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INTRODUCCIN.

El primer muelle flotante utilizado en la historia se remonta alrededor del ao


1700 en el Mar Bltico.
Con el objetivo de reparar un barco, su capitn adquiri el casco de un buque
llamado Camel del cual elimin las cubiertas, los mamparos y cort la parte
de popa.
Entonces, atrac su barco dentro del casco y sell la parte de popa.
Posteriormente achic el agua interior y el Camel emergi flotando con su
barco dentro y con el casco seco y accesible para poder hacer las reparaciones.
Aos ms tarde, los muelles flotantes fueron diseados con la forma de los
cascos de buque, pero gradualmente se hicieron con forma de U o
rectangulares a finales del siglo XVIII.
Al principio solamente la madera era vlida para su construccin, pero con la
introduccin del hierro y del acero cmo materiales de construccin, se
mejoraron las prestaciones y aumentaron los tamaos de los muelles flotantes.
Los buques eran cada vez ms grandes y pesados, por lo que los muelles
aumentaban y haba de muchos diseos.
Las grandes potencias navales, cmo Inglaterra y Alemania, tenan
distribuidas sus flotas por todo el planeta y necesitaban la movilidad de sus
muelles para las reparaciones y dems.
Estos dos factores contribuyeron al desarrollo de varios tipos de muelles
durante los aos posteriores.
Actualmente, los muelles flotantes son el tipo de instalaciones de reparacin
ms flexibles disponibles; en ellos pueden varar buques de todas las
dimensiones y condiciones.
Son artefactos flotantes que pueden ser fcilmente trasladados donde se
necesite de su operacin y que pueden ser amarrados detrs de las lneas
valiosas de muelles o puertos.

MUELLES FLOTANTES.
Los muelles flotantes son estructuras marinas con la suficiente envergadura,
resistencia, desplazamiento y estabilidad capaces de varar un buque del agua.
Generalmente estn formados por dos elementos principales, la pontona y los
costados o paredes.
La pontona es el elemento bsico de soporte, el cual debe desplazar el peso del
buque y del propio dique. Adems tiene otras funciones como resistir la flexin
transversal producida por el peso del buque y por la presin hidrosttica que
acta por la parte inferior.

Muelle flotante
El objetivo principal de los costados es dar estabilidad al conjunto del muelle
flotante mientras la pontona est sumergida. Al mismo tiempo, proporciona
espacio para los servicios que pueda haber en la cubierta del costado, como
gras, o en su interior, como bombas y vlvulas. Parte de su estructura es
utilizada para agua de lastre, necesaria para controlar el calado sumergido del
muelle, y ayuda a mantener la rigidez longitudinal ya que hace la funcin de
viga.

Muelle flotante antiguo

Actualmente, los muelles flotantes son el tipo de instalaciones de reparacin


ms flexibles disponibles; en ellos pueden varar buques de todas las
dimensiones y condiciones. Son artefactos flotantes que pueden ser fcilmente
trasladados donde se necesite de su operacin y que pueden ser amarrados
detrs de las lneas valiosas de muelles propiamente dichos o puertos.

TIPOS DE MUELLES FLOTANTES:


Los muelles flotantes se pueden clasificar en 3 principales grupos:
Dique Rennie.
Este primer tipo de muelle flotante se caracteriza por tener los costados
continuos y las pontonas seccionadas. stas pueden ser auto-carenables
desacoplndose de los costados. Este tipo de muelles son ms dbiles
longitudinalmente que los muelles cajn ya que solo tienen los costados cmo
refuerzos longitudinales. Adems su estructura es generalmente ms pesada
debido a los dobles mamparos que unen las secciones de la pontona y al
mayor dimensionamiento de los costados para resistir los esfuerzos
longitudinales. Su poca resistencia longitudinal le impide ser remolcado en
ocanos.

Muelle cajn o de una sola pieza.


Este muelle es construido de una sola pieza, es decir, tiene los costados y la
pontona continuos. Este tipo suele ser ms ligero y resistente que los otros ya
que tiene una estructura continua que le permite resistir mejor a los esfuerzos.
La capacidad para remolcar un muelle cajn es mayor aunque no todos puedan
ser remolcados en mar abierto. Al contrario de los muelle Rennie, estos tipos
de muelles no son auto-carenables y se construyen en tierra para luego ser
botados como si fuesen un buque.

Tipos de Muelles flotantes


Muelle seccionado.
Este ltimo tipo de muelles no tienen continuidad estructural longitudinal ya
que estn unidos por varias secciones transversales. Las uniones entre
secciones pueden permitir el desplazamiento suficiente para perder la
alineacin o padecer rotaciones indeseadas. Para evitar esas situaciones las
uniones deben ser lo ms rgidas posibles y resistentes a los esfuerzos.
Durante el proceso de lastrado o achique las secciones pueden entrar en una
fase crtica a la flexin. Por ltimo, este tipo de muelles son habitualmente
auto-carenables.

PRINCIPIO DE OPERACIN

Un muelle flotante se basa en el principio de Arqumedes, desplazando un


volumen de agua igual en peso que su propio peso ms el peso del buque a
varar y el peso de agua de lastre que pueda haber en el interior. Las
dimensiones y disposicin de la estructura, y la presencia de los sistemas de
lastre y achique, permiten variar el peso del muelle de manera que la cubierta
de la pontona pueda sumergirse para varar o poner a flote el buque.
El muelle flotante incorpora un sistema de vlvulas que permiten la entrada de
agua por gravedad a los tanques de agua para sumergir el muelle. A medida
que el muelle se sumerge, se puede controlar la escora, el asiento y la flexin
del muelle variando el caudal que entra a cada tanque de lastre.
El sistema de control del caudal depende del tipo de sistema de lastre que
incorpore el muelle. Existen dos sistemas de lastre en muelles flotantes:

- Sistema controlado por vlvulas.


