UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CONTENIDO TEMATICO

1. INTRODUCCION
La misin de los pavimentos de pistas y plataformas es la de transmitir las
cargas de los trenes de aterrizaje de los aviones al terreno.

Existen dos tipos de pavimentos principalmente son:

a) Pavimentos flexibles
b) Pavimentos rgidos

Ambos, junto con el avin y el terreno de fundacin, forman un sistema

interactivo, y as debe tenerse en cuenta en los clculos a travs de
variables interrelacionadas que intervienen en los mismos.

Las variables que se utilizan en el sistema de clculo F.A.A. son:

Tipo I: Los que se refieren al trfico que debe soportar el pavimento, como
son:
Los distintos tipos de aviones y tener en consideracin el
volumen del trfico.

Tipo II: Los que se refieren al avin, como son:

La forma del tren de aterrizaje (disposicin de ruedas).
La carga sobre el tren principal.- rea de contacto del neumtico.

Tipo III: Los que se refieren a la calidad del terreno, como son:
El valor del CBR del terreno para el clculo de pavimentos flexibles.
El coeficiente de balasto K del terreno y de la sub-base para el clculo de
pavimentos rgidos.
PAVIMENTOS

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Tipo IV: Composicin de las distintas capas del pavimento.

Las curvas de diseo que proporciona F.A.A. se basan en el mtodo CBR
de diseo para pavimentos flexibles.
Para el diseo de pavimentos rgidos el mtodo utilizado es el del anlisis
de tensiones que se forman en el borde de la losa.

A continuacin se realizar el clculo del espesor necesario para pavimento

flexible y rgido, as como la determinacin el valor PCN, para un terreno de
CBR=8 y la siguiente previsin de trfico:

2. PAVIMENTO FLEXIBLE

Est formado por una capa de rodadura asfltica de unos 10-16 cm. De
espesor, apoyado sobre una capa de firme, y cuando las condiciones del
terreno de fundacin lo requieren, se aade una capa de cimiento.

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FAA indica que tanto el firme como el cimiento deben construirse con capas
estabilizadas cuando el pavimento deba soportar aviones de 100.000 libras
(45.400 Kg) o ms de peso al despegue.

Calcular un pavimento flexible es determinar los valores de T1, T2, T3 y T

.El mtodo de clculo propugnado por F.A.A. se basa:
1. En la forma del tren de aterrizaje.
2. En el CBR del terreno.
3. En el peso mximo al despegue del llamado "avin de clculo".
4. En el nmero de "salidas (despegues) anuales equivalentes" del "avin
de clculo".

Conocidos estos datos, F.A.A. o los Airport Planning proporcionan unos

grficos para cada forma de tren de aterrizaje que permiten determinar:

1. El espesor de la capa de rodadura asfltica "T1" en funcin de que se

trate de un rea crtica o no.
2. El espesor total del pavimento "T".
3. El espesor del firme "T2".
4. Por diferencia el espesor del cimiento "T3".

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2.1. DETERMINACIN DE LA AERONAVE DE CLCULO

Se define la aeronave de clculo como aquella de entre todas las que van a
utilizar determinada pista, que para el nmero de salidas mximas
estimadas para un ao y para un CBR del terreno dado, necesita el mayor
espesor de pavimento.

En este caso, el CBR del terreno vale 8.

Lo primero ser conocer las aeronaves que operan, as como su MTOW, el
tipo de tren principal que tienen y el nmero de salidas mximas anuales
(determinadas a travs de las prognosis necesarias, que en nuestro caso
son datos de entrada). Con estos datos se entra en las curvas de la F.A.A.
o bien en los bacos del Airport Planning para determinar el espesor
necesario de mezcla bituminosa para cada tipo de avin.

La columna de espesor total se corresponde con los valores calculados a

travs de los bacos. No obstante, en el caso de que el nmero de salidas
sea superior a 25000, los resultados de espesor resultante deben ser

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corregidos al alza, que se reflejan en la columna de espesor total corregido,

mediante la siguiente expresin:

A la vista de los resultados, la aeronave de clculo es el A310-300, que

es aquella para la que se requiere un mayor espesor de pavimento flexible,
e=102cm de espesor en este caso.

2.2. DETERMINACIN DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES DE LA

AERONAVE DE CLCULO

Consiste en calcular el nmero de salidas equivalentes de todas las

aeronaves que operan en el aerdromo, en relacin a las salidas que hace
la aeronave tipo, es decir, el A310-300. Lo primero ser convertir las
aeronaves de rueda gemela a boogie de 4 ruedas. Para ello, con las
normas dadas por la F.A.A., se aplica un factor de correccin de 0.6 al
nmero de salidas reales de la aeronave, que se denominarn como R2.
Posteriormente se ha de calcular el valor de carga sobre cada rueda de
cada avin (W). Se usa la siguiente expresin:

Donde n es el nmero de ruedas del tren principal, 4 en el caso de rueda

gemela y 8 en el caso de tren tipo boogie. Asimismo se tiene en cuenta que
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Es el peso por rueda para el A310-300, la aeronave de clculo.

