ANLISIS ECOLGICO DE ACEITES LUBRICANTES

DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Calixto Rodrguez Martnez*, Emilio lvarez Garca**

*Universidad de Oriente, **Universidad Central de las Villas

Estudios realizados en Europa permiten asegurar que se desconoce el paradero del 34 % de los
aceites lubricantes sustituidos en los motores de combustin interna.
Los aceites lubricantes, en relacin con el ambiente, se clasifican en: ecolgicos, biodegradables
y no txicos. Se considera que un lubricante es ecolgico cuando el efecto negativo que puede
causar sobre el ambiente se minimice, a travs de su mxima explotacin, o sea, hasta que su vida
til se agote y se haga un correcto uso despus de desechado como lubricante.
En el trabajo se analiza, desde el punto de vista ecolgico, el comportamiento de un aceite de motor
de combustin interna en diferentes marcas de motores, a travs de ensayos peridicos de sus
propiedades fsicas y qumicas, quedando demostrado que se puede incrementar la vida til en el
doble, y por lo tanto cumplir el requisito de lubricante ecolgico.
Palabras clave: aceites lubricantes, motores de combustin interna, anlisis reolgico.
_____________________

Recent studies in Europe assure that it is disregarded the destination of the 34 % of the lubricant
oils substituted in the internal combustion engines.
The lubricant oils, in relation with the environment, are classified in: ecologyc biodegradable and
non toxic. It is considered that a lubricant is ecologic when the negative effect that may cause on
the environment is minimun, through its maximun exploitation, that is, till its utility life finishes, and
is done a correct use after being depreciated as lubricant.
In the work it is analyzed, from the ecologyc point of view, the behaviour of an oil of internal
combustion engine in different trades of engines, through periodical trials of its physical and
chemical properties, being shomed that it can be increased the double of the utility life, and to satisfy
the requisite of ecologyc lubricant.
Key words: lubricant oils, internal combustion engines, rheological analysis.

Introduccin
Cantidades considerables de lubricantes se
pierden en el medio ambiente y potencialmente
afectan las plantas, los animales y la vida humana. Estudios realizados en Europa permiten asegurar que se desconoce el paradero del 34 % de
los aceites lubricantes sustituidos en los motores
de combustin interna. /1/
Los aceites lubricantes, en relacin con el
ambiente, se clasifican en:
ECOLGICOSBIODEGRADABLES
NO TXICOS

Lubricante ecolgico: Se considera que un

lubricante es ecolgico cuando el efecto negativo
que puede causar sobre el ambiente se minimice
al mximo, logrando su explotacin hasta que su
vida til se agote y se haga un correcto uso
despus de desechado como lubricante.

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Lubricantes biodegradables: La biodegradacin es la habilidad de un compuesto qumico

para descomponerse hacindose poco nocivo
para el entorno. La biodegradacin es la principal
y mejor va para remover los lubricantes vertidos
en la tierra y el agua. Todos los lubricantes son,
en mayor o menor grado, biodegradables en dependencia de su origen.
Lubricantes no txicos: La toxicidad de un
lubricante se mide por los efectos nocivos que
ste pueda tener sobre el medio (hombre, animales, agua, flora).
El anlisis peridico de las propiedades
fisicoqumicas del lubricante es el mtodo adecuado para definir el momento preciso de cambio
de lubricante en un equipo o mquina, y por lo
tanto establecer su carcter ecolgico. Como propiedades fundamentales para el monitoreo de los
aceites lubricantes se establecen: la viscosidad
cinemtica, el punto de inflamacin, el nmero
total de base, total de insolubles.

TECNOLOGA QUMICA Vol. XXIII, No. 3, 2003

El objetivo fundamental del estudio es evaluar

el comportamiento de aceites lubricantes para
motores de combustin interna y sus caractersticas con el aumento del kilometraje recorrido por
los vehculos automotores DAF 2800, FT95-310,
FT95-350, buscando con ello la posibilidad de
prolongar el ciclo de cambio del aceite de 10 000 km
(recomendado por el fabricante del aceite lubricante) a 20 000 km, lo que representa una medida
prctica y sencilla de no agresin al medio y de
cumplir por lo tanto, la condicin de ecolgico.

