Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
MUELLES FLOTANTES.
Los muelles flotantes son estructuras marinas con la suficiente envergadura,
resistencia, desplazamiento y estabilidad capaces de varar un buque del agua.
Generalmente estn formados por dos elementos principales, la pontona y los
costados o paredes.
La pontona es el elemento bsico de soporte, el cual debe desplazar el peso del
buque y del propio dique. Adems tiene otras funciones como resistir la flexin
transversal producida por el peso del buque y por la presin hidrosttica que
acta por la parte inferior.
Muelle flotante
El objetivo principal de los costados es dar estabilidad al conjunto del muelle
flotante mientras la pontona est sumergida. Al mismo tiempo, proporciona
espacio para los servicios que pueda haber en la cubierta del costado, como
gras, o en su interior, como bombas y vlvulas. Parte de su estructura es
utilizada para agua de lastre, necesaria para controlar el calado sumergido del
muelle, y ayuda a mantener la rigidez longitudinal ya que hace la funcin de
viga.
PRINCIPIO DE OPERACIN
Todos los muelles flotantes deben tener indicadores o sensores de nivel que
sean capaces de informar del nivel de agua de lastre y del calado del muelle en
seis regiones del muelle: a proa, al medio y a popa en ambos lados de estribor
y babor. Sin una sala de control es muy difcil saber si ocurre alguna incidencia,
como una vlvula defectuosa o una bomba clavada. Adems, sin el
seguimiento del proceso de lastre puede ocurrir alguna catstrofe.
Aquellos muelles con ms eslora tambin deben incorporar un sistema de
medicin de la flexin de los costados. La flexin longitudinal del costado es un
indicador directo del esfuerzo longitudinal que sufre el costado.
La capacidad de un muelle flotante est limitada por su flotabilidad, su
estabilidad y la resistencia de su estructura. Generalmente la flotabilidad ser
condicin lmite porque la estabilidad y la resistencia sern calculadas a partir
de ella, aunque haya alguna excepcin.
MATERIALES
A lo largo de la historia los diques flotantes han sido construidos de madera,
hierro, acero y hormign.
La madera fue muy utilizada desde los aos cercanos a 1800 hasta la Segunda
Guerra Mundial. Con el tiempo, la madera de los costados del muelle se
ESTABILIDAD
A diferencia de otros medios de varada, los muelles flotantes no solamente
tienen en cuenta las dimensiones y la resistencia para varar un buque, sino
que tambin deben de ser estables en las operaciones de varar y poner a flote.
Para asegurar la estabilidad, la combinacin muelle-buque debe mantener un
mnimo de GM a lo largo de la evolucin, dnde GM es la altura metacntrica y
medida de la estabilidad. Este mnimo GM vara segn el tamao del muelle
flotante y del buque a varar.
Con una altura metacntrica positiva el conjunto muelle-buque ser estable y
el GM mnimo es necesario para mantener la estabilidad en caso que aparezcan
factores desconocidos. Habitualmente la estabilidad es estudiada en cinco
fases de operacin:
1)
2)
3)
4)
5)
GM =KB+ BM K G
7.0 m.
MANGA MXIMA:
11.8 m.
PUNTAL AL COSTADO:
0.75 m
CAPACIDAD APROXIMADA:
12 TON
Md: Manga del muelle, distancia mxima entre la cara exterior de las
planchas de los costados.
Mc: Manga de los costados. Distancia entre la cara exterior de las
planchas de un costado.
Mi: Manga interior. Distancia entre los costados del muelle.
e: Espacio mnimo entre el buque y el costado del muelle.
hp: Altura de la pontona.
hc: Altura de los costados.
p: Altura de los picaderos.
f: Francobordo mnimo.
Cd: Calado del muelle sin el buque.
Cm: Calado mximo en el momento de inmersin del muelle para la
entrada del buque.
Una vez conocidas las dimensiones de los buques con intencin de varar en el
muelle se pueden estimar unas primeras dimensiones del muelle.