Consiste en un colector de tuberas y vlvulas que variando su apertura
permiten aumentar o disminuir el caudal que llega a cada tanque de lastre y
con ello controlar su inundacin.
- Sistema controlado por bombas.
Consiste en una bomba y una vlvula por cada compartimento de lastre. El
caudal es controlado mediante la potencia de la bomba y la apertura de la
vlvula. Con esta combinacin se puede graduar el nivel de agua de los
tanques.

Habitualmente el sistema de lastre y achique est controlado desde un cuadro


central situado en uno de los costados del muelle. Desde esta sala de control
se pueden activar las vlvulas, bombas y regular el nivel de lastre.
El agua es introducida en los tanques de lastre, hundiendo el muelle hasta el
calado deseado y superior al del buque a varar. Seguidamente el buque es
remolcado hacia el interior del muelle por alguno de los frentes.
Posteriormente, el agua es evacuada de los tanques de lastre mediante las
bombas de achique. El muelle sufre un empuje capaz de elevar su peso
primero y despus el conjunto muelle-buque. La operacin concluye en el
momento en que la cubierta de la pontona est por encima de la lnea de
flotacin, quedando fijado el buque al muelle por efecto de su peso sobre los
picaderos.

Todos los muelles flotantes deben tener indicadores o sensores de nivel que
sean capaces de informar del nivel de agua de lastre y del calado del muelle en
seis regiones del muelle: a proa, al medio y a popa en ambos lados de estribor
y babor. Sin una sala de control es muy difcil saber si ocurre alguna incidencia,
como una vlvula defectuosa o una bomba clavada. Adems, sin el
seguimiento del proceso de lastre puede ocurrir alguna catstrofe.
Aquellos muelles con ms eslora tambin deben incorporar un sistema de
medicin de la flexin de los costados. La flexin longitudinal del costado es un
indicador directo del esfuerzo longitudinal que sufre el costado.
La capacidad de un muelle flotante est limitada por su flotabilidad, su
estabilidad y la resistencia de su estructura. Generalmente la flotabilidad ser
condicin lmite porque la estabilidad y la resistencia sern calculadas a partir
de ella, aunque haya alguna excepcin.

MATERIALES
A lo largo de la historia los diques flotantes han sido construidos de madera,
hierro, acero y hormign.

Pontona de un muelle flotante de madera

La madera fue muy utilizada desde los aos cercanos a 1800 hasta la Segunda
Guerra Mundial. Con el tiempo, la madera de los costados del muelle se

deterior mientras que la madera de la pontona mantuvo sus propiedades


gracias al agua salina. Los propietarios de los muelles optaron por eliminar los
costados de madera y sustituirlos por costados continuos de acero. Por lo tanto
los muelles pasaban a ser del tipo Rennie y as alargaban su vida. An resta
algn muelle de madera en funcionamiento.
Tras la Segunda Guerra Mundial la madera fue remplazada por el acero como
material de construccin de muelles. En la actualidad la mayora de muelles
flotantes son construidos de acero.
El hormign tambin ha sido utilizado en la construccin de muelles pero su
principal inconveniente es su peso. Debido a esto, la pontona tiene que
aumentar su calado para levantar la misma carga, se gasta ms energa para
achicar un volumen de agua superior y aumentan los costes de produccin, por
lo que no es rentable.

ESTABILIDAD
A diferencia de otros medios de varada, los muelles flotantes no solamente
tienen en cuenta las dimensiones y la resistencia para varar un buque, sino
que tambin deben de ser estables en las operaciones de varar y poner a flote.
Para asegurar la estabilidad, la combinacin muelle-buque debe mantener un
mnimo de GM a lo largo de la evolucin, dnde GM es la altura metacntrica y
medida de la estabilidad. Este mnimo GM vara segn el tamao del muelle
flotante y del buque a varar.
Con una altura metacntrica positiva el conjunto muelle-buque ser estable y
el GM mnimo es necesario para mantener la estabilidad en caso que aparezcan
factores desconocidos. Habitualmente la estabilidad es estudiada en cinco
fases de operacin:
1)
2)
3)
4)
5)

Muelle flotante completamente sumergido


Conjunto muelle-buque parcialmente sumergido
Conjunto muelle-buque con la lnea de flotacin en la parte superior de
los picaderos.
Conjunto muelle-buque con la lnea de flotacin justo por encima de la
cubierta de la pontona
Conjunto muelle-buque en su estado de reparacin

Fases de estabilidad de un muelle flotante.

La situacin de estabilidad mnima coincide con la fase 3 o 4.


La estabilidad de un muelle flotante es funcin de la superficie de agua cortada
por el propio dique. En la fase ms crtica solamente los costados interceptan
con la superficie del agua y son los nicos que aportan la fuerza de equilibrio.
Cuanto ms separados estn los costados mayor estabilidad tendr el muelle.
La siguiente ecuacin calcula la altura metacntrica:

GM =KB+ BM K G

Variables de la estabilidad transversal


Donde:
KB = altura del centro de flotacin del volumen sumergido del dique tomada
desde la quilla del muelle flotante.
BM = altura del metacentro transversal tomada desde el centro de flotacin.
KG = altura del centro de gravedad del conjunto muelle-buque tomada desde
la quilla del muelle flotante.