Materiales y mtodos
Para la realizacin de los ensayos experimentales se tomaron en consideracin diferentes
normas /2, 3, 4, 5/ y procedimientos establecidos
para evaluar las propiedades de los aceites
lubricantes durante su explotacin y conservacin, en especfico, para aceites lubricantes de
motores de combustin interna.
Durante la experimentacin se estudi el comportamiento del aceite mongrado Serie 3-40
utilizado en la lubricacin de los motores DKX,

WS225 y WS259 de camiones DAF 2800, FT95310 y FT95-350 respectivamente.

El estudio se realiz para un intervalo de
kilmetros iguales a 5 000, 10 000, 15 000 y 20 000 km,
con el objetivo de estudiar la degradacin de las
propiedades del lubricante en funcin del tiempo de
explotacin del equipo y el kilometraje recorrido.
Cada ensayo tiene como objetivo conocer si
las condiciones de explotacin traen consigo cambios considerables en las propiedades y caracterstica de los lubricantes empleados en los diferentes tipos de motores, para lo cual se realiz un
anlisis de varianza y un test de Duncan.

Anlisis y discusin de los resultados

experimentales
El estudio de caracterizacin estadstica de las
variables de respuesta para el grupo de camiones
DAF 2800 con motor DKX, camiones DAF FT95
310 con motor WS-225, camiones DAF FT95 350
con motor WS-259, lubricado con aceite Serie 3-40
a los 10 000 y 20 000 km se refleja en las tablas 1,
2 y 3 respectivamente.

Tabla 1.
Propiedades del aceite a los 10 000 y 20 000 km. Camin DAF 2800 con motor DKX

Viscosidad

(mm2/s)

Temperatura de
inflamacin (C)

TBN (mgKOH/g)

% carbn

14,40

14,85

216

212

5,92

5,35

1,66

2,05

14,75

15,21

218

218

6,15

5,41

1,70

2,06

14,96

15,81

228

220

6,21

5,63

1,75

2,09

15,01

15,83

228

230

6,25

5,65

1,78

2,10

15,35

16,12

240

242

6,34

5,81

1,82

2,12

15,69

16,18

241

243

6,42

5,92

1,86

2,13

Media de los resultados experimentales

15,02

15,66

228,5

227,5

6,215 5,628

1,761

2,091

0,224

0,078

0,031

3,996

4,480

1,509

Desviacin estndar de los resultados (S)

0,509 0

0,524 8

9,865

12,233

0,197

Coeficiente de desviacin (V)

3,387

3,350

4,317

TECNOLOGA QUMICA Vol. XXIII, No. 3, 2003

5,377

3,174

29

Tabla 2.
Propiedades del aceite a los 10000 y 20000 km. Camin DAF FT95 310 con motor WS-225

Viscosidad

(mm 2/s)

Temperatura de
inflamacin (C)

TBN (mgKOH/g)

% carbn

15,19

14,80

226

224

6,12

5,22

2,33

2,85

16,06

16,73

228

224

6,45

5,24

2,40

2,92

16,10

16,85

232

224

6,78

5,30

2,42

3,10

16,19

16,86

242

246

6,94

5,35

2,45

3,12

16,44

16,90

242

246

6,95

5,60

2,55

3,21

2,43

3,04

Media de los resultados experimentales

15,996

16,428

234

232,8

6,648

5,342

Desviacin estndar de los resultados (S)

0,537 4

0,902 8

6,878 7

9,458 2

0,356 8

0,163 3

0,094 5

0,154 7

Coefciente de desviacin (V)

3,359

5,495

2,939 6

4,062 8

5,367

3,058

3,892

5,091

Tabla 3.
Propiedades del aceite a los 10 000 y 20 000 km. Camin DAF FT95 350 con motor WS-259

Viscosidad (mm2/s)

Temperatura de
inflamacin (C)

TBN (mgKOH/g)

%Carbn

15,74

16,95

240

246

6,98

5,73

2,15

2,46

15,8

17,34

243

247

7,15

5,87

2,19

2,51

5,80

2,17

2,485

Media de los resultados experimentales

15,77

17,14

241,5

246,5

7,065

Desviacin estandar de los resultados (S)

