Cmo vuela un avin?

Este sitio explica el funcionamiento del avin, sus componentes y su entorno. Desde un punto de vista
sencillo se desarrollan conceptos cientficos de forma divulgativa de porqu vuelan los aviones. El
propsito es aprender y divertirse con el transporte areo que est en auge.
Una mquina de cientos de toneladas, un avin que viaja cerca de los 1000Km/h a alturas de 12000
metros desde el nivel del mar a temperaturas de -55C.

Porqu vuela el avin?

Para empezar: qu es volar?, se entiende flotar y viajar de forma controlada por el aire sin estar apoyado
suelo.Un avin cuando est en una pista de rodadura en el aeropuerto est pegado al suelo porque hay un
gravitatoria que le empueja hacia abajo y el suelo equilibra esa fuerza. Ok, as que para que el avin emp
volar debe de haber una fuerza que sea mayor que la gravitatoria y que empuje al avin hacia arriba. Esta
es la sustentacin
.

La sustentacin empuja al ala (un avin tpico de transporte tiene slo un ala, no dos). El ala sostiene al fu
resto de componentes del avin. Y el avin vuela.

Pero la pregunta en s es cmo es capaz de sostenerse el avin en el aire, una mquina que pesa
orden de cientos de toneladas?.

A primera vista parece que el aire es muy poca cosa como para que vuele un avin en el aire. Sin embarg
sumas muchas pocas cosas tienes mucho aire, es decir:

Si agitas la mano apenas sientes el aire.

Si sacas la mano por la ventana del coche cuando va a 120 Km/h sientes una fuerza importante.

Si pudieras sacar la mano por la ventanilla de un avin de transporte (~850 Km/h) sentiras al meno
fuerza muy importante en tu mano.

Conclusin, para usar el aire como medio generador de fuerzas para que vuelen los aviones hay que traba
velocidades elevadas.

La sustentacin es una fuerza que ejerce el aire sobre el ala de los aviones. Una fuerza es una presin por
superficie. El ala del avin al volar tiene una superficie por arriba, extrads, y por abajo, intrads. Habland
fluidos es ms cmodo pensar en presiones. Si el avin est en la pista de despegue con velocidad cero la
tanto en extrads como en el intrads es la presin ambiente. Ahora mismo ests sometido a una presin
atmosfrica en toda la superficie de tu piel. Y no te empuja hacia nign lado porque es la mismo por toda
La fuerza resultante de esta presin atmosfrica es nula.

Cuando el avin vuela

Km/h la distribucin de presiones en el ala es tal que hay una fuerza resultante hacia arriba que compensa
fuerza de la gravedad. Esa distribucin de presiones hace que en el intrads haya ms presin que la pres
atmosfrica y en el extrads hay menos presin que la atmosfrica. El aire que est bajo el ala empuja al
avin hacia arriba y vuela. El aire que est sobre el ala succiona al ala hacia arriba. La succin supone ~6
sustentacin, es decir, es importante el aire aire que hay por debajo y por arriba. As que, la sustentaci
suma de la fuerza generada por el aire que empuja por debajo y la fuerza de succion del aire q
por arriba del ala del avin.

Esta distribucin de presiones se consigue con la geometra del ala. El estudio de este fenmeno es muy c
Desde el punto de vista analtico (matemtico clsico). El perfil del ala del avin tiene tres
componentes: el espesor, el ngulo de ataque y la curvatura .

El espesor es simtrico, no generar diferencia de presiones en el aire, no contribuye a la sustentacin d

aviones. No vuelan por el espesor.
El ngulo de ataque. Hace que la presin en el extrads sea menos que en el intrads. S genera susten
el avin. Cuando sacas la mano por la venta del coche y la inclinas ms o menos notas como a ngulo de
cero slo hay una fuerza de resistencia hacia atras. Pero si aumentas el ngulo de ataque notas una fuerz
atras y hacia arriba.
Curvatura. Hace que la presin en el extrads sea menos que en el intrads. S genera sustentacin en l
aviones.
Desde un punto de vista numrico (matemticas para los ordenadores).

