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LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE

ISSN - 0223 - 0038

N 29 - MARS 1981

Belglque 130 FB - Conodo 5 3 50 - SUisse 6_50 FS - lIo he 3000 l - Espogne 200 P

16 F

OE L'OISEAU AU FELIN

Sur Westland WG 13 lynx lanveoc-Poulmic o les Flottilles 34F et 35F de


l'Aeronavale ont troque les ailes de l'Alouette pour les griffes du felin.

AUX
CO
LEURS
OE
L'
A.M.I.
l'histoire du chasseur leger FIAT G:91 et de ses derives dans I' Aeronautica
Militare Italiana de 1956 1981 : une carriere operationnelle de 25 ans dej.
I M 1191

- 29 - 16 F

AIR FAN

Grand-Pere est tres ma lade ,..


Un des p iliers de 10 fabrication de
maquettes plastiques d 'avions est
a ujo urd 'hu i en tra in de s' effo ndrer : Airfix,
le pere d u 1/72 8 0 fa it faill ile ...
Pour tous ceu x qui ont connu les annees
soixonte , gamin ou adolescent, et les
petits sac hets de plastique qui sortaient
au rylhme d 'une nouvelle maquette
presque tou s les mois, I'information est
attristante p lus d 'un titre . Sans Airfix,
vra isemblablement. nous n'aurions jamais
g o te au benefice de I'echelle constante ,
en I'occu rence le 1/72 8 - veritable etalon
international , alors , qu ' I'inspiration des
annees c inquante , Lindbergh , ReveII ,
Monogram, Fa ller, Heller, Solido, etc .
pro d uisaient encore regul ierement des kits
ec helles irregu lieres : le casse-tete du
co llectionneur qu i faisa it qu'aucun d 'entre
nous ne pouvait visualiser veritablement
les rapporrs de taille existant entre les
a vions pu isque dans nos etageres se
cotoyaient gaillardement un P-4 7 plus gros
qu 'un B-25 et un Sikorsky H-19 sur flotteurs
ecrasant de so masse un Junkers Ju 52 de
15 cm d 'envergure ... un desastre en
somme pour notre imagination d 'enfant
ou d'adolescent.
Le 1/72 8 a incontestablement ete 10 plus
grande invention des annees soixante . Elle
o perm is de jeter 10 base d 'u ne gamme
de modeles tres rationnelle o le petit
biplan de 10 1 Guerre Mondiale fa isait
bon menage avec les moyens et gros
bombardiers de 10 2 Guerre Mondiale .
Aujourd 'hui. le vent 0 tourne . Le marche
de 10 petite maquette au 1/72 8 ne paye
plus les fabricants en retour. Pour 10 me me
recherche et le meme degre
d 'investissement. certains ont compris pas tous heure usement pour les fans du
1/72 8 - que I' heure etait au 1/48 8 qui se
vend plus cher et qui rapporte plus . Les
fabricants les plus aggressifs - Japonais
et lIal iens - I'ont bien compris . 115
occupent ma intenant en force le marche
mond ial , l'Ame rique 0 tourne au 50 %
nippon , l' Europe (encore protegee par ses
barrieres douanieres) succombe
I'invas ion italienne . La France seu le resiste
encore, mais. pour combien de temps ? A
voir le programme 1981 de notre
fabricant national peine remis de ses
d iffic ulles internes, le futur nous semble
sombre pour 10 maquette en bleu-blancrou ge .
Jeon-Mlchel GUHL

MARS 1981

SOMMAIRE
AVIATION MILITAIRE
4

REVUE DE PRESSE

Les livres d u mois lus pour vous par Jean-M ichel Guhl

RETOUR DE MANIVELLE

Le courrier des lecteurs el le s reponses de 10 Redaction

10

" CORONET EAGLE "

Peter Doll 0 suivi le sejour, sur 10 base allemande de Bremgarten , d 'u n detachement de F-15 Eagle du 33 8 TFW de I'USAF venu de Floride .

12

DE L'OISEAU AU FELIN

Jean-Michel Guhl est alle , sur 10 Base Aeronavale de Lanveoc-Poulmic, re nd re


visite aux Flottilles 34F et 35F dotees de Westland WG 13 Lynx .

20

DES HAWK POUR LA FINLANDE

Dick Ward eta it present Dunsfold , le 16 decembre dernier, lors de 10 rem ise 0
l'llmavoimat (forces aeriennes finlandaises) de son prem ier BaeC Hawk.

22

OT AN DES CANADAIR SABRE DE LA RCAF (suite et tin)

Jean-Pierre Hoehn termine son rec it consacre I'histo ire des Canada ir Sabre de
10 Royal Ca nadian Air Force en Europe de 1950 1965 .

30

LES TANKERS DU WHK-END

Jean-Pierre Hoehn 0 participe deux missions de ravitaillement en vol sur des


Boeing KC-135 Stratota nker de l'Air National Guard .

36

AUX COULEURS DE L'A.M.I.

Lucio Alfieri et G ilbert Bonora racontent I'histoire du chasseur leger FIAT G .91
dans l'Aeronautic a Militare Italiana, un quart-de-siecle dej ..

41

IL 20 GRUPPO A.O .

Feder ico Grattoni et C laudio Toselli prese ntent laseule unite operationnelle de
I'a viation militaire italienne equipee de biplace TF-1 04G, le 20 8 Groupe .

MAQUETIISME PLASTIQUE
44

ANALYSE DES NOUVEAUTES

Une rev ue des nouveautes du mois par MM . Druel. Gerard , Guh l et Ro sta ing .

46

DES MAQUETTES POUR LES GRANDS

Michel Gerard 0 construit le F-16A d'lIaleri au 1/72 8

AIR FAN, revue mensuelle


paralssant le 20 de chaque mols
Edimat S.A.R.L. au Capital de 150 000 F
Siege social et siege de 10 Redaction :
48 , boulevard des Batignolles 75017 Paris
Direction, diffusion: 387 32 05
Redaction , publicite : 293 67 24
Telex : 290 163 EURTL - Code 160
R.C. Paris B 314-056-243
C .C .P. Paris 21 16756 C
Dlrecteur-geran t : Roger Cabiac
Comlte de dlrectlon : R. Cabiac, J. Marmain
P. Condom, L. Biancotto et J.-M . Guhl.
Le d irecteur responsable
de 10 publication : Roger Cablac
Nde Commision paritaire : 61086
Diffusion par les N.M .P.P.

Na tre couvertu re : Alain Crosnier a epi ngle . su r la surface de la me T

dlroise. le Weslland WG 13 Lyn, 0 269 de la Flottille 34F en mission d'entrainemenl ASM.


This month 's cover : Ala;n Cros nie r has m ade (h is ouerh ead uieu'/
W estiand WG 13 L y n.< 0/ A ero naua1e Flo ttille 3 4F w hile on an
A S M palro1 off the coast 0/ Brillan y in Noue mbe r 1980 .

0/ a

Redacteur-en-chef : Jean-Michel Guhl


Comlle de redactIon :
.
G
. C
'
Jean-Mlchel uhl. Al a ln rOSnler,
Jean Bodson , Arno Dill ,
Jacques Druel, M ichel Gerard,
.
.
Jean-Plerre Hoehn, Marc Rostalng .
IIlustrateurs attaches :
Louis Drendel, Dominique Foubert,
Alain Jeanpierre, Georges Olivereau .
DiffusIon et abonnements :
A nos bureaux
Adm inistration :
Richard Dore

All con tenls AIR FAN 1981

'cotrespondanfs de la R~dactJon Cl I'~ftanger :


Peter Doll (Allemagne). Louis Drendel (EtatsUnis),.
Roberl E. Kling (ElatsUnis), Wallgang HOInzl (Autllche),
Kensuke Ebato (Japan). Gerhard Joos (Allemogne).
Ant6nio Carlos Mimaso (Portugal). Klaus Niska (Flnlande),
Shinichl Ohtaki (Japan). J~vi ez Saez Snz (Espagne).
Norman E Taylor (Etats Unis), Tom Arhelm (Norvege).
Richard L Ward (RoyaumeUni)

ISSN-0223-0038
Photocomposition E.C E.
Phologravure Prestige Graphique
Imprime en France par Sitecmo.
Avenue Vauban. 76200 Dieppe.
Telephone ' (35) 82 56 50
Dep6t legal N"1 432

AtR FAN I MARS 1981 I PAGE 3

RETOURS DE MANlVELLE

- - - - - - - - - l e courrier des 1ecteurs


Simplement de passage
Dans votre etude sur les C-47 en Indochine, parue dans le N 8 d 'AIR FAN de
juin 1979, il apparait que le " To uraine" 0
en voye trente avions en ren fort durant
cette periode mais il semblerait que c es
avions aient ete mis en ceuvre par les
deux autres groupes de tran sport, et non
par un " Touraine" constitue de fa yon
independante.
Di x de ces a vions etaient des appareils
en compte au " Touraine" depuis plusieurs
annees alors que les vingt autres etaient
ceux qui venaient d 'etre a cquis en Belgique en septembre et octobre 1952 au titre
PAM. IIs etaient immatricules dans 10 serie
F-RANA Z, seconde serie allo uee au Touraine a vec F-RAMA Z. Curieusement.
certains des avio ns mis en ceuvre par le
Franche-Comte ne sont pas suivis sur le
cahier d 'ordre par 10 dern iere lettre de
leur indicatif. mais par un numero qui
p o urrait avoir ete attribue pour les diHerencier des "veritables" appareils du
Franche-Comte . Quant leur activite
aerienne, il semble qu'elle ait ete compta bilisee par les deux gro upes suppo rt
(ND .L.R. L' Anjou et le FrancheComte ) car les avions du Touraine o nt
participe aux memes operations.

eclairci, enfin, un coin obscur de I'histoire d'une de nos unites de transport.


Remercions donc notre tres fidele lecteur et ami pour avoir retabli 10 verite. Un
long travail de recherche et de compilation Sur les cahiers d'ordres des G,T. 2/64
"Anjou" et G.T. 2/62 "Franche-Comte" 0
permis de conclure que les f.res nombreux C-47 du "Touraine" n'avaient ete
que detaches pour satisfaire aux besoins
operationnels. Un drle de coup de maln
au Sous-GMMTA-E,O. tout de meme, et
une sacree presence pour des "Dak"
simplement de passage!
Qui maintenant, viendra nous parler
savamment des Ju-52 du G,T. 3/64 "Tonkin", un groupe presque fantme qui
opera en Indo d'octobre 1947 CI avril
1948 ? Anciens ou erudits, nos colonnes
voussontouvertes!
Alaln CROSNIER

En Colomble ...
A 10 suite de votre article sur le F-80, je
me permets de vous adresser quelques
vues de I'un des derniers survivants de ce
type . Ces photos so nt assez recentes puisque prises il y 0 tout juste un an Bogota
(Colombie) sur le terrain d'EI Dorado, situe
juste cote de 10 base militaire .
M . P. Ader
95380 Louvres

AIR FAN : Mercl pour ces deux photos


d'un des nombreux descendants de
"Lulu Belle". Ce F-80C de 10 Fuerza Aerea
Colomblana est dons un tres bon etat
apparemment. Le gouvernall est pelnt
(en partant du haut) en laune, bleu et
rouge, La cocarde reprend les couleurs

M . B. Chenel
75013 Paris
AIR FAN : En definitive le transfert organique du Groupe de Transport 1/61 "Touraine" en Indochine, tel que'nous I'ecrivions, n'a donc pos eu lieu. Voici

nationales, laune, bleu et rouge, du drapeau cOlomblen, avec une etolle blanche au centre,
JeanMlchel GUHL

Reparlons de T28
Si je prends exceptionnellement 10
plume Ge me considere uniquement
comme un consommateur de lectures
aeronautiques), c'est pour vous parler de
votre dernier numero, le 28 de fevrier
1981 , Payer 12, 15 ou 16 francs pour un
magazine de cette qualite qu'importe!
Qui en France cesserait d 'acheter de
I'essence, du jour au lendemain, quand
c hacun se c omplait ro uler 30 km/h sur
SUBSCRIPTION
FORM

BULLETIN D' ABONNEMENT

1 AN 1 1 YEAR
12 numeros I issues
6 MOlS 1 6 MONTHS
6 numeros 1 issues

SUBSCRIPTION
FORM

FRANCE

ETRANGER

A RETOURNER ACCOMPAGNE OE VOTRE REGLEMENT :

F, 160

F,F , 180

F,

F,F, 100

- CCP Paris2116756C
- Cheque banca ire
- Ma nd a t
-I.M .O.

