TABLA DE CONTENIDO

Pg.
1. INTRODUCCIN.2
2. OBJETIVOS..3
2.1 OBJETIVO GENERAL...3
3. MARCO TERICO..4
4. PROCEDIMIENTO......9
5. CLCULOS TPICOS....10
6. RESULTADOS Y ANLISIS....12
7. CONCLUSIONES..........13
8. BIBLIOGRAFA...14

1. INTRODUCCIN
A la hora de construir una va se deben tener en cuenta muchos aspectos,
entre estos est el alineamiento horizontal y el alineamiento vertical, en el
primero se defini la velocidad de diseo, adems se definieron las curvas
teniendo en cuenta diferentes aspectos para que la va sea segura y en el
segundo segn el tipo de terreno y va que se va a construir se debe tener en
cuenta algunas condiciones como cul ser la pendiente mxima y mnima, al
igual que los cortes y llenos mximos.
Pero all no termina el diseo de una va tambin se debe realizar el clculo
de las secciones transversales, de las reas y volmenes lo cual permite definir
las disposicin y las dimensiones de los elementos que forman la carretera en
el punto correspondiente a cada de seccin y su relacin con el terreno natural
por lo cual se deben tener en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,
las condiciones del terreno, entre otros.

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar las secciones transversales de un tramo de la va con diversas
variaciones en su recorrido, determinando las dimensiones e inclinaciones para
as definir las reas y los volmenes constituidos entre estas.

3. MARCO TERICO

Secciones transversales:

El diseo transversal de una carretera permite ubicar los diferentes elementos

que hacen parte de la va en el terreno y a su vez encontrar sus dimensiones.
Con este diseo se podr fijar la rasante y el ancho de faja que ocupar la
carretera as como las reas de las secciones y el volumen entre secciones
consecutivas.
Los elementos que conforman la seccin transversal son: el derecho de la va,
el ancho de explanacin, el ancho de banca, la corona, la calzada, los carriles,
las

bermas, las cunetas, los taludes laterales, los chaflanes, la sub-rasante, la

carpeta, la base y la sub-base.

Para definir las dimensiones e inclinaciones de los elementos nombrados se
deben llevar a cabo estudios geolgicos, hidrulicos, de suelos, de pavimentos,
entre otros. Para la prctica se tendrn en cuenta las especificaciones dadas
por el INVIAS en la asignacin de dichas dimensiones.

El ancho del carril fue previamente seleccionado en la prctica nmero 5 pero

no se defini ningn criterio para su eleccin. Los dos carriles que constituyen
la calzada se obtienen de acuerdo al tipo de carretera, al tipo de terreno y a la
velocidad de diseo como se muestra en la tabla 1-8, tomada del Manual de
Diseo Geomtrico para Carreteras del Instituto Nacional de Vas (Bogot
2008). Se debe tener en cuenta estas indicaciones en futuros diseos.
Por su parte, las bermas se pueden determinar de acuerdo a la tabla 2-8
tambin obtenida del Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras (Bogot,
2008). La berma tendr una pendiente igual a la del carril aledao.
De esta manera queda conformada la corona, es decir, la distancia horizontal
que rene la calzada y las dos bermas.
Las cunetas se disean de acuerdo a un estudio hidrulico realizado en el
terreno, pero para efectos prcticos se asigna un ancho a criterio del ingeniero
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del cual 2/3 conformarn la cuneta y el restante la contra-cuneta. La pendiente

para la cuneta ser de 3:1 y para la contra-cuneta ser de 1/2:1. En caso de
presentarse drenaje libre no ser necesario la elaboracin de la cuneta.

Tabla 1-8. Anchos recomendados de la calzada en recta.

Para la elaboracin de los taludes, se debe tener en cuenta las condiciones en
que se encuentra la seccin, es decir, corte o terrapln. Para el primero, el
talud empieza donde finaliza la cuneta. Si por el contrario se presenta terrapln
no ser necesario la cuneta y el talud empieza donde finaliza la berma. La
inclinacin del talud depende de estudios geolgicos en el terreno. Sin
embargo, es usual emplear inclinaciones de :1 para cortes y 3/2:1 para
terraplenes.
La banca de la carretera queda constituida entonces, por la calzada, las
bermas y las cunetas (si existen).
Adicionalmente a la banca ser necesario delimitar una zona para posibles
ampliaciones en el futuro o para desarrollo paisajstico, servicios auxiliares,
entre otros. Por ende la norma recomienda los anchos mnimos de derecho de
va para tener en cuenta como se muestra en la tabla 3-8 obtenida del Manual
de Diseo Geomtrico para Carreteras del Instituto Nacional de Vas (Bogot
2008).