COMPARACIN MUELLE SECO-MUELLE FLOTANTE


Ventajas del muelle flotante
- No requiere espacios valiosos o de primera lnea en puertos o muelles.
- Puede ser construido en astilleros econmicos y posteriormente ser
remolcado a la situacin deseada; se reducen costes de construccin.
- Puede ser vendido en todo el mundo.
- Los buques pueden ser transferidos hasta el muelle con relativa

- El muelle puede adoptar asientos o escoras deseados para facilitar la


entrada del buque y as reducir las cargas de impacto y eliminar los
problemas de estabilidad.
- Los muelles son capaces de operar con buques de esloras superiores a
la suya.

- El muelle puede desplazarse para facilitar las maniobras de dragado.


- El muelle puede aumentar su eslora con relativa facilidad.
Desventajas del muelle flotante
- Los muelles flotantes requieren un gran mantenimiento en bombas,
vlvulas y estructuras de acero.
- La circulacin de personal o material se limita a las pasarelas y/o
gras.
- Las grandes variaciones de mareas pueden complicar las operaciones
de servicio.

SITUACIN DEL MUELLE FLOTANTE


CRITERIOS PARA LA UBICACIN DE UN MUELLE FLOTANTE
La ubicacin de un astillero de reparaciones es muy importante debido a
diferentes factores que hacen de l un astillero ms atractivo para el armador.
Los factores a tener en cuenta para situarlo son los siguientes:
1. Debe encontrarse cerca de las grandes rutas de navegacin para que los
buques no pierdan mucho tiempo en llegar al astillero. Suelen entrar a
reparar en el viaje de vuelta, cuando el buque se encuentra en lastre.
2. Prximo a una actividad martima intensa.
3. Al abrigo de inclemencias del tiempo, proporcionando seguridad a las
instalaciones y buques incluso en temporales.
4. En lugares con un calado adecuado para los buques a los que va
destinado. En caso contrario se debera dragar continuamente y
aumentara considerablemente el coste de mantenimiento.
5. En un lugar donde el suministro de materiales y mano de obra sea
rpido. Por lo tanto conviene que sean zona con buena comunicacin y
de gran desarrollo industrial.
6. Zona climatolgicamente adecuada y favorable a actividades como son
la soldadura, chorreado, pintura etc. que exigen ciertas condiciones de
humedad.

MODELOS EXISTENTES DE MUELLES FLOTANTES.


1. SUSTITUCIN DE MUELLES FIJOS POR MUELLES FLOTANTES EN
LOS PEINES.
Los muelles Los Peines fueron construidos en el ao de 1969, estos estaban
construidos mediante una cimentacin a base de tubos metlicos sobre los
cuales se construyo las losas de operaciones, eran muelles fijos que se
encontraban en malas condiciones estructurales por el transcurrir del tiempo,
aunado a que el servicio que prestaba presentaba grandes incomodidades en el
embarque y desembarque de pasajeros, a las esloras de las embarcaciones
durante su permanencia en muelles, debido a las variaciones de la marea.

En este sentido y para dar un ordenamiento a esta rea se consider construir


muelles flotantes con los servicios de energa elctrica y agua potable, con ello
en primera instancia se permitir un mejor control y vigilancia en estas
instalaciones.
La habilitacin con una mejor infraestructura para esta zona, permitir el
desarrollo a las embarcaciones menores que actualmente se encuentran en el
lugar y aquellas que podrn ser atractivas para los turistas, pues en algunos
casos estas embarcaciones son para pesca deportiva, generando ingresos a las
familias de los prestadores de servicios nuticos y deportivos que operan en el
medio.

Estas instalaciones tienen fundamentalmente el propsito de ordenar y


controlar de manera adecuada el atraque de estas embarcaciones menores que
utilizan este espacio de agua y permitir que la plataforma de embarque facilite
las operaciones de embarque y desembarque con las variaciones de la marea
lo que brinda mayor seguridad a los usuarios.
2. Foto Muelle Flotante Tipo 2 Municipio de Puerto Berrio

Se propone construir seis unidades estacionarias (tipo muelle flotante) tipo 2,


para servicio de apoyo en operaciones de abordaje y desabordaje de personal
a pequeas embarcaciones, sin propulsin propia, para soportar PERSONAL
HUMANO Y CARGA SECA EN GENERAL (TCG) sobre cubierta, cuyas
caractersticas principales son las siguientes:
ESLORA MXIMA:

7.0 m.

MANGA MXIMA:

11.8 m.

PUNTAL AL COSTADO:

0.75 m

CAPACIDAD APROXIMADA:

12 TON

3. Aplicaciones por parte de la Empresa ez- dock

4. Sistema de Muelles flotantes de de pesdores del Puerto San


Felipe.

Fuente: consultora Yez- Taylor S.A

PRE-DIMENSIONAMIENTO DE UN MUELLE FLOTANTE


El muelle flotante parece un cajn flotando en el agua. Para asegurarse que es
flotante, su geometra debe cumplir con la ley de Arqumedes, es decir,
desplazar el volumen de agua suficiente para que el empuje contrarreste el
propio peso del muelle.
Las dimensiones principales de un muelle son las siguientes:

Dimensiones principales de un muelle flotante

Md: Manga del muelle, distancia mxima entre la cara exterior de las
planchas de los costados.
Mc: Manga de los costados. Distancia entre la cara exterior de las
planchas de un costado.
Mi: Manga interior. Distancia entre los costados del muelle.
e: Espacio mnimo entre el buque y el costado del muelle.
hp: Altura de la pontona.
hc: Altura de los costados.
p: Altura de los picaderos.
f: Francobordo mnimo.
Cd: Calado del muelle sin el buque.
Cm: Calado mximo en el momento de inmersin del muelle para la
entrada del buque.
Una vez conocidas las dimensiones de los buques con intencin de varar en el
muelle se pueden estimar unas primeras dimensiones del muelle.
Las variables que se deben estimar son:

Eslor
a
(L)
120
m

Mang
a
total
(Md)

Mang Calad
a
o (Cd)
interio
r (Mi)

Calad Punta Francobor


o
l
do (f)
mxim
o (Cm)

Altura
picader
os (p)

28 m

22 m

10 m

1.15 m

1.5 m

4m

0.3 m

EMPUJE Y PESO DEL MUELLE VACO


Una vez estimadas las dimensiones principales del muelle se puede calcular,
mediante el teorema de Arqumedes, el peso del muelle cuando se encuentra
sin buque y sin agua en sus tanques. Este peso ser el mismo valor que el
empuje que sufrir el muelle, para mantener el equilibrio de fuerzas verticales.