95

I'ordre d e
EDIMAT - AIRFAN

A:

TARIF AVION SUR DEMANDE

NOM : _ _ _ _ ._ _ _ _ _ _ PRENOM :
48, b oulevard des Botigno lles
750 17 PARIS - Tel. 38 7.32.05

ADRESSE :
CODE POST AL:

VILLE:
A p artir du numero _ _ _ _ _ _ __

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 7

RETOURS DE MANlVELLE

- - -- - - - - - l e courrierdes 1ecteurs--------(Sulle)
des voies urbaines completement bouchees 3,65 francs du litre, alors qu'il y 0
seulement dix ans on roulait encore sur les
memes voies 60 km/h en ne payant
I'essence que 1,80 franc .
Pour I'aviation . comme beaucoup
d'autres lecteurs vraisemblablement, je
ne compte pas + 1 ou - 1 franc si c 'est
cette seule condltlon que je pourral. tous
les mois , retrouver mes revues preferees
dans les kiosques . Quand une revue fran<;:aise comme 10 v6tre peut. enfin, damner
le pion 10 kyrielle de revues aeronautlques anglo-saxonnes qui , une exception pres, sont toutes copiees les unes sur
les autres (sans meme nous apporter le
benefice d'une dizaine de beiles pages
en couleur), je dis bravo! Et chaque mois,
lorsqu'apres de bons moments de lecture,
je range un nouvel AIR FAN dans ma
bibliotheque.
J'ai , dans le N 28, particulierement
apprecie I'article de J.-M . Guhl consacre
au Training Air Wing 5 de I'U.S. Navy. Quel
ravissell1ent d 'y trouver des North Ameri can T-28 ! Quelle force dans le cliche de
10 page 18, on y entend presque le vrom bissement du moteur ! A quand une etude
sur ce magnifique appareil d 'entrainement? Et sur son emploi par l'Armee de
l'Air en Aigerie? Si cela n'est pas trop
prendre sur votre temps consacre 10
realisation d 'AIR FAN , je serais heureux de
savoir quelles ont ete les differentes versio ns du T-28 construites ainsi que leurs differences exterieures direcfement perceptibles pour le profane. Par 10 meme occasion , vous serait-II possible de m'indiquer
s' il existe en France un T-28 conserve en
musee ou en 'etat de vol ?
M . H. Santy de Pecqueur
59000 lilie

AIR FAN : Mercl de votre lettre qul est


man lfesteme nt p le lne d'u n e nthouslasme q ul nous recompense de nos
efforts. Vous semblez avolr bien comp rls
le processus Inflatlonna lre dont nous ne
sommes pas maHre et qul est I'unlque
responsable des va ri ations de prix du
magazine .
Le T-28 que vous appreclez manifestement et ega lement un avlo n qul nous
plaH . beaucoup. 11 falt partie de ces
avlons qul ont de la "gueu le", Independamment de le urs qualltes aeronautlques propres. Ne e n 1948 et mls en I'alr,
pou r la premiere fo ls, en septembre
1949, le North Amerlca n T-28 a ete constrult 0 1984 exempla lres exactement,
aussl b ie n pour les besolns de I'U.S. Air
Force que pour ceux de I'U.S. Navy. So
productlon s'est achevee en 1957. Elle se
decompose comme su lt :
- XT-28 : deux prototypes
- T-28A : 1194 exempla lres prodults pour
I'USAF. Cette version etalt dotee d' un
moteur Wrl g ht R-1300-1 A de 800 ch et
d 'une hell ce blpa le tres caracterlstlque.
Olx-sept T-28A fure nt utili ses par I'U.S.
Navy qul en fa lt lul prefera une version
plus pulssa nte.
- T-28B : 489 exempla lres constrults speclalement pour I'U .S. Navy. Identlques du
point de vue cellule, les T-28B rec;:urent un
moteur Wrlght R-1820-86 de 1425 ch
abrlte sous un capot plus gros et entraina nt une hell ce tripale.
- T-28C : 299 exempla lres assembles. Le
T-28C eta lt pareIl au T-28B si ce n'est pour

10 partie arrlere de son fuse lage qul eta lt


eq uipe d 'une c rosse pour permettre
I'e ntrainement des p ll otes 0 I'appontage
su r porte-avlons.
Par 10 suite, en convertlssant un certa ln
nombre de ses T-28A en avlons d'appul
au sol, I'U.S. Air Force crea les T-280 et

et de p laques de bllndage supplementaires. Ce sont 146 Fennec q ul fure nt reaIIses, au total, pa r Sud-Avlatlon. Nous
esperons bie n, un Jour, vous en parle r
p lus en detail dans un artlc le approprle.
Mals les bonnes p hotos de Fennec so nt
rares ... et 11 n'est pas dans nos habltudes
I

AT-280 dotes d 'un moteur Wrl g ht R-182056S de 1300 ch (avec hellce tripale). Le
Sud-Avlatlon "Fennec", utilise par les
escadrilles d 'appu l de l'Armee de l' Alr
en Aigerle, resultalt de la mame transformaton de cellules de T-28A; 11 eta lt
cependa nt equ ipe d 'un moteur p lus
pu lssant, le Wrlght R-1820-9 de 1425 c h,

Faltes leur plalslr I


Votre article sur les "Flamant" dans
votre numero de mai dernier est accompagne de photographies magnifiques.
Permettez-moi simplement cette occasion d 'attirer votre attention sur le cas d'un
grand invalide, leur frere , qui depuls plusieurs annees s'ennuie sur le bord de 10
piste de Sarre-Unlon dans le Bas-Rhin . On
I'aper<;:oit fort bien de 10 route . Je n'ai pu
m'empecher de m'arreter et d 'aller de
photographier . 11 etait si heureux ! Ci-joint
une vue .
M . J. Auboin
27006 Evreux

AIR FAN : Le MO 331 numero 255 que nous


decouvrons grce 0 vos photos est un
anclen apparell du Goupement Ecole
316 de Toulouse dont 11 porte encore les
codes. Interessants so nt les doubles
numeros sur la derlve et le gros numero
55 0 I'ava nt.
SI d 'a venture vos ba lades o u votre travall vous font parcourlr la France, volc lla .
liste, que nous pensons I!Itre exhaustlve ,
des "F lamant" de tous types qul so nt
exposes aux slx colns de notre beau
pays.
MO 311 : le vNre b ien sur, pu ls:
N 261 0 I'A.C. de Nancy
N 269 0 I'A.C. d'Orleans
N 271 0 I'A.C. de Oleppe
N 272 0 I'A.C . de La Baule
N 275 au Centre Technlque de l'Alg le
N 277 0 I'A.C. de Sarlat
N 279 0 I'A.C. du Muret
N 281 0 I'A.C. d'Alx les Milles
N 284 0 I'A.C. de Perplgnan
N 288 et 289 0 I'A.C. d 'Angou leme
MO 312 :
N 1490 I' A.C. de Fa la lse

de mal trd lter I'hlstolre de l'Armee de


l'AIr.
En ce qul concerne I'exlstence d 'un T-28
en Fra nce ; oul, le Musee de l'Alr en a un
dans ses reserves. La photo c l-dessous
vous montre un T-28A preserve a ux EtatsUnis (c llche : archives J.-M. Guhl).
Je a nM lche l GUHl

N
N
N
N
N
N
N
N
N
N

1560 I'A.I.A. de Bordeaux


161 0 Caen
165 0 Biols
168 a u Bols de Boulogne 0 Pari s
1880 I'AC. d 'Angouleme
191 0 I' A.C. de Vlerzon
1940 I'AC. d'Aublgny
200 0 I' A.C. de Ba rcelonnette
222 0 I'AC. d 'lssoudun
236 0 I' A.C. de Bergerac

MO 315 :
N 24, 79 et 126 0 I' A.C. d 'Oloro n-SteMarle
N 41 0 I'A.C. de Sarlat
N 43 0 I'AC. de Qulmper
N 50 au C.R. de Vervlns
N 51 0 I'A.C. de Flers
N 58 a u CA de Grandquevilly
N 60 0 I'A.C. d u Muret
N 66 0 I'A.C. de Pezenas
N 77 au Centre Ooc. Air d 'Orleans
N 82 0 I'A.C. de Castelnaudary

N 92 0 I'AC. de st. Remy de Provence


N 113 0 I' AC. de FreJus
N 124 BA 279 de Chteaudun
Oe quol s'occuper n'est-ce-pas ? Lorsq ue vo us sortlrez le Gulde Mlc helln pour
chercher un bon resta ura nt q ul va ut le
detou r, pensez a lors a ux autres " Fla mant" qul cherche nt un peu de bonhe ur.
Fa ltes leur p la lslr, photographlez-Ies amis
lecteurs.
Alaln C ROSNIER
AIR FAN I MAllS 1981 I PAGE 9

ers la fin du mois de septembre


dernier, au moment meme ou
la phase finale des manceuvres
"Autumn Forge" d e I'OTAN allait se
terminer, quinze avions de transport
C-141 du Military Airlift Command et
un DC-8 allonge quiftaient les EtatsUnis pour preparer le transfert d'Eglin
AFB , en Floride, Bremgarten (Allemagne Federale) de dix- huit F-15
Eagle appartenant au 58 e Tactic al
Fighter Squadron (TFS), une unite du
33 e Tactical Fighter Wing (TFW) .
Cefte operation, consideree par le
Tactical Air Command comme I'une
des plus importantes realiser au
c ours des annees 1981 et 1982, portait sur le transfert de plus de 400
hommes Bremgarten ou ils etaient
les hotes de I'Aufklrungsgeschwader
51 "Immelmann " de la Luftwaffe.
Les F-15 (16 monopiaces F-15A et 2
bi pi aces F-15B) avaient quifte le
temps chaud et ensoleille d'Eglin AFB
le 2 octobre pour un sejour de trente
jours dans les brumes dej hivernales
de la Republique Federale.
Les Eagle avaient relie l'Europe sans
escale mais avec sept ravitaillements
en vol dispenses par des KC-135 Stratotanker du Strategie Air Command ,
un P.c. volant EC-135 du Tactical Air
Command ayant c ontrole les vols des
appareils au-dessus de l'Atlantique.
Le vol de transfert vers I'Europe dura
neuf heures pendant lesquelles les
appareils franchissaient 7.000 km
partir d'un point de la cote Est des
Etats-Unis au Nord de Langley AFB .
" Coronet Eagle" , nQm don ne ce
transfert, est I'une des operations de
ce genre prevues par le Tactical Air
Command et con9ues pour familiariser, dans le cadre d'exercices OTAN ,
les equipages america ins bases aux
Etats-Unis avec I'environnement europeen et les procedures aeriennes
locales.
La premiere operation de ce genre
effectuee en Europe par le 33 e TFW
eut lieu en septembre 1966 ; cefte
fois-I , le 16e TFS (ulterieurement desi-

-.

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 10

De Floride en Republique Federale


d ' Allemagne, le 58 e Tactical Fighter
Squadron de l' U. S . A. F. a deploye les ailes
de ses Aigles ...
- - - - - - - - - - - - - - - - p a r Peter 0011--gne 58 e ) avait quifte la Floride pour
effectuer un sejour de deux semaines,
enviro n, Bodo en Norvege ou il participa I'exercice Bar Frost 66 . En
1975, le 58 e TFS rallia nouveau
l'Europe avec ses F-4E et se joignit,
pour une courte periode, aux unites
du 52 e TFW base Spangdahlem en
Allemagne Federale.
En octobre et novembre derniers,
les equipages du 58 e TFS ont presente
en Europe leurs nouveaux materiels :
des F-15 Eagle avec lesquel s ils ont
participe plusieurs exercices regionaux aussi bien qu' des missions
d 'entraTnement au combat en conditions reelles simulees avec differentes
unites europeennes. Cinq jours avant
leur deport pour regagner Eglin AFB ,
les dix-huit F-1 5 avaient effectue plus
de mille missions au-dessus de
l'Europe.
Cest le 5 novembre dernier que
s'est effectue le retour des Eagle en
Floride, un retour qui concretisait un

rjes plus interessants exercices


aeriens du Tactical Air Command
effec tues en 1980 apres qu'un autre
exercice du meme type, prevu avec
les F-15 du 1er TFW de Langley AFB
(transfert vers les ba ses de Gilze-Rijen
en Hollande et CFB Lahr en Allemagne), ait du etre annule pour des rai Peler DOlL
sons techniques.
Cicontre , de haut en bas : equipe d 'un reservoir
pendulaire de 600 Ga!. et de missiles AIM 9L , un
F- 15A d u 58 TFS/ 33 TFW attend l'ordre de la tour
sur le ta rmac de Bremgarten (R.F.A.). Noter I'insigne
au gorille du 58 TFS applique sur I'entree d'air ain si
que la te te d'aigle portee sur la face intern e des
de rives . Au centre , un trio de Eagle pr<!1 a decoller.
En bas, le 58 TFS , alors equipe de FAE , etait dej ;;
venu de Floride a Spangd ahlem AB en 1975.
Ci dessous . un Eagle a I'atterrissage a Bremgarten.
noter I'insigne au hibou de I'AG 5 1 applique en fraude
(photos: Peter Doll).
Opposite page : F1 5A 's fro m the 58 TFS / 33 TFW
from Eglin AFB. Florida . uisited Bremgarten air base
(W. Germany) . las t October. during "Coro net Eagle ".
one of NATO 's Autumn exercises. Th e 58 TFS .
o/ready uisited Europe, with F4Es . in 1975. at which
time it was based ot Spa ng dah lem A B . Lower photo :
a 58 TFS F 15 A on fi nal at Bremgarten .

hr

EG.

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 11

OE L'OlSE\U
(Alouette 111)

(Lynx)

Les Flottilles 34F et 35F de la Flotte du Ponant


ont change de monture et foit leurs premieres griffes.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - par Jean-Michel Guhl-Aux co mmandes du Westland WG 13 Lynx N 269
de la Flo ttille 34F. equipe e n configuration ASM. le
Maitre Butaud (pilote) et le Pre mier-Maitre de
Carvalho (co-pilote) manoeu vrent au-dessus de la
piste de la BAN Lanveoc-Poulmic (photo : A.
Crosnier). Ci-dessus : ava nt de voler sur Lynx, la
Flottille 34F e tait armee d 'Aloue tte 111 ASM (photo:
BAN La nveoc).
West/and WG 13 Lynx NO.269 seen houering ouer
the Lan ueoc-Poulmic runway prior leauing for a
mission . Aircraft is gea red for ASM tasks.