Tambin hay que tener en cuenta que el Boeing 747-400 es una aeronave
de fuselaje ancho, y segn la normativa de la F.A.A. este tipo de aeronave,
a efectos de clculo, siempre se considera como una aeronave de
MTOW=300000lb=136078kg, con boogie de 4 ruedas.
Finalmente, el nmero de salidas equivalentes de la aeronave de clculo
(R1) se determinan mediante la expresin:

De este modo se puede confeccionar la siguiente tabla:

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As pues, se puede considerar que todos los despegues de todas las

aeronaves de la prognosis son equivalentes a 196874 despegues de
unA310-300.

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2.3. CLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO FLEXIBLE SEGN EL

MTODO DE LA F.A.A.
Los datos de partida son los siguientes:

Avin de clculo A310-300

MTOW: 157000 kg (346125 lb).
Nmero de despegues: 196874

CBR del terreno: 8 Los pavimentos flexibles consisten en una "capa de

rodadura" formada por una mezcla en caliente colocada sobre una subbase o firme y si fuese necesario (como resulta generalmente) una subbase inferior que se apoya sobre la cimentacin o el terreno. Para aviones
de ms de 100.000 libras de peso se requiere que la base y la sub-base
sean estabilizadas (FAA), que es lo que ocurre en nuestro caso.
Para calcular los espesores estabilizados, primero se deben determinar los
espesores de pavimento sin estabilizar, y posteriormente aplicar una
correccin para determinar los estabilizados. Para ello, se emplea la
nomenclatura definida en la siguiente figura:

Se denomina T4 al valor resultante: T4=T-T3, es decir: T4=T2+T1

El espesor total del pavimento
T se obtiene directamente de los grficos F.A.A. correspondiente al tren de
aterrizaje del avin de clculo, o del grfico obtenido del Airport Planning, y
a travs del CBR del terreno, del peso mximo al despegue del avin de
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clculo y del mximo de operaciones equivalentes anuales. En nuestro

caso, el espesor antes de la correccin debida a que el nmero de
operaciones es mayor de 25.000 es T*=38 in (97 cm). Aplicando la
correccin,
T=109 cm. El valor
T1 se obtiene directamente en los bacos para tren de aterrizaje boggie de
4 ruedas, marcando stos que para zonas crticas el espesor debe ser de 4
in (10 cm.) y en aquellas zonas no consideradas crticas el valor del
espesor debe ser de 3 in (8 cm.). Dado que el nmero de salidas es
superior a 25.000, estos valores deben ser incrementadas en 1 in (3 cm), es
decir, que el valor final en zonas no crticas ser de 11 cm. y en las zonas
crticas el valor ser de 13 cm.

El valor de T4 se puede obtener tambin de los bacos, considerando que

la sub-base es un terreno de CBR mayor del dado. Supondremos que el
valor del CBR de la sub-base es de 20, y por tanto, acudiendo a los bacos,
T 4 =20 in (51cm.). No obstante, de nuevo hay que corregir al alza ese
valor, debido a que el nmero de operaciones es superior a 25000. As, el
valor corregido de T 4 mediante la frmula

Por tanto, el valor del firme no estabilizado ser de

T 2 =T 4 T 1 =57-13=44 cm.
Por ltimo, el valor del espesor de la sub-base ser de
T 3 =T-T 4 =109-57=52 cm.
De acuerdo a la normativa AC-150/5320-6D de 1995, el valor del espesor
mnimo de base para una aeronave de 157000 kg y tren de aterrizaje tipo
boogie de 4 ruedas, debe ser de 20cm, que es inferior al valor obtenido

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mediante nuestros clculos. Por lo tanto, el espesor T 2 =44cm se

considera vlido.

Una vez calculados los espesores sin estabilizar, que se muestran en la

siguiente tabla, se procede al clculo de los valores de espesor del terreno
estabilizado.

