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Resumo:
O livro escrito pelo engenheiro Juan Luis Mascar em parceria com o arquiteto Mrio
Yoshinaga uma nova verso atualizada do livro publicado h mais de 20 anos, Desenho
Urbano e Custos de Urbanizao.
O livro traz a viso do autor sobre as infraestruturas urbanas, relacionando-as com os
impactos ambientais e paisagsticos que eles geram.
O autor faz uma classificao de cada sistema, caracterizando-os e coloca ainda os
problemas de implantao e custos, alm de solues alternativas para certas situaes.
No primeiro captulo ele d alguns conceitos gerais e classificaes e custos dos
sistemas de infraestrutura urbana (sistema virio, sistema sanitrio, sistema energtico e
sistema de comunicaes). No segundo captulo ele faz um apanhado geral da histria da
infraestrutura urbana e mostra sua evoluo ao longo dos anos. Do captulo 3 ao 8 ele fala
detalhadamente sobre cada rede que compe a infraestrutura urbana, escreve como cada uma
funciona e d exemplos de como seria melhor aproveitada. No captulo 9, fala da
infraestrutura urbana de grande porte e usa So Paulo como exemplo, por fim no ltimo
captulo fala sobre a morfologia e infraestrutura urbana de modo geral.
Anotaes:
Conceitos Gerais:
O espao urbano no se constitui apenas pela tradicional combinao de reas edificadas e
reas livres, intimamente relacionadas entre si ou fragmentadas e desarticuladas, conforme o
caso. Do espao urbano tambm fazem parte as redes de infraestrutura que possibilitam seu
uso e, de acordo com sua concepo, se transformam em elemento de associao entre a
forma, a funo e a estrutura. (pg. 13)
Classificao das redes segundo sua funo: sistema virio compe-se de uma ou mais
redes de circulao, de acordo com o tipo de espao urbano, para receber veculos
automotores, bicicletas, pedestres, etc. (pg. 13)
o mais caro do conjunto de sistemas urbanos, j que normalmente abrange mais de 50% do
custo total de urbanizao; ocupa uma parcela importante do solo urbano (entre 20 a 25%);
uma vez implantado, o subsistema que mais dificuldade apresenta para aumentar sua
capacidade (...) o subsistema que est mais vinculado aos usurios (...) (pg. 13 e 14)
Sistema sanitrio formado por duas redes simtricas e opostas: a rede de abastecimento
de gua potvel e a rede de esgoto (...) (pg. 15)
Pregariam eles que as cidades, alm de confortveis, deveriam ser belas. Surgem, ento,
mltiplas praas, alm das principais. As cidades ideais tornam-se geomtricas, tendo na
simetria seu principal elemento de composio. (pg. 41)
Na realidade as infraestruturas urbanas so refeitas nos sculos do perodo renascentista e
barroco. Serviam poca, mas ficaro totalmente insuficientes para a vindoura Era
Industrial. (pg. 42 e 43)
A partir dessas modificaes estava formada a base urbana para a Primeira Revoluo
Industrial: vias retas e largas pavimentadas com paraleleppedos para facilitar o trnsito de
pessoas e mercadorias pela cidade; implementao de parques, praas e algumas vias com
canteiros arborizados (boulevards); criao de bairros operrios, complementao dos
servios ferrovirios que ligavam as cidades; instalao de redes de gua potvel e esgoto
sanitrio em todos os quarteires. (pg. 44 e 45)
Inicialmente o desenvolvimento industrial cria uma malha urbana completamente
desordenada, com total ausncia de condies higinicas mnimas e altssimas densidades
populacionais. (pg. 48)
[...] as primeiras normas urbansticas apareceram em Londres, a partir de 1832, sendo
criados escritrios de controle j a partir de 1835. (pg. 48)