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 12

armi les aeronefs utilises par les


Armees fran<;aises en 1981 , un
tout nouvel appareil occupe
aujourd'hui une place part: il s'agit
de I'helicoptere Lynx de l'Aeronautique Navale.
Le Lynx, en effet, est un des rares
appareils en service operationnel qui
ne soit pas, avant tout. de conception
fran<;aise , De plus, il est anglais. Cela
a de quoi choquer une epoque 00

tout ce qui est mis en service sous nos


couleurs est entierement "made in
France", pour des raisons la fois
politiques et economiques fort comprehensibles. Mais dame! lorsque
I'on sait que I'industrie nationale des
voilures tournantes est, de loin, la premiere d'Europe, alors l on ne comprend plus ...
C'est ignorer, qu'en fait. I'helicoptere Lynx, con<;u par I'avionneur britannique Westland , est le resultat d'un
choix militaire, commun aux Britanniques et aux Fran<;ais, qui remonte
I'annee 1967 . Acette date l, en
effet, fut signe un accord politique
aux termes duquel la France et la
Grande-Bretagne s'engageaient
doter leurs armees de trois types
d'helicopteres communs, savoir les
Puma, Gazelle et Lynx devant etre
produits en cooperation par la
S.N.I.A.S. Marignane et la firm e
Westland Yeovil.
Si, pour les SA 330 Puma et SA 341
Gazelle, la responsabilite de la conception revenait I'Aerospatiale,
celle du WG 13 Lynx incombait entierement Westland , les Etats-Majors
britanniques et fran<;ais harmonisant
leurs besoins communs partir d e
cette situation fi xee par un protocole.
Le protocole d'accord initial avait fa it
etat, pour la Marine Nationale, d'un
nombre d 'environ 55 appareils de
type Lynx construire . A ce jour, quarante Lynx ont dej fait I'objet d'engagements budgetaires ; en deux tran-

ches de respectivement 26 et 14
appareils .
Pres de dix annees, jour pour jour,
apres le premier vol d'un Lynx Yeovil
le 21 mars 1971, l'Aeronautique
Navale possede trois flottilles dotees
d'helicopteres WG 13 Lynx, les 31F,
34F et 35F, qui se partagent les deux
douzaines d'appareils de 10 premiere
tranche, 10 Flottille 35F, pour so part,
ayant encore un parc mixte Lynx et
Alouette 111.
L'Alouette 111 , dans so version ASM,
etait un appareil d'interim. Avec le
Lynx, les flottilies d ' helicopteres
embarquees so nt entrees dans une
nouvelle epoque. Pour 10 Flottille 34F
de Lanveoc-Poulmic (Finistere), cette
epoque 0 commence, il y 0 un peu
plus d'un an, en octobre 1979, tout
comme pour 10 Flottille 35F
(ex-Section Jeanne d'Arc) so soeur
cadette et so voisine arrivee, toute
equipee, de Saint-Mandrier (Var),
10 meme epoque.
Le WG 13 Lynx fait partie d'une nouvelle generation d'helicopteres dont
10 mission fondamentale est 10 lutte
anti-sous-marine. Avec cette nouvelle
machine aux performances sans
communes mesures avec celles de
l'Alouette 111 , les formations d'helicop-

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 13

Ci-dessus. le Westland WG 13 Lynx N627 aux couleurs de la Flottille 35F : cet


appareil est le demier Lynx pris en compte par la Marine Nationale en 1980. A la
date de la photo (novembre 1980). ce Lynx comptait seulement quelques heu res de
vol. Ci dessous. quelques instant avant la mise en route du N269 de la Flottille
34F. un mikanicien effectue un ultime tour de I'appareil. Page ci-contre : en haut. le
N272 de la Flottille 35F survole le goulet de Brest avant d'aller se poser sur la
JEANNE D'ARC. Ci-dessous. un Lynx en station d'ecoute. sonar immerge . En
cartouche . dessines par Alain Jeanpierre. les blasons de la Flottille 34F (en haut) et
de la Flottille 35F (en bas) . Ces insignes. sous forme d'auto-collants appliques de
part et d'aulTe de I'habitacle des Lynx (pho tos: A. Cros nier).

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Aboue. West/and WG 13 Lynx NO .627 sporting the colours 01 Flottille 35F was
brand-new (11 the time this photograph was taken . 01 note are the Iittle yell()w poils
hung under th e turbines'exhausts in order to auoid lubricating oil to drip down the
luselage ouer the French Nauy roundel ! Below . portrayed 0 lew seconds belore the
initial engine warming up. Lynx No _269 oJ Flottille 34F receiues 0 last minute check
Irom 0 crewchief. Opposite page. upper photo shows Lynx NO .272 01 Flottille 35F
ouer the entrance to the Brest harbour. On oll the Aeronauale's Lynxes the "XZ "
preJix oJ the British tail serial has now been erased. Lower photo depicts 0 Lynx 01
Flottille 34F with its sonar dipped in the sea. On the side 01 the Juseloge can be seen
th e red nose oJ 0 training Mk .44 torpedo . Inserts show the emblems oJ 34F (upper)
and 35F (Iower) .

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 15

Ci-contre. 1'0 .T.2 Frankel (pilote) et l'E .V.2


Cauque (au deuxieme plan. copilote) prennent
place ii bord du Lynx N62 1. On disti ngue
I'embleme au moloch de la Flottille 34F applique
sous la cabi~e . Ci-dessous. un Lynx de la Flottille
34F presente en configuration hangar avec les pales
du rotor principal et le rotor de queue re plies
(photos : A. Crosnier) .
At left, 0 crew of Flottille 34F seen boording
prior to take off. Be/ow. 0 Lynx of 34 F with
euerything fo/ded .

L y nx

teres embarquees de la Flotte du


Ponant, qui n'avaient autrefois que
les ailes de I'alouette, se so nt veritablement dotees des griffes du felin
auquel I'helicoptere Westland WG 13
a emprunte son nom.
Appareil biturbine Cl rotor sem irigide , le Lynx est equipe d'un pilote
automatique complet Marconi-Elliott,
d 'un radar Omera et d 'un calculateur
de navigation Crouzet, entre autres
equipements qui lui assurent une
autonomie complete par rapport au
btiment de surface auquel il est attaehe (ce qui n'etait pas le cas de
l'Alouette 111 ASM avec laquelle la
Marine Nationale avait entame le
cycle d'equipement de ses fregates
et corvettes) .
Le WG 13, en effet, est d'abord ' et
avant tout un helicoptere complementaire du btiment sur lequel il est
embarque, la portee de son radar de
bord de deux fois superieure Cl celle
de son navire d 'attache lui assurant
une protection rapprochee que
n'avaient pas auparavant les unites
de surface de la Marine Nationale, Cl
I'exception, bien sOr, des porteaeronefs.
En 1981, les trois flottilies de Lynx
operationnelles que compte l'Aeronautique Navale sont respectivement

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 16

La photo ei-eonrre mo nt re le sonar CIT-Alcatel


DUAVA insta lle a bord d'un Lynx de la Flottille
34F _ Ce sonar bathymetrique est I'un des plus
per/ormants e n service a I'heure ae tue lle (photo:
A_ Crosnier)
Photo at rig ht shows the C /T -A/cate/ dipping sonar
partieu/ar to the Fre nch ue rsion 0/ th e Ly nx HAS _2.

equipees chacune, de neuf apporeils, pour les Flottilles 31 F et 34F, et de


quatre appareils, pour 10 Flottille 35F,
cette derniere utilisant egalement des
Alouette 111 classiques , Si 10 35F 0 pour
mission principale de travailler partir du porte-h9licoptere JEANNE D'ARC
(R97), les Flottilles 31 F et 34F ont, elles,
comme mission principale de detoc her leur Lynx vers les bdtiments de
surface de 10 Marine Nationale dotes
d'une installation aeronautique
(B.P .H. ou bdtiments porte-hel ic opteres) .
Installee sur 10 BAN de LanveocPoulmic, 10 Flottille 34F, I'embleme
du moloch rugissant, est attachee
10 Flotte du Ponant (Atlantique) . So
mission est identique celle de 10
Flottille 31 F - que nous vous presenterons, peut-etre, une autre fois - et qui,
elle, est rattachee 10 Flotte du
Levant (Mediterranee) , Fait assez rare
dans I"'Aero" , les flottilles de Lynx du
type de 10 34F ne partent pas 10 mer
en formation c omposee , En fait, pour
10 34F, c 'est dans le morcellement
q ue celle-ci trouve so raison d'etre .
Effectivement, les B.P.H. ne pouvant
recevoir qu'un ou deux helicopteres
10 fois , c 'est par petits detachements
de deux et, meme, d 'un seul appareil
par navire que 10 Flottille J4F assure
ses missions 10 mer, Par exemple, sur
c hacune des fregates ASM de 10
closse "Tourville" TOURVILLE (D610),
Conflgurallon en IIgne de vol

Conflguratlon rang ement hangar

a
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!.L

JL'"

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L~F/7~e3 ~111:
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:J9 4 0 M -

9 FT 7.15 Ir:

10 FT 6.0 IN
) 200 M
-?----"---,-~,,.p

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FOlOEO H {tG~ -

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I MAI( , OVERAll t H , GTH FOLOEO - - - - -

F T 10 I N

WESTLAND WG 13 LYNX HAS.2 (FN)

AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 17

..

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 18

Page ci-contre. le Lynx NO .269 de la Flottille 34F


au -dessus de son element el. en bas . le NO .627 de la
Flottille 35F au -dessus de son biilimenl d 'attache : la
JEANNE D'ARC (ph otos : A. Crosni er).
Opposile page : Lynxes of Flottilles 34F and 35F over
Iheir respective elemenls .

OUGUAY-TROUIN (061 1) et OE GRASSE


(0612) - ou des corvettes de la c lasse
" Geo rges Leygues" - GEORGES LEYGUES (0640) et OUPLEIX (0641) - deux
Lynx embarquent regulierement avec
un detachements de pilotes, personneis navigants et mecaniciens de la
flottille . Independants de leur navires
porteurs, les moyens d'action des Lynx
sont complementaires de ceux du
bateau duquel ils ont pris I'air. Leurs
missions so nt essentiellement d e deu x
types:
- la lutte anti-sous-marine (ASM) : se
fait au moyen du sonar bathymetrique OUAV-4 de CIT-Alcatel, (qui
compte parmi les materiels les plus
performants actuellement en service),
avec un armement de deux torpilles
Mk .44 ou 46, le tout mis en ceuvre par
un equipage de trois membres, pilotes, co-pilote et operateur-sonar .
- la lutte anti-surface (ASF) : elle est
realisee avec deux missiles air-mer
AS 12 (ou quatre, en configuration
maximum) groce au radar de detection Omera ORB-31/W et la lunette
de visee gyrostabilisee SFIM APX-334,
I'ensemble est mis en ceuvre par un
equipage de deux hommes. Le Lynx
est egalement prevu pour remplir des
missions annexes, du genre ravitaillement des forces 0 la mer 00 sa capacite d'emport de charges externes le
re nd tres superieur l'Alouette 111 et,
bien evidemment, pour le transport
de passagers et le secours. Pour cette
derniere toche , les Lynx franyais dispose nt d'un treuil monte demeure

Performances du WG. 13 Lynx


Les performances de base du Lynx en version navale sont les suivantes. au poid s maximal de
9.500 Ib (4275 kg) au decollage.
- VIIesse de crolslere sur 2 moleurs : 270 km/h (146 nceud s) a u niveau de 10 mer, en atmosphere standard ; 256 km/h ISA + 20C (apporeil lisse).
- VII esse economlque sur 2 moleurs : 130 km/h o
- VIIesse de crolslere (1 heure) sur 1 moteur : 210 km/h (178 km/h ISA + 20C).
- VII esse minimale sur 1 moleur: 44 km/h (63 km/h ISA + 20C).
- VIIesse ascenslonnelle sur 2 moleurs : 11,1 m/s en vol oblique (9,2 m/s ISA + 20C) ; 5,6
m/s en vol vertical.
- VIIesse ascenslonnelle sur 1 moleur: 3,5 m/s en vol oblique (1,4 mfs Cl ISA + 20C)
- Endurance: 3 heures et demi.
- Dislance franchlssable : 340 N.M. (630 km).
- Dislance franchlssable avec reservoirs supplemenlalres : 1.250 km.
- Plafond en vol slallonnalre, hors effet sol : 12.000 pleds en atmosphere ISA. au poid s de
8.800 Ib (3960 kg).

sur le cote droit de la cabine.


