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EEC
CNNO
OLLO
OG
GIIAA

AARRTTIIM
MAA

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO


NDICE
1

DESCRIO E CARACTERSTICAS DAS EMBARCAES .................................................................................. 2

QUALIDADES NUTICAS......................................................................................................................................... 2

ELEMENTOS DA ESTRUTURA DO NAVIO ............................................................................................................. 3

3.1

COMPONENTES BSICOS DO CASCO.................................................................................................................. 3

3.2

ESTRUTURA RESISTENTE DO CASCO ................................................................................................................. 4

3.3

ESTRUTURAS DA PROA E DA POPA ..................................................................................................................... 6

PROPULSOR ou HLICE ......................................................................................................................................... 8

LINHA DE VEIOS....................................................................................................................................................... 9

SUPERSTRUTURAS E CASARIO .......................................................................................................................... 10

GEOMETRIA DO NAVIO ......................................................................................................................................... 12

7.1

PLANO GEOMTRICO ........................................................................................................................................... 12

7.2

LINHAS E PLANOS DE REFERNCIA (Fig. 20) .................................................................................................... 13

DIMENSES LINEARES......................................................................................................................................... 15

DIMENSES DE SINAL .......................................................................................................................................... 17

10

BORDO LIVRE......................................................................................................................................................... 21

11

TONELAGEM DE ARQUEAO............................................................................................................................. 22

12

TONELAGEM DE DESLOCAMENTO ..................................................................................................................... 24

13

ESCALA DE DESLOCAMENTOS ........................................................................................................................... 24

14

PORTE..................................................................................................................................................................... 25

15

UNIDADES DE TONELAGEM DOS NAVIOS.......................................................................................................... 27

16

OUTRAS DIMENSES DIVERSAS ........................................................................................................................ 27

Joo Emlio C. Silva

Novembro 2003

11

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

DESCRIO E CARACTERSTICAS DAS EMBARCAES

O navio ou embarcao uma unidade tcnica flutuante extremamente complexa, cuja concepo depende
de um conjunto de factores tais como a sua finalidade. O construtor naval confrontado com a necessidade
de conciliar essa finalidade (capacidade de transporte, tipos de cargas, tipo de trfego, etc) com as
dimenses, forma, estabilidade, hidrodinmica, etc.
A enorme diversidade de formas dos navios, impede que se possa descrever nuns breves apontamentos,
todas os tipos e concepes passveis de serem encontradas nos navios. Contdo, torna-se fundamental
que, no mbito do curso de Engenharia de Mquinas Martimas, se faa uma descrio genrica dos
principais elementos dos navios, da sua geometria e das restantes caractersticas.
No havendo uma regra perfeitamente definida, a designao de navio aplica-se, em geral, s
embarcaes de dimenses considerveis, enquanto o termo embarcao que possui um carcter mais
genrico, abrange as grandes e as pequenas construes.
De acordo com a terminologia martima, os lados do navio, relativamente ao plano longitudinal, designam-se
por bordos. Assim o bordo esquerdo toma o nome de BOMBORDO (BB), enquanto o bordo direito se
designa por ESTIBORDO (EB).
As extremidades anteriores e posteriores do navio designam-se, respectivamente, por PROA e POPA. As
faces laterais do costado na zona da proa chamam-se AMURAS (de BB e de EB) e as faces na zona da
popa ALHETAS (de BB e de EB).
Tal como indica a figura, para a localizao de um objecto fora do navio utilizam-se os termos AMURA,
ALHETA e TRAVS, (p.ex: A bia est pela amura de BB ou o vento sopra pelo travs de EB).

TRAVS DE BB

AL

HE

B
EB
D
TA

AM

UR

AD
EB
B

POPA

PROA

AL

HE

TA

Fig. 1
DE

EB

AM

A
UR

DE

EB

TRAVS DE EB

Fig. 1

Os termos SOTAVENTO e BARLAVENTO referem-se, respectivamente, ao lado abrigado do vento e ao


lado donde sopra o vento.

22

QUALIDADES NUTICAS

Entre as diversas qualidades nuticas que os navios devem possuir para estarem de acordo com a sua
finalidade, destacam-se as seguintes:
FLUTUABILIDADE Capacidade de flutuar no meio lquido. Depende da impermeabilidade do casco,
volume, diviso interna em compartimentos estanques.
ESTABILIDADE Capacidade para regressar posio direita ou de equilbrio quando dela afastado pela
aco de foras externas. Depende da forma do casco, da posio dos centros de gravidade e de impulso.
IMPERMEABILIDADE Capacidade de impedir o ingresso de gua.

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

ROBUSTEZ ou SOLIDEZ DA ESTRUTURA Capacidade de resistir s foras a que pode ser sujeito.
Depende dos componentes estruturais, dos materiais utilizados e da qualidade da construo.
MOBILIDADE Capacidade de se deslocar no meio lquido pelos seus prprios meios. Depende da
velocidade e da autonomia.
MANOBRABILIDADE Capacidade de governar (manobrar) pelos seus prprios meios em maior ou menor
espao. Depende da capacidade do aparelho de governo, da existncia de propulsores especiais, etc.
CONFORTABILIDADE Est relacionada com a TRANQUILIDADE e com a HABITABILIDADE.
TRANQUILIDADE (qualidades oscilatrias) Capacidade de garantir o conforto dos tripulantes e dos
passageiros e a segurana das cargas transportadas limitando balanos excessivos.
HABITABILIDADE Capacidade de alojar convenientemente as pessoas embarcadas.

33

ELEMENTOS DA ESTRUTURA DO NAVIO

33..11 COMPONENTES BSICOS DO CASCO


O conjunto de elementos que formam o invlucro exterior de uma embarcao toma a designao de casco
que constitudo por:
FUNDO Parte inferior do casco.
COSTADO Parte lateral do casco que termina superiormente na borda.
ENCOLAMENTO Zona de ligao entre o costado e o fundo, que pode ter forma curva, rectilnea ou em
quinado.
BORDA

CONVS

FORRO
(face exterior)

BORDA FALSA

COSTADO

PORTAS DE MAR

AMURADA
(face interior)

ENCOLAMENTO

RESBORDOS

FUNDO
Fig. 2

Fig. 3

FORRO - Parte exterior do costado.


AMURADA - Parte interna do costado.
CONVS ou PAVIMENTO PRINCIPAL Pavimento resistente mais prximo da borda que fecha a parte
superior do casco. Prolonga-se a toda a extenso do navio.
PAVIMENTO SUPERIOR (Normalmente o convs) Nos navios com convs de abrigo o pavimento
superior passa a ser a primeira coberta.
BORDA FALSA Prolongamento do costado acima do convs.
CARENA, QUERENA ou OBRAS VIVAS Parte imersa do casco, situada abaixo da linha de flutuao.
Esta a parte do casco que origina a impulso.
OBRAS MORTAS Parte do casco situada acima da linha de flutuao, incluindo as superstruturas.

Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

CONVS o pavimento mais prximo da borda. Acima dele poder haver outro, de estrutura menos
resistente, designado por convs superior.
COBERTAS Pisos abaixo do convs. So numerados de cima para baixo tal como se pode ver na figura.
PORTAS DE MAR Aberturas existentes na borda falsa para o escoamento de gua. Estas aberturas so
providas de portas que abrem de dentro para fora para facilitar o escoamento da gua.
RESBORDOS Aberturas no costado destinadas ao embarque de peas e mantimentos.

