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DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE

CHAUSSEE

VI.1. INTRODUCTION :
La qualit dun projet routier ne se limite pas lobtention dun bon trac en plan et dun
bon profil en long. En effet une fois ralise, la route devra raliser aux agressions des agents
extrieurs et aux surcharges dexploitation : action des essieux des vhicules et notamment les
poids lourds.
Et aussi des gradients thermiques, pluie, neige, verglas etc.. Pour cela il faudra non
seulement assurer la route de bonnes caractristiques gomtriques mais aussi de bonnes
caractristiques mcaniques lui permettant de rsister toutes les charges pendant toute sa dure
de vide.
La qualit de la construction des chausses joue un rle primordial. Celle ci passe dabord
par une bonne connaissance du sol support et un choix judicieux des matriaux raliser.
Le dimensionnement des structures de chausse constitue une tape importante de
ltude. Il sagit en mme temps de choisir les matriaux ncessaires ayant des caractristiques
requises et de dterminer les paisseurs des diffrentes couches de la structure de la chausse.
Tout cela en fonction de paramtres trs fondamentaux suivants :

Le trafic.
Lenvironnement de la route (le climat essentiellement).
Le sol support.

VI.2. LA CHAUSSEE :
VI.2.1. Dfinition :
Daprs lexcution des terrassements, ycompris la forme ; la route
commence se profiler sur le terrain comme une plateforme dont les
dclivits sont semblables celles du projet.
A la suite, la chausse est appele :

Supporter la circulation des vhicules de toute nature.


reporter le poids sur le terrain de fondation.

Pour accomplir son devoir, c'est--dire assurer une circulation rapide et


confortable, la chausse doit avoir une rsistance correspondante et une
surface constamment rgulire.
Au sens structurel, la chausse est dfinie comme un ensemble des
couches de matriaux superposes de faon permettre la reprise des
charges appliques par le trafic.

VI.2.2. Diffrents types de chausses :


Du point de vue constructif les chausses peuvent tre groupes en trois grandes catgories :

Chausse souple.
Chausse semi-rigide.
Chausse rigide.

VI.2.2.1. Chausse souple :


Les chausses souples constitues par des couches superposes des matriaux non
susceptibles de rsistance notable la traction.
Les couches suprieures sont gnralement plus rsistantes et moins dformable que les
couches infrieures.
Pour une assurance parfaite et un confort idal, la chausse exige gnralement pour sa
construction, plusieurs couches excutes en matriaux diffrents, dune paisseur bien
dtermine, ayant chacune un rle aussi bien dfini.
En principe une chausse peut avoir en ordre les 03 couches suivantes :
a)- Couche de roulement (surface) :
La couche de surface constituant la chape (couche de surface) de protection de la couche de
base par sa duret et son impermabilit et devant assurer en mme temps la rugosit, la scurit
et le confort des usags
La couche de roulement est en contact direct avec les pneumatiques des vhicules et les
charges extrieures. Elle encaisse les efforts de cisaillement provoqus par la circulation.
La couche de liaison joue un rle transitoire avec les couches infrieures les plus rigides.
L'paisseur de la couche de roulement en gnral varie entre 6 et 8 cm.
b)- Couche de base :
La couche de base joue un rle essentiel, elle existe dans toutes les chausses, elle rsiste
aux dformations permanentes sous l'effet de trafic, elle reprend les efforts verticaux et repartis
les contraintes normales qui en rsultent sur les couches sous-jacentes.

L'paisseur de la couche de base varie entre 10 et 25 cm.


c)- Couche de fondation :
Compltement en matriaux non traits (en Algrie), elle substitue en partie le rle du sol
support, en permettant lhomognisation des contraintes transmises par le trafic. Assurer un bon
uni et bonne portance de la chausse finie, et aussi, elle a le mme rle que celui de la couche de
base.
d)- Couche de forme :
La couche de forme est une structure plus ou moins complexe qui sert adapter les
caractristiques alatoires et disperses des matriaux de remblai ou de terrain naturel aux
caractristiques mcaniques, gomtriques et thermiques requises pour optimiser les couches de
chausse.
L'paisseur de la couche de forme est en gnral entre 40 et 70 cm.
Couche de roulement
Couche de Surface

Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation

Corps De Chausse

Sous couche (ventuellement)


Couche de forme ventuellement

Figure1:Coupetypedunechaussesouple

VI.2.2.2. Chausse semirigide :


On distingue :

Les chausses comportant une couche de base (quelques fois une couche de fondation) traite au
liant hydraulique (ciment, granulat,..).

