de la Unin

Europea formada a partir de la antigua JAA.
Empez a trabajar en el ao 2003 a partir de la Regulacin Europea
(1592/2002).
Se cre como autoridad supranacional en 2008 con el reglamento
(CE) 216/2008 del parlamento europeo sobre normas comunes en el
mbito de la aviacin civil y por el que se crea una Agencia Europea
de Seguridad Area.

31

Su funcin es unificar los estndares comunes de aeronavegabilidad

en los Estados miembros de la Unin.
Tiene autoridad legal dentro de la Unin Europea y sus publicaciones
son de obligado cumplimiento para todos sus miembros.
Las Autoridades Nacionales de Aviacin Civil de cada pas miembro siguen
existiendo, aunque se estn integrando en esta agencia.
En Espaa la Autoridad de Aviacin Civil es la Agencia Estatal de Seguridad Area,
(AESA).

32

EMAR (PERAM): European military airworthiness

Requirement

El 10 de noviembre de 2008, LA EDA empez a trabajar en el

establecimiento de un foro de mbito comunitario para las
Autoridades de Aeronavegabilidad Militar (MAWA), para buscar una
armonizacin de la aeronavegabilidad militar.
las regulaciones EMAR/PERAM se basan en las normas de la EASA.
http://www.eda.europa.eu/projects/projects-search/european-militaryairworthiness

MILITARY
AIRWORTHINESS
AUTHORITIES
FORUM

33

EMAR (PERAM): European military airworthiness

Requirement

Regulacin EMAR:
EMAR 145
EMAR 21
EMAR 147
EMAD 1: Definitions and acronyms document
EMAD R: Recognition

MILITARY
AIRWORTHINESS
AUTHORITIES
FORUM

34

AESA: AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AREA

La Agencia Estatal de Seguridad Area, AESA, es una agencia estatal

encargada de la seguridad de la aviacin civil en el mbito territorial
de Espaa.
Su fundacin data del ao 2008.
Se encuentra adscrita al Ministerio de Fomento, a travs de la
Direccin General de Aviacin Civil.
http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/home.aspx

35

OFICINAS DE SEGURIDAD EN VUELO

mbito territorial de las Oficinas de Seguridad en Vuelo:

OSV n 1: Barajas (Madrid).
OSV n 2: Andaluca, Ceuta, Melilla y Badajoz. Sede en Sevilla
OSV n 3: Valencia (comunidad), Murcia, Albacete, Teruel y
Zaragoza. Sede en Manises (Valencia)
OSV n 4: Catalua y Huesca. Sede en Sabadell (Barcelona)
OSV n 5: Pas Vasco, Cantabria, Asturias, La Rioja, Navarra, Burgos
y Palencia. Sede en Sondica (Bilbao)
OSV n 6: Madrid, Toledo, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara,
vila, Valladolid, Soria, Len, Zamora, Salamanca, Segovia, Cceres
y Galicia. Sede en Cuatro Vientos (Madrid)
OSV n 7: Baleares. Sede en Palma
OSV n 8: Canarias. S.ede en Las Palmas

36

Marco legal de la UE.

Los Estados pertenecientes a la UE no pueden:

Desviarse de las reglas comunes.
Imponer requisitos adicionales.
Establecer acuerdos con terceros pases.

A travs de la Regulacin Bsica se establece:

El alcance de las competencias que pasan a la comisin europea.

37

Regla. CE 216/2008

Artculo 1. El presente Reglamento ser de aplicacin:

a)

Al diseo, produccin, mantenimiento y operacin de productos,

componentes y equipos aeronuticos, as como al personal y
organizaciones que participen en el diseo, la produccin y el
mantenimiento de tales productos, componentes y equipos aeronuticos;

b) Al personal y organizaciones que participen en la explotacin de

aeronaves.
1.2.- no ser de aplicacin cuando los productos, componentes, equipos,
personal y organizaciones a que se refiere el apartado 1 tomen parte en
operaciones militares, aduaneras, de polica o similares. (E.M.A.R.)

38

EASA: European Aviation Safety Agency

La Agencia desarrollar su labor en todos los mbitos de la seguridad

de la aviacin y emite normas comunes para:
La certificacin de productos aeronuticos, componentes y aeronaves.
La aprobacin de las organizaciones y personal que participan en el
mantenimiento de estos productos.
La aprobacin de las operaciones areas.
La concesin de licencias.
La vigilancia de la seguridad de los aeropuertos y los operadores de
servicios de trnsito areo.

39

Regla. CE 216/2008

Artculo 2. Objetivos:
1. El objetivo principal del presente Reglamento es establecer y
mantener un nivel elevado y uniforme de seguridad en la aviacin civil
en Europa.

40

Regla. CE 216/2008

Artculo 5. Aeronavegabilidad:
1. Las aeronaves y productos, cumplirn los requisitos esenciales
establecidos en materia de aeronavegabilidad.
2. Debe demostrarse el cumplimiento de unas bases de certificacin
publicadas por la agencia.