A infraestrutura da Segunda Revoluo Industrial viria a partir da introduo da energia
eltrica nas residncias, levando para dentro delas o motor eltrico, e da substituio nos
meios de transporte, dos motores a vapor, lentos e pesados (pg. 52)
Uma das maiorias inovaes produzidas nas cidades pela generalizao do uso da energia
eltrica foi sua verticalizao. Esta permitia o transporte vertical de pessoas e cargas e a
elevao de gua para os andares superiores, possibilitando a existncia de banheiros nos
edifcios altos. (pg. 53)
Em relao aos edifcios, a energia eltrica traria modificaes mltiplas. Alm dos
eletrodomsticos, o motor eltrico permitiria o surgimento de confortveis construes de
muitos andares, superando os limites para a verticalizao. (pg. 53)
A cidade da Segunda Revoluo Industrial criaria uma srie de desafios para os urbanistas,
assim como j o havia feito a Primeira Revoluo Industrial. De todos os desafios urbanos
talvez o maior tenha sido resolver os acessos para absorver o espetacular crescimento do
trfego automotor. Manter o trfego fludo, particularmente nas horas de pico, resultou em
uma tarefa to difcil que hoje considerada quase insolvel, uma vez que, simultaneamente,
desejado manter ou melhorar a qualidade de vida dos centros urbanos. (pg. 56)
Rede Viria:
O perfil de rua atual privilegia os veculos automotores e desconsidera o pedestre, adotando
critrios de rodovias. (pg. 57)
As vias urbanas atuais constituem-se, basicamente, de duas partes diferenciadas pelas
funes que desempenham: leito carrovel, destinado o trnsito de veculos e ao escoamento
Os elementos das vias que participam da drenagem de guas pluviais so: o meio-fio, as
sarjetas e os sarjetes (entre leito carrovel e o passeio). (pg. 82)
O custo da rede de drenagem aumenta significativamente com a rea a drenar. O gasto cresce
proporcionalmente mais que a rea, pois necessrio transportar a gua a distncias maiores.
(pg. 91)
O conceito tradicional de drenagem pluvial urbana, abordado anteriormente que consiste em
captar a gua da chuva, lev-la at galerias e da a um corpo de gua onde despejado. Esse
conceito no leva em considerao: primeiro, que o solo, quando no impermeabilizado, pode
ter uma aprecivel capacidade de absoro que pode ser aproveitada; segundo: que dentro da
cidade, escolhendo reas adequadas, podem-se criar reservatrios a cu aberto que permitam
que a gua da chuva seja despejada nas galerias e corpos de gua em tempo maiores,
diminuindo assim o impacto de chuvas muito intensas e, em geral, muito curtas. (pg. 91)
Quando uma rea se urbaniza, parte se ocupa com pavimentaes e parte com edificaes.
Isso faz com que parte do solo fique impermeabilizado e a capacidade de infiltrao
diminuda. (pg. 92)
Existem pavimentos permeveis que mantm na ordem de 50% a rea permeabilizada. [...]
Duas alternativas de blocos, entre tantos possveis, poderiam ser usados em ptios de
manobras para carga e descarga em reas industriais, ptios de estacionamento de
supermercados e shopping centers, posto de combustveis etc. (pg. 93)
Chamam a acumulao de gua como bacias de estocagem, com duas variantes: bacias de
acumulao seca e bacias de acumulao em gua. A primeira perde toda gua nos
perodos de estiagem e a outra, na estiagem, mantm um nvel mnimo de gua e pode
funcionar como um lago permanente de recreao urbana. (pg. 96)
Nos ltimos anos est aparecendo uma nova alternativa que obrigaria as novas construes a
terem uma pequena bacia de estocagem adequada ao tamanho da rea impermeabilizada.