33..22 ESTRUTURA RESISTENTE DO CASCO


A concepo de uma embarcao deve garantir, em simultneo, caractersticas de resistncia e
flexibilidade, com o menor peso possvel, de forma a suportar as solicitaes a que vai estar sujeita. S por
si, o casco no oferece essas caractersticas, sendo necessrio um conjunto de elementos resistentes que
o suportem e que confiram estrutura essa necessria resistncia e flexibilidade.
A solidez da estrutura garantida pelo seguinte conjunto de componentes que constituem a ossada do
navio:
BALIZAS As balizas so constituintes estruturais, geralmente de forma curva, constitudas por dois ramos
iguais (meias-balizas) que se desenvolvem desde a quilha at borda. Na zona do fundo do navio as
balizas ligam a chapas verticais chapas de caverna que limitam as CAVERNAS. O conjunto de balizas
designado por cavername.
As chapas de caverna, com excepo das que correspondem a anteparas estanques, possuem aberturas
destinadas ao escoamento de fluidos ou passagem de pessoas para eventuais inspeces, designadas
por BOEIRAS.
A baliza situada na zona de maior largura do navio designa-se por BALIZA MESTRA. As balizas so
numeradas de vante para r. Os intervalos entre elas tomam o nome de vos de baliza.
As balizas das zonas da proa e da popa do navio, cujas superfcies so oblquas relativamente ao plano
longitudinal, designam-se por balizas reviradas enquanto as restantes (situadas na zona do corpo
paralelo), denominam-se por balizas direitas.
LONGARINAS So reforos longitudinais destinados a aumentar a resistncia longitudinal da estrutura e a
consolidao do cavername. Estes componentes so formados por cantoneiras ou perfis que assentam
sobre as balizas.
As longarinas do fundo e do encolamento so vulgarmente designadas por escoas. Nos duplos fundos as
longarinas so de chapa de ao.

VAUS

LONGARINA

QUILHA VERTICAL

BALIZA

QUILHA
CHAPA DE CAVERNA
BOEIRA
Fig. 4 - Ossada
Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

QUILHA uma pea longitudinal que fecha a ossada inferiormente, contribuindo para aumentar a
resistncia longitudinal do casco.
A quilha pode ser saliente ou chata. Em regra, a quilha saliente usada apenas em pequenas
embarcaes. A quilha chata toma tambm o nome de chapa quilha e constituda por um conjunto de
chapas dispostas longitudinalmente possuindo uma espessura superior das restantes chapas do fundo.
SOBREQUILHA uma pea longitudinal que assenta sobre as balizas a todo o comprimento do navio e
no plano da mediania, aumentando a resistncia do casco e reforando o cavername. A sobrequilha pode
ser constituda por uma viga ou por chapas verticais que cruzam a meio as chapas de caverna. Neste ltimo
caso este elemento toma o nome de quilha vertical.
VAUS Estes elementos so constitudos por cantoneiras transversais que ligam os dois ramos de cada
baliza (meias-balizas). A zona de ligao entre as balizas e os vaus consolidada por meio de esquadros.
Para alm de servirem para ligar as duas meias-balizas, os vaus servem para assentamento dos
pavimentos.

AMURADA
(Face interna
do forro)

BALIZA

ESQUADRO

VAU

Fig. 5

PS DE CARNEIRO ou MONTANTES Estes componentes, construdos em tubo ou outras peas de ao


perfilado, tm por funo escorar os vaus aumentando a resistncia flexo.
RODA DE PROA a pea que fecha a ossada do casco na zona da proa, ficando ligada quilha pelo
extremo inferior.
CADASTE a pea que fecha a ossada do casco na zona da popa e que suporta o leme. A forma do
cadaste depende essencialmente do formato da popa. A sua ligao estrutura adjacente deve ser muito
resistente com vista a suportar as vibraes induzidas pelo impacto das massas de gua movimentadas
pelo hlice.

ANTEPARA ESTANQUE

FUNDO INTERIOR

ESCOA DO ENCOLAMENTO
Fig. 6
Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

ANTEPARAS So divisrias transversais ou longitudinais, estanques ou no, que dividem interiormente o


navio.
A figura 6 mostra uma zona interna do casco com o duplo fundo. O termo duplo fundo aplica-se ao
pavimento estanque imediatamente acima do cavername ou, ainda aos tanques abaixo deste pavimento
que funcionam como um fundo duplo efectivo do navio. A ligao entre o tecto dos duplos fundos e o casco,
na zona do encolamento, feita por uma chapa designada por escoa do encolamento.
As cavernas (espaos situados por debaixo do duplo fundo) so atravessadas por chapas perfuradas ou
estanques transversais ou longitudinais que constituem um reforo do duplo fundo. Quando o fundo
reforado transversalmente, existem cavernas intermdias correspondendo a cada baliza.

33..33 ESTRUTURAS DA PROA E DA POPA


As cargas dinmicas a que a zona da proa se encontra sujeita, criam a necessidade de um arranjo
estrutural altamente resistente. A figura seguinte mostra uma estrutura tpica da proa de um navio,
constituda por um conjunto de elementos de reforo e de proteco.
PAIOL DA AMARRA
ANTEPARA DE COLISO
ANTEPARA
LONGITUDINAL
DA PROA
MONTANTES

BALIZA
ESCOAS DA PROA

VAUS ENTRE ESCOAS

RODA DE PROA
(chapa enformada)

RODA DE PROA

CAVERNAS
Fig. 7
Fig. 7 Estrutura da proa de um navio

A espessura das chapas nesta regio superior das restantes chapas do casco e existem numerosos
reforos, tal como as escoas e o espaamento entre as balizas e chapas de caverna menor. Tambm o
pavimento do castelo da proa devidamente reforado tendo em conta que, para alm de ter que resistir
aco do mar, tem que suportar os guinchos e molinetes.
A antepara de coliso uma antepara estanque destina-se a impedir o alagamento das zonas posteriores
do navio em caso de rombo motivado por uma eventual coliso.
Na zona da proa situa-se tambm o paiol da amarra, que um compartimento destinado recolha da
amarra do navio.

Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

Tal como se verifica proa, as formas geomtricas da popa e as solicitaes a que ir estar sujeita,
resultantes, designadamente da presena dos hlices, determinam um tipo de concepo particular, dotada
de diversos elementos, tais como os representados na figura 9.
A

1
2

6
3
Seco
A - A'

1 - Pavimento do castelo (forecastle deck)


2 Ps de carneiro (pillar)
3 Pique de vante (fore peak tank)
4 Sicrdia (stringer)
5 Antepara do pique (fore peak bulkhead)
6 Bussarda (breasthook)

5
4

Fig. 8 Proa com bolbo

A'

2
3

7
8

1 - Pavimento do castelo (upper deck)


2 - Vau (deck beam)
3 Caixo do leme (rudder trunk)
4 Pavimento da casa do leme (steering flat)
5 Pique de r (aft peak tank)
6 Manga do veio (stern tube)
7 Enchimento do cadaste (bossing)
8 Anel da manga (stern tube ring nut)
9 Cadaste (sternpost)
10 Calcanhar e peo (sole piece)

9
10

Fig. 9 Popa de painel

A configurao geomtrica da popa difere de acordo com um conjunto de factores, como seja o nmero de
hlices e linhas de veios e da sua posio. Por outro lado, a presena da mquina do leme, tambm d
origem a esforos locais considerveis que tm que ser tomados em considerao na concepo da popa.

Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

PROPULSOR (HLICE)

O hlice constitudo por uma pea central designada por cubo onde se ligam as ps. Em regra, os hlices
so constitudos por 3 ou 4 ps, havendo casos de hlices com 5 ou 6 ps. Em princpio, quanto maior o
nmero de ps, menores so os nveis de vibraes induzidas no casco. As ps so ligadas ao cubo
atravs de parafusos ou podem constituir com ele uma s pea. A fixao do cubo do hlice ao veio
propulsor pode ser efectuada de diversas formas, sendo comum a ligao por escatel e chaveta, tal como
mostra a figura 10. Os hlices so fabricados em ferro fundido, ligas de metais no ferrosos ou ao
inoxidvel. O dimetro da circunferncia circunscrita aos extremos das ps o dimetro do hlice.