En flottille, que pensent les equippges de cet helicoptere conyu Out reManche mais neanmoins assemble
par l'Aerospatiale MarseilleMarignane ? Indeniablement. que du
bien, comme nous avons pu le constater nous-meme sur place en interrogeant des pilotes et des mecaniciens,
la fois la Flottille 34F et la Flottille
35F. Tant pour ses qualites operationnelles intrinseques que par le plaisir
de piloter qu'iI procure, le Westland
WG 13 Lynx a ete tres vite adopte par
les personneis navigants et mecaniciens de l'Aeronautique Navale .
Preuve de sa popularite , il a dej
acquis un surnom plus affectueux que
ridiculr.~, "gros pif" , en raison de son
important radome nasal qui lui don ne
un air de Cyrano de Bergerac , Autre
atout du Lynx, ses deux moteurs Rolls
Royce " Gem". Ces turbines , de taille
extremement compacte , de poids
relativement faible (150 kg) et peu
gourmandes en kerosene, delivrent
chacune 900 ch sur I'arbre puissance maximale d'urgence. Elles
assurent au Lynx des qualites de vol et
de puissance que nous avons pu

juger lors d'un vol d'entrainement au


depart de Lanveoc. Par rapport aux
Alouette, on note, en particulier, un
niveau vibratoire beaucoup plus faible qui est la clef d'un confort plus
grand pour les passagers comme
pour les pilotes , L'atterrissage, par ailleurs, est tres doux sur Lynx, groce aux
atterrisseurs amortisseurs longue
course qui permettent le poser sur
toutes formes de plate-formes en
mouvement. en combinaison avec le
dispositif de renversement du pas du
rotor principal et, eventuellement, du
harpon d'arrimage.
Bret. la Flottille 34F comme la
35F, on est tres satisfait du Lynx et de
ses equipements de combat, tout
comme, d'ailleurs, bord des B.P.H.
on apprecie la valeur du tandem
bateau-aeronef, un tandem operationnel solide qui devrait se consolider dans la Marine Nationale, au fil
des annees venir.
JeanMlehel GUHl
Remerelements : I'auteur remerele le C.C. Ferrtl au
SIRPAIMarlne 0 Paris. Pour I'asslstanee apporttle lors de
ee reportage que sole nt remereltls tlgalement, le C.C .
de lesquen du Plessls Casso, eommandant la FloHllle
34F, le C.C. Gulllot, eommandant la FloHllie 35F et
l'O.T.2 Frankei, ehet du servlee optlratlons de la 34F.

All! FAN I MAllS 1981 I PAGE 19

Ci-dessus , le premier Hawk Mk .51


(HW-302) livre a J'armee de I'air finlan daise . L'avion est reviHu d'un camouflage
2-tons vert-olive et gris-violace tres fonce .
On note J'immatriculation anglaise de
convoyage appliquee sous la queue .
Ci-contre, la sortie oHicielle du meme
avion . le 16 decembre 1980 a Dunsfold.
Ci-dessous , a gauche, le deuxieme Hawk
de J'lImavoimat , le HW-303 . A droite, le
demier des quatre Hawk finlandais
assembles par la BAeC, le HW-304 sur sa
plate-forme de transport. Page ci-contre,
le premier des Hawk livres a la Finlande
demontre ses qualites de vol au cours
d'une boucJe acrobatiqu e (Ph7
tos:;
H.L. Ward et BAeCI.
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Above . the very first Hawk delivered to


the Finnish Air Force . This aircraft.
HW-302, was officially handed over at
the BAeC Dunsfold aerodrome on
December the 16th, 1980. Left , the same
aircraft seen du ring the delivery ceremony
at Dunsfald. Below , the second Hawk to
be delivered to the /lmavoimat was aircraft
HW-303 ; aircraft HW-301 is still ta stay
in the U.K. for further engine tests .
Below, right, the fourth Hawk for Finland
on its transport erate. Opposite page .
HW302 demonstrates its manoeuvrability in 0 loop performed in the British
skies.

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 20

Des
CflaV\K
Pour - ~-, ~~~)
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la <~ '.
Gf'inlande
- - -par Dick Ward -

e 16 decembre dernier, Dunsfold (Surrey), 10 BAeC 0 remis officiellement l'llmavoimat ses


deux premiers Hawk (immatricules
HW-302 et HW-303) sur un total de cinquante appareils commandes . Ces
appareils, du type Hawk Mk .51, ont
ete immediatement pris en compte
par des pilotes finlandais qui les ont
convoyes vers leur base finlandaise
de Pari situee sur le Golfe.de Bothnie,
face 10 Suede. Les nouveaux Hawk
sont destines equiper le Satakunnon Lennosto (ou Escadre de Satakunta) dont I'unite volante, le Hvittjlentolaivue 21, possede 10 fois 10
mission d'entra'inement avance et
d'attaque.
Sur les 50 Hawk Mk.51 qui seront
livres 1'lImavoimat, seuls les quatre
premiers appareils auront ete construits en Angleterre, les 46 appareils
restants devant etre realises sous
licence en Finlande par 10 firme aeronautique Valmet. au rythme d'un
avion par mois environ . A ce jour, 10
BAeC 0 vendu exactement 263 Hawk,
70 I'export (Finlande, 50 ; Kenya ,
12; Indonesie, 8) et 193 10 RAF.

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 21

OTAN es 01NI\. AIR

SA
de la ReAF

(Suite et fin )

par Jean-Pierre Hoehn - Ppareil de chasse supreme,


entre tous, le Canadair Sabre,
en Europe, fut essentiellement
affecte la defense du cie!. L'interception pure teile que nous la connaissons aujourd'hui. n'etait cependant pas encore au style du jour.
Chaque attaque contre un adversaire, quel qu'il soit. necessitait
d'abord un contact visuel, par manque d'un radar sophistique permettant le tir distance, d'abord, puis
pour pouvoir tirer portee des mitrailleuses de bord, ensuite. En resume,
toute interception debouchait irremediablement sur un combat aerien
plus ou moins long se!on le type
d 'adversaire rencontre, chasseur ou
bombardier .
Tres tot dans les annees cinquante,
les Sabre de la RCAF faisaient aussi
de I'escorte. La technique consistait
voler autour d'un chasseurbombardier de I'USAF transportant
une bombe nucleaire (F-84E puis
F-84F) afin de troubler les radars
ennemis, ainsi que tout avion qui
aurait voulu s'attaquer au chasseur
au centre de la formation . Puis il y

A III FAN I MAllS 1981 I PAGE 22

avaient egalement les vols de


patrouille de routine proche des frontieres de l'Est ; pour les autres frontieres nationales on ne s'en occupait
que tres superficiellement. Comme
nous le disait le Capitaine Reid ,
40.000 pieds on volait tout aussi bien
au-dessus de la France que de l'Allemagne, de la Belgique ou de la Hollande, I'espace aerien etait illimite et
ouvert ... A I' epoque comme
aujourd'hui. il n'y avait qu'une seule
frontiere : le Rideau de Fer, c 'etait l
la seule qui etait vraiment respectee ,
et pour cause .. .
Au debut de la presence de la
RCAF sur notre continent, le controle
aerien s'effectuait I'aide de controleurs canadiens detaches dans les
principales stations radar fran<;::aises
et americaines . Puis, vers 1955, les
En fronlispice : les quatre Sabre Mk .5 du 2' Wing de
Grostenquin (France) qui formaie nt la palrouille
ac robatique des "Skylancers". On retrou ve ces memes
avions . avec des d,korations differentes. en page 51
(photo : RCAF officia l) .
Heading pho to land ph oto p . 51) d epicts th e f Ollr
Canadair Sabres of th e fam o llS "Skylancers ".

Canadiens construisirent leur propre


station de guidage et de controle
G.c.1. (Ground Controlled Intercept)
dans la region de Metz. Desormais,
toutes les interceptions tombaient
sous le controle de cette station. Les
Sabre places en bout de piste lors de
I'alerte "Zoulou", volaient la plupart
du temps sans bidons supplementai res , afin de profiter au maximum de la
maniabilite de I'avion. Le Lt. Co!. Hili ,
un ancien du 427 e Squadron " Lion ,
precise que la plupart des interceptions sur alerte etaient des coups prepares I'avance. Lorsqu 'une formation importante d'avions amis, au
retour d'une campagne de tir ou en
simple vol de navigation, traversaient
le secteur canadien, les Sabre se lan<;::aient leur poursuite. De ce fait il
s'ensuivait des melees enormes tres
haut dans le cie!. Le Lt. Co!. Hili se souvient du plus grand combat aerien
auquel il fut mele et dans lequel
etaient engages pas moins de quarante chasseurs . Oui. il fallait avoir
des nerfs solides dans de pareils cas,
car les risques de collision etaient un
danger reel ... Mais, il se so uvient aussi

d'interceptions plus "serieuses" . Tres


tot un matin , par exemple, un
patrouille de deux Sabre decolla de
Zweibrucken, cop plein Est, ou un
p ale rayon de solei I venait peine de
se lever. Les controleurs au solles guiderent. jusqu' Fulda, en p lein sur 10
frontiere de 10 Republique Democratique All emande ou ils virerent vers le
Nord longeant pendant un certain
moment 10 frontiere . De I'autre cote
de celle-ci, les pilotes des Sabre virent
alors deux trainee de condensation
paralleles au leurs. Probablement
que ceux "d'en face" avaient voulu
voir si rQuest on etait matinal .. . et
on retait .
Pour les unites stationnees en
France, (1 e r et 2e Wing) , 10 cooperation avec le 1er CATAC franyais etait
plus ou moins etroite . Comme en Allemagne d'ailleurs, 10 RCAF effectua it
sur notre territoire de 10 chasse et de
I'interception diurne, particulierement
dans 10 zone Est de 10 France, en
allant aussi loin que le leur permettait
leur rayon d'action . La RCAF se partageait un peu les niveaux aeriens a vec
les un ites de chasse de l'Armee de
l'Air . Le Sabre, parait-il, etait particulierement I'aise haute altitude, et
c 'est tout l-haut que les Canadiens
etaient les maHres des cieux. L'une
des visions les plus impressionnantes
cependant. d'apres un pilote canadien interroge, resta it 10 vue d'un gros
Vautour venant droit sur vous au cop
de collision , devenant plus enorme
c haque seconde . La reaction des
pilotes canad iens etait jnstinctive ;
Un pilote de Sabre d u 4 13' Squadro n de Zweibrcken
laisse ad mirer (cieantre) le bel insign e ii tele
d'elephant de son escadron. Ci -dessous. sur le parking
de Grostenquin. en mai 1954. des appa reils du 2'
Wing (photos : RCAF) .
Righl. the Elephant e mblem 0/ No 413 5quadron on
5abre Mk .5 and. below. 0 lineup No 2 (FI Wing
Sabres a l Grostensquin.

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--

C." :,',' I r
I: n

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I-I "

AIII FAN I MAllS 1981 I PAG E 23

..

La vie dans les escadro ns de chasse de la RCAF dans


les annees cinquante. Ci -dessus, profitant d'une belle
journee sur la base de Marville des meca niciens du
441 ' Squadron desossent un Sabre Mk .5 decore du
renard de I'unite . Ci-dessous , en detachement sur la
base de I'Arm ee de I'Air de Metz-Frescaty, quatre
Sabre Mk .5 du 41 3- Squadron participent ii I'exercice
"Carte Blanche" de juin 1955. Page ci-contre : quat re
pilotes en alerte du 422' Squadron se ruent vers leu rs
avions ii Baden-Soellingen (photos: RCAF official) .
On th ese two pages : upper, a Sabre Mk.5 oJ No .44 1
Sq n at Marv ille ; lower, a quartet oJ NO .413 Sqn
pictured at Metz (France). Opposite page: scramble
alert Jor the crews oJ No. 422 Sqn at Bade nSoellingen .

AIR FAN I MARS 1981 1 PAGE 24

tirer sur le manche et grimper vers


40000 pieds dans le bleu protond . 11
parait que le Vautour n'arrivait plus
suivre et devenait ainsi son tour une
proie de premier choix... Le seul
moment ou la RCAF ne put p lus effectuer d'interceptions son propre
compte, tut pendant le sommet de la
crise algerienne. Pour des raisons
politiques evidentes, la France voulait
toujours voir par elle-meme, quels
avions la survolaient sans plan de
vol ...

Pour maintenir leur qualite de bon


tireur, les Canadiens allaient eux aussi
en Libye sur la base americaine de
Wheelus pour y effectuer leurs campagnes de tir. IIs participerent tous
les grands concours OTAN, et partout
ou ils passerent aucun trophee ne tut
I'abri . IIs turent ainsi partout reconnus comme des adversaires coriaces,
passes maHres dans le maniement du
Sabre.
Dans la deuxieme moitie des
annees cinquante, les Canadiens de

la RCAF montrerent leurs talents de


pilotage en mettant sur. pied une
patrouille acrobatique de quatre
avions baptisee les "Skylancers" . Les
meilleurs pilotes etaient selectionnes
dans les differents escadrons, et les
avions etaient preleves sur le tos eux
aussi . La patrouille ne vivra que tres
peu d'annees malheureusement . Un
jour fatidique, lors d'un vol d'entrainement dans la region de BadenSoellingen, les quatre avions entamment un looping au sommet duquel ils

se retrouvent d I'aveuglette dans un


nuage. A la sortie de celui-ci, plongeant vers la terre pour effectuer leur
ressource, il s'avere que les avions
so nt trop bos .. . IIs vont s'ecraser tous
les quatre dans une colline ; aucun
pilote n'aura eu le temps de
s'ejecter ... Apres cette catastrophe ,
la RCAF decidera de dissoudre
I'equipe des "Skylancers" .
Mais la vie continue , et peu de choses changent dans I'espace aerien
europeen . La RCAF vole successive-

ment sur Sabre Mk .2, 4, 5 et 6 aux performances toujours ameliorees, mais


leur avion reste toujours le legendaire
Sabre meme si celui-ci commence d
prendre de la bouteille ... Mais audeld de 35 000 pieds et au-dessus, ils
n'ont toujours aucun rival qui puisse
vraiment leur donner du fil d retordre .
Pendant ce meme laps de temps ,
I'USAF introduit tout un arsenal
d 'avions nouveaux et de plus en plus
sophistiques, surtout au niveau de la
reconnaissance et de I'appui tacti-

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 25

Canadair Sabre Mk4


4149 Squadron
"Black Knight"
Baden-Sllingen - 1955

AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 26

Ci-dessous . il I"occasion de Ja visite de S .M. Ja Reine


Elizabeth 11 il Bade n -SJli nge n e n 1953. Jes avio ns des
414<.422' el 4 44' Squadron o nl e Ie ra nges en une
impressionanle haie d ho nne ur. (Pholo : RCAF
officia l) .

