CUESTIONARIO

1. Describa las caractersticas principales y los

trabajos que realizan.
TRACTOR
Mquina utilizada para el movimiento de tierras, con una gran potencia y robustez en su
estructura, diseado especialmente para el trabajo de corte ( excavando ) y al mismo
tiempo empujndo con la hoja (transporte).
Esta mquina, debido a su gran potencia, tiene la posibilidad de empujar o apoyar a
otras mquinas cuando estas lo necesiten ( es el caso de las mototraillas ).
La Capacidad de trabajo de un tractor queda establecida por el Volumen de material que
pueda mover.
PALA CARGADORA
Una pala cargadora es una mquina de uso frecuente en construccin de edificios,
minera, obras pblicas como pueden ser carreteras, autopistas, tneles, presas
hidrulicas y otras actividades que implican el movimiento de tierra o roca en grandes
volmenes y superficies.
Se construyen de diversos tipos: de tipo frontal, de tipo retroexcavadora, sobre
neumticos, sobre orugas, etctera.
Sirve para apartar objetos pesados del terreno de construccin y mover grandes
cantidades de material en poco tiempo
USO Y EMPLEOS

construccin de caminos.
movimientos de tierra.
en la explotacin de yacimientos mineros.
en la carga de minerales.
en el tratamiento de materiales de desecho, llmese basurales.
en la reconstruccin de costas de arroyos y ros.
en la limpieza de los cauces de canales, arroyos y ros.
en el despeje de nieve.
en la limpieza de una ciudad extrayendo residuos.
en la construccin de una obra civil.
en la demolicin

RETROEXCAVADORA
Maquina autopropulsada, que se caracteriza por su versatilidad y la ventaja de trabajar
en espacios reducidos.
Esta mquina, se encuentra montada sobre un bastidor especialmente diseado y tiene
un equipo de carga frontal y otro de retroexcavacin trasero, de forma que pueden ser
utilizado para trabajos de excavacin y carga de material.

CAMIONES DE CARGA
Mquina para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en su estructura,
diseado especialmente para el transporte de material.
El Camin trabaja apoyado por otra mquina para su cargado, puede ser una pala
cargadora, una excavadora o una retroexcavadora.
La capacidad de trabajo de este equipo queda establecida por el peso del material que
puede transportar con la tolva completamente llena.
CAMIONES DE ALTO TONELAJE :
Salida del carguo
Cuando el carguo est completo, el camin debe desactivar los frenos de carga y
poner marcha hacia delante, saliendo de la zona de carguo con precaucin, siguiendo
las rutas definidas y en la direccin previamente establecida de acuerdo con la carga
que lleva. Si la carga es mineral, se dirigir a la planta de chancado; si es stock de
baja ley o si es estril, se dirigir al botadero indicado.
Durante el transporte
Es importante que todo el transporte sea realizado cuidando no botar carga en el
camino, sobre todo en rutas con pendiente. En caso de haber elementos extraos en la
ruta, por ejemplo, rocas, se debe avisar de inmediato para la limpieza de la va. De
igual forma se procede en el caso de encontrar grietas en el camino.
Descarga de materiales
Esta etapa corresponde al vaciado de los camiones en diferentes puntos, los que pueden
corresponder a chancado primario, botaderos y stock.

2 Describa y grafique la ubicacin de los componentes

principales, (ayudado de las graficas necesarias)
TRACTOR

Componentes

Motor

Principales

Tren de Fuerza
Las Ruedas o las Cadenas
La Direccin y los Frenos
El Bastidor
Sistema Hidrulico
Implementos de Trabajo ( Hoja y / o Ripper )
Cabina

PALA CARGADORA

Componentes Principales :

Motor
Tren de Fuerza
Las Ruedas o las Cadenas
La Direccin y los Frenos
El Bastidor
Sistema Hidrulico
Implemento de Trabajo
Cabina

CAMIN DE CARGA

Componentes Principales :

Motor
Tren de Fuerza

Las Ruedas
La Direccin y los Frenos
El Bastidor
Sistema Hidrulico
Cabina

RETROEXCAVADORA

Componentes Principales :