La couche de roulement est en enrob hydrocarbon et repose quelque fois par lintermdiaire
dune couche de liaison galement en enrob strictement minimale doit tre de 15 mm.

Ce type de chausse nexiste lheure actuelle qu titre exprimental en Algrie.

Les chausses comportant une couche de base ou une couche de fondation en sable gypseux.

VI.2.2.3. Chausse rigide :


Comportant des dalles en bton (correspondant la couche de surface de la chausse
souple) qui, en flchissant lastiquement sous les charges, transmettent les efforts distance et
les rpartissent ainsi sur une couche de fondation qui peut tre une grave stabilis
mcaniquement : elle peut tre traite aux liants hydrocarbons ou aux liants hydrauliques. Ce
type de chausse est pratiquement inexistant en Algrie (sauf pour les chausses aronautiques).

Chausse:

Structure souple

Structure semi-rigide

BB

BB

GNT

GT

Sol.s

Sol.s

BB

BB

GB

GB

GNT

GT

Sol.s

Sol.s

Structure rigide

BCiment
GT
Sol.s
BB:bton bitumineux
GB: grave bitume
GT:grave trait
G.N.T:grave non trait.
Sol.s:sol support

VI.3. LES DIFFERENTSSchmarcapitulatif


FACTEURS POUR LES ETUDES DE
DIMENSIONNEMENT :
Le nombre des couches, leurs paisseurs et les matriaux dexcution,
sont conditionnes par plusieurs facteurs parmi les plus importants sont :

VI.3.1. Trafic :
Le trafic de dimensionnement est essentiellement le poids lourds
(vhicules suprieur a 3.5tonnes) .il intervient comme paramtre dentre
dans le dimensionnement des structures de chausses et le choix des
caractristiques intrinsques des matriaux pour la fabrication des
matriaux de chausse.

Il est apparu ncessaire de caractriser le trafic partir de deux


paramtres :
De trafic poids lourds T la mise en service, rsultat dune tude de
trafic et de comptages sur les voies existantes :
De trafic cumul sur la priode considre qui est donne par :

N=T.A.C
Avec :N : trafic cumul.
A : facteur dagressivit globale du trafic.
C : facteur de cumul :

C=[(1+)p-I]/.
Avec : : Taux de croissance du trafic.
p : nombre dannes de service (dure de vie) de la chausse.

VI.3.2. Environnement :
Le climat et lenvironnement influent considrablement sur la bonne tenue de la chausse en
termes de rsistance aux contraintes et aux dformations, ainsi :
La variation de la temprature intervient dans le choix du liant hydrocarbon, et aussi les
prcipitations lies aux conditions de drainage conditionnent la teneur en eau du sol support.
Donc, lun des paramtres dimportance essentielle dans le dimensionnement ; la teneur en
eau des sols dtermine leurs proprits, proprits des matriaux bitumineux et conditionne.

VI.3.3. Le Sol Support :


Les structures de chausses reposent sur un ensemble dnomm plate forme support de
chausse constitu du sol naturel terrass, ventuellement trait, surmont en cas de besoin
dune couche de forme.
Les plates formes sont dfinies partir :
De la nature et de ltat du sol ;
De la nature et de lpaisseur de la couche de forme.

VI.3.4. Matriaux :
Les matriaux utiliss doivent rsister des sollicitations rptes un trs grand nombre de
fois (le passage rpt des vhicules lourds).

VI.4. METHODES DE DIMENSIONNEMENT :


Nous avons deux grandes familles de mthodes :

Celle qui utilise la structure de la chausse travers un modle mcanique pour la


dtermination des contraintes et dformations, cette mthode est dite rationnelle.

Lautre qui consiste observer le comportement sous trafic des chausses (relles ou
exprimentales) et den dduire les rgles pratiques du dimensionnement, et cest la
mthode empirique.