Below. th e cre ws of N 4 (F) W ing ond th eir So bres


Salutes H .M. the QlIeen of G reot-Brito in o n th e
occ05io11 of 0 uisit al Bode n Sllinge n.

que, mais toujours rien de tres neuf


dans la chasse . Le mot de code "Nimble Bat", va cependant changer un
peu la vie des unites de Sabre, au
sein de la RCAF des 1956, et en
reduire notamment I'effectif avions.
Des le mois de novembre de cette
meme annee, on commence par
remplacer un escadron de Sabre par
un escadron de CF-1 00 Canuck, afin
d 'assurer des missions d'interceptions
nocturnes ou tout-temps . 11 y aura
quatJe operations "Nimble Bat", chacu ne sonnant le glas pour un escadron de Sabre qui sera alors retourne
au Canada et reforme par la meme
occasion sur CF-1QO. Chronologiquement, de novembre 1956 aout
1957, les escadrons de Sabre su ivants
sero nt dissous dans le cadre europeen : 410 e Squadron ("Cougar"),
416 e Squadron ("Black Lynx"), 413 e
Squadron ("Tusker"), et le 414 e Squadron ("Black Knight").
Lorsque le CF-100 volera lui aussi
dans le ciel d'Europe, les Sabre
auront un nouvel adversaire, ou plutt
une nouvelle c ible, car les pilotes du
premier avion pouvaient se permettre
pratiquement n'importe quoi avec le
Canuck : iI n'y avait vraiment aucune
comparaison possible entre la
maniabilite des deux avions .. . Aussi.
pour eviter des catastrophes, car la
cellule du CHOO etait limitee au
niveau des forces "G" , les pilotes des
Sabre etaient-ils obliges d'observer
certaines restrictions quant aux
manceuvres utilisees lorsqu'ils se
bagarraient contre un "Clunck".
Lorsque, partir de 1958/59, I'USAF
en Europe entre dans I'ere supersonique, avec les premiers F-100, puis en
1960 avec le H02, on sera surpris
d'apprendre que pour les pilotes de
Sabre, ce changement, voire cette
revolution dans I'h istoire aeronautique, ne changa rien leurs habitu-

AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 27

des . Lorsqu'une meutre de Sabre tombait sur un ou des HOO, le grand frere
du Sabre avait une seule solution
pour sauver so tale : enclencher cette
fameuse P.C " et gagner rapidement
du terrain ou de I'espace sur ses poursuivants ... En combat aerien , le jeu
etait perdu d 'avance, et il se revela
tout de suite que le F-100 etait plutat
un chasseur-bombardier : I'epopee
du vrai "chasseur" dont le F-86 etait le
dernier representant. etait revolue, du
moins chez les constructeurs etait
d 'Outre-Atlantique. Et c 'est avec une
fierte certaine, que les anciens pilotes
d e Sabre de 10 RCAF vous montrent
des photos prises Cl 10 cinemitrailleuse, avec un beau F-100 en
plein milieu du collimateur ... C'est
d 'ailleurs avec 10 meme ironie que
ces pilotes parlent des premieres
interventions des avions destines Cl 10
guerre electronique introduits en
Europe (Douglas B-66, notamment) . Le
brouillage ? CelCl ne les genaient nullement. Le Sabre de toute moniere
n'etait equipe que d 'un faible radar
de tir, et le remede Cl toute intervention exterieure consistait, tout simplement, Cl le debrancher et Cl se mettre
sur le collimateur mec anique classiq ue, et tant qu'on etait pas dans les
nuages, les Sabre pouvaient continuer Cl poursuivre leurs cibles comme
si de rien n'etait ...
Aussi longtemps que 10 strategie ou
10 tactique en vigueur prevoyaient
I'attaque d 'un autre pays Cl une altitude superieure Cl 35000 pieds (afin
de realiser des economies de carbuManiabilile : de "a" ii "z" le Canadair Sabre elait le roi
du ciel dans les an nees cinquanie : d 'ailleurs c'esl d'un
Sabre q u'a eie prise cette autre pholo de Sabre en
combal (photos : RCAF)
MO ll oeuue ,ob/e /ike

AIII FAN / MAllS 1981 / PAGE 28

Conodo;, Sob,e !

....

'l"'~

.......

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'~

i!'"_-'" ~'1:

.... '

I ,

rant et ainsi aller le plus loin possible),


le Sabre ne voyait aucune limite ses
possibilites, et 10 RCAF demeuro longtemps run des principaux reseau x de
defense aerienne dans le cadre de
I'OTAN.

Mais alors, partir de .quand et


pourquoi. 10 RCAF decida-elle de retirer ses Sabre du theatre europeen ? Et
b ien , les raisons invoquees ne pourront que flotter chacun d'entre nous
Franyais, ainsi que notre industrie
aeronautique .
L'ancienne equipe de pilotes rencontree pour 10 circonstance Lahr,
o avouee sans fausse honte que le
premier engagement entre un Sabre
et un Mirage 111 C, avait ete pour eux,
et depuis tres longtemps, un echec ...
En 1963. c'est I'adieu aux Sabre de la RCAF .
ci-dessus un Mk .6 du 422' Sqn sur le depart . Au
centre : echange d'escadrons entre le JG 71 et le 444'
Sqn , sur Sabre . En bas , bel alignement de Sabre Mk .6
du 42 1' Sqn ii Grostenquin en 1960 (photos:
RCAF) _
From top to bot/om : 0 Sobre Mk.6 0/ NO .422 Sqn ; 0
Squodron exchange between 721 S toffeland NO .444
Sqn ; on lin e- up of Sobre Mk .6 's of NO .42 1 Sqn ot
Grostenquin.

AtR FAN I MARS 1981 I PAGE 29

Cidessus. Ires belle vue d'u n Canadair Sabre Mk.5 du


41 6- Sq uadron en configuralion lisse. en mission de
defense aerienne au cours de I'exercice "Carle

Blanche" de la 4- ATAF en juin 1955 . La croix


blanche sur la derive a eIe rajo ulee a la peinlure
I'eau pour distinguer les "amis" des "ennemis" .

ei-

dessous. un Sabre Mk.6 du 430- Squad ron (pholos :


colleclion J.-P. Hoehn).
Aboue : 0 Sabre Mk.5 01 N 4 16 Sq uadron durin g th e
June 1955 "Carte Blanche" NATO exercise . BeioLU 0
Sabre Mk6 01 N 430 Squadron at Eil1dh ouen il1
1962.

Ils se retrouvaient non pas seulement


face Cl un avion aux performances bisoniques et aux accelerations fulgurantes, mais en outre, le Mirage avait
une maniabilite exceptionnelle, ce
qui, justement avait fait. jUSqU'Cl ce
jour, tout le succes du Sabre .
Desormais, les Canadiens n'etaient
plus les maHres de 10 chasse diurne :
les temps avaient definitivement
changes, et avec eux, 10 technique .
Le choix, pour 10 RCAF d'abandonner en .Europe le role de defense
aerienne et de se livrer dorenavant Cl

10 mission " strike" et 10 reconnaissance avec des CH 04, fut politique


aussi bien qu'economique. Cette
nouvelle mission repondait aussi et
surtout Cl 10 revision de 10 nouvelle
politique de I'OTAN, en consideration
de 10 repartition de I'equilibre des forces mondiales et des nouvelles
menaces auxquelles il fallait desormais faire face .
Le 28 mars 1961, les deux premiers
CF-104 construits par Canadair,
etaient presentes et livres Cl 10 RCAF ,
et le 15 octobre 1962, I'operation

----Cidessus. r equipe vic torieuse au concours de tir de

rOT AN en 1962 : elle est eanadienne r Le leader. le


Cpt. Reid. est le deuxieme ii gauche. Ci-dessous.
signe des temps. les Starfighter sont arrives ... les Sabre
vont se n aller ii ja mais (phot os: eolleetion de
r a uteur) .
Aboue. the uictorious team at th e 1962 NA TO
gUlllle ry meet. Th e leade r. Cpt. Reid. is th e secolld
Oll the left. BeiaLU. its a fareLUell to the 5abre. the CF104 1105 arriued ..

" Rho Delta", amenait les premiers CF1040 bord d 'un C-130 depuis Cartierville jusqu'o Baden-Scellingen . En
1963, fes Sabre commencent 0 quitter
l'Europe, cop sur l'Ecosse. C'est 10
bas, chez Scottish Aviation OU les
Sabre se rendaient depuis de longues annees pour y subir leur revision
generale qu'ils termineront leur vie
active . Certains y seront stockes ou
demontes, d'autres retourneront au
Ca nada , d'autres encore sero nt
eventuellement livres 0 des pays
allies.
L'une des plus grandes epopees de
10 RCAF meurt 0 cette epoque, et
com me le disent bon nombre
d'anciens : 10 1ere Division Aerienne,
alliee au nom prestigieux du Sabre,
fut incontestablement 10 plus grande
reussite de tout les temps de l'Aviation
Roya le du Canada .. .
JeanPierre HOEHN

Remerc lements : L'auteur remercie pour leur coopera


tlon et leur aide, le Major Marsh , du service de rela
lIons publiques des fore es Armees Canadlennes en
Europe,le General Paisley, le Capltaine Reid , le LI. Coi.
HIli , M. Wright et taus ceux, anonymes, qul ont contrl
bue CI cet article .
AIR FAN 1 MARS 1981 1 PAGE 31

11I
f

I- 1

U.S.A)~
I .

par Jean-Pierre Hoehn - -

n ee jour du 11 juillet 1980, sur 10


Salt Lake City Air National Guard
base, 10 moitie du personnel de
10 garde nationale de l'Utah est rossemblee sur le bord de 10 piste, tous
les yeux braques vers le eieI. .. Raison
de tout ce rassemblement : un vieux
KC-97L pilote par des membres de
l'Utah ANG , va faire un passage verticale terrain, avant de se rendre sur 10
base de Malmstrom dans le Montana , 00 il sera desormais preserve
comme avion-musee, symbole du
premier ravitailleur en vol utilise en
grande serie par I'USAF, puis par
I'ANG.
Lorsque I'a vion paraTt, brillant
comme neuf, le pilote met plein pot et
bat des ailes pour epater les copains
au sol, puis iI grimpe vers le ciel avec
aisance, accroche ses quatre
moteurs piston qui tournent eomme
une horloge sortie de revision . Le
pilote du KC-97L devait me confier
lors de son retour que, malgre le fait
que cet avion avait ete stocke pendant pres de quatre ans DavisMonthon, il n'y avait aucun grain de
sable I'interieur de 10 carlingue, et
AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 32

qu'il avait garde toute so puissance


et ses qualites de vol. Seule ombre au
tableau : le systeme de pressurisation
etait defQillant, ce qui obligeait chaque membre de I'equipage emporter so bouteille d'oxygene de secours
pour se deplacer sans danger
I'interieur de I'avion .
Deux unites de I'ANG volant sur
KC-135A avaient acceptees d'emmener AIR FAN en mission de ravitc.;illement : celle de l'Arizona Phoenix
(161st Air Refueling Group), et celle du
Utah Salt Lake City (151st ARG). Tout
comme leurs collegues de 10 chasse ,
ils ont le pseudonyme de " guerrier du
week-end", car plus de 50 % de
I'effectif de I'unite est eonstitue de
civils revetant I'uniforme de temps
autre, afin de s'exercer dans 10 mission confiee I'unite laquelle ils
appartiennent. Mais attention, un
"guardsman" effectue plus d 'heures
de vol par an que ne le fait un " regulier" de I'USAF. Ce phenomene en
entra7ne un autre bien comprehensible: beaucoup de navigants de
I'USAF quittent cette derniere arme
sit6t leur temps obligatoire effectue,

et ils ne perdent pas une minute pour


aller frapper 10 porte du bureau de
recrutement de I'ANG le plus
proehe ...
Pour quelqu'un qui aime voler ,
I'ANG peut parfaitement combler ses
desirs. Les " reguliers" que I'on trouve
dans ces memes unites so nt souvent
des instructeurs ou des cadres qui forme nt I'epine dorsale du squadron, et
qui lui permet de vivre tous les jours
de 10 semaine, aussi bien sur le plan
administratif que logistique . Car des
missions il y en 0 tous les jours, et non
pas seulement le week-end comme
on pourrait tort le penser. Le planning journalier prevoit une mission le
matin, une autre I'apres-midi. Ceci est
applicable en temps normal , car
pendant certains exercices, le rythme
des missions s'accelere sensiblement.
En outre, en ce qui concerne le 151 9
ARG de I'Utah, un avion est detache
en permanence Hili AFB, 00 il assure
I'alerte de bout de piste 24 heures sur
24. A Phoenix par contre, I'alerte se
fait sur 10 base meme, I'avion etant
entoure d'un cordage, avec interdiciton absolue de I'approcher .. .