Motor
Tren de Fuerza
Las Ruedas
La Direccin y los Frenos
El Bastidor
Sistema Hidrulico
Implementos de Trabajo
Cabina

3. Describa los criterios de inspeccin (lista de

chequeo diario)
Fuera del equipo
La inspeccin exterior se realiza en la parte delantera del equipo y la lleva a cabo el
operador, registrndola en la lista de verificacin. El operador comprueba si hay daos
en el cargador frontal, cualquier fuga de fluidos que pueda verse en el suelo debajo de
los equipos, el estado de los neumticos y la inspeccin del conjunto del cubo. El
operador tambin registra la condicin de los pasamanos, espejos y dispositivos de
seguridad externos.
Dentro de la cabina
El operador de un equipo documenta en la lista de revisin la condicin de la cabina del
equipo. La mayora de las inquietudes de la lista de verificacin que est en el interior de
la cabina y las condiciones de cada elemento deben ser registradas. El operador la revisa
para asegurar que todos los medidores funcionan adecuadamente, como el indicador de
aceite o el medidor de temperatura. La limpieza de la cabina debe ser registrada y todo
el equipo de seguridad dentro de la cabina tiene que ser inspeccionado para asegurarse
que est en funcionamiento y sin daos. La lista tambin debe documentar el estado de
los frenos, como el freno manual y los frenos de servicio. Estas son slo algunas de las
cosas que deben ser inspeccionadas por el operador, pero la lista de comprobacin

documenta varios dispositivos que el operador est obligado a inspeccionar antes de la

operacin.
Inspeccin operacional
Como parte de la lista de control diario, el operador est obligado a comprobar el
funcionamiento del equipo. El operador enciende el motor para llevar a cabo la
inspeccin. Los controles del cargador frontal deben ser utilizados y se ponen a funcionar
a travs de sus ciclos. Las luces y bocinas de seguridad deben ser evaluadas para
verificar que funcionan correctamente. El movimiento de la cubeta debe ser operada a
travs de su ciclo. El operador del cargador frontal registra los resultados de la
inspeccin en la lista de verificacin diaria. La lista de control se mantiene en la cabina
durante el funcionamiento del cargador frontal para que cualquier problema pueda
grabarse.

4. Describa y esquematice todos los sistemas a los

que se da mayor consideracin en un motor diesel, y
justifique el por qu
LOS SISTEMAS QUE SE DEBEN CONSIDERAR MAYOR IMPORTANCIA SEGN MIS CRITERIOS
SON LOS SIGUIENTES Y POR LAS SIGUIENTES RAZONES
Sistema de alimentacin.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del
motor
Sistema de inyeccin.
Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de
combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se encuentra
el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los inyectores, que
reciben el combustible de la bomba de inyeccin.
Sistema de Admisin de Aire del Motor
El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante,
tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un sistema de filtrado
efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando del aire los
materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del
motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de
filtrado ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til
del motor.
Sistemas de refrigeracin
Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa
mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del 33% de
la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el resto se
transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecnica del motor.

5. Por qu es necesario determinar el rendimiento

efectivo del motor de un equipo de traccin,

ejemplifique (tractor pala cargadora

retroexcavadora y camin de carga)
La energa contenida en el combustible se transforma en calor mediante la combustin.
De este modo, al aumentar la temperatura de los gases, hacemos que aumente la
presin dentro del cilindro (los gases aumentan de volumen al subir de temperatura y
viceversa); lo que hace que mueva el pistn, obtenindose energa mecnica.
Motores Diesel
-

Prdidas trmicas: 50% - 60&

Prdidas mecnicas: 10% - 15%
Total prdidas: 60% - 70%
Rendimiento efectivo: 30% - 40%