Se
las ecuaciones que rigen el comportamiento del fluido que rodea a los aviones: ecuaciones de Navier Stok
saber porque vuelan los aviones. Se preparan para el ordenador (se transforman en sistemas de ecuacion
lineales: sumas y restas). Y se resuelven en el ordenador. Define las condiciones: velocidad del avin, geo
este, ... Y obtienes la sustentacin, resistencia y el estudio de algunos fenmenos reales del avin. Hoy en
ordenadores son muy lentos cmo para resolver las ecuaciones completas. Se utilizan modelos simplificad
estudio del vuelo de los aviones. Son muy importantes y tiles para los aviones.

Desde un punto de vista experimental.

Se estudian formas geomtricas para mejorar lo presente para optimizar el vuelo del avin. En este aspec
slo se trata de tener mucha sustentacin y poca resistencia en el avin. Tambin se consideran fenmen
de los aviones, entrada en prdida, perfiles transnicos, ....y sobre todo para saber porqu vuelan lo
aviones

Fsica del Vuelo

La fsica del vuelo est asociada con la dinmica de gases. Para ver aspectos puramente fsicos sin
referirse especficamente al vuelo vase dicho artculo.
Las leyes del movimiento de gases se estudian en un aparato conocido como tubo aerodinmico, hoy
da ms conocido como tnel de viento o tnel aerodinmico principalmente por el tamao que tiene
hoy da. El primer tubo aerodinmico fue construido por el inventor del motor cohete en 1897
Ziolkovsky. Para los detalles del funcionamiento del tubo y su utilizacin ver dicho artculo. Aqu
referiremos exclusivamente un punto de vista elemental necesario para comprender otros aspectos en
las siguientes secciones.
El tubo aerodinmico
El tubo aerodinmico se emplea como modelo de estudio del comportamiento de los fluidos.

El tubo aerodinmico fue la base para comprender la fsica del vuelo primero y la dinmica de
gases en general despus. El mismo, en la forma en que lo elabor Ziolkovsky es un tubo que
forma un circuito cerrado, un motor por lo general elctrico mueve un compresor el cual impulsa
el gas en el interior del tubo, el tubo tiene 2 zonas significativamente diferenciadas, la zona de
trabajo y la zona de retorno por donde el aire retorna a ser impulsado por el compresor (ste
como se ha aclarado es el tubo diseado por Ziolkovxky, otros tubos pueden no utilizar un
circuito cerrado y por tanto tener exclusivamente la zona de trabajo). En la zona de trabajo, en
su longitud est dividido en cmaras cuya divisin se manifiesta por engrosamientos o
estrechamiento del tubo. Cada cmara suele tener algn sensor para determinar la presin y/o
la velocidad del fluido.

Entender el funcionamiento del tubo se remite a entender que si el compresor transmite una
presin est vara al llegar a una cmara cuya seccin es diferente, observndose que si la
seccin se estrecha la velocidad aumenta y al revs, el caudal se mantiene constante, por tanto
se mantiene en todo momento la ecuacin que regula que varan la presin cuando vara la
seccin (la cantidad de flujo del fluido). Si se realiza una medida en el manmetro , se observa
que la presin ha cado en el estrechamiento. Dado que la parte ancha tiene ms presin, el
fludo es empujado con mayor velocidad hacia la parte estrecha. el mismo principio observado
en el terreno de la hidrulica se conoce como el principio de Bernoulli. La principal diferencia con
los gases es que estos pueden comprimirse y dilatarse ms fcilmente. Al disminuir la presin, el
aire se dilata y la densidad baja, esto conlleva un cambio de velocidad. Colocando varios
manmetros a los largo de las cmaras, puede observarse dicho comportamiento. La seccin
ms estrecha del tubo es conocida como seccin crtica y presin crtica a la presin que registra
en dicha zona el manmetro.

Por qu vuela un avin?