41

Regla. CE 216/2008

Artculo 9. Aeronaves utilizadas por un operador de un tercer pas para entrar

o salir de la Comunidad u operar en su territorio:
1. Las aeronaves, as como sus tripulaciones y operaciones, cumplirn las
normas de la OACI que les sean aplicables. Cuando no existan dichas normas,
esas aeronaves y sus operaciones cumplirn la EU OPS 1.

42

Regla. CE 216/2008

Artculo 17. Creacin de EASA.

La autoridad Aeronutica es la Comisin Europea, EASA el equipo de
trabajo.

Regla. CE 216/2008

43

Anexos:
ANEXO I : Requisitos esenciales de aeronavegabilidad a que se refiere
el artculo 5.
ANEXO II: Aeronaves a las que no es aplicable este reglamento:
Histricas.
Experimentales.
Aficionados.
U.L.M.
Militares.

44

EASA: Regulacin bsica

Regulaciones Principales de EASA:
http://easa.europa.eu/regulations

AERONAVES: Vida Operativa

45

Aeronavegabilidad Inicial

Diseo

Produccin

Aeronavegabilidad Continuada

Operacin

Mantenimiento

46

AERONAVES: Vida Operativa

Initial Airworthiness:
Diseo y produccin

CS

CE 1702/2003 Anexo 1
Parte 21 (DOA y POA)

Continuing
Airworthiness:
Mantenimiento y
operacin

CE 2042/2003

EASA Parte M
(aeronavegabilidad)

Partes 145 (talleres)

Parte 147/66
(Licencias)

EASA: Regulacin bsica

47

Certification Specification: o Airworthiness Codes, Requisitos de aeronavegabilidad del

producto, aplicables al DISEO de un producto, que son aprobados por una autoridad
competente de aeronavegabilidad para el uso con categoras estandarizadas de
aeronaves (por ejemplo EASA CS, FAA FAR) http://easa.europa.eu/documentlibrary/certification-specifications :

CS-Definitions.
CS-22 Sailplanes and Powered Sailplanes. (Hidroaviones)
CS-23 Normal, Utility, Acrobatic and Commuter Aeroplanes. (General y Ejecutiva)
CS-25 Large Aeroplanes. (Grandes aeronaves y comerciales)
CS-27 Small Rotorcraft.
CS-29 Large Rotorcraft.
CS-VLR Very Light Rotorcraft. (helicpteros ultraligeros)
CS-VLA Very Light Aeroplanes. (Aviones Ultraligeros)
CS-E Engines.
CS-P Propellers.
CS-34 Aircraft Engine Emission and Fuel Venting.
CS-36 Aircraft Noise.
CS-APU Auxiliary Power Units.
CS-ETSO European Technical Standard Orders. (Componentes)
CS-AWO All Weather Operations.

48

EASA: PARTE 21 - Certificado de Tipo

Documento expedido por la Autoridad competente en materia de
aeronavegabilidad (Del pas del fabricante) para definir el Diseo de Tipo de
aeronave, motor o hlice.
Certifica que dicho diseo satisface los requisitos pertinentes de
aeronavegabilidad.
Este certificado NO constituye en s una autorizacin para operar con la
aeronave, la cual se consigue mediante el Certificado de Aeronavegabilidad.
Pone al titular en condiciones de abordar la fabricacin, si se trata de una
aeronave nueva.

49

EASA: Certificado de Tipo

El citado Diseo de Tipo, segn lo recogido en la Parte 21 de EASA o en la FAR Parte
21 , deber consistir en lo siguiente:
1. Los planos y especificaciones, y los requisitos de proteccin ambiental aplicables;
2. Informacin sobre los materiales y procesos y sobre los mtodos de fabricacin
y montaje del producto;
3. La seccin de limitaciones de aeronavegabilidad homologada de las instrucciones
de mantenimiento de la aeronavegabilidad, segn se define en el cdigo de
aeronavegabilidad, y
4. Cualquier otro dato necesario para permitir, por comparacin, la determinacin
de la aeronavegabilidad, las caractersticas en cuanto a niveles de ruido, purga de
combustible y emisiones de escape (segn proceda) de ulteriores productos del
mismo tipo.