Cette dernire contienne elle-mme les mthodes suivantes :

VI.4.1. Mthode C.B.R (California Bearing Ratio):


Cest une mthode semi empirique qui se base sur un essai de
poinonnement sur un chantillon du sol support en compactant les
prouvettes de (90 100) de loptimum Proctor modifi.
La dtermination de lpaisseur totale du corps de chausse mettre
en uvre sobtient par lapplication de la formule prsente ci aprs:

Pour un trafic en voiture particulaire : TMJA3651.5t<100000t/ans


e=

100+150 P
I CBR +5

(cm)

Pour un trafic en voiture particulaire: TMJA3651.5t100000t/ans


N
10
Avec:
(cm)
75+50 log
e: paisseur quivalente

100+ P
ICBR : indice CBR (sol support)
e=
N: dsigne le nombre journalier de camion de plus 1500 kg vide

P: charge par route P = 6.5 t (essieu 13 t)

Log: logarithme dcimal

Lpaisseurquivalente est donne par la relation suivante:


e = c1 e1 + c2 e2 + c3 e3
O:

C1,C2,C3 : coefficients dquivalence.

e1,e2,e3 : paisseurs relles des couches.


Coefficient dquivalence :
Le tableau ci-dessous indique les coefficients dquivalence pour chaque matriau :
Matriaux utilises
Bton bitumineux ou
enrobe dense
Grave ciment grave
laitier
Grave bitume
Grave concasse ou
gravier
Grave roule grave
sableuse T.V.O
Sable ciment

Coefficient
dquivalence
2.00
1.50
1.20 1.70
1.00
0.75
1.00 1.20

Sable

0.50

Tuf
0.60
Tableau1 : Les valeurs des coefficients dquivalence

VI.4.2. Mthode du catalogue des structures :


Catalogue des structures type neuf est tabli par SETRA .

Il distingue les structures de chausses suivant les matriaux employs.

Il considre galement quatre classes de trafic selon leur importance, allant de 200 1500
Vh/J.

Il tient compte des caractristiques gotechniques du sol de fondation.

Il se prsente sous la forme dun jeu de fiches classes en deux paramtres de donnes :
1. Trafic cumule de poids lourds la 10me anne Tj.
2.Les caractristiques de sol (Sj).

Dtermination de la classe de trafic


Tableau 2 : Dterminant la classe du trafic
Classe de trafic
T1
T2
T3
T4

Trafic poids lourds cumule sur 20 ans


T 7.3 105
7.3 105T2 105
2 106T7.3 106
7.3 106T4 107

T 4 107

T5

Le trafic cumul est donn par la formule suivante :


Avec :
Tpl : trafic poids lourds lanne de mise en service.

: taux daccroissement annuel


Dtermination de la classe du sol :
Tableau3:Dterminantlaclassedusol
Classe de sol
S1
S2
S3
S4

Indices
C.B.R
25-40
10-25
05-10
<05

VI.4.3. Mthode du catalogue de dimensionnement des


chausses neuves :
Lutilisation de catalogue de dimensionnement fait appel aux mmes paramtres utiliss
dans les autres mthodes de dimensionnement de chausses : trafic, matriaux, sol support et
environnement.
Ces paramtres constituent souvent des donnes dentre pour le dimensionnement, en
fonction de cela on aboutit au choix dune structure de chausse donne.
La Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves est une mthode
rationnelles qui se base sur deux approches :
Approche thorique.
Approche empirique.

Ladmarcheducatalogue:
Trafic (campagne de comptage, enqute.) Ressources en matriaux

Etudes gotechniques climat

Climat
Dtermination du niveau de rseau principal (Rpi)

Dtermination de la classe du sol support de chausse (Si)


Dtermination de la classe de trafic PL lanne de mise en service (TPi)

Choix dune ou plusieurs variantes de structures de dimensionnement

Dtermination de la structure optimale de dimensionnement

VI.4.4. Mthode de lindice de groupe" Ig ":


Cette mthode est base sur les caractristiques du sol, de ses limites datterberg et de
lintensit du trafic poids lourds.
Lindice de groupe Ig est un coefficient compris entre (0 et 20) qui caractrisent le sol :
Ig = 0,2 a + 0,005 a c + 0,01 b d
"0" pour un excellent sol et "20"pour un mauvais sol.
"a" et "b" sont des coefficients fonction du pourcentage f du sol passant 0,008 mm.
f < 35. a = 0

f < 15 .. b = 0

35 < f < 75. a = f-35

15 < f < 55... b = f-15

f > 75. a = 40

f > 55... b = 40

"c "est un coefficient en fonction de la limite de liquidit WL.