Un ejemplo de un motor de 4T
El valor de h (entrehierro) es de 141,65 mm, y el valor medido en el ensayo de L = 30
mm y el valor de m = 2,5 kg. As que la expresin que nos da el par efectivo es:
Me = m * (h + L) * g = 2,5 kg* 0.17165 m* 9,81 m/s2 = 4.2 Nm
-POTENCIA EFECTIVA
Para calcular la potencia efectiva utilizaremos la expresin:
Ne = Me * = 4.2 Nm* 240.85 rad/s = 1011.6 W = 1 kW
Donde es la velocidad angular = 2 n/60 = 240,85 rad/s, y n es la velocidad del motor =
2300 rpm.
-RENDIMIENTO EFECTIVO
El rendimiento viene dado por la expresin:
e = Ne / mc * Hu
Siendo mc el flujo de combustible (en kg/s) y Hu el poder calorfico inferior que para el
gasoil = 43200 kJ/kg.
mc = * V / t = (0.84 kg/l * 0.004 l) / 26 s = 1.3 x 10 -4 kg/s
e = Ne / mc * Hu = 1 kW/ 5,616 kW = 0.178 = 17,8 %
Los datos que han intervenido en el clculo de los parmetros del motor han sido:
Velocidad

2300 rpm

Distancia

30 mm

Masa

2.5 kg

Caudal de combustible

mc

0.000153 l/s

Longitud del entrehierro

141.65 mm

Poder calorfico inferior

Hu

43200 kJ/kg

Densidad del gasoil

0.84 kg/l

Volumen unit. del cilindro

Vunit

219.4 cc

N de cilindros

1 cilindro

6. Describa y esquematice los componentes del tren

de potencia de los equipos de traccin.
Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a
alta velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisin con un aumento
de torque. El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fsforo)
que cambien las superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisin GL-5. El
aceite a utilizar debe tener alta resistencia a la oxidacin y alta detergencia para evitar
la formacin de barnices; esto tambin elimina el uso de aceites GL-1 y aceites
hidrulicos industriales (tipo Hidrulico 68). No puede tener polmeros para mejorar su
viscosidad ndice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad; esto
elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintticos.

Embragues: Para utilizar el torque en la transmisin, existe un grupo de embragues de

diferentes materiales y diseos de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir
la fuerza al engranaje elegido. Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de
adherencia permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los
discos, aumentando la temperatura del aceite y las superficies. Si el aceite tiene muchos
polmeros para mantener su viscosidad, estos se rompen, causando una prdida de
viscosidad y reduccin en lubricacin hidrodinmica.

Engranajes: La transmisin, el diferencial y los mandos finales estn compuestos de

engranajes que requieren lubricacin en condiciones extremas. El aceite tiene que
mantener su viscosidad para lograr una buena lubricacin hidrodinmica. Esto elimina el
uso de aceites multigrados de motor y otros con polmeros para mantener su viscosidad.
Tambin tiene que tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las
superficies. Aunque en esta parte de la transmisin se podra utilizar aditivos
tradicionales de extrema presin, por estar en el mismo sistema de los embragues y el
convertidor debemos utilizar aceites con aditivos que no se adhieran permanentemente.

Frenos: La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el
aceite. El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos
de estos frenos, y desplazarse rpidamente por las ranuras para permitir el frenado del
equipo (ver foto). El aceite tiene que ser el mismo utilizado en los engranajes del
diferencial, pero no puede tener aditivos de extrema presin ni aditivos que formen una
pelcula protectora permanente en los discos. Un aceite muy viscoso no se desplazar, y
un aceite de baja calidad o con polmeros para mantener su viscosidad, sufrir
problemas de cizallamiento y prdida de viscosidad. Rodamientos y Cojinetes: En todos
los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren lubricacin

por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas presiones y fuerzas,
pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos y embragues. El uso de
un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la pelcula de lubricacin
hidrodinmica.

7. Grafique la ubicacin y describa el funcionamiento

mecnico e hidrulico del componente principal, de
los equipos de traccin.
El principal componente es el motor su funcionamiento es el siguiente

Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los cuales son:
admisin, compresin, combustin y escape. Su funcionamiento es bastante
sencillo, primeramente entra el aire en la cmara de combustin, seguidamente
se comprime este aire con un empuje del mbolo del pistn, para luego inyectar
el combustible y producir la combustin que volver a empujar el pistn, y
producir la fuerza para el movimiento. Finalmente, el escape de los gases dejar
la cmara de combustin lista para un prximo ciclo.
Sistema Hidrulico

