REVISTA DIGITAL DE CRIMINOLOGA Y SEGURIDAD

EL TRINGULO DEL ACCIDENTE:

SIRVE?
Ing. Vctor A. Irureta
(Argentina)

TEMAS
Revista Digital de Criminologa y Seguridad

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REVISTA DIGITAL DE

CRIMINALSTICA

ACCIDENTOLOGA VIAL

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Revista TEMAS Ao III - Nmero 22 Julio de 2014

CRIMINOLOGA Y SEGURIDAD

EL TRINGULO
DEL ACCIDENTE
SIRVE?
Por Vctor A. Irureta
(Argentina)

Una publicacin de WATSON CONSULTORES

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TEMAS

La Triloga Accidentolgica

Segn Nising Accidentologa Vial es La

disciplina que se ocupa de los eventos daosos en la va del trnsito despus de que
ellos acaecieron con el fin de investigar las
causas que los producen y la mecnica con
que se desenvolvieron para la determinacin de responsabilidades y establecer los
efectos lesivos sobre los derechos ajenos
Las causas que provocan los accidentes de
trnsito han sido analizadas por distintos autores en tres grandes grupos que conforman
los vrtices del llamado Triangulo Accidentolgico.
Los factores que lo integran son: el factor
humano, el factor vehicular y la va. Desde
otra ptica, algunos afirman que no solamente la componen estos tres elementos sino
que se agrega un cuarto que es el Entorno.

Factor

Mquina (o Automotor):
Considera la participacin o incidencia del rodado en el fenmeno.
s frecuente or hablar del "tringulo del
accidente" cuyos vrtices son:

En realidad es casi unnime la

adhesin a este paradigma.

Factor Humano - Factor Ambiental - Factor Maquina -, o variaciones de estos nombres; muchas veces vemos peritajes en los cuales se utiliza esta sistematizacin.

Esta
figura
proviene
del
tringulo del fuego (carburantecomburente- calor)

Factor

Humano: Considera la participacin o incidencia del ser humano en el fenmeno.

Factor

Ambiental: Considera la participacin o

incidencia del camino y los factores ambientales en
el fenmeno.
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En este caso tiene el sentido, ya

que indica todos los elementos necesarios y suficientes para producir
y mantener una llama. (Si se elimina alguno de los lados o elementos no se puede producir fuego, o se

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HOMBRE

VEHCULO

VIA

Desde siempre al factor Humano se le

asigna un 90% de responsabilidad en la produccin de accidentes, porque el hombre
puede verificar las condiciones del vehculo
o adaptar su conduccin a las condiciones de
la va para que la conduccin sea segura.

lo apaga. (Todos los sistemas de

extincin de fuego se basan en esto).

Es de destacar que el tringulo de fuego no se

utiliza para adjudicar responsabilidad a alguno de
los factores.
Sera absurdo decir, por ejemplo tal porcentaje de
los fuegos es producido por el calor (o el oxgeno o
el combustible) ya que para que se produzca tienen
que estar todos.
Ntese que a diferencia de lo que ocurre con el
Triangulo del Fuego, separar alguno de los lados
(factores) del Tringulo Accidentolgico no garantiza evitar un accidente, de hecho, si no hubiese factor camino, factor mquina o factor humano dejara
de ser un accidente vial.

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Ing. Vctor A. Irureta

Es Ingeniero Naval y Mecnico (UBA), docente en la Univ. de Buenos Aires, Ex docente de la Facultad de Ingeniera (UBA) y
docente en la Univ. de Morn (Argentina).
Perito judicial en Accidentologa Vial. Autor del libro Accidentologa Vial y Pericia
y Embestimiento de Peatones" de Ed. La
Rocca 2011 y Accidentologa para Juristas
(Y otros no ingenieros) Ed. La Ley.
Autor de diversos artculos de Ingeniera, Accidentologa y Seguridad Vial publicados en revistas y peridicos del medio.
Miembro del Comit Cientfico Permanente del Congreso Iberoamericano de Accidentologa Vial.

El tringulo accidentolgico pretende, por analoga con el anterior caracterizar la produccin del
accidente y es aparentemente muy til para clasificarlo.
Respecto a la produccin del accidente, es ms
grfico (y realista) hablar de trpode o banqueta
cuyas patas son los factores mencionados, considerando que la falla de una de las patas provoca la
cada de la banqueta, genera un accidente, aunque
muy raramente es slo una falla la causa del mismo, usualmente es una cadena de fallas, (Cuestin
tratada en amplitud por la Secuencia Causal de Reason o Teora del queso gruyere).
Obviamente la banqueta presenta una descripcin muy grfica, pero nada aporta a la clasificacin.

