La Leyenda de caro

caro se conoce a veces como el inventor del trabajo en madera. Es hijo de Ddalo, genio
de la antigedad que le mostr a Ariadna cmo Teseo poda encontrar el camino en el
laberinto de Minos, donde se encontraba el Minotauro (monstruo con cuerpo de hombre y
cabeza de toro).
Con esta ayuda, Teseo fue capaz de matar al Minotauro, por lo que el rey Minos y padre
del monstruo, muy molesto encerr a Ddalo con su hijo en el laberinto.
Con la intensin de huir, Ddalo fabric unas alas para l y su hijo. Las adhiri con cera a
los hombros de caro y luego en los suyos e iniciaron el vuelo que los llevara a la libertad.
El padre haba advertido a su joven e imprudente hijo que no volara demasiado alto ni
demasiado bajo.
No obstante las advertencias de su padre, caro fascinado por lo maravilloso del vuelo se
elev por lo aires desobediendo a Ddalo quien no pudo impedirlo. Adems, caro se sinti
dueo del mundo y quiso ir ms alto todava. Se acerc demasiado al sol, y el calor que
haba derriti la cera que sostena sus alas, por lo que las perdi. El desdichado y
temerario joven acab precipitndose en el mar, donde muri. Por eso, desde entonces
ese mar se conoci como El Mar de Icaria.
En otras versiones donde se elimina el elemento fantstico, se nos cuenta como Ddalo
haba matado a su sobrino Talo, por lo que haba tenido que huir de Atenas. caro,
igualmente desterrado haba ido en busca de su padre, pero naufrag en las aguas de
Samos, por lo que el mar recibi un nombre derivado del suyo, igual que en la leyenda
original.
Tambin se dice que caro y su padre haban huido de Creta en dos barcos de vela
inventados por Ddalo, pero el joven no supo dominar las velas y naufrag o ms bien que
cuando lleg a la isla de Icaria, se lanz torpemente hacia tierra y se ahog.

La leyenda era fuerte e incluso por mucho tiempo se mostraba una supuesta tumba de
caro en un cabo del mar Egeo, al igual que se deca que en las islas de mbar haba dos
columnas que Ddalo haba levantado una en honor a su hijo y otra en nombre de l
mismo. Asimismo, se deca que Ddalo haba representado en una escultura el triste
destino de su hijo en las puertas el templo de Cumas, dedicado a Apolo.

Rafael Pabn: visionario de la aviacin

(predijo el advenimiento del
convertiplano)
Marcelo Enrique Zabala Justiniano*

Hacer una nota de Rafael Pabn para los conocedores de la historia aeronutica boliviana
pareciera hacer redundancia, ya que tenemos bastante literatura referente a l -incluida una
biografa de Nicols Fernndez Naranjo, por lo que pareciera que ya no hay ms que decir.
Hasta ahora mucho se ha dicho de Pabn como hroe, aviador, como soldado, adems de
ser el primero del continente en derribar a un adversario de otro pas en cielo suramericano
[1].
Pero ahora quiero referirme a Rafael Pabn como un visionario de la aviacin, meses antes
del estallido de la guerra del Chaco l haba publicado una obra titulada: La Ciencia y el Arte
de Volar [2], prologado por el Oficial de la Royal. Air. Force britnica W. H. Banting, en dicha
obra (Captulo VII) nos expone cmo sern los vehculos areos: El aparato del porvenir,
indubitablemente construirn fundndose en los mismos principios de las antiguas escuelas,
buscando sobre todo la seguridad combinarn entre el avin propulsor de ahora y el
helicptero; el primero para recorrer grandes distancias a grandes velocidades y el segundo,
para disminuir el tamao del terreno de despegue, el tiempo de ascensin sobre todo

obstculo, el descenso seguro y tamao de terreno para el aterrizaje, y sobre todo de

permanecer estacionario sobre el lugar que se desea, sin gasto excesivo de combustible, un
radio de accin extenso, llegar al terreno seguro por ms de que ocurra una panna[3] de
motor etc. Finalmente el aeroplano del porvenir no tendr rival para recorridos y gran
velocidad, continuar siendo el rey de la atmsfera recorriendo an ms ligero que el aire.
Se podra decir que Pabn estaba pensando en el autogiro del ingeniero espaol Juan de La
Cierva, tambin llamado girscopo[4], pero en lo referente a permanecer en vuelo
estacionario, el autogiro descalifica como la aeronave de futuro mencionada por nuestro
personaje. El nico aparato que rene las condiciones por l descritas es el convertiplano.
El convertiplano es una aeronave dotada de alas fijas convencionales, y propulsada por
hlices cuyo eje de rotacin es orientable, lo que la convierte en un hbrido entre el avin y el
helicptero.
Cuando la velocidad es lo suficientemente alta para que las alas generen la sustentacin
necesaria para mantener en vuelo la aeronave, el eje de rotacin las hlices se orienta
paralelamente al eje longitudinal de la aeronave, proporcionando el empuje. Cuando no lo es,
las hlices se orientan con un cierta inclinacin respecto eje longitudinal de la aeronave con el
fin de que proporcionen no slo empuje, sino tambin sustentacin, la orientacin pudiendo
llegar hasta ms de 90, para as ayudar adems en el frenado de la aeronave con el fin de
realizar un aterrizaje completamente vertical.
Esto confiere a los convertiplanos la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente
VTOL[5], a la vez que les permite alcanzar mayores velocidades en vuelo horizontal que un
helicptero.