Pd=LBCdagua=120281.51.025=5166 Ton
Estas 5166 toneladas son la suma del peso estructural del muelle y toda la
maquinaria instalada en el muelle, por ejemplo, gras, bombas, molinetes,

tuberas etc. Por lo tanto, se debe comprobar que una vez diseado el muelle
no supere este peso ya que si no la fuerza ascensional ser inferior a la
deseada.

PODER ASCENSIONAL DEL MUELLE


El francobordo mnimo cuando el buque se encuentra sobre el muelle
preparado para trabajar en l, segn la sociedad de clasificacin ABS, no debe
ser inferior a 300mm, por lo tanto se ha estimado un francobordo de 300mm.

Pmuelle+ Pbuque ( fuerza ascencional ) =P volumen sumergid o


Fascencional= ( LB( Pf )agua ) Pbuque
( 12028( 40.3 )1.025 ) 5166=7576.8 Ton
Para simplificar el estudio del dique se aplican una serie de hiptesis de
resistencia de materiales, que si bien no se cumplen exactamente, nos facilitan
en gran manera la resolucin de los problemas y nos llevan a unos resultados
muy aproximados.
Homogeneidad isotropa y continuidad del material.
Se dice que un material es isotrpico cuando sus propiedades fsicas no
dependen de la direccin en la que se ha realizado la medida de estas
propiedades en dicho cuerpo.
Suponer que un cuerpo es homogneo significa que cualquier parte arbitraria
posee la misma composicin y caractersticas que otra cualquiera.
Por ltimo, la continuidad del material supone que no existen vacos ni
oquedades entre partculas.
Linealidad del material.
Se supone vlida la ley de Hooke generalizada, como relacin entre tensiones y
deformaciones. Esto equivale a suponer que el material es elstico lineal.
Equilibrio.

Tanto la estructura globalmente como cada parte de la misma, y en particular


cada nodo y barra de la misma estn en equilibrio esttico bajo la accin de las
fuerzas exteriores y de los esfuerzos internos.
Las acciones se aplicaran estticamente, es decir, la suficiente lentitud
para que no se produzcan vibraciones o que stas sean despreciables.
Principio de rigidez o hiptesis de los pequeos desplazamientos. Las
ecuaciones de equilibrio se pueden formular sobre la geometra
indeformada, es decir, sin considerar los movimientos provocados por el
sistema de cargas Esta hiptesis implica que los movimientos de la
estructura debido al sistema de cargas sean muy pequeos, comparados
con las dimensiones de la estructura.
Principio de superposicin de efectos. Si se cumple la Ley de Hooke y es
vlida la hiptesis de pequeos desplazamientos, entonces los efectos
que un sistema de fuerzas origina sobre una estructura son iguales a la
suma de los efectos que originan cada una de las fuerzas del sistema
actuando por separado. Una consecuencia inmediata del citado principio
es que el estado final (tensional y deformacional) de una estructura
sometida a un sistema de fuerzas no depende del orden de aplicacin.
Principio de saint Venant. En una viga, las tensiones que actan sobre
una seccin recta alejada de los puntos de aplicacin de un sistema de
carga slo dependen de la resultante y del momento resultante de las
fuerzas situadas a un lado de la seccin considerada. Esta hiptesis
implica que los efectos locales slo afectan a una zona localizada a uno y
otro lado de las secciones en que se producen en una longitud
aproximadamente igual al canto de la pieza.
Hiptesis de Navier Bernouilli. Las secciones planas y perpendiculares al
eje de la viga antes de la deformacin, siguen siendo planas y
perpendiculares al eje de la viga despus de la deformacin

APLICACIN DE UN MUELLE FLOTANTE DE ACERO.


Cargas de Diseo
El puente y rampa de acceso debern cumplir con lo sealado en la Norma
Peruana de Puentes, Norma Tcnica E.020 Cargas de Diseo (N.T.E. E.020) y
Norma Tcnica de Estructuras Metlicas (N.T.E. E.090), as mismo la carga de
diseo del tablero de madera que se colocar sobre las estructuras metlicas,
estar regida por la Norma de Puentes. Las cargas que se utilizarn para el
anlisis del muelle flotante relacionadas con el acoderamiento de

embarcaciones, as como las cargas de corrientes, fueron obtenidas del Cdigo


Estandar Britnico (BS6349-1:2000).