Trampa Lgica
Decimos aparentemente til para clasificar accidentes, porque en realidad el tringulo resulta
una trampa lgica.
En efecto, la aplicacin, consciente o inconsciente del tringulo accidentolgico virtualmente siem60

pre llevar a culpar al usuario de la

va, sea peatn o conductor. Veamos:

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En el remanido tringulo el camino

es el que es, si los usuarios del mismo no se adaptan es su responsabilidad.

Las condiciones ambientales estn

dadas en cada caso y es funcin de
los usuarios considerarlas y adaptar sus procederes a las mismas.

El rodado o mquina tambin est

definido, con sus limitaciones, si las
mismas se sobrepasan, la responsabilidad es de quien lo conduce.

Si la mquina falla, la responsabilidad es de quien no hizo el mantenimiento preventivo adecuado. (Esto

suponiendo que se detecten los defectos, lo que requiere de investigaciones especiales que raramente
se realizan y an en las que se efectivamente se realizan, la mayora
de las veces, las fallas previas al
accidente no se pueden determinar
al estar enmascaradas por los daos sufridos por el vehculo siniestrado.)

Consecuencias
Realmente la aplicacin del tringulo lleva indefectiblemente a culpar
a los usuarios en casi la totalidad de
los casos, haciendo precio con un pequeo porcentaje de margen para
groseras del ambiente (rayos, terremotos); o de la mquina (fallas, fatiga o vicios ocultos de materiales que
puedan detectarse).
Es decir que, salvo evidentes
(groseras) pruebas en contrario, el
tringulo por descarte adjudica la
responsabilidad a los conductores, u
otros usuarios del camino.
La aplicacin acrtica del paradig

-ma del tringulo es el motivo de ciertas cifras que

circulando desde hace aos, se han convertido en
verdades reveladas, aunque sin tener origen en
estudios cientficos, o mejor dicho, basados en estadsticas que toman el paradigma de clasificacin
que propone el triangulo accidentolgico.

Evidencia de la Falacia
La falacia de este sistema de clasificacin resulta
evidente al constatar la mnima siniestralidad que
presentan las autopistas comparada con la habida
en rutas normales (un carril para cada sentido de
circulacin sin separacin fsica) lo que muestra,
cteris pribus, la muy importante incidencia de la
va. (Como en autopistas la velocidad es mayor, un
pseudo estadstico podra concluir que a mayor velocidad, mayor seguridad, y un triangulista que
los conductores se modifican al entrar a una autopista).
En el mismo sentido apunta la mera existencia de
los Puntos Negros o Tramos de Concentracin de
Accidentes:
Evidentemente si hay lugares que presentan mucha mayor ocurrencia de accidentes que otros de la
misma ruta o calle, es porque presentan algo que
causa, facilita o predispone dichos acaecimientos,
nuevamente cteris pribus, es decir, los conductores son los mismos y los rodados tambin, lo distinto debe estar entonces en otro lado.

Validacin por sensibilidad

Vamos a aplicar principios matemticos, aunque
sin nmeros ni ecuaciones: la evaluacin de la sensibilidad de los parmetros.
Podemos hacer un ejercicio intelectual suponiendo otro triangulo de accidente, con eleccin de factores, tambin arbitrariamente y ver sus resultados:
Supongamos que los lados del triangulo fuesen:
Factor Camino, Factor Mquina y Tercer Factor.
Si aplicsemos los mismos criterios y mtodos
que para adjudicar responsabilidades de los que se

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accidente?
Como vemos, al exigir cosas diferentes a unos y otros, se sesgan los
resultados.
En toda metodologa sana las preguntas han de ser idnticas para todos los factores.
Si al factor camino se lo investigase sobre Por qu no evit el accidente? Surgiran inmediatamente las
fallas de diseo, construccin, gestin, mantenimiento, etc. (Por ejemplo la no segregacin de trnsito o
no separacin fsica de manos).

usan con el tradicional tringulo resultara que el

95 o 97% de los accidentes seran causados por el
tercer factor, ya que el camino es el que es, y las fallas de la mquina raramente se detectan, por descarte queda ese tercer factor.
Ntese que si se reemplazase el Tercer Factor,
por factor Luz o factor Oxgeno o cualquier otro
que tambin siempre est presente, y se siguiesen
los mismos mtodos de investigacin los resultados haran 95 o 97% responsable a este factor, cualesquiera sea, salvo Mquina o Camino.
Es evidente que esta metodologa de clasificacin, al no ser sensible al cambio de factores no es
una metodologa correcta. (La evaluacin de la sensibilidad de un fenmeno a la modificacin de variables es una herramienta fundamental de la fsica,
la ingeniera, las ciencias sociales, economa etc.).

Motivos de la falacia
La falla del paradigma triangular es en realidad
una falla metodolgica -lgica- al no aplicarse los
mismos criterios para todos los factores:
En efecto mientras que al factor humano se lo
investiga sobre Por qu no evit el accidente o su
agravamiento?, al camino y a la mquina se los investiga (si se lo hace) sobre En qu contribuy al
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Si al factor mquina se lo investigase de la misma manera surgiran

las falencias e inseguridades intrnsecas de los rodados (a modo de
ejemplo diremos que los rodados de
alta gama en general son mucho
ms seguros que los ms econmicos, debido a que cuentan con dispositivos que incrementan tanto su seguridad activa (que evita accidentes) como su seguridad pasiva
(disminuye las consecuencias de los
mismos).

Conclusiones
La difusin y generalizacin del
tringulo como sistema de clasificacin puede ser debida a que es
sencillo, y a que desde su origen
(judicial- policial, de seguros), la investigacin de accidentes est ms
orientada a encontrar culpables o
responsables que a ubicar las causas
reales de los mismos, lo que al confundir
responsable
jurdico
(criterios dependientes de construcciones culturales) con la causa del
siniestro, que es funcin de fenmenos fsicos complejos, flaco favor

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hace a la solucin de los problemas

de la siniestralidad.

El Tringulo y la Accidentologa
En las lneas anteriores hemos
analizado el llamado Tringulo del
Accidente desde el punto de vista
de su validez metodolgica como
herramienta de la Seguridad Vial. En
este lo analizaremos segn su utilidad para la Accidentologa.
Adelantamos que tambin en este
caso, a nuestro juicio, es ineficaz.
En efecto, resulta muy limitado
como sistema de investigacin detallada de los cmos y los porqus de
los accidentes, as:
En el tringulo no tienen cabida
clara muchos de los indicios y secuelas, de utilidad absoluta e imprescindible para la reconstruccin y el anlisis del accidente.
As, en el mismo, no se pueden
ubicar, por ejemplo, a las huellas de
frenado, o a las deformaciones del
rodado, las lesiones que sufren las
personas, etc.
En general, ninguna de las modificaciones que provoca el accidente,
tanto en el ambiente como en el
vehculo, como en las personas puede incluirse dentro del tringulo accidentolgico.
Muchas veces es conmovedor observar los esfuerzos que se realizan
para tratar de incluir en el Tringulo, elementos que no tienen cabida
en el mismo.
Y peor, ocurre que muchas veces,
por el dogmatismo de ceirse al

Tringulo Accidentolgico se confunden o dejan de

lado cuestiones importantes.
La organizacin o sistematizacin presentada a
continuacin nos parece ms conveniente que El
Tringulo, a los efectos de la reconstruccin y anlisis de accidente.
Para reconstruir un accidente es necesario tener
en cuenta una serie de elementos, los que adecuadamente interpretados nos brindarn informacin
de suma utilidad, los principales son:
Ubicacin Tmporo-Espacial del accidente.
Itinerarios previstos de los protagonistas.
Trayectorias previas de los protagonistas.
Trayectorias Post-Accidente de los protagonistas.
Daos a las cosas.
Caractersticas ambientales.
Posiciones y estados finales de los protagonistas.
Indicios, Huellas y Secuelas y
Lesiones a las personas.
Es conveniente y prctico que estas cuestiones
aparezcan claramente separadas al ser descriptas,
para evidenciar su consistencia o no, y evitar confusiones.
La respuesta a la pregunta del ttulo queda en el
lector.

El presente artculo, cedido por el autor, corresponde a su colaboracin en el libro coordinado por Marcelo J. Lpez Meza
Responsabilidad por Accidentes de Trnsito (Tomo III). Ed.
La Ley -Thomson Reuters.

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