Es un mecanismo operado por la resistencia que ofrece la transmisin o la

presin cuando el lquido es forzado a travs de una pequea abertura o tubo.
Puede verse como una red interdependiente, cuidadosamente equilibrada.
La idea bsica detrs de cualquier sistema es muy simple, la fuerza que se aplica
en un momento dado en un punto se transmite a otro punto en forma de fluido. El
lquido que se usa es casi siempre un aceite de algn tipo (fluido hidrulico). La
fuerza se multiplica casi siempre en el proceso.
Un ejemplo de un sistema hidrulico simple, es colocar dos pistones conectados
por la parte inferior con una tubera llena de aceite, que puede ser de cualquier
tamao y forma. Si se aplica una fuerza hacia abajo a un pistn, entonces la
fuerza se transmite al segundo pistn a travs del aceite en la tubera. Lo
sorprendente es que la fuerza aplicada que aparece en el segundo pistn es casi
la totalidad de la fuerza aplicada en el primer pistn.
Lo que hace importante a los sistemas hidrulicos es la facilidad de poder
controlar el aumento y disminucin de la fuerza aplicada; Esto se consigue
cambiando el tamao de un pistn y el cilindro con respecto a la otra, en los
sistemas mecnicos.
En los sistemas hidrulicos hay que evitar las burbujas de aire. Si hay una burbuja
de aire en el sistema, entonces la fuerza aplicada del primer pistn se enfoca en
la compresin del aire en lugar de pasar el segundo pistn

8. Describa y esquematice los componentes del

sistema de Direccin y frenos (en vistas)
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algn
cuerpo, generalmente, un eje, rbol o tambor. Los frenos son transformadores de
energa, por lo cual pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que
transforman la energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden
visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos son tambin

mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del diseo como un elemento

de mquina y en literaturas de teora de control pueden encontrarse como actuadores.
Usos
Es utilizado en numerosos tipos de mquinas. Su aplicacin es especialmente importante
en los vehculos, como automviles, trenes, aviones, motocicletas o bicicletas.
Tipos de frenos
Frenos de friccin
Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas de friccin, siendo
este el medio por el cual se transforma en calor la energa cintica del cuerpo a
desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a
desacelerar. Son muy utilizados en los vehculos.
Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se
aplican para ejercer tensin sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra
solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la friccin
con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a regular.
Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la
velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda
o al eje.
Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa
por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.
Freno de llanta: Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados
en bicicletas y existen varios tipos.
Otros tipos de tipos de frenos
Segn el tipo de accionamiento

Freno neumtico
Frenos mecnicos
Frenos hidrulicos
Freno de estacionamiento
Freno elctrico. Hay dos tipos: freno regenerativo y freno reosttico. Cuando utiliza
los sistemas de traccin elctrica se denomina freno dinmico.

Dispositivos especiales

Frenos ABS (Antilock Brake System) (sistema anti bloqueo)

Freno Prony
Freno motor
Freno de inercia
frenos de cinta

frenos de disco

frenos de tambor

frenos de llantas

Freno hidrulico

El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido

sobre un lquido oleoso incompresible.
Funcionamiento: Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin
hidrulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras.El sistema
consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y
el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las
piezas de sujecin.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en
el cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a
pasar bajo presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas.
Cada cilindro de rueda tiene dos pistones.Cada pistn est acoplado a una de las zapatas
de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el lquido es forzado al
interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este
movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en contacto con la
tambora.

Freno mecnico
Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida mecnicamente, por
palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se utiliza
nicamente para pequeas potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para
igualar su accin sobre las ruedas.
Freno neumtico
Freno de disco de accionamientoneumtico en un camin.

Circuito neumtico de frenos de un camin.

1) Compresor.
2) Regulador de presin.
3) Secador de aire.
4) Depsito de regeneracin.
5) Vlvula de proteccin de cuatro vas.
6) Depsitos de aire comprimido.

7) Vlvula de freno de mano.

8) Vlvula de descarga del freno de mano.
9) Vlvula de freno de servicio.
10) Cmaras de aire de frenos delanteros.
11) Vlvula de control del reparto de frenada.
12) Cmaras de aire de frenos traseros.