Las variables que se deben estimar son:
Eslor
a
(L)
120
m
Mang
a
total
(Md)
Mang Calad
a
o (Cd)
interio
r (Mi)
Altura
picader
os (p)
28 m
22 m
10 m
1.15 m
1.5 m
4m
0.3 m
Pd=LBCdagua=120281.51.025=5166 Ton
Estas 5166 toneladas son la suma del peso estructural del muelle y toda la
maquinaria instalada en el muelle, por ejemplo, gras, bombas, molinetes,
tuberas etc. Por lo tanto, se debe comprobar que una vez diseado el muelle
no supere este peso ya que si no la fuerza ascensional ser inferior a la
deseada.
Mtodo de Diseo
Los elementos que conformarn el Muelle Flotante de acero sern diseados en
funcin de las cargas establecidas por el British Standard Code, mientras que
el diseo del mismo ser realizado bajo los criterios definidos por el AISC
(American Institute of Steel Construction Inc.), mediante el mtodo ASD
(Allowable Stress Design o Diseo por Esfuerzos Permisibles).
Los elementos que formarn parte del puente de acceso y rampa estarn
sometidos a las hiptesis de cargas definidas por la Norma Peruana de Puentes
y el AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials). El diseo del mismo ser realizado mediante el mtodo LRFD (Load
and Resistance Factor Design o Diseo por factor de Carga y Resistencia).
Utilizamos ambos mtodos de diseo, debido a que para el caso del Pontn
(Muelle Flotante) es muy poca la informacin con la que se cuenta en nuestro
medio para su diseo, por lo que se ha optado por hacerlo con el mtodo ASD
que es mas conservador. Para el caso del Puente de Acceso se utilizar el
mtodo LRFD ya que se cuenta con vasta informacin sobre este tipo de
estructuras, y es la exigida por nuestro cdigo.
Combinaciones obtenidas del manual de Diseo de Puentes. Numeral 2.4.5.3
Las Combinaciones de Carga para el Puente y Rampas son:
Combinacin: Temperatura
RESISTENCIA I (ResIT+/-)
RESISTENCIA VI (ResIT+/-)
1.50 DC
SERVICIO I (ServIT+/-)
SERVICIO II (ServII)
1.00 DC + 1.30 PL
Dnde:
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
PL = sobrecarga peatonal
WS = viento sobre la estructura
TG = gradiente de temperatura
Las Combinaciones de Carga para el Muelle:
En nuestro medio no se cuenta con un cdigo de diseo para Puertos Martimos
ni Fluviales, por lo que muchos diseadores recurren a normas internacionales
tales como el API (American Petroleum Institute) que incluye pautas para la
construccin de plataformas fijas en el agua; o los Estndares Britnicos para
estructuras martimas.
En el presente caso conservadoramente se utilizar los criterios establecidos en
el Estndar Britnico
La formulacin general de combinacin de cargas de dicho estndar es la
siguiente:
( mfk ) f 3flQ k
Dnde :
fk = Resistencia Nominal del Material
f 3
fl
= Factor Extra
= Factor de Amplificacin de Carga
f3
fl
fk Q k
Se tomarn en cuenta los esfuerzos producidos por las siguientes Cargas
Actuantes:
DC = Peso propio de los componentes estructurales.
DL = Sobrecarga
Wv = Cargas ambientales debidas a la corriente del agua y viento.
Luego, la combinacin de cargas ser:
fk DC + DL +W V
Materiales Empleados
Para el diseo se tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
Acero ASTM A36:
Esfuerzo de Fluencia:
Esfuerzo Ultimo:
Mdulo de Elasticidad:
Mdulo de Poisson:
Mdulo de Corte:
Coef. De Dilatacin:
2520 kg/cm
4060 kg/cm
E = 2030000 kg/cm
= 0.30
G = E / 2x(1+v) = 781000 kg/cm
= 0.000012 / C
Madera:
Quinilla Colorada, que pertenece al Grupo de maderas Tipo C. Tambin se
podr utilizar las maderas Copaiba y Quina Quina.
A continuacin se indican las propiedades de las maderas del Grupo C de
acuerdo a lo establecido en la Norma Tcnica E.010, numeral 4.6.2, tablas
4.5.1 y 4.6.1.