CUBO

CHAVETA
ESCATEL

PORCA DO HLICE

Fig. 10 Ligao do hlice ao veio por escatel e chaveta

O passo do hlice o comprimento medido na direco do veio, correspondente a uma espira completa,
ou uma rotao da p. Se a gua fosse um meio rgido, o passo do hlice representaria o avano que o
hlice produziria no navio por cada rotao. Nestas condies a velocidade do navio seria determinada por:
V=p x n
Sendo:
p o passo do hlice

n nmero de rotaes por unidade de tempo

A velocidade determinada desta forma designa-se por velocidade terica.


Contdo, a gua no reage como um corpo slido mas antes como um corpo deformvel o que origina que
o avano por cada rotao inferior ao passo. diferena entre a velocidade terica e a velocidade real
(V) chama-se recuo do hlice.
Toma o nome de coeficiente de recuo a relao:
p a V V '
=
p
V

O coeficiente de recuo varia, com bom tempo, entre 5 e 10% para navios de um s hlice e entre 10 e 20%
para navios com dois hlices.
Os hlices podem ter passo direito ou passo esquerdo. Diz-se que um hlice de
passo direito quando em marcha AV ele roda no sentido do movimento dos
ponteiros do relgio (sentido retrgrado), para um observador voltado para vante e
diz-se que o hlice de passo esquerdo no caso contrrio.
Os hlices podem ser de passo fixo ou de passo controlvel. Nos hlices de passo
controlvel as ps podem mudar de posio relativamente ao cubo fazendo com
que o passo varie. As principais vantagens dos hlices de passo controlvel
residem no facto de se poder variar a velocidade do navio mantendo constante o
nmero de rotaes do veio e, inclusive, inverter o sentido de marcha sem alterar
o sentido de rotao. Como contrapartida estes hlices so mais complexos e
mais caros, exigindo sistemas de accionamento e de controlo sofisticados.
Fig. 11 Hlice moderno
Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

Em alguns navios, de forma a aumentar a sua eficincia os hlices so montados em tubeiras (Fig. 12). As
tubeiras contribuem para dirigir a massa de gua para as ps do hlice.

Fig. 12 Pormenor da montagem de um hlice com tubeira

55

LINHA DE VEIOS

A linha de veios constituda pelo veio motor que liga mquina, pelo veio propulsor acoplado ao hlice e
pelo veio ou veios intermdios que estabelecem a ligao entre o veio motor e o veio propulsor. A distncia
entre a mquina e o hlice determina a existncia ou no dos veios intermdios.
A linha de veios passa no interior do navio por um tnel (tnel do veio). comum que este tnel sirva de
acesso s vlvulas dos tanques. A passagem entre a casa da mquina e o tnel servida por uma porta
estanque.
Os veios so ligados entre si por pratos de unio ou flanges e assentam em chumaceiras de apoio providas
de sistemas de lubrificao e arrefecimento.

1 Veio propulsor
2 Prato de unio (flange)

3 Veio intermdio
4 Chumaceira de apoio
5 Pique de r
6 Manga
7 - Bucim

Fig. 13 Linha de veios e hlice

O veio propulsor atravessa o casco do navio passando por dentro de uma manga, sendo a vedao
assegurada atravs de um bucim, situado na extremidade anterior da manga que evita que a gua penetre
no navio. A manga atravessa um tanque de gua (pique de r) que efectua o arrefecimento da manga.
No caso dos veios dos hlices laterais que, devido forma da popa, se prolongam para r do casco, so
apoiados em suportes designados por aranhas. Neste caso, tambm a aranha provida de chumaceira
para apoio do veio.

Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

12

11

5
8

13
7

14
15
9

16
17

10
18
19

21

20

Fig. 14 Elementos da estrutura do navio

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

66

Proa (bow)
Castelo (forecastle)
Buzina
Balaustrada (life rails)
Cabeos
Molinete (windlass)
Roda de proa ( )
Escotilhas dos pores (cargo hatch)
Braola da escotilha (side hatch coaming)
Contra-braola da escotilha (end hatch coaming)
Casa do leme (weel house)

12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

Albios ou gaitas
Ponte (bridge)
Borda falsa (bulwark)
Rufo
Casota popa (poop)
Popa (stern)
Cadaste (stern post)
Borda
Fundo (bottom)
Convs (deck)

SUPERSTRUTURAS E CASARIO

Designam-se por superstruturas as construes acima do convs que se estendem em toda a largura do
navio; tomam o nome de casotas ou rufos quando a sua largura inferior do navio. Em ambos os casos,
tm uma funo importante na segurana do navio, garantindo a proteco contra o eventual embarque de
gua.
Os rufos so superstruturas estreitas em geral longas e baixas destinadas, designadamente a cobrir a casa
da mquina ou casa das caldeiras.
Entre as diversas superstruturas, destacam-se o castelo da proa, o castelo central e o castelo da popa. Os
pavimentos que cobrem os castelos designam-se por tombadilhos, com excepo da cobertura do castelo
da proa que se designa apenas por castelo.
ESCOTILHAS So aberturas existentes nos pavimentos destinadas passagem de pessoal, cargas ou
para ventilao. As escotilhas tm um contorno designado por braola. As braolas dos lados de vante e de
r chamam-se contra-braolas.
TOMBADILHOS Pisos acima do convs. Numeram-se de baixo para cima. Exceptua-se nesta
nomenclatura, o tecto do castelo da proa que designado simplesmente por castelo. Os tombadilhos
podem tomar designaes especficas de acordo com os equipamentos a instalados ou com a sua funo.

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

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Por exemplo, o tombadilho onde se situam as embarcaes de sobrevivncia designa-se por tombadilho
das baleeiras.

Fig. 15 Zona da popa e casario de um petroleiro

4
1
2

3
5
7

2
8
9

1 Amarra (chain)
2 - Pavimento do castelo (forecastle deck)
3 Escovm (hawse pipe)
4 Molinete (windlass)
5 Gateira (spurling pipe)
6 Escotilha (hatch)
7 Convs superior (upper deck)
8 Paiol da amarra (chain locker)
9 Paixo

Fig. 16 Passagem da amarra

1
1 Ferro
2 - Escovm

Fig. 17 Ferro no escovm

As figuras 16 e 17 mostram pormenores da proa de um navio, sendo de realar os seguIntes elementos:


ESCOVM Tubo de chapa grossa por onde passa a amarra do ferro.
GATEIRA Tubo de passagem da amarra para o paiol da amarra.
PAIXO Olhal soldado no fundo do paiol da amarra para fixao desta.
Um dos chicotes da amarra (extremo da amarra) ligado atravs de um gato de escape antepara do
paiol.

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

As amarras so correntes de ao vazado ou de ferro fundido, divididas em troos designados por


quarteladas (geralmente de 15 braas). Os elos so reforados por travesses ou estais que aumentam
significativamente a sua resistncia e evitam a formao de cocas. Apenas os dois elos juntos a cada
manilha no possuem estai, sendo mais grossos que os restantes. O chicote exterior da amarra ligado ao
anete do ferro por meio de uma manilha (manilha de talingadura). De forma a evitar que a parte da amarra
que est fora do navio quando este se encontra fundeado possa torcer ou ganhar coca, intercala-se um
tornel nos primeiros elos do chicote talingado ao ferro.
1

1 Elo sem estai


2 Manilha de unio
3 Tornel
4 Elo com estai
5 Manilha de talingadura

Fig. 18 Pormenores da amarra

77

GEOMETRIA DO NAVIO

77..11 PLANO GEOMTRICO


A forma bsica de um navio ou embarcao definida atravs de um desenho designado por Plano
Geomtrico ou Plano de Formas (Fig.19), que representa o seu casco em trs perspectivas. Para
concretizao deste plano, utiliza-se um grande nmero de planos auxiliares, projectando-se as
interseces com a superfcie do casco em planos de referncia.