En los pavimentos que deben soportar aeronaves de peso igual o superior

a100.000 libras, las bases y las sub-bases debern ser estabilizadas o al
menos ser bases granulares de ridos machacados del tipo P-209. Al
utilizar estos materiales de ms calidad se podrn disminuir los espesores
de los pavimentos que proporcionan las curvas de clculo, lo cual puede
resultar ventajoso.
En el Mtodo FAA esto se tiene en cuenta a travs de unos factores de
equivalencia iguales o superiores a la unidad, de forma que para obtener
los espesores de las capas mejoradas o estabilizadas basta dividir el
espesor de la capa estndar por el factor de equivalencia.
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Elegimos para nuestro terreno los siguientes tipos, recomendados por la

normativa FAA
Sub-base: P-209, factor equivalencia (1.4-2.0). Se elige =1.7.
Base: P-401 (de mezcla bituminosa), factor de equivalencia (1.2-1.6). Se
elige =1.4.
As pues, los espesores finales quedan de la siguiente manera

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3. PAVIMENTO RGIDO
Estn formados por una losa de hormign en masa, apoyada sobre un
cimiento o sub-base estabilizada, en la mayora de los casos, y con una
posible capa drenante, especialmente en plataformas, que va apoyada
sobre el terreno, y que tiene como objeto facilitar el sub-drenaje de la
plataforma.

El

hormign

de la

losa

debe

presentar

un

acabado

antideslizamiento, debe evitar la infiltracin de agua a la sub-base y terreno

y finalmente proporcionar una resistencia a la flexin adecuada La sub-base
debe proporcionar a la losa un apoyo estable. FAA recomienda un mnimo
de sub-base de 4 pulgadas (10 cm) para todo tipo de pavimentos, salvo los
indicados en la Tabla 8.7.1

Calcular un pavimento rgido es determinar los valores "T1 " y "T 2 " de los
espesores de la losa de hormign y de la base estabilizada.
El mtodo de clculo propugnado por F.A.A. se basa en una hiptesis de
carga en borde de junta con carga tangente a la misma.
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La F.A.A. proporciona unos grficos de dimensionamiento (Figuras 8.A.21

a8.A.39) en los que podemos determinar el espesor de la losa de hormign
conocido:
1.- La forma del tren de aterrizaje.
2.- La resistencia del hormign a flexin a los 90 das.
3.- El coeficiente de balasto K de la sub-base estabilizada.
4.- El peso mximo al despegue de la "aeronave o avin de clculo".
5.- Las "salidas anuales equivalentes" del "avin de clculo".
El espesor de la sub-base se fija previamente y se tantean algunos valores
para determinar el espesor ms econmico.

3.1.

DETERMINACIN DE LA AERONAVE DE CLCULO

Las curvas F.A.A. necesarias para el clculo de pavimentos se obtendrn

del apndice "bacos de Clculo" y de las figuras 8.A.21 a 8.A.40 y 8.A.41
a8.A.48El mximo de salidas anuales que se pueden introducir en las
grficas es de25000. De ser mayor el nmero de salidas, se tomar el valor
para 25000 y se multiplicar por el siguiente factor corrector:

El valor del coeficiente K (coeficiente de balasto), se obtendr a partir

del valor del ndice CBR utilizando la siguiente grfica:

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El terreno estudiado sobre el que se va a construir el pavimento, tiene un

ndice CBR=8, y por tanto, utilizando la anterior grfica obtenemos un
coeficiente de balasto de 5 Kg/cm3 que equivalen a 180 pci.
Para el clculo del pavimento se tomar los siguientes valores:
- Coeficiente de balasto del terreno natural K=180 pci, que equivale a un
CBR=8.
- Para un espesor de cimiento de 4" se toma un coeficiente de balasto
medio del cimiento de 250 pci, de acuerdo con la Figura 8.7.3.
- Como resistencia media del hormign a flexo-traccin se elige 45 Kg/cm
a los 28 das, que equivale a 49 Kg/cm a los 90 das (coeficiente de
conversin 11), esto es 700 psi. Como primer paso, se deber calcular
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el avin crtico, de acuerdo con los datos de la previsin de trfico con los
que se cuentan.

Los datos empleados sern los anteriormente enumerados: coeficiente

debalasto de la sub-base estabilizada K = 250 pci (4) y resistencia a
flexin del hormign de 700 psi.

El espesor total corregido, se calcula aplicando la siguiente frmula, en el

caso de que el nmero de salidas de la aeronave en estudio sea superior a
25000.

Si el nmero de salidas es inferior a 25000, no ser necesaria la correccin.

Se observa que el avin crtico es el A310-300 por ser el que exige mayor
espesor.

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3.2.