Tabla 2-8. Anchos recomendados de bermas

Tabla 3-8. Anchos mnimos recomendados de derecho de va.

Las cotas rojas o de la rasante fueron encontradas en la prctica nmero 7 y
sern empleadas para ubicar dicha rasante en el plano de las secciones
transversales. De igual manera sern tiles las cotas negras o del terreno
natural que en dicha prctica tambin se calcularon. Sin embargo no se
conocen las cotas del terreno en el resto de la seccin por lo que deben ser
determinadas con ayuda del plano del alineamiento horizontal.
Las secciones se deben tomar lo ms consecutivas posible si el terreno
presenta muchas variaciones, para proporcionar informacin ms exacta. Para
la prctica se tomarn secciones cada 20m en un tramo de 200m que contenga
al menos una curva vertical, una curva horizontal y un tramo recto. A partir del
eje, en el alineamiento horizontal, en cada punto donde se desean ubicar las
secciones transversales se trazan lneas perpendiculares de 12m hacia cada
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lado del eje, tomando datos de las cotas que se cortan por dicha lnea. De esta
manera se obtienen las cotas del terreno que se dibujarn en el plano de las
secciones transversales.

Finalmente, los chaflanes se encontrarn en las secciones como los puntos

donde los taludes encuentran el terreno natural.
Se puede proceder entonces, con el dibujo de la seccin sobre el terreno ya
plasmado con los anchos adoptados teniendo en cuenta las tablas anteriores y
los peraltes correspondientes de cada seccin. As mismo, se debe dibujar bajo
la rasante la sub-rasante. Esta ltima se puede dibujar a 0.5m de la rasante.

Grfica 1-8. Seccin transversal mixta

Clculo de las reas:

Las reas de las secciones transversales se calculan fcilmente si el plano se

traz en papel milimetrado, pues se puede contar el nmero de cuadros
contenidos ya sea, en un corte o en un terrapln.
Por otra parte se puede emplear un planmetro como herramienta para
determinar las diferentes reas de la seccin. Existen otros mtodos como las
figuras geomtricas o las coordenadas de los vrtices que permiten encontrar

las reas, pero no se emplearn en la prctica. El ingeniero debe conocer

dichos mtodos para emplearlos en otras circunstancias si es necesario.
Se debe tener en cuenta que es necesario encontrar el rea de todos los cortes
y de todos los terraplenes de las secciones dibujadas.

Clculo de los volmenes:

Una vez realizado el clculo de las reas se pueden determinar los volmenes
suponiendo que entre cada par de secciones consecutivas existe un slido
geomtrico asociado a un prismoide. Se pueden emplear las siguientes
ecuaciones de acuerdo a la combinacin de secciones que se presente:
Si las secciones consecutivas son iguales.
V=
Donde

L( A 1 + A 2 )
2

(1-8)

es la longitud que separa las secciones,

seccin inicial y

A2

A1

es el rea de la

es el rea de la seccin consecutiva.

Si una de las secciones tiende a cero:

V=
Donde

LA
3

(2-8)

es la longitud que separa las secciones y

es el rea de la

seccin inicial.
Si las secciones son mixtas:
V=

Donde

L( A 1 + A 2 + A 1A 2)
3

(3-8)

es la longitud que separa las secciones,

seccin inicial y

A2

A1

es el rea de la seccin consecutiva.

4. PROCEDIMIENTO

es el rea de la

1. Seleccionar un tramo de 180m con las indicaciones que se mencionaron

en el marco terico teniendo en cuenta el alineamiento horizontal y
vertical.
2. Trazar las lneas perpendiculares sobre los puntos correspondientes a
las secciones transversales a partir del eje del alineamiento horizontal y
obtener las cotas del terreno natural.

3. Empleando las cotas obtenidas en el numeral anterior y en la prctica

nmero 7, dibujar en un papel milimetrado las secciones transversales
del terreno natural.

4. Determinar los anchos correspondientes a las calzadas y las bermas

segn las tablas 1-8 y 2-8. Para las cunetas se puede emplear un ancho
de 1.2m y distribuirlas como se indic anteriormente.

5. Dibujar las secciones transversales de la carretera sobre las secciones

del terreno ya plasmadas.

6. Localizar la cota del chafln.

7. Calcular el rea del corte y el rea del terrapln para cada seccin.

8. Calcular los volmenes entre secciones consecutivas empleando las

ecuaciones 1-8, 2-8 y 3-8.