Fig. 19 Plano geomtrico

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

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Quando as interseces so na superfcie interior do forro diz-se que o plano geomtrico na ossada, se
as interseces forem superfcie exterior do forro diz-se que o plano geomtrico fora do forro.
A representao em forma de tabela dos pontos das superfcies dos forros designada por minuta de
traado.
Na maioria dos planos geomtricos, a linha de construo coincide com a linha base (LB); em certos casos,
designadamente em embarcaes mais pequenas, a linha de construo inclinada em relao linha
base, dizendo-se, neste caso, que a embarcao possui Caimento de Traado.

77..22 LINHAS E PLANOS DE REFERNCIA (Fig. 20)


Os planos de referncia so os seguintes:
PLANO DE FLUTUAO ou DAS LINHAS DE GUA o plano definido pela superfcie da gua.
PLANO HORIZONTAL um plano paralelo ao plano de flutuao. A interseco dos diversos planos
auxiliares paralelos com o casco definem as linhas de gua (LA).
PLANO DIAMETRAL, DE SIMETRIA, LONGITUDINAL, MDIO OU DE MEDIANIA um plano vertical,
perpendicular ao anterior, dividindo o navio em duas partes simtricas. Os planos paralelos a este definem
os cortes longitudinais, (CL).
PLANO TRANSVERSAL OU VERTICAL um plano perpendicular aos planos anteriores. As interseces
dos planos paralelos a este com o casco definem as seces.
PLANO BASE (PB) - Plano horizontal correspondente linha de gua de traado mais baixo.
LINHA BASE (LB) - Linha obtida pela intercepo do plano diametral do navio com o plano base. a linha
de referncia do plano geomtrico do navio.

PLANO TRANSVERSAL

PLANO LONGITUDINAL, DIAMETRAL


OU DE MEDIANIA

PLANO BASE

Fig. 20 Planos principais

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14

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

LINHA DE CONSTRUO OU DE QUILHA - Linha definida pela intercepo do plano longitudinal do navio
com a face superior da quilha (navios metlicos); ou a projeco do canto superior do alefriz da quilha sobre
o plano longitudinal (navios de madeira). Ou ainda pode ser definida como a interseco do plano diametral
com a superfcie externa casco.
LINHA DE FLUTUAO a linha definida pela intercepo do plano de flutuao com a superfcie
exterior do casco.
LINHA DE GUA CARREGADO - a linha definida pela intercepo do plano de flutuao com a superfcie
exterior do casco quando o navio se encontra a mxima carga.
PLANO CONSTRUO - Plano normal ao plano diametral que contm a linha de construo.
PERPENDICULAR A VANTE (PPAV) - Recta perpendicular linha base e que passa pelo ponto de
intercepo do plano da linha de gua carregada com a linha de roda da proa.
PERPENDICULAR A R (PPAR) - Recta perpendicular linha de base, que passa pela face de r do
cadaste do leme ou, quando este no existe, pelo eixo da madre do leme.
PERPENDICULAR A MEIO (PPAM) - Recta perpendicular linha de base, equidistante das perpendiculares
a vante e a r.

PAVIMENTO SUPERIOR
LINHA DE FLUTUAO CARREGADO

COMPRIMENTO ENTRE PERPENDICULARES


COMPRIMENTO DE SINAL
COMPRIMENTO TOTAL (FORA A FORA)
PLANO BASE
PLANO DIAMETRAL

SADA

CORPO PARALELO

LINHAS DE GUA

ENTRADA

Fig. 21

BALIZA MESTRA - Baliza correspondente a meio do navio (no sentido do seu comprimento).
SECO MESTRA - Plano que define baliza mestra.
LINHA DE GUA CARREGADO - Linha obtida pela intercepo do plano de flutuao (quando o navio est
carregado com a carga mxima permitida), com a superfcie exterior do casco.

PLANOS OU SECES
TRANSVERSAIS

LINHA DE GUA

SECO LONGITUDINAL

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Fig. 22 - Planos e seces

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

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LINHA RECTA DO VAU - Linha paralela ao plano de flutuao que passa pelos pontos de intercepo da
face superior do vau com os extremos superiores das balizas por fora da ossada (Fig. 21).
CENTRO DE FLUTUAO Centro de gravidade da rea de flutuao.
VOLUME DE CARENA Volume limitado pelo plano de flutuao e a superfcie externa da parte imersa do
casco.

MEIO-NAVIO

MEIO NAVIO Seco transversal na PPAM. comum utilizar esta designao para referir a regio do
navio prxima desta seco.

POPA

BB

MEDIANIA ou MEIA-NAU

PROA

PARA R

PARA VANTE
EB

1/2 L

1/2 L

L
Fig. 23

88

DIMENSES LINEARES

O navio tem, como todas as construes com volume, as trs dimenses bsicas: o comprimento, a altura e
a largura, mantendo a designao da primeira (comprimento) e dando largura o nome de boca e altura
o de pontal.
Assim, para as trs principais dimenses dum navio, temos:
COMPRIMENTO (L) Tal como acontece com outros valores dimensionais do navio, temos que considerar
diversos tipos de comprimentos. (Fig. 21)
COMPRIMENTO DO BORDO LIVRE - Distncia medida na linha de gua de carga mxima (Vero) entre os
extremos exteriores da roda da proa e do cadaste. Quando este no existe, entre o extremo exterior da roda
da proa e o do eixo da madre do leme.
COMPRIMENTO DO CASCO - Distncia entre as partes mais salientes da proa e da popa. igual ao
comprimento total ou fora a fora quando no existem construes ou peas exteriores alm dos extremos
do casco.
COMPRIMENTO DA COMPARTIMENTAO Distncia entre as perpendiculares tiradas s extremidades
da linha de gua carregada da compartimentao.
COMPRIMENTO DE ENTRADA Distncia entre a perpendicular AV e a seco onde termina a entrada de
gua do navio.
COMPRIMENTO NA FLUTUAO (Lf) Distncia entre a interseco do plano de flutuao com as
extremidades de vante e de r do casco do navio. Esta dimenso, em regra, ser tanto maior quanto maior
for a imerso. Quando no se define a imerso, esta dimenso corresponde ao comprimento na flutuao
com o navio na mxima carga.
COMPRIMENTO ENTRE PERPENDICULARES (Lpp) o maior dos comprimentos definidos da seguinte
forma:

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA

16

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

C1 = 96% do comprimento total da embarcao medido sobre uma linha de gua traada a 85% do pontal
mnimo de construo, ou;
C2 = o comprimento, sobre aquela linha de gua, entre a face de vante da roda de proa e o eixo da madre
do leme.
No entanto, quando o contorno da roda de proa for cncavo acima da linha de gua correspondente a 85%
do pontal mnimo de construo, tanto a extremidade de vante do comprimento total como a face de vante
da roda de proa sero tomados na projeco vertical para essa linha de gua, a partir do ponto mais a r do
contorno da roda de proa (acima daquela linha de gua).
C1
C2