WL< 40 ... c = 0
40 < WL<60. c = WL-40
WL < 60... c = 20
"d"est un coefficient en fonction de lindice de plasticit IP.

IP < 10 . d = 0
40 < IP < 30. d = IP -10
IP > 30. d = 20

Dtermination de lpaisseur des couches :


Labaque ci-dessous donne lpaisseur totale de la structure de chausse pour lessieu de
rfrence de 13 tonnes en fonction de lindice de groupe Iget de lintensit de trafic PL.

Figure 2: Epaisseur du corps de chausse en fonction de lindice


de groupe

VI.5. APPLICATION AU PROJET :


VI.5.1. Mthode de lindice CBR :
Donnes de ltude :
Anne de comptage : 2011.
TMJA2011 =25737 v/j.
Mise en service : 2014.
Dure de vie : 20 ans
Taux daccroissement : = 4 %
Pourcentage de poids lourds : Z = 50 %

Rpartition de trafic:

TJMA2011= 25737 (V/j).


TJMA2011 = 12868 (V/j/sens)
TPL2011= 0, 50 12868 = 6434 PL /j/sens
TPL2034 = (1+)21. PL2011 = (1+0,04)21 6434 14662(PL/j/sens)

EntrelePK12+200etlePK28+600:C.B.R=3.2 .
TMJA3651.5t100000t/ans 257373651.5=14091007(t/ans) >100000 (t/ans)

Donc :

N
10
75+50 log

100+ P
e=

Lpaisseur totale :

12868
10
75+50 log

100+ 6.5
e=

= 83.85 cm.

e=83.85cm84cm.

Epaisseur quivalente :
equivalente=a1e1+a2e2+a3e3.
Pour proposer le dimensionnement de la structure de notre chausse, il nous faut rsoudre
l'quation suivante : a1e1+a2e2+a3e3=84cm.
Pour rsoudre l'quation prcdente, on fixe 2 paisseurs et on calcule la 3me

Couchederoulement en bton bitumineux (B.B) : a1e1 = 82 = 16 cm.

Couchedebase en grave bitume (G.B) : a2e2=201.7= 34 cm.


Donc L'paisseur de la couchefondation e3 en (G.C) est de :

a3e3=351= 35 cm

equivalent=a1e1+a2e2+a3e3=82+201.7+135=85cm.
Epaisseurquivalent

Epaisseurrelle

16cm

BB

8cm

34cm

GB

20cm

35cm

GC

35cm

VI.5.2. Mthode de catalogue des structures :


Dtermination de la classe de trafic :

=
Trafic poids lourds : T 4107
Donc : la classe de trafic est : T5

= 7.74107

Dtermination de la classe du sol :


ICBR=3.2
ICBR<5
Donc : Le sol set de classe S4
Daprs le catalogue des structures on trouve la structure suivante:
Structure souple (s, fiche no 2) on a sol S4 et trafic T5
Revtement : Bton bitumineux (B.B)=8cm
couchedebase : Grave Corrige (GCor) = 20cm
Couchedefondation : Grave (G)=35cm

Corpsdechausse
BB

8cm

GCor

20cm

35cm

Rsum :Lapplication des deux mthodes nous donne les rsultats suivants :
Mthode

C.B.R

Pntrante

8BB+20GB+35GC

Catalogue des
structures
8BB+25GCor+40G

Conclusion :
D'aprs le tableau, on remarque bien que la mthode CBR nous donne le corps de chausse le
plus favorable et tout en sachant que cette mthode est la plus utilise en Algrie, donc on choisit
les rsultats de la mthode CBR.