Image classique des unites de


I'ANG, les deux Groupes visites se parta gent un aeroport international avec
les compagnies aeriennes regulieres.
Chacun des Groupes dispose normalement de huit appareils, et les parkings semblent bien petits pour accomoder I'enorme masse des KC-135 .
Signa Ions cependant que ces deux
g roupes so nt des "anciens" dans la
mission du ravitaillement en vol, et ils
ont chacun une histoire longue et
riche en experience .
Le Groupe de Phoenix par exemp ie, a ete mis sur pied en 1946 en
volant sur F-51 . L'ere du reacteur Q
debute avec le F-84E en 1950, suivi
tres rapidement par le F-86A. vers le
milieu des annees cinquante, pour la
defense aerienne . Fidele cette trad ition, le Groupe sera e lu pour voler
sur F-104A. appareils qui serviront
meme en Europe lors de la crise de
Berlin en 1961/62.
En 1963 c'est I'adieu aux jets, le
Groupe de Phoenix touche des C-97
et par voie de consequence effectue
des missions de transport autour du
g lobe (y compris le Vietnam) au profit
du MAlS . Nouveau changement en
1972, le 161 e devient desormais un Air
Refueling Group, equipe, pour ce
faire, du KC-97L . L'unite continuera
cepe ndant voyager, puisque ses
KC-9 7L seront une nouvelle fois
deployes en Europe, sur la base de
Rhein-Main, pour participer activement I'operation "Creek Party" .
Enfin, en 1976, toutes les unltes de
ravi taillement en vol de I'ANG passent
sous I'autorite du Strategic Air Command . Nouvelle mission impliquant
nouvelle machine, le KC-97L est supplante dans son role par le KC-135.
C est donc depuis 1976 seulement.
que des avions de I'ANG porte nt sur
leur fuselage I'ecusson du SAC et la
bande bleue ornee d'etoiles argentees. Cest le SAC aussi qui. I'epoque, avait pris son compte l'entraTnement des equipages de I'ANG sur
ce nouvel avion , notamment sur la
base de March, en Californie. A
I'heure actuelle , un nouveau pilote ou
navigateur affecte au Groupe, peut
etre entraTne par celui-ci. L'entraTnement proprement dit est relativement
restreint et tres specialise, puisque la
plupart des pilotes non "reguliers"
sont dans le civil. pilote ou co-pi lote
dans de grandes compagnies
aeriennes.
11 existe, en 1980, treize unites de
ravita illement en vol gerees par la
Garde Nationa le . En chiffres, cela
represente 104 tankers. Le SAC luimeme dispose de 515 KC-135, et les
reservistes, quant eux, mettent en
ceuvre 24 avions de ce type, ce qui
Photo eieontre . un ehasse urbomba rdier A 70 de
I'Air National G~ard du NouveauMexique e n train d e
se ravi tailler ii une eiterne volante KC 135 de I'Air
National Guard de l'Arizona. eomme I'indique bien la
Olention pei nte en blanc sur les gouve rn es du "boom".

En frontisPiee , un KC135 du 16 1' ARG e n alerte sur

sa base de Phoeni x. Arizona (photos : J. P. Hoehn).


Ar right : on A7D 01 til e N .M. ANG seen relu eling
~~r Meteor C rare r Natio nal Park Irom on Arizo na
Sr G KC 135 . Headin g pieture shows 0 16 1st ARG
rototanker o n ale rr at Pho enix.

donne le chiffre impressionnant de


642 KC-135, dont le quart presque, est
sous le controle de non-reguliers ...
Cette force enorme s'explique par
la politique d 'intervention globale de
I'USAF, et par le fait que tous les
avions de combat de I'USAF sont
capables d 'etre ravitailles en vol :
3.400 chasseurs et 573 bombardiers
enreg istres en 1980. Pratiquement
chaque deploiement d'une unite de
chasseurs vers l'Europe, la Coree ou
un autre continent, necessite I'appui
des ravitailleurs . Le continent ameri
cain lui-meme, vue son etendue,
necessite I'intervention des tankers
pour certaines missions, et bien
entendu, la guerre aerienne du Vietnam a demontre le role vital que joue
le tanker dans les conflits modernes .
Satisfaire tout le monde est devenu
pratiquement impossible au SAC lui
tout seul, et les unites de la Garde
Nationale remplissent donc un role
irrempla<;:able I'heure actuelle.
En consultant les ordres de missions
des deux unites visitees, on peut se
rendre compte que p lus de 50 % des
ravitaillements effectues, le sont au
profit des B-52 du SAC ...
Le 151 e ARG de Salt Lake City a
meme ravitaille le B-1 lors de ses vols
d'essais qui continuent encore

I'heure actuelle . Pour le reste, toute


I'armada de I'USAF y passe . La standardisation des methodes de ravitaillement est maintenant quasi totale ,
puisque le systeme utilise est celui du
probe-refueling, c'est--dire un tube
fi xe se branchant dans un receptacle
sur I'avion recepteur . Seuls quelques
F-105B utilises par I'ANG et les Reserves, pratiquent encore la technique
du "drogue-refueling", soit la
fameuse corbeille, egalement utilisee
par les FAS de l'Armee de l'Air .
Les avions utilises par I'ANG sont des
KC-135A relativement anciens herites
du SAC . Mais on affirme qu'ils so nt
vraiment bichonnes par les mecanos,
et qu 'ils so nt plus propres que ceux du
SAC, et mieux entretenus. Comme iI
n'y en a que huit par Groupe, on en
prend soin cela se comprend.
Cependant ils so nt modernises au
goOt du jour, aussi bien au niveau de
I'electronique (systeme de navigation
par inertie), qu'au niveau propulsion .
Actuellement le KC-135A est encore
propulse par quatre Pratt & Whitney
J.57 , un reacteur puissant, bruyant et
fumant de la premiere generation,
peu aime des riverains des aeroports .
Prochainement, il est possible que
tous les KC-135 soient remis en chantier pour recevoir le nouveau reacteur

GE/SNECMA CFM-56, plus gros, plus


puissant. mais plus discret. En d 'autres
termes, I'avion est bien parti pour servir jusque dans les annees 90 . Le
KC-10 "Extender" ne supplantera
jamais en nombre le KC-135. Plus performant. I'USAF en achetera moins.
On dit meme qu'il sera le " tanker" des
ravitailleurs, et que certains KC-135
seront 0 leur tour equipes d 'un
systeme de ravitaillement en vol. et
qu'ils pourront ainsi s'approvisionner
aupres du KC-10, et etendre par ce
fait leurs propres possibilites
d'action ...
Toujours est-il que le KC-135 est un
avion extremement fiable et sOr, avec
un taux d 'accidents pratiquement
inexistant. A Salt Lake City, on m'a
raconte I'histoire d'un equipage de
"Stratotanker" oblige d'evacuer
I'avion .. . par manque de kerosene
suite 0 une grave erreur de navigation : serais-ce 10 le comble du ravitailleur en vol ?

En mission dans le ele l


amerlealn
La premiere mission se deroule
au-dessus du Nouveau-Mexique, un
etat desertique et tres peu peuple . 11
s'agit dans ce cas de ravitailler des
chasseurs venant d'un champ d'exercice pour leur permettre ainsi d 'effectuer leur mission aller et retour sans
escale . Quant aux pilotes, cela fera
un "hook-up" supplementaire 0 inscrire sur leur livre de bord .
Pour I'unite de Salt Lake City, il s'agit
de ravitailler deux H05D et un F-105F
de I'AFRES sur 10 route "du retour vers
leur base d'attache de Tinker dans
l'Oklahoma . L'equipage est du meil leur cru Air Guard , c'est-o-dire tres
heteroclyte. Seul le " boomer" , un
sous-officier avec plus de 30 annees
de service, est un militaire de carriere .
Dans le siege du pilote on trouve, un
ingenieur-navigant d 'une grande
compagnie aerienne americaine, et
parmi les autres membres de I'equipage, un instituteur, un employe du
gouvernement. soit quatre hommes
au total tous tres "pro" .
Au decollage, 10 puissance du
KC-135A est encore fantastique, tant
pis pour le bruit et 10 fumee qui in nondent I'aeroport de Salt Lake City
duquel le tanker 0 pris son elan . En
route, nous grimpons au-dessus d 'une
couche de cumulus d 'un blanc ecla tant de tendance orageuse, mais,
au-dessus du Nouveau-Mexique, le
temps est clair et 10 visibilite est presque illimitee.
Vue I'immensite de I'espace aerien
aux Etats-Unis, le couloir dans lequel
se fait le ravitaillement en vol. 0
I'allure de deux lignes paralleles.
Arrive au bout de I'une d'elle, le tanker effectue un virage 0 180 0 et se
remet en sens inverse le long du
deuxieme couloir . En Europe par
exemple, notamment lorsque les
KC-97L de I'ANG venaient 0 RheinMain, le circuit de ravitaillement en
vol avait une forme ovale (hippodrome), ce qui rendait le ravitaillement un peu plus epineux.
AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 34

Dans le cas present, les c hasseurs


approchent du tanker alors q ue c e luici se trouve en pleine .Iigne droite, et
le contact se fait generalement dans
cette position . Pour les trois F-1 05 ravi tailles, I'un d'eux vient directement se
placer sous 10 perche, les deux autres
se mettant en position d 'attente 0 10
droite du KC-135 . Les conseils du
"boomer" sont brefs mais precis, les
pilotes dans les chasseurs ne sem blent pas etre, 0 priori , des " bleus".
Le receptacle de ravitaillement du
F-105 se trouvant sur le dessus du nez,
le pilote peut tres bien observer so
manceuvre, et presque se debrouiller
tout seul. Lorsque le deuxieme avion
se ravitaille, nous lui montrons un
exemplaire d'AIR FAN 0 travers le
minuscule pare-brise dont dispose le
"boomer" , en expliquant au pilote
que so photo va y paraltre un jour ...
So reaction ne se fait pas attendre, et
par radio il nous demande si nous
n'aurions pas des journaux plus "erotiques" 0 lui montrer ... Helos, nous y
penserons 10 prochaine fois. Malgre
cet oubli impardonnable, sitt le ravitaillement termine, les trois " Thuds" en
formation serree viennent se coller
contre I'arriere du KC-135 une fois 10
perche remontee. Une vision inoubliable, et 10 certitude (une nouvelle fois),
que le F-105 fut I'un des plus beaux
chasseurs jamais constru its ... Puis les
avions perdent de I'altitude et effectuent un large "break" vers 10 droite,
cop sur l'Oklahoma . Le ciel est vide et
nous amor<;ons notre descente sur
Salt Lake City ou le pilote pose son
enorme machine comme une fleur .
A Phoenix, 10 mission est matinale,
et le briefing debute 0 six heures piles .
Ce so nt deux A-7D de 10 Garde Nationale du Nouveau-Mexique en mission
de navigation longue distance qui
ont besoin des services du KC-135 .
Une nouvelle fois, le pilote est un
professionnel civil. mais son co-pilote
est un plombier ... Nous grimpons au
niveau 220, et de temps 0 aufres nous
distinguons des avions de ligne qui
croisent notre route, fres bas
au-dessous de nous cependant . Le
ravitaillement va avoir lieu au-dessus
de l'Arizona meme, dans 10 region
touristique de Flogstoff, non loin du
celebre Grand Canyon du Colorado.
Une bonne vingtaine de minutes
avant le contact visuel avec les chasseurs, le "boomer" s'installe 0 plot
ventre sur so couche au fond du tanker, et commence 0 descendre 10
perche de ravitaillement . En contact
radio avec le navigateur qui suit les
deux chasseurs sur son ecran radar,
on peut entendre 10 communicaton
entre lui-meme et le "boomer" :
"chasseurs 0 20 miles, 15 miles, 10
miles, etc."
Puis les A-7D apparaissent dans le
champ de vision, arrivant droit sur
nous et legerement plus bas. Le premier se met immediatement en position, et s'approche tres pres du tanker, vu que I'orifice de ravitaillement
du A-7 se trouve sur le dos, donc
absolument hors de vue du pilote.

Page couleur cicontre : une vision peu commune


pour I'aerophile et assez rare pour etre compliHement
appreciee : un chasseurbombardier Republic F 105D
de I'Air Force Reserve de Tinker AFB (Oklahoma) se
" place" pour l'objec tif de l'auteur apres selre ravitaille
en kerosene sur un KC 135A Stratotanker du 15 1' Air
Refueling Group de I'Air National G uard de I' Utah . Le
Thunderchief est assez unique par le fait qu'il possede.
ii la fois . un receptacle de ravitaillemen t (bien visible)
sur le sommet du nez pour le ravitaillement su r
"boom" fixe. methode dite du "proberefueling". et
une perche de ravita illeme nt escamotable (mon tee ii
d roite du nez) pou r le rav itaillement sur "panier" ,
methode dite du "droguerefueling" . Cidessous. les
Boeing KC- 135A du 161' Air Refueling Group de
I'Arizona ANG (photos: J .-P . H oe hn).

Opposite c%u r poge : top . 0 11 AFRES F 1050 from


Till ke r A FB. Ok/ohomo. escorts 0 151s1 ARG KC
135A after houillg sipped Q few hundred GOUOllS of
keroselle . Lower pieture shows the KC- 135A's of the
16 1st ARG on th eir Phoellix f/igh tlille in 1980.