L
0,85 Pmin

Fig. 24

COMPRIMENTO DE RODA A RODA - Distncia medido entre o capelo da roda de proa e a face exterior do
cadaste ou do painel da popa (geralmente s usado em navios de madeira. Fora de uso).
COMPRIMENTO DE SADA - Distncia entre a perpendicular a r e a seco onde comea a sada de gua
do navio.
COMPRIMENTO TOTAL, OU FORA A FORA (Lff) - o comprimento do navio medido horizontalmente
entre as partes mais salientes da proa e da popa (no so tomados em conta os equipamentos e
dispositivos desmontveis como o caso das balaustradas, portas do leme, roletes, etc.).
O COMPRIMENTO TOTAL, o COMPRIMENTO ENTRE PERPENDICULARES e o COMPRIMENTO DE
SINAL so os mais conhecidos e usados.
LARGURA - A largura dos navios designa-se por BOCA (B). (Fig.25)
Na verdade, durante muitos anos a maior parte dos cascos que se construram eram abertos, constituindo
como que uma boca escancarada. Ainda hoje h milhares de pequenas embarcaes que mostram todo o
interior da sua ossada.
O termo passou assim a designar a largura de qualquer navio, ou embarcao.
BOCA NA FLUTUAO - Largura medida entre as normais ao plano de flutuao tiradas pelos pontos de
intercepo do plano de flutuao com a seco mestra. Quando nos referimos simplesmente boca do
navio sem a especificar, ela refere-se, geralmente boca na flutuao.
BOCA MXIMA (OU BOCA POR FORA) tambm a BOCA DE SINAL, a medida entre as normais ao
plano de flutuao tiradas por fora do forro exterior, nos pontos de maior largura do navio tiradas na seco
mestra.
Se a seco mestra no for a de maior largura do navio (geralmente coincide), ento a boca mxima
medida na seco transversal de maior largura. Neste caso haver uma boca mxima e uma boca mxima
a meio ou na seco mestra.
Em geral, nos navios metlicos, a boca mxima coincide com a boca na flutuao.
BOCA NA OSSADA - Distncia medida entre as normais s faces externas das balizas, tiradas na seco
mestra, excluindo a espessura do forro exterior.

Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

17

ALTURA A noo de altura do navio um valor difcil de determinar, at porque o navio em si uma
unidade constituda por trs valores diferentes de altura: a altura do seu casco, a altura das suas
superstruturas e a altura dos seus mastros.
A grande definio de altura refere-se sempre do seu casco e tem o nome de PONTAL.

LINHA RECTA DO VAU


FLECHA

LINHA DE GUA

Fig. 25

PONTAL (D) (Fig. 25) - Distncia (altura, medida no plano diametral a meio comprimento entre
perpendiculares, entre a recta do vau do pavimento principal e a face superior da quilha (navios de ferro),
(ou) e o canto superior do alefriz da quilha (navios de madeira) (ver figura 25). Esta definio a que
corresponde designao vulgar de pontal.
PONTAL A MEIO ou PONTAL DE CONSTRUO - Distncia entre a recta do vau e a linha base, medida
na seco mestra.
PONTAL NA OSSADA - Altura medida desde a face inferior do pavimento principal at face superior da
quilha.
PONTAL DE BORDO LIVRE - Pontal da ossada medido a meio navio acrescido do meio valor da espessura
das chapas dos trincanizes e deduzido do valor T(L - S) se o pavimento do bordo livre tiver revestimento.
PONTAL POR FORA (Dext) Distncia medida desde a face superior do forro do pavimento principal at
face inferior da quilha.
PONTAL DE ARQUEAO Entre 1/3 da distncia da flecha do vau e o tecto do duplo fundo ou parte
superior da caverna.

99

DIMENSES DE SINAL

Estas dimenses so tiradas directamente a bordo sem recorrer ao plano geomtrico. So as dimenses
que identificam a embarcao nos registos de propriedade, nas capitanias, etc.
COMPRIMENTO DE REGISTO OU DE SINAL - Distncia medida sobre o convs, pavimento principal ou
pavimento superior, entre a face anterior da roda da proa e a face posterior do cadaste ou do painel da
popa.
BOCA DE SINAL Largura mxima medida exteriormente.

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18

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

PONTAL DE SINAL - Medida entre a face inferior do pavimento superior at ao tecto do duplo fundo, ou a
parte superior da caverna, se no houver duplo fundo, diminudo de 65 mm, no caso de haver cobro de
qualquer espessura, medido no plano diametral.
Existem outras dimenses caractersticas no sentido da altura do
casco do casco, como o caso de:
IMERSO Distncia vertical entre a linha de construo e o
plano de flutuao.
LINHA DE GUA

CALADO

CALADO (d) Distncia vertical entre o ponto mais baixo da


quilha (superfcie inferior) e o plano de flutuao. O calado pode
ser medido a vante, a r e a meio navio. Com esta finalidade,
existe uma marcao no costado em ambos os bordos.
CENTRO DE CARENA Centro de gravidade do volume de
carena.
ISOCARENAS So as carenas de igual volume,
correspondentes a um mesmo flutuador a diferentes inclinaes.

Fig. 26 - Calado

CAIMENTO a inclinao do navio no sentido longitudinal. O caimento corresponde diferena de


calados AV e AR.

Joo Emlio C. Silva

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CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

19

A figura 27 mostra o navio em trs situaes diferentes. No primeiro caso o navio encontra-se em linha
direita, o que significa que os calados AV e AR so iguais. Nos dois restantes casos o navio possui
caimento.
TOSADO a distncia medida na vertical de qualquer ponto do convs borda (na ossada) ao plano
horizontal que passa pelo ponto mais baixo dessa linha. Por vezes utiliza-se o termo tosado para indicar
que o convs do navio tem curvatura longitudinal.
P DE CAVERNA Numa seco transversal, a distncia medida na vertical do bojo do navio entre a
horizontal que intercepta a linha de construo e a semi-recta que partindo da linha de construo
tangente ao fundo.

C AV

C AR

AMASSAMENTO Numa seco transversal a distncia entre a vertical do bojo do navio e a linha da
borda. Quando as amuradas so verticais no existe amassamento.

C AR

C AV

NAVIO EM LINHA DIREITA

C AV

C AR

CAIMENTO AR (POSITIVO)

CAIMENTO AV (NEGATIVO)

Fig. 27 - Caimento

Joo Emlio C. Silva

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20

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

AMASSAMENTO

LINHA DE GUA

P DE CAVERNA

Fig. 28

A ligao do tabuado quilha de uma embarcao de madeira mostrada na figura 25.

A Canto superior do alefriz da quilha

B - Canto interior do alefriz da quilha


C - Canto inferior do alefriz da quilha

TABUADO DO FUNDO
QUILHA
Fig. 29 - Quilha e tabuado de embarcao de madeira

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

1100

21

BORDO LIVRE

Todos os navios que se constroem tm um limite de carga mxima, como medida de segurana e condio
de trabalho. Para tal, em todos existe uma linha de carga mxima ou seja, uma linha de flutuao acima da
qual no se deve carregar mais pesos caso contrrio ficar comprometida a segurana do navio.
As regras para determinar a linha de carga mxima dum navio servem para evitar o excesso de carga cujas
consequncias tm sido regulamentadas desde os tempos do Imprio Romano pela Lex Rhodia de Jacto.
Na Idade Mdia os estatutos das antigas repblicas italianas, mais directamente ligadas ao mar, como
Veneza e Gnova, incluam normas reguladoras para evitar excesso de carga a fim de a resguardar dos
naufrgios motivados por tais excessos.
Porm at final do sculo XVIII pouco ou quase nada se podia fazer para evitar a quase total liberdade nos
carregamentos dos navios.
Os capites eram reis e senhores absolutos a bordo e regulavam-se pelo seu critrio pessoal nas cargas

LINHA DO BORDO LIVRE


(DECK LINE)

BORDO LIVRE
MNIMO DE VERO
(MINIMUM SUMMER
FREEBOARD)

Fig. 30 Marcas do bordo livre

que recebiam e pouco obedeciam s regras j estabelecidas at ento.