0,053 1

0,345 7

2,659 5

0,886 5

0,150 7

0,124 1

0,035 4

0,044 3

2,139 0

1,634 1

1,783 7

Coeficiente de desviacin (V)

0,337 2

30

2,016 5

1,101 2

0,359 6

2,133 1

TECNOLOGA QUMICA Vol. XXIII, No. 3, 2003

Analizando los resultados reflejados en las

tablas anteriores se tiene que los ensayos realizados a cada prueba son vlidos, por cuanto para
todos los casos se cumple que el error (e) est por
debajo del mximo permisible y que el coeficiente de variacin (V) calculado tambin resulta
menor que el tabulado.
En la figura 1 se muestra el comportamiento
de la viscosidad con el kilometraje recorrido para
los motores DKX, WS225 y WS259 lubricados
con el aceite Serie- 3-40.
La viscosidad del aceite vara de manera ascendente y con diferencias significativas en sus
valores en la medida que incrementa el nmero de
kilmetros recorridos por el vehculo, lo cual se
corresponde con lo reportado por la bibliografa
especializada. /6/
Lo anterior se debe, entre otras causas, a que en
la medida que incrementa el tiempo de explotacin
del aceite aumenta la oxidacin del mismo, acompaado de la formacin de gomas y lacas, o por la
contaminacin con fracciones ms pesadas de elevado peso molecular. Es de destacar que a pesar de
que el fabricante recomienda el cambio del lubricante a los 10 000 km, la viscosidad del mismo a los
20 000 km tiene valores que estn dentro del rango
permisible por la norma. /6/ (un 25 % del valor
original), por lo que desde el punto de vista de
viscosidad al mismo se le puede duplicar el recurso.
La viscosidad en todos los casos tiende a
aumentar paulatinamente, siendo ms marcado
este incremento en el caso del motor WS259. Los
menores valores se obtienen para el motor DKX.
En el caso del motor WS225 se observa una
tendencia a estabilizacin de la viscosidad a partir de los 15 000 km. Resulta interesante el hecho
de que los valores de viscosidad alcanzados en
los diferentes motores no difieren significativamente Lo anterior confirma que el aceite
puede ser empleado satisfactoriamente en cualquiera de los motores evaluados.
El comportamiento de la temperatura de inflamacin del aceite Serie 3-40 empleado en la
lubricacin de los motores DKX, WS225 y WS259
se muestra en la figura 2.
Para esta propiedad se tiene que en el caso de
los motores DKX y WS225 la temperatura de
inflamacin disminuye ligeramente, y lo contra-

TECNOLOGA QUMICA Vol. XXIII, No. 3, 2003

rio para el motor WS259. Los menores valores de

temperatura de inflamacin se tienen para el
aceite DKX y los mayores para el WS259. En
ninguno de los casos estos valores sobrepasan el
valor condenatorio para dicha caracterstica y
est lo suficientemente por encima de los 180 C
/6/., ya que si el aceite alcanza una temperatura
igual a sta o por debajo de este valor, no debe ser
empleado en la lubricacin
Segn los resultados de las pruebas de Duncan y
el anlisis de varianza se tiene que las diferencias de
temperaturas de inflamacin alcanzadas en los diferentes motores resultan no significativas.
La variacin del nmero total de base del
aceite Serie 3-40 con respecto al kilometraje
recorrido y en dependencia del tipo de motor
empleado se muestra en la figura 3.
El Nmero Total Base (TBN) disminuye considerablemente, y se tiene que la variacin del mismo
hasta los 15 000 km no resulta significativa, sindolo
para los 20 000 km respecto a los 10 000 y 15 000.
El hecho de que el mismo disminuya refleja que
ha disminuido la cantidad de miligramos de KOH
por gramos de aceite necesario para neutralizar las
sustancias base que ste posee. A pesar de ello se
puede apreciar que dichos valores no se acercan
al valor condenatorio. /6/ (70 % del valor inicial,
3 mg KOH/g para este caso) para la referida
propiedad. Lo anterior permite afirmar la posibilidad de prolongar el recurso del lubricante.
En todos los casos se tiene que el Nmero
Total Base (TBN) del aceite Serie 3-40 disminuye con el incremento del kilometraje. Al igual que
en el caso de las dos propiedades anteriores, la
diferencia entre los valores alcanzados no resulta
significativa. Por lo anterior se puede afirmar que
el comportamiento del aceite es similar en los tres
motores empleados.
El comportamiento de otra de las propiedades
estudiadas: el contenido de residuos de carbn, se
muestra en la figura 4.
El residuo de carbn se incrementa de manera
significativa con el aumento del tiempo de explotacin del aceite. Lo anterior es caracterstico de
los aceites de motores de combustin interna
como consecuencia de las altas temperaturas a
que estn sometidos y como resultado de la contaminacin del mismo con residuos de la combus-