Cette fois, le travail et les conseils du


"boomer" sont plus importants.
Le A-7 reste tres peu de temps
accroche sous 10 perche, car c 'est un
chasseur "economique" et au bout
de trois minutes 0 peine, les reservoirs
du premier A-7 so nt 0 nouveau pleins .
Le second Corsair glisse sous 10 perche, et au premier essai. le contact
est etabli . Meme le "boomer" n'en
revient pas, il n'a meme pas eu le
temps de realiser ... D'un signe de 10
main, le pouce leve, il communique
son admiration au pilote .
En moins de 10 minutes les pleins de
deux avions sont effectues, et 30
minutes plus tard , les roues du KC-135
touchent 0 nouveau le beton de
I'aeroport de Phoenix. Arrive au parking, le tanker, reacteurs toujours allumes, change d'equipage et repart .
Mission au programme : vol d'entraTnement et percees GCA sur diverses
bases pour le compte d'un nouveau
pilote.
Cest, certes, une mini-mission
comme il en arrive de temps 0 autre
dans 10 vie de tout "Guardsman" . Les
deux unites concernees connaissent
en effet des vols p lus eprouvants .
Par exemple, alors que certains des
tankers assurent des ravitaillemenfs
locaux ou continentaux , d'autres,
dans 10 meme semaine, se rendent
en Alaska, Hawa'f et en Europe. En
effet. les KC-135 de I'ANG volant sous
le sigle du SAC, ils continuent d'assurer les besoins de ravitaillement des
avions de I'USAFE en effectuant des
sejours reguliers (TDY) en GrandeBretagne.
Comme par le passe avec ses
KC-97L, 10 Garde Nationale repond
present, partout et n'importe quand .
Et I'on 0 envie de reprendre cette
vieille maxime de I'ANG : " Dors bien
Amerique ta Garde Nationale veille",
ou plutt, en ce qui concerne les tankers du week-end : Volez bien les
pilotes de chasse, tant que I'ANG sera
10, vous ne tomberez jamais en
panne de kerosene .. .
JeonPlerre HOEHN

REMERCIEMENTS : pour les deux vols eHeclues. I'outeur


tient remercler I'USAFOI. le Colonel MAnEWS et le
Copitoine TOBLIER du 151st ARG. de mame que le TSgl
KNAU el taute I'equipe du 161st ARG de Phoenix .

71489

\
\ 714 33

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 35

Aux
couleurs

de l'A.I1.1
L'histoire du FIAT G.91 dans l'Aeronautica Militare Italiana
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - p a r Lucio Alfieri & Giorgio Bonora-

e chasseur leger FIAT G .91 est le


seul appareil de combat de conception et de fabrication italienne etre entre en" service dans
I'Aeronautica Militare Italiana (AMI)
depuis la fin de la Seconde Guerre
Mondiale ; ceci ne doit d 'ailleurs pas
faire oublier le succes qu'il a egalement rem porte I'etranger grce
une commande substantielle de la
part de la Luftwaffe . Au total. ce sont
700 FIAT G .91 qui ont ete produits
pour les forces aeriennes de l'ltalie et
de la Republique Federale d'Allemagne ; la Force Aerienne Portugaise
(FAP) a egalement re<;u un certain
nombre de G .91 qui lui furent cedes
par la Luftwaffe en echange de la
possibilite d'utiliser la base aerienne
de Beja dans le sud du Portugal (voir
AIR FAN n 5 et 6) .

Developpement du Flat G-91


L'experience retiree de la guerre de
Coree fut la base de divers programmes de modernisation des
armements de I'OTAN . Parmi ceux-ci.
le concours LWSF (Light Weight Strike
Fighter). lance en 1953, portait sur un
chasseur tactique leger dont le
cahier des charges avait ete defini
par I'AGARD (Advisory Group for Aeronautical
Research
and
Development), organisme dirige par
le physicien e~ aerodynamicien Theodore von Karman du SHAPE . Le but de
ce programme etait de produire un
appareil de combat de conception
simple mais en meme temps robuste
et d'une grande maniabilite; il faut
remarquer que ce so nt ces memes
AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 36

concepts qui furent I'origine de


I'elaboration des avions decollage
vertical et des chasseurs legers de la
derniere generation .
Les caracteristiques definies par le
cahier des charges etaient les suivantes : poids vide de 2200 kg, poids
maximum en charge de 4700 kg,
possibilite d 'operer partir de pistes
semi-preparees, franchissement d'un
obstacle de 1:S metres moins de
1100 metres du lcher des freins ,
armement fixe complete par 450 kg
de charges externes , propulsion assuree par un turboreacteur Bristol Siddeley " Orpheus" de 1830 kg de poussee au decollage, vitesse maximum
Mach 0,95, entretien facile , equipement de radio-navigation complet (y
compris un TACAN) et blindage leger.
Le projet de FIAT, elabore par une
equipe conduite par I'ingenieur Giuseppe Gabrielli. fut mene terme
dans les meilleurs delais grce I'utilisation d'un procede appele " reduction par pantographe" , ce qui signifiait que le nouvel avion etait tout simplement une copie echelle reduite
de la cellule du North American
F-86 K que FIAT produisait I'epoque
sous licence.
Des 1955, I'AMI. sans attendre les
resultats du concours OTAN, passait
une commande pour 27 exemplaires
de preserie. Le premier prototype fit
son premier vol quelques mois plus
tard , le 5 aoOt 1956, Turin/Caselle
aux mains du chef pilote d'essai de
FIAT, Riccardo Bignamini. Ce pro
totype devait s'ecraser quelques
semaines plus tard cause d'un phenomene de flutter qui s'etait deve-

loppe durant des essais grande


vitesse ; ce dangereux defaut fut rapidement elimine sur les avions suivants
grce I'introduction d'une quille
ventrale et de generateurs de vortex
sur la derive.
Les epreuves du concours OTAN se
deroulerent au Centre d'Essais en Vol
de Bretigny du 16 septembre au 5
octobre 1957. Elles mettaient en lice
trois avions equipes du reacteur Bristol
Siddeley "Orpheus", le FIAT G.91, le
Breguet 1001 "Taon " et le Dassault
" Etendard VI ", auxquels I'OTAN avait
accepte que se joignent deux nouveau x venus, le Sud-Aviation SE 5000
"Baroudeur" et le Dassault "Etendard
IV", tous deux equipes du reacteur
SNECMA "Atar". Une equipe interalliee de six pilotes (capitaine Rene
Bigand - France, lieutenant-colonel
W.R. Hart - Grande-Bretagne, major
R.B. Hippert et capitaine R.F. Titus - U.S.
Air Force, lieutenant J.F. Lassetter - U.S.
Navy et capitaine Colagiovanni - Italie) avait ete designee pour proceder
aux essais en vol et c'est en fin de
compte I'avion italien qui fut designe
vainqueur grce la rationalite et
I'efficacite du systeme d'armes qu'il
representait (1) .
Le FIAT G .91 se voyait donc promis
une belle carriere, puisqu 'il devait
devenir le chasseur tactique standard de I'OTAN . Ce pendant, la

NDLR : O n dOllloul de meme preciser . a vec le recul. que


si le FIAl G .91 a e ie choisi d e prelerence ses concurrents. c 'est beaucoup p lus en se fond a nl sur d e s cons idera tions d 'ordre palitique. e1. nota mment sur l'importance vita le q ue represen fa if ce programme pour une
industrie ita lie nne I'epo que an p le ine reconstruction.
q ua sur ses quolits inlrinseques...

France ne I'entendait pas de cette


oreille et prefera commander des
appareils de production nationale et
en fin de compte seule I'AlJemagne,
qui n'avait I'epoque guere le choix,
se porto acquereur de I'avion italien,
une premiere commande de 40
avions devant etre honore par FIAT
ta ndis que les suivants seraient produits sous licence par Dornier, Heinkel
et Messerschmitt. La Grece et 10 Turquie montrerent egalement. pendant
quelque temps , de I'interet pour
I'avion italien mais lui prefererent. en
fin de compte, les appareils fournis
par les USA dans le cadre du Pacte
d'Assistance Mutuelle.
L'evaluation operationnelle en unites du FIAT G .91 conduisit I'elaboration de 10 version definitive, le G.91 R,
qui par rapport aux avions de preserie, disposait de quatre cameras Vinten montees dans le nez .
La premiere version entrer en service en Italie, le G.91 R/1 (23 exemplaires construits), possedait quatre
mitrailleuses Colt-Browning de 12,7
mm et deux points d'emport sous les
ai les ; elle fut suivie par le G .91 R/1 A
(25 exemplaires construits) qui disposait d'une instrumentation plus complete puis par le G .91 R/1 B (50 exemplai res construits) 10 cellule renforc ee et dote de freins plus puissants et
de pneumatiques sans chambre .
Le G.91 R/3, destine 10 Luftwaffe,
etait semblable au R/1 B mais etait
arme de deux canons DEFA de 30
mm et recevait quatre points
d'emport sous les ailes.
Le FIAT G.91 fut egalement evalue
par les forces aeriennes des EtatsUnis, tout d'abord par I'USAF Kirt-

land AFB (Nouveau-Mexique) puis par


I'US Army et par le Marine Corps Fort
Rucker (Alabamo) ; pendant le
meme temps, des essais tres basse
temperature etaient conduits en
chambre froide au laboratoire climatique de Eglin AFB (Floride) .
Cette serie d 'experimentations ne
devait aboutir aucun resultat concret, probablement cause de
I'accident qui coGta 10 vie du pilote
d'essai Riccardo Bignamini. lors d'un
decollage assiste de fusees JATO .
Paralleiement au developpement
de 10 version monopiace, un biplace
fut mis I'etude ; celui -c i, d'apres les
specifications edictees par I'AGARD,
devait posseder les memes performances que son homologue monoplace. Le premier vol de cet avion, le
G.91 T, eut lieu en 1960 et des com-

mondes ne tarderent pas etre portees par I'AMI (pour soixante-cinq


G .91 T/1) et par 10 Luftwaffe (pour
quarante-quatre G.91 T/3) ; ces commondes furent ulterieurement augmentees 101 avions pour l'ltalie et
66 pour l'Aliemagne . Les appareils de
cette derniere serie rec;urent une verriere modifiee pour pouvoir utiliser le
Sur ces deux pages . differentes vues de FIAT G.91
aux coul eurs de I'Ae ro nautiea Militare !taliana . En
page d'ouverture des G.91 de la fameuse patrouille
aerobatique des " Frecce Tricolori" ; on distingue des
G.91 PAN et des G.91R / l transtormes . Ci-dessus,
une patrouille de G.91R/ IB du 2 Stormo C.B.R..
equipes de roqueNes. en route vers leur objeetif
dentrainement. Ci-dessous. un G.91R/ l de la 5Aerobrigata photographie au tout debut des annees
soixante (photos: Thunderphoto et A.M.l.l
On these two pages are iIIustrated FIAT G.91s
belonging to three different units of th e A.M.! .. the
"Frecce Tricolori". the 2 S tormo and rhe 5th
Aerobrigata .

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 37

Un FIAT G.91 R/ 1 du 103 Gruppo de


I'Aeronautica Militare Italiana sur un
terrain de desserrement quelque part en
Italie du Nord. Noter que I'appareil.
charge de deux bombes d'exercice. est
parque a meme le sol sous un filet de
camouflage . CiconlTe . une patrouille de
deux G .9 1 R/ 1 du 14 Gruppo quilte
son parking de Trevise. base ou est
stationnee le 2 Stormo' de I'A .M.1.
Ci-dessous , un autre appareil du 14
Gru ppo photographie au retou r de
mission (photos: L Alfieri)
Abo"e. F1AT G-91 R / 1 belonging to 2
Stormo. 103 Gruppo seen in its dispersal somewhere in Northern Italy Left. a
pair of 14 Gruppo aircraft seen rolling
prior to take off. Below. aireraft 2-3 1
returns from 0 mission .

AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 38

Ci-dessus. un pilote et san mecanicien


effectuen t une derniere verification
mole ur avan t le depart en m ission.

2 STORMO

L'avio n appa rtient au 103 Gru ppo d u


2 Stormo ba se

a T revise . L es avions

du 103 Gruppo ont une bande de


derive de couleur jau ne. ceux du 14
Gru ppo une bande blanche . (photo: L.
Alfieri) . Ci -desso us . un biplace
G .9 1T /I aux couleurs de la SVBAA.
Ecole de Formation Avancee su r Avions.
a Reac tion . qui utilise la quasitotali te
des G .9 1 de ce type construits pour
I' A.M.1. (ph o to: G . B onora) .
Aboue. 0 pilot ond an engineer seen
re uuing-up th e turbojet 0/ a G.91 an airera/t 0/ 103 Gruppo .
Be/ow one 0/ th e FIAT G-91 Tl l belongi ng to the Scuola Volo Basieo Auanzato
su Auiogetto based at Amendola .

':_ -' .

.~
AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 39

siege ejectable Martin Baker Mk .6


zero-zero, moditication qui tut par 10
suite adoptee sur tous les G .91 T et
G .91 R.
Au milieu des annees-soixante, I'AMI
demanda 0 FIAT d 'etudier un avion
destine 0 remplacer le G .91 R ; le
resultat de cette etude tut le G .91 y ,
version bimoteur de son predecesseur, qui accomplit son premier volle
27 decembre 1966. 11 reprenait le
tuselage du G .91 T moditie pour pouvoir recevoir deux reacteurs General
Electric J 85-GE-13 A de 1230 kg de
poussee 0 sec et 1850 kg de poussee
avec post combustion, tandis que so
voilure etait agrandie et dotee de
becs de bord d'attaque mobiles destines 0 accroitre Ja maniabilite.

AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 40

L'armement retenu se constituait de


deux canons DEFA de 30 mm et de
quatre points d'emport sous les ailes.
La mise au point du G .91 "Yankee" tut
longue et delicate 0 cause notamment de 10 difficulte rencontree pour
alimenter les deux reacteurs 0 I'aide
d'une seule prise d'air, difficulte qui
tut resolue grce 0 I'adoption d'un
double canal d 'alimentation, tant et
si bien que le G.91 Y peut aujourd 'hui
etre considere comme un appareil
d'une grande tiabilite .
Neanmoins, ces problemes, allies 0
des difficultes d'ordre politique, ont
pese lourdement sur 10 carriere du
bireacteur qui. malgre ses qualites.
n'a ete commande que par I'AMI et
0 , seulement, 70 exemplaires.

