DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Carlos Argudo, Christian Orellana

Dcimo Semestre (Grupo 2)

Trazado de rutas y eleccin de la mejor alternativa

1. Generalidades
Toda ruta tiene dos puntos obligados extremos y varios intermedios por
donde se efectuar el trazado de su eje. Los puntos obligados requieren
necesariamente que el trazado se efecte por tales lugares, por razones de
diversa ndole, mientras que los intermedios, en algunas ocasiones son
conocidos como secundarios, por su importancia y porque pueden dar
origen a la existencia de rutas alternas.
Sin lugar a duda, la mejor ruta, entre varias alternas, ser la que ofrezca el
menor costo y la mayor utilidad posible, no solo en el aspecto econmico,
sino tambin en lo social y si el nivel de exigencia es alto, en lo esttico.
Un concepto importante para el estudio de rutas es la lnea de pendiente, la
misma que pasando por los puntos establecidos, ayuda a mantener
uniforme una pendiente especificada, y pasa a denominarse lnea de ceros
cuando coincide con el eje de la va, es decir, no acepta ni cortes ni rellenos
(por lo tanto es una lnea de mnimo movimiento de tierras).
2. Ubicacin y metodologa de diseo
Los trazados se realizan en un sector ubicado en la parte norte de la
provincia del Azuay, entre las provincias de Caar y Guayas (Figura 1), y
observamos que la cartografa correspondiente presenta curvas de nivel
cada 40 metros (escala 1:50000).

Figura 1. Localizacin del sitio de estudio y diseo de las rutas.

Como se busca mantener una lnea de pendiente uniforme (al menos en
diversos tramos de la ruta), la distancia horizontal (DH) necesaria para
pasar de una curva de nivel a otra est dada por la siguiente expresin:

DH =

Desnivel entre curvas

Pendiente de la lnea de ceros

De la relacin anterior se obtiene un valor que equivale a la abertura del

comps para realizar el trazo de la ruta y que una vez obtenido, hay que
convertirlo a la escala adecuada. Ya que adems la pendiente est asociada
a la velocidad del vehculo, se asume una mxima del 10%, de acuerdo a lo
recomendado en la NEVI.
Finalmente, una vez ubicados todos los puntos sobre las curvas, con ayuda
del comps, se procede a unirlos para obtener la ruta deseada. Tal lnea
pasar por los sitios de control y por los lugares ms adecuados posibles.
3. Evaluacin del trazado
Como se manifest, una vez trazadas las rutas, se procede a abscisarlas
(cada 100 metros) y se construye la informacin a travs de las tablas que
se muestran ms adelante. Luego se aplicar el procedimiento de Bruce
(concepto de longitud virtual) dada por la expresin:

X o =x+ ky
Donde
Xo = longitud resistente (m)
X = longitud total del trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
k = inverso del coeficiente de traccin, asumiendo una
superficie de rodamiento de pavimento rgido, con una valor de
44.
Este mtodo lo que busca es comparar los trazados y seleccionar la ruta de
menor resistencia, es decir, la que se presenta como ms atractiva o
simplemente es la ms econmica.
4. Resultados y observaciones
4.1Ruta #1 (nomenclatura con lpiz cada 500 metros):

Tabla 1.
Tabla 2.

BRUCE:
X=
27100
m
K=
44
Desniveles perjudiciales por
contrapendientes
y =
880
m
Xo (1) =
71540
m
Desniveles por contrapendientes
y1 =
440
m
Desniveles por exceso de
pendiente
y2 =
369
m
Xo (2) =
62696
m
Promedio:

Xo =
67118
Tabla 3.

4.2 Ruta #2 (nomenclatura con esfero azul cada 200 metros):

Tabla 4.

Tabla 5.

BRUCE
X=
33633
m
K=
44
Desniveles perjudiciales por
contrapendientes
y =
1200
m
Xo (1) = 87005,9
m
7
Desniveles por
contrapendientes
y (1) =
760
m
Desniveles por exceso de
pendiente
y (2) =
643,36
m

Xo (2) =
Promedi
o:

95380,8
4
Xo =

91193,
41
Tabla 6.

Costos por Km2 de va:

Descripcin
Levantamiento topogrfico
Movimiento de tierras y
rellenos
Instalaciones de
alcantarillado
Control y manejo
ambiental
Costo de un puente (3m de
luz)
Costo de una alcantarilla
Tabla 7.

Tabla 8.

# Alcantarillas
# Puentes
# Fallas
geolgicas

Costo
($)
900
215.400
185.894
41.450
110.020
840

Ruta
1
4
2

Ruta
2
3
1

5. Conclusin

En funcin a los resultados obtenidos y resumidos en las tablas anteriores, se puede observar, para ambos sentidos, que la
ruta de menor resistencia es la Ruta 1, ya que posee menor longitud real y virtual que la Ruta 2 (mediante el anlisis de
Bruce). Sin embargo, en la Ruta 1 hay que considerar la construccin de ms puentes y ms alcantarillas, incluyendo trabajos
de remocin de material (especificado en las observaciones), lo que sin duda aumenta el costo final, si es que nos basamos
en los parmetros significativos que contiene la Tabla 7 y que fueron obtenidos de un estudio de una carretera de similar
longitud y condiciones, ubicada en la provincia del Azuay (entre Molleturo y Chaucha). Por tanto, si queremos un proyecto
factible desde el punto de vista econmico, la mejor alternativa es la Ruta 2. Adems cuando comparamos con mapas del
IGM, en la Ruta 2, encontramos casi igual nmero de fallas geolgicas que en la otra ruta, por lo que este aspecto no es de
gran consideracin a la hora del diseo.
Otro aspecto que nos garantiza la eleccin de la Ruta 2, es que la misma pasa por tres escuelas, con distancias muy cercanas
al eje de la va, lo que nos certifica su utilidad y desarrollo.
Finalmente se puede mencionar que de acuerdo a las Tablas 1 y 4, las distancias para cada tramo superan los 500 metros
mnimos establecidos en clase y el valor de las pendientes no superan el 10% que recomienda el NEVI.

6. Referencias:
6.1 Diseo Geomtrico de Carreteras, James Crdenas Grisales, Ecoe Ediciones 2008
6.2 Diseo Geomtrico de Vas, Pedro Chocont Rojas, 2da edicin - 2006