Prototipo del convertiplano Bell XV-3

Convertiplano experimental XV-15

La idea de un avin de rotores basculantes se remonta a los das del nacimiento de la

aviacin, cuando se obtuvieron numerosas patentes de autogiros, heliplanos y convertiplanos.
Sin embargo, muy pocos de ellos consiguieron volar. En los aos cincuenta se empez a
desarrollar una nueva idea de aeronave VTOL. El concepto del rotor basculante se empez a
ensayar en aviones de ala fija (no basculante).
El convertiplano Bell XV-3 hizo su primera conversin de vuelo vertical a vuelo horizontal en
diciembre de 1958. Para el despegue las dos hlices, con sus ejes verticales, actuaban como
los rotores de un helicptero. A una velocidad de avance predeterminada los rotores basculan
poco a poco hacia delante hasta alcanzar 90, pasando a actuar fcilmente como hlices.
Durante la conversin, que duraba de 10 a 15 segundos, la sustentacin era transferida
progresivamente de las hlices al ala.
Para que el convertiplano sea factible fue necesario dotarle de propulsores turbohlices. A

mediados de los aos sesenta, el proyecto se refin y comenz el desarrollo del

avanzadsimo XV-15. Se construyeron dos prototipos, el segundo de los cuales complet las
pruebas en 1979: con toda la versatilidad de un helicptero, viajaba a casi 550 km/h.
El convertiplano militar Bell-Boeing V-22 Osprey tiene dos rotores basculantes accionados
por turboejes Rolls Royce-Allison T-406 de 6 150 shp cada uno. Vaco pesa 15 000 kg,
cargado en modo VTOL 24 000 kg, la velocidad mxima de crucero es de 510 km/h y el
alcance 950 kilmetros. Tambin existe un prototipo de convertiplano para uso civil como
el Bell-Agusta BA-609 [6] , que actualmente es conocido como el Agusta Westland AW-609
Si los servicios que ha de llevar a cabo una aeronave VTOL son tales que la mayor parte del
tiempo estar volando horizontalmente, parece lgico que se asemeje ms a un avin
convencional. Se lleg a esta conclusin despus de un estudio exhaustivo de las soluciones
VTOL. Se puede alcanzar este ideal basculando no solamente la hlice sino tambin los
motores. Durante el vuelo vertical con las alas y los motores horizontales, estos aviones son
virtualmente aviones convencionales en todos los aspectos.
Con todo lo expuesto deducimos que lo nico a lo que no se atrevi a vaticinar Pabn fue el
nombre del aparato areo del porvenir. Y esta capacidad de hablar de aeronaves futuristas de
ninguna manera es una coincidencia gratuita, ya que Pabn se form, primero como
mecnico y luego como aviador en los EE.UU., primero en Kelly Field, Texas (1920) y Mitchell
Field (1922), clebre lugar de investigaciones aeronuticas [7], por lo cual se deduce que era
un aviador con criterio cientfico.
Sean estas lneas el humilde homenaje de este autor al mximo hroe de nuestra aviacin
nacional en la Guerra del Chaco y que si hubiera sobrevivido a este conflicto bien podra
haberse dicho de l: en la guerra fue valiente luchador y defensor, y en la paz impuls el
progreso de nuestra aviacin. [8]

Convertiplano militar V-22 Osprey

Convertiplano civil AW-609

Notas
1.- Rafael Pabn derrib un Potez 25 paraguayo, tripulados por el Tte. Trifn Bentez y el
Cap. Ramn Avlos el 4 de diciembre de 1932.
2.- La Ciencia Y el Arte de Volar, de 180 pginas, impreso en la Intendencia General de
Guerra en 1932
3.- Palabra de origen francs que se refiere a paro, detencin
4.- Del ingls Gyrocopter
5.- Vertical Take-Off & Landing
6.- Debemos destacar que uno de los calificadores del piln de conversin de V-22 y
diseadores del sistema de conversin del piln del BA-609 es el ingeniero estadounidense
Carlos Fenny Pea y Lillo, nieto del General Carlos Pea y Lillo, uno de los primeros
aviadores militares de Bolivia

7.- En Mitchell Field se realiz el primer vuelo a ciegas por instrumentos del mundo, por
James H. Doolittle y Ben Kelsey el 24 de septiembre de 1929.
8.- Parfrasis del Coro que corresponde al Himno a la Fuerza Area Boliviana: En la guerra
fue el valor, luchador y defensor, y es impulso nacional del progreso en la paz

Quin fue Juan Mendoza Nernuldez?