5. CLCULOS TPICOS
De la tabla 2-8 se tiene que la berma para nuestra va es de 0,5 m y la calzada
7 m.
Para la seccin 1:
Abscisa= K0 + 320
rea 1= 15,30 m2
Para la seccin 2:
Abscisa= K0 + 340
rea 1= 25,90 m2
Y la longitud L que separa las secciones es 20 m.
Luego, utilizando la ecuacin (1-8) tenemos que:
V=

20 m(15,30 m2+ 25,90m2 )

=412 m3
2

A parte de las frmulas mencionadas en el marco terico se usaron otras,

consultadas para el caso en que en una misma seccin se presentan reas de
corte y de lleno y antes de esta haba una donde todo era un corte y despus
una en donde todo era en lleno

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(4-8)

(5-8)

(6-8)

(7-8)
(8-8)

(9-8)
(10-8)
Las anteriores formulas fueron usadas para calcular los volmenes entre las
secciones con abscisas K0+400 y K0+420 y entre K0+420 y K0+440
2

AR2
1
V R 1=
d
2 A C 1+ A R 2
V R 1=

V R 2=

2
1 ( 10,3 )
20
2 4,3+10,3

V R 2=

V R 1=72,66 m

1 16,2+ 7,2
20
2
2

V R 2=234 m

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AR3+ A R4
d
2

El volumen de relleno entre estas dos secciones, una con abscisa K0+420 y la
otra K0+440 es:
V R =V R 1+V R 2
V R =306,66
Los valores para
A R 2=10,3 ;

A R2 y

A R 3 son los siguientes

A R 3=16,2

Los dems valores se encuentran en la siguiente tabla (tabla4-8).

6. RESULTADOS Y ANLISIS

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AREA (en AREA (en

corte)
lleno)
(m2)
(m2)

VOLUMEN
(en corte)
(m3)

VOLUMEN
(en lleno)
(m3)

280

15,3

412

K0+340

25,9

634

K0+360

37,5

899

K0+380

52,4

886,5

K0+400

36,25

360,3

K0+420

4,3

7,2

12,66

306,66

K0+440

26,5

715,63

K0+460

45,95

1477,5

10

K0+480

101,8

332,1

33,7

5677,59

306,66

SECCION

ABSCISA

K0+300

12,7

K0+320

TOTAL

Tabla 4-8: reas y volmenes de corte y de lleno de las secciones escogidas

En la anterior tabla se presentan los valores de las reas de lleno y de corte de

las secciones a lo largo del tramo de va escogido; as como tambin los
volmenes. Cabe aclarar que los valores consignados en la tabla en las
columnas de volumen, corresponden a la distancia entre dos secciones
consecutivas, es decir, en la primera casilla de VOLUMEN (en corte), 280 m 3
corresponde al volumen entre la seccin 1 y 2 y as con el valor de 412 m 3 que
corresponde a la distancia entre las secciones 2 y 3. En la ltima seccin el
terreno natural se volva ms empinado y a la vez ms alto por lo que el rea y
el volumen de corte son mayores que los dems.
Dentro del tramo de va escogido no hay curvas verticales, es un tramo recto
del alineamiento vertical y en subida, si tenemos en cuenta el sentido de la
carretera.

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7. CONCLUSIONES

La mayor parte del tramo de va escogido est en zona de cortes, siendo

de 101,8 m2 el rea de mayor corte en las secciones. Esto se ve
evidenciado tambin en los valores de volumen y rea de la tabla 4-8

Es importante la realizacin de este tipo de ejercicios para conocer

cunta cantidad de material debe ser removido o adicionado para la
construccin de la va con todos sus elementos.

A partir de la tabla y dibujo de las secciones que encontramos al inicio

de este tramo de va podemos ver que est tiene poca pendiente, es
casi plana, pero a medida que avanzamos la pendiente del terreno
natural aumentaba ms.

En la seccin 8 con abscisa K0+440 fue necesario la implementacin de

un muro de contencin para brindarle estabilidad al terreno y que
ocurran deslizamientos; tambin, para poder alcanzar la cota requerida
para el eje de la va y los dos bordes.

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8. BIBLIOGRAFA

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, Captulo 5: Diseo de

la seccin transversal de la carretera. Ministerio de Transporte,
Repblica de Colombia, 2008

Calculo de volmenes para movimiento de tierras. Recopilado por el Ing.

Sergio Navarro Hudiel [internet]. [Consultado 2015 Feb 19]. Disponible
en: https://erods.files.wordpress.com/2009/09/movimiento-de-tierra1.pdf

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