Esfuerzo de Flexin:
Mdulo de Elasticidad:
Compresin Paralela Adm.:
Compresin Perpendicular Adm. :
Esfuerzo de Corte Admisible:
100 kg/cm
E = 90000 kg/cm
80 kg/cm
15 kg/cm
G = 8 kg/cm
Cables de Acero:
Un cable de acero es un conjunto de alambres de acero que forman un cuerpo
nico como elemento de trabajo. Estos alambres pueden estar enrollados de
forma helicoidal en una o ms capas, generalmente alrededor de un alambre
central, formando los cables espirales. Estos cables, pueden estar enrollados
alrededor de un ncleo o alma, formando los cables de cordones mltiples.
Para la designacin de los cables de acero se debe tener en cuenta, el dimetro
del cable, el nmero de torones (1, 6, 17, 18, 34, etc), el nmero de hilos
contenidos en cada torn (7, 19, 27, 37, 48, 52, 61), la categora del acero, el
tipo de composicin (Standard, Seale Lay, Warrington Lay, Nuflex, etc), la
naturaleza del alma (vegetal, metlica, mixta) y por ltimo el colchado
(cruzado, Lang). En el captulo respectivo se podr apreciar la eleccin de
estos.
ESTRUCTURACION
La estructuracin consiste en definir la ubicacin y las caractersticas de todos
los elementos estructurales, tales como las planchas inferior y de bordes
laterales del muelle, el tablero sobre el mismo, los ngulos de refuerzo de
paos extremos e intermedios, tijerales principales T1 y T2 (brida superior,
brida inferior, diagonales, montantes), la rampa de acceso (vigas y tablero),
los cables de acero que controlan la ubicacin del muelle, los pilotes que
soportarn los macizos de concreto a los que estarn unidos los cables de
acero, de tal forma que tenga un buen comportamiento ante las diferentes
solicitaciones de cargas.
La estructuracin debe cumplir con cuatro objetivos principales que son la
economa, esttica, funcionalidad y el objetivo ms importante la seguridad de
la estructura.
Diseo
MUELLE FLOTANTE DE ACERO
El muelle flotante en este caso tiene dimensiones en planta de 10 x 20 m. y
por su pequea configuracin comnmente se le llama pontn. Esta estructura
sirve de apoyo del puente de acceso y el peso de una gra de 2 ton. A
continuacin se efectuar el metrado de cargas con el fin de hacer la
verificacin de estabilidad de esta estructura.
Metrado de Cargas
Cargas Muertas:
p.p. muelle
55.00 Ton
c.m. puente
22.00 Ton
c.m. gra
2.00 Ton
-------79.00 Ton
Cargas Vivas:
s/c Muelle (400kg/m)
80.00 Ton
s/c Puente
23.00 Ton
s/c Grua
2.00 Ton
---------------105.00 Ton
Hmin :
CM total
79 ton
=
=0.395m
Area delmuelle 20 x 10 m2
H mx:
Estabilidad:
Verificacin de la estabilidad de la estructura, debido a los pesos que actan
sobre l.
En direccin longitudinal del Muelle.
Centro de Gravedad:
Muelle:
s/c Muelle:
Puente:
s/c Puente:
Pesos (Ton)
55.00
80.00
22.00
23.00
Dist.(m)
0.00
0.00
5.00
5.00
PxD (Ton-m)
0.00
0.00
110.00
115.00
Gra:
s/c Gra:
2.00
2.00
________
4.00
4.00
8.00
8.00
_________
184.00
241.00
Inercia :
1 xbxh 3 1 x 10 x 203
=
=6667.00 m 4
12
12
Dist BoM :
Inercia
6667.00
=
=33.34 m
Vol . Agua
200
58 Ksi
Mod. Elasticidad E :
Mod. Poisson :
= 0.30
E
=11000 Ksi
2( 1+u)
Mod. Corte G :
E=
Dilat. Trmica :
Extremo A :
1 xbxh 3
12
Inercia:
M Y
I
cm0.635
cm
2
kg
kg
=663,6
<1512
2.134 cm 4
cm 2
cm 2
4460 kg
Esfuerzo =
Ok cumple
Se utilizar plancha de 8mm por corrosin.
REFUERZOS EN PLANCHAS DE ACERO:
Pao Inferior Izquierdo L = 2.75m.