Por Redaccin OH ! - Los Tiempos - 3/03/2013

Primer vuelo del Cobija - Agencias Agencia

Multimedia

Galera de fotos (3)

Los militantes del Movimiento al Socialismo (MAS) y miembros de la Asamblea Departamental

de Oruro aprobaron una ley, el pasado 8 de febrero, para cambiar el nombre del aeropuerto
Juan Mendoza Nernuldez en Oruro, por el de Evo Morales Aima.
La presidenta del Comit Cvico de Oruro, Sonia Saavedra, repudi este hecho, considerando
que el mismo no respeta la historia de la ciudad y del primer aviador boliviano que en 1921
surc por primera vez en su avioneta, el espacio areo de Papel Pampa.
El cambio de nombre del aeropuerto se aplic inmediatamente, provocando a los orureos que
protagonizaron un paro cvico en repudio, el pasado 19 de febrero, exigiendo respeto a su
historia y al primer piloto boliviano que surc los cielos del altiplano.
Muchas fueron las crticas que desencaden este hecho en todo el pas. En esta nota,
indagamos en la historia y vida de este personaje, Juan Mendoza N.
JUAN MENDOZA NERNULDEZ
Juan Mendoza naci en localidad de Obrajes, departamento Oruro el 16 de Noviembre de
1893. Fue testigo ocular de las proezas de Eduardo Laiselle y del aviador Chileno Luis Page.
De estos hechos, nace su aficin por la aviacin y, gracias al aporte econmico del pueblo
orureo es enviado a la Ciudad de Buenos Aires, a la Escuela de Aviacin Villa Lugano,
donde el 18 de julio de 1916, recibi el Brevet de Piloto Internacional No.-103 otorgado por la
Federacin Aeronutica Internacional. Juan Mendoza y el empresario Alfredo Etienne se hacen
socios para la compra del avin Fiat R2, filmando incluso una pelcula que hoy est protegida
en la Filmoteca de la Generalitat de Valencia Espaa. El avin fue trasladado desde Buenos
Aires hasta Uyuni por va Frrea.
El 10 de noviembre de 1921, Juan Mendoza realiz el primer sobrevuelo en el Cobija,
bautizado as en honor al puerto perdido en la guerra del pacfico. sobre las poblaciones de
Uyuni Chivas Pelechuco Huanchaca Uyuni,.
El avin fue trasladado a Oruro por va frrea y el 21 de Noviembre de 1921 realiz su histrico
vuelo Poopo Oruro, con una duracin de 15 minutos acompaado por mecnico ngel

Mardesich aterrizando en la improvisada pista en Papel Pampa. Por esta hazaa, el gobierno
lo declar Hroe Nacional.
El Cobija, piloteado por Juan Mendoza, realiz su primer vuelo de demostracin en
Cochabamba el 23 de marzo de 1921. En este vuelo lo acompao como pasajero Luis Castel
Quiroga.
El aviador Juan Mendoza prest valiosos servicios durante la campaa del Chaco; fue
responsable de la organizacin de la maestranza efectuando mantenimiento a los aviones de
combate; tambin se hizo cargo de la logstica del transporte. Alcanz el grado de Teniente
Coronel.
Este primer vuelo cobrara lamentablemente un alto precio. El presidente Bautista Saavedra,
con afn eleccionario, invit a Juan Mendoza para que formara parte de la lista parlamentaria
en calidad de diputado por Oruro; sin embargo, rechaz el ofrecimiento porque siempre se
mantuvo alejado de la poltica. La respuesta del gobierno fue contundente aludiendo la falta de
pago de impuestos por parte de Mendoza y embarg el avin.
De retorno a Oruro se dedic de pleno a la reparacin de motores. Instal una maestranza y en
ella trabaj por mucho tiempo. En mrito a su epopeya, el Concejo Municipal de Oruro
promulga en 1945 una ordenanza, denominando al aeropuerto de Oruro Juan Mendoza y
Nernuldes, como inalterable testimonio de su aporte a la aviacin boliviana. En 1951 la Fuerza
Area Boliviana (FAB) le otorg la condecoracin Piloto Honoris Causa; en 1965 recibi la
Medalla al Mrito Aeronutico; y al conmemorarse los 50 aos del piloto aviador, el Gobierno
Nacional le impuso el Cndor de los Andes en el grado de oficial.

Primer vuelo del Cobija