31

Viscosidad (mm2/s)

17,5
17,0
Motor DKX
Motor WS225
Motor WS259

16,5
16,0
15,5
15,0
14,5
0

5000

10000 15000
km

20000

25000

Temperatura de Inflamacin (C)

Fig. 1 Comportamiento de la viscosidad para el aceite Serie 3-40 al lubricar

los motores DKX, WS225 y WS259.

250
245
Motor DKX

240

Motor WS225
235

WS259

230
225
0

5000

10000

15000

20000

25000

km
Fig. 2 Comportamiento de la temperatura de inflamacin para el aceite Serie 3-40 al
lubricar los motores DKX, WS225 y WS259.

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TBN (mgKHO/g)

7
6
5

Motor DKX

Motor WS225

Motor WS259

2
1
0

5000

10000

15000

20000

25000

km
Fig. 3 Comportamiento del TBN para el aceite Serie 3-40 al lubricar los motores
DKX, WS225 y WS259.

%
)R
id
u
s
o
b
d
e
C

n
(ra Residuos de Carbn (%)

3,5
3,0
2,5
Motor DKX
Motor WS225
Motor WS259

2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0

5000

10000

15000

20000

25000

km
Fig. 4 Comportamiento de los residuos de carbn para el aceite Serie 3-40 al lubricar los
motores DKX, WS225 y WS259.

TECNOLOGA QUMICA Vol. XXIII, No. 3, 2003

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tin durante su funcionamiento. Esta propiedad

tampoco alcanz valores que sobrepasaran o se
acercaran el valor condenatorio (4 %).
Como era de esperar, en todos los casos se tiene
que el residuo de carbn en el aceite Serie 3-40 CD/
SF se incrementa, siendo ms marcado este incremento en el caso del motor WS225. Los menores
valores se obtienen para el caso del Motor DKX,
observndose en el mismo una ligera tendencia a
estabilizar a partir de los 15 000 km. Es importante
sealar que en esta propiedad la diferencia entre los
valores alcanzados no resulta significativa.

Conclusiones
De la investigacin realizada queda demostrado que el monitoreo peridico de los aceites

(viscosidad cinemtica, punto de inflamacin,

TBN, contenido de slidos) constituye un
mtodo sencillo y econmico para evaluar el
estado tcnico del lubricante, y a la vez puede
ser una medida para disminuir la contaminacin ambiental.
Como se demostr en todos los casos, se puede
hasta duplicar la vida til del aceite lubricante, lo
que representa no slo una medida ambiental
correcta, sino tambin un ahorro considerable
desde el punto de vista econmico.
Sin embargo, es necesario ser riguroso en la
realizacin de los ensayos; los mismos deben de
ejecutarse en laboratorios especializados, para
evitar daos en los elementos de las mquinas y
equipos, lo cual dara al traste con el aspecto
ecolgico del lubricante.

Bibliografa
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on the Performance, Evaluation of Automotive Fuels and Lubricants.
2. (ASTM D-445, ASTM D-88 y NC 33-19:89). Determinacin de la viscosidad cinemtica y clculo de la
dinmica.
3. (ASTM D189, ASTM D524 y NC 33- 31:89 Mtodo Conradson). Determinacin del residuo de carbn.
4. (ASTM D - 664, ASTM D - 2896 y NC 33-51: 89). Determinacin del nmero total de bases por valoracin
potenciomtrica. Mtodo del cido perclrico.
5. ASTM D - 92 y ASTM - D93.- Temperatura de inflamacin
6. Gambles, D., Monitoreo del estado de la mquina con el sistema computatrend, Anlisis progresivo de
muestras de aceites usados, Castrol LTD, Swindon, Inglaterra, 1999.

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