Al citar este cuestionamiento son muchas las respuestas y definiciones que se orientan al objeto en s
del vuelo de un avin. Es difcil de interpretar y explicar, pero a su vez implica un avance muy
importante para el diario vivir, defensa aeroespacial, transporte, salvamento, etc. Es as que el vuelo
propiamente tal se interpreta como el efecto fsico que se ve con respecto a un cuerpo u objeto al ser
su normal igual a cero. De acuerdo a lo anterior hago referencia a uno de los componentes que
intervienen en la elevacin de un aeroplano, llamamos a este concepto sustentacin. Este trmino
hace referencia a un teorema que posee directa relacin con el efecto de Bernoulli este consiste en un
principio bsico del comportamiento de fluidos. En efecto lo anterior sugiere que producto de una
diferencia de presiones en un perfil alar del avin o aeroplano, debe cumplirse lo siguiente:
1. Producto del paso o corte del movimiento de la corriente de aire relativa a un perfil alar su
velocidad es igual y en sentido opuesto a la velocidad de la aeronave. Es por ello que al pasar el
fluido por un estrechamiento las partculas aumentan su velocidad.
2. Las alas estn diseadas para que obliguen al viento a fluir con mayor velocidad sobre la
superficie superior que sobre la superficie inferior, por lo que la presin sobre esta ltima es
mayor que sobre la superior.
Esto hace un fiel reflejo a la fuerza aerodinmica generada cuando una corriente de aire fluye sobre y
por debajo de un perfil. El punto donde este se divide se le designa punto de impacto. La fuerza
aerodinmica es la resultante de dos fuerzas que desempean un rol importante y estas son:
sustentacin y resistencia al avance.
El principio de Bernoulli
Artculo principal: Principio de Bernoulli
El principio de Bernoulli puede representarse mediante la siguiente frmula:

Si poseemos un perfil alar con sus superficies iguales a la aeronave, necesariamente deber
aumentar su ngulo de ataque.

De este modo podemos hacer referencia que la presin es preponderante en la produccin de la

sustentacin lo que se desprende del anlisis de la siguiente ecuacin:

donde: L es la sustentacin;
, el coeficiente de sustentacin, , densidad del aire; V, la velocidad del
aeronave; y S, la superficie alar.
Adems a mayor altura la densidad del aire disminuye; por lo cual la sustentacin disminuye, para
mantener el vuelo recto y nivelado se deber aumentar la velocidad.
Demostrando el efecto que se produce para elevar un aeroplano podemos afirmar que a travs de los
inicios de la conquista de los cielos el avin y otros vehculos voladores, ms pesados que el aire,

todava estn en su juventud. Es por esto que podemos decir que tras los decenios pasados y los que
quedan por vivir se esperan progresos notables en este campo, es por ello que para que vuele un avin
prevalecer que:

y, por tanto, la sustentacin iguala al peso.

Porqu vuela un avin o un helicptero
Son ms pesados que el aire y sin embargo vuelan. A qu se debe? En este captulo veremos las leyes
bsicas de la aerodinmica que posibilitan el vuelo tanto a nuestros modelos como a un Jumbo que
puede llegar a pesar hasta 350 toneladas a la hora del despegue.
Para que un objeto permanezca en vuelo, simplemente la fuerza vertical que lo eleve tendr que ser
igual o mayor que la fuerza de su peso.

Cmo se crea esa fuerza vertical que sostendr al avin? El ala tiene una forma de seccin especial, el
perfil alar, que al paso del aire crea la fuerza de sustentacin. La curvatura de este perfil obliga al aire
pasar a mayor velocidad por encima que por debajo causando una diferencia de presiones, ms baja
arriba que abajo, con lo cual el ala tender a subir.

Como hemos visto, la condicin para que esto ocurra es que el aire pase a una cierta velocidad por el
ala. Cuanto mayor la velocidad mayor la sustentacin (dentro de unos lmites fsicos, claro est). Asi que
ser necesario impulsar el avin hacia delante con una fuerza de traccin, en contra de la resistencia al
aire, para que el ala pueda crear la fuerza de sustentacin necesaria para vencer el peso del avin y
pueda elevarse. La fuerza de sustentacin siempre ser perpendicular al perfil alar.