Mtodo de Diseo
Los elementos que conformarn el Muelle Flotante de acero sern diseados en
funcin de las cargas establecidas por el British Standard Code, mientras que
el diseo del mismo ser realizado bajo los criterios definidos por el AISC
(American Institute of Steel Construction Inc.), mediante el mtodo ASD
(Allowable Stress Design o Diseo por Esfuerzos Permisibles).
Los elementos que formarn parte del puente de acceso y rampa estarn
sometidos a las hiptesis de cargas definidas por la Norma Peruana de Puentes
y el AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials). El diseo del mismo ser realizado mediante el mtodo LRFD (Load
and Resistance Factor Design o Diseo por factor de Carga y Resistencia).
Utilizamos ambos mtodos de diseo, debido a que para el caso del Pontn
(Muelle Flotante) es muy poca la informacin con la que se cuenta en nuestro
medio para su diseo, por lo que se ha optado por hacerlo con el mtodo ASD
que es mas conservador. Para el caso del Puente de Acceso se utilizar el
mtodo LRFD ya que se cuenta con vasta informacin sobre este tipo de
estructuras, y es la exigida por nuestro cdigo.
Combinaciones obtenidas del manual de Diseo de Puentes. Numeral 2.4.5.3
Las Combinaciones de Carga para el Puente y Rampas son:
Combinacin: Temperatura

RESISTENCIA I (ResIT+/-)

1.25 DC + 1.75 PL +/- 0.50 TG

RESISTENCIA III (ResIT+/-)

1.25 DC + 1.40 WS +/- 1.00


TG

RESISTENCIA VI (ResIT+/-)

1.50 DC

SERVICIO I (ServIT+/-)

1.00 DC +1.00 PL + 0.30 WS


+/- 0.50 TG

SERVICIO II (ServII)

1.00 DC + 1.30 PL

Dnde:
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
PL = sobrecarga peatonal
WS = viento sobre la estructura
TG = gradiente de temperatura
Las Combinaciones de Carga para el Muelle:
En nuestro medio no se cuenta con un cdigo de diseo para Puertos Martimos
ni Fluviales, por lo que muchos diseadores recurren a normas internacionales
tales como el API (American Petroleum Institute) que incluye pautas para la
construccin de plataformas fijas en el agua; o los Estndares Britnicos para
estructuras martimas.
En el presente caso conservadoramente se utilizar los criterios establecidos en
el Estndar Britnico
La formulacin general de combinacin de cargas de dicho estndar es la
siguiente:

( mfk ) f 3flQ k

Dnde :
fk = Resistencia Nominal del Material

= Factor de Reduccin de Esfuerzo

f 3
fl

= Factor Extra
= Factor de Amplificacin de Carga

Qk = Esfuerzos producidos por las Cargas Actuantes


El Estndar Britnico establece que para el diseo por esfuerzos permisibles los factores,

f3

fl

sern iguales a la unidad.

Por consiguiente la formulacin quedar de la siguiente manera.

fk Q k
Se tomarn en cuenta los esfuerzos producidos por las siguientes Cargas
Actuantes:
DC = Peso propio de los componentes estructurales.
DL = Sobrecarga
Wv = Cargas ambientales debidas a la corriente del agua y viento.
Luego, la combinacin de cargas ser:

fk DC + DL +W V

Materiales Empleados
Para el diseo se tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
Acero ASTM A36:
Esfuerzo de Fluencia:
Esfuerzo Ultimo:
Mdulo de Elasticidad:
Mdulo de Poisson:
Mdulo de Corte:
Coef. De Dilatacin:

2520 kg/cm
4060 kg/cm
E = 2030000 kg/cm
= 0.30
G = E / 2x(1+v) = 781000 kg/cm
= 0.000012 / C

Madera:
Quinilla Colorada, que pertenece al Grupo de maderas Tipo C. Tambin se
podr utilizar las maderas Copaiba y Quina Quina.
A continuacin se indican las propiedades de las maderas del Grupo C de
acuerdo a lo establecido en la Norma Tcnica E.010, numeral 4.6.2, tablas
4.5.1 y 4.6.1.
Esfuerzo de Flexin:
Mdulo de Elasticidad:
Compresin Paralela Adm.:
Compresin Perpendicular Adm. :
Esfuerzo de Corte Admisible:

100 kg/cm
E = 90000 kg/cm
80 kg/cm
15 kg/cm
G = 8 kg/cm

Cables de Acero:
Un cable de acero es un conjunto de alambres de acero que forman un cuerpo
nico como elemento de trabajo. Estos alambres pueden estar enrollados de
forma helicoidal en una o ms capas, generalmente alrededor de un alambre
central, formando los cables espirales. Estos cables, pueden estar enrollados
alrededor de un ncleo o alma, formando los cables de cordones mltiples.
Para la designacin de los cables de acero se debe tener en cuenta, el dimetro
del cable, el nmero de torones (1, 6, 17, 18, 34, etc), el nmero de hilos
contenidos en cada torn (7, 19, 27, 37, 48, 52, 61), la categora del acero, el
tipo de composicin (Standard, Seale Lay, Warrington Lay, Nuflex, etc), la
naturaleza del alma (vegetal, metlica, mixta) y por ltimo el colchado
(cruzado, Lang). En el captulo respectivo se podr apreciar la eleccin de
estos.

ESTRUCTURACION
La estructuracin consiste en definir la ubicacin y las caractersticas de todos
los elementos estructurales, tales como las planchas inferior y de bordes
laterales del muelle, el tablero sobre el mismo, los ngulos de refuerzo de
paos extremos e intermedios, tijerales principales T1 y T2 (brida superior,
brida inferior, diagonales, montantes), la rampa de acceso (vigas y tablero),
los cables de acero que controlan la ubicacin del muelle, los pilotes que
soportarn los macizos de concreto a los que estarn unidos los cables de
acero, de tal forma que tenga un buen comportamiento ante las diferentes
solicitaciones de cargas.
La estructuracin debe cumplir con cuatro objetivos principales que son la
economa, esttica, funcionalidad y el objetivo ms importante la seguridad de
la estructura.