Ci -dess us : une formation de FlAT G. 9 1T / 1 de la


SVBAA en vol au dessus de la region d'Amendola .
Ci-dessous. deux FlAT G .9 1R /I B du 13 0 Gru ppo du
32 0 Stormo vus au debut des annees soixante
(photos A.M.L)
Aboue : a f/ight of twoseat G.91 Tl 1 's of S VBAA.
Below : a pair of G.91 R I 1B 's of the A. M.I. '532 0
Stormo .

A I'heure actuelle, un nouvel avion


destine 0 remplacer 010 tois les G .91
et les G .91 Y est etudie conjointement
par FIAT/AERITALIA et AERMACCHI ;
designe AM-X, il est equipe du turboreacteur RolIs-Royce "Spey", qui 0
dejo largement tait ses preuves . 11 est
prevu que le premier prototype de
I'AM- X vole en 1982 et que les premiers appareils de serie entrent en
service en 1987 .
(0 suivre)
l. ALFIEIII8< G. BONOIIA

- - - - - - - - - - - - - - - - - par Federico Grattoni et Claudio Toselli -

a decision prise en 1961 par


I'Aeronautica Militare Italiana
(AMI) d 'adopter le Lockheed
H04 G Starfighter pour equiper ses
unites de defense aerienne fit immediatement surgir le probleme de la
formation des pilotes destines Cl voler
sur cet appareil particulierement
sophistique. La solution consistant Cl
faire suivre aux eleves pilotes un
stage commun avec leurs camarades de la Luftwaffe en les envoyant
aux Etats-Unis ayant ete ecartee, il fut
decide de constituer au sein de I'AMI
une unite de transformation operationnelle calquee sur le principe des
Operational Conversion Units (OCU)
de la RAF. Cest ainsi que fut recree
en fevrier 1965, Cl Grossetto sur la cte
mediterraneenne, Cl une centaine de
ki lometres au nord de Rome, le 20
Gruppo AAS (Autonomo Addestramento Supersonico) qui re<;;ut dans un
premier temps douze TF-104G. Ces
avions, de construction Lockheed ,
portaient les matricules militaires M .M
54226 Cl 54237 et avaient ete commandes en avril 1963.
Le 20 Gruppo, qui avait ete forme
Cl Ciampino le 1er janvier 1939,
dependait du 52 Stormo Caccia ;
pendant toute la duree du second
conflit mondia!. il participa aux operatio ns sous le contrle du 51 Stormo,

et il fut finalement dissous en 1955.


Aujourd'hui. apres diverses restructurations, il porte la designation de 20
Gruppo AO (Addestramento Operativo) et il partage avec le 4 Stromo CI
(Caccia Intercettori) " Amedeo
d'Aosta" les installations de la Base
Aerienne " Corrado Baccarini" . Sa
structure lui permet de travailler de
fa<;;on entierement autonome Cl
I'exception du soutien logistique qui
lui est fourni par le 4 Stormo.
" est equipe du Lockheed/Aeritalia
TH 04G Starfighter dont I' AMI a
acquis 28 exemplaires ; en effet, seize
avions construits par Aeritalia (M .M
54250 Cl 54265) sont venus completer
les douze premiers appareils livres
par Lockheed Cl I'origine .

La formation des pllotes de


Starfighter de I' AMI
Cest le 20 Gruppo AO qui est responsable de la formation de tous les
pilotes italiens destines Cl voler sur
Starfighter.
Les eleves pilotes, apres avoir suivi
les cours de la Scuola Volo Basico Iniziale su Aviogetto (SVBIA) de Lecce,
ou ils effectuent 150 heu res sur Macchi MB-326 et ceux de la Scuola Volo
Basico Avanzato su Aviogetto (SVBAA)

Cl Amendola, ou il re<;;oivent leur brevet de pilote de chasse apres un


stage d'environ 160 heures sur FIAT
G.91 T/1, se rendent Cl Pratica di Mare
pour y recevoir durant trois semaines
un enseignement theorique sur la cellule et les systemes du F-104.
La transformation proprement dite
sur Starfighter, qui s'effectue au 20
Gruppo de Grossetto, comprend successivement: une phase d'accoutumance Cl I'avion durant laquelle
I'eleve, au cours de 14 missions, doit
assimiler le comportement de I'appareil dans les differentes configurations
de vol Cl vue, en patrouille, aux instruments ou de nuit, puis une phase
d'entraTnement pre-operationnel de
22 missions qui peut etre completee
par un cours supplementaire de 8
missions .
Durant
celte
phase
preoperationnelle, le programme prevoit
I'accomplissement de missions tactiques Cl basse altitude aussi bien au
radar qU'Cl vue , et de missions d'interception .
Seize Starfighter appartenant au 20 Gruppo A.O. et
au 4 Stormo c.1.. tous deux stationnes a Grossetto .
survoJen t Ja cO te italienne baignee par Ja Mer
Tyrrhenienne (photo : 4 Stormo).

A group /light performed by the TF104G 's 0/ the 20


Gruppo and the F104 G '5 0/ the 4 Storm o.
AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 41

20 GRUPPO

DifferenleS vues de TF- I 04G du 20 Gruppo A.O .


de Grossetto. noler que Jes bipJaces ne sonl pas
equipes du ca non rolatif VuJcan . On dislingue bien
Jes sieges ejeclabJes Martin- Bake r qui eq uipent Jes
Starfighter italie ns (photos: auteurs).
Differents uiews 0/ TF-104Gs belanging ta th e
Italiall Air Force 20lh O .C . U 01 Grossello .

AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 42

En tout, la formation d'un pilote de


F-104 comprend 45 heures de vol et
110 heures de cours theoriques . Le
pourcentage de candidats elimines
est relativement faible, meme si dans
certains cas extremes les difficultes
d 'adaptation I'appareil ont pu rendre necessaire I'elimination d'un
e leve au bout de 40 missions ou plus .
De 1963 1978, ce so nt en tout 730
pilotes qui ont ete formes en 38 stages, avec une moyenne de deux stages par an de 18 e leves chacun .
La dotation actuelle du 20 e Gruppo
comprend 18 20 avions ; en 1978, le
Gruppo avait accompli environ
45000 heu res de vol sur F-104 en
n'enregistrant que la perte de quatre
appareils (dont les M .M 54260 et
54227), p lus un serieusement endommage, ce qui don ne une moyenne
de un accident pour 10 000 heu res
de vol ; iI s'agit l du taux d'accidents
le plus faible de toutes les unites de F104 de I'AMI.
Ceci est du principalement au haut
niveau de qualification des moniteurs, qui totalisent tous un min imum
de 1500 heures de vol.
Cest d'ailleurs au 20 e Gruppo que
revient la responsabilite de la formation de ces moniteurs, de meme que
celle de la transformation acceleree
sur F-104 des pilotes provenant
d'autres types d'appareil et de la
qualification pour les differents types
de missions devolues au F-104 au sein
de I'AMI, qu'iI s'agisse de la defense
aerienne, de I'assaut ou de la reconnaissance .
Dans un proehe avenir, 11 est prevu
de renforcer les capacites du 20 e
Gruppo, qui sera egalement charge
de la formation des equipages de
Tornado; dans ce but, iI doit recevoir
une partie des douze Tornada.. double commande qui ont ete commandes par I'AMI. La mise en service de
ce nouvel appareil ne se fera pas
sans poser un certain nombre de problemes, tant au niveau de la technique qu' celui de I'organisation ; et
ce du fait non seu lement de la complexite du nouvel avion, mais aussi du
besoin qui en decoulera de former un
second membre d 'equipage, I'operateur du systeme d'armes, qui n'existait pas jusque l au sein de I'AMI.

Le 209 Gruppo A. O.
en resume
- Escadrilles :
356 e , 357 e et 358e (dans I'a viation militaire italienne la subdivision en escadrilles a un caractere purement
administratif et ne joue aucun rle sur
le plan operationnel) .
" Materiel:
Lockheed Model 58 3 - 10 - 20
TH04 G (12 avions livres)
Fiat/Aeritalia (Lockheed) TH04 G (16
avions livres)
" Dotation actuelle :
18 20 avions
" Immatriculations :
Les avions portent les codes de 20-1
20-27 el les matricules militaires M .M
54226 54237 et 54250 54265 .

Cidessus el en bas. deu x phol os m on IranI des


Lockheed TF 104G du 20 Gruppo A .O . en
approc he finale Grossell o (phOloS : archives
Grattoni-Toselli) .

A boue and below two shots of TF-104G's of the


A M.I. 's 20 Gruppo on th e landing at th eir ho rn e
base of Grossetto.

Les appareils de I'AMI se conforme nt aux normes OTAN en maliere de


camouflage en adoptant toutefois
p o ur les surfaces inferieures une peinture au polyurethane semi-brillante
de couleur aluminium . Les surfaces
superieures so nt camouflees en vert
fonce 641 et gris fonce 638, egalement avec un fini semi-brillant . Les
interieurs de c ellule sont gris FS-36231 ,
blanc FS-27875 ou jaune FS-33481.
Les codes sont peinls en blanc sur
I'avant du fuselage tandis que la
designation du type d'avion et son
matricule militaire figurent en noir sur
la partie posterieur du fuselage. L'insigne d'unite est situe sur la derive.
F. GRATTONI &. C . TOSElli

l ockheed TH 04 G Starfighte r
. Dimensions :
Envergure .............. .
~6nu9~~r~r.

.. ............ .

Surface portanie . . ..... . . .. . .

- Massas :

... 6.687 m
... 16.694m
.... 4.114m
. 18. 128m'

... 6432 kg
Avi de .
Tol a l .............. ..
.. 8777 kg
. ................ 11959kg
Maxi ou decollage .. .
Rapport poussee/poids .
.. .......... 0,718/1
- Propulseur:
1 lurboreacleur double flux FIAT (General Eleclric) J 79-11 Ade 4535 kgp sec el 7165 kgp ovec posl
combuslion . Capocite de carburanl inlerne : 2650 lilres.
- Performonces :
Vii esse maximale 11000 m ........... .
. ............................ 2037 km/h
Vitesse maximale de croisiere 9150 m .
. ... 1036kmlh
Vii esse economique 9150 m .
.. ... 927 km /h
Vitesse ascensionnelle ou niveau du sol
...... 254m/sec.
Plafond pralique ..
.. ...... 16665 m
.. ............................. 955 km
~~rg~o~?~~O;~i~um
............................ 3017-3510 km
- Armement :
2 ou 4 missiles AlM 98/F Side winder el jusqu' 1245 kg de charges inlernes .

-4 ....._-'"

5
1 - Une vue d'ensemble d'un F-1 6A (AF Serial 50749) photographie sur la base
d'Alconb ury en mai 1979 _
A ge neral uieLV of a n F-16A (A F 5eria150749) seen 01 Alconbury duri/lg fvlay 1979 _
2 et 3 - Deux vues du poste de pilotage permettant de decouvrir de nombreux details:
remarqu er le Head- Up Display sur la pholo 2_
TLVO uiews of the cockpil showing the amounl of delail to be added : nole Ih e Head-UpDisplay on pholo 2 _
4 - Le lube de pilol silu e derriere la radome doil <H re ajoule sur la maque He _
The pilo l lube loealed behi/lg Ih e radome has to be added o n th e m odel.
5 - Cette p hoto montre bien I'emplacement du feu de p osition situe su r I'entree d'air :
remarquer egalement les stencils sous le cockpit.
Th is piclure shows Ihe location of Ihe fo rm alion Iighl Oll Ih e air in lake : /lote sle ncilling
delail beloLV cockpit.
6 - Gros plan sur le train d'a Herrissage ava nL Noter les a ntennes UH F situ ees sous
I'entree d'air.
C/ose up of Ih e front landing geaL Nole Ih e Iwo UH F anlennas localed benealh Ih e air
inloke .

(Photos
AIII FAN I MAllS 1981 I PAGE 48

R _L'wARD)

...

12

11

-- "'---a

7 et 8 . De ux vues mo ntra nt I'e mplacement des marquages sur le dess us d u fuselage et


sur la voil ure. Re marque r que I'e mplace me nt des walkways est diffe re nt sur les avio ns
belges .
T wo uiews showing th e location 0/ th e markings o n th e wings and /u selage . Note th at
th e shape 0/ th e walkways is different o n the Belgian mochines.
9 . Gros plan sur le train principal. On voi t bien ici le verin de retrac tio n des trappes .
Close up th e 0/ main londing gea r showing to advantage the door retracting jack which
has to be m ode from heatstrec hed sp rue .
10 . Une vue de I'e ntree d'ai r a vec, au centre, I'anten ne sabre q ui ma nque sur la
maq ue tte .
Th e sabre antenna loco ted inside the air in take has to be added on th e model.
11 . Pour les a mate urs de charges externes. ce bidon mo ntre la forme tronquee adop
l ee pour les avions de serie .
Prod uclio n m achines use th is typ e 0 / dro ps tanks /eaturing 0 chopp ed rear end .
12 . Noter les differen tes teintes de la tuy,;,e ainsi que la position d u stabilisateur.
Note the uarious shades 0/ metaIon th e turbine exhaust and th e position 0/ the stabiliser
lOhen aircra/t is on th e gro und .
13 . G ros pla n de la bauche du cano n (i'i cre user sur la maqueitel .
Close up 0/ th e gun muzzle, which has to be drilled o ut on th e model.

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AIR FAN I MARS 1981 I PAGE 49