Refuerzos en Plancha Inferior
Se considera el hundimiento ms crtico.
w = 1.37 ton/m * 0.625 m = 0.856 ton/m
M = wL / 9 (Conservadoramente se utilizar la siguiente frmula para el Mom.
del refuerzo.)
M = 0.856 ton/m * (2.75 m) / 9 = 0.72 ton-m
Distancia al extremo al tijeral T2 es 3.50m, pero en la base del muelle esta
distancia se acorta 0.75 m a cada lado, por consiguiente 2.75 = 3.50 - 0.75
Vh=V
h
10
0.22
( )
Ph=0.005 CV h 2
Ph : presin o succin del viento a una altura h en Kgf/m2
C : factor de forma adimensional
Velocidad ( V ) : 100 km/h segn Norma E.020
Vh =
h
10
0 .22
( )
V : 100 km/h
h:1
Vh : 60.26 km/h
Debe cumplirse :
Vh :
Ph =
C:
Vh :
Ph :
Vh V
100.00 Se toma V
0.005 C Vh^2
2
100.00 km/h
100.00 kg/m2
(1/12*21.5*8.75
Montantes :
P : F = 27.80 ton ( compresin )
Usando Angulos :
Analizamos y escogemos los ngulos necesarios:
2 angulos 3 x 3 x 3/8
As: 4.22 in = 27.226 cm
KL/r: 200.0 / 2.32 = 86.207 rx = ( Ig / A ) = 0.913 in = 2.32 cm
Cc: 126.1
Fa: 14.65 ksi = 1025.51 kg/cm2 = 1.026 ton/cm2
Pa: 1.026 ton/cm * 27.226 cm = 27.934 ton > 27.80 ton = F
Conexiones Soldadas
Curvas en el grfico:
a. Buen atraque, protegido.
b. Difcil atraque, protegido.
c. Fcil atraque, expuesto.
d. Buen atraque, expuesto.
e. Difciles condiciones de navegacin, expuesto.
Seleccionamos la curva a.
Energa total del movimiento de la embarcacin:
E = 0.5 CM MD (VB)2 CE CS CC
Donde :
CM: Coeficiente Hidrodinmico de Masa
MD: Desplazamiento de la Embarcacin
VB: Velocidad de la Embarcacin Perpendicular al Atracadero
CE: Coeficiente de Excentricidad
CS: Coeficiente de Blandura
CC: Coeficiente de Configuracin de Atraque
En este caso:
CM = 1 + 2D / B D:
calado de la embarcacin
CM = 1 + 2*2.1 / 53.00 = 1.079 B: elemento longitudinal de la embarcacin
CE = K2 / ( K2 + R2 ) K :
radio de giro de la embarcacin
R2 = 5.502 + 26.502 = 27.06 R:
distancia del punto de contacto del
centro de masas
K = (0.19 Cb + 0.11) * L Cb: coeficiente de bloque
L: longitud del casco
BIBLIOGRAFA
1. MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION
LOAD & RESISTANCE FACTOR DESIGN
SECOND EDITION- AISC
AMERICAN INSTITUTE FOR STEEL CONSTRUCTION
VOL 1 STRUCTURAL MEMBERS, SPECIFICATIONS, & CODES
VOL2 CONNECTIONS
2. REGLAMENTO DE PUENTES
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
2002
3. BRITISH STANDARD
MARINE STRUCTURES
SECOND EDITION JULY 2000
BS 6349: CODE OF PRACTICE FOR MARITIME STRUCTURES
BS 6349-4: DESIGN OF FENDERING AND MOORING SYSTEMS
4. APUNTES DE CLASE DE ESTRUCTURAS METALICAS Y DE MADERA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU
ING. LUIS ZEGARRA CIQUERO
5. FLUID MECHANICS AND HYDRAULICS
Mc GRAW HILL
3RA EDICION
RANALD V. GILES
JACK B. EVETT
CHENG LIU
6. FENTEK
MARINE FENDERING SYSTEMS CATALOG
TRELLEBORG ENGINEERED SYSTEMS
AGOSTO 2002
7. MANUAL DE CONSTRUCCION EN ACERO
DISEO POR ESFUERZOS PRMISIBLES
4TA EDICION
INSTITUTO MEXICANO DE LA CONSTRUCCION EN ACERO