LINHAS DE CARGA (LC)
TAD
AD

LC mxima em gua doce

TIMBER LOAD LINE (TLL)


LTF

Tropical Fresh Water TLL

LC mxima de Vero em gua doce

LF

Fresh Water TLL

LC mxima Tropical

LT

Tropical TLL

LC mxima de Vero

LS

Summer TLL

LC mxima de Inverno

LW

Winter TLL

INA

LC mxima de Inverno no Atlntico Norte

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LWNA

Winter North Atlantic TLL

TECNOLOGIA MARTIMA

22

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

Em 1785 iniciou-se, em Inglaterra, um movimento que alarmou a opinio pblica contra a deficiente
segurana dos navios mercantes. Este movimento chefiado por Plimsoll procurou pr cobro a tal situao
com a instituio obrigatria de marcas no costado - chamadas ento de "Olho de Plimsoll.
Este "Olho de Plimsoll" era o sinal correspondente linha de carga mxima que o armador considerava
segura para o seu navio. Mas no havia ainda nenhuma regra ou processo para determinar o local da sua
colocao.
Um sculo mais tarde quer o "Board of Trade'' quer, o "Lloyd's Register" elaboraram as regras que
determinavam o local onde seria colocada a marca Plimsoll. Estas regras comearam a ser experimentadas
em 1885 e foram definitivamente adoptadas e consideradas obrigatrias para todos os navios que tocavam
portos britnicos, a partir de 1890.
Com o evoluir dos navios foram sendo modificadas ao longo dos anos atravs de sucessivas convenes,
onde so definidas as regras necessrias para garantir a segurana das embarcaes.
BORDO LIVRE Distncia vertical, indicada a meio navio, entre a linha obtida pela intercepo da face
superior do convs com a superfcie exterior do casco (linha do bordo livre) e o plano de flutuao
carregado.
Para cada plano de flutuao carregado, consoante a poca ano e a zona a navegar, h um Bordo Livre
Especifico. Este Bordo Livre est regulamentado pela Conveno Internacional das Linhas de Carga.
O valor do bordo livre indicado no costado, a um e outro bordo, por meio de marcas especiais chamadas
marcas do bordo livre (Fig. 26), na qual se tem em conta as estaes do ano e zonas martimas especficas.
Para efeitos de atribuir o bordo livre as regras dividem os navios em navios de propulso motora e navios
vela.
LINHA DO BORDO LIVRE a linha definida pela intercepo do pavimento que determina o bordo livre
(pavimento do bordo livre) com o costado.

1111

TONELAGEM DE ARQUEAO

A medida de tonelagem como valor de peso baseado na unidade de 1000 quilos um valor muito
recentemente adoptado nas marinhas.
Antes dos navios terem atingido o gigantismo dos ltimos decnios e a passagem da estrutura de madeira
para a de ferro e da propulso vela para a mecnica, o tipo de medida de tonelagem usada para os navios
era uma unidade de volume adaptada capacidade do casco para o transporte de carga.
muito difcil, seno impossvel determinar quando apareceu a primeira noo de frete-tonelada ou seja
quando o primeiro navio recebeu dinheiro por transporte de mercadorias.
Se lgico que os homens construram os primeiros navios para o seu prprio transporte, isto , para
vencerem as guas dos lagos, rios e por fim os mares que os separavam, de presumir que a gua potvel
fosse dos primeiros artigos a serem transportados, e sendo provvel que na bacia mediterrnea, onde se
desenvolveu a maior construo naval da pr-histria, se tivesse usado como carga mais frequente o vinho.
Quer a gua quer o vinho eram transportados em vasos ou cascos de barro nico recipiente feito pelo
homem dessas eras vasilhame esse que passou para a idade histrica com o nome de tonel.
No se pode garantir que esta palavra fosse a base da moderna tonelada, pois os ingleses foram buscar a
palavra "tunne" donde derivou "tun" (tonel). Porm, ser difcil admitir ou negar que por sua vez ela sofreu a
influncia etimolgica da palavra latina. Contudo, quer duma via quer de outra, ela foi a palavra designada
para o recipiente de transporte lquido, em especial o vinho, primeira grande mercadoria a ser
comercializada peles povos, mesmo antes dos cereais.
Assim, durante muitos anos a noo de tonelada era uma noo de volume transportado, ou mais
propriamente a noo de nmero de tonis de vinho que os navios poderiam transportar nos seus pores
ou no interior do casco.
Esta noo veio sofrer vrias modificaes e correces ao longo dos anos acabando por se fixar na
presente noo de Tonelada de Arqueao.
As primeiras tentativas que se conhecem para uniformizar tal noo de tonelada datam do sculo XV
(1423), com a aprovao duma lei no Parlamento Ingls que especificava o volume legal do tonel de vinho

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

23

em 232 gales ingleses (unidade j fora de uso). Este tonel seria assim um casco de cerca de 40 ps
cbicos.
Em 1687, os franceses adoptaram este nmero para representar uma tonelada de carga.
Durante o sculo XVII continuaram-se a melhorar os mtodos para avaliar a tonelagem dos navios. A
principal medida adoptada foi a de utilizar uma frmula de clculo a partir das principais dimenses do navio
e assim determinar-se um nmero para a tonelagem dos mesmos. Esse clculo exigia que se entrasse em
considerao com os espaos perdidos entre os barris (tonis) utilizados no transporte, quando
devidamente estivados no interior do casco ou pores, fazendo a diferena entre as formas do navio e de
um paraleleppedo rectngulo que o envolvesse (coeficiente de finura).
Aparece assim em 1694 a aprovao duma lei pelo Parlamento Ingls que determinava que a tonelagem
dos navios lembramos que esta tonelagem era um valor de capacidade fosse calculada pela Frmula

(L B D )
94
em que L o comprimento total, B a boca mxima e D o pontal. O coeficiente 94 sucedeu a um inicial 100
para mais correctamente converter as medidas cbicas em toneladas tendo por finalidade compensar os
espaos perdidos, sendo por conseguinte mais rigorosa.
Este processo de clculo da tonelagem foi seguido durante longos anos com mtodos mais ou menos
desenvolvidos consoante a prpria evoluo da construo naval. Foram surgindo, assim, novas frmulas,
num esforo considervel para arranjar uma determinao rigorosa da cubicagem do navio.
Em 1720 apareceu a chamada regra da meia boca cuja tonelada calculada ficou conhecida pelo nome de
tonelagem do construtor.
Um outro mtodo de clculo de assinalar, apareceu cerca de 1773 e era conhecido pela regra dos 3/5 da
boca, o qual se baseava na frmula seguinte:
Em 1835 surgiu um novo mtodo para calcular a tonelagem dos navios com os pores desempachados. Era
um mtodo muito complexo nos seus diversos procedimentos de aplicao, pois que se baseava em quatro
procedimentos separados e distintos. Todavia era muito simples de determinar quando os navios tinham os
pores carregados. Baseava-se na frmula seguinte:

L B D
+ med . de popa + med . da casa da mq.
130
A partir de 1835 foram introduzidos vrios melhoramentos nos processos de clculo da tonelagem medida
que os navios se tornaram maiores, se construam em ferro em vez de madeira e introduziam na propulso
os meios motores.
Foram-se adaptando vrios mtodos de clculo para tipos e classes de navios diferentes, assim como
vrios pases os foram tomando como valores universalmente reconhecidos por todas as marinhas.
Presentemente a capacidade comercial dos navios definida pela tonelagem da arqueao, cuja unidade
de medida, a tonelada de arqueao ou tonelada Moorson, do nome do ingls que props para unidade 1
tonelada de arqueao igual a 100 ps cbicos, correspondendo no sistema mtrico a 2,823 m3.
A tonelagem de arqueao pode ser Tonelagem Bruta e Tonelagem Lquida.
TONELAGEM BRUTA - o volume interior de todos os espaos fechados do navio, com algumas
excepes (definidas nos processos de Arqueao). Exprime-se em Toneladas de Arqueao ou Toneladas
Moorson.
A tonelagem bruta obtm-se, assim, depois de medidos todos os volumes dos espaos indicados, e
somados, se dividir o valor obtido por 2,832 m3 se as medies se fizeram no sistema mtrico.
Existem regras especiais (Regras de Arqueao) que determinam os processos para a obteno desses
volumes.
Calculada a tonelagem bruta deduzem-se a esta os volumes dos espaos no utilizados comercialmente,
como alojamentos da tripulao, casas do leme e da navegao, tanques para aguada e combustveis, casa
da mquina e caldeiras, paiis de servio, etc., obtendo-se assim a Tonelagem Lquida.
Os espaos a deduzir so tambm determinados pelas regras estabelecidas na legislao.

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA

24

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

TONELAGEM LQUIDA ou ARQUEACO LQUIDA o valor que se obtm em toneladas de arqueao


(2,832 m3), deduzindo ao clculo da arqueao bruta determinados espaos que no so destinados ao
transporte de mercadorias e passageiros, como casa da mquina e caldeiras, alojamentos da tripulao,
casas de leme, navegao, T.S.F., paiis de servio, casas sanitrias, etc.
TONELAGEM DO CANAL DE SUEZ TONELAGEM DO CANAL DO PANAM
As autoridades destes canais determinam os direitos de passagem por valores expressos em toneladas de
arqueao (Moorson) Contudo, as dedues so diferentes das dos outros mtodos, bem como o processo
para calcular a tonelagem de arqueao. Os valores obtidos so superiores em cerca de 20 a 30%, do
valor da tonelagem de arqueao calculada pelos mtodos internacionais.

1122

TONELAGEM DE DESLOCAMENTO

Quando num estaleiro de construo naval se procede construo dum navio, todos os elementos
componentes da sua estrutura desde as cantoneiras, chapas, vares, etc., at ao seu equipamento fixo,
como mquinas, aparelhagem de navegao, mobilirio, etc., so devidamente pesados, correspondendo a
soma de todos estes pesos a um determinado peso total, peso do navio leve.
Lanado o navio gua, sabemos que quando esse peso ficar equilibrado pela impulso, ele corresponde
ao peso da massa de gua que a sua querena deslocou. Da o chamar-se ao peso do navio em si o
DESLOCAMENTO LEVE.
O Deslocamento Leve representa, assim, o peso do navio equipado e pronto para as suas viagens, com
tudo o que contm necessrio para a sua vida nutica. expresso em toneladas mtricas 1000 quilos) ou
toneladas inglesas 1016 quilos).
sabido que quando se embarca carga, o peso da mesma faz aumentar o volume da querena e por
conseguinte o volume da gua deslocada. Desse modo, vamos tendo por cada quantidade de carga um
determinado deslocamento do navio.
Verifica-se, assim, que o deslocamento uma unidade varivel. Contudo, essa variao tem um limite
mximo j que sabemos que o mnimo quando o navio est totalmente vazio a que chamamos
deslocamento leve e que corresponde linha da flutuao mxima que a lei permite, como medida de
segurana ao navio reserva de segurana ou flutuabilidade, e expressa pela distncia de Bordo Livre.
Assim, ao peso do navio, mais o peso de toda a carga possvel dentro de tal limite de segurana
corresponde uma determinada querena cujo volume de gua deslocada tem um peso que se chama
DESLOCAMENTO TOTAL do navio.
diferena entre o peso do navio carregado e o peso do navio leve chama-se PORTE e exprime-se em
toneladas mtricas.
Quando se emprega a expresso simples "deslocamento" subentende-se o DESLOCAMENTO TOTAL.
Pode-se determinar, grosseiramente, o deslocamento em volume pela frmula:

V=LBi
Sendo:
L - cumprimento entre perpendiculares
B - boca
i imerso mdia dos calados AV e AR

- coeficiente de finura da querena

1133

ESCALA DE DESLOCAMENTOS

O construtor do navio quando faz a entrega deste ao armador envia para bordo na coleco de desenhos e
planos do navio, uma tabela ou escala que indica o deslocamento correspondente aos vrios calados.

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

25

Com a referida escala podemos em qualquer momento conhecer o deslocamento do navio correspondente
flutuao em que se encontrar.
Verifica-se assim que se tomarmos o calado mdio e entrarmos com eles na tabela obtemos de imediato o
valor de deslocamento correspondente.
Se bem que o calado mdio no seja precisamente o calado que corresponde flutuao isoquerncia
(flutuao correspondente a querenas da igual volume) na prtica suficiente para nos determinar o
deslocamento.

1144

PORTE

PORTE BRUTO Corresponde aos pesos das mercadorias transportadas, dos passageiros, dos tripulantes,
da gua, dos mantimentos, dos apetrechos e dos combustveis, representam pesos fixos no projecto de
construo dum navio, porm variveis segundo as condies da carga.
A estes pesos, no seu total, se chama Porte Bruto (Gross Deadweight). Podemos dizer que o porte bruto
o peso de tudo quanto se pode carregar a bordo dum navio at que ele mergulhe e atinja o nvel da linha de
carga mxima.
Este peso indicado em toneladas mtricas e vulgarmente chama-se simplesmente PORTE ou peso morto.
Como se verifica, de imediato, ao aumentarmos o porte dum navio o seu deslocamento tambm aumenta.
PORTE LQUIDO OU PORTE TIL (Net Deadweight) Corresponde apenas ao peso mximo da carga e
dos passageiros.
VARIAO DO DESLOCAMENTO PARA UM DETERMINADO PORTE o aumento de deslocamento
que se processa quando fazemos variar os pesos a bordo (embarcando-os ou desembarcando-os) em
determinado valor do porte.
RELAO ENTRE PORTE E DESLOCAMENTO Escala do Porte (Deadweight). Todos os navios
possuem um grfico (ou escala) em que, para cada calado mdio, se obtm o deslocamento
correspondente, o peso de todas as cargas embarcadas e o peso necessrio para fazer variar um
centmetro (ou uma polegada) o dito calado mdio.
CAPACIDADE DA CARGA - Podemos considerar o mximo porte til disponvel num dado deslocamento do
navio, o qual no poder ser utilizado na sua totalidade para o transporte duma determinada espcie de
carga se a capacidade dos pores no tiver amplitude adequada ao volume da carga.
Deste modo a capacidade da carga o volume total dos espaos cobertos (pores, tanques, paiis)
disponveis para arrumar e estivar o mximo da carga possvel na sua capacidade interna. Este valor
expresso em m3 ou ps cbicos e nos navios tanques em m3 ou barris (barril = 158,98396 litros).

SL
PK
AR

7 BB

6C
SL

6 BB
5C

7 EB

COFFERDAM

6 EB

5 BB
4C
5 EB

4 BB
(LASTRO)

3 BB

3C
4 EB
(LASTRO)

3 EB

CASA DAS BOMBAS

2 BB

1 BB

2C

1C

2 EB

1 EB

PK
AV

COFFERDAM

Fig. 31 Tanques de carga e lastro de um VLCC

Joo Emlio C. Silva

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26

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

A figura 31 mostra a distribuio dos tanques de carga e de lastro de um VLCC (Very Large Crude Carrier).