MUELLE FLOTANTE DE ACERO


El puente de acceso en el lado del ro se apoyar el eje longitudinal del muelle
flotante, de modo tal de restringir volteos en la direccin transversal del
mismo.
Para trasladar productos slidos de las embarcaciones al muelle se ha
considerado la presencia de una gra de 2 ton de capacidad.
La estructura del muelle estar conformada por dos mamparas transversales
que dividen el pontn en forma simtrica; adicionalmente, entre mamparas se
est considerando tijerales que servirn de apoyo de los refuerzos de las
planchas que conforman el casco. En el eje longitudinal del muelle tambin se
est considerando un tijeral con el propsito de distribuir los esfuerzos en la
estructura.
Tijeral Principal T1:
La ubicacin del Tijeral T1, es al centro del muelle flotante, tiene una longitud
de 20.00 m. y una altura de 2.00 m. El tijeral T1 incluye los siguientes
elementos: brida superior, brida inferior, diagonales y montantes. Para la
estructuracin de este tijeral se tuvo en consideracin las fuerzas actuantes,
concentradas y distribuidas generadas por las cargas de gravedad, vivas,
viento y accin del agua. Esta ltima acta en la parte sumergida, ejerciendo
una presin debida al hundimiento, a la que se le adiciona la presin de la
corriente ejercida por las aguas del ro.
Tijerales Principales T2:
La ubicacin de los Tijerales T2 son en el eje central del muelle (transversal al
muelle) y a 3.50 m. de cada extremo. El tijeral T2 incluye los siguientes
elementos: bridas superior e inferior, diagonales y montantes. Para la
estructuracin de este tijeral se tuvo en consideracin las mismas fuerzas
actuantes, indicadas para el Tijeral T1.
Planchas Horizontales y Verticales:
La utilizacin de planchas de acero en el muelle son para cubrir la estructura
principal, es decir la unin entre los tijerales y refuerzos. Estas planchas
soportarn las presiones hidrostticas y dinmicas del agua, as como las
cargas de gravedad y sobrecargas verticales segn sea el caso.
Para que el muelle pueda flotar, este debe ser hueco en su interior, de modo tal
que por accin del aire que se encuentre dentro de l se mantenga estable
sobre las aguas del ro.
Refuerzos:
Los refuerzos van adheridos a las planchas del casco de acero, en los paos
extremos e intermedios, stos son utilizados para ayudar a soportar las cargas

actuantes sobre las planchas, dichos refuerzos son ngulos de longitudes


iguales.
El diseo del refuerzo tendr en cuenta la contribucin de un sector de la
plancha de acero, para que en su conjunto se obtenga un esfuerzo permisible
de acuerdo a los cdigos. En este caso tanto la plancha como los refuerzos
sern de acero ASTM A36.
CABLES DE ACERO:
Los cables de acero sern utilizados para sujetar el muelle flotante y restringir
su desplazamiento debido a la accin de las corrientes del ro y el viento.
Para que el muelle pueda flotar, este debe ser hueco en su interior, de modo tal
que por accin del aire que se encuentre dentro de l se mantenga estable
sobre las aguas del ro.
Algunos cables conectarn el muelle con las anclas tendidas en el lecho del ro
y en otros casos con elementos macizos de concreto en la orilla del ro.
Los cables de acero estn formados por cables de alma de acero, los cuales
muestran su resistencia efectiva a la rotura; estos cables estarn unidos por
tirantes, pasadores, crucetas en el extremo de tierra, tuercas, contratuercas,
clavijas y arandelas.

Diseo
MUELLE FLOTANTE DE ACERO
El muelle flotante en este caso tiene dimensiones en planta de 10 x 20 m. y
por su pequea configuracin comnmente se le llama pontn. Esta estructura
sirve de apoyo del puente de acceso y el peso de una gra de 2 ton. A
continuacin se efectuar el metrado de cargas con el fin de hacer la
verificacin de estabilidad de esta estructura.
Metrado de Cargas
Cargas Muertas:
p.p. muelle

55.00 Ton

c.m. puente

22.00 Ton

c.m. gra

2.00 Ton
-------79.00 Ton

Peso propio del muelle.


Reaccin de apoyos del puente, obtenidas del
SAP.
Peso de la gra.

Cargas Vivas:
s/c Muelle (400kg/m)

80.00 Ton

s/c Puente

23.00 Ton

s/c Grua

2.00 Ton
---------------105.00 Ton

El valor de la sobrecarga del muelle se obtuvo de las cargas transitorias sobre


el mismo.
Hundimientos
Verificacin de los hundimientos que se producirn en el Muelle Flotante.
Se aplicar el Principio de Arqumides.

Hmin :

CM total
79 ton
=
=0.395m
Area delmuelle 20 x 10 m2

H mx:

CM total+CV total 79+105 ton


=
=0.92m
Area del muelle
20 x 10 m2

Estabilidad:
Verificacin de la estabilidad de la estructura, debido a los pesos que actan
sobre l.
En direccin longitudinal del Muelle.
Centro de Gravedad:
Muelle:
s/c Muelle:
Puente:
s/c Puente:

Pesos (Ton)
55.00
80.00
22.00
23.00

Dist.(m)
0.00
0.00
5.00
5.00

PxD (Ton-m)
0.00
0.00
110.00
115.00

Gra:
s/c Gra:

2.00
2.00
________

4.00
4.00

8.00
8.00
_________

184.00

241.00

Y = 241.00 / 184.00 = 1.31m


Distancia medida desde la base sumergida al centro de gravedad G.

Distribucin del puente de Acceso y Gra sobre el Muelle Flotante.


Mom.v1: Fuerza x Brazo = (22+23)*5.0 - (2+2)*4.0 = 209.00 Ton-m

Inercia :

1 xbxh 3 1 x 10 x 203
=
=6667.00 m 4
12
12

Vol. Agua : 10 x 20 x 1 = 200 m (Agua desplazada)

Dist BoM :

Inercia
6667.00
=
=33.34 m
Vol . Agua
200

M = Metacentro = Inercia de base del muelle / Vol. de agua desplazada .