9. Describa los mantenimientos a realizar en los

equipos. (En funcin del trabajo que realizan, que
componente requiere mayor atencin)
ANLISIS DEL ACEITE
El Servicio S.O.S. es uno de los programas de soporte al mantenimiento ms til e
importante, de los que se encuentran disponibles hoy en da. Aqu le decimos porqu:
Deteccin temprana de problemas, de manera que pueden ser corregidos antes de que
se conviertan en fallas mayores.
Le ayuda a programar los tiempos muertos para ajustarlos a su carga de trabajo.
Monitorea lo positivo y lo negativo, de tal forma que usted no necesitar pagar por
reparaciones de componentes que no se han desgastado.
Le permite monitorear las programaciones de mantenimiento para verificar que el
mantenimiento de rutina se est realizando.
Le da la oportunidad de administrar mejor los presupuestos prediciendo reparaciones,
tiempos muertos y la vida de los equipos.
Analisis de aceite S.O.S Caterpillar
Le ayuda a registrar una historia completa de servicio de cada una de sus mquinas.
Esto se hace invaluable cuando se analizan los rendimientos y planeacin de reemplazo
del equipo.
Documenta la historia de servicio del equipo, esto le da valor adicional de reventa.
Analisis de aceite S.O.S Caterpillar
Analisis de refrigerante CaterpillarPara una mxima proteccin, usted necesita el anlisis
de aceite S.O.S. para todos los componentes mayores lubricados por aceite (motor,
transmisin, sistema hidrulico y mandos finales) y el anlisis de refrigerante para los
sistemas de enfriamiento. Detectando los problemas tempranamente, usted puede evitar
los tiempos muertos por reparaciones no programadas o fallas catastrficas.
Sistema de anlisis de Motores (SOMA)
El sistema de anlisis de motores SOMA (Site Operations and Maintenance Advisor) es
una aplicacin para computadora, diseada y desarrollada para permitir a los usuarios
realizar una evaluacin de las operaciones y prcticas de mantenimiento del sitio de
trabajo del cliente. Adems de la evaluacin, SOMA tambin realiza anlisis de la vida de
los componentes, estimando que tanto esperar de los componentes mayores de la
mquina antes de que requieran una reparacin (reparacin antes de la falla).
El objetivo principal del Sistema de anlisis de motores SOMA, es crear un conocimiento
acerca de la importancia de las buenas prcticas de operacin y mantenimiento,
permitiendo a los usuarios realizar un anlisis de las posibles fallas en las prcticas del
cliente.
Por qu utilizar SOMA?

Algunas de los beneficios que se pueden encontrar en SOMA:

Evaluacin del sitio de trabajo: ayuda a entender las variables del sitio de trabajo
del cliente antes de realizar contratos y desarrollar estrategias de mantenimiento.

Iniciacin del sitio de trabajo: define condiciones generales del sitio y las
mediciones para planear con xito un mejor programa de mantenimiento.

Revisin de la administracin de equipos: es una herramienta de computadora

ms que un estudio a fondo para identificar reas fuertes del cliente as como
oportunidades de mejora.

Anlisis continuo/administracin: ayuda a identificar mejoras o cambios en las

operaciones del sitio y condiciones de mantenimiento, y as tener efectividad en el
soporte a los equipos.

Conocimiento de reparaciones antes de falla: SOMA puede mostrarle el impacto

las buenas prcticas de operacin y mantenimiento en la vida de los
componentes, permitiendo realizar estudios de anlisis de costos.

Mediante el Indicador Ultrasnico de Desgaste nuestros especialistas detectan el

desgaste de cada uno de los componentes del tren de rodaje, para despus vaciar estos
datos al programa CTS de Caterpillar. Este programa nos ayuda a analizar los resultados
de la inspeccin y costo por hora de operacin del sistema.
El anlisis del Servicio Especial de Carriles CTS tambin nos ayuda a programar los
mantenimientos de los componentes del sistema de tren de rodaje, a fin de reducir los
tiempos inactivos y el costo por hora.
Inspeccin del Tren de rodaje
Este programa de Inspeccin del Tren de Rodaje le ayuda a tomar decisiones bien
informadas calculando el porcentaje de desgaste, vida proyectada, y estimando el costo
por hora considerando varias opciones.
Inspeccin del tren de rodaje CaterpillarCmo trabaja?
El representante de ventas de refacciones y servicio puede medir todos los componentes
del Tren de Rodaje y almacenar hasta 64 mquinas al mismo tiempo con el Indicador de
Desgaste Ultrasnico. Esto le permite conocer la situacin actual de todos estos
componentes y al mismo tiempo le ayuda a hacer proyecciones de la vida til, para
lograr una mejor administracin y menor tiempo muerto; adems de que las
Inspecciones de Tren de rodaje le ayudan a programar las reparaciones.
Numerosos reportes, incluyendo las formas del Servicio Especial de Cadenas y grficas
pueden ser impresas o enviadas por correo electrnico para ayudarlo a usted a entender
la vida de los componentes del Tren de Rodaje.
Este programa calcular la vida esperada del Tren de Rodaje, utilizando tablas de
desgaste basadas en la experiencia de Caterpillar. Una variedad de anlisis de costos por
hora pueden ser fcilmente calculados para explorar las diferentes opciones de
reparacin y mantenimiento de sus equipos.
Beneficios
Le ayuda a tomar decisiones bien informadas.
Le permite calcular el porcentaje de desgaste y la vida proyectada de los componentes.

Le asesora, estimando el costo por hora, analizando varias opciones de reparacin.

Proporciona ms de 20 diferentes opciones de reporte que le ayudarn a elaborar
estudios ms detallados.
Imprime un reporte de Resumen de Flota, el cual le ofrece la posibilidad de llevar una
mejor administracin de la misma.
Almacena virtualmente un ilimitado nmero de mquinas, inspecciones e historiales de
servicio; ayudando a que el representante de ventas le ayude mantener buenos
registros.
Mantiene una programacin para atender las futuras inspecciones del Tren de Rodaje.
Le permite comparar varias alternativas de mantenimiento, de manera que usted puede
identificar el costo por hora ms bajo.

Qu es el programa de reconstruccin
certificada de Caterpillar?

Proceso de reconstruccin completo

diseado y respaldado por Caterpillar.

Efectuada por distribuidores Caterpillar

certificados.

Se reemplazan de manera obligatoria al

menos 7,000 partes.

Se utilizan solo partes originales Caterpillar.

Se incorporan las actualizaciones de ingenera para esa mquina.

La reparacin se efecta para que la mquina tenga una apariencia, rendimiento y

operacin como una mquina nueva.

Beneficios

Proporciona una segunda vida al equipo por una fraccin del costo de una
mquina nueva.

Permite obtener un servicio similar al de una mquina nueva.

Ayuda a mantener una flota de equipos con modelos similares.

Proporciona una disponibilidad y rendimiento mejorado con respecto a la mquina

original al incluir actualizaciones de ingeniera.

Obtiene un nuevo nmero de serie en la mquina completa y un nuevo PIN en los

componentes mayores.

Garanta de 6 meses en la mquina completa (CCR) y 2 aos 5,000 horas en los

componentes del tren de potencia, a travs del sistema de garanta de Caterpillar.

Beneficios adicionales

Mejor utilizacin del personal

Mantenimiento preventivo

Reparaciones menores programadas

Disminucin de los tiempos de reparacin

Aumento en la vida til de la reparacin

Disminucin del costo por hora de operacin

Seguimiento por parte de Matco en perodo de garanta

Por qu utilizar el programa de reconstruccin certificada de Caterpillar?

Los equipos Caterpillar son hechos para ser reconstruidos

Maximiza la productividad de una mquina usada

Mejoran la confiabilidad del equipo al incorporar actualizaciones de ingeniera

Garanta de Caterpillar

Rendimiento similar al de una mquina nueva

10. Cul es el costo de operacin del equipo en

nuestro medio (investigue)
EVALUACIN ECONMICA DE SISTEMAS DE CARGUIO Y TRANSPORTE
En una operacin minera, las etapas de carguo y transporte son las ms relevantes
desde un punto de vista de costos asociados a la adquisicin (inversin) y operacin.
En el caso de minas a cielo abierto, significan ms del 50% del costo total de
extraccin. Por lo tanto, cualquier iniciativa tendiente a optimizar los costos de carguo
y transporte, puede derivar en una mejor gestin de la operacin minera.
Distribucin porcentual del costo en minas chilenas de cobre a cielo abierto

Fuente: Ronald Gzman V.