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

1155

27

UNIDADES DE TONELAGEM DOS NAVIOS

Para definir determinadas medidas do navio foi escolhida como unidade a tonelagem mtrica.
Entre estas medidas encontra-se a tonelagem de deslocamento que corresponde ao peso do volume de
gua deslocada pela carena e a tonelagem de porte que corresponde ao peso da carga embarcada.
Estas dimenses de peso tambm podem ter como unidade de peso a tonelada inglesa cujo valor de
1016 kg. - Long Tons.
Tambm atribumos o nome de "tonelagem" s medidas da arqueao do navio, mas neste caso ela uma
unidade correspondente a um determinado volume: o volume de 100 ps cbicos ou 2.832 m3.
P

Este valor volumtrico determinado em funo do clculo de todos os volumes dos espaos fechados
internos.
Dum modo geral, quando se diz que um navio tem 50 000 toneladas e estas no vm definidas,
correspondem ao porte bruto do navio (Gross DW). Do mesmo modo, quando se diz que uma doca se
destina a navios dum milho de toneladas ou que o maior navio do mundo tem 500 000 toneladas, esse
valor o porte bruto. Isto significa que a doca recebe navios - geralmente petroleiros - cuja tonelagem de
porte bruto, ou seja, o que o navio pode carregar totalmente de 1 000 000 de toneladas mtricas.
Por vezes utiliza-se o termo tonelada-frete que o valor correspondente unidade de volume ou de peso
conforme o volume da mercadoria a transportar maior ou menor que um m3 por tonelada mtrica. A carga
geral pouco densa paga pelo volume (carga de medio), enquanto a carga geral de maior densidade
paga pelo peso. H casos de carga especial que pode pagar pelo volume ou pelo peso.
P

No caso dos navios de guerra o valor de tonelagem corresponde ao seu deslocamento operacional. Assim,
quando dizemos que uma fragata tem 2.000 toneladas isto corresponde ao deslocamento do volume de
gua gerado pela carena quando em actividade operacional.
Para o caso dos grandes paquetes uso frequente para compar-los em tamanho, utilizar-se a sua
tonelagem de arqueao bruta.
Deste modo, um paquete de 80.000 toneladas de arqueao bruta, corresponde a um volume de todos os
seus espaos internos fechados de 80.000 x 2832 m3.
P

1166

OUTRAS DIMENSES DIVERSAS

ALTURA METACNTRICA - Distncia vertical (r-h) entre o centro de gravidade e o metacentro transversal.
ALTURA DO CASARIO - Distncia vertical entre pavimento principal e o tecto do tombadilho da agulha
padro, ou estrutura superior.
GUINDA DO MASTRO - Distncia vertical entre a base de apoio do mastro (nos navios grandes e de ferro
essa base est no pavimento principal) e o tope do mastro.

Joo Emlio C. Silva

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28

ALHETA, 2
ALTURA DO CASARIO, 27
ALTURA METACNTRICA, 27
AMASSAMENTO, 19
AMURADA, 3
AMURAS, 2
ANETE, 12
ANTEPARA DE COLISO, 6
ANTEPARAS, 6
ARANHAS, 9
BALIZA MESTRA, 4, 14
BALIZAS, 4
BARLAVENTO, 2
BOCA DE SINAL, 17
BOCA MXIMA, 16
BOCA NA FLUTUAO, 16
BOCA NA OSSADA, 16
BOEIRAS, 4
BOMBORDO, 2
BORDA FALSA, 3
BORDO LIVRE, 22
BUCIM, 9
CADASTE, 5
CAIMENTO, 18
CAIMENTO DE TRAADO, 13
CALADO, 18
CARENA, QUERENA OU OBRAS VIVAS, 3
CASOTAS OU RUFOS, 10
CENTRO DE CARENA, 18
CENTRO DE FLUTUAO, 15
COBERTAS, 4
COEFICIENTE DE RECUO, 8
COMPRIMENTO, 15
COMPRIMENTO DA COMPARTIMENTAO, 15
COMPRIMENTO DE ENTRADA, 15
COMPRIMENTO DE REGISTO OU DE SINAL, 17
COMPRIMENTO DE RODA A RODA, 16
COMPRIMENTO DE SADA, 16
COMPRIMENTO DO BORDO LIVRE, 15
COMPRIMENTO DO CASCO, 15
COMPRIMENTO ENTRE PERPENDICULARES, 15
COMPRIMENTO NA FLUTUAO, 15
COMPRIMENTO TOTAL, OU FORA A FORA, 16
CONFORTABILIDADE, 3
CONTRA-BRAOLAS, 10
CONVS, 3, 4
COSTADO, 3
DESLOCAMENTO LEVE, 24
DESLOCAMENTO TOTAL, 24
ENCOLAMENTO, 3
ESCOTILHAS, 10
ESTABILIDADE, 2
ESTIBORDO, 2
FLUTUABILIDADE, 2
FORRO, 3
FUNDO, 3
GUINDA DO MASTRO, 27
HABITABILIDADE, 3

CARACTERSTICAS E ELEMENTOS DO NAVIO

IMERSO, 18
IMPERMEABILIDADE, 2
ISOCARENAS, 18
LINHA BASE, 13
LINHA DE GUA CARREGADO, 14
LINHA DE CONSTRUO, 14
LINHA DE FLUTUAO, 14
LINHA RECTA DO VAU, 15
LONGARINAS, 4
MANGA, 9
MANILHA DE TALINGADURA, 12
MANOBRABILIDADE, 3
MEIO NAVIO, 15
MINUTA DE TRAADO, 13
MOBILIDADE, 3
OBRAS MORTAS, 3
PAIOL DA AMARRA, 6
PASSO DO HLICE, 8
P DE CAVERNA, 19
PERPENDICULAR A MEIO, 14
PERPENDICULAR A R, 14
PERPENDICULAR A VANTE, 14
PS DE CARNEIRO OU MONTANTES, 5
PLANO BASE, 13
PLANO CONSTRUO, 14
PLANO DE FLUTUAO, 13
PLANO DIAMETRAL, 13
PLANO GEOMTRICO OU PLANO DE FORMAS, 12
PLANO HORIZONTAL, 13
PLANO TRANSVERSAL, 13
PONTAL, 17
PONTAL DE SINAL, 18
POPA, 2
PORTAS DE MAR, 4
PORTE BRUTO, 25
PORTE LQUIDO, 25
PROA, 2
PROPULSOR (HLICE), 8
QUARTELADAS, 12
QUILHA, 5
RECUO DO HLICE, 8
RESBORDOS, 4
ROBUSTEZ, 3
RODA DE PROA, 5
SECO MESTRA, 14
SOBREQUILHA, 5
SOTAVENTO, 2
TOMBADILHOS, 10
TONELAGEM BRUTA, 23
TONELAGEM LQUIDA OU ARQUEACO LQUIDA, 24
TORNEL, 12
TOSADO, 19
TRANQUILIDADE, 3
TRAVS, 2
TRAVESSES OU ESTAIS, 12
TNEL DO VEIO, 9
VAUS, 5
VOLUME DE CARENA, 15

Bibliografia:
ARTE NAVAL MODERNA Rogrio de Castro e Silva
ELEMENTOS DE ARQUITECTURA NAVAL Rogrio S. dOliveira
Apontamentos diversos elaborados por docentes da ENIDH

Joo Emlio C. Silva

TECNOLOGIA MARTIMA