La altura del pto B (0.50m.) es debido a:
dist GBo : 1.31 - 0.50 = 0.81 m.

La mitad de la altura de agua desplazada por el muelle, medido desde la base


del mismo.
Y - dist. del pto B, medido desde la base del muelle : 1.31 - 0.50= 0.81
dist GM : dist BMo - 0.81 = 33.34 - 0.81 = 32.53 m.

Anlisis y Diseo del Muelle


Esquema del Muelle

Para el diseo se tomar en cuenta los siguiente Parmetros


Propiedades del Acero ASTM A36
1Ksi = 70 kg/cm
Fy = 36 Ksi Fu =

58 Ksi

Mod. Elasticidad E :

2x105 Mpa = 2030000 kg/cm = 29000 Ksi

Mod. Poisson :

= 0.30

E
=11000 Ksi
2( 1+u)

Mod. Corte G :

E=

Dilat. Trmica :

= 0.000012 / C, por C de variacin

Diseo de las planchas del Pontn


Plancha Inferior :

Extremo A :

p = g*h = 1.00 ton/m x 1.37 m = 1.37 ton / m


(Peso especifico del agua x hundimiento)

Tamao de la plancha = 625 mm x 3500 mm


Mx = 1 / 12 * 1.37 * 0.625 = 0.0446 ton-m/m de ancho Mx = w*L2 / 12
Usando plancha de 1/4 pulg = 6.35 mm

1 xbxh 3
12

Inercia:

Inercia = 1/12 * 100cm * (0.635 cm) = 2.134 cm4/m de ancho


=

M Y
I
cm0.635
cm
2
kg
kg
=663,6
<1512
2.134 cm 4
cm 2
cm 2

4460 kg
Esfuerzo =

Ok cumple
Se utilizar plancha de 8mm por corrosin.
REFUERZOS EN PLANCHAS DE ACERO:
Pao Inferior Izquierdo L = 2.75m.
Refuerzos en Plancha Inferior
Se considera el hundimiento ms crtico.
w = 1.37 ton/m * 0.625 m = 0.856 ton/m
M = wL / 9 (Conservadoramente se utilizar la siguiente frmula para el Mom.
del refuerzo.)
M = 0.856 ton/m * (2.75 m) / 9 = 0.72 ton-m
Distancia al extremo al tijeral T2 es 3.50m, pero en la base del muelle esta
distancia se acorta 0.75 m a cada lado, por consiguiente 2.75 = 3.50 - 0.75

b <= 3500 mm / 3 = 1166.67 mm = 1.167 m


b <= 625 mm = 0.625 m
Se toma el menor valor de b.
Considerar un perfil : L 3"x 3"x 3/8"

Paos Inferiores Intermedios L = 3.50 m.


h = 0.92 + 0.09 = 1.01 m. h :

hmx + S en direccion del puente

w = 1.01 x 0.625 = 0.63 ton/m


M = wL / 9 (Conservadoramente)
M = 0.63 x 3.50 / 9 = 0.86 ton-m
Considerar un perfil : L 3 x 3 x (L 7.62 X 7.62 X 1.27 cm)

Los refuerzos en la plancha superior, con espaciamiento L = 3.50m.


sern de L 3 x 3x 1/2"
Los refuerzos verticales sern L 3 x 3 x 3/8", conservadoramente
TIJERALES PRINCIPALES:
TIJERAL 1:

Esquema del Tijeral Principal, incluyendo puntos de apoyo del puente y


presiones laterales
Cargas de Vientos (Segn Norma Peruana E.020)
Velocidad de Diseo
La velocidad de diseo del viento hasta 10 m de altura ser la velocidad
Mxima adecuada a la zona de ubicacin de la edificacin (Ver Anexo 2) pero
no menos de 75 Km/h. La velocidad de diseo del viento en cada altura de la
Edificacin se obtendr de la siguiente expresin.

Vh=V

h
10

0.22

( )

Vh : velocidad de diseo en la altura h en Km/h


V : velocidad de diseo hasta 10 m de altura en Km/h
h : altura sobre el terreno en metros
Carga Exterior de Viento
La carga exterior (presin o succin) ejercida por el viento se supondr
esttica y perpendicular a la superficie sobre la cual se acta. Se calcular
mediante la expresin:

Ph=0.005 CV h 2
Ph : presin o succin del viento a una altura h en Kgf/m2
C : factor de forma adimensional
Velocidad ( V ) : 100 km/h segn Norma E.020

Vh =

h
10

0 .22

( )

V : 100 km/h

h:1
Vh : 60.26 km/h
Debe cumplirse :
Vh :
Ph =
C:
Vh :
Ph :

Vh V

100.00 Se toma V
0.005 C Vh^2
2
100.00 km/h
100.00 kg/m2

Diagonales : Usando Plancha Doblada 12.5mm


P: F4= 94.70 ton ( compresin )
Iy
=
2*(1/12*24*10
+
24*10*5.4
21.5*8.75*6.025)) = 1938.136 cm4

(1/12*21.5*8.75

I y = 2 perfiles * ((Inercia + rea*dist.) - (Inercia + rea*dist. de espacios


vacios))
24*10
area del perfil
5.4:
10/2 + 0.8/2
21.5:
24 - 1.25*2
8.75: 10 - 1.25
6.025:
8.75/2 + 1.25 + 0.8/2
Inercia:
1/12*base*h
A = 2* (24*10 - 21.5*8.75) = 103.75 cm
ry = (1938.136 / 103.75) = 4.32 cm
Analizamos el Fenmeno Global :
kL/r = 403.1 / 4.322 = 93.27
4.03 m =
Cc =

(3.50 + 2.00 ) = 4.03 m

(2*3.1416*29000 / 36) = 126.1

Fe = 12 * 3.1416 * 29000 / (23 * 93.27) = 17.17 ksi = 1201.62 kg/cm


= 1.20 ton/cm
Fa = 13.81 ksi = 966.84 kg/cm = 0.97 ton/cm
Pa = 0.967 ton/cm * 103.75 cm = 100.326 ton > 94.70 ton = F4
ok, cumple!