La evaluacin econmica de los equipos de carguo y transporte es el instrumento para

definir los planes de accin en lo que respecta a la adquisicin de los equipos de
carguo, transporte y equipos auxiliares, considerando variables econmicas que
determinen si se hace mediante la inversin o arriendo de los equipos.
Aspectos por considerar en la evaluacin econmica
Costo de adquisicin del equipo o inversin, ya sea mediante una compra directa
arriendo por uso del equipo ( no existe inversin, transformndose en un costo de
arrendamiento).
En cuanto al costo de adquisicin, deben incluirse aspectos contables relacionados
con la inversin en equipos mineros, en particular la "depreciacin", esto es, la
disminucin en el valor del equipo debido al uso y deterioro de ste.
En relacin con los Costos asociados a Intereses, Sguros e Impuestos, de
acuerdo con las condiciones de adquisicin de los equipos, ser necesario en algunos
casos pagar intereses por el prstamo; cubrir seguros en caso de daos en los
equipos, y cancelar impuestos, dependiendo si la mquina se adquiere fuera de Chile.
Costo de operacin, esto es, el costo asociado al funcionamiento de los equipos.
Estos son, principalmente:
1. Insumos
a. Combustibles y energa
b. Lubricantes (aceites y grasas)
c. Filtros (de aire, gas-oil y aceite)
d. Material de desgaste (dientes, cuchillas, puntas de riper, etc.)
2. Reparaciones
3. Neumticos o tren de rodaje
4. Operador (sueldo)
En la siguiente tabla se muestran a modo de referencia los principales costos
aproximados asociados a este tem:

Costos

Valor

Combustible (petrleo)

0,30 US $/L

Energa (elctrica)

0,03 US/Kwh

Operador

20 US $/h

Lubricantes

1,8 US $/h

1. Costo de combustible.- En general los fabricantes de equipos proporcionan la

informacin del consumo horario del combustible de sus equipos, sin embargo las
siguientes ecuaciones proporcionan una buena aproximacin de costo horario de
combustible para una mquina.

Costo horario de Combustible=( C . E .C . )Pot( P .C .)

Donde:
C.E.C. = Consumo especifico del combustible.
Pot = Potencia del equipo (Motor).
P.C. = Precio del combustible.
2. Costo de mantenimiento.- Estos costos deben ser evaluados, considerando los
diferentes insumos utilizados durante el mantenimiento, lubricantes, filtros, cuchillas,
neumticos, reacondicionado de cadenas, etc. A esto se debe sumar los costos de mano
de obra.

Costo de mantenimiento=Costo de insumos+Costo de mano de obra

Una manera rpida para estimar los costos de mantenimiento es a travs de la siguiente
expresin.

Costo de Mantenimiento =( 15 a 20 ) Costo de combustible

3. Costo horario de reparacin.- Como cualquier equipo industrial un equipo pesado

sufre desgastes durante su tiempo de uso, la maquina o equipo llega a requerir labores
de reparacin, las reparaciones van tambin incrementando costo al transcurrir el
tiempo de uso del equipo.
El costo de reparacin depende directamente del tiempo de uso del equipo.
La siguiente ecuacin permite estimar el costo de reparacin para una maquina en un
determinado ao.

3n
1,5
(
V . A .
(
)
10
100 )
Costo horario de reparacin=
100 hr Uso

Donde:
n = Un ao determinado.
N = Vida til del equipo.
V.A. = Valor de Adquisicin. [$us]
4. Costo horario de salario del operador.- El salario del operador de un equipo debe ser
considerado como un costo de operacin, este costo se determina mediante la siguiente
expresin.

Costo horario de operador=

13Salario mensual
hr de uso
ao

Costo horario de combustible:

Costo horario de Combustible=( C . E .C . )Pot( P .C .)

Costo horariodeCombustible=0,15

II

200 Hp0,45 $ us =13,5[ $ us ]

Hphr
hr

Costo horario de mantenimiento:

30 1 ao
ao 100
$ us
40<
=0,03[
]
300 hr
hr
Costo de Sist . Refrig .=

( )

cambio
cambio
2,50 $ us
250 hr
$ us
30<
=0,3
[
]

hr
Costo de aceite de motor =

( )

 cambio
cambio
2,50 $ us
1500 hr
$ us
50<
=0,08 [
]

hr
Costo de aceite de transmisin=
cambio
cambio
2,50 $ us
2000 hr
$ us
180<
=0,22[
]

hr
Costo de aceite Sist . hidraulico=
cambio
cambio
2,50 $ us
2000 hr
$ us
24<
=0,06[
]

hr
Costo de aceite mandos finales=2

COSTO ANTICONGELANTE Y ACEITES = 0,60 [$us/hr]

2 filtro
cambio
cambio
15 $ us
250 hr
$ us
Costo filtrosde motor=
=0,12[
]
filtro
hr
2 filtro
cambio
cambio
15 $ us
1500hr
$ us
Costo filtrosde transmisin=
=0,02[
]
filtro
hr
2 filtro
cambio
cambio
15 $ us
2000 hr
$ us
Costo filtrosde Sist . hidraulico=
=0,015 [
]
filtro
hr

COSTO DE FILTROS = 0,155 [$us/hr]

Costo de rodillos=

22500 $ us
$ us
=1,67 [
]
3000 hr
hr

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO: 2,515[$us/hr]

III

Costo horario de reparaciones:

3n
1,5
(
V . A .
(
)
10
100 )
Costo horario de reparacin=
100 hr Uso

36
1,5

160000
(
10 ) ( 100 )
$ us
Costo horario de reparacin=
=43,2
100 hr Uso

IV

[ ]
hr

Costo horario de Operador:

Costo horario de operador=

13Salario mensual
mes

13Sal .mensual
13( 200 $ us )
meses
12 meses
1 ao
1 ao
1 ao
$ us
C . H . de O .=
=39
800 hr
hr

[ ]

Costo Horario de Operacin:

COSTO HORARIO DE OPERACIN =

COSTO COMBUSTIBLE+ COSTO MANTENIMIENTO+ COSTO OPERADOR + C.
REPARACIONES
C. HORARIO DE OPERACIN =

13,5

[ ]

[ ] [ ] [ ]

[ ]

$ us
$ us
$ us
$ us
$ us
+2,515
+39
43,2
= 98,21
hr
hr
hr
hr
hr

ndices asociados a la optimizacin del carguo y transporte

Una de las mtricas de mayor relevancia en la gestin y administracin de los procesos
de carguo y transporte es el costo unitario expresado en dlares (US $) por tonelada
de material (cargado o transportado). Todas las minas poseen indicadores de US $/t y
es una permanente preocupacin controlar que estos costos no sufran mayores
cambios, o sean reducidos.
Antes de poder determinar el costo unitario (US$/t), es muy importante conocer
previamente un conjunto de indicadores de eficiencia de los equipos de carguo y
transporte que se describen a continuacin:

Tabla resumen de tiempos en una faena minera:

1. Tiempo Operativo :
W = Efectivas + Demoras
2. Tiempo en Reserva :
S = Reservas Programadas + Reservas No Programadas
3. Tiempo en mantenimiento :
M = Mantenimiento Programado + Mantenimiento No Programado
4. Tiempo ajeno al mantenimiento :
F = Accidentes + Otros
5. Tiempo No Operable ( Down ) :
TNO = M + F
6. Tiempo Total :
TT = ( TO + TNO ) = ( W + S + M + F )
7. Disponibilidad Fsica (%)
DF = ( W + S ) / ( W + S + M + F )
8. Uso de la Disponibilidad Fisica (%)
UD = W / ( W + S )

Facultad de Tecnologa

Carrera:
Electromecnica

CUESTIONARIO

EQUIPOS DE
TRACCIN
NOMBRE:
PEDRO MENDOZA CRUZ