50

EASA: TCDS
El TCDS: Type Certificates Data Sheets: habr una hoja de datos del certificado (TCDS)
asociado a cada Certificado Tipo emitido. El TCDS registra la base de la certificacin, la
informacin general sobre el diseo aprobado y variantes.
EASA: http://easa.europa.eu/document-library/type-certificates
FAA:
http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/
MainFrame?OpenFrameSet

51

EASA: TCDS
Technical Characteristics and Operational Limitations:
1. Type Design Definition
2. Description: Aircraft with two wing-mounted turboprop engines, retractable
tricycle landing gear and T-tail.
3. Equipment:
4. Dimensions:
5. Engines
6. Propellers
7. Reservado.
8. Fluids:
1. Fuel: JP-4, JP-5 (MIL-T-5624); JP-8 (MIL-T-83133); Jet A, Jet A-1, and Jet B
conforming to P&WC S.B.
2. Oil: Pratt & Whitney Service Bulletin No. 3001 lists approved brand oils.
3. Coolant

EASA: TCDS
52

Technical Characteristics and Operational Limitations:

9. Fuel Capacities.
10. Airplane Limit Speeds (KCAS).
11. Maximum Operating Altitude.
12. Operational Capacity: VFR Day and Night, IFR Day and Night, Icing Conditions
13. Maximum Certified Weights.
14. Centre of Gravity Range.
15. Datum.
16. Reserved
17. Leveling means
18. Minimum Flight Crew: One pilot, Max. Passenger Seating Capacity: 9
19. Baggage/Cargo Compartment (Structural Limit)..
20. Wheels and Tyres: Main Landing Gear (MLG) 5.5 Type VII x 18, 8 ply rated Nose
Landing Gear (NLG) 6.75-10 x 22, 8 ply rated.
21. Serial Numbers Eligible.

53

CAMBIOS EN EL DISEO DE TIPO

Son Desviaciones en el diseo de tipo. (tuning)
Deben ser aprobados por la autoridad competente.
Estos cambios estn contemplados, en los cdigos EASA parte 21 y FAR parte 21
como:
1) Secundarios (minor): aquel que no tiene un efecto apreciable en la masa,
centrado, resistencia estructural, fiabilidad, caractersticas operativas, niveles de
ruido, emisiones, o que afecten a la aeronavegabilidad del producto.
2) Importantes (Major): el resto de cambios.

54

CERTIFICADOS DE TIPO: CAMBIOS EN EL DISEO DE TIPO

No siempre queda claro si un cambio es mayor o menor, para ello EASA ha
publicado material gua GM 21A.91 sobre clasificacin de los cambios en el diseo
de tipo.
https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20I%20to%20ED%20Decisio
n%202012-020-R.pdf (Appendix A to GM 21.A.91: Examples of Major Changes per
discipline pages 34-40)
AMC y GM: Acceptable Means of Compliance and Guidance Material

55

CERTIFICADOS DE TIPO: CAMBIOS EN EL DISEO DE TIPO

AMC y GM: Acceptable Means of Compliance and Guidance Material:
Dado que las leyes hablan de una normativa general y no pueden ser muy
especficas en casos concretos y particulares, EASA publica los ACM y las GM, cuya
finalidad es matizar las interpretaciones tcnicas.
Otra de las finalidades principales de los ACM y las GM ser la de facilitar una
aplicacin e implementacin uniforme de los reglamentos y normativas de la
EASA, por todos los Estados Miembros de la UE.

56

CAMBIOS EN EL DISEO DE TIPO

En cuanto a la aprobacin de cambios por parte de la autoridad, en el caso de
cambios menores, tenemos la siguiente metodologa:
1) EASA: los cambios menores pueden ser clasificados y aprobados por:
a) Por la agencia, o bien
b) Por una DOA debidamente aprobada.
Cambios Mayores:
a) El solicitante de un cambio importante deber:
1) Presentar a la autoridad datos que respalden el cambio.
2) Demostrar que el producto cumple las especificaciones de certificacin.
3) Investigacin, ensayos, ensayos en vuelo

57

CERTIFICADOS DE TIPO: SUPLEMENTARIOS

Cambios mayores pero no lo suficiente para iniciar un nuevo proceso de
certificacin de tipo.
Es un cambio mayor importante siendo el diseador del cambio usualmente
diferente del propietario del certificado de tipo.
Si es el mismo propietario del CT, suele realizar una modificacin al CT original,
incluyendo derivados, EG.- cambio de hlice o motor.

MANTENIMIENTO BIBLIOGRAFA
Aeronavegabilidad y certificacin de aeronaves. Cuerno Regalado,
Cristina. Editorial Paraninfo . 2008.
Airworthiness, An Introduction to Aircraft Certification. Filippo De Florio.
Editorial BH -Butterworth-Heinemann. First Edition 2006.
Aviation Maintenance Management, Harry A. Kinnison, Ph. D. Mc-GrawHill. 2004

MANTENIMIENTO ENLACES
http://www.icao.int/
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Civil_Aviation_Organization
http://www.faa.gob
http://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Aviation_Administration
www.easa.europa.eu
http://en.wikipedia.org/wiki/European_Aviation_Safety_Agency
http://www.fomento.es
http:/www.aena.es
http://www.airbus.com
http://www.asetma.com
http://www.aviation-safety.net
http://www.boeing.com
http://www.hf.faa.gov/hfguide/index.html

(human factors)