Montantes :
P : F = 27.80 ton ( compresin )
Usando Angulos :
Analizamos y escogemos los ngulos necesarios:
2 angulos 3 x 3 x 3/8
As: 4.22 in = 27.226 cm
KL/r: 200.0 / 2.32 = 86.207 rx = ( Ig / A ) = 0.913 in = 2.32 cm
Cc: 126.1
Fa: 14.65 ksi = 1025.51 kg/cm2 = 1.026 ton/cm2
Pa: 1.026 ton/cm * 27.226 cm = 27.934 ton > 27.80 ton = F
Conexiones Soldadas

DEFENSAS DEL MUELLE


Segn el Estndar Britnico BS 6349-4: 1994, Parte 4 relacionado con las
defensas y sistemas de amarre de embarcaciones, la velocidad de
aproximacin de una embarcacin est en funcin de las condiciones de
navegacin y tamao de la embarcacin.

Considerando un desplazamiento de agua de 1500 toneladas y un atraque


bueno y controlado, se obtiene de la figura 1 una velocidad de atraque de 0.16
m/seg.

Curvas en el grfico:
a. Buen atraque, protegido.
b. Difcil atraque, protegido.
c. Fcil atraque, expuesto.
d. Buen atraque, expuesto.
e. Difciles condiciones de navegacin, expuesto.
Seleccionamos la curva a.
Energa total del movimiento de la embarcacin:
E = 0.5 CM MD (VB)2 CE CS CC
Donde :
CM: Coeficiente Hidrodinmico de Masa
MD: Desplazamiento de la Embarcacin
VB: Velocidad de la Embarcacin Perpendicular al Atracadero
CE: Coeficiente de Excentricidad
CS: Coeficiente de Blandura
CC: Coeficiente de Configuracin de Atraque
En este caso:

CM = 1 + 2D / B D:
calado de la embarcacin
CM = 1 + 2*2.1 / 53.00 = 1.079 B: elemento longitudinal de la embarcacin
CE = K2 / ( K2 + R2 ) K :
radio de giro de la embarcacin
R2 = 5.502 + 26.502 = 27.06 R:
distancia del punto de contacto del
centro de masas
K = (0.19 Cb + 0.11) * L Cb: coeficiente de bloque
L: longitud del casco

De la tabla 3 del BS 6349-4: 1994, se obtiene para carga seca Cb = 0.75


K = (0.19 * 0.75 + 0.11) * 53.00 = 13.38
CE = 13.382 / (13.382 + 27.06 ) = 0.869
CS = 1.0
Cc = 0.8
MD = 1500 / 9.8 = 153.06 ton*seg2 / m.
E = 0.5 * 1.079 * 153.06 * 0.162 * 0.869 * 1.0 * 0.8
E = 1.47 ton - m.

Para condiciones externas se utilizar un factor de seguridad de 2.


E = 2 * 1.47 = 2.94 ton-m.
Se utilizar defensas tipo Arco segn el catlogo FENTEK Marine Fendering
Systems, de acuerdo a la distribucin mostrada en planta. Suponiendo que al
momento del acoderamiento solamente una defensa soportar la colisin.
Se propone la defensa AN 250 E2 :
ER = 15.6 kN-m. /m. * 2.70 = 42.12 kN-m = 4.30 ton-m.
RR = 160 kN / m. * 2.70 = 432.00 kN = 44.08 ton
Considerando una deflexin del 45%
Ea = 4.30 * 0.8 = 3.44 ton-m. > E; ok
Ra = 44.08 * 0.84 = 37.03 ton
Se asumir una fuerza horizontal debida a la friccin entre el acero y la goma y
en ambos sentidos considerando un coeficiente de 0.5
F = 37.03 * 0.5 = 18.51 ton

ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DE DEFENSAS

BIBLIOGRAFA
1. MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION
LOAD & RESISTANCE FACTOR DESIGN
SECOND EDITION- AISC
AMERICAN INSTITUTE FOR STEEL CONSTRUCTION
VOL 1 STRUCTURAL MEMBERS, SPECIFICATIONS, & CODES
VOL2 CONNECTIONS
2. REGLAMENTO DE PUENTES
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
2002
3. BRITISH STANDARD

MARINE STRUCTURES
SECOND EDITION JULY 2000
BS 6349: CODE OF PRACTICE FOR MARITIME STRUCTURES
BS 6349-4: DESIGN OF FENDERING AND MOORING SYSTEMS
4. APUNTES DE CLASE DE ESTRUCTURAS METALICAS Y DE MADERA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU
ING. LUIS ZEGARRA CIQUERO
5. FLUID MECHANICS AND HYDRAULICS
Mc GRAW HILL
3RA EDICION
RANALD V. GILES
JACK B. EVETT
CHENG LIU
6. FENTEK
MARINE FENDERING SYSTEMS CATALOG
TRELLEBORG ENGINEERED SYSTEMS
AGOSTO 2002
7. MANUAL DE CONSTRUCCION EN ACERO
DISEO POR ESFUERZOS PRMISIBLES
4TA EDICION
INSTITUTO MEXICANO DE LA CONSTRUCCION EN ACERO

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