(pg. 102)
Rede de abastecimento de gua:
O sistema de abastecimento de gua compe-se, geralmente, das seguintes partes: captao,
aduo, recalque, reservao, tratamento e rede de distribuio. (pg. 103)
Esses sistemas (sistemas de abastecimento de gua com reciclagem) so interessantes, no s
porque permitem importantes economias nos volumes de gua a abastecer, mas tambm
porque diminuem a necessidade de despejar guas servidas, com seus problemas. (pg. 110)
Cidades com recuos de jardins, ruas arborizadas e clima seco, mesmo que s numa parte do
ano, tendero a ter consumo de gua bastante alto. (pg. 112)
Rede de esgoto sanitrio:
Rede de gs de combustvel:
A indstria de distribuio de gs canalizado teve originalmente, como destinao principal,
a utilizao de gs de carvo para iluminao. Posteriormente, com o descobrimento de
jazidas de gs natural, houve um incremento para sua distribuio canalizada, tanto para uso
residencial como para comercial e industrial. (pg. 147)
Os sistemas de distribuio de gs canalizado so compostos dos seguintes elementos: usina
de produo ou jazidas de gs natural, com os respectivos sistemas de extrao; instalao de
armazenamento, compressoras, odorizadoras, misturadoras, filtradoras, etc; rede de suporte;
estaes reguladoras de presso e redes de distribuio. (pg. 147 e 148)
Um sistema de distribuio formado por uma ou vrias redes de distribuio, dependendo
do tamanho da rea de consumo. As redes-suporte podem ser abastecidas com gs procedente
de: usinas de produo; estaes reguladoras de presso e de medio de linhas de
transmisso; estaes compressoras de instalao de armazenamento ou equivalentes que
alimentam as estaes redutoras de presso. (pg. 150)
Infraestrutura urbana de grande porte:
Contudo, no caso da metrpole paulista, os planos foram suplantados diversas vezes, sendo
hoje um produto de complementos e suplementos, em consequncia da urbanizao por
acrscimos sucessivos e desordenados. Dessa condio resultam os desperdcios de 40% de
gua tratada, os congestionamentos de trfego de veculos, em qualquer horrio til,
estendendo-se pelo perodo noturno e em fins de semana. (pg. 154)
Sem seu sistema virio de grande porte, e com um anel virio inadequado, para viagens
intra-urbanas, So Paulo precisa urgentemente procurar meios de implantar a sua estrutura
viria para o trfego de travessia, interligando os seus polos adensados, e atender crescente
demanda da sua condio de cidade global e polo regional. (pg. 156)
Basicamente, equipar So Paulo com uma estrutura viria eficiente significa implantar dois
sistemas: organizador da urbanizao existente, traando vias de interligao entre os seus
polos geradores de trfego; indutor do desenvolvimento urbano, de reas potencialmente
adensveis. (pg. 156)
No bastam boas ideias e bons projetos para viabilizar a estruturao viria da cidade.
necessrio obter recursos, e uma vez que o poder pblico no dispe de verbas e nem de
meios de obter financiamentos para essas grandes obras. (pg. 159)
Uma das mudanas a introduo de uma categoria viria urbana, elevada ou area,
totalmente bloqueada a acesso de veculos da e para a malha viria urbana da cidade. Outra
mudana, que complementa essa condio, a possibilidade das pessoas terem acesso a vrios
pontos da cidade ao longo dessa via bloqueada, deixando seus carros em estacionamentos cm
acesso somente pela rodovia. (pg. 160)
As vias elevadas so mais adaptveis s transformaes da cidade do que os tneis. Uma
outra vantagem que ficam menos vulnerveis a falhas de equipamentos mecnicos, como
ventilao e iluminao. (pg. 161)
Morfologia e Infraestrutura:
A continuidade da ocupao do tecido urbano, de forma genrica, a de maior importncia
econmica. Quando h um ou vrios terrenos baldios no seu meio, as infraestruturas que
passam pela frente deles ficam ociosas. As redes devem, ento, ser mais estendidas e,
consequentemente, a urbanizao mais cara. (pg. 178)
Uma cidade com parque central mais econmica que outra com uma mesma rea verde
total, mas fracionada numa srie de pequenos espaos espalhados por ela. (pg. 179)
A alternativa mais econmica para as reas verdes quando estas margeiam as cidades,
porque tm de um lado um rio e do outro tecido urbano. Estes parques custam quase
praticamente a metade dos que esto dentro do tecido urbano (pg. 181)
O quarteiro e a rua tornam-se elementos bsicos para organizar o loteamento das reas
suburbanas, o que permite um crescimento rpido. (pg. 182)
As cidades radiais: a importncia do transporte foi particularmente intensa nas cidades onde
o crescimento se deu durante esses perodos, gerando cidades radiocntricas. (pg. 185)
O automvel criou uma fora centrfuga no tecido urbano de propores nunca antes vista.
Essa fora centrfuga deu origem nas metrpoles s cidades satlites, criticadas por diversos
urbanistas [...] (pg. 185)