DETERMINACIN DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES DE LA

AERONAVE DE CLCULO

Como ya se hizo al calcular los pavimentos flexibles, se calcularn las

salidas equivalentes de todas la aeronaves que operan en el aeropuerto, en
relacin a las caractersticas de la aeronave crtica o de diseo, el A310300.Para las aeronaves de rueda gemela se usar un factor de correccin
de 0,6 en el nmero de salidas reales, para poder hacer el estudio como si
de un boggie de 4 ruedas se tratase. Ms tarde, se calcular el peso sobre
cada rueda del avin:

donde n ser el nmero de ruedas del tren principal.(4 en el caso de rueda

gemela y 8 en el caso de tren tipo boogie).Esta misma operacin se
realizar para la aeronave de clculo:

De esta manera se obtiene el peso por rueda del A310-300, que es la

aeronave de clculo. Las aeronaves de fuselaje ancho, como es el caso del
Boeing 747-400, se considerarn, segn la normativa de la F.A.A, como
aeronaves de MTOW=300000lb=136078kg, con boogie de 4 ruedas.
El nmero de salidas equivalentes de la aeronave de clculo (R 1) se
determinar mediante la expresin:

De esta manera y con todos los clculos realizados, se puede confeccionar

la siguiente tabla:
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Se podr considerar que todos los despegues de todas las aeronaves de la

prognosis son equivalentes a 196874 despegues de un A310-300 que es la
aeronave de clculo.

3.3.

CLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO RGIDO SEGN EL

MTODO DE LA F.A.A.

Se podr calcular el espesor que deber tener la losa de hormign,

utilizando para ello el nmero de salidas anuales equivalentes (para el
A310-300), el coeficiente de balasto considerado (320 pci) y la resistencia a
flexin del hormign elegida (700 psi):

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Utilizando el baco correspondiente a tren boogie de 4 ruedas, para K

h = 250pci, se obtiene un espesor del hormign de 17 in.
Para 25.000 despegues. Con la siguiente frmula, y conociendo el espesor
para 25000 salidas, se obtendr el espesor para las 196874 salidas en
estudio:

Se construir por tanto, una losa de espesor mnimo 50 cm. De esta

manera, el pavimento quedar constituido de la siguiente manera:
4" (10 cm) de magro y losa de 19 (50 cm) = 23 (60 cm)
Se repetirn los clculos para un espesor de cimiento de 10", tomando un
coeficiente de balasto medio del cimiento de 360 pci, de acuerdo con la
Figura8.7.3.

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Como primer paso, se deber calcular el avin crtico, de acuerdo con los
datos de la previsin de trfico con los que se cuentan. Los datos
empleados sern los anteriormente enumerados: coeficiente de balasto de
la sub-base estabilizada
K = 360 pci (10) y resistencia a flexin del hormign de 700 psi.

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El espesor total corregido, se calcula aplicando la siguiente frmula, en el

caso de que el nmero de salidas de la aeronave en estudio sea superior a
25000.

Si el nmero de salidas es inferior a 25000, no ser necesaria la correccin.

Se observa que el avin crtico es el A310-300 por ser el que exige mayor
espesor de pavimento. Se calcularn las salidas equivalentes de todas la
aeronaves que operan en el aeropuerto, en relacin a las caractersticas de
la aeronave crtica o de diseo, el A310-300.Para las aeronaves de rueda
gemela se usar un factor de correccin de 0,6 en el nmero de salidas
reales, para poder hacer el estudio como si de un boggie de 4 ruedas se
tratase.

Ms tarde, se calcular el peso sobre cada rueda del avin:

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donde n ser el nmero de ruedas del tren principal.(4 en el caso de rueda

gemela y 8 en el caso de tren tipo boogie).Esta misma operacin se
realizar para la aeronave de clculo:

De esta manera se obtiene el peso por rueda del A310-300, que es la

aeronave de clculo.
Las aeronaves de fuselaje ancho, como es el caso del Boeing 747-400, se
considerarn, segn la normativa de la F.A.A, como aeronaves de
MTOW=300000lb=136078kg, con boogie de 4 ruedas. El nmero de salidas
equivalentes de la aeronave de clculo (R1) se determinar mediante la
expresin:

De esta manera y con todos los clculos realizados, se puede confeccionar

la siguiente tabla:

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Se podr considerar que todos los despegues de todas las aeronaves de la

prognosis son equivalentes a 196874 despegues de un A310-300 que es la
aeronave de clculo. Se podr calcular el espesor que deber tener la losa
de hormign, utilizando para ello el nmero de salidas anuales equivalentes
(para el A310-300), el coeficiente de balasto considerado (360 pci) y la
resistencia a flexin del hormign elegida (700 psi):

Utilizando el baco correspondiente a tren boogie de 4 ruedas, para K

h=360pci, se obtendr un espesor del hormign de 17 in.
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Para 25.000 despegues. Mediante la siguiente frmula, se obtendr el

espesor necesario para 196874despegues:

Se tomar por lo tanto como espesor mnimo para la losa el valor de 43 cm

que proporcionar la siguiente configuracin del pavimento: 10" (25 cm) de
magro y losa de 15 (43 cm) = 25 (68 cm) El precio de la base de
pavimento rgido es 50 /m3
y el precio de la losa de hormign para pavimento rgido es 90 /m3.

Por tanto, la solucin ms econmica para pavimento rgido es un espesor

de 4" (10 cm) de magro y 19 (50 cm) de losa.

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