Y esto en fondo es todo el secreto... Cuando la traccin, la resistencia al aire, la sustentacin y el peso
estn en equilibrio, el avin volar a una velocidad y altura constante.
Como ya se mencion ms arriba, la velocidad con la que pasa el aire por el ala, influye la
sustentacin. A su vez, para que el avin se eleve, la sustentacin deber de ser mayor que el peso.
Ahora se entiende que es importante que el avin sea lo ms ligero posible. Asi la potencia de traccin
podr ser menor. Por otro lado, cuanto ms aerodinmica sea la forma del avin, menos resistencia al aire
tendr y menos potencia se derrochar.

Y en un helicpero? Bsicamente sucede lo mismo. La diferencia reside en que el paso del aire para
crear sustentacin no se consigue impulsando todo el aparato hacia delante, sino impulsando las alas
circularmente. Es por esto que ya no se habla del ala, sino del rotor.

Y ahi tambin est la razn por la cual un helicptero es capaz de elevarse verticalmente sin necesidad
de una pista de despegue para ganar velocidad previamente. Ahora se puede pensar que un helicpero
es mucho ms simple que un avin, sin embargo, la complejidad surge a la hora de controlar el vuelo.
Aqui hay grandes diferencias entre los aviones y los helicpteros, por lo cual se tratan en dos captulos
por separado.
Por qu vuela un avin?
Por @Wicho 18 de Junio de 2012

Hace unos das una compaera me pidi que le confirmara si era cierto aquello que se dice de que los
aviones vuelan porque la forma del ala hace que el aire que pasa por la parte de arriba del esta vaya ms
rpido que en que pasa por abajo para llegar al mismo tiempo a la parte posterior del ala, lo que se
denomina el borde de fuga.
Este aumento de velocidad, segn esta explicacin, causa una cada de presin en la parte superior del
ala que hace que se genere la sustentacin gracias a la fuerza que ejerce el aire que de la parte inferior
del ala, que segn esta explicacin estara a ms presin.
Esta es una explicacin que se encuentra en muchos sitios, pero tiene el pequeo inconveniente de
que no es cierta, y no hay que pararse mucho a pensarlo: de serlo, los aviones no podran volar en
invertido, y aquellos que tuvieran perfiles alares simtricos, que los hay, tampoco podran volar, pues el
aire tardara lo mismo en recorrer la parte inferior que la superior del ala, por no hablar de los aviones de
papel, que vuelan con alas perfectamente planas.
As que la remit a la magnfica anotacin As vuela un avin de La Pizarra de Yuri, que lo explica
perfectamente, y que aqu resumo, espero que sin meter mucho las patas.

Bsicamente, dice que hay tres explicaciones que se utilizan normalmente para eso de que los aviones
vuelen, y las tres son errneas:

La explicacin Venturi, que afirma que al tener la parte superior del ala (el extrads) una
curvatura mayor que la inferior y por lo tanto ser ms larga acelera el aire al cortarlo, creando
una zona de presin menor como si fuera una boquilla de Venturi, lo que tendra un efecto
ventosa que tirara del ala hacia arriba generando la sustentacin. El problema es que el ala no
es una boquilla de Venturi, con lo que no se produce tal efecto, aparte de que de ser cierta no
permitira volar en invertido ni a aviones con alas de perfil simtrico, entre otras cosas.

La explicacin Bernoulli, muy similar a la anterior, que de nuevo dice que al ser la parte
superior del ala ms larga que la inferior el aire tiene que acelerar al pasar sobre ella para volver
a encontrarse con el aire que pasa por debajo, creando la sustentacin gracias al principio de
Bernoulli. En este caso, aunque s es cierto que se produce un empuje a causa del efecto
Bernoulli, este es mucho ms pequeo de lo que sera necesario para levantar un avin, y nos
volveramos a encontrar con el pequeo problema de que hara imposible el vuelo invertido. Por
otra parte, se ha comprobado experimentalmente que en realidad las molculas de aire que van
por la parte superior del ala van mucho ms rpido que las de abajo y se escapan del ala por su
borde de salida mucho antes que las que van por abajo.

Newton en el intrads: esta tercera teora dice que las molculas de aire que chocan con la
parte inferior de ala (el intrads) producen un empuje hacia arriba que genera la sustentacin, lo
que estara muy bien de no haber otras molculas haciendo lo mismo en la parte superior del ala
que anulan este efecto, al menos a las velocidades y alturas habituales a las que viajan aviones,
helicpteros y dems. La excepcin seran vuelos a gran altura y velocidad, tipo transbordador
espacial, ya que en esas condiciones de gran altura y velocidad con baja presin y densidad del

aire s hay una gran diferencia entre el nmero de molculas de aire que golpean el intrads del
ala y el extrads.
As que, cmo rayos vuela un avin?
Pues la explicacin correcta tiene tambin que ver con Newton y la accin y la reaccin, pero tambin
con el ngulo del ala frente al aire que le viene de frente, lo que se llama ngulo de ataque.
Cuando un objeto se mueve a travs de un fluido, y el aire lo es, las molculas del fluido tienden a
permanecer en contacto con el objeto en cuestin debido al efecto Coand, lo que en el caso del ala
provoca un desplazamiento hacia abajo del aire que pasa por su parte superior.

El efecto Coand en accin con un chorro de agua y una cuchara. En este caso es el fluido el que se
mueve desde nuestro punto de vista, pero es igual, pues ya dijo Einstein que todo es relativo - Foto
Coanda spoon, CC BY-SA 2.5 por Axda0002
El desplazamiento de esta masa de aire hacia abajo, y pueden ser muchos kilos por segundo los que se
desplazcen, produce un fuerza hacia abajo que es contrarrestada por otra fuerza hacia arriba producida
por la tercera ley de Newton, tambin conocida como la Ley de accin y reaccin, y esta fuerza que
empuja hacia arriba es la responsable fundamental de que un avin vuele.

La hlice de los helicpteros es en realidad un ala giratoria que funciona por el mismo principio que la
de un avin
Adems del ngulo de ataque la cantidad de aire desplazado depende tambin de la velocidad del
avin, por eso cuanto ms lento va aun avin mayor tiene que ser el ngulo de ataque para generar la
sustentacin suficiente, y por eso se utilizan tambin flaps y otros dispositivos para aumentar la
sustentacin del ala a velocidades bajas.
Todo esto tiene, por supuesto muchos matices. Pero adems, como se puede ver en los comentarios de
la anotacin enlazada, an genera muchas discusiones ms de cien aos despus de que volara el primer
avin.

Introduccin : Los aviones vuelan por una

fuerza llamada sustentacin que provoca que los aviones se eleven y no caigan.
Parfrasis.
La fuerza de la sustentacin esproporcional a la velocidad, a la densidad del aire & a una superficie de
referencia llamada superficie alar. Por lo tanto, para que un avin se mantenga en el aire, necesita ir muy
rpido, para queas su sustentacin sea lo suficientemente grande como para vencer al peso (a la
gravedad). Por eso, cuando un avin va despacio, ste entra en prdida & cae siendo incapaz de soportar
su peso
Lasustentacin aparece porque la presin en la cara superior del ala (extrads) es inferior a la de la cara
inferior (intrads).
Esa diferencia de presiones hace que aparezca dicha fuerza. Pero, porqu pasa eso? Esto es debido a

que la velocidad del aire que va por el extrads es mayor que la del intrads. . Y cmo consiguen los
ingenieros que el aire vaya ms rpido por arriba? Muy fcil,simplemente curvando un poco el ala. Por
eso, los perfiles alares tienen esa forma. Gracias a la curvatura, el aire va ms deprisa en el extrads, la
presin es menor y debido a esa diferencia de presionesaparece la sustentacin que hace que los aviones
vuelen.
Sntesis.
Los aviones vuelan por una fuerza que se hace en ellos llamada sustentacin, que es la que hace que
puedan volar y no se caigan.Hay una diferencia de presiones en la parte de arriba y tambin en la parte
de debajo de ala, al ser mayor la de la parte de arriba, el avin vuela.
El avin necesita ir muy rpido para que lafuerza de sustentacin sea mucho ms grande & pueda
soportar el peso del avin.
De lo contrario si la fuerza de sustentacin es ms pequea o noes la suficiente, el avin cae por qu no
puede soportarsu propio peso.
Conclusin
Pues mi conclusin es que gracias a la curvatura que las personas que fabrican los aviones le hacen a las
alas de los mimos, el aire